Općenito, borba za nepotopivost uključuje dva glavna skupa mjera:

1) Otklanjanje curenja vode (borba protiv vode).

2) Vraćanje stabilnosti i ispravljanje oštećenog plovila.

Otklanjanje istjecanja vode mjera je borbe posade za nepotopivost plovila pod vodstvom kapetana u skladu sa operativnim planovima broda za borbu za preživljavanje i informacijama o stabilnosti i slijetanju plovila.

Opća organizacija borbe za nepotopivost uključuje sljedeće algoritme djelovanja posade:

1. Detekcija ulaska vode u posudu.

To je moguće na osnovu očiglednih ili indirektnih znakova. U pravilu nije moguće otkriti očigledne znakove (ulazak vode kroz rupu), ali je posrednim znakovima moguće otkriti vanrednu situaciju koja je povezana s poplavom broda (znojenje pregrada, paluba; buka izlaznog zraka kroz zračne cijevi, mjerne cijevi, kroz pregradne zaptivke električnih kablova; buku vode koja ulazi u odjeljak; filtraciju vode u odjeljcima za hitne slučajeve koji su uz njega; skretanje pregrada; tupi zvuk koji stvara pregrada ili paluba kada se udari metalnim predmetom, itd.).

2. Obavijest i izvještaj.

Prva osoba koja uoči naznačene očigledne ili indirektne znakove dotoka vode na brod mora se prije svega, na sve moguće načine, javiti PCU (glavni komandno mjesto), koristeći komunikacije, alarme ili glasnike. Najavite "Hitni alarm" glasom ako ima ljudi u blizini.

3. Izjava o opštem brodskom alarmu.

Po prijemu informacije o vanrednoj situaciji na brodu, časnik zadužen za stražu je dužan da proglasi opšti brodski alarm sa mogućim objašnjenjem područja dotoka vode.

4. Identifikacija lokacije, veličine i prirode oštećenja.

U tu svrhu se vrši izviđanje oštećenog područja (ako je moguće).

Prostorije se pregledavaju radi utvrđivanja mjesta prodora vode, razmjera i prirode oštećenja na trupu broda, te utvrđuju granice poplavljenog područja.

U tom smislu, preporučljivo je uzeti u obzir klasifikaciju rupa.

Klasifikacija rupa

Popravak bilo kakvog oštećenja na trupu broda počinje utvrđivanjem prirode oštećenja i stepena opasnosti za brod, njegove veličine i položaja u odnosu na vodenu liniju. Rupe se klasifikuju prema sledećim kriterijumima:

A) Po veličini:

male rupe, uključujući bočne rupe, površine 0,05 m 2 (promjer 25 cm);

srednje rupe, kao i druge rupe, površine 0,10-0,50 m2;

velike rupe, uključujući šahtove, vratna vrata površine do 2 m2;

vrlo velike rupe s površinom većom od 2 m 2.

B) Prema prirodi i stepenu opasnosti za brod:

značajna oštećenja (velike rupe u podvodnom dijelu plovila - poplava odjeljka u roku od nekoliko sekundi ili minuta);

manja oštećenja (pukotine, fistule, nabori - filtracija, sporo širenje vode, oštećenja sistema, kršenje nepropusnosti paluba, pregrade).

B) Prema lokaciji rupa u odnosu na trenutnu vodenu liniju:

podvodne rupe;

površinske rupe znatno iznad vodene linije;

površinske rupe u blizini vodene linije.

5. Određivanje količine vode koja ulazi u posudu (tabela 1).

Tabela 1

Količina morske vode (m3) koja ulazi u odjeljak plovila kroz rupe različitih veličina na različitim dubinama za 1 sat

Dubina rupe m (ft)	Površina rupe, m2
Male rupe	Srednje rupe	Velike rupe

Vodena rupa karakteriziraju dvije glavne veličine: površina (veličina) rupe i hidrostatički pritisak vode (udaljenost od površine vode do centra rupe). Na osnovu ovih vrijednosti procjenjuju mogućnost zaptivanja rupe, određuju količinu vode koja je utekla i brzinu plavljenja odjeljka, a također izračunavaju vrijeme u kojem će hitna pomoć biti ispunjena vodom.

Količina vode koja ulazi u odjeljak pri konstantnom pritisku određena je formulom:

gdje je Q količina vode koja ulazi kroz rupu, m 3 /s;

m - koeficijent istjecanja, uzet jednak 0,65-0,75 (za velike rupe vrijednosti koeficijenta su veće);

u - površina rupe, m 2;

g - ubrzanje gravitacije (9,81 m/s 2);

H - dubina centra rupe od nivoa vode, m.

S promjenjivim pritiskom, količina vode koja ulazi u odjeljak određuje se formulom:

gdje je h rukavac, odnosno razmak između centra rupe i nivoa vode u odjeljku, m.

Vrijeme potrebno da se odjeljak poplavi do razine morske vode u minutama može se približno odrediti formulom:

gdje je V stvarna zapremina odjeljka, m3;

Q je količina vode koja ulazi u odjeljak, m 3 /s;

K je koeficijent propusnosti odjeljka.

Koeficijenti propusnosti za različite prostorije su različiti, ali je općenito prihvaćeno da:

za prostorije u kojima se nalaze mašine jednaka je 0,85;

za stambene prostore - 0,95;

za prazne prostore u frižideru - 0,98;

za skladišta sa rasutim teretom - 0,60;

rezervoari punjeni tečnim teretom - 1,0;

pretinci sa duplim dnom i sa strane - 0,97;

prostorije napunjene, na primjer:

burad - 0,3;

konzervirana hrana u kutijama - 0,2;

ulje u kutijama - 0,29;

brašno u vrećama - 0,6.

6. Zaustavljanje ili ograničavanje protoka vode u trup i sprječavanje širenja po plovilu.

Ovdje je potrebno uzeti u obzir da u početku nije moguće zabrtviti rupu, čak i malu, na suho, ali je moguće ograničiti protok vode u odjeljak za hitne slučajeve kako bi drenažna oprema mogla podnijeti pumpanje.

Popravak rupa ili oštećenja na brodu vrši se upotrebom sredstava za hitne slučajeve koji su dostupni na domaćim brodovima u skladu sa listom zaliha. Prisutnost i potpuna lista takve imovine utvrđuje se na brodovima Ruske Federacije prema zahtjevima Registra i ovisi o vrsti broda. Oprema za hitne slučajeve pohranjena je na kontrolnim punktovima za preživljavanje; karakteristična boja stupova i opreme za hitne slučajeve je plava. Uslovi skladištenja različitih tipova opreme za hitne slučajeve (ASP) moraju osigurati njihovu sigurnost i pristupačnost; upotreba ASR-a je dozvoljena samo za namjeravanu svrhu (za obuku je potrebno imati opremu za hitne slučajeve) i, kada se koristi, mora biti dopunjava u prvoj luci pristajanja prema potrebnim standardima.

Zalihe za hitne slučajeve uključuju:

oprema za hitne slučajeve: klizni graničnici, dizalice, stezaljke, vijci s kukom, vijci sa zakretnim glavama, metalni zakrpi za ventile, drvene zakrpe sa mekim stranama, univerzalni čepovi sa tri hvataljke, jarmovi, stege i drugi specijalni uređaji;

materijali za hitne slučajeve: drveni čepovi, klinovi, daske, grede, cement, pijesak, crveno olovo, industrijska mast, kudelja, ekseri, spajalice, tečno staklo i drugi materijali utvrđeni zahtjevima Registra i pored njih koje obezbjeđuje posada broda ;

alati za hitne slučajeve: setovi alata za montiranje i vodovod propisan standardima Registra.

Osim toga, za privremeno zaptivanje velikih rupa na brodovima predviđene su mekane zakrpe, a vrstu zakrpe za dato plovilo određuje Registar ovisno o dužini plovila. Razlikuju se sljedeće vrste zakrpa:

lančana zakrpa - dizajnirana za brodove duže od 150 m, standardnih dimenzija 4,5x4,5 ili 3,0x3,0 m, povećane čvrstoće i džepova za ugradnju ukrućenja;

lagana zakrpa -- dizajnirana za brodove od 70 do 150 m, standardne veličine 3,0x3,0 m;

punjeni gips - namijenjen za brodove od 24 do 70 m, standardne veličine 2,0x2,0 m;

trening žbuka ili žbuka Makarov - koristi se na svim brodovima kao žbuka za obuku, ali se u potrebnim slučajevima može koristiti i za brtvljenje rupa dimenzija 2,0x2,0 m;

drvena zakrpa s mekim stranama - namijenjena za brtvljenje malih i srednjih rupa na ravnim i blago zakrivljenim dijelovima oplate, standardne veličine 55x250x250 mm i 125x400x600 mm; ako je potrebno, drvene zakrpe se izrađuju na licu mjesta direktno na brodu.

Sprječavanje širenja vode u susjedne prostore za slučaj nužde osigurava se jačanjem čvrstoće pregrada i paluba, odnosno armiranjem pomoću drvene građe za nuždu i kliznih metalnih graničnika. U tu svrhu se stvaraju odbrambene linije za borbu protiv vode (rezerva ROV-1 i ROV-2).

Rice. 1. Postavljanje odbrambenih vodova za borbu protiv vode na brodu: nadzemni vod - vodni vod; VNP - vodonepropusne pregrade; ROV - linija odbrane od vode

Prva linija se stvara duž vanjskih granica vodonepropusnih pregrada (slika 1), paluba i platformi poplavljenih prostora, druga linija se stvara duž vanjskih granica vodonepropusnih prostora u susjedstvu poplavljenih odjeljaka. Za ROV-1 preporučuje se:

održavati nepropusnost konture duž granične linije;

ojačati oštećene vodonepropusne pregrade, palube, zatvarače;

pripremiti drenažu i drenažna sredstva za rad, puštanje u rad samo po nalogu kontrolnog centra;

uspostaviti nadzor vodonepropusnosti na granici;

isključite napajanje opreme koja je poplavljena ili u opasnosti od poplave i nije prikladna za korištenje pod vodom;

odspojiti oštećene dijelove cjevovoda brodskih sistema koji prolaze kroz poplavljene odjeljke;

izvještaj Komitetu državne kontrole o napretku u borbi protiv voda. Na ROV-2 je potrebno:

održavati nepropusnost konture na graničnoj liniji;

ugraditi armature na deformisane tesne zatvarače;

pripremiti stacionarnu i prijenosnu drenažnu opremu za hitnu opremu za hitno djelovanje;

uklonite vodu iz filtera;

uspostaviti praćenje stanja nepropusnosti objekata na granici;

izvještaj Komitetu državne kontrole o napretku u borbi protiv voda.

