Prioritetne radnje po detekcijičovjek pada u more

Na palubi

Prva osoba koja primijeti da osoba pada u more mora odmah poduzeti mjere, vodeći se pravilom: “Krug, alarm, posmatranje” :

1. Bacite najbliži kolut za spašavanje osobi koja je pala u more ( Circle).

2. Prijavite se na most što je prije moguće da je osoba pala u more ( Anksioznost).

3. Neprekidno nadgledajte i ne ispuštajte iz vidokruga osobu koja je pala u more ( Opservation).

4. Ako je potrebno, bacite drugi krug za spašavanje u more.

Radnje stražara

Stražar, po prijemu poruke da je osoba pala u more, mora odmah izvršiti sljedeće radnje:

1. Pomaknite volan na stranu sa koje je osoba pala i, ako je moguće, zaustavite automobil kako biste pomjerili krmu broda, a ne povukli osobu u mlaz iz propelera.

2. Bacite u palubu kolut za spašavanje sa bovom za lagano pušenje sa strane osobe koja pada u more.

3. Proglasite alarm “čovjek u moru” oglašavanjem tri duga zvučna signala.

4. Na GPS-u, AIS-u, elektronskoj mapi, radaru, pritisnite dugme “MOB” (Muškarci preko broda) da se na displeju prikaže i sačuva koordinate mesta gde je čovek pao u more.

5. Koristite VHF da signalizirate hitnost “Pan-Pan” da obavijestite obližnja plovila. Ako je moguće, uputite i palubu da vijori zastavu Oskara Međunarodnog kodeksa signala. Ako u blizini ima drugih brodova, ozvučite brodski zvižduk – „tri duga udarca“.

6. Uspostaviti kontinuirani nadzor nad osobom koja je pala u more. Noću osvijetlite osobu koja je pala u more reflektorom.

7. Izvršite manevar da vratite plovilo na mjesto gdje je osoba pala u more.

8. Obavijestite inžinjera na straži.

9. Ako je dozvoljeno vrijeme početi spuštati čamac za spašavanje.

10. Ovisno o vremenskim prilikama, opremiti ljestve ili spasilačku mrežu.

Plovilo manevrira kao odgovor na alarm "čovjek u palubi".

U zavisnosti od preovlađujućih okolnosti i uslova, kao i vrste plovila i vremena kada se otkrije da je osoba pala u more, izvode se različite vrste brodskih manevara kako bi se plovilo dovelo do tačke u kojoj je osoba pala u more. U zavisnosti od toga koliko je vremena prošlo od trenutka kada je osoba pala preko palube do trenutka otkrića, razlikuju se sljedeće situacije:

1. Stražar u pilotskoj kućici vidio je čovjeka koji je pao u palubu. U ovom slučaju, oni počinju izvoditi manevar gotovo u trenutku kada osoba padne preko palube.

2. Izvještaj čuvaru u kormilarnici o padu čovjeka preko broda došao je od očevidca. U tom slučaju, od trenutka kada osoba padne u palubu i početka manevra, proći će neko vrijeme i brod će se udaljiti od osobe koja je pala u palubu, odnosno manevar će se izvesti sa određenim zakašnjenjem.

3. Osoba će biti pronađena kao nestala i pretpostavlja se da je pala u more. U ovom slučaju može biti značajan vremenski period od trenutka kada osoba padne u palubu do početka manevra, a brod će biti na velikoj udaljenosti od njega.

Za povratak broda na mjesto gdje je osoba pala u more, koriste se tri glavne vrste manevra:

Jedan okret (okret od 270º).

Preokret korištenjem Williamsonove metode.

Preokret primjenom Sharnov metode.

Andersonovo polukružno okretanje

a) Pomaknite kormilo na stranu sa koje je osoba pala u palubu.

b) Nakon okretanja broda pod uglom kursa od 250° u odnosu na prvobitni kurs, stavite kormilo u "ravni" položaj i počnite zaustavljati brod.

Preokret korištenjem Williamsonove metode

Koristi se kada se otkrije da osoba pada u more

a) Pomaknite volan u stranu (ako se ovaj manevar izvede odmah nakon što osoba padne u palubu, tada se volan mora pomaknuti na stranu sa koje je osoba pala u palubu).

b) Nakon što se brod okrene za 60º od prvobitnog kursa, kormilo se pomjera na suprotnu stranu.

