Красива и вълнуваща писта, водеща до южните граници на страната ни, изпълнена със спускания и изкачвания и множество завои.

Освен това по пътя ще срещнете различни крайпътни мотели, хотели и други места за престой, които се намират покрай магистралата в Краснодарския край, Ставропол, както и Република Ингушетия, Чечения и Северна Осетия.

M29 (P217) "Кавказ" - магистрала с федерално значение "Павловская село на Краснодарския край - село Яраг-Казмаляр" (граница на Дагестан с Азербайджан). До 31 декември 2017 г. включително може да се използва и номер на сметка M29 "Кавказ" (Постановление на правителството на Руската федерация от 17 ноември 2010 г. N 928).

Дължината на магистралата е 1118 километра. Докира с М-4. Пътният участък от Павловская до Махачкала е неразделна част от европейския маршрут E50. Отсечката от Махачкала до границата с Азербайджан е включена в европейския маршрут E119 и азиатския маршрут AH8. Участъкът от Минерални води до Беслан също е част от маршрут Е 117

Време е да поговорим как с Наташа отидохме в Чеченската република. Малко по малко преглеждам фотоархивите и реших последователно да говоря за всички наблюдения от пътуването. Следователно първият запис ще бъде за магистрала Кавказ, която тръгва от М-4 в района на село Павловская.

Пътувах много малко с кола в Русия. Почти всички пътувания извън района на Белгород бяха ограничени до магистрала М-4 (от Москва до Краснодар). Аз съм от тези, които вярват в стереотипите за "лошите пътища" у нас и затова се старая да избягвам да пътувам по тях. Но ние твърдо решихме да отидем до Чечения с кола. Половината от пътя (до Ростов на Дон) обеща да бъде очаквано добър, но не намерих недвусмислени отзиви в мрежата за пътя по "Кавказ". Следователно, след като морално се настроихме на лош път, ние тръгнахме по пътя.

1 . Няколко километра след изхода от М-4 пистата започна да оправдава очакванията ми, стеснявайки се до две ленти с много неравна настилка. Навигаторът показа повече от 700 километра до целта, а аз бях малко депресиран. В един момент обаче имахме късмет - кортеж от седем полицейски коли, които препускаха с включени светлини, притисна поредица от безкрайни тежки камиони отстрани на пътя и ние успяхме да се промъкнем през тях.

2 . Радостта обаче беше краткотрайна - скоро започнаха да се срещат участъци с ремонтни дейности и тогава бях напълно депресиран. Някъде близо до Тихорецк скоростта на потока като цяло намаля до 20 километра в час, а след това целият трафик се премести встрани от пътя. „Ако продължава така, тогава ще се обърна и ще те заведа в Крим!“Казах на Наташа. Но, за щастие, търпението ми се оказа по-дълго от тясната ивица на М-29 и вече на входа на квартал Новокубански пред нас се отвори асфалтово море - широка ивица пресен асфалт с разделени транспортни потоци. Като цяло само първите 90 километра от федералната магистрала "Кавказ" се оказаха "лоши".

4 . Настроението се подобри заедно с качеството на покритието, а стереотипът за „лошите руски пътища“ беше изоставен. В един момент дори започнахме да се възхищаваме на мащаба на пътното строителство. Пресните карти на Navitel, качени два дни преди пътуването, не винаги можеха да посочат правилно маршрута. Понякога навигаторът показваше, че караме през поле, въпреки че на практика това поле вече представляваше добър участък от магистралата. Някъде след Минвод стигнахме до първия от участъците с максимална скорост от 110 км/ч. Ще има още няколко по пътя ни.

Огорчението предизвика около стотина километра участък М-29, който минава през територията на Кабардино-Балкария. И той разстрои не толкова качеството на пътната настилка, а униформените върколаци, които пасат зад всеки храст. В Кабардино-Балкария магистралата Кавказ се състои от три ленти (очевидно беше решено да се спестят пари за пълноценна четвърта). Редуват се – сега две ленти за нашата страна, после две за обратната. Тоест средната лента е такива джобове за изпреварване, възможността да се промъкнете през редицата камиони, които са се натрупали пред вас. На един от тези участъци се хванах - по навик видях разширение напред, тръгнах да изпреварвам, но вече приключвайки маневрата разбрах, че е лента за завиване наляво. След като се гмурнах от него в дясната лента, след няколкостотин метра, бях спрян от щастливи мъже с раирана тояга, които бяха събрали впечатляваща колона от същите „нападатели“ като мен отстрани на пътя.