7. Vraćanje vodonepropusnosti brodskog trupa, njegovih vodonepropusnih pregrada, paluba, platformi i drugog dna.

8. Uklanjanje morske vode iz poplavljenog odjeljka (nakon zatvaranja rupa) i filtriranje vode iz susjednih odjeljaka.

S obzirom na dizajn plovila, potrebno je koristiti ne samo drenažna sredstva za ispumpavanje vode, već i premosnicu i pumpanje vode u donje odjeljke (držanje).

9. Ispravljanje oštećenog plovila uz održavanje dovoljnih rezervi uzgona i stabilnosti.

Uputstva za sprečavanje nesreća i borbu protiv preživljavanja brodova preporučuju izvođenje aktivnosti sljedećim redoslijedom:

zaustavite kretanje, protok ili izlivanje tereta na oštećenu stranu;

ukloniti vodu iz nepotpuno poplavljenih prostorija sa velikim slobodnim površinama koje se nalaze prije akcidenta iznad postojeće vodene linije, ili je, kao izuzetak, odvoditi u niže prostorije;

ispraznite oštećeni odjeljak i susjedne prostorije nakon zaptivanja rupa;

spustiti čvrsti teret koji se nalazi visoko, a u izuzetnim slučajevima ukloniti ga preko broda;

balastirati plovilo.

Tečni teret treba pumpati, ako je moguće, iz tankova (tankova) većeg kapaciteta u tankove manjeg kapaciteta dok se potpuno ne napune. Ostatak tekućeg tereta se pumpa u tankove simetrično u odnosu na središnju liniju plovila. U tom slučaju treba izbjegavati ispumpavanje tekućeg tereta iz tankova u blizini poplavljenog odjeljka.

Za ispravljanje oštećenog broda potrebno je potopiti tankove minimalne zapremine kako bi se stvorio potreban moment ispravljanja, odnosno za smanjenje liste potrebno je odabrati tankove koji su najudaljeniji od središnje ravnine i smanjiti trim, one najudaljenije od srednjeg dijela. U tom slučaju treba odabrati tankove najnižeg dna i prije svega koristiti pete i trim tankove, ako ih ima na brodu.

Prilikom ispravljanja broda posebnu pažnju treba obratiti na to da se ispravljanje mora izvoditi samo kada oštećeni brod ima pozitivnu stabilnost. Smanjenje valjanja treba izvoditi u fazama do 5°, kako bi se spriječilo prevrtanje posude na drugu stranu. Uzdužno ravnanje (smanjenje trima) oštećenog broda treba izvoditi samo u izuzetnim slučajevima, i to radi osiguranja pogona i upravljivosti broda, a također i ako se trim stalno povećava i postoji opasnost od potapanja otvorenih dijelova broda. palubu u vodi, otkrivajući propelere i kormilo. Prilikom uzdužnog ravnanja potrebno je pratiti ugao kotrljanja, sprječavajući njegovo povećanje.

Nakon ispravljanja oštećenog plovila potrebno je uzeti u obzir ukupnu količinu primljene vode i procijeniti preostalu rezervu uzgona.

10. Osigurati pogon i upravljivost broda za hitne slučajeve.

U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir stanje glavnih i pomoćnih motora, kormila i propelera, broda u cjelini, kao i vrijeme.

Nepotopivost je sposobnost plovila da održi dovoljnu uzgonu i stabilnost nakon plavljenja dijela prostora. Nepotopivost, za razliku od uzgona i stabilnosti, nije samostalna sposobnost plovila za plovidbu. Nepotopivost se može nazvati svojstvom broda održava svoju sposobnost za plovidbu kada je dio vodonepropusnog volumena trupa poplavljen, a teorija nepotopivosti se može okarakterizirati kao teorija uzgona i stabilnosti oštećenog broda.

Plovilo dobre nepotopivosti, kada je jedan ili više odjeljaka poplavljeno, prije svega mora ostati na površini i imati dovoljnu stabilnost da spriječi prevrtanje. Osim toga, brod ne bi trebao izgubiti pogon, koji zavisi od gaza, kotrljanja i trima. Povećanje gaza, značajno nagib i trim povećavaju otpor vode na kretanje plovila i narušavaju efikasnost propelera i brodskih mehanizama. Plovilo također mora održavati upravljivost, koja, uz ispravan upravljački uređaj, ovisi o nagibu i trimu.

Nepotopivost je jedan od elemenata opstojnosti broda, jer je gubitak nepotopivosti povezan sa strašnim posljedicama - smrću broda i ljudi, pa je njegovo osiguranje jedan od najvažnijih zadataka i za brodograditelje i za posadu. U praksi, nepotopivost je osigurana u svim fazama života broda: od strane brodograditelja u fazama projektovanja,

izgradnja i popravka plovila; od strane posade tokom rada neoštećenog plovila; posade direktno u vanrednoj situaciji. Iz ove podjele proizilazi da se nepotopivost osigurava trima mjerama:

Konstruktivne mjere koje se provode prilikom projektovanja, izgradnje i popravke broda;

organizaciono-tehničke mjere koje su preventivne i sprovode se u toku rada plovila;

mjere za suzbijanje nepotopivosti nakon nesreće, usmjerene na suzbijanje priliva vode, vraćanje stabilnosti i ispravljanje oštećenog plovila.

§ 9.2. Principi osiguranja nepotopivosti

9.2.1. Konstruktivne aktivnosti. Ove mjere se provode u fazama projektovanja i izgradnje plovila i svode se na dodjeljivanje takvih rezervi uzgona i stabilnosti tako da prilikom poplave određenog broja odjeljaka ne dođe do promjene prizemlja i stabilnosti oštećenog plovila. prelaze minimalno dozvoljene granice. Najefikasniji način korištenja rezervne plovnosti u slučaju oštećenja trupa je podjela plovila na odjeljke s vodonepropusnim pregradama i palubama. Doista, ako brod nema unutrašnje podjele na odjeljke, onda ako postoji podvodna rupa, trup će se napuniti vodom i brod neće moći koristiti svoju rezervu uzgona. Podjela brodova na odjeljke vrši se u skladu sa dijelom V „Pravila za klasifikaciju i konstrukciju morskih plovila“ Pomorskog registra brodova. Vodena linija netaknutog broda, koja se koristi prilikom podjele na odjeljke, čiji je položaj zabilježen u brodskoj dokumentaciji, naziva se podjela vodene linije tereta na odjeljke. Vodena linija oštećenog plovila nakon potonuća jednog ili više edema naziva se vodena linija za hitne slučajeve. Plovilo gubi svoju rezervu uzgona ako se vodna linija poklopi s granična linija uranjanja– linija presjeka vanjske površine pregradne palube sa vanjskom površinom bočne obloge sa strane. Najveća dužina dijela posude koji se nalazi ispod linije maksimalnog uranjanja je dužina podjele plovila na odjeljke. Ispod pregradna paluba razumjeti najvišu palubu do koje se dolazi

Po cijeloj širini plovila postoje poprečne vodonepropusne pregrade.

Količina vode koja je utekla u oštećeni odjeljak plovila određuje se pomoću koeficijent propusnosti prostorijeμ je omjer volumena koji se može napuniti vodom kada je odjeljak poplavljen i ukupnog teoretskog volumena prostorije. Regulirani su sljedeći koeficijenti propusnosti:

Za prostorije u kojima se nalaze mašine – 0,85;

Za prostorije u kojima se nalazi teret ili zalihe – 0,6;

Za stambene prostore i prostore u kojima se nalazi teret visoke propusnosti (prazni kontejneri, itd.) - 0,95;

Za prazne i balastne cisterne – 0,98.

Važna karakteristika nepotopivosti broda je maksimalna dužina poplave, što se podrazumijeva kao najveća dužina uslovnog odjeljka nakon plavljenja, s koeficijentom propusnosti jednakim 0,80, s gazom odgovarajuće vodene linije tereta za podjelu broda na odjeljke i u nedostatku početnog trima, vodna linija za vanredne situacije će dodirnite graničnu liniju uranjanja.

Važna konstruktivna mjera za osiguranje nepotopivosti je stvaranje čvrstih i vodootpornih zatvarača (vrata, otvora, vrat) postavljenih duž konture vodootpornog odjeljka, koji bi trebali dobro funkcionirati tijekom lista, trima i morskih valova. Za sva klizna i vrata na šarke u vodonepropusnim pregradama, na zapovjedničkom mostu moraju biti postavljeni indikatori koji pokazuju njihov položaj. Vodootpornost i čvrstoća plovila moraju se osigurati ne samo u podvodnom dijelu, već iu nadvodnom dijelu trupa, jer potonji određuje rezervu uzgona koja se troši u slučaju oštećenja.

Za aktivnu borbu posade za nepotopivost, brod također predviđa:

Izrada brodskih sistema (nagib, trim, drenaža, drenaža, pumpanje tečnog tereta, plavljenje, drenaža i obilaznica, balastiranje);

Nabavka opreme i materijala za hitne slučajeve.

Takvi zatvarači, sistemi i mehanizmi moraju biti propisno označeni kako bi se osigurala njihova ispravna upotreba i maksimalna efikasnost. Mjesta gdje su koncentrisana hitna sredstva se nazivaju hitne službe. To mogu biti posebne prostorije ili skladišta, kutije i štitovi na palubi. Na takvim mjestima se mogu instalirati uređaji za daljinsko pokretanje za brodske sisteme.

