U decembru 1941. njemačke podmornice otišle su na more u tajni zadatak – neotkrivene su prešle Atlantik i zauzele položaje nekoliko milja od istočne obale Sjedinjenih Država. Njihova meta bile su Sjedinjene Američke Države. Plan njemačke komande nosio je kodni naziv "Razbijanje bubnja", koji se sastojao od iznenadnog napada na američko trgovačko brodarstvo.

U Americi niko nije očekivao pojavu nemačkih podmornica. Prvi napad dogodio se 13. januara 1942. godine, a Amerika je bila potpuno nespremna. Januar se pretvorio u pravi pokolj. Olupine brodova i leševe isplivali su na obalu, a nafta je prekrila vode uz obalu Floride. U tom periodu američka mornarica nije potopila nijednu njemačku podmornicu - neprijatelj je bio nevidljiv. Na samom vrhuncu operacije činilo se da Nijemce više nije moguće zaustaviti, ali se dogodio neobičan preokret - lovci su se pretvorili u plijen. Dvije godine nakon početka operacije Drumbeat, njemačke podmornice počele su da trpe značajne gubitke.

Jedna od ovih izgubljenih njemačkih podmornica bila je U869. Pripadala je njemačkim podmornicama 9. serije, koje su bile označene kao IX-C. Upravo su te podmornice velikog dometa korištene za patroliranje udaljenim obalama Afrike i Amerike. Projekat je razvijen 1930-ih tokom ponovnog naoružavanja Njemačke. Upravo na ove čamce admiral Karl Dönnitz polagao je velike nade s njihovom novom grupnom taktikom.

U-869 je njemačka podmornica tipa IXC/40. Naredba za izgradnju podmornice data je 25. avgusta 1941. godine. Čamac je položen 5. aprila 1943. u brodogradilištu brodogradilišta AG Weser, Bremen, u izgradnji broj 1077, porinut 5. oktobra 1943. godine, 26. januara 1944. godine, pod komandom potkomandanta Helmuta Nörburga, to ušao u sastav 4. trenažne flotile. 1. decembra 1944. godine ulazi u sastav 33. flotile.

U ovom dvosatnom specijalu, nova Zvezda prati tim ronilaca na godišnjem istraživanju koje je na kraju utvrdilo identitet potonule podmornice iz Drugog svetskog rata - i u tom procesu ponovo ispisalo istoriju. Njemačka podmornica, prva s bombarderima Hedgehog i dubinskim bombama iz američkog razarača, prati USS Howard D. Crow i USS Koiner. Svih 56 članova posade je poginulo.

Dugo se vjerovalo da je U-869 potopljen u blizini ulaza u Gibraltar. Ostatke trupa čamca pronašli su 1991. ronioci 60 milja od obale New Jerseya.

1991. godine, ribar je izgubio mrežu, zapela se za nešto na dnu. Dana 2. septembra, grupa ronilaca je zaronila kako bi istražila taj dan. Našli su otvor, a unutra je bilo torpedo.

Ronioci su kontaktirali američku mornaricu. Prema svim izvorima o brodolomima duž istočne obale, nije bilo informacija o ovom lokalitetu.

Šestogodišnja potraga koja je dovela do rješavanja misterije počela je otkrićem. Tokom drugog ronjenja, jedan od ronilaca uspio je iz potopljene podmornice izvući neke stvari, među kojima je bila i ploča na kojoj su bili prikazani orao i kukasti krst. Ovaj nalaz datiran je 1942. To sugerira da na dnu leži njemačka podmornica iz Drugog svjetskog rata. Ali ona ne bi trebala biti tamo. Prema američkoj mornarici, u krugu od 100 nautičkih milja ne bi trebalo biti nijedna njemačka podmornica.

Podmornice su se pojavile relativno nedavno. U ratovima ranog dvadesetog veka prvi put su korišćene podmornice. Sada su se proširili po cijelom svijetu. Zahvaljujući njima, ljudi su mogli zaroniti u dubine okeana. To je odmah našlo primjenu, kako u istraživačkom radu, tako iu vojnim operacijama. Filmove o podmornicama možete besplatno gledati online u ovom odjeljku o ovome i još mnogo toga. Lista filmova u ovoj sekciji sadrži najbolje filmove o podmornicama, a ovdje možete pogledati najbolje filmove o podmornicama online. Ovdje ćete pronaći filmove iz različitih zemalja porijekla: američkih ili ruskih; po vremenu izlaska: staro ili novo; Pa, različitih žanrova i vrsta: igrani filmovi, akcijski filmovi, dokumentarni filmovi - ovdje ćete pronaći sve filmove o podmornicama.

Zbog korisnosti ove tehnologije, počele su je kupovati gotovo sve zemlje koje su je mogle priuštiti. Obavljali su razne misije, od dostavljanja diverzanata i nadzora do istraživanja morskih dubina. Koriste se skoro svuda. Zahvaljujući njima, ljudi su mogli mnogo bolje da istraže podvodni svet. Otkrivene su stotine novih vrsta podvodnih stanovnika. Sve je to dovelo do mnogih filmova o podmornicama, koji vam omogućavaju da naučite puno novih stvari. U ovoj kategoriji možete besplatno gledati najbolje filmove o podmornicama online.

45 godina je trajao rat pod površinom okeana, nuklearne podmornice SAD-a i SSSR-a su igrale opasnu igru ​​skrivača, prijeteći uništenjem na neprijateljskoj obali. Podmornice su obavljale opasne misije, ponekad su se dešavale nesreće, koje su se tada čuvale u najstrožoj tajnosti. Tokom jednog od satova dogodila se nesreća na jednoj od najoružanijih nuklearnih podmornica SSSR-a - K-219.

Tokom Hladnog rata, SAD i SSSR su slali podmornice u neprijateljske vode. Ove tajne mašine trebale su da odrede pobednika u nuklearnom ratu. Kada je 1968. potonula sovjetska podmornica K-129, Sjedinjene Države su imale zlatnu priliku da razotkriju tajne skrivene iza Gvozdene zavese. Ovo je priča o američkoj genijalnosti i poraznom odgovoru Sovjetskog Saveza.

Senzacionalno otkrivanje njemačkih podmornica

Dana 16. aprila 1944. dubinske bombe natjerale su njemačku podmornicu U-550 da izroni ispred ostrva Nantucket. Malo prije toga, njemačka podmornica potopila je američki tanker Pan-Pennsylvania. Nešto kasnije, U-550 je također potonuo na dno Atlantika. Tokom pomorske bitke poginula su 44 Nijemca i 25 Amerikanaca. Sada su ronioci iz spasilačke kompanije otkrili olupinu podmornice na dnu Atlantika, više od 100 km od obale Nantucketa.

U roku od jednog dana otkrivene su dvije njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata. Neposredno prije nego što su američki ronioci objavili svoje otkriće, kanadski ronioci spasioci koji su tragali za trojicom nestalih muškaraca naišli su na ono za šta su također vjerovali da je njemačka podmornica u rijeci Churchill. Ovakvo otkriće na više od 100 km od obale bilo bi prava senzacija, ali još uvijek nema konkretnih dokaza da se zaista radi o njemačkoj podmornici.

Njemačka ambasada u Otavi ne isključuje mogućnost otvaranja podmornice u Čerčilu. "Znamo da su njemačke podmornice djelovale u ovoj regiji", rekao je zamjenik šefa ambasade Georg Jurgens. Naravno, bilo bi senzacionalno "i neobično" kada bi podmornica mogla ući u unutrašnjost zemlje. "Moramo se pripremiti za neočekivano", dodao je Jurgens.