Ovako izgleda Williamson namaz na ECDIS ekranu. Za obuku časnika straže, na otvorenom moru, u nedostatku drugih brodova u blizini, svaki časnik straže je zamoljen da izvrši okret Williamsona i krene na povratni kurs. Neki ECDIS imaju MOV (Man over board) funkciju, koja uvelike olakšava izlazak plovila do određene točke. U toku obuke, časnik straže pritisne odgovarajuće dugme na ECDIS-u i izvodi manevar čija je svrha da se brod prebaci na obrnuti kurs i na zadatu tačku. Unatoč prividnoj jednostavnosti manevra, nisu svi asistenti, uključujući starije asistente, uspjeli uspješno izvesti ovaj manevar prvi put. A ono što je interesantno jeste da uspeh manevra nije zavisio od iskustva pomoćnika, kineska „trojka“ sa 6 meseci radnog staža lako je izvela manevar, a nemačka „šef“ sa tri ugovora na poziciji, na Navi Sailor 4000, toliko se „prebesneo“ da se nije približio zadatoj tački. Treba napomenuti da su nakon samo jednom izvođenja manevara, asistenti su sve naredne manevre izvodili mnogo sigurnije i uspješnije.

Preokret primjenom Sharnov metode

Koristi se kada je prošlo neko vrijeme nakon što je osoba pala u more dok se ne otkrije.

a) Pomerite kormilo u stranu.

b) Nakon što se brod okrene za 240º od prvobitnog kursa, kormilo se pomjera na suprotnu stranu.

c) Kada brod skrene na kurs za 20º manji od suprotnog kursa, kormilo se pomera u „ravni“ položaj i brod se dovodi u kontra kurs.

Alarm "čovjek u palubi" proglašava kapetanov pomoćnik na straži kada osoba padne u more ili kada se na moru otkriju ljudi ili oprema za spašavanje.

Najvažniji faktor u očuvanju ljudskog života je smanjenje vremena koje osoba provodi u vodi.

U slučaju da se odmah primijeti osoba koja je pala preko palube ili se osoba na vodi odmah otkrije, kapetanski pomoćnik na straži daje komandu kormilaru da pređe na ručno upravljanje i započinje manevar, izbacujući pojas za spašavanje uz svjetlo- plutača za pušenje (na taj način bilježi početak manevra, što olakšava pretragu), oglašava alarm „čovjek u palubi“ i organizira nadzor.

Svaki mornar koji se nalazi u blizini navigacijskog mosta može djelovati kao posmatrač. Ako ih nema, osmatranje vrši sam kapetanov stražar do dolaska pomoći, kako se osoba na vodi (krug ili bova) ne bi izgubila iz vida.

Ako je na mostu samo jedan stražar, onda je procedura drugačija: on baci krug za spašavanje s bovom za lagano pušenje, oglasi alarm „čovjek u palubi“ i započinje manevar.

U slučaju da je osoba koja je pala u palubu prijavljena vrlo kasno, stražarski časnik to izvještava kapetana i postupa po njegovim uputama.

Prilikom otkrivanja opreme za spašavanje života ili signala za pomoć na vodi u mraku, kapetanski pomoćnik na straži organizira osmatranje i manevre na način da ih ne izgubi iz vida, oglašava alarm "čovjek u palubi" i, po potrebi, izbacuje kolut za spašavanje s bovom za lagano pušenje da popravi lokaciju.

Prilikom odabira početnog manevra za povratak na mjesto gdje je osoba pala (zanađena), kapetanski pomoćnik na straži se rukovodi vremenskim prilikama, vidljivošću s broda i mogućnošću zaustavljanja radi spuštanja čamca.

Ne bi bilo potrebno odbaciti krmu od palog, kao što je ranije preporučeno. S obzirom na moderne brzine broda i inerciju, takve akcije su beskorisne.

Podignuvši se na most, kapetan daje upute koji čamac treba pripremiti za porinuće.

Kada se proglasi alarm "čovjek u moru", inžinjer na straži koristi pad brzine cirkulacije da smanji brzinu kako bi brže zaustavio brod na kraju manevra.

Na kraju manevra, približavanje osobi ili opremi za spašavanje, zaustavljanje broda i spuštanje čamca, glavni je kapetan.

Glavni manevar za povratak na mjesto gdje je osoba pala je zaokret od 60° nakon čega slijedi kontra kurs (Williams manevar).

Metoda ima sljedeće prednosti:

pri postavljanju suprotnog kursa, plovilo prati trag broda, što ovu metodu čini neovisnom o vremenu otkrivanja pada osobe u palubu;

sektor posmatranja je ograničen na male uglove naprijed u odnosu na smjer;

brz gubitak brzine je osiguran kada se kormilo pomakne dvaput, što olakšava spuštanje čamca na kraju manevra.

