uočavanje(od engleske riječi "spot" - "vidjeti", "identificirati") - posebna vrsta hobija, čije je značenje fotografirati i identificirati letjelice, najčešće avione, po bočnim brojevima. Lokacija snimanja obično je aerodrom ili mali aerodrom. Pa, najčešći tip fotografije je fotografisanje aviona koji slijeću.

Današnje snimanje će se održati na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu.

Za kvalitetno fotografisanje objekata koji se kreću velikom brzinom (do 300 km/h) potrebno je mnogo iskustva, pa spotteri što češće rade ono što vole. Mnogi ljudi putuju u druge gradove da snimaju na lokalnom aerodromu.

Neki ljudi varaju kada kažu da je uočavanje aviona samo fotografisanje aviona, ali to je daleko od istine. Fotografija je dio modernog spotinga, ali ne i njegova osnova. Neki posmatrači, posebno na Zapadu, i dalje idu u uočavanje teleskopom i notesom, zapisujući u njemu koji su avion vidjeli gdje i kada.

Skyexpress ploče:

Tokom Hladnog rata, spotting je bio posebno popularan na Zapadu. Smatralo se velikim uspjehom fotografirati sovjetski avion, jer je u SSSR-u bilo zabranjeno fotografirati aerodrome i avione.

Prvi službeni masovni spoting u Rusiji organizovan je na moskovskom međunarodnom aerodromu Domodedovo 22. maja 2007. godine.

Aeroflot Tu-154 taksi za polijetanje:

Orenburg Airlines:

Aeroflot:

Ovaj avion je leteo 9 sati od Seula do Sankt Peterburga:

TU-154 se može prepoznati izdaleka po crnom tragu od motora:

Ovaj avion je napravljen 1990. godine. A UTair ga je kupio 2006. kada je već imao 16 godina. Sve se to može saznati po njegovom matičnom broju:

Odličan avion Il-86. Masovno se proizvodio 1980-1993 u avio-tvornici u Voronježu. Proizvedeno je ukupno 106 aviona. Ova kopija je već povučena:

Kontrolni centar Pulkovo i dva od pet stakala aerodromske zgrade:

Zalazak sunca te večeri je bio veoma lep:

Još par fotografija sa drugih mjesta.

Takođe, fotografi vole avione sa retkim farbanjem trupa. Na primjer, Boeing 747-400, Malaysian Airlines:

ili ovako:

Indian Airlines:

To je sve o uočavanju za danas.

Kako sam slikao sa rampe

Glavni događaj avgusta za mene nije bio MAX, već događaj koji se desio nedelju dana pre nego što je počeo.

Kompanija Irkut me je pozvala da učestvujem u snimanju iz vazduha dva aviona koji se spremaju da nastupe na aeromitingu - Jak-130 u novoj crvenoj retro livreji i Su-30SM - modernizovana Suška za rusko ratno vazduhoplovstvo. Priča je o tome kako smo ih snimatelj Pavel Novikov i ja snimali sa rampe aviona An-12.

(Fotografije kada se kliknu uvećavaju i otvaraju se u dodatnom prozoru.)

2. Za one koji nikada nisu vidjeli vojni transportni An-12, pokazaću vam. Crvenom bojom je istaknuta rampa koja se otvara za sletanje ili, kao u našem slučaju, za fotografisanje traga letećeg aviona.

Da biste dobili pristup snimanju iz transportnog aviona, potrebno je da prođete komisiju medicinskih stručnjaka za letenje (VLEK) i imate polisu životnog osiguranja. Za videografa zahtjevi nisu tako strogi kao, na primjer, za stjuardesu ili inženjera letenja. O pilotima da i ne govorimo.

Imam ograničen vid (odnosno, mogu da pucam samo iz transportnih aviona i gramofona), a Paška je generalno zgodan - može da puca iz borbenih aviona! Što, naime, uspješno radi već nekoliko godina. Počeo je u kompaniji MiG, leteo je sa Ruskim vitezovima na Su-27, učestvovao u snimanju raznih filmova – igranih i dokumentarnih filmova, čak je leteo i na MiG-u 25. Studirao je na VGIK-u na kursu Vadima Yusova, sada radi sa TV kanalom Zvezda i honorarno.

3. “Zvezda” piše iza kulisa o radu avio-operatera. Nosio sam otprilike istu stvar, samo bez crvenog kombinezona.

4. Niko vam neće dozvoliti da samo stojite pored otvorene rampe. Mreža i pojasevi bili su čvrsto razvučeni oko njegovog perimetra, a greda je bila čvrsto pričvršćena na pod kako bi poduprla noge. Operater nosi specijalnu opremu za penjanje, na koju je pričvršćen sigurnosni pojas zašrafljen u pod. Štaviše, iznos osiguranja se obračunava striktno za takvu udaljenost da ne ispadne izvan mreže. Proba povezivanja prije leta.

5. Kamera je također pričvršćena trakama. Ne gledajte kako struktura izgleda nestabilno. U stvari, sve je teško. Stavljam svoje dvije kamere (drugu i treću oznaku) sa 24-70/2.8 i 70-200/2.8 objektivima sa dugim kaiševima preko vrata. Praksa je pokazala da se najčešće koristio 70-200. Jedan objektiv 28-300 bi bio idealan ovdje, ali ja ga nemam.

6. GoPro je zašrafljen, sva oprema je spremna, i polijećemo, vezani za suvozačka sjedišta u posebnom odeljku An-12 odmah iza kokpita. Pashka se raduje tome. Usput, morate se toplo obući. Na nadmorskoj visini od 100-1500 metara temperatura je deset stepeni niža nego na tlu. Na primjer, kožna pilot jakna od debele kože je savršena! I Novikov se lično negdje dočepao kape padobranca.