Otkriće U-550, naprotiv, nije bilo slučajno, već rezultat dugogodišnjeg traganja. Ronioci su olupinu pronašli u ponedjeljak pomoću eho sonde. Fotografirali su podmornicu i planiraju se ponovo vratiti na mjesto otkrića.

Izvori: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Kontinent Mu. Misterija kamenja Ica

Divejevska misterija Svetog Serafima Sarovskog

Fantom iz opere

Crkva progresa

Tesla automobili

Za mnoge ljude, Tesla električni automobili su postali automobili iz snova, jer utjelovljuju dio budućnosti, električnu budućnost transporta. Stoga, prije...

Pametni gadgeti

Sada su svjetske tehnologije toliko napredovale da postoje pametni uređaji za razne loše navike, a ovo je svojevrsno čudo u...

Arapi i Jevreji

Ovu biblijsku legendu naučno je potvrdio američki genetičar, profesor na Univerzitetu Arizona, Michael Gamer. Proučavao je genetski kod predstavnika 7 izraelskih...

Tajanstvena Rumunija

Već na sam pomen zemlje poput Rumunije, većina ljudi će odmah pomisliti na Drakulu, čije je pravo ime Vlad Nabijač. I...

Mrtvo more - misterija Sodome i Gomore

Mrtvo more je jedno od najmisterioznijih i jedinstvenih vodenih površina na našoj planeti. Zove se more, a u stvari je jezero u koje...

Sama ideja o podmornici pojavila se u 15. veku. Ova ideja je pala na briljantni um legendarnog Leonarda da Vincija. Ali, strahujući od razornih posljedica takvog tajnog oružja, uništio je svoj projekt.

Ali to je uvijek tako; ako ideja već postoji, onda će je čovječanstvo prije ili kasnije realizirati. Više od pola vijeka podmornice plove morima i okeanima. I, naravno, povremeno dođu do nezgoda. Posebnu opasnost u ovom slučaju predstavljaju nuklearne podmornice opremljene nuklearnim elektranama. Hajde da pričamo o njihovim padovima.

USS Thresher

Prva potopljena nuklearna podmornica u istoriji bila je američka USS Thresher, koja je potonula davne 1963. godine. Izgrađena je tri godine ranije i bila je prva podmornica klase Thrasher te vrste.

Dana 10. aprila, USS Thresher je izbačen na more kako bi obavio probna dubokomorska ronjenja i testirao snagu trupa. Oko dva sata, čamac je bio potopljen i periodično prenosio podatke o stanju svojih sistema u štab. U 09:17 USS Thresher je prestao komunicirati. Zadnja poruka je glasila: “...maksimalna dubina...”.

Kada je pronađena, ispostavilo se da se razbila na šest delova, a poginulo je svih 112 članova posade i 17 istraživača. Uzrok pogibije čamca je, kako se navodi, fabrička greška u zavarivanju trupa, koja nije izdržala pritisak, napukla je, a voda koja je dospjela unutra izazvala je kratki spoj u elektronici. Istragom će se utvrditi da je u brodogradilištima u kojima je servisiran USS Thresher bila izuzetno slaba kontrola kvaliteta, a uz to je moglo doći i do namjerne sabotaže. To je bio razlog smrti podmornice. Njegov trup još uvijek leži na dubini od 2.560 metara istočno od Cape Coda.

USS Scorpion

U čitavoj svojoj istoriji, američka mornarica je konačno i nepovratno izgubila samo dvije podmornice. Prvi je bio pomenuti USS Thresher, a drugi USS Scorpion, koji je potonuo 1968. godine. Podmornica je potonula u Atlantskom okeanu u blizini Azora. Bukvalno pet dana nakon nesreće, trebalo je da se vrati u bazu u Norfolku, ali nije stupila u kontakt.

60 brodova i aviona krenulo je u potragu za USS Scorpion-om i pronašlo mnogo zanimljivih stvari, uključujući i potopljenu njemačku podmornicu iz Drugog svjetskog rata. No, željeni čamac otkriven je tek pet mjeseci kasnije na dubini od 3000 metara. Poginula je cijela posada od 99 ljudi. Uzroci katastrofe nisu u potpunosti poznati, ali postoji teorija da je jedno od torpeda moglo eksplodirati na brodu.

USS San Francisco

Ali slučaj američkog broda USS San Francisco je upravo priča o čudesnom spašavanju. 8. januara 2005. dogodio se sudar 675 kilometara jugoistočno od Guama. Na dubini od 160 m, San Francisco se sudario sa podvodnom stijenom.

Stijena je probila balastne tankove, tako da je brod mogao vrlo brzo potonuti. Ali, zajedničkim naporima tima, uspjeli su održati plovnost i podići USS San Francisco na površinu. Trup nije polomljen, a nuklearni reaktor nije oštećen.

Istovremeno je bilo i žrtava. Devedeset osam članova posade zadobilo je razne povrede i prelome. Strojar Mate druge klase Joseph Allen preminuo je od povreda glave sljedećeg dana.

Pređimo na sovjetske podmornice. Podmornica K-8, koja je potonula u Biskajskom zalivu 12. aprila 1970. godine, bio je prvi takav gubitak sovjetske flote.

Uzrok smrti je požar u sonarnoj sobi, koji se brzo počeo širiti kroz vazdušne kanale i prijetio da uništi cijeli brod. Ali jednostavno ljudsko herojstvo ga je spasilo. Kada su mornari iz prve smjene glavne elektrane shvatili da se vatra i dalje širi, ugasili su nuklearne reaktore i zatrpali sva vrata drugih odjeljaka. Sami podmornici su poginuli, ali nisu dozvolili da vatra uništi podmornicu i ubije ostale. Ali nuklearni reaktor nije ispustio radijaciju u okean.

Preživjele mornare ukrcao je bugarski motorni brod Avior, koji je upravo prolazio u blizini. Kapetan 2. ranga Vsevolod Besonov i 51 član njegove posade poginuli su u gašenju požara.

K-278 "Komsomolets"

Druga potopljena sovjetska nuklearna podmornica. K-278 Komsomolets također je uništen u požaru koji je izbio na brodu 7. aprila 1989. godine. Vatra je probila pečat čamca, koji se brzo napunio vodom i potonuo.

Mornari su uspjeli poslati signal za pomoć, ali su ga zbog oštećene elektronike uspjeli primiti i dešifrirati tek osmi put. Neki članovi posade uspjeli su pobjeći i isplivati ​​na površinu, ali su se našli u ledenoj vodi. Od posljedica katastrofe poginula su 42 mornara, a 27 je preživjelo.

K-141 "Kursk"

O misterioznoj smrti podmornice Kursk, čudnom ponašanju ruskih vlasti i pitanjima na koja još niko nije odgovorio, već smo pisali detaljnije. Stoga, hajde da se sada fokusiramo na glavne tačke.

2. avgusta 2000. godine u 11:28 sistemi krstarice "Petar Veliki" zabilježili su snažan prasak, nakon čega se brod malo zatresao. Kursk je učestvovao sa krstaricom u vežbama Severne flote i trebalo je da stupi u kontakt sa njom šest sati kasnije, ali je nestao.

Skoro dva dana kasnije, podmornica će se naći na dubini od 108 metara, već na dnu. Svih 118 članova posade je poginulo. Razlozi pogibije Kurska i dalje ostaju nejasni, jer zvanična verzija požara u odjeljku torpeda postavlja previše pitanja.

Ukrajina je van konkurencije

Ako se iz svih ovih priča može izvući jedan zaključak, to je da je rad podmorničara težak i opasan. A Ukrajinci znaju kako se nositi s bilo kojim opasnim poslom. Dakle, uprkos činjenici da još nemamo podmorničku flotu, pitanje je vremena. Čim Ukrajina bude imala slobodne resurse za svoje stvaranje i razvoj, ona će biti stvorena.