9.2.2. Organizacione i tehničke mjere. Organizacione i tehničke mere za obezbeđivanje nepotopivosti sprovodi posada plovila u toku eksploatacije kako bi se sprečio ulazak vode u odeljke, kao i da bi se održalo prizemljenje i stabilnost plovila, sprečavajući njegovo poplavljivanje ili prevrtanje. Takvi događaji uključuju:

Pravilna organizacija i sistematska priprema posade za borbu za nepotopivost;

Održavanje svih tehničkih sredstava za suzbijanje nepotopivosti i hitnih zaliha u stanju koje garantuje mogućnost njihove trenutne upotrebe;

Sistematsko praćenje stanja svih konstrukcija trupa u cilju kontrole njihovog trošenja (korozije), zamjena pojedinih konstruktivnih elemenata tokom rutinskih ili međuvremenih popravki u slučaju prekoračenja utvrđenih normi istrošenosti;

Sustavno farbanje konstrukcija trupa;

Otklanjanje izobličenja i progiba vodonepropusnih vrata, grotla i otvora, sistematsko pomeranje i održavanje svih zaptivnih uređaja u dobrom stanju;

Kontrola vanbrodskih otvora, posebno prilikom pristajanja plovila;

Strogo pridržavanje uputstava za prijem i potrošnju tečnih goriva;

Osiguravanje tereta u spremljenom stanju i sprječavanje njihovog pomicanja tokom bacanja (posebno preko broda);

Nadoknada gubitka stabilnosti uzrokovanog zaleđivanjem plovila primanjem tečnog balasta i preduzimanjem mjera za uklanjanje leda (krckanje, ispiranje toplom vodom);

9.2.3. Borba za nepotopivost. Borba za nepotopivost shvaća se kao skup akcija posade usmjerenih na održavanje i eventualno obnavljanje rezervi plovnosti i

stabilnost plovila, kao i dovođenje u položaj koji osigurava kretanje i upravljivost.

Borba za nepotopivost vodi se odmah nakon što brod dobije štetu i sastoji se od suzbijanje nadolazeće vode, procjena njenog stanja i mjere za vraćanje stabilnosti i ispravljanje plovila.

9
.2.3.1. Borba protiv nadolazeće vode sastoji se od otkrivanja ulaska vode u plovilo, preduzimanja mogućih mjera za sprječavanje ili ograničavanje ulaska i daljeg širenja morske vode po plovilu, kao i njenog uklanjanja. Istovremeno se poduzimaju mjere za vraćanje nepropusnosti bokova, pregrada, platformi i osiguravanje nepropusnosti odjeljaka za hitne slučajeve.

Fig.73. Drveni klinovi i čepovi: Sl.74. Stezni vijci:

a, b, c – klinovi; d, e – utikači a – sa sklopivim držačem;

b, c – kuke

Male rupe, labavi šavovi, pukotine su zapečaćene drvenim klinovima i čepovima - kotletima (Sl. 73). Veće rupe su prekrivene tvrdom metalnom zakrpom ili prostirkom pritisnutom štitom. Za njihovo pričvršćivanje, komplet za hitne slučajeve uključuje posebne vijke i stezaljke, odstojne šipke i klinove (Sl. 74 77). Punjenje rupe opisanim metodama je privremena mjera. Nakon ispumpavanja vode, konačna obnova nepropusnosti vrši se betoniranjem rupe - postavljanjem cementne kutije. Uspješnost zatvaranja malih rupa ovisi o njihovoj lokaciji (nad ili pod vodom), o dostupnosti rupe iz unutrašnjosti broda, o njenom obliku i položaju rubova potrganog metala (unutar ili izvan trupa).

Fig.75. Metalne zakrpe:

A
– ventil; b – sa steznim vijkom; 1 – telo u obliku kutije; 2 – ukrućenja; 3 – utičnica za klizni graničnik; 4 – cijevi sa čepovima za šipke vijaka kuke; 5 – ventil; 6 – ušice za pričvršćivanje krajeva ispod kobilice; 7.8 – stezni vijak sa sklopivim držačem; 9 – matica sa ručkama; 10 – potisni disk.

Fig.76. Metalni klizni graničnik:

1.8 – potisni ležajevi; 2,3 – matice sa ručkama; 4 – pin; 5 – vanjska cijev; 6 – unutrašnja cijev; 7 – šarka

U prostorije u blizini odjeljka za hitne slučajeve voda može ući kao rezultat njezine filtracije kroz različita curenja (kršenje nepropusnosti pregradnih brtvi cjevovoda, kablova itd.). U takvim slučajevima, nepropusnost se vraća zaptivačem, klinovima ili čepovima, a same pregrade se ojačavaju sigurnosnim gredama kako bi se spriječilo njihovo izbočenje ili uništenje.

Mekani malteri (Sl. 78) su glavno sredstvo za privremeno zaptivanje rupa, jer mogu čvrsto pristajati uz konture brodskog trupa bilo gdje.

Fig.77. Stezaljka za hitne slučajeve:

A
– sa hvataljkama za kanalske okvire; b – drška za ramove tipa bulb; 1 – stezaljka; 2 – stezni vijak; 3 – ručice steznih vijaka; 4 – klizna matica; 5 – vijci za zaključavanje; 6 – vijci za pričvršćivanje dve kanalne trake; 7- hvatanje

Fig.78. gips:

a – obrazovni; 1- platno; 2 – firmver; 3 – liktros; 4 – ugaoni prsti; 5 – krengel za kontrolni kraj; b – punjeni: 1 – dvoslojni platneni poklopac; 2 – punjena prostirka; 3 – firmver; 4 – ugaoni naprstak; c – lagani: 1 – ugaoni naprstak; 2 – liktros; 3 – džep za letvice; 4 – distanciona šina od cevi; 5.7 - slojevi platna; 6 – filcani jastučić; g – kalč: 1,2 – dupli sloj platnenog jastuka; 3 – liktros flastera; 4 – mrežasti prsten; 5 – platnena podloška; 6 – liktros mreža

9.2.3.2. Procjena stanja oštećenog plovila i mjere za vraćanje stabilnosti i ispravljanje sprovodi se tokom borbe za nepotopivost u cilju utvrđivanja prijeteće opasnosti, mogućnosti za poboljšanje njenog stanja i razvijanja načina borbe za nepotopivost.

Vraćanje stabilnosti predstavlja skup mjera (uklanjanje filtracione vode, unos balastne vode i sl.) koje osiguravaju stabilnu ravnotežu oštećenog plovila i povećavaju njegovu otpornost na nagib.

Ispravljajući brod naziva se eliminacija ili svođenje na dozvoljene granice kotrljanja i trima.

Ako su odjeljci broda poplavljeni, može izgubiti i uzgonu i stabilnost. Do prevrtanja posude može doći zbog asimetričnog plavljenja odjeljaka ili prisustva velikih slobodnih površina vode koja teče. Proces pogibije broda zbog gubitka plovnosti teče mnogo sporije nego kod gubitka stabilnosti. Gubitak stabilnosti se uvijek javlja iznenada i obično je povezan s gubitkom života.

Pravilnom organizacijom borbe za nepotopivost, oštećenom brodu je osigurana stabilnost do potpunog iscrpljivanja rezerve uzgona. U skladu sa figurativnim izrazom akademika A.N. Krilova, "... potrebno je da brod potone bez prevrtanja."

Za vođenje časnika zaduženog za stražu, na zapovjedničkom mostu se stalno ili pri ruci mora držati dijagram koji za svaku palubu jasno pokazuje granice vodonepropusnih odjeljaka, lokaciju otvora u njima i sredstva njihovog zatvaranja, sa naznakom lokacije komandi za ova sredstva, kao i uređaja za nivelisanje bilo koje liste. Pored toga, komandni štab treba da ima na raspolaganju knjižice koje sadrže gore navedene podatke.

Potpunost vodstva u borbi da se brod učini nepotopivim određuje ishod nesreće. Svo komandno osoblje mora savršeno poznavati strukturu i konstruktivne karakteristike plovila, mjere za osiguranje nepotopivosti, postupanja u vanrednim situacijama i striktno ih provoditi.

Kako bi se otklonilo curenje vode iz trupa i različita oštećenja, brodovi su opremljeni opremom i materijalom za hitne slučajeve.

Naziv i minimalna količina spasonosnog dobra utvrđuju se standardima Registra Ruske Federacije, ovisno o dužini i namjeni plovila. Nabavka za hitne slučajeve uključuje: zakrpe sa opremom i opremom, vodovodne i montažne alate, stege, vijke, graničnike, spajalice, matice, eksere, platno, filc, vuču, cement, pijesak, drvene grede, klinove, čepove, itd. brodovima i plovilima posebne namjene dužine 70 m ili više, kao i na brodovima od stakloplastike, Pravila Registra Ruske Federacije predviđaju dodatne opskrbe. Osim toga, svi moderni brodovi velikog kapaciteta obično imaju opremu za lagano ronjenje i opremu za električno zavarivanje.

Sve navedene zalihe moraju se skladištiti na hitnim mjestima: u posebnim prostorijama ili u kutijama. Na brodu moraju postojati najmanje dva takva stupa, a jedan od njih mora biti u strojarnici (na brodovima dužine 31 m ili manje, skladištenje zaliha za hitne slučajeve je dozvoljeno samo na jednom hitnom mjestu. Hitna mjesta moraju imati nuždu). jasni natpisi" Hitna pošta." Osim toga, u prolazima i na palubama moraju biti postavljeni znakovi za lokaciju stupova za hitne slučajeve.

Opremu za hitne slučajeve koja ima posebne oznake dozvoljeno je koristiti samo za predviđenu namjenu: u borbi s vodom, kao i tokom vježbi i vježbi. Sva oprema za hitne slučajeve koja je istrošena ili je pokvarena mora se otpisati u skladu sa aktom i dopuniti u normalu što je prije moguće.

Najmanje jednom mjesečno komandiri hitnih grupa (grupa) uz učešće čamca moraju provjeriti dostupnost i ispravnost opreme za hitne slučajeve. O rezultatima inspekcije izvještava se glavni kolega. Slična provjera imovine za hitne slučajeve (istovremeno s provjerom opreme za gašenje požara i opremu za spasavanje života) obavlja viši asistent jednom u 3 mjeseca. O čemu izvještava kapetana i preduzima mjere za otklanjanje nedostataka. Sve je to evidentirano u brodskom dnevniku.

Manevrisanje oštećenim brodom

Ako je brod pretrpio bilo kakvu štetu na otvorenom moru, vješto manevriranje je važan uvjet za sprječavanje njegovog uništenja. Kao rezultat oštećenja, brod može dobiti veliku listu, površinske rupe u blizini vodene linije, a kao rezultat, u pravilu, njegova stabilnost se smanjuje. Stoga je potrebno izbjegavati, posebno pri velikim brzinama, oštre pomake volana, koji uzrokuju dodatne momente nagiba.

Ako oštećeni brod ima značajnu listu koja se ne može smanjiti, tada je kapetan dužan manevrirati tako da, kako bi se izbjegao prevrtanje, uzdignuta strana broda ne bude okrenuta prema vjetru, posebno kada vjetar dostiže olujnu jačinu ili je buran. . U olujnom vremenu, promjena brzine i kursa u odnosu na val može značajno smanjiti amplitudu kotrljanja, izbjeći rezonanciju, kao i mogući gubitak stabilnosti u narednim valovima, najvjerovatnije na talasnim dužinama bliskim dužini plovila.