7. Po dolasku na potrebnu visinu daju nam znak da je vrijeme, a mi trčimo da se pričvrstimo za rampu koja je još uvijek zatvorena. Operater nosi slušalice za komunikaciju sa pilotima An-12, ali uz buku motora to je gotovo beskorisno.

8. A sada, kada stojimo privezani sa kamerama spremnim, rampa je otvorena! Malo prašine leti, očekivao sam još krhotina i vjetra. Minutu ili dvije kasnije pojavljuje se prvi učesnik snimanja Yak-130.

9. Avionom upravljaju zaslužni probni pilot Ruske Federacije, Heroj Ruske Federacije Roman Taskaev i test navigator 1. klase Sergej Kudrjašov.

10. Na terenu na brifingu prije leta prije snimanja, razgovarali smo o njegovim uvjetima. Visina, brzina, udaljenost "modela" od operatera, manevarski i akrobatski manevri koji se moraju snimiti.

Visina – 1000-1500 metara, najbliža udaljenost prilaza subjekta rampi je 25 metara, na nižem nivou 10-15 metara.

11. I nije potrebno ići više, jer će objekt pasti u buđenje od motora An-12, a vi ne možete letjeti u ovom režimu, a slika će biti zamućena.

12. Nismo imali izbora vremena snimanja, ali idealno bi bilo da se "zrak-zrak" izvodi u zoru i zalazak sunca i, po mogućnosti, negdje u planinama, kao što je, na primjer, bilo u aprilu, kada sam učestvovao u fotografisanju Falconova iznad Pirineja.

13. Nismo pronašli nikakve Pirineje u moskovskoj oblasti. Na primjer, Vinogradovo je na vrhu, a Labuđe jezero je lijevo.

14. A ovo je iznad nekih jezera (tražim i tražim po mapi, ali ne mogu pronaći). Generalno, moja omiljena zabava je da gledam i prepoznajem mesta snimljena iz aviona. Ali staza ovde nije registrovana, znam samo da smo odradili par krugova negdje na polju između Voskresenska i Jegorjevska. Pomozite da se identifikujete! (Savjet: jezero Kulikovo i jezero Stroganec u okrugu Klepikovsky.)

15. Prvih nekoliko minuta Yak-130 se kretao glatko, a onda je počeo da se kreće. Da bi slika bila dinamičnija, Pashka je zamolio pilote da se zamahu i naprave nekoliko kotrljanja i poteza u različitim smjerovima.

16. Avion, nakon manevrisanja direktno ispod nas, brzo napušta okvir.

17. Bure - i rrr-vrijeme!

Neophodno je pogledati video snimak leta:

Snimanje sa GoPro iz kokpita i sa krila:

20. Njega prema gore. Ovdje se već vidi kako se avion uhvatio u mlaz i kako ga izmaglica odnese. Završeno je 22-minutno snimanje Yak-130.

21. Jak-130 je uslikan, rampa se zatvara, a možete odrijemati dok čekate sljedeći „model“ koji će baš u tom trenutku poletjeti sa aerodroma Ramenskoye. U komunikaciji se navodi da će se Su-30SM pojaviti za nekoliko minuta.

22. U početku nismo mogli da vidimo da se Su-30SM uklapa u teren, ali kada smo to primetili, pogledali smo se i dali jedan drugom palac gore. Zašto? Pogledajte video! Vjačeslav i Jevgenij Averjanov počeli su da manevrišu nekoliko stotina metara pre nas!

23. Vjačeslav Jurijevič Averjanov – probni pilot u bazi za testiranje i razvoj leta Konstruktorskog biroa Suhoj. Kopilot je njegov sin Evgenij.

26. Radni momenti sa rampom u okviru. Izrezat ćemo ga radi čistoće slike.

27. Opšti pogled sa rampe An-12.

28. Avion je toliko blizu da možete sresti poglede pilota. Mi na rampi iza mreže nismo ni na koji način osvijetljeni, a oni nas ne vide. Za veći efekat dostupan je poklopac kočnice.

29. Višenamjenski super-manevarski lovac Su-30SM je dalji razvoj porodice borbenih aviona Su-30MKI.

30. Ugovori za nabavku 60 Su-30SM u periodu do 2016. godine zaključeni su između Ministarstva odbrane Ruske Federacije i OJSC Irkut Corporation 2012. godine.

31. Lovac Su-30SM, napravljen za rusko vazduhoplovstvo, izveo je svoj prvi let 21. septembra na aerodromu IAZ (Irkutsk).

32. Su-30SM ima super manevarsku sposobnost, opremljen je radarom sa faznom rešetkom i sposoban je da koristi savremeno i buduće visoko precizno oružje vazduh-vazduh i vazduh-zemlja.

33. Lično smo se uvjerili da je letjelica super manevarska.

34. U okviru aeromitinga MAKS-2013, piloti akrobatskog tima Ruski vitezovi izveli su informativne letove na novom Su-30SM. Tokom letova, piloti renomiranog akrobatskog tima izveli su niz akrobatskih manevara i upoznali se sa jedinstvenim super-manevarskim mogućnostima aviona. Oni su visoko cijenili karakteristike letačkih performansi lovca koji proizvodi OJSC Irkut Corporation.

35. Korporacija Irkut je u petak, 13. septembra, predala ruskom ratnom vazduhoplovstvu dva višenamjenska lovca Su-30SM i tri borbena trenažerska aviona Jak-130 u sklopu prethodno potpisanog vladinog ugovora.

36. Fotografija bez izrezivanja. Canon EOS 5D Mark III, objektiv 70-200/2.8LII, žižna daljina 110 mm, ISO 320, brzina zatvarača 1250, otvor blende 7.1.