I imamo dosta jakih mornara, čiji su preci kozaci plovili na galebovima sve do Turske, a čiji su očevi i djedovi služili na sovjetskim podmornicama. Ukrajini obično ne nedostaje heroja.

8. novembra 2008 dogodio se tokom fabričkih pomorskih ispitivanja u Japanskom moru, izgrađen u Amurskom brodogradilištu u Komsomolsku na Amuru i još nije primljen u sastav ruske mornarice. Kao rezultat neovlaštenog aktiviranja LOX (boat volumetric chemical) sistema za gašenje požara, plin freon počeo je da teče u odjeljke za čamac. Umrlo je 20 osoba, još 21 osoba je hospitalizovana zbog trovanja. Ukupno je na podmornici bilo 208 ljudi.

30. avgusta 2003 u Barentsovom moru dok vuče u grad Polyarny na odlaganje. Na podmornici je bilo deset članova privezne posade, devetoro je poginulo, jedan je spašen.
Tokom oluje, uz pomoć koje je K-159 vučen. Katastrofa se dogodila tri milje sjeverozapadno od ostrva Kildin u Barentsovom moru na dubini od 170 metara. Nuklearni reaktor na nuklearnoj podmornici bio je u sigurnom stanju.

12. avgusta 2000 tokom pomorskih vježbi Sjeverne flote u Barencovom moru. Katastrofa se dogodila 175 kilometara od Severomorska, na dubini od 108 metara. Svih 118 članova posade na brodu je poginulo.
Prema podacima Tužilaštva, Kursk se nalazio unutar četvrte torpedne cijevi, što je rezultiralo eksplozijom preostalih torpeda smještenih u prvom odjeljku APRK-a.

7. aprila 1989 po povratku iz borbene službe u Norveškom moru u oblasti Medvjeđeg ostrva. Kao posljedica požara u dva susjedna odjeljka K‑278, uništeni su sistemi glavnih balastnih tankova, kroz koje je podmornica poplavljena morskom vodom. Umrle su 42 osobe, mnoge od hipotermije.
27 članova posade.

6. oktobra 1986 na području Bermuda u Sargaskom moru (Atlantski okean) na dubini od oko 5,5 hiljada metara. Ujutro 3. oktobra dogodila se eksplozija u raketnom silosu na podmornici, a potom je izbio požar koji je trajao tri dana. Posada je učinila sve da spriječi nuklearnu eksploziju i radijacijsku katastrofu, ali nisu uspjeli spasiti brod. Četiri osobe su poginule na podmornici. Preživjeli članovi posade podignuti su na ruske brodove "Krasnogvardejsk" i "Anatolij Vasiljev", koji su pritekli u pomoć podmornici u nevolji.

© javna domena

© javna domena

24. juna 1983 4,5 milje od obale Kamčatke, nuklearna podmornica K‑429 iz Pacifičke flote potonula je tokom ronjenja. K‑429 je hitno poslat sa popravke na gađanje torpeda bez provjere curenja i sa montažnom posadom (neki dio osoblja je bio na odmoru, zamjena nije pripremljena). Tokom ronjenja, četvrti odeljak je poplavljen kroz ventilacioni sistem. Čamac je ležao na tlu na dubini od 40 metara. Prilikom pokušaja ispuhavanja glavnog balasta, zbog otvorenih ventila za ventilaciju glavnog balastnog tanka, većina zraka je otišla u more.
Usljed katastrofe je poginulo 16 ljudi, a preostalih 104 uspjelo je doći do površine kroz pramčane torpedne cijevi i krmeno otvor za bijeg.

21. oktobra 1981 dizel podmornica S-178, vraća se u bazu nakon dvodnevnog izleta na more, u akvatoriju Vladivostoka sa transportnom hladnjačom. Dobivši rupu, podmornica je preuzela oko 130 tona vode, izgubila je uzgonu i otišla pod vodu, potonula na dubini od 31 metar. Usljed katastrofe poginula su 32 podmorničara.

13. juna 1973 dogodio u zalivu Petra Velikog (Japansko more). Čamac je bio na površini i kretao se prema bazi noću nakon izvođenja vježbi gađanja. "Akademik Berg" je pogodio "K-56" sa desne strane, na spoju prvog i drugog odjeljka, napravivši ogromnu rupu na trupu u koju je počela da teče voda. Podmornicu je od uništenja po cijenu života spasilo osoblje drugog odjeljka za hitne slučajeve, koje je pregradilo pregradu između odjeljaka. U nesreći je poginulo 27 osoba. Preživjelo je oko 140 mornara.

24. februara 1972. godine prilikom povratka u bazu iz borbene patrole.
U to vrijeme čamac se nalazio u sjevernom Atlantskom okeanu na dubini od 120 metara. Zahvaljujući nesebičnim akcijama posade, K‑19 je izronio. U akciji spašavanja učestvovali su brodovi i plovila mornarice. U uslovima jakog nevremena bilo je moguće evakuisati veći deo posade K-19, snabdeti čamac strujom i odvući ga u bazu. Od posljedica nesreće čamca poginulo je 28 mornara, još dvoje su poginuli tokom akcije spašavanja.

12. aprila 1970 u Biskajskom zaljevu Atlantskog oceana, što je dovelo do gubitka plovnosti i uzdužne stabilnosti.
Požar je izbio 8. aprila gotovo istovremeno u dva odjeljka, kada se čamac nalazio na dubini od 120 metara. K-8 je isplivao na površinu, posada se hrabro borila za preživljavanje čamca. U noći između 10. i 11. aprila tri broda Mornaričke flote SSSR-a stigla su u područje nesreće, ali zbog oluje nije bilo moguće podmornicu izvući. Dio osoblja podmornice prebačen je na brod Kasimov, a 22 osobe, predvođene komandantom, ostale su na brodu K-8 kako bi nastavile borbu za opstanak broda. Ali 12. aprila podmornica je potonula na dubini većoj od 4.000 metara. Poginula su 52 člana posade.

24. maja 1968 koji je imao dva reaktora sa tečnim metalom za hlađenje. Kao rezultat kršenja odvođenja topline iz jezgre, došlo je do pregrijavanja i uništenja gorivnih elemenata u jednom od reaktora podmornice. Svi mehanizmi čamca su povučeni iz pogona i zaustavljeni.
Tokom nesreće devet osoba je dobilo smrtonosne doze radijacije.

8. marta 1968 iz Pacifičke flote. Podmornica je vršila borbenu službu na Havajskim ostrvima, a od 8. marta je prestala da komunicira. Prema različitim izvorima, na K-129 je bilo od 96 do 98 članova posade, svi su poginuli. Uzrok katastrofe je nepoznat. Nakon toga, Amerikanci su otkrili K-129 i pronašli ga 1974.

8. septembra 1967 U Norveškom moru, na podmornici K-3 Leninsky Komsomol, izbio je požar u dva odjeljka pod vodom, koji je lokaliziran i ugašen zatvaranjem odjeljaka za hitne slučajeve. Poginulo je 39 članova posade. Podmornica se vratila u bazu svojom snagom.

11. januara 1962 u pomorskoj bazi Sjeverne flote u gradu Polyarny. Izbio je požar na podmornici koja je stajala na pristaništu, nakon čega je uslijedila eksplozija torpedne municije. Pramac čamca je otkinut, krhotine su razbacane u radijusu većem od jednog kilometra.
Obližnja podmornica S-350 pretrpjela je značajnu štetu. U vanrednim situacijama poginulo je 78 mornara (ne samo iz B-37, već i sa četiri druge podmornice, kao i iz rezervnog sastava). Bilo je i žrtava među civilnim stanovništvom grada Polyarny.