Тук за първи път в руската си практика трябваше да дам подкуп. Съвсем сериозно за близо пет години шофьорски стаж никой не ми е искал подкуп, мислех, че у нас вече не е така. Да, как! Местните гейове ме научиха на всички основи на изнудването и аз, като не исках да губя време, се изплатих.

Между другото на връщане вкъщи ни хванаха и в Кабардино-Балкария! Освен това, осъзнавайки, че разбирам в познанията на законите и няма да успея да спечеля джакпота за предполагаемото „нарушение“, местното ченге (не мога да си обърна езика да нарека тези измамници „ченгета“) получи до дъното на неизплатените ми глоби и предложих да отида в задържането. В крайна сметка, като съборих оригиналната му цена три пъти, все пак платих и си тръгнах.

По принцип не знам нищо за Кабардино-Балкария, но сега имам постоянно неприятни асоциации с нея. Следователно няма снимки. Разкрихме камерата само на входа на Северна Осетия.

6 . В Осетия пътищата също се реконструират активно. Много нови парцели, много в строеж.

7 . Вярно е, че след моста през Терек има участък от тридесет километра (на око), който се състои само от две платна. Там се натрупва толкова добра поредица от камиони. По някаква причина на практика нямаме снимки от лоши участъци, само чисто нови участъци от магистралата събудиха желание за снимане.

8 . Например такива. Някъде на входовете на Беслан бяха построени толкова много нови възли, че дори Навител не знаеше за тях.

9 . Хареса ми също, че в много участъци на "Кавказ" се използват бетонни прегради за разделителни линии. Това е много правилно, жалко, че такъв опит не се практикува у нас.

10 . На десетина километра от Беслан по магистрала М-29 има голям КПП. Минавайки го, постепенно започнахме да забелязваме, че нещо се е променило в околния пейзаж, но дълго време не можехме да разберем какво точно ... Оказа се, че няма ясно обозначена граница между Северна Осетия и Ингушетия, имаше няма забележими знаци, информиращи за това. Но контрастът между православна Осетия и мюсюлманска Ингушетия се забелязва в много отношения - в архитектурата на сградите, в дрехите и външния вид на местните жители.

11 . Покрай Назран пътят се простира в тясна ивица, където често можете да срещнете крави, които са „непроницаеми“ в своето спокойствие. Друга интересна местна особеност са крайпътните стълбове, боядисани в цветовете на ингушското и руското знаме по пътя.

12 . С течение на времето преминаваме към нов участък от пътя. „О, вероятно вече сме в Чечения“— шегува се с Наташа. Това обаче все още е Република Ингуш. Освен това няма ясна граница между Чечения и Ингушетия.

13 . Когато няма съмнение, че сме влезли в Чечения, пътят става идеален. Добър автобан с разрешени 110 километра в час ни радва дълго време.

14. На входовете на Грозни обаче пътят отново се стеснява до двулентов. Тук, между другото, огромното мнозинство се опитва да спазва ограничението на скоростта, а екипи на КАТ се срещнаха няколко пъти на кръстовища. Но почти пристигнахме и не бързаме.

15 . Наближаваме Грозни. Тук М-29 продължава да върви направо към Дагестан. Скоро ще завием наляво.

16 . Последните няколко километра до границите на града.

17 . В нереконструираните зони се работи с пълна сила.

18 . Ето ни в Грозни. 770 километра по М-29, повечето от които са добри и много добри пътища. Страховете ми за „една от главните руски неприятности“ на магистрала „Кавказ“ бяха напразни. Сигурен съм, че в следващите няколко години проблемните зони също ще се разширят, ще се положи нов асфалт, където е необходимо, а тази федерална магистрала няма да е по-лоша от М-4. Подкупът в някои области все още трябва да бъде решен...

Е, за Грозни и Чечения, местните пътища и митниците, ще ви разкажа следващия път. Между другото, можете да зададете въпросите си за Чеченската република в коментарите, ще се опитам да разкажа въз основа на личен опит.

Не мисля, че има много какво да се разказва за M4 Don - всички членове на общността ще го карат със затворени очи със средна скорост от 110 км/ч. Проблемите са едни и същи - Воронежският ръб и квартал Тарасовски, където се случи инцидент с месо на стеснението пред нас.