37. To je to, zgodan je otišao. Pucnjava je trajala 8 minuta i, po mom mišljenju, bila je uspješna. sta ti mislis

38. I niko nije radio u bekstejdžu sa mnom. Moram da napravim autoportret.

Želim da se zahvalim kompaniji Irkut, pilotima i tehničarima An-12, pilotima Jak-130 i Su-30SM, Paški na kompaniji i savetima za pružanje mogućnosti za snimanje iz vazduha!

PS: šareno sranje na fenjeru je piro kabl za uništavanje fenjera prilikom izbacivanja.

Elektronski medij "Zanimljiv svijet". 18.09.2013

Dragi prijatelji i čitaoci! Projekt Zanimljiv svijet treba vašu pomoć!

Svojim ličnim novcem kupujemo foto i video opremu, svu kancelarijsku opremu, plaćamo hosting i pristup internetu, organizujemo putovanja, pišemo noću, obrađujemo fotografije i video zapise, kucamo članke itd. Naš lični novac naravno nije dovoljan.

Ako vam treba naš rad, ako želite projekat "Zanimljiv svijet" i dalje postoji, molimo da prenesete iznos koji vam nije težak Sberbank kartica: Mastercard 5469400010332547 ili na Visa kartica Raiffeisen banke 4476246139320804 Shiryaev Igor Evgenievich.

Takođe možete navesti Yandex Money u novčanik: 410015266707776 . Ovo će vam oduzeti malo vremena i novca, ali magazin “Zanimljiv svijet” će opstati i oduševiti vas novim člancima, fotografijama i video zapisima.

Ko najčešće gleda u nebo? Ko može prepoznati avion po buci njegovih motora? Ko uvijek drži pri ruci raspored letova? Tako je, plainspotters.
Spotting je nastao tokom Drugog svjetskog rata, kada su britanski entuzijasti zapisivali repne brojeve aviona koji su izletjeli na misije, a kada su se vraćali, pomoću brojeva su provjerili ko se nije vratio. Počeli su snimati avione samo za predstavu. I tek mnogo kasnije pretvorila se u poseban žanr fotografije.
U Rusiji, avijacija nije nova aktivnost, fotografisanje aviona za zabavu počelo je 2007. godine, kada je održano prvo službeno uočavanje u Domodedovu. Danas se ruski spotteri mogu definisati kao prava kasta među fotografima, a mogu se razlikovati čak i po izgledu: hrpa alata za uklanjanje*, izmjenjivi objektivi, voki-toki...
Možda su spotteri najromantičniji ljudi na svijetu, jer šta može biti ljepše od gracioznih silueta aviona na zracima sunca na zalasku, zar ne?

Aleksandar Šuhov* (chkala_crew) i Mihail Poljakov** govore o tome zašto spotteri ne veruju u misticizam i zalihe se dobrotama.

*Aleksandar Šuhov, 22 godine, student MAI, snima od 2010.

**Mikhail Polyakov, 20 godina, snima od 2013. godine.

O meni
- Recite nam kako ste se zainteresovali za vazduhoplovnu fotografiju?
M.P.Živim u gradu Žukovskom - u naučnom gradu, moglo bi se reći, alma mater naše vazduhoplovne industrije. Od djetinjstva sam uronjen u avijaciju. Tutnjava avionskih motora odjekuje mojim grudima do samih kostiju, avijacija je moj život.
Jednog dana, kada sam imao 17 godina, odlučio sam da vidim šta se dešava na aerodromu radnim danima. I tu je “ostao” dugo. Iza ograde je bio poseban svijet, potpuno drugačiji od onog koji me je okruživao prije. Jednog dana sam doveo prijatelja sa kamerama, i tako je sve počelo...
A.Sh. Imam sličnu priču, takođe živim u blizini aerodroma Chkalovsky. Prije otprilike osam godina, dok sam još bio školarac, moja najbolja drugarica i ja smo odlučili da tamo pazimo nakon škole. Letovi avionom ostavili su neizbrisiv utisak. Počeli smo da idemo tamo sve češće. A onda smo saznali da se ispostavilo da avione možete pratiti ne samo očima, već i fotografirati.

- Čime se baviš osim uočavanja?
A.Sh. Trenutno samo fotografišem, sviram u rok bendu, uživam u oružju i pucanju, a takođe volim da putujem. Jedno vrijeme se bavio balskim plesom i jahanjem.
M.P. Moj prijatelj, takođe spotter, Danila Bashkirov, i ja smo nedavno otvorili sopstvenu radnju na temu avijacije, fotografskog materijala, srećom, ima više nego dovoljno. U slobodno vrijeme bavim se sportom i volim kampirati. Ove godine sam, na primer, sa prijateljima razapeo šator na nedelju dana u blizini aerodroma Dyagilevo u blizini Rjazanja, baš za vreme Avijadartsa. Romantika, avioni!