4. jula 1961 tokom okeanskih vježbi glavne elektrane Arktičkog kruga. Puknula je cijev u rashladnom sistemu jednog od reaktora, što je izazvalo curenje radijacije.
Podmorničari su sat i po popravljali sistem za hitno hlađenje reaktora bez zaštitnih odela, golim rukama i sa vojnim gas maskama. Članovi posade rekli su da je brod ostao na površini i da je odvučen u bazu.
Od primljenih doza zračenja za nekoliko dana.

27. januara 1961 Dizel podmornica S-80, dio Sjeverne flote, potonula je u Barencovom moru. 25. januara otišla je na more na nekoliko dana da uvježbava usavršavanje zadataka solo navigacije, a 27. januara prekinut je radio kontakt s njom. S-80 se nije vratio u bazu u Poljarnom. Operacija pretrage nije dala rezultate. S‑80 je pronađen tek 1968. godine, a kasnije je podignut sa dna mora. Uzrok nesreće bio je protok vode kroz ventil RDP-a (uvlačivi uređaj podmornice za dovod atmosferskog zraka u njen dizelski odjeljak u periskopskom položaju podmornice i odvođenje dizelskih izduvnih plinova). Poginula je cijela posada - 68 ljudi.

26. septembra 1957 u Talinskom zalivu Baltičkog mora od Baltičke flote.
Izbio je požar na podmornici koja je mjerila podvodne brzine na mjernoj liniji na poligonu pomorske baze u Talinu. Nakon što je izronio sa dubine od 70 metara, M‑256 se usidrio. Posada, dovedena na gornju palubu zbog velikog zagađenja gasom u unutrašnjosti, nije prestajala da se bori za opstanak čamca. 3 sata 48 minuta nakon izrona, podmornica je iznenada potonula na dno. Većina posade je poginula: od 42 podmorničara, preživjelo je sedam mornara.

21. novembra 1956 Nedaleko od Talina (Estonija) potonula je dizel podmornica M-200 Baltičke flote usljed sudara s razaračem Statny. Šest osoba je odmah spašeno iz vode. U nesreći je poginulo 28 mornara.

U decembru 1952 Dizel-električna podmornica S-117 iz Pacifičke flote izgubljena je u Japanskom moru. Čamac je trebalo da učestvuje u vežbama. Na putu do manevarskog rejona, njen komandant je izvestio da zbog kvara desnog dizel motora podmornica ide na zadatu tačku na jednom motoru. Nekoliko sati kasnije javio je da je problem riješen. Čamac više nikada nije uspostavio kontakt. Tačan uzrok i mjesto smrti podmornice nisu poznati.
Na brodu su bila 52 člana posade, uključujući 12 oficira.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Podizanje potopljene podmornice

Već 27. septembra 1957. godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a broj 0232, imenovana je komisija za istraživanje okolnosti i uzroka pogibije M-256. Za predsjednika komisije imenovan je general armije Antonov, članovi: viceadmirali Ivanov i Komarov, viceadmiral inženjer Kozmin, kontraadmirali Simonov i Skorodubov i pukovnik pravosuđa Viktorov.

Komisija je odmah odletjela u Talin i počela sa radom 28. septembra. U procesu rada, svo preživjelo osoblje M-256, komandiri brodova koji su učestvovali u akcijama spašavanja, kao i sva lica koja su na ovaj ili onaj način bila povezana sa događajima vezanim za pogibiju podmornice su intervjuisane. Osim toga, saslušani su glavni konstruktor podmornica projekta A615 i oficiri sličnih podmornica. Za razmatranje posebnih pitanja, komisija je formirala tehničke i stručne komisije u čiji sastav su uključeni relevantni stručnjaci.

Iz akta državne komisije: „Dana 26. septembra 1957. godine, podmornica M-256 70. divizije podmornica, pod komandom kapetana 3. reda Vavakina Yu. S., u skladu sa planom borbene obuke, u 11.00 časova 'sat je napustio luku Bekkerovskaya (područje Tallinn) do poligona F-18, koji se nalazi 4 milje sjeveroistočno od poluostrva Vimsi, sa zadatkom da odredi potrošnju goriva u potopljenom položaju u različitim režimima. Osoblje podmornice M-256 pripremljeno je za pravilno rukovanje opremom i izvršavanje zadataka koji su im postavljeni. Materijalni dio podmornice bio je tehnički ispravan.

Zaključci i ponude:

1. Nije moguće utvrditi uzroke požara i smrti podmornice prije nego što se podigne i pregleda.

2. Prema podacima kojima raspolaže komisija, materijalni dio podmornice M-256 prije izlaska na more bio je u ispravnom stanju i osoblje je spremno za servisiranje mehanizama...

3. Komisija konstatuje da Ministarstvo brodogradnje još nije završilo najvažniji posao na proučavanju uzroka nesreća na podmornici projekta A-615 kada motori rade u zatvorenom ciklusu, kako je predviđeno zajedničkom odlukom Mornarice i MSP od 27. oktobra 1956. br. 00138.

4. Dok se ne utvrde uzroci pogibije podmornice M-256, plovidbu podmornicama projekta A-615, po mišljenju komisije, treba zabraniti.”

Sada je državna komisija morala čekati na podizanje M-256, kako bi nakon njegovog ispitivanja bilo moguće saznati prave uzroke i okolnosti tragedije.

M-256 je podigao spasilački brod “Kommuna” - katamaran izgrađen 1915. godine, koji je do tada podigao više od jedne podmornice sa dna. A danas je Komuna, koja će do objavljivanja ove knjige navršiti skoro 100 godina, još uvijek u borbenoj službi, kao najstariji brod u cijeloj istoriji ruske mornarice. Samo nekoliko dana nakon pogibije M-256, “Komuna” je bila na području gdje je čamac izgubljen, a aktivno su u toku pripreme za podizanje potopljene podmornice.

Danas malo ljudi zna, ali nekoliko godina ranije od događaja koje opisujemo, dogodila se užasna tragedija na samoj Komuni. Činjenica je da su u to vreme oficiri Jugoslovenske ratne mornarice, budući podmorničari, vežbali kao spasioci podmornica. Nakon što se Staljin posvađao sa Josipom Brozom Titom i nazvao ga fašistom, ni Tito nije ostao dužan. Neočekivano za sve, počelo je naglo pogoršanje odnosa između dvije bratske socijalističke države. Između jugoslovenskih oficira koji su prošli obuku u našoj mornarici, takođe je odmah došlo do podele na staljiniste i titoovce. Konačno razjašnjenje odnosa između njih, voljom sudbine, dogodilo se upravo u garderobi „Komune“. Počelo je verbalnom svađom, a završilo masakrom, u kojem je nekoliko policajaca ubijeno, a još više ranjeno. Ubrzo nakon toga, titoistički oficiri su zauvijek napustili SSSR, a jugoslovenski oficiri koji su ostali na pozicijama SSSR-a zatražili su politički azil, dobili ga i nastavili službu u našoj mornarici. Do sada se vrlo malo zna o krvavoj borbi Jugoslovena u kabinetu Komune. Međutim, takva tužna činjenica još uvijek se dogodila u stoljetnoj biografiji našeg najstarijeg broda.

Ubrzo je u Komunu stigao glavni projektant projekta A615 A. S. Kassatsier. Upoznavši se s općom slikom tragedije, pozvao je na nekoliko odlaganja uspona, a zatim ga obaviti što je moguće pažljivije, budući da još nije isključena mogućnost eksplozije spremnika s tekućim kisikom.