Nedostatak ove metode je relativno dugo trajanje. Ali to nije toliko važno ako uporedimo da se glavni utrošak vremena troši na spuštanje čamca i na naknadne radnje.

Pri malim brzinama i mogućnosti brzog nazadovanja, a u drugim slučajevima kada je, pod određenim vremenskim uslovima, osigurano stalno praćenje osobe u vodi, moguće je koristiti manevar okretanjem za 240° (manevar profesora Šarnova). Ovdje se mora imati na umu da uobičajeni sastav posade neće omogućiti kontinuirano promatranje tokom procesa manevara.

Williamsov manevarski dijagram je dat u tipičnoj tabeli elemenata manevara. Ovaj manevar se mora uvežbati tokom vežbi.

Po dolasku posmatrača prema rasporedu uzbune, službenik zadužen za stražu im ukazuje na sektor osmatranja i karakteristike osmatranja. Sektori posmatranja se dupliraju kad god je to moguće.

Izvještavanje o slučaju je u toku. Tokom dana, zastava “OSCAR” je podignuta duž MCC-a. U bilo koje doba dana radiotelefonom se šalju poruke u kojima se navode koordinate moguće lokacije osobe koja pada u more. Po nalogu kapetana, informacije o incidentu mogu se prenositi i radiotelegrafskim putem.

Ostali članovi posade se okupljaju na mjestima navedenim u rasporedu uzbune, sa individualnim oprema za spašavanje i nošenje odgovarajuće odeće. Ako je potrebno, među njima se dodjeljuje zamjena ili dopuna za spasilački čamac.

U čamcu morate imati komplet prve pomoći za pružanje prve pomoći žrtvi, ćebe i termosicu sa toplim napitcima.

Između broda i čamca na uspostavljenom kanalu je osigurana pouzdana VHF radio komunikacija.

U slučaju gubitka radio komunikacije, smjer kretanja plovila se označava vizualnim i audio signalima. Jedan zvuk (jedan bljesak svjetla), desna signalizacija - upute za čamac da promijeni kurs na desnu stranu. Dva zvuka (treptanje), signalizacija lijevom rukom - upute za čamac da promijeni kurs ulijevo. Shodno tome, u čamcu je organizirano praćenje signala.

Kada se čamac sa unesrećenim približi boku broda, pripremite se:

sredstva za podizanje žrtava na brod;

brodska bolnica;

potrebna pomoć s informacijama s broda.

Nakon što se žrtve ukrcaju ili kada se potraga zaustavi, svim pretplatnicima se šalje poruka o završetku operacije.

Radnje posade spasilačkog čamca kao odgovor na alarm "čovjek u palubi" uvježbavaju se u skladu sa zahtjevima SOLAS-74 konvencije.

To znači da ste kao kapetan razmislili o svemu, pravilno organizirali posadu i osigurali da se svi pridržavaju sigurnosnih zahtjeva bez podsjetnika. To znači da vaši jedriličarski i trkački drugovi ne zanemaruju osiguranje, oslanjajući se u potpunosti na spretnost, "morske noge" ili, što je najgore, na slučaj: oni će ga, kažu, nositi.

Praksa poznaje mnoge primjere s nepopravljivim ishodima. Često se čak i početnici, čija hrabrost i nemarnost proizlaze iz neznanja o moru, nađu zaostali. To se dešava i onim iskusnim ljudima koji su navikli na rizik, čija je hrabrost bezgranična. U danima jedriličarske flote, posade su često gubile svoje najbolje mornare, koji su agilno akrobata radili na dvorištu, ne razmišljajući o opasnosti. Opisi takvih gubitaka dati su, na primjer, u knjigama O. Kotzebuea, koji je komandovao brigom Rurik. Knjiga "Pod jedrima u oluji", koju je engleski jahtaš K. A. Coles nedavno preveo na ruski, govori o nesrećama tokom trka i dugim prelascima jahti.

More je nemilosrdno. Ne oprašta greške, nepažnju ili samopouzdanje. To zahtijeva od osobe one obavezne kvalitete koji određuju sposobnost upravljanja brodom. Većina njih je razvijena kroz neumornu obuku i „odlučnost“ stečenu u raznim uvjetima jedrenja.

Klasični ispiti se smatraju provjerom kvalifikacija nautičara. Njihov praktični dio uključuje i manevrisanje kako bi se približili "čovjeku u palubi" radi spašavanja. Što su ispitivači principijelniji i strožiji, to je teže položiti ovaj naizgled jednostavan ispit, za koji se mladi jedriličari pripremaju ne na obuci, već ponekad i čisto teoretski: na predavanjima, koristeći udžbenike. Ne uzimaju u obzir da samo kompetentna i sigurna kontrola plovila u takvim okolnostima osigurava jasnoću manevra o kojem ovisi život osobe.