Šta vaši prijatelji i porodica kažu o vašem hobiju? Koliko dugo traje ova aktivnost?
A.Sh. U početku, neki ljudi ne razumiju i kažu: „Zar stvarno fotografišeš avione? Za šta? Šta im je tako lijepo?”, ali onda vide moje slike i kažu “Vau, kako je super!”
M.P. Pa, ja lično imam vrlo skroman stav prema ovom hobiju, vjerujem da je uspješan pogodak uglavnom nesreća. Zadatak fotografa je da odabere pravu kompoziciju, parametre snimanja, a vrijeme, putanja leta i tako dalje su faktori koji se ne mogu predvidjeti Mnogima se sviđa moj rad, to mi je jako važno.
A.Sh.Što se tiče vremena, ono je uvijek drugačije. Dešava se da provedete par sati na uočavanje, a ponekad i po ceo dan. Sjećam se kako smo ljeti odlazili na aerodrom u 10 ujutru i vraćali se u 11 uveče - zadovoljstvo od takvog uočavanja je mnogo veće nego od kratkotrajnih. Za mene to nisu samo snimci, to je i komunikacija sa prijateljima, emocije, trenuci, pokret.
M.P. Slazem se sa Sashom. Zatim je potrebno obraditi sav snimak. I ovo je takođe veoma uzbudljivo.
Kakav avion sanjate da snimate?
A.Sh. Verovatno je san svakog posmatrača da fotografiše An-225 Mria, najveći avion na svetu.
M.P. Takođe bih zaista voleo da snimim ovaj avion. Ponekad je čak teško i zamisliti kako takva mašina može da leti...

Jeste li snimali uživo?
A.Sh. Prvi put sam pokušao da pucam iz vazduha na Paradi pobede 2012. godine, a onda smo još par puta leteli na tankerima Il-78. Da budem iskren, više sam voleo da snimam avione vazduh-vazduh nego helikoptere. Kada osoba vidi IL-76 ispred sebe, divi se njegovoj veličini i snazi. Sada zamislite da ste unutar ovog kolosa, a u blizini, sedamdesetak metara dalje, potpuno isti avion graciozno lebdi kroz oblake. Takav prizor jednostavno očarava i vodi vas u neki magični svijet.

Koji zrakoplovni fotograf ili samo fotograf je vaša referenca?
A.Sh.Želeo bih da istaknem takve fotografe iz vazduha kao što su Anton Kharisov, Vadim Savitsky, Sergej Alogin, Aleksandar Beltjukov.
M.P. I zaista mi se sviđa rad Saše (Aleksandar Šuhov) i Artema Anikejeva.

Jeste li osvojili neku nagradu na fotografskim takmičenjima?
A.Sh. Unatoč činjenici da zrakoplovna fotografija nije posebno popularna među većinom fotografa, ipak sam uspio pobijediti na nekoliko studentskih takmičenja, pa čak i na foto konkursima UAC-a. Ali najznačajnija stvar u ovom trenutku bila je pobjeda na foto konkursu u organizaciji časopisa “New Defence Order”: nakon pobjede mi je ponuđena saradnja, pa sada rado snimam reportaže o raznim vojnim temama, uključujući i avijaciju.

O uočavanju:

Ko su spotteri?
A.Sh. U klasičnom smislu, spoter je osoba koja bilježi podatke o avionu: vrijeme i mjesto dolaska, njegov repni broj i pripadnost avio-kompaniji. Često ljudi idu u uočavanje s notesom, olovkom i dvogledom, fotografišu samo da bi bolje vidjeli broj ili jednostavno potvrdili dolazak određenog aviona.
U Rusiji se riječ "spotting" povezuje isključivo sa avio fotografijom. Vjerovatno zato što na mnogim ruskim aerodromima, da biste došli do mjesta gdje postoji pregled objekta od interesa (bilo da je to pista, parking, ili čak banalna klizna staza), morate uložiti određeni napor, napraviti, da tako kažem, mali izlet. Nakon takvog “putovanja” teško da ćete poželjeti ograničiti svoju sesiju spotinga samo na snimke.
Uporedio bih ruske posmatrače sa fotografima divljih životinja. Samo "lovci" na divlje životinje moraju biti oprezni kako ne bi promašili rijedak kadar, a sami promatrači moraju držati oči otvorene kako u nekim slučajevima ne bi dospjeli u ruke Službe sigurnosti ili patrole.))

Kako ući u spotting elitu? Ili u spotterski klub?
A.Sh. Po mom mišljenju, članstvo u određenom klubu može se dodijeliti spotteru u skladu s web resursom na koji postavlja svoje slike: ako na LiveJournal, onda bloger, ako na Instagram, onda Instagrammer i tako dalje. S druge strane, ako ste uzeli u ruke kameru za usmjeravanje, snimili nekoliko slika i postavili ih na svoju VK stranicu, onda ste već spotter. Osoba se učlani u spotterski klub kada počne aktivno da putuje na aerodrom/aerodrom, polako upoznaje druge spotere, sve je kao i obično, u principu.
Kažu da su ih predstavljale “elite” - to su oni koji imaju veze u sferi avijacije i vojske. Zahvaljujući tome, imaju pristup zatvorenim projekcijama, novim, neobičnim uglovima koji su nedostupni širokoj masi spottera.
M.P. Generalno, „elitizam“ spottera je jasno vidljiv na masovnim aeromitingima: nekoga puštaju na parkiralište aviona, neko snima iz zraka, nekoga odvode na medijsku platformu i u kolibu, a nekoga jednostavno snimanje iz mase.

Zašto su mjesta za uočavanje klasifikovana, a svi znaju za njih?))
M.P. Oni nisu klasifikovani, već se jednostavno prenose s usta na usta. Na primjer, neki spotter pronađe pogodnu tačku za snimanje, kako mi kažemo, "ispod ograde", i podijeli je samo sa svojim prijateljima. Ako je mjesto uspješno, postepeno postaje sve popularnije.

Zašto je potrebno uklanjanje spottera, odakle to?
A.Sh. Za posmatrača, uklanjanje je slično znački "Volim avijaciju!" I uspomena - sa uočavanja ili neke vrste avijacije mogu se pokloniti prijateljima i, na kraju, jednostavno sakupiti. Sada ih pored tradicionalne crvene šiju u svim duginim bojama i dodaju sliku aviona ili nečeg na temu avijacije. Općenito, „Ukloniti prije leta“ je znak koji se pričvršćuje na poklopce sa raznih senzora aviona, tako da će zrakoplovni tehničar sigurno vidjeti da je poklopac još uvijek i skinuti ga prije polaska.