Početkom oktobra započeli su pripremni radovi na podizanju M-256. Počeli su ronilački spusti. Prvo je pregledan trup i nadgrađe. Nažalost, bilo je i žrtava. Dana 2. oktobra, prilikom izvođenja radova na postavljanju remena na čamac, tragično je poginuo predradnik ronilačkog tima 445. odvojene ACC divizije, glavni podoficir Vasilij Romanenko. Smrt je nastupila od dekompresijske bolesti, koja je rezultat preopterećenja tijela. Ronilac Romanenko postao je posljednja žrtva M-256.

Nakon katastrofe često sam imao pitanje: gdje su otišli podmornici iz privezne posade, jer su svi bili čvrsto vezani za sigurnosnu liniju? I skoro na samom kraju moje službe na Pomorskoj akademiji, u moju kancelariju je došao jedan stariji oficir, koji je, kako je rekao, 1957. godine služio na spasilačkom brodu „Agatan“ i učestvovao u podizanju našeg čamca. Ovo mi je rekao. Kada su se ronioci spustili na tlo do čamca, prvo što su vidjeli bila su lelujaća tijela podmorničara privezne posade, koji su još uvijek bili vezani za ogradu. Ronioci su odmah dojavili ono što su vidjeli na vrhu, rekavši da mrtva tijela ometaju normalan rad. A onda je stiglo naređenje odozgo da se odsijeku krajevi na kojima su visili mrtvi podmornici. E sad, kažu, nema vremena za to, mrtvi nikuda ne idu, kasnije ćemo ih podići... Naravno, tada nisu nikoga našli... A jesu li ih uopšte tražili?

Uspon se odvijao u nekoliko etapa. U prvoj fazi, “Komuna” je stajala nad mjestom potonuća podmornice. Trupovi su spušteni između trupa spasilačkog katamarana i pričvršćeni za trup M-256. Čamac je najprije pažljivo podignut sa dna i tako, u visećem stanju, pažljivo prevezen do kolnika trgovačke luke. U tom stanju je držana 30 dana. Ova pauza je opet uzrokovana strahom od eksplozije u rezervoaru kiseonika. Prema proračunima glavnog konstruktora, za to vrijeme kisik iz spremnika trebao je biti pušten u vodu, a rad na M-256 bi postao mnogo sigurniji.

Istovremeno je formiran i posebno odabran tim od dvanaest ljudi. Predvodio ga je kapetan 3. ranga Kovaljev. Stariji poručnik Genadij Maslenjikov, navigator sa M-255, postavljen je za pomoćnika komandanta. Sam tim je formiran od kaljužnih operatera, dizel operatera, torpedista i kormilara sa podmornica 70. divizije, slično M-256. Jedriličari su birani u specijalni tim ne samo na osnovu poznavanja svoje specijalnosti, već i na osnovu ličnih psiholoških kvaliteta, jer je timsko osoblje moralo raditi ne samo težak fizički rad. Morali su da izdrže nevjerovatno teško psihičko opterećenje. Ubrzo je specijalna ekipa stigla čamcem u Komunu i počela se pripremati za posao.

Nekoliko dana kasnije počela je treća faza. "Komuna" s podmornicom okačenom na gvineji, usidrena s desne strane na sjevernom pristaništu. Nakon toga počele su neposredne pripreme za podizanje podmornice. Ronioci su stavili dva "peškira" ispod trupa M-256. Dodatne gvineje su postavljene i pričvršćene na "ručnike". Sljedeća faza bila je direktno podizanje podmornice, koje je vršeno nekoliko dana u toku dana i na ravnoj kobilici. Konačno se iznad vode pojavila kontrolna soba, a potom i trup izgubljene podmornice. Nakon toga, podmornica je osigurana unutar trupa katamarana Komune. Spasiocu je prišao brod sa ejektorskom jedinicom. Izvršeno je preliminarno pumpanje vode kroz otvoreni spojni otvor. Potom se specijalna ekipa spustila u borbeni toranj, oslobodila donji prostor donjeg otvora borbenog tornja od zaglavljenog leša i fiksirala otvor u otvorenom stanju. Počela je pretraga i uklanjanje posmrtnih ostataka poginulih mornara. Kompletno ispumpavanje vode obavljeno je u roku od dva dana. Otvoreni su krmeni, pramčani, kao i prijelazni otvori iz središnjeg stupa u 4. odjeljak. Zatim je izvršeno dodatno pumpanje vode i evakuacija mrtvih u 4. i 5. odjeljku. Nakon ventilacije 1. odjeljka, otvorio se prijelazni otvor u 2. odjeljak. Ova obdukcija je obavljena u mraku bez rasvjete kako bi se spriječila moguća eksplozija baterije u zagađenom hloridnom okruženju od usmjerenog izvora svjetlosti.Posmrtni ostaci ljudstva su smješteni u topovske vreće i prebačeni u obližnji razarač, gdje su postavljeni su u kupolu krmenog topa. Kada su svi mrtvi prebačeni, razarač sa spuštenom zastavom na pola koplja krenuo je za Kronštat.

Iz pisma G.S. Maslenjikova: „Sam rad (misli se na rad komandanta inspekcije) bio je težak. Zli, okrutni prema nama u moralnom smislu, posebno kada su "razvrstavali" i stavljali posmrtne ostatke u vreće (uostalom, živi i mrtvi mornari su se odlično poznavali, služeći u istom odredu za obuku i u istom diviziju) . Šta učiniti ako bolničari pozvani iz bolnice ne mogu da urade ovaj posao. Položivši mornare u vreće u krmenu topovsku kupolu, skinuli smo im kape s glava, stajali tako, brišući nehotice (samo su nam se jagodice tresle) brišući suze koje su nam se tresle. Vječna pamjat svima njima, bez krivice za krivce.”

Nakon toga, izvršena je generalna konverzija rada za zaptivanje podmornice, vertikalno kormilo je postavljeno na 0 stupnjeva. Sredinom novembra, M-256 je remorkerom "Komuna" krenuo na svoje posljednje putovanje za Kronštat. Gdje se očekivalo da će biti isječena u staro gvožđe, jer se smatralo neprikladnim obnavljati čamac nakon pregleda.

Šta se desilo?

Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Katastrofe pod vodom autor Mormul Nikolaj Grigorijevič

Da li je moguće da se Komsomolets podigne? Dana 8. marta 1968. godine, podmornica Pacifičke flote K-129 nestala je tokom borbene službe u Tihom okeanu. Sjedinjene Države su 10 godina tajno pripremale operaciju njegovog podizanja, au avgustu 1974. godine podigle su ga sa dubine od 5.000 metara. Nakon toga

Iz knjige Istina o religiji u Rusiji autor (Jarušević) Nikolaj

Potonuće i oporavak M-351 Dana 29. oktobra 1955. godine, najveća katastrofa ratnog broda u mirnodopskom periodu dogodila se u centru Sevastopoljskog zaliva na sidru. Izgubljen je vodeći brod Crnomorske flote, bojni brod Novorossiysk - bivši Italijan Giulio Cesare, koji smo dobili od

Iz knjige Tajne podvodnog ratovanja, 1914–1945 autor Makhov Sergej Petrovič

Iz knjige Compartments on Fire autor Šigin Vladimir Vilenovič

Miroslav Morozov TORPEDO NAPAD PODMORNICA "K-21" NA NEMAČKI BOJNI BROJ "TIRPIC" Napad nemačkog bojnog broda "Tirpic" od strane sovjetske podmornice "K-21" 5. jula 1942. godine i dalje je jedna od najkontroverznijih epizoda u istoriji sovjetske mornarice u Velikoj

Iz knjige Prvi ruski posmatrači (zbirka članaka i dokumenata) autora

Podizanje potopljene podmornice Već 27. septembra 1957. godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a broj 0232, imenovana je komisija za istraživanje okolnosti i uzroka pogibije M-256. Za predsjednika komisije imenovan je general armije Antonov, članovi su bili viceadmirali Ivanov i Komarov,

Iz knjige Američki snajper od DeFelice Jim

Pregled čamaca i njihov oporavak Prvi od ronilaca, već sljedeći dan nakon katastrofe, pao je u potopljenu podmornicu B-37, ronilac vezist Paščenko. Iz njegove priče: „Spustivši se u kormilarnicu, našao sam se u otvoru. Cijev je bila dolje. Podigao sam ga i zaustavio.