Najčešće, pretjerano samopouzdanje dovodi do ozbiljnih posljedica za početnike u jedrenju. Prije nekoliko godina petorica entuzijasta jedrenja odlučila su u večernjim satima krenuti iz Pri-Ozerska za Ladogu na jahti tipa Assol. Nisu uzeli u obzir očigledne znakove pogoršanja vremena, a nisu slušali ni jahtaše sa drugih jahti koji su im savjetovali da zoru čekaju u luci. I ubrzo je jahta, gotovo bez oštećenja, pronađena napuštena Peščana obala. U kabini je bio samo jedan član posade, iscrpljen brigama i strahovima, koji nije znao ni plivati ​​ni raditi s jedrima. Ispričao je kako je jednog od njegovih saboraca srušio snažan talas. Još jedan član posade skočio je u ledenu vodu u nadi da će ga spasiti. Ubrzo su se oboje počeli daviti. Još dvojica su pojurila preko palube da im pomognu... Sva četvorica su se udavila.

Šta se desilo? Očigledno je noćna oluja natjerala neiskusnu posadu da se vrati u istu luku, koju su vrlo nepromišljeno napustili. Malo je vjerovatno da su računali na jahtu, znali gdje su igle ili se sjećali preporuka pilota za ulazak u Priozersk. Očigledno je jahta naletjela na krilo obalnog proboja i okrenula se zaostatkom prema valu. Na brodu nije bilo olujnih šina, budući jedriličari jednostavno nisu koristili sigurnosne užete i spasilačke rukavice...

Mnogi jedriličari starijih generacija proučavali su teoriju iz knjige N. Yu. Ludewiga “Jedrenje” objavljene 1931. Poglavlje “Čovjek u palubi” ovog priručnika smatra se udžbenikom. Ludewig, međutim, daje savjete za koje je malo vjerovatno da će se slijediti u većini situacija. Poziva dobrog plivača da odmah skoči preko palube i podrži palog dok se jahta ne približi. Naravno, primjer pogibije jahtaša kod Priozerska nije dovoljan da se prijedlog odbije. Ali postoji mnogo drugih razloga protiv takve preporuke.

Posada, ako je malobrojna, pri manevrisanju traženja i spašavanja palog lica lišena je potrebnog para radnih ruku, a ne suvišnog posmatrača. U slučaju kašnjenja u povratku na mjesto gdje je osoba pala, možete izgubiti ne samo osobu koja se spašava, već i spasioca (hipotermija, konvulzije, ajkule...). Dugačak špalir, koji se može vezati oko spasioca prije nego što se spusti preko palube, neće osigurati nevolje, jer jahta mora imati slobodu manevra. Spasitelj, nošen iza jahte sigurnosnom linijom, pretvorit će se u neku vrstu plutajućeg sidra i postati smetnja.

Svi na brodu moraju znati plivati. Ako pala osoba samouvjereno pluta po vodi i pliva do kruga za spašavanje, sve će se dobro završiti za njega. Pogotovo ako nosi prsluk za spašavanje. Dakle, samo kapetan odlučuje hoće li poslati plivača u pomoć. Rizik mora biti opravdan, a plivač spasilac mora imati povjerenja u sposobnost da pomogne osobi koja se davi.

Uzmimo možda prvu uglednu domaću publikaciju - "Vodič za entuzijaste jedrenja" G. V. Asha, objavljenu 1995. godine. Ako osoba padne preko palube, autor savjetuje da se nakon okretanja izađe na vjetar od osobe koja se spašava i zanese. S obzirom na veliku veličinu i upravljivost većine jahti tog vremena i zaduživanja iz taktike upravljanja velikim vojnim i trgovačkim jedrenjacima, onda se mora priznati da su razumni savjeti davani amaterima.

Posada malih jahti slijedila je istu taktiku. Drifting se smatrao poželjnijim od prilaza na blizinu s otvorenim jedrima. Naravno, osoba je morala biti podignuta iz vode na palubu sa zavjetrinske strane.

Izdavačka kuća „Fizička kultura i sport” objavila je 1950. priručnik „Sportovi na jedrenju” N.V. Grigorieva, D.N. Korovelskog i G.L. Frenkela.” Poglavlje “Čovjek u moru”, iako sadrži dosta toga korisne informacije, ali pomalo haotično. Na početku se navodi da je na bilo kom kursu i svakom vjetru (iako je u oluji to opasno, posebno za gumenjake), ako osoba padne preko palube, potrebno je zezati da se vrati do palog. Međutim, nakon paragrafa slijedi opis pristupa sa izvođenjem tack.