Ako je šteta koju je brod pretrpio tokom putovanja toliko velika da brodska sredstva posada ne može da se nosi sa nadolazećom vodom, najpametnije je prizemljiti brod. Ako je moguće, odaberite obalu koja ima blagu padinu, pješčano ili drugo slično tlo bez kamenja. Takođe je poželjno da u zoni slijetanja nema jakih struja. Općenito, bolje je nasukati se bilo gdje (ako to ne prijeti očiglednim gubitkom broda) nego pokušati doći do odgovarajuće obale i izložiti brod opasnosti od potonuća na velikim dubinama.

Da bi se spriječila daljnja oštećenja broda od udara o tlo u olujnom vremenu, mora se učvrstiti nasukan, na primjer, dovođenjem sidara ili dodatnim plavljenjem odjeljaka.

Kada su sva oštećenja popravljena, počinju ispumpati vodu iz poplavljenih odjeljaka. Prije svega, voda se mora potpuno ukloniti iz odjeljaka koji imaju najveću širinu. Ako se ova preporuka zanemari, kako se plovilo uspinje, njegova stabilnost se može ponovo pogoršati zbog prisutnosti slobodnih površina.

BORBA S VODOM NA HITNOM BRODOVIM.

2.1. OSNOVE TAKTIKE BORBE S VODOM NA BRODU.

Ulazak morske vode u trup broda dovodi do smanjenja rezerve plovnosti i, u pravilu, do smanjenja stabilnosti i kvara opreme koja nije namijenjena za rad pod vodom. Stoga je potrebno poduzeti sve mjere kako bi se spriječio ulazak morske vode.

Osnova za borbu protiv vode na brodu je taktika borbe za nepotopivost, koja određuje organizaciju, postupak, metode i tehnike izvođenja mjera za suzbijanje vode, vraćanje stabilnosti i rezerve uzgona, te ispravljanje oštećenog plovila.

Prilikom vođenja borbe za preživljavanje treba usmjeriti djelovanje osoblja očuvanje I oporavak nepotopivost broda.

Efikasnost borbe za nepotopivost osiguravaju:

Brze i odlučne akcije cjelokupnog osoblja za otklanjanje štete;

Koncentracija snaga i sredstava u ugroženom pravcu radi lokalizacije nesreće;

Kombinacija centraliziranog vodstva s proaktivnim djelovanjem u hitnim sobama;

Jasna interakcija između vođa borbe za nepotopivost.

Najveća prijetnja pogibiji broda koji je ostao na površini je daljnje širenje vode kroz njega (filtracija i uranjanje nadvodnog broda s rupama).

Stoga, u svim slučajevima, prioritetni zadatak u borbi za nepotopivost su aktivnosti:

Nakon zaustavljanja širenja vode po posudi;

Vraćanje i održavanje nepropusnosti i čvrstoće pregrada, paluba, brtvljenja površinskih rupa;

Pumpanje filtracione vode i drenaže.

Svi ovi događaji objedinjeni su pod imenom "borba protiv vode" .

Ne biste trebali gubiti vrijeme i trud na bezuspješne pokušaje uklanjanja vode iz poplavljenih odjeljaka koji imaju velike rupe i pokušaje da ih zatvorite.

Naprotiv, uklanjanje filtracione vode je najefikasnije sredstvo borbe za održavanje stabilnosti oštećenog plovila.

Osoblje počinje sa suzbijanjem vode odmah po uočenju oštećenja i dužno je izvršiti radnje bez naređenja.

Radnje bez naređenja kada voda uđe u odeljak za hitne slučajeve:

Izvijestiti plovni most o dotoku vode, a ako to nije moguće, u susjedni odjeljak, sa naznakom izvora i brzine plavljenja (brzo, sporo);

Popravite štetu svim sredstvima kako biste zaustavili ili ograničili protok vode;

Zatvorite prostoriju i blokirajte moguće načine širenja vode iz nje kroz posudu;

Pregledati prostorije radi razjašnjenja izvora vode, stope i stepena plavljenja, lokacije i prirode oštećenja na trupu;

Izvještavati o rezultatima ankete;

Zaustaviti dovod električne energije, pare i goriva na poplavljenu tehničku opremu koja nije pogodna za rad pod vodom. I elektrane i mehanizmi koji osiguravaju njihov rad mogu biti u opasnosti od poplava. U tom slučaju treba ih zaustaviti uz dozvolu kapetana;

Pripremiti sredstva za drenažu i sušenje za djelovanje;

Počnite zatvarati podvodne rupe.

Radnje bez naloga za hitni alarm u odjeljku koji nije hitan:

Zatvorite odjeljak i uspostavite nadzor nad pregradama, palubama i zatvaračima;

Pregledajte odjeljak, prijavite;

zatvorite rupu u nadvodnom bodu;

Pripremite sredstva za drenažu i sušenje;

Pripremite opremu za hitne slučajeve za svoj kupe i za transfer u hitnu pomoć;

Pratiti moguću pojavu vode i spriječiti njeno širenje iz hitne pomoći;

Uspostaviti i održavati komunikaciju sa osobljem odjeljenja za hitne slučajeve;

Ako je potrebno, zategnite pregradne zaptivke vodova osovine i isključite sisteme odjeljka za hitne slučajeve kroz koje voda može teći;

Ako je oštećen, ugradite pojačanje na konstrukcije trupa.

Primarne aktivnosti treba znati napamet. Njihova obuka treba da se sprovodi u toku pripreme posade za borbu za preživljavanje.

Radnje posade po naređenju u borbi s vodom:

Uključivanje drenaže i drenažnih sredstava;

Ispuštanje vode za filtriranje u prostorije ispod i premosnica u susjedne prostorije;

Promjena načina rada glavnih strojeva;

Pumpanje tekućeg tereta;

Pokretni čvrsti tereti;

Inspekcija prostorija u kojima nema osoblja;

Spuštanje tlaka u prostorima;

Prijenos opreme za spašavanje na druga radna mjesta;

Poplavljivanje i dreniranje odjeljaka u cilju vraćanja stabilnosti i ispravljanja plovila;

Ronilački rad u odjeljcima i preko palube;

Hitna sanacija i hitni spasilački radovi.

Opšti postupak postupanja sa vodom:

Detekcija dotoka vode i obavještavanje osoblja o tome - najava hitnog alarma;

pregled prostorija radi utvrđivanja mjesta dotoka vode, razmjera i prirode oštećenja trupa, utvrđivanje granica poplavljenog područja - „rekognosciranje dotoka vode“;

Izrada vodova za kontrolu vode (ROV-1, ROV-2) za zaustavljanje protoka vode u trup zatvaranjem rupa i drugim metodama, uklanjanjem vode preko broda;

Zapečatite rupe svim raspoloživim sredstvima;

Zaptivanje površinskih rupa u vanjskoj koži;

Odvodnjavanje, zaobilaženje i ispumpavanje filtracione vode;

Kontrola vode i sprečavanje njenog širenja po plovilu;

Održavanje opće i lokalne čvrstoće trupa oštećenog broda, jačanje oštećenih pregrada i zatvarača.

Mjere suzbijanja vode su primarne u cjelokupnom kompleksu akcija na suzbijanju nepotopivosti.

2.2. ZABRTVIVANJE RUPA SA HITNOM SPAŠAVANJEM

IMOVINA.

2.1.1. Klasifikacija rupa.

Prihvaćena je sljedeća klasifikacija rupa:

a) po lokaciji:

Površinske rupe su znatno iznad vodene linije;

Površinske rupe u blizini vodene linije;

Podvodne rupe.

b) po veličini:

Male, uključujući otvore i otvore za vodu, površine do

Srednje – do 0,20-0,50 m2;

Veliki, uključujući šahtove, vrata, vratove, do 2,0 m2;

Veoma velika, površine preko 2,0 m2.

c) o uticaju na nepotopivost:

Velike u podvodnom dijelu - brzo (u roku od nekoliko sekundi)

ili min.) plavljenje odjeljaka;

Mala – filtracija, spora distribucija vode, oštećenja

razvoj sistema;

Povreda nepropusnosti paluba i pregrada u nadvodnom dijelu

(smanjenje rezerve plovnosti).

Izbor sredstava i metoda za sanaciju oštećenja na trupu ovisi o njihovoj veličini i prirodi, položaju u odnosu na vodenu liniju i mogućnostima pristupa njima.

Velike rupe se popravljaju s vanjske strane trupa u nedostatku kretanja i jakim uvjetima na moru. Za zaptivanje se koriste meki i tvrdi flasteri.

2.2.2. Sredstva i metode za zaptivanje rupa.

Male rupe okruglog ili sličnog oblika mogu se zatvoriti borovim čepovima. Čep umotan u katranom ili krpama sa gusto naribanim crvenim olovom zabija se čekićem u rupu (sl. 2.1.). Preostala curenja nakon začepljenja uklanjaju se brtvljenjem; u nekim slučajevima manji čepovi mogu biti začepljeni.

Posude su opremljene šiljastim čepovima sa tupim krajevima, njihove veličine su različite, najveći prečnik je 200 mm. Tokom treninga, odstupanja od opšte pravilo– kuka se ne koristi, jer se nakon višekratnog zatvaranja rupa, kudelja nakuplja na filterima drenažnog medija i onemogućava ih.

Gdje je moguće, bolje je zapečatiti okruglu rupu malog promjera vijkom s gumenim brtvama i podloškom.

Rice. 2.1. Zaptivanje rupe borovim plutom:

1-stoper; 2-namotaj; Kućište sa 3 tela.

Polomljeni šavovi i male pukotine u oplati trupa i na pregradama zapečaćene su klinovima i kudeljama (sl. 2.2.).

Kako biste izbjegli povećanje veličine pukotina prilikom zaptivanja klinovima, preporučuje se izbušiti krajeve pukotina. Prečnik burgije 10-15 mm. Uklanjanje filtracije vode prilikom zaptivanja pukotina postiže se zabijanjem malih klinova, čepova i kudelja za brtvljenje.

Brojne male pukotine, rupice od metaka i gelera, smještene jedna uz drugu i bez zakrivljenih rubova unutar pretinca, zapečaćene su jastukom sa kudeljom i drvenim daskama (sl. 2.3.).

Rice. 2.2. Zaptivanje pukotina klinovima:

1-klinovi; 2-utikač; 3-šlep.