Iz knjige Rat na Kavkazu. Fraktura. Memoari komandanta artiljerijskog diviziona planinskih rendžera. 1942–1943 autor Ernsthausen Adolf von

Dodatak br. 3 Podizanje potonulog oklopnog čamca „Smerč“ (Iz časopisa „Morska zbirka“ br. 12 za 1865. godinu) 24. jula, dok sam sa eskadrilom za obuku mornaričkog korpusa u Gangeudi, dobio sam naređenje Njegovog Carskog Visočanstva. general-admiral da pođe sa svim brodovima

Iz knjige Nemačke podmornice tipa XXIII krupni plan autor Ivanov S.V.

Iz knjige Jedrenjaci. Istorija plovidbe i brodogradnje od antičkih vremena do 19. stoljeća autor Anderson Roger Charles

Ustanite, drugovi! Prolazila je sedmica za sedmicom, ali ništa se nije dogodilo, iako smo svi čekali naređenje za napad. Jedne večeri sjedio sam sa nekoliko oficira za grubo tesanim stolom naše sobe. Pili smo votku, soba je bila ispunjena gustim duvanskim dimom. Svi su govorili

Iz knjige Podmorničar br. 1 Aleksandar Marinesko. Dokumentarni portret, 1941–1945 autor Morozov Miroslav Eduardovič

Dizajn podmornice XXIII serije U proleće 1943. godine kompanija Walter je projektovala malu podmornicu sa parno-gasnom elektranom. Radilo se o elektrani koja je ranije bila namijenjena za podmornicu serije XVII s deplasmanom od 300 tona, ali smanjenom za polovicu. Mala podmornica

Iz knjige Prvi borbeni brodovi Njemačke autor Bystrov Aleksej Aleksandrovič

Poglavlje 7. Pojava i uspon brodova sa punom opremom za jedra 1400–1600. Početkom 15. stoljeća veliki okeanski jedrenjaci imali su jedan jarbol i jedno jedro. Pedeset godina kasnije već su imali tri jarbola i pet ili šest jedara. Nažalost, tako velike promjene su se desile u

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Dokument br. 3.4 Izveštaj o plovidbi podmornice M-96 od 9. avgusta do 25. avgusta 1942. Saopštavam da sam se odlaskom na položaj (na području Talin-Helsinki) i vraćajući se sa položaja striktno pridržavao preporučenog kurseva, isključujući područje ostrva Gogland, koje je bilo napušteno na jugu.

Iz knjige autora

Dokument br. 5.16 Politički izvještaj br. 15 cc „O partijsko-političkom radu u borbenom pohodu podmornice S-13 podmorničke brigade Crvene zastave Baltičke flote 1944. godine” Podmornica S-13 pod komandom kapetana 1. ranga Aleksandar Ivanovič Marinesko, ispunjavajući borbeno naređenje, bio je u borbenom pohodu od 1. oktobra

Iz knjige autora

Prilog br. 3 Podizanje njemačkog bojnog broda “Grosser Kurfurst” (Iz časopisa “Sea Collection” br. 8 za 1879.) Radovi na podizanju ovog bojnog broda počeli su krajem maja. Istraživanje koje su proveli ronioci pokazalo je da položaj trupa broda uopće nije bio

Voda i hladno. Tama.
A negdje iznad se začuo zvuk metala.
Nemam snage da kažem: tu smo, tu smo...
Nada je nestala, umoran sam od čekanja.

Okean bez dna pouzdano čuva svoje tajne. Negdje tamo, ispod tamnih svodova valova, leže olupine hiljada brodova, od kojih svaki ima svoju jedinstvenu sudbinu i istoriju tragične smrti.

Godine 1963. debljina morske vode najviše se smrvila moderna američka podmornica "Thresher". Prije pola stoljeća bilo je teško povjerovati u ovo - nepobjedivi Posejdon, koji je crpio snagu iz plamena nuklearnog reaktora, sposoban da oplovi svijet bez ijednog uspona, pokazao se slab kao crv pred naletom nemilosrdni elementi.

“Imamo pozitivan rastući ugao... Pokušavamo da probijemo kroz... 900... na sjever” - posljednja poruka Threshera ne može prenijeti sav užas koji su doživjeli umirući podmornici. Ko je mogao zamisliti da bi se dvodnevno probno putovanje u pratnji spasilačkog tegljača Skylark moglo završiti takvom katastrofom?

Uzrok Thrasherove smrti ostaje misterija. Glavna hipoteza: prilikom ronjenja na maksimalnu dubinu voda je ušla u izdržljivi trup čamca - reaktor se automatski isključio, a podmornica je, nesposobna da se kreće, pala u provaliju, odnijevši sa sobom 129 ljudskih života.

Oštrica kormila USS Tresher (SSN-593)

Uskoro se strašna priča nastavila - Amerikanci su izgubili još jedan brod na nuklearni pogon sa posadom: 1968. nestao je bez traga u Atlantiku višenamjenska nuklearna podmornica "Scorpion".

Za razliku od Thrashera, s kojim se zvučna podvodna komunikacija održavala do posljednje sekunde, smrt Scorpion-a je bila zakomplicirana nedostatkom bilo kakve jasne ideje o koordinatama mjesta katastrofe. Neuspešne potrage su se nastavile pet meseci sve dok Jenkiji nisu dešifrovali podatke sa dubokomorskih stanica sistema SOSUS (mreža hidrofonskih plutača američke mornarice za praćenje sovjetskih podmornica) - na zapisima od 22. maja 1968. otkriven je glasan prasak , slično uništavanju izdržljivog stanovanje podmornice. Zatim je metodom triangulacije vraćena približna lokacija izgubljenog čamca.

Olupina USS Scorpion (SSN-589). Vidljive deformacije od monstruoznog pritiska vode (30 tona/m2)

Olupina Škorpije otkrivena je na dubini od 3.000 metara usred Atlantskog okeana, 740 km jugozapadno od Azora. Službena verzija povezuje smrt čamca s detonacijom torpedne municije (skoro kao Kursk!). Postoji još egzotičnija legenda, prema kojoj su Rusi potopili Škorpion u znak odmazde za smrt K-129.

Misterija smrti Škorpiona još uvijek proganja umove mornara - u novembru 2012. godine Organizacija veterana podmorničara američke mornarice predložila je pokretanje nove istrage kako bi se utvrdila istina o smrti američkog broda.

Manje od 48 sati nije prošlo otkako je olupina američke Škorpije potonula na morsko dno, a u okeanu se dogodila nova tragedija. On eksperimentalna nuklearna podmornica K-27 Reaktor sovjetske mornarice s tekućim metalnim rashladnim sredstvom otišao je van kontrole. Jedinica za noćne more, u čijim je venama ključalo rastopljeno olovo, "zagadila" je radioaktivnim emisijama sve odjeljke, posada je primila strašne doze radijacije, 9 podmorničara umrlo je od akutne radijacijske bolesti. Uprkos teškoj radijacijskoj nesreći, sovjetski mornari su uspjeli dovesti čamac u bazu u Gremikhi.