Prilično se priča i o zaštitnim sredstvima. Zakopčati ih ili ne pričvrstiti? Ako je pričvršćeno, kako i na kojim mjestima? Bilo bi jednostavnije i ispravnije, po svemu sudeći, predložiti sljedeće: koluti za spašavanje (na velike jahte moraju ih biti najmanje dvije) kormilar treba stalno držati pri ruci u standardnim korpama za gnijezdo, iz kojih se odmah vade, jer nisu ni na koji način osigurane.

Drugi udžbenik, „Škola kormilara jahte“, urednika E. P. Leontjeva, izdala je izdavačka kuća „Fizička kultura i sport“ 1974. godine. U njemu se preporučuje približavanje osobe u palubi levo, po inerciji jahte, sa očekivanje zaustavljanja u blizini osobe koja se spašava na isti način, kao kada se približava bure za vez. Ranije se govorilo da se na gumenjak osoba podiže samo sa vjetrovitog boka ili s krme, kako se brod ne bi prevrnuo. Tačno! Ali koja se strana smatra vjetrom u lijevom položaju? Da, i gumenjaci su različiti. Gumenjak za krstarenje će prihvatiti i osobu sa zavjetrinske strane.

I, na kraju, priručnik „Škola kapetana jahte“ (Moskva, izdavačka kuća „Fizička kultura i sport“, 1983). U ovoj knjizi najuspješnije je poglavlje “Čovjek u moru”. Ali postoji jedan propust. Knjiga je bila u pripremi za objavljivanje kada su naši jaht-klubovi već imali mnogo jedrilica s motorom, ali nije pisalo o korištenju motora za spašavanje onih koji su pali u more. Naravno, jahtaš se u svemu mora osloniti na jedra. Međutim, da bi se spasila osoba, dobra su sva razumna sredstva. A motor koji se pokreće za nekoliko sekundi nije najmanji među njima! Bolje je rastopiti ležajeve dizel motora koji je uključen na propeler bez zagrijavanja, nego izgubiti osobu. Manevrisanje ispod motora nije samo preporučljivo, već je i neophodno u skučenim vodenim područjima, na strujama, pri slabom vjetru na teškoj jahti.

Ovdje se ne pominju svi domaći udžbenici. Ali jahtaši koji se spremaju postati kormilar trebali bi uzeti u obzir nedostatke u svom održavanju. Imajući na raspolaganju jednu ili dvije knjige objavljene u različite godine, nije teško pogriješiti, zapamtiti sumnjive preporuke i prenijeti ih u praksu.

Naši priručnici, uz prikaze dijagrama manevrisanja, ponekad uključuju i opise tragedija. Ali u njima nećete naći primjere s uspješnim ishodom, iako su takvi primjeri posebno potrebni. Ulijevaju povjerenje i pomažu u razumijevanju značenja preporuka iz udžbenika, možda jedine ispravne u učenju i pri polaganju kvalifikacionih ispita.

Primjeri nas također uvjeravaju da je izbor taktike manevrisanja ponekad određeno situacijom. Uostalom, vrijeme, karakteristike područja plovidbe, doba dana, vidljivost, tip jahte, broj ljudi na brodu, broj ljudi koji su pali u more i mnogi drugi detalji diktiraju izbor jednog ili drugog rješenja.

Štaviše, u svakoj situaciji to je važno ohlade. Ovaj kvalitet, kao i brzina reakcije, jasnoća komandi i akcija mogu osigurati uspjeh.

Evo jednog primjera.

Prije pet godina, velika, teška jahta je noću plovila otvorenim morem na desnoj stazi. Vjetar od oko tri sile još nije srušio stari otok koji je zaostao od utihnulog nevremena vjetrom drugog smjera. To je uzbuđenju, a samim tim i kotrljanju dalo složen karakter. Kapetan je spavao. Sat je odlučio dodati jedra i pozvao druga na palubu da zamijeni jedno od bočnih jedara. Nosio je vodootporno odijelo preko tople odjeće, bez narukvice za spašavanje ili sigurnosne uže.

Počevši na posao, pomoćnik je stajao na tkanini jedra koje je ležalo na palubi. Jahta se zaljuljala na vjetru, a on se okliznuo. odmah se našao u moru. Pri padu je pao između bočnih šina i teško se povrijedio. U rukama je držao glavni kraj jednog od jahti, ali vučna sila jahte bila je tolika da mu je kraj istrgnut iz ruku.