Rupe prečnika od 35 do 100 mm, sa visinom poderanih ivica do 15 mm, mogu se popraviti metalna zakrpa sa steznim vijkom PB-1. Flaster može postaviti jedna osoba i ne zahtijeva dodatno pričvršćivanje nakon ugradnje. PB-1 flaster (slika 2.4.) se sastoji od steznog vijka 1, sa rotirajućim držačem 5, matice sa ručkama 2, steznog diska 3, gumene brtve 4 i spiralne opruge 6.

Rice. 2.3. Zaptivanje rupe jastukom za vuču:

1-plating; 2-jastuk sa kudeljom; 3.4-ploče;

5-stop; 6-klinovi; Mehanizam sa 7 temelja.

Na brodu, flaster se skladišti u stalnoj spremnosti za upotrebu, sastavljen, matica sa ručkama treba da bude u gornjem navojnom delu steznog vijka. Za ugradnju flastera na rotirajući otvor

držač se ubacuje u rupu tako da se, izašavši izvan kućišta, okreće pod djelovanjem opruge okomito na os potisnog vijka, a zatim, držeći zakrpu za vijak, okretanjem matice, pritisnite gumu zatvorite potisnim diskom na kućište dok se ne eliminiše curenje vode. Curenje je moguće zbog neravnina kućišta u području rupe ili zbog usne koja izlazi izvan gumene brtve.

Sl.2.4. Metalna zakrpa sa steznim vijkom

PB-1: 1-stezni vijak; 2-matica; 3-tlačni disk;

4-gumena brtva; 5-okretni nosač;

Opruga sa 6 zavojnica.

Metalni flaster za ventil(Sl. 2.5.) je dizajniran za zaptivanje malih i srednjih rupa kako izvan tako i iznutra pretinca. Ventil se sastoji od kućišta 1 u obliku kutije sa dnom ojačanim ukrućenjima 2 i sjedišta 3 sa oprugom za zaključavanje 4 za osiguranje pete kliznog graničnika. Nakon postavljanja na podvodnu rupu, flaster se samozaptiva pomoću platnenog ventila 6, pričvršćenog za tijelo metalnim trakama i vijcima. Rub platnenog ventila strši unutar i izvan tijela flastera (slika 2.6.).

Zbog toga je zaptivanje flastera osigurano hidrostatskim pritiskom morske vode, bez obzira da li je flaster postavljen izvan trupa broda ili iz unutrašnjosti odjeljka. Za pričvršćivanje flastera na krajevima ispod kobilice ima 7 ušica (Sl. 2.5), a ispod čepova 5 nalaze se cijevi u koje se mogu umetnuti zavrtnji s kukom. Takođe, za zaptivanje rupe, flaster se može pritisnuti na telo pomoću kliznog graničnika ili stezaljke. Metalne zakrpe se koriste u dvije veličine: 75x250x350 mm i 100x400x600 mm.

Sl.2.5. Metalni flaster ventila:

1-kutija tijelo; 2-rebra;

3-utičnica za naglaske; 4-stop opruga;

5-cijev sa utikačem; 6-platno

ventil; 7-eyes.

Sl.2.6. Šema rada platna Slika 2.7. Drvena kutija

gips: a - kada se postavlja van gipsa: 1-štit od gipsa; 2-zidna

plovila; b - kada se pozicionira iz unutrašnjosti plovila; kutije; 3-valjka od nauljenog

1-list; 2-stop Kudeli; 4-platno.

Drvene zakrpe sa mekim stranama Namijenjeni su za zaptivanje malih i srednjih rupa na ravnim ili blago zakrivljenim dijelovima kože. Čvrstoću i krutost žbuke osiguravaju dva sloja borovih dasaka, čiji su spojevi u slojevima međusobno okomiti. Sloj platna čini flaster vodootpornim. Dodaci sloja se koriste za stvaranje mekih stranica ispunjenih katranom. Slojevi dasaka su pričvršćeni ekserima.

Prilikom postavljanja flastera, mekane strane osiguravaju čvrsto prianjanje uz tijelo. Na mjestima mogućih curenja, filtracija vode se eliminira nabijanjem katranske vule u pukotine. Neravnine koje ometaju ugradnju zakrpa odsijecaju se kovačkim dlijetom, režu električnim rezačem ili se savijaju maljem. Ako se neravnine ne mogu ukloniti, rupa se može popraviti posebno napravljenim drvena kutija gips (Sl. 2.7).

Zakrpe postavljene na rupama pričvršćene su sa strane kliznim metalnim graničnicima (sl. 2.8), drvenim gredama (sl. 2.9), vijkom sa sklopivim držačem (slika 2.10), vijcima s kukom (sl. 2.11), univerzalna stezaljka (sl. 2.12), sajla (sl. 2.13) idu do krajeva ispod kobilice (sl. 2.14). Žbuke sa mekim stranama isporučuju se na brodove u dvije veličine: 55x250x250 mm i 125x400x600 mm.

Rice. 2.8. Klizni metalni graničnik: 1-potisak; 2-round

vijak; 3-drška; 4-pin (provjera); 5-vanjska cijev;

6-unutrašnja cijev; 7-šarka; 8-potisak.

Rice. 2.9. Pričvršćivanje flastera pomoću Sl. 2.10. Pričvršćivanje flastera

drvene grede: 1-obloga; 2-gips; vijak sa sklopivim držačem: 1-ploča;

3-board; 4-greda; 5-klin; 6-board; 7-graditelj-2-sklopivi nosač; 3-vijak; 4-matica sa

naya bracket; 8-otvor; 9-deck. ručke; 5-gips.

Rice. 2.11. Pričvršćivanje zakrpa pomoću zavrtnja: a – iza ivice rupe;

b – pomoću prečke; 1-plating; 2-gips; 3-hook

bolt; 4-matica sa ručkama; 5-poprečni nosač.

Slika 2.12. Pričvršćivanje flastera pomoću univerzalne

stezaljke: 1-stezaljka; 2-gips; 3-drveni

Rice. 2.13. Pričvršćivanje flastera kablom: 1-gips;

2-plating; 3-poprečni nosač; 4-kabel

Rice. 2.14. Postavljanje flastera na krajeve kobilice:

1-plating; 2-gips; Kraj sa 3 zgloba

4-sheets; 5-thali.

Borove grede Dizajniran za pričvršćivanje zakrpa i drugih brtvi, kao i za jačanje pregrada, grotla i drugih brodskih konstrukcija. Na brodovima se koriste grede koje imaju sljedeće tehničke podatke (tablica 2.1).

Tabela 2.1

Greda, postavljena na mjesto ugradnje, naziva se stop. Za pričvršćivanje zakrpe ili pojačanje konstrukcije broda potrebno je jedan kraj graničnika postaviti u sredinu zakrpe (otvor ili vrata), a drugi prisloniti na čvrsti dio garniture trupa. Da bi se opterećenje ravnomjernije rasporedilo, daske se postavljaju ispod krajeva greda. Klinovi se postavljaju ispod jednog od krajeva grede kako bi se postigao klin grede. Klinovi se zabijaju u paru uz sinhronizovane udarce malja. Prilikom stvarnog zaptivanja rupa na brodovima, klinasta greda se fiksira ekserima ili građevinskim spajalicama.

Klizni metalni graničnici ubrzavaju i olakšavaju brtvljenje rupa zbog činjenice da ih ne treba pilati, namještati i klinovima. Operacija armiranja se izvodi na sljedeći način: potisni ležaj vanjske cijevi nasloni se na neku čvrstu konstrukciju, unutrašnja cijev se izvuče iz vanjske cijevi tako da se njen potisni ležaj približi zakrpu, zatim se klin umetne u najbliži oval izrez unutrašnje cijevi i rotirajući maticu, zakrpa se pritisne na rupu. Klizni graničnici se koriste u četiri modifikacije (tablica 2.2).

Tabela 2.2

Prilikom provjere spremnosti graničnika za upotrebu, treba obratiti pažnju na kompletnost dijelova, posebno klina, na slobodno kretanje matice duž cijelog navojnog dijela, na lakoću pomicanja unutrašnje cijevi u vanjskom jedan i na odsustvo zaglavljivanja u kugličnim zglobovima. Prilikom postavljanja graničnika na jedinicu napajanja, matica bi trebala biti na dnu.

Tamo gdje nije moguće ugraditi graničnik, za pričvršćivanje zakrpa koristi se univerzalna stezaljka. Univerzalne stezaljke Isporučuju se sa držačima za ugaone i ramove profila (sl. 2.15). Stezaljka je greda koja se sastoji od dva kanala 1, međusobno povezanih trakama i vijcima 3. Drške 4 se slobodno kreću duž grede i fiksiraju se u određenom položaju vijcima za zaključavanje. Pokreće se i klizna matica 5 sa steznim zavrtnjem 6, koja na jednom kraju ima potisni ležaj 7 za oslanjanje na zakrpu, a na drugom kraju ručku 2 za rotaciju vijka.

Sl.2.15. Univerzalna stezaljka: a – stezaljka sa ugaonim hvataljkama;

b - drška za okvire profila sijalica; 1-kanalni;

2-drška; 3-vijak; 4-odvojivi drška; 5-klizna matica;

6-stezni vijak; 7-potisak.

Prilikom upotrebe stezaljke, hvataljke se postavljaju iza okvira i gips se pritišće na kožu vijkom.

Pričvršćivanje flastera pomoću vijaka s kukom i klapnom zahtijeva bušenje u zakrpu i stoga se rijetko koristi.

Velike rupe površine veće od 0,2 m2 ne mogu se sanirati iznutra posude zbog značajnih sila hidrostatskog pritiska na zakrpu. Odjeljci s velikim rupama se za nekoliko sekundi preplave vodom, pa se takve rupe moraju zatvoriti sa vanjske strane ako nema protoka vode kroz rupu.

Za privremeno zaptivanje velikih rupa na različitim mjestima brodskog trupa, uključujući i one sa složenim konturama oplate, namijenjen je lančana zakrpa (Sl. 2.16). Najizdržljiviji je od svih mekih

Rice. 2.16. Zakrpa za lančanu poštu: 1-palac; 2-liktros flaster;

3-liktros mreža; 4-platnene podloške; Mrežica sa 5 prstenova.

od ovih zakrpa i predstavlja lančanu mrežu od savitljive čelične sajle prečnika 9 mm, sa svake strane obložene sa dva sloja platna. Trostruke platnene podloške su umetnute unutar svake ćelije, kroz koje je zakrpa prošivena do kraja. Mreža lančanika sprečava da se platno pritisne u rupu pritiskom vode. Masa flastera je 90 kg, dužina i širina 3 m. Lagani flaster se može koristiti u edukativne svrhe.