На територията на Краснодарския край „Кавказ“ е обикновен неприятен руски двулентов път, на всеки хълм и завой на който пасат служители на КАТ. Интересното е, че качеството продължава да се подобрява.

Ставрополският край е незабележим. Пътят е добър, има много ченгета, но те не намаляват без причина. В покрайнините на региона се намират така наречените курортни градове Минерални води и Пятигорск. Есентуки - малко по-нататък. Не си струва да оставате в тези градове и на практика няма места в мръсни хотели и от това, което имат, струват невероятни пари.

Кабардино-Балкария. Малък пост на КАТ, избирателна спирка, минаваме. Изведнъж по пътищата се появяват ясни четиринадесети и не по-малко ясни приори. Тониран, разбира се, в кръг. Според субективните впечатления черното е предпочитано в републиката

Тук карат или бавно, или смело - не се притесняват да влязат изцяло в насрещната лента и да се блъскат в челото до последно. Шофирането в лентата за движение е западло.

И пътят става все по-добър - вече постоянен 4-лентов път с разделител.

На входа на Северна Осетия има най-сериозният контролно-пропускателен пункт по пътя от Москва за Тбилиси. Те забавят всички, включително и нас. Преди това, обратно в Есентуки, ме сложих зад волана mexdrive за да отклони двойно вниманието на гайцов. Планът проработи, но всеки следващ, дори и най-малкият осетински пост, беше наш. Никой не погледна документите - само се преструваха.

Веднага след Владикавказ започват планините.

Пред КПП Верхни Ларс стояха на опашка 2 часа, включително и заради задниците, които смятат за под достойнството си да стоят с всички. Същото се случи и на обратната страна. Прескочихме обратно без опашка.

Преминаване на контролно-пропускателни пунктове. Всичко изглежда сериозно. Не са се заровили в кабриолета, но са взели символичните 500 рубли от Range без тотален преглед.

Не излъгаха за грузинския контролно-пропускателен пункт „Казбеги“ - отваряте прозореца, протягате паспорта си, усмихвате се на уеб камерата и карате спокойно.

Какво е накратко

Магистрала М29 "Кавказ" е гад, никой не рекетира пари и не стреля в главата, поне в участъка до Владикавказ. Най-сериозният пост е Кабардино-Балкария - Северна Осетия.

Федерална магистрала М-29 "Кавказ" (номерът е валиден до 31 декември 2017 г.), нов номер на маршрута R-217 "Кавказ". Пътят минава през териториите на Краснодарския и Ставрополския край, Кабардино-Балкария, Северна Осетия, Ингушетия, Чечения, Дагестан. Обществената магистрала М-29 се присъединява към федералната магистрала М-4 и започва от село Павловская в Краснодарския край и завършва в Магарамкент, Дагестан, на границата с Азербайджан.

Общата дължина на магистрала М-29 е 1118 километра. Участъкът от пътя Павловская - Махачкала е част от европейския маршрут E 50. Участъкът от магистралата Махачкала - граница с Азербайджан е част от европейския маршрут E 119 и азиатския маршрут AH8.
На 229-ия километър от магистралата, близо до село Кочубеевски, пътят А-155 тръгва за Черкеск, столицата на Република Карачаево-Черкес. На 233-ия километър от магистрала Кавказ има завой по път А-154, който отива за Ставропол. На 559-ия километър близо до град Беслан, третият по големина град в Северна Осетия, има завой по магистрала А-301 в посока Владикавказ. Маршрутът има входове към градовете Армавир, Грозни, както и обходни пътища на градовете Пятигорск и Махачкала. Федералната магистрала М-29 завършва на държавната граница на Руската федерация и Азербайджан. Последното населено място тук е село Гапцах, което се намира на 6 км северно от областния център – село Магарамкент.

Пътят с ширина на пътното платно 8 метра е в планински терен и е с асфалтобетоново покритие по цялата си дължина. Има участъци по пътя, които изискват специални грижи от шофьорите, това е посочено на знаците. При км 1164 пътят навлиза в тунел с дължина 1,8 км.
Маршрутът пресича няколко реки, значими от тях са: близо до град Кропоткин, река Кубан; река Терек при с. Елхотово; река Аргун близо до едноименния град. Товароносимост на мостове от 60 тона.
М-29 "Кавказ" е главната магистрала на Северен Кавказ.