Istovremeno sa pljuskom čovjeka koji je pao u vodu, kormilar je glasno viknuo: „Čovjek preko palube!“ Mornar koji je radio na krmi odmah je zgrabio iz ležišta kolut za spašavanje sa svjetlećom bovom i bacio je prema palom čovjeku. Kapetan se odmah popeo na palubu i stao na kormilo, dajući upute mornaru koji je bacio krug da pazi na palog čovjeka. Ali on, kao i svi ostali članovi posade koji su bili upozoreni, više nisu vidjeli palog čovjeka. Nije se čuo ni vrisak. Svjetlo na kružnoj plutači se nije upalilo.

Pripremajući se za skretanje, brzo smo pustili glavnu granu, koja je bila pričvršćena za dasku umjesto blok dizalice. Ali zaboravili su da jedno od dva bočna jedra - unutrašnje - radi s privremenim jednim plahtom. Prilikom izvođenja šiba, flok s jednim listom postao je "nekontrolisan". Moralo se ukloniti, što je odvratilo ljude od gledanja na more i spriječilo jahtu da krene na kurs kako bi se vratila do osobe koja je pala u more.

Od pada je prošlo oko dva minuta. Bilo je nemoguće vidjeti osobu u prazninama otoka. Ali tada je mornar-posmatrač povikao, pokazujući rukom u smjeru vjetra: on je tu! Svi su vidjeli palog čovjeka. Pomoćnik kapetana je držan na kolutu za spašavanje prema vjetru od jahte pod uglom od 30-40° ispred grede.

Bilo je jasno da se bez novog okreta osobi ne može prići. Ali bilo je opasno zaletjeti. Prilikom povećanja brzine nakon zaokreta, jahta bi mogla pasti na spašenu osobu bokom ili je udariti torbom prilikom snažnog zamaha.

Ne dozvolivši da se okrene, kapetan je naredio da se čaršavi otkopčaju. Odlučio je da se jahtom približi što je moguće bliže osobi koja se spašava. Kad je četiri-pet metara ostalo ispred njega, nekoliko krajeva je odbačeno s palube. Osoba koja je spašena uhvatila se za jednu od njih i za nekoliko sekundi četiri para ruku su izvučena sa privjetrinske strane na palubu zajedno sa zaštitnom trakom.

Šta je spašeni rekao? Nije odmah osjetio bol od udarca o ogradu. Iz vode ga je izvukao na površinu kočija, koju je zbog neodoljive sile vuče odmah morao pustiti. Ugledao je krug petnaestak metara od sebe, a iza njega su bila jedra odlazeće jahte. Mokra odjeća se već spuštala. Plivao je prema krugu, ali ga je vjetar brzo odnio. Činilo se kao da nema načina da se sustigne. Okrenuo se na leđa i odlučio da malo dođe do daha. Došla je ideja da se skinem. Ne! Dok se petljate sa odjećom, krug će vas odvesti još dalje. On je plivao, Krug je sustigao na izmaku snage i naslonio se na njega prsima.

Smatrao je da je beskorisno vikati, čak i kada je jedro jahte koja se vraćala bljesnula iznad vala poput crne peraje. Zviždaljka se nalazila u džepu spasilačke opruge ostavljene u kabini.

Naravno, crtanjem manevarskog dijagrama jahte na papiru nije teško dokazati odstupanja od udžbeničkih pravila u postupanju u ovoj spasilačka operacija, što je trajalo oko četiri minuta. Međutim, rezultat je važniji od pedantnog pridržavanja slova pravila. Kapetan nije mogao znati koliko dugo će spašena osoba ostati u krugu, da li je pri svijesti. Pomogao je osjećaj broda, poznavanje njegovih inercijskih kvaliteta, oko. I samouvjereni postupci posade, koja se brzo izborila sa neposlušnim flok, precizno je radio na čaršavima i bacao linije za bacanje tačno u krug koji je držao osobu na površini.

Mi se, međutim, ovdje nismo sjetili prekretnice koja bi trebala označiti tačku pada. Na brodu je bila prekretnica, ali je posada nije iskoristila. I, vjerovatno, ovo je bio propust, budući da prekretnica pomaže u potrazi i noću i danju.

Uopšteno govoreći, o upotrebi kolutova za spašavanje sa i bez plutača, sa užetom zakačenim na njih i bez užeta, o motkama spojenim linijom na krugove i drugim stvarima koje su propisane postojećim pravilima treba posebno razgovarati. Pravila su pravila. Ali u njima ima dosta kontroverzi. Može se sumnjati da su oblik kruga, njegova težina, pa čak i gustoća materijala od kojeg je napravljen, daleko od optimalnog. Ne možete baciti lagani krug na jakom vjetru, ali na vodi brzo pluta. Opasan je i težak krug od gustog materijala. Međutim, svaki krug treba vješto i pažljivo baciti utopljeniku.