Dijagram postavljanja zakrpa je prikazan na slici 2.17.

Može ga izraditi osoblje posebno za zaptivanje velike rupe drveni malter sa mekim stranama , čije će dimenzije biti određene specifičnom rupom. Za vrlo velike rupe u nedostatku dokova, spasilačka služba može ugraditi kesone (slika 2.18).

Rice. 2.17. Šema za instaliranje mekog zakrpa.

Rice. 2.18. Postavljanje bočnog kesona: 1-keson; 2-meki

jastuci; 3-pritisnuti krajeve.

Korišćenjem betoniranje Moguće je ne samo eliminirati curenje vode iz trupa, već i djelomično vratiti lokalnu čvrstoću u području oštećenja trupa. Betoniranje se može koristiti za brtvljenje rupa iz unutrašnjosti odjeljka na dnu ili jagodici trupa. Beton slabo podnosi vibracije i ima nisku vlačnu čvrstoću. Treba težiti betoniranju u suhom prostoru, jer je podvodno betoniranje teže i manje pouzdano.

Za stvrdnjavanje aluminičnog cementa potrebno je 8 sati, za Portland cement 12 sati, a beton dobiva dovoljnu čvrstoću tek nakon 2-3 dana. Kod zaptivanja betoniranjem prvo se na rupu postavlja zakrpa i odeljak se drenira. Područje oko rupe je temeljito očišćeno od boje, prljavštine, rđe i uljnih proizvoda. Na rupu se postavlja oplata od drvenih dasaka (slika 2.19) i priprema se betonsko rješenje. Kako bi se spriječila erozija betona, voda koja procuri iz rupe se odvodi kroz drenažne cijevi. Unutar oplate se polaže beton debljine 150-200 mm, a kada se stvrdne, drenažne cijevi su začepljene čepovima.

Rice. 2.19. Betoniranje rupe: 1-beton; 2-unutrašnja oplata;

3-vanjska oplata; 4-greda; 5-odvodna cijev;

6-gips.

Oštećenja u nemetalnim kućištima popravljaju se na sličan način, ali se ne preporučuje upotreba klinova i čepova za zaptivanje pukotina i malih rupa, jer to može dovesti do daljeg uništavanja kućišta. Male rupe u drvenom tijelu mogu se popraviti zakrpama od lima ili šperploče, ispod kojih se postavlja zapečaćeno platno. Zakrpe i drvene zakrpe mogu se zakucati na drveno tijelo.

Na brodovima standardne šipke za hitne slučajeve, daske, klinovi, čepovi moraju biti obojeni svijetlo sivom bojom, a klizni graničnici i alati za hitne slučajeve moraju biti crveno; radni dijelovi nisu farbani, već podmazani mašću.

Prijenosno sredstvo za borbu protiv morske vode.

Prijenosni drenažni sustavi koriste se na brodovima kada male količine morske vode uđu ili nakon popravke rupa. Posebno su učinkoviti u uklanjanju filtracijske vode, uključujući i pri gašenju požara. U pravilu, brodovi koriste motorne pumpe za odvodnjavanje, električne pumpe i ejektore vodenog mlaza.

Prenosne drenažne motorne pumpe NOB-220/8 i NOB-70/7 imati

Motorne pumpe koje se razmatraju su autonomne drenažne jedinice koje se sastoje od samousisne jednostepene centrifugalne pumpe i četverotaktnog karburatorskog pogonskog motora montiranog na jednom krutom okviru. Motorne pumpe NOB-220/8 su opremljene četvorocilindričnim motorom 408 (Moskvich), dok je NOB-70/7 opremljen dvocilindričnim motorom UD-2 sa vazdušnim hlađenjem.

Voda se usisava tokom perioda pokretanja obe pumpe zbog recirkulacije vode koja je prvobitno izlivena u kućište pumpe.

Prije pokretanja, motornu pumpu treba postaviti što bliže nivou vode. Prilikom ugradnje motorne pumpe u zatvorenom prostoru, kako bi se izbjeglo trovanje osoblja, na prigušivač je pričvršćeno fleksibilno metalno crijevo za ispuštanje izduvnih plinova preko broda.

Prenosne potopljene električne pumpe imaju sljedeće karakteristike (Tabela 2.4).

Tabela 2.4

Potopne prijenosne električne pumpe su jednostepene centrifugalne pumpe montirane integralno s električnim motorima. Prilagođeni za rad pod vodom, VPEN-1 i ESN-1/11 sa prijemnim crevima mogu da rade i iznad vode. Napajanje pumpi se vrši preko kablova iz elektroenergetske mreže.

Tokom rada električne pumpe potrebno je osigurati nesmetano crpljenje vode. Ako prestane dovod vode, pumpa se zaustavlja. Prije rada u površinskom položaju, pumpa sa prijemnim crijevom se napuni vodom, zatim se pričvrsti odvodno crijevo i tek nakon toga pumpa se pokreće. Kod ove vrste rada, temperatura kućišta pumpe ne bi trebala prelaziti 70 stepeni. C. Za pumpanje koristite potopljene električne pumpe vruća voda, ulje, kerozin i benzin zabranjeno.

Prijenosni ejektori za drenažu VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 i VEZH-19, koji se koriste na brodovima, imaju sljedeće karakteristike (tabela 2.5).

Tabela 2.5

Prijenosni drenažni ejektori rade tako što dovode radnu vodu iz sistema za gašenje požara vodom. Ejektori VEZH-P25 i VEZH-P63 su spojeni na crijeva za pražnjenje iz protupožarnih truba, dovodna i izlazna crijeva. U toku rada, sami ejektori se nalaze iznad nivoa pumpane vode (leže na palubi), a voda se usisava kroz prijemno crevo.

Ako nema pritiska u sistemu protivpožarne vode, radna voda se može dovoditi u ejektore iz prenosne motorne pumpe NPB-40/7.

Za kontinuirani rad prijenosnih mlaznih ejektora potreban je pravilan položaj mlaznica, čvrsti spojevi na usisnom crijevu, dovoljan radni pritisak vode - ne manji od 6 kgf/cm2 (0,6 MPa) i čistoća prijemnih rešetki. Snabdijevanje radne vode sa nižim pritiskom dovodi do plavljenja odjeljka koji se drenira.

Ejektori VEZH-149.10 i VEZH-19 rade samo u potopljenom stanju i kada se voda dovodi pod pritiskom od najmanje 1 i 1,5 MPa (10-15 kgf/cm2), respektivno.

Sposobnost broda da izdrži sile vjetra i valova, požare i eksplozije, te da u slučaju vanrednog oštećenja održi i obnovi u potpunosti ili djelimično svoju sposobnost za plovidbu (koja osigurava sigurnost ljudi na brodu, sigurnost tereta i brodske imovine ) naziva se njegova preživljavanje. Preživljavanje plovila osigurano je racionalnošću njegovog dizajna i opreme, uključujući lokaciju vodonepropusnih pregrada (WB), dovoljno snažnih drenažnih sustava itd.

Jedan od najvažnijih elemenata preživljavanja broda je njegova nepotopivost - sposobnost broda da ostane na površini i da se ne prevrne ako je trup oštećen, što uzrokuje plavljenje jednog ili više odjeljaka.

Borba za nepotopivost broda zahtijeva odlučne i pravovremene radnje posade kako bi se osigurala vodonepropusnost trupa, otklonila curenja vode u slučaju vanrednog oštećenja, održala i obnovila stabilnost i održavala tehnička (posebno drenažna) sredstva u stalnoj pripravnosti za djelovanje.

Organizovanje borbe za nepotopivost sastavni je dio svakodnevne organizacije brodske službe; uključuje raspodjelu odgovornosti među članovima posade u vanrednim situacijama.

Razmotrimo uzroke i vrste oštećenja kućišta. Uzroci oštećenja trupa broda mogu biti: prizemljenje; sudara brodova jedan s drugim; gomile brodova na drugim brodovima i obalnim objektima; oštećenje leda (udarac na ledenu plohu, kompresija leda); slabljenje čvrstoće trupa zbog lokalnih preopterećenja, na primjer tijekom uragana; hidrodinamički udari pramca broda u balastu na vodu pri intenzivnom nagibu u čeonim talasima (slamming).

Oštećenja na trupu se klasificiraju prema nizu karakteristika: lokaciji, prirodi, veličini. Na osnovu njihovog položaja u odnosu na vodenu liniju razlikuju: podvodna oštećenja; površina; dijelom pod vodom, a dijelom na površini.

Podvodne rupe su najopasnije, jer kroz njih voda najintenzivnije ulazi u trup. Površinske rupe koje se nalaze u blizini vodene linije su takođe opasne. Treba ih odmah zatvoriti.

Ispod je klasifikacija rupa:

Tabela 2.2.1

Osim rupa, oštećenja mogu uključivati ​​labave šavove, pukotine, udubljenja, nabore itd. Najteža vrsta oštećenja je lomljenje trupa tokom olujnog vala. U tom slučaju obje polovice slomljenog broda mogu dugo ostati na površini.

Otkrivanje lokacije curenja.

Odjeljak u kojem je došlo do curenja relativno se lako otkriva ako je uzrok koji je izazvao curenje previše uočljiv da bi se zanemario (udarac, eksplozija).

U slučajevima kršenja zavarenih spojeva, curenje vode iz trupa može se odmah otkriti sistematskim mjerenjem nivoa vode u kaljužama i tankovima s dvostrukim dnom. Ustanovljena je sljedeća učestalost mjerenja: u pokretu - svaki sat; kada je usidreno i usidreno - najmanje dva puta dnevno; prilikom prijema vode i goriva, prilikom plovidbe po ledu, u olujnim uslovima i drugim posebnim slučajevima - najmanje jednom na sat; ako plovilo udari u led, tlo, mol, sudari se s drugim plovilom ili plutajućim objektom - odmah. Tokom kompresije leda, preporučuje se mjerenje svakih 15 minuta.

Kasnije možete utvrditi koji je odjeljak oštećen pomoću niza znakova:

Filtriranjem vode u susjedne odjeljke kroz curenja u pregradama i palubama i na mjestima gdje kroz njih prolaze cjevovodi i kablovi;

Bukom zraka koji izlazi kroz zrak i mjernim cijevima kada postoji značajan protok vode u odjeljak;

O znojenju pregrada i paluba u susjednim prostorijama.