Kako posmatrači znaju da će biti vojnih letova?
M.P.Češće stižu bez ikakvih informacija o letovima - za sreću. Ali postoje ljudi "sa vezama" koji mogu unaprijed znati ko će kuda letjeti. Ovo se, nažalost, ne tiče nas))
Dešava se da Ministarstvo odbrane organizuje posebne događaje za medije i blogere, onda dobijemo podatke, da tako kažem, iz zvaničnih izvora. Želio bih i na neki način prisustvovati događaju iz UAC-a o avijaciji.

Je li istina da je malo djevojaka među spotterima? Zašto?
A.Sh. Manje nego što bismo željeli.)) Mnoge djevojke vole avijaciju, idu na aeromitinge, ali ne nose fotoaparat sa sobom, čak i da su dobre žanrovske fotografe. Osim toga, na kraju krajeva, djevojke su nježna stvorenja, malo je vjerovatno da će pristati provesti cijeli dan na hladnoći, prošetati nekoliko kilometara kroz blato ili ležati u žbunju. Za njih je to kao pecanje, samo dinamičnije.

Da li prodaja fotografija iz zraka donosi prihod?
M.P. Sve ovisi o aktivnosti osobe: ako promovira svoju kreativnost, onda zrakoplovna fotografija može donijeti dobar profit. Ako samo objavljujete na internetu, onda se vaše fotografije rijetko kupuju, češće se jednostavno kradu. Bio sam suočen sa činjenicom da je ruska izdavačka kuća uklonila moj vodeni žig na fotografiji i pustila je u promet.
Stranci su u tom pogledu pošteniji. I dobro plaćaju.
A.Sh. Sve je tužno. Autorska prava ne štite spottere.

Kako stoje stvari sa spotingom u inostranstvu? Poznajete li nekog stranog spottera?
A.Sh. Ako govorimo o Evropi i Americi, onda su, moram reći, uslovi tamo staklenički u poređenju sa Rusijom. Naše glavne „barijere“ su dostupnost tačke (blato, močvare, vatra, voda i neke bakrene cevi), a takođe, verovatno, još uvek popularno sovjetsko mišljenje da sve treba da bude tajno, do smeha. Svaka osoba sa kamerom u blizini aerodroma je definitivno špijun.
Na Zapadu je sve drugačije: aerodromi postavljaju punktove za posmatrače, policija, čak i ako je na dužnosti, tretira ih bez agresije, službeno uočavanje se vrlo često vrši, uključujući i vojne baze. Sa pojavom Instagrama, gotovo da možete gledati na mreži sve što se dešava "iza ograde". Imam nekoliko poznatih spottera, uključujući i one iz Amerike, komuniciramo, dijelimo snimke - iznenađeni smo specifičnostima našeg hobija u našim zemljama.

Može li posmatrač biti špijun?
M.P. Ne slažem se baš sa Sašom - zaista postoje špijuni sa kamerama koji se pretvaraju da su posmatrači. Možda sigurnosne mjere nisu pretjerane.. Ali češće se dešava da obični fotografi postavljaju na internet fotografije koje su tajne. Nisam siguran da im je cilj bilo šta deklasificirati, prije iz neznanja.
Šta je vojsci strogo zabranjeno da snima?
A.Sh. Vojska ne dozvoljava snimanje njihovih lica, što je u principu razumljivo. Postoji posebno mišljenje posebnog odjela o ovom ili onom objektu: ne uklanjajte parkinge, određene avione, oružje, skladišta, hangare, kontrolne punktove i tako dalje. Vrlo su osjetljivi na fotografije kabina.

Da li je uopšte teško dobiti dozvolu od vojske?
A.Sh. Oni vole i vjeruju fotografima koje poznaju, po pravilu ne favoriziraju pridošlice.
Ovdje je, po mom mišljenju, važno da se pravilno predstavite u fazi upoznavanja, sa bilo kojim oficirom: od jednostavnih tehničara do pretpostavljenih. A ako ste uspjeli izgraditi dobar odnos i dobiti dozvolu, onda ne biste trebali sve pokvariti zanemarivanjem vojnih uputa u snimanju. Na primjer, ako službenik u pratnji kaže da ne možete snimiti određeni avion ili prići pisti bliže od, recimo, 50 metara, onda je bolje poštovati ove zahtjeve. Svi radimo svoj posao.

Da li je tačno da službe bezbednosti jure? Šta učiniti ako vas uhvate?
M.P. Ako snimate avione na osjetljivom objektu, prirodno je da se sigurnosne službe, blago rečeno, neće obradovati. Što se tiče civilnih aerodroma, SAB obično ima potraživanja samo u slučajevima kada se na aerodrom očekuje dolazak ili odlazak nekog visokog funkcionera. Nikada nisam bio priveden.))
A.Sh. Ako ste ipak privedeni, bolje je, naravno, da se ne opirete, ponašate se pristojno i smireno, da pokušate objasniti i pokazati čuvarima da ne predstavljate opasnost - ponekad je to uspjelo. U suprotnom, osoba se odvodi u odjeljenje Ministarstva unutrašnjih poslova ili komandu, gdje se s njim vodi razgovor s objašnjenjima. Ponekad se okviri brišu, neselektivno. Ovo je, naravno, tužno, ali šta da se radi...