Nedavno je poljski jahtaš poginuo u Baltičkom moru. Njegov pad u more dogodio se pred očima njegovih drugova. Odmah mu je bačen kolut za spašavanje. Ali udario je u glavu jednog jahtaša koji je izašao iz vode i srušio mu naočare. Pao kratkovid. Bez naočara nije mogao da pronađe krug u vodi koji je plutao metar i po do dva od njega. Hladna voda jesenje more zatvorio se nad čovjekom koji je pao u more prije nego što mu je iko mogao pružiti ruku pomoći.

Završavajući ovaj razgovor, želio bih vas još jednom podsjetiti na osiguranje. Potreban je kada kapetan pošalje osobu u more da pregleda podvodni dio trupa, kormila ili propelera. Neophodan je kada se jahta spušta na brzu rijeku, ili kada se pluta u području jakih morskih plimnih struja. Svako ko je pao u vodu u pokretu sa stacionarne jahte brzo će biti odnesen čak i sa kolutom za spašavanje. I samo će mu pouzdana sigurnosna linija spasiti život.

Ukratko, na moru, oprez nije ništa manje važan od sposobnosti manevriranja kada se približavate osobi u moru. Pouzdaniji je od najbolje i najprovjerenije opreme za spašavanje života.

PAŽNJA. KOPIRANJE OVIH MATERIJALA NA VAŠ SAJT JE ZABRANJENO BEZ SAGLASNOSTI AUTORA. AKO ŽELITE DA POSTAVITE OVAJ ČLANAK NA VAŠU STRANICU, PIŠITE NA [email protected].

Serija majstorskih kurseva Jurija Fadejeva objavljena je 2011-2013 u časopisu Yacht Russia.

More je izdajnička stvar, pa čak i najpažljiviji, najrazumniji kapetani i mornari, prije ili kasnije, mogu se naći u moru. Trening za ovu krajnje nepoželjnu situaciju je veoma važan i trebalo bi da se odvija nekoliko puta u sezoni. Odmah obećajte da ćete sljedeći put kada izađete na more pokušati provesti 5 minuta s posadom razgovarajući o potencijalnoj situaciji, pa čak i malo trenirati! Neće potrajati dugo, oko 10 minuta, a svaki put ćete vi i vaš tim sticati sve više samopouzdanja da ćete, ako je neko pao u more, moći brzo, uredno i bezbedno da ga izvučete. Pa, reći ću vam kako to učiniti!

Ni u kom slučaju ne treba trenirati na osobi, može se jako loše završiti - blatobran sa malim teretom ili samo kanta - savršen Oskar!

Dakle, neko je ispao, šta da radiš?