Prisustvo vode u susjednoj prostoriji također se može utvrditi po tupim zvukom koji stvara pregrada ili paluba kada se udari metalnim predmetom. Također možete provjeriti da li je susjedna prostorija poplavljena pokretanjem sistema odvodnje.

Odgovornosti posade da osiguraju nepotopivost broda.

Obaveze posade da osiguraju nepotopivost broda sastoje se od preventivnih mjera i radnji za otklanjanje posljedica oštećenja. Glavne preventivne mjere za osiguranje nepotopivosti broda uključuju:

Sistematske provjere vodonepropusnosti brodskog trupa, palube, pregrada, kao i prozora, luka, vrata i drugih otvora;

Kontrola ujednačenosti tereta i stabilnosti posude tokom njenog rada;

Obuka posade kako bi se osiguralo da je brod nepotopiv;

Alarmi za obuku.

Svaki brod mora imati:

Brojevi okvira su obojeni plavom bojom (najmanje svaki peti) sa obje strane na unutrašnjoj strani bedema;

Naznačene su lokacije vodonepropusnih pregrada;

Označene su lokacije kingstona i drugih vanjskih otvora (na slici slovo K znači "kingston", a broj 11 u nazivniku označava udaljenost u metrima od ruba gornje otvorene palube do gornje ivice kingstona );

Mjesta gdje se kobilice završavaju ili su polomljene označena su oznakom "I--" ili "?¦" sa brojevima iznad njih koji označavaju udaljenost u metrima od ruba gornje otvorene palube do gornje ivice kobilice.

Službenici broda su dužni da sistematski prate vodonepropusnost trupa. Najmanje jednom u 3 mjeseca. provjeriti tehničko stanje vodonepropusnih dijelova plovila. Sat mora svakodnevno provjeravati zatvaranje mehaničkih vodonepropusnih vrata i, najmanje jednom tjedno, zatvaranje vodonepropusnih vrata na šarkama koja se koriste na moru. Prilikom približavanja nevremena, prilikom plovidbe po magli, uskim mjestima i drugim otežanim plovidbenim uvjetima, posada je dužna osigurati da su otvore za teret, otvore, vrata i druge zatvarače sigurno zatvorene.

Kao vodič za brodske časnike, dijagrami koji pokazuju granice vodonepropusnih odjeljaka za svaku palubu, lokaciju ulaza u ove odjeljke i sredstva za njihovo zatvaranje, kao i uređaji za nivelisanje liste hitnih slučajeva, postavljeni su u pilotskoj kućici i u zoni smeštajnih kabina. Svaki brod ima dokument koji karakteriše stepen njegove nepotopivosti.Informacija o nepotopivosti broda za kapetana. Preporučljivo je na mostu imati tablu s informacijama o opterećenju i stabilnosti plovila, koja daje početne informacije potrebne prilikom izvođenja proračuna za vraćanje stabilnosti i uzgona oštećenog plovila.

Borbu posade za nepotopivost vodi kapetan broda. Uključuje skup mjera usmjerenih na održavanje i vraćanje potrebne stabilnosti i rezervne plovnosti, kao i nivelisanje nagiba i trima na vrijednosti koje osiguravaju napredak i upravljivost broda.

U slučaju opšte opasnosti na brodu, preduzimaju se sledeće mere:

Osigurana su vodonepropusna vrata koja imaju daljinski pogon od mosta, zatvarači sa oznakama “P” i “T” (zaključaju se po narudžbi i na alarm), te prozori;

Stacionarna drenažna sredstva su pripremljena za hitnu akciju;

Koncentrirajte imovinu za hitne slučajeve u području nesreće;

Stranke za hitne slučajeve šalju izviđačke timove da utvrde tačnu lokaciju, obim i prirodu štete.

Nakon što se utvrdi stvarno stanje u zoni nesreće, hitne ekipe odmah počinju da se bore protiv dotoka vode i njenog širenja po brodu. Obavezno javljanje na most.

U borbi da se brod učini nepotopivim, glavna pažnja se poklanja osiguravanju njegove potrebne stabilnosti i ograničavanju širenja vode. Glavne snage i resursi koncentrisani su na odjeljke koji imaju značajne zapremine i slobodne razine vode, a također su od vitalnog značaja za brod.

Potrebno je vratiti stabilnost, izravnati kotrljanje i trim samo takvim mjerama, čija se primjena može obustaviti u bilo kojem trenutku.

Potrebno je uzeti u obzir relativno veću opasnost od pogibije broda od gubitka stabilnosti nego od gubitka uzgona. Ali mjere za povećanje stabilnosti ne bi trebale dovesti do smanjenja uzgona ispod dozvoljene vrijednosti. Nakon prikupljanja svih podataka o stabilnosti oštećenog broda, preduzimaju se mjere za njeno povećanje. Da biste to učinili, preporučuje se sljedeći postupak:

Uklanjanje vode iz tankova i rezervoara koji se nalaze iznad vodene linije broda prije nesreće, počevši od onih koji imaju veliku slobodnu površinu tekućine;

Uklanjanje vode koja procuri iz velikih pregrada u blizini poplavljenog područja, kao što su skladišta;

Odvodnjavanje poplavljenih odjeljaka nakon zaptivanja rupa;

Pumpanje tekućeg tereta u odjeljke s dvostrukim dnom;

Uklanjanje preko broda ili nošenje visoko ležećeg čvrstog tereta;

Punjenje balastnih tankova morskom vodom;

Zalivanje ili drenaža odjeljaka i spremnika kako bi se izravnali valjak i trim.

Ako se stvarna stabilnost broda ne može odrediti proračunom, treba je smatrati malom ili čak negativnom kada:

Rezervoari ili velike prostorije su nepotpuno napunjene (poplavljene);

Ako postoje prazni rezervoari sa dvostrukim dnom, postoji veliki broj voda u odjeljcima koji se nalaze iznad drugog dna;

Dok se kreće, kada je kormilo pomaknuto, brod se kotrlja s jedne na drugu stranu i ne ispravlja se kada je kormilo postavljeno ravno;

Rotnja broda se iznenada mijenja s jedne strane na drugu.

Za izravnavanje kotura i trimiranja oštećenog broda, prije svega, koriste se spremnici namijenjeni za ovu svrhu, a ako nisu dostupni, onda najniže smješteni rezervoari. U svim slučajevima nivelacije pete, kada se smanji na 5, pumpanje balasta se mora zaustaviti kako bi se spriječilo prevrtanje plovila na drugu stranu.

Trim se podešava samo kako bi se osigurala odgovarajuća brzina i upravljivost plovila ili u slučaju kada stalno povećanje trima prijeti brodu smrću.

Sredstva za kontrolu vode za morska plovila.

Imovina za spašavanje broda. Kako bi se otklonilo curenje vode iz trupa i različita oštećenja, brodovi su opremljeni opremom i materijalom za hitne slučajeve.

Naziv i minimalna količina spasonosnog dobra utvrđuju se standardima Registra Ruske Federacije, ovisno o dužini i namjeni plovila. Zalihe za hitne slučajeve obuhvataju: zakrpe sa opremom i opremom, vodovodne i montažne alate, stege, vijke, graničnike, spajalice, matice, eksere, platno, filc, vuču, cement, pijesak, drvene grede, klinove, čepove itd.

Sredstva za hitne slučajeve, osim ronilačke opreme i gipsa, moraju biti obojena plavom bojom: proizvodi od drveta - u potpunosti; grede - sa krajeva i na krajevima (na dužini od 100--150 mm); metalni predmeti - na neradnim površinama: gipsani poklopci, prostirke, namotaji žice - u poprečnim prugama.

Spremnici za skladištenje hitnih potrepština također moraju biti obojeni plavom bojom (bilo u potpunosti ili u prugama) i jasno označeni s nazivom materijala, njegovom težinom i dozvoljenim rokom trajanja.

Sve navedene zalihe moraju se skladištiti na hitnim mjestima: u posebnim prostorijama ili u kutijama. Na brodu moraju postojati najmanje dva takva stupa, a jedan od njih mora biti u strojarnici (na brodovima dužine od 31 m ili manje, skladištenje zaliha za hitne slučajeve dozvoljeno je samo na jednom hitnom mjestu). Postovi za hitne slučajeve moraju imati jasne znakove “Hitna pomoć”. Osim toga, u prolazima i na palubama moraju biti postavljeni znakovi za lokaciju stupova za hitne slučajeve.

Opremu za hitne slučajeve koja ima posebne oznake dozvoljeno je koristiti samo za predviđenu namjenu: u borbi s vodom, kao i tokom vježbi i vježbi. Sva oprema za hitne slučajeve koja je istrošena ili je pokvarena mora se otpisati u skladu sa aktom i dopuniti u normalu što je prije moguće.

Najmanje jednom mjesečno komandiri hitnih grupa (grupa) uz učešće čamca moraju provjeriti dostupnost i ispravnost opreme za hitne slučajeve. O rezultatima inspekcije izvještava se glavni kolega. Sličnu provjeru vanredne imovine (istovremeno sa provjerom opreme za gašenje požara i opreme za spašavanje) vrši viši asistent jednom svaka 3 mjeseca. O čemu izvještava kapetana i preduzima mjere za otklanjanje nedostataka. Sve je to evidentirano u brodskom dnevniku.

Meke zakrpe su glavno sredstvo za privremeno zaptivanje rupa; mogu imati oblik kontura trupa bilo gdje na brodu. Na morskim plovilima koriste se četiri vrste mekih gipsa: lančani, lagani, punjeni i trening.

Malteri se nanose na rupu na sljedeći način. Prvo, koristeći numeraciju okvira, označite granice rupe kredom na palubi. Zatim se flaster sa opremom donosi na mjesto rada. U isto vrijeme počinju navijati krajeve ispod kobilice. U ovom trenutku, brod se ne bi trebao kretati. Ovisno o položaju rupe duž dužine plovila, krajevi kobilice se unose s pramca ili krme i postavljaju na obje strane rupe. Ako se krajevi ispod kobilice unose sa krme, trebali biste koristiti utege koji su pričvršćeni za njih, koji će vam omogućiti da prođete kraj podkobilice čisto bez dodirivanja propelera i kormila.

Koristeći spajalice, krajevi pete su pričvršćeni za donje uglove flastera, a listovi i upravljačka šipka pričvršćeni su za gornji dio. Zatim, na suprotnoj strani, počinju birati krajeve kobilice pomoću dizalica ili vitla, dok istovremeno pomiču limove dok upravljačka šipka ne pokaže da je zakrpa spuštena na zadatu dubinu.