K-27 se pretvorio u neefikasnu gomilu metala sa pozitivnim uzgonom, koji emituje smrtonosne gama zrake. Odluka o budućoj sudbini jedinstvenog broda visjela je u zraku; konačno, 1981. godine odlučeno je da se oštećena podmornica potopi u jedan od zaljeva na Novoj zemlji. Za uspomenu za potomke. Možda će pronaći način da bezbedno zbrinu plutajuću Fukušimu?

Ali mnogo prije "posljednjeg ronjenja" K-27, grupa nuklearnih podmornica na dnu Atlantika je popunjena podmornica K-8. Jedna od prvenca nuklearne flote, treća nuklearna podmornica u redovima Ratne mornarice SSSR-a, koja je potonula tokom požara u Biskajskom zalivu 12. aprila 1970. godine. 80 sati vodila se borba za preživljavanje broda, a za to vrijeme mornari su uspjeli da zatvore reaktore i evakuišu dio posade na bugarski brod koji se približavao.

Smrt K-8 i 52 podmorničara postala je prvi službeni gubitak sovjetske nuklearne flote. Trenutno se olupina broda na nuklearni pogon nalazi na dubini od 4.680 metara, 250 milja od obale Španije.

Osamdesetih godina 20. stoljeća Ratna mornarica SSSR-a izgubila je još nekoliko nuklearnih podmornica u borbenim kampanjama - stratešku raketnu podmornicu K-219 i jedinstvenu podmornicu od titana K-278 Komsomolets.

K-219 sa poderanim raketnim silosom

Najopasnija situacija nastala je oko K-219 - na podmornici je, pored dva nuklearna reaktora, bilo 15 balističkih projektila R-21* sa 45 termonuklearnih bojevih glava. 3. oktobra 1986. godine došlo je do rasterećenja raketnog silosa br. 6, što je dovelo do eksplozije balističke rakete. Osakaćeni brod je pokazao fantastičnu sposobnost preživljavanja, uspevši da izađe sa dubine od 350 metara, sa oštećenjem potisnog trupa i poplavljenim četvrtim (raketnim) odeljkom.

* projekat je podrazumevao ukupno 16 SLBM-a, ali se 1973. sličan incident već dogodio na K-219 - eksplozija rakete na tečno gorivo. Kao rezultat toga, "nesrećni" čamac je ostao u službi, ali je izgubio lansirno okno br. 15.

Tri dana nakon eksplozije rakete, teško naoružana podmornica na nuklearni pogon potonula je usred Atlantskog okeana na dubini od 5 kilometara. U katastrofi je poginulo 8 ljudi. Desilo se to 6. oktobra 1986. godine
Tri godine kasnije, 7. aprila 1989., još jedna sovjetska podmornica, K-278 Komsomolet, potonula je na dno Norveškog mora. Nenadmašan brod sa titanijumskim trupom, sposoban zaroniti do dubine od preko 1000 metara.

K-278 "Komsomolets" na dnu Norveškog mora. Fotografije su snimljene dubokomorskim podmornicom Mir.

Nažalost, nikakve pretjerane performanse nisu spasile Komsomolet - podmornica je postala žrtva banalnog požara, kompliciranog nedostatkom jasnih ideja o taktici borbe za preživljavanje na čamcima bez kraljeva. U zapaljenim odjeljcima i ledenoj vodi poginula su 42 mornara. Nuklearna podmornica potonula je na dubini od 1.858 metara, postavši predmet žestoke debate između brodograditelja i mornara u pokušaju da pronađu "krivca".

Nova vremena donijela su nove probleme. Orgija „slobodnog tržišta“, pomnožena „ograničenim finansiranjem“, uništenje sistema snabdevanja flote i masovno otpuštanje iskusnih podmorničara neminovno su doveli do katastrofe. I nije je naterala da čeka.

12. avgusta 2000. bez kontakta Nuklearna podmornica K-141 "Kursk". Zvanični uzrok tragedije je spontana eksplozija "dugog" torpeda. Nezvanične verzije se kreću od košmarne jeresi u stilu “Podmornice u nemirnim vodama” francuskog reditelja Jean Michel Carréa do sasvim uvjerljivih hipoteza o sudaru s krstaricom avionom Admiral Kuznjecov ili torpedom ispaljenom s američke podmornice Toledo ( motiv je nejasan).

Nuklearna podmornica krstarica je "ubica nosača aviona" deplasmana od 24 hiljade tona. Dubina na kojoj je podmornica potonula bila je 108 metara, 118 ljudi je bilo zatvoreno u "čelični kovčeg"...

Epa s neuspješnom operacijom spašavanja posade iz Kurska koji leži na zemlji šokirala je cijelu Rusiju. Svi se sjećamo nasmijanog lica još jednog nitkova s ​​admiralskim naramenicama koji se smiješi na TV-u: „Situacija je pod kontrolom. Uspostavljen je kontakt sa posadom, a čamac hitne pomoći je snabdjeven zrakom.”
Zatim je došlo do operacije podizanja Kurska. Prvi pretinac je odrezan (za šta??), nađeno pismo kapetana Kolesnikova... je li bilo druge stranice? Jednog dana ćemo saznati istinu o tim događajima. I sigurno ćemo biti veoma iznenađeni našom naivnošću.

30. avgusta 2003. dogodila se još jedna tragedija, skrivena u sivom sumraku pomorske svakodnevice - potonuo je dok je bio vučen na rezanje. stara nuklearna podmornica K-159. Razlog je gubitak plovnosti zbog lošeg tehničkog stanja čamca. Još uvijek leži na dubini od 170 metara u blizini ostrva Kildin, na prilazu Murmansku.
Pitanje podizanja i odlaganja ove radioaktivne gomile metala se povremeno postavlja, ali do sada stvar nije odmakla dalje od riječi.

Ukupno, danas olupina sedam nuklearnih podmornica leži na dnu Svjetskog okeana:

Dva Amerikanca: “Trasher” i “Scorpio”

Pet sovjetskih: K-8, K-27, K-219, K-278 i K-159.

Međutim, ovo nije potpuna lista. U istoriji ruske mornarice postoji niz drugih incidenata koje TASS nije prijavio, u svakom od kojih su izgubljene nuklearne podmornice.

Na primjer, 20. avgusta 1980. dogodila se ozbiljna nesreća u Filipinskom moru - 14 mornara je poginulo u gašenju požara na brodu K-122. Posada je uspjela spasiti svoju nuklearnu podmornicu i dovući izgorjeli čamac u matičnu bazu. Nažalost, šteta je bila tolika da je restauracija čamca ocijenjena nepraktičnim. Posle 15 godina skladištenja, K-122 je zbrinut u Brodogradilištu Zvezda.

Još jedan težak incident, poznat kao "radijaciona nesreća u zalivu Čažma", dogodio se 1985. godine na Dalekom istoku. Tokom procesa punjenja reaktora nuklearne podmornice K-431, plutajuća dizalica se ljuljala na valu i "istrgla" kontrolne rešetke iz reaktora podmornice. Reaktor se uključio i momentalno došao do ekstremnog režima rada, pretvarajući se u „prljavu atomsku bombu“, tzv. "gazirano" U jakom bljesku nestalo je 11 oficira koji su stajali u blizini. Prema riječima očevidaca, poklopac reaktora težak 12 tona poletio je nekoliko stotina metara, a zatim ponovo pao na čamac, gotovo ga prepolovivši. Izbijanje požara i emisija radioaktivne prašine konačno su pretvorili K-431 i obližnju nuklearnu podmornicu K-42 u neprikladne plutajuće lijesove. Obje oštećene nuklearne podmornice su rashodovane.