1. Viknite glasno 'ČOVJEK PREKO BRODA!!!'
2. Odredite osobu koja će uraditi samo jednu stvar - pokazati rukom na osobu u palubi, ne skidajući joj pogled. Ne budite lijeni tokom treninga, neka vaš tim pokaže i gleda, ovo je zaista izuzetno važno.
3. Ako imate dugme MOB (Man Over Board) na svom GPS-u, pritisnite ga sami ili ga delegirajte.
4. Brojite do 5. Ovo vam je jedina i posljednja prilika da se smirite. Uspeh operacije, smirenost, samo smirenost zavisi od toga šta sada uradite i kažete! Komandujte jasno, pozivajući ljude po imenu prije željene komande. Naredba da se 'skrene flok' rezultirat će frontalnim sudarom između tri osobe koje žure da to urade.
5. Izvedite manevar Čovjek u moru. Kako se to radi govori u nastavku.
6. Koristite digitalne funkcije radija (DSC Distress) i Mayday pozive. Uvijek ga možete otkazati kasnije, pa ako sumnjate, nemojte se stidjeti, a pogotovo ne rizikujte. Uzmite u obzir specifičnosti akvatorija, vremenske prilike i sastav tima.
7. Uradite to odmah tack, ali nemojte pomicati platno u zavjetrinu. Jahta je počela da pluta. Ovaj manevar se može i treba izvesti s bilo kojeg početnog kursa, čime se trenutno zaustavlja jahta. Ako se nalazite ispod spinakera, spustite i brzo uklonite spinaker u sjeni vjetra glavnog jedra.
8. Potpuno izaberite glavni list, pećina više nije opasna.
9. Proveri to u vodi nema kraja, posebno ako ste nosili spinaker. Pokrenite motor.
10. Ako se motor pokrene, spremiti flomaster.
11. Ispod motora vratite se do osobe i kada je u blizini, baci danbuo i potkovicu. Podržite osobu, recite mu da ćete se sada vratiti, sve će biti u redu! Zamolite ih da nigdje ne plivaju i da ostanu na mjestu. Nemoj ga još podizati.
12. Ispod motora, udaljite se od osobe niz vjetar. 50-60 metara.
13. Okrenite se i vratite, pokušavajući zadržati osobu u tom području lee shroud. Na ovaj način ćete prići osobi s vjetra
14. Zaustavite jahtu i motor u neutralnom položaju ne stiže do osobe - jebi ga!!!
15. Baci liniju i izaberite osobu.
16. Isto kao i 1) gore - tack and drift.
17. Ali! Motor se ne pokreće ili ne postoji. Lezi na backstay rate. Ako se 1) uradi dovoljno brzo, smjer će se skoro vratiti ka osobi. Podesite glavno jedro za ovaj kurs i bacite platno na standardnu ​​stranu u zavjetrini.
18. Kada prođete, bacite ga potkovica/danbuy. Nemoj ga još podizati.
19. Udaljite se 50-60 metara i tack.
20. Dođi do čovjeka bliski kurs, kombinujući čovjeka i lee shroud. Ako ima dovoljno vjetra, skinite krak i priđite samo ispod pećine, jahta će se polako i kontrolirano kretati prema osobi i stajati na vjetrovitoj strani.
21. Ako udaljenost do osobe dozvoljava, provjerite to tako što ćete potpuno očistiti glavni list, pećina počinje da se ispire. Ako je tako, super, možete zaustaviti jahtu od osobe tako što ćete predati giga list.
22. Ako se glavni list ne ispere kada se glavni list pusti, ići niz vjetar– oštro stavite jahtu na zaljevski vjetar na nekoliko sekundi i vratite je natrag na kurs za blizinu. Ponovo provjeri glavno jedro. Ako pluta kada je glavni list unutra, sve je u redu, odaberite glavni list i nastavite prilaziti osobi.
23. 10-20 metara (u zavisnosti od vjetra i valova) daj mi glavni list, glavno jedro će poplaviti, jahta će se postepeno zaustaviti. Pokušajte da ga odredite tako da se jahta zaustavi blizu osobe. Ako smatrate da niste uspjeli, brzo odaberite glavni list, glavno jedro će raditi i dati vam nekoliko dodatnih metara putovanja.
24. Baci liniju i izaberite osobu.

Jahta pod jedrima, sa upaljenim motorom

Čovjek u palubi - pokupi ispod motora

Jahta pod jedrima, bez ispravnog motora

Čovjek u palubi - ulazi pod jedra

Backstay/Backstay

Pod jedrima, formula backstay/drauled wind je vrlo korisna i također se često koristi prilikom sidrenja na ponton ili mrtvog sidrenja. Ovi kursevi su recipročni, 120 stepeni od vetra i 60. Uzajamnost kurseva je važna u mraku, ili ako ste izgubili osobu iz vida. Ako ste brzo skrenuli, zanosili i došli do zadnjeg stuba, onda ćete se udaljavanjem i okretanjem vratiti na isto mjesto na blizinom kursu. Struja tu ne igra ulogu, ona podjednako utiče i na jahtu i na Oskara. Također, važno je zapamtiti da ne vodimo osobu na gulfwind kurseve ili više, jahta ispod glavnog jedra jednostavno neće stati, jedro će raditi, zato prvi put prolazimo, jednostavno bacajući plovilo.

Kako odabrati osobu?

Sve zavisi od jahte, posade i stanja osobe. Najbolje što možete da uradite je da razgovarate o problemu sa timom tokom vašeg sledećeg izlaska. Razmislite kako bi se to moglo učiniti na ovoj jahti. Ovo je već pola bitke. Vitla se gotovo uvijek koriste; osoba u vlažnim uvjetima je vrlo teška stvar. Na modernim jahtama lakše je podići sa krme (ljestve, stepenice). Klasičnije metode uključuju bum (zbog toga je važno da se na kraju manevra bude okrenut prema vjetru od osobe, grana će već biti pravilno postavljena), hajard, topenant, dizalice ili posebni MOB sistemi. Također, znam za nekoliko slučajeva uspješnog izvlačenja osobe korištenjem olujnih jedara, na primjer trijedra (malog i od debelog platna), provučeno ispod osobe i pričvršćeno za halyard. Često se koriste naduvani asovi, ako nedostaju, oni se čuvaju. splav. Postavite sebi ovo pitanje unaprijed i sve će biti u redu!

Sretan trening!