Šta radite sa krpeljima i psima “ispod ograde”?
M.P. Dobro pitanje! Obucite se u odgovarajuću odjeću. Općenito, ne preporučujem putovanje na snimanje u kratkim hlačama ili majicama: ne samo da možete uhvatiti krpelja, već i izgorjeti.
A pas je čovjekov najbolji prijatelj. Volim ih i nikada nisam imao problema sa njima. Naprotiv, najčešće prilaze sa radoznalošću ili traže hranu. Nosite kobasicu sa sobom, spotteri!
A.Sh. I limenka sredstva protiv komaraca.

Da li je bilo smiješnih incidenata tokom uočavanja?
A.Sh. Ono što imamo nije uočavanje, već neka vrsta radoznalosti! Općenito, nije bilo puno misticizma, ali je bilo zastrašujuće: dok su još šesnaestogodišnji dječaci i prijatelj, nakon što su uočili, naletjeli su na čudnog tipa u blizini aerodroma. Bio je prekriven posjekotinama, šepao, pod stresom - jurnuo je na nas s nožem. Vratili smo se kroz jarugu, nikad se ne zna...
M.P. Jednog dana, moj prijatelj i ja smo imali priliku da preplivamo rijeku kako bismo osvojili još jednu tačku za gađanje. Mi smo to radili na ovaj način: ruksaci sa opremom i odjećom su se prevozili na konopcu razvučenom iznad vode. Izvana je izgledalo nevjerovatno, a naša napeta lica... s obzirom na rizik da pokvasimo kameru)) Ovo je samo jedna priča, o takvim avanturama možete pričati satima...

Podijelite svoje savjete za početnike posmatrače: koju tačku odabrati za snimanje, da li da idete na javne događaje poput MAKS-a da dobijete dobre snimke, kako se kretati po rasporedu aviona, kako uočiti rijedak brod... Šta obući za uočavanje, koju hranu uzeti, da tako kažem, ruksak za početnike (hrana, voda, kanister za plin, mačeta?)
M.P.Čini mi se da bi fotograf početnik svakako trebao pronaći iskusnog mentora koji će mu pomoći da savlada proces snimanja, nauči ga obraditi fotografije itd.
A.Sh.Što se tiče javnih događaja, uvijek se trudim da im prisustvujem: nikad se ne zna kada će se pojaviti uspješan snimak. Na MAKS-u 2015, jednog dana ujutru padala je jaka kiša, a onda se pojavilo sunce, i došlo je do ogromnih padova aviona - ljudi su tada hvalili i hvalili od lepote.
M.P. Raspored polazaka/dolazaka uvijek se može pronaći na web stranicama aerodroma. Ponekad i tamo možete uočiti rijedak avion. Ali češće informacije o dolasku rijetke letjelice ne dolaze odatle, već od prijatelja koji rade u avio industriji. Ili neko javno objavi informacije.
Što je sa odjećom: ljeti je najvažnije zaštititi se od krpelja i sunčanice. U hladnim godišnjim dobima, na primjer, obučem termo donje rublje, uzmem rukavice, kapu, šal i uvijek nosim tople čizme. Sve je potpuno isto kao na planinarenju)) Obavezno ponesite topli čaj sa sobom u termosici i jedite.
A.Sh. Miša inteligentno pristupa pitanju) Lično, nemam ranac kao takav. Preporučio bih da ponesete grickalice kao što su sendviči, flaša vode, flasteri, baterijska lampa, upaljač i sredstvo protiv komaraca (ljeti). Naravno, dodatna memorijska kartica i baterija. I ne zaboravite na dokumente - ali ovo je za svaki slučaj.

O tehnici:
Postoje li posebni kursevi iz aerofotografije?
A.Sh. Nisam upoznao. Na raznim forumima ima članaka sa savjetima, uključujući i obradu fotografija, ali čini mi se da do svega treba doći sami, direktno kroz lično iskustvo.

Trebate li biti profesionalni fotograf da biste napravili dobre fotografije iz aviona?
M.P. Da biste napravili lijepe snimke, uopće nije potrebno imati dobru opremu ili diplomu o završenim kursevima fotografije. Poznajem puno vazduhoplovnih fotografa i sa sigurnošću mogu reći da je najvažnije imati umjetničku viziju koja vam omogućava da odaberete pravu kompoziciju itd.
A.Sh. Vjerovatno osoba koja prvi put fizički sa sobom ponese DSLR neće moći napraviti bolje fotografije od fotografa s velikim iskustvom.

Koju tehnologiju koristite? Koji objektivi su pogodni za koje situacije snimanja?
A.Sh. Trenutno snimam na Canon 5D mark 3, moji objektivi su Canon EF 100-400, EF 24-105 i Sigma 12-24. Prvi, dugi fokus, pogodan je za skoro sve, uključujući i snimanje sa zemlje, osim za snimanje unutar aviona. Koristim širokougaone objektive za fotografisanje raznih objekata vezanih za ljude i avione, kao i enterijere i kokpit.
M.P. Moj set je prilično skroman. Kamera: Sony A-55. Dva telefoto objektiva: Sony 55-200, Sigma 70-300 i jedan širokougaoni Sony 17-55.

Recite nam o načinima fotografiranja letećih i statičnih aviona.
A.Sh. Prilikom fotografisanja letećeg aviona, bolje je snimati prema suncu, a ne prema njemu, ako nema inertnog svjetla. Kad dođe zalazak sunca, radije snimam protiv sunca, tada dobijem zanimljivu shemu boja. Zimi možete pokušati fotografirati takozvane "bijele trbuščiće" - kada sunce sija i snijeg reflektira ovu svjetlost na "trbuh" aviona, rezultat je prilično lijep. Postoji i tehnika "blizu" kada fotograf namjerno "siječe" krila aviona, čineći avion bližim posmatraču.
Općenito, ne preporučujem snimanje aviona samo sa strane, pogotovo na praznom nebu, ovo se ne smatra najkreativnijim uglom. Prilikom slijetanja možete pokušati "flick" - postavite relativno dugu brzinu zatvarača (1/50 za velike avione i oko 1/80 za lovce) i pomjerite objektiv duž ravnine, tada će pozadina biti zamućena, a avion sama će ostati oštra - izgleda veoma impresivno.
Dobra je ideja podmazati lopatice helikoptera ili aviona na propeler.
Što se tiče statike, tu je potpuna sloboda mišljenja. Više volim da snimam avione pod veoma širokim uglom, posebno ako je svetlo lepo.