Listovi i krajevi kobilice, razvučeni pod potrebnim uglom i čvrsto odabrani, pričvršćeni su za stupove ili bitve. Prianjanje flastera na oštećeno područje smatra se zadovoljavajućim ako su sistemi za odvodnjavanje broda u stanju da uklone vodu iz poplavljenog odjeljka.

Mekana žbuka vam omogućava brzo zaptivanje pukotina i malih rupa na brodovima, ali ima niz nedostataka:

* nema potrebnu čvrstoću;

* ne dozvoljava pokretanje bez sudjelovanja ronioca u slučajevima kada se rupa nalazi u blizini zigomatične kobilice ili ima pokidane, savijene ivice prema van;

* može biti istrgnut s mjesta kada se brod kreće.

Ako je rupa velika (više od 0,5 m2), pošto se oštećeni odjeljak drenira pod pritiskom morske vode, zakrpa će se uvući u rupu. U tom slučaju, prije ugradnje zakrpe, morate pribjeći umetanju nekoliko čeličnih krajeva ispod kobilice koji prolaze duž trupa kroz rupu. Ovi krajevi, zvani lažni okviri, zategnuti su na palubi uz pomoć kopči; igraju ulogu okvira koji sprečava da se flaster uvuče u telo.

Manevrisanje oštećenim brodom.

Ako je brod pretrpio bilo kakvu štetu na otvorenom moru, vješto manevriranje je važan uvjet za sprječavanje njegovog uništenja. Kao rezultat oštećenja, brod može dobiti veliku listu, površinske rupe u blizini vodene linije, a kao rezultat, u pravilu, njegova stabilnost se smanjuje. Stoga je potrebno izbjegavati, posebno pri velikim brzinama, oštre pomake volana, koji uzrokuju dodatne momente nagiba.

Ako je pramac oštećen, što uzrokuje curenje trupa, kretanje plovila naprijed će povećati protok vode, a samim tim stvoriti dodatni pritisak na krmenu pregradu oštećenog odjeljka. U ovoj situaciji, ići naprijed dok se rupa ne zatvori je rizično, posebno ako je rupa značajna. Ako je nemoguće popraviti rupu, trebali biste značajno smanjiti brzinu ili čak ići u rikverc (na primjer, na brodovima s više rotora).

Ako oštećeni brod ima značajnu listu koja se ne može smanjiti, tada je kapetan dužan manevrirati tako da, kako bi se izbjegao prevrtanje, uzdignuta strana broda ne bude okrenuta prema vjetru, posebno kada vjetar dostiže olujnu jačinu ili je buran. . U olujnom vremenu, promjena brzine i kursa u odnosu na val može značajno smanjiti amplitudu kotrljanja, izbjeći rezonanciju, kao i mogući gubitak stabilnosti u narednim valovima, najvjerovatnije na talasnim dužinama bliskim dužini plovila.

Ako je šteta koju je brod pretrpio tokom plovidbe tolika da se posada ne može nositi s nadolazećom vodom pomoću brodskih sredstava, najrazumnije je prizemljiti brod. Ako je moguće, odaberite obalu koja ima blagu padinu, pješčano ili drugo slično tlo bez kamenja. Takođe je poželjno da u zoni slijetanja nema jakih struja. Općenito, bolje je nasukati se bilo gdje (ako to ne prijeti očiglednim gubitkom broda) nego pokušati doći do odgovarajuće obale i izložiti brod opasnosti od potonuća na velikim dubinama.

Prilikom odlučivanja hoće li se prizemljiti oštećeni brod, mora se uzeti u obzir rizik od smanjenja stabilnosti ako brod dodirne tlo mala površina dnu, posebno na tvrdom tlu u području gdje se dubine naglo povećavaju od obale. Reakcija potpore koja se javlja u ovom trenutku, aplicirana na dno posude na mjestu kontakta sa tlom, razlog je smanjenja stabilnosti. Do opasnog prevrtanja ne može doći ako je nagib tla blizak kutu prevrtanja ili trima plovila, jer će brod odmah sletjeti na tlo sa značajnim dijelom dna, kao i pri slijetanju na meko tlo : u ovom slučaju vrh broda ne počiva na tlu, već se zabija u njega.

Da bi se spriječila daljnja oštećenja broda od udara o tlo u olujnom vremenu, mora se učvrstiti nasukan, na primjer, dovođenjem sidara ili dodatnim plavljenjem odjeljaka.

Kada su sva oštećenja popravljena, počinju ispumpati vodu iz poplavljenih odjeljaka. Prije svega, voda se mora potpuno ukloniti iz odjeljaka koji imaju najveću širinu. Ako se ova preporuka zanemari, kako se plovilo uspinje, njegova stabilnost se može ponovo pogoršati zbog prisutnosti slobodnih površina.

Prizemljenje se u pravilu vrši pramcem, ali na mekom tlu nije isključeno spuštanje na krmu uz otpuštanje oba sidra pod kutom prema obali, moguće bliže pravoj. Unatoč riziku od oštećenja kormila, ova metoda nije bez prednosti: pramac broda, koji je najizdržljiviji dio trupa, apsorbiraće udare valova, a minimalna površina bit će izložena šokovi; sidra se mogu koristiti za osiguranje plovila nasukano, izbjegavajući vrlo radno intenzivnu operaciju njihovog dostavljanja. Osim toga, mogu se koristiti za olakšavanje naknadnog ponovnog izvlačenja plovila.

Brodska lista alarma.

Osnova za organiziranje borbe za preživljavanje broda je raspored alarma. Definiše odgovornosti članova posade u slučaju nesreće i mjesto gdje se moraju okupiti u slučaju alarma.

Postoje standardni obrasci rasporeda, u zavisnosti od broja hitnih stranaka. Zauzvrat, broj hitnih stranaka određen je brojem posade: sa brojem od preko 100 ljudi. - 3 hitne serije (pramčana, krmena i hitna serija strojarnice); sa populacijom od 40-100 ljudi. - 2 (pramac i krma) i grupa za hitne slučajeve strojarnice; sa osobljem od 15-40 ljudi. - jedna i hitna grupa strojarnice; sa osobljem od manje od 15 ljudi. na brodu se ne stvaraju grupe ili grupe za hitne slučajeve; borbu za preživljavanje vodi cijela posada u skladu sa rasporedom vanrednih situacija.

Prilikom veza u luci, kada dio posade izađe na kopno, na brodu se svakodnevno stvara privezna grupa (grupa). Glavni zadaci hitnih službi su: suzbijanje vode, ispravljanje oštećene tehničke opreme, evakuacija ljudi iz prostorija za hitne slučajeve. Pored hitnih, na brodovima se formira i sanitarna grupa, a na putničkim brodovima, pored toga, grupa reda i bezbednosti (OPB).

Prije polaska broda na prvo putovanje, raspored mora biti istaknut na nekoliko mjesta na brodu. Ukoliko dođe do promjena u sastavu posade, on se blagovremeno prilagođava. Svaki član posade mora imati izvod iz rasporeda (kabinska kartica) u kojem se navode alarmni signali, mjesta okupljanja i odgovornosti za alarm. Kartice putničke kabine, napisane na ruskom i engleski jezici Osim toga, moraju sadržavati kratke ilustrovane upute o korištenju prsluka za spašavanje i prstenova. Karte se pričvršćuju iznad kreveta ili na vidljivom mjestu pri izlasku iz kabine.

Pod uslovom da se u Rasporedu sačuva struktura i potpunost sadržaja standardnog obrasca, dozvoljena su neka pojašnjenja i dopune u vezi sa karakteristikama plovila. Raspored parkiranja u nuždi je svakodnevno istaknut na vidnom mjestu u blizini prolaza.

Procedura oglašavanja brodskih alarma je sljedeća.

Opću brodsku uzbunu objavljuje časnik zadužen za stražu u hitnim slučajevima (rupa, eksplozija, požar i sl.) i ako je potrebno na vrijeme pripremiti brod za odbijanje opasnosti.

Alarm "čovjek u palubi" proglašava stražar kada osoba padne u more ili se nađe u palubi.

U slučaju opasnosti od uništenja plovila oglašava se uzbuna broda prema uputi kapetana.

Vežbe se najavljuju samo po nalogu kapetana uz prethodnu najavu putnika putem prenosa. U tom slučaju, tipu alarma mora prethoditi riječ “Obuka”, na primjer “Obuka generalnog brodskog alarma”.

Preduvjet pripreme za borbu za nepotopivost je odlično poznavanje svakog člana posade njegovog broda, kao i sposobnost primjene sredstava i metoda borbe s vodom. To se može postići sistematskim izvođenjem nastave, obuka i vježbi, uslijed čega bi obučenost posade trebala postati takva da bi u najtežim vanrednim situacijama (noć, nevrijeme, nedostatak rasvjete) sve akcije borbe za nepotopivost donijele maksimalan efekat. U toku nastave izučavaju konstrukciju broda, organizaciju i sredstva borbenih voda na drugim brodovima i dr. Veoma značajan značaj pridaje se obuci posade u borbenim vodama, koju treba provoditi u drugačije vrijeme dana.

Istim ciljevima, ali u većem obimu iu složenijim uslovima, služe vježbe koje mogu biti privatne i opšte.

Privatne izvode direktno komandiri hitnih službi, obično bez najave vježbe. Nakon što je posada čvrsto savladala odgovornosti za uzbunu, izvode se opće brodske vježbe kojima uvijek prethodi najava opće brodske vježbe za uzbunu.

Opće vježbe za brodove i čamce za spašavanje moraju se izvoditi najmanje jednom tjedno na putničkim brodovima i najmanje jednom mjesečno na ostalim. Prilikom vježbi za uzbunu čamaca, koje se izvode kako na moru tako i na putu, čamci se porinu u vodu jedan po jedan, tako da se svaki od njih porinu najmanje jednom u 4 mjeseca.

Na svim brodovima na moru ili na rampi najmanje jednom mjesečno se izvode vježbe za čovjeka u moru. Nakon ovog alarma, potpuno opremljen čamac za spašavanje porinut je u vodu.

Za sve alarme, osim alarma za čamac za spašavanje i „Čovjek u moru“, posada ne nosi prsluke, već ih mora donijeti na zborno mjesto. Nakon svake vježbe se vrši detaljna analiza. Sve vježbe se evidentiraju u brodskom dnevniku.