Kada su u pitanju nesreće na nuklearnim podmornicama, ne može se ne spomenuti K-19, koji je u mornarici dobio nadimak “Hirošima”. Čamac je najmanje četiri puta postao izvor ozbiljnih problema. Posebno se pamte prvi borbeni pohod i nesreća na reaktoru 3. jula 1961. godine. K-19 je herojski spašen, ali je epizoda s reaktorom umalo koštala života prvog sovjetskog nosača raketa.

Pročitavši listu mrtvih podmornica, prosječan čovjek može imati podlo uvjerenje: Rusi ne znaju kako da kontrolišu brodove. Optužba je ozbiljna. Jenkiji su izgubili samo dvije nuklearne podmornice - Thresher i Scorpion. Istovremeno je domaća flota izgubila gotovo desetak nuklearnih podmornica, ne računajući dizel-električne podmornice (Jenkiji nisu pravili dizel-električne čamce od 1950-ih). Kako objasniti ovaj paradoks? Činjenica da su brodove mornarice SSSR-a na nuklearni pogon kontrolisali pokvareni ruski Mongoli?

Nešto mi govori da postoji još jedno objašnjenje za paradoks. Pokušajmo ga pronaći zajedno.

Vrijedi napomenuti da je pokušaj da se za sve neuspjehe "okrivi" razlika u broju nuklearnih podmornica u sastavima Ratne mornarice SSSR-a i Ratne mornarice SAD-a očito beskoristan. Ukupno je za vrijeme postojanja nuklearne podmorničke flote kroz ruke naših mornara prošlo oko 250 podmornica (od K-3 do modernog Boreya), dok su ih Amerikanci imali nešto manje - ≈ 200 jedinica. Međutim, Yankeesi su ranije imali brodove na nuklearni pogon i njima se upravljalo dva do tri puta intenzivnije (pogledajte samo operativni koeficijent stresa SSBN-ova: 0,17 - 0,24 za naše i 0,5 - 0,6 za američke nosače projektila). Očigledno, nije poenta u broju čamaca... Ali šta onda?
Mnogo zavisi od metode izračunavanja. Kako stari vic kaže: „Nije važno kako si to uradio, glavno je kako si to izračunao.“ Kroz čitavu istoriju nuklearne flote, bez obzira na zastavu podmornice, proteže se debeo trag kobnih nesreća i vanrednih situacija.

9. februara 2001. godine, višenamjenska nuklearna podmornica američke mornarice Greenville nabila je japansku ribarsku škunu Ehime Maru. Devet japanskih ribara je poginulo, a podmornica američke mornarice pobjegla je s mjesta događaja ne pruživši pomoć onima koji su u nevolji.

Gluposti! - odgovoriće Jenkiji. Navigacijski incidenti su svakodnevnica svake flote. U ljeto 1973. godine, sovjetska nuklearna podmornica K-56 sudarila se sa naučnim brodom Akademik Berg. Poginulo je 27 mornara.

Ali brodovi Rusa su potonuli baš na molu! Tu si:
Dana 13. septembra 1985. K-429 je legao na zemlju na pristaništu u zalivu Krašenjinjikov.

Pa šta?! - naši mornari mogu prigovoriti. Jenkiji su imali isti slučaj:
15. maja 1969. nuklearna podmornica američke mornarice Guitarro potonula je tik uz zid keja. Razlog je jednostavan nemar.

USS Guitarro (SSN-655) legao je da se odmori na molu

Amerikanci će se počešati po glavi i prisjetiti se kako je 8. maja 1982. centralna postaja nuklearne podmornice K-123 („podvodni lovac“ 705. projekta, reaktor s tekućim tečnim gorivom) dobila originalni izvještaj: „Vidim srebrno metal se širi po palubi.” Pukao je prvi krug reaktora, radioaktivna legura olova i bizmuta toliko je "zaprljala" čamac da je trebalo 10 godina da se očisti K-123. Na sreću, tada niko od mornara nije poginuo.

Rusi će se samo tužno osmjehnuti i taktično nagovijestiti Amerikancima kako je USS Dace (SSN-607) slučajno "ispucao" dvije tone radioaktivne tekućine iz primarnog kruga u Temzu (rijeku u SAD-u), "uprljavši" cijelu Pomorska baza Groton.

Stani!

Na ovaj način nećemo ništa postići. Nema smisla ocrnjivati ​​jedni druge i prisjećati se ružnih trenutaka iz istorije.
Jasno je da ogromna flota od stotina brodova služi kao bogato tlo za razne vanredne situacije - svaki dan se negdje zadimi, nešto padne, eksplodira ili sleti na stijene.

Pravi pokazatelj su velike nesreće koje dovode do gubitka brodova. “Thresher”, “Scorpion”,... Postoje li još neki slučajevi da su brodovi američke mornarice na nuklearni pogon pretrpjeli teška oštećenja tokom vojnih kampanja i zauvijek bili isključeni iz flote?
Da, dešavali su se takvi slučajevi.

USS San Francisco (SSN-711) razbijen u komade. Posljedice sudara s podvodnom stijenom pri 30 čvorova

1986. godine, strateški nosač raketa američke mornarice Nathaniel Greene srušio se na stijene u Irskom moru. Oštećenja na trupu, kormilu i balastnim tankovima bila su tolika da je čamac morao biti rashodovan.

11. februara 1992. godine. Barenčevo more. Višenamjenska nuklearna podmornica Baton Rouge sudarila se s ruskom titanijumskom Barakudom. Čamci su se uspješno sudarili - popravka na B-276 trajala je šest mjeseci, a priča o USS Baton Rougeu (SSN-689) se pokazala mnogo tužnijom. Sudar s ruskim titanskim čamcem doveo je do pojave naprezanja i mikropukotina u izdržljivom trupu podmornice. "Baton Rouge" je došepao do baze i ubrzo je prestao da postoji.

"Baton Rouge" ide na nokte

Nije pošteno! – primijetit će pažljiv čitalac. Amerikanci su imali čisto navigacijske greške; praktički nije bilo nesreća na brodovima američke mornarice s oštećenjem jezgre reaktora. U ruskoj mornarici sve je drugačije: odjeljci gore, rastopljeno rashladno sredstvo šiklja na palubu. Postoje nedostaci u dizajnu i nepravilan rad opreme.

I to je istina. Domaća podmornička flota zamijenila je pouzdanost za previsoke tehničke karakteristike čamaca. Dizajn podmornica Ratne mornarice SSSR-a oduvijek se odlikovao visokim stupnjem novosti i velikim brojem inovativnih rješenja. Testiranje novih tehnologija često se provodilo direktno u borbenim kampanjama. Najbrži (K-222), najdublji (K-278), najveći (projekat 941 „Ajkula”) i najtajnovitiji čamac (projekat 945A „Kondor”) nastali su u našoj zemlji. I ako nema šta zameriti „Kondoru“ i „Akuli“, onda su rad ostalih „rekordera“ redovno pratili veliki tehnički problemi.

Je li ovo bila ispravna odluka: oružje i dubina ronjenja u zamjenu za pouzdanost? Nemamo pravo da odgovorimo na ovo pitanje. Povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje, jedino što sam želio prenijeti čitatelju: visoka stopa nesreća na sovjetskim podmornicama nije pogrešna proračuna dizajnera ili pogreške posada. Često je to bilo neizbježno. Visoka cijena plaćena za jedinstvene karakteristike podmornica.

Projekt 941 strateška raketna podmornica