Kako fotografisati avione noću? Postoje li 100% dobitne pozicije za statično gađanje aviona?
M.P. I Noćnu fotografiju bih podijelio na dvije vrste: statičnu i dinamičku.
U osnovi, sa stativom nećete imati problema pri snimanju statičnih objekata. Za stabilizaciju slike možete koristiti i monopod.
Ako nemate stativ, biće teže, jer se snimanje odvija velikom brzinom zatvarača, a uspjeh snimka ovisit će o glatkom kretanju vaših ruku. Također je vrijedno napomenuti da noću morate postaviti visoku ISO (osjetljivost).

Kako i gdje uređivati ​​fotografije?
A.Sh. H Najčešće se fotografije obrađuju u Photoshopu ili Lightroomu. Minimalna obrada spottera je izrezivanje, promena veličine fotografije (najoptimalnija rezolucija za početnike je 1024x683 piksela).
Zatim dolazi rad s bojom - dodajte kontrast, podesite balans bijele boje, izvršite redukciju šuma i povećajte oštrinu.
M.P. Za fotografe početnike, preporučio bih nekoliko vrlo korisnih dodataka za Photoshop: Nik Collection Sharpener Pro (za izoštravanje fotografije) i Topaz DeNoise (za smanjenje šuma). Za originalnu umjetničku obradu koristim dodatke iz Nik kolekcije: Analog Efex Pro, Color Efex Pro, itd.

Treba li vam voki-toki?
M.P. Recimo da uređaj za slušanje avio frekvencija neće biti suvišan.)

O avijaciji:

Da li dobro razumete savremenu avijaciju i proizvodnju aviona?
A.Sh. Mislim da je prilično dobro. Sada studiram na Moskovskom vazduhoplovnom institutu za prevodioca, tako da je poznavanje osnova konstrukcije aviona za mene obavezno.
M.P.Čitao sam mnogo avijacione literature, biografija probnih pilota, dizajnera i ljudi koji su svoje živote povezali sa avijacijom. Svojevremeno sam imao priliku da proučavam osnove dizajna aviona: da shvatim od čega se sastoji, zašto leti. Sada pratim blogove i mreže aktivnih vojnih pilota - zanimljivo je..

Šta možete reći o modernim građanskim sudovima?
M.P. Ne mogu to ocijeniti sa tehničke tačke gledišta, ali izvana je naš avion SSJ100 nesumnjivo veoma lijep. Pucam ga “iza ograde” dosta često. Iskreno, drago mi je da su dizajneri uspjeli stvoriti konkurentan avion za tržište civilnih aviona.
MS-21 bi trebao biti proboj za rusku civilnu avijaciju, ako već nije. Tehnologije koje se koriste na MC-21 prvi put se koriste na putničkim avionima ruske proizvodnje u takvom obimu. To su prije svega kompozitni materijali. Kompoziti omogućavaju smanjenje težine aviona, što, shodno tome, utiče na njegove letne karakteristike. Trenutno je na letnim testovima najnoviji motor PD-14, koji se u budućnosti planira ugraditi na MS-21. Stoga smatram da ova mašina treba da osigura status odličnog aviona. Nadam se da će u bliskoj budućnosti naši piloti ovoj letjelici dati ocjenu „odličan“!

Šta mislite o ruskim vojnim avionima?
M.P. Veoma sam ponosan na našu borbenu avijaciju. Još od sovjetskih vremena smatran je jednim od najboljih. Bilo je i teških vremena, ali sada je odbrambena industrija ponovo počela da uzima maha, što, naravno, izaziva veliki ponos u našoj zemlji. Ispravnije bi bilo suditi o vojnoj opremi prema njenoj efikasnosti u borbenim uslovima.
O njegovom izgledu mogu govoriti tek nakon gledanja demonstracijskih letova i prikaza vojne opreme. Naravno, kada gledate akrobatiku, na primjer, Su-35S, ponekad jednostavno ne shvatite kako on može izvoditi takve manevre na nebu...
A.Sh. Pa da... moj otac je bivši vojnik, sada radi u Konstruktorskom birou Kamov i sa oduševljenjem priča o Ka-52. Kao odgovor, sa sličnim oduševljenjem, pričam mu o lovcu Su-34, jako mi se sviđa.

Poznajete li nekog vojnog pilota?
A.Sh. Da, imam nekoliko poznatih vojnih pilota i tehničara koji rade na različitim tipovima aviona. Svi su oni vrlo iskreni momci - ponekad pričaju takve priče - bilo da stojite ili padate.
M.P. Vjerovatno svi koji su istinski zaljubljeni u nebo imaju takve poznanike... I ja sam imao sreće s ovim.)

Postoje li za vas neki kultni ljudi u avijaciji?
M.P. Možda mogu dugo odgovoriti na ovo pitanje) Zaista volim istoriju našeg domaćeg vazduhoplovstva, tako da mogu da istaknem dosta ikonskih ljudi. Ovo je Mihail Mihajlovič Gromov, Institut za istraživanje letenja u Žukovskom nosi njegovo ime. Toplo preporučujem svima da pročitaju Gromovljevu knjigu „Na zemlji i na nebu“.
Među pilotima ću navesti Sergeja Anohina, Amet-Khana Sultana, Aleksandra Fedotova, Alekseja Maresjeva, Ivana Kožeduba.
Ne može se ne reći o dizajnerima aviona Iljušinu, Suhoju, Mikojanu, Jakovljevu, Myasishchevu - naravno, to su sjajni ljudi.


Na kraju, dajte nekoliko riječi na rastanku našim čitaocima.
A.Sh. Ne gubite svoju individualnost, radite kako vam odgovara (uzimajući u obzir zdravu kritiku, naravno)!
M.P. Uvek idite ka svojim snovima, dragi čitaoci! “Više, više i više...!”

Kako snimiti fotografije sa prozora aviona?

Mnogi ljudi vole da fotografišu poglede sa prozora aviona koji leti nebom, ali ne ispadaju sve fotografije dobro. Da biste bili zadovoljni rezultatima svog fotografskog rada, morate znati da:

— Najlakše je fotografisati sa sedišta koja se nalaze na prednjem delu aviona blizu prozora, pa ih je najbolje rezervisati unapred. U ovom dijelu aviona postoji veća uglađenost kretanja i bolja perspektiva pogleda sa prozora.

- potrebno je da počnete da snimate što je ranije moguće, kada je staklo na prozoru još čisto - to će poboljšati kvalitet slika. Kasnije tokom leta, prozor se može prekriti mrazom i kondenzacijom.

- sočivo nije pritisnuto blizu prozorskog stakla - refleksije od ovoga mogu biti smanjene, ali će vibracije aviona negativno uticati na kvalitet fotografije.

— bolje je postaviti objektiv sa senilom što bliže staklu tako da ne dodiruje staklo. Ako nemate senilo za objektive, možete smanjiti odsjaj pokrivanjem rubova objektiva savijenom rukom.

- prilikom snimanja ne bi trebalo da koristite režim automatskog fokusiranja - fotografisanje se vrši kroz staklo koje može imati nedostatke. Zbog njih fokus možda neće biti pravilno podešen, pa je bolje fokusirati ručno.

- druga stvar koju ne biste trebali koristiti je blic - u staklu će se pojaviti odsjaj, a posada aviona će svakako obratiti pažnju na vas.

— vrijedi izoštriti svoju sposobnost "hvatanja" trenutaka zaokreta kada krila aviona postanu gotovo okomita na tlo. To se dešava prilikom polijetanja i prije slijetanja, dok se avion naginje u različitim smjerovima, ali ti periodi traju svega nekoliko sekundi, pa se može propustiti prilika da se napravi zanimljiva fotografija bez "vježbanja".

- a najvažnije pravilo fotografije je da razmislite šta želite da snimite na fotografiji pre nego što kliknete okidač. Prije svega provjerite da li je fotografisanje općenito dozvoljeno na brodu. I ako je dozvoljeno, znajte da fotografisanje tla iz aviona nije nimalo lako da imate "nos" za dobar snimak i ugao. I krilo aviona i dio kabine mogu se uskladiti s krajolikom neobične boje, ali da bi se taj sklad vješto prikazao, potrebne su vam vještine i svojevrsni njuh umjetnika.

Airshow obično privlači veliki broj gledalaca koji suspregnuti dah posmatraju skupe avione koji na nebu izvode neverovatne vratolomije. Gde ćemo još imati priliku da fotografišemo prelepe avione koji vešto izvode svakakve petlje i trikove u vazduhu? A za razliku od rok koncerata, na kojima je fotografisanje nedavno zabranjeno, aeromitingi su otvoreni događaj za fotografa sa potrebnom opremom i znanjem.

Svakog ljeta širom svijeta se održavaju aeromitingi koji svojim razmjerom i zabavom zadivljuju gledaoce. Pored onoga što se dešava u vazduhu, obično se održavaju parade i izložbe na zemlji. Ovdje postoje gotovo neograničene mogućnosti za fotografa. Ako ste ikada bili na aeromitingu s kamerom, velike su šanse da ćete poželjeti da prisustvujete ovom događaju barem još jednom.

Savjeti koje ćete pronaći u ovom članku zasnovani su na mom iskustvu fotografisanja aeromitinga u New Yorku.

Show day

Na mjesto održavanja aeromitinga bolje je doći unaprijed, barem sat vremena ranije, kako biste lakše pronašli parking ako se vozite i potražite uglove iz kojih će se šou bolje vidjeti. Na izložbi se može okupiti mnogo ljudi (do desetina hiljada). A ako stignete 5 minuta prije početka emisije, velike su šanse da ćete već imati problema s postavljanjem opreme među gomilom. Dobra pozicija za gledanje je gotovo najvažnija stvar u takvom snimanju, jer... to implicira da imate vremena da se fokusirate na objekat i pratite njegovo kretanje. Ako je moguće, opremu postavljam u hladovini, ali vodim računa i da mi je potreban kompletan pregled izložbe, a po mogućnosti u centru. Međutim, na aerodromima ili vojnim bazama nema drveća koje bi stajalo u hladu. Stoga, ne zaboravite sa sobom ponijeti filter koji će zaštititi fotoaparat od direktne sunčeve svjetlosti (polarizirajuće, na primjer).

Izbor objektiva

Prvi put sam snimio aeromiting prije mnogo godina sa 28-135 mm objektivom. Međutim, ako avion nije leteo direktno iznad mene, znao sam da je potrebna druga tehnika. Tako da sada fotografišem emisije sa objektivom od 70-200 mm ako je akcija direktno iznad glave i objektivom od 400 mm za detaljnije snimke. Nemam kameru punog kadra, tako da se 400 mm na kameri sa senzorom faktora usjeva 1,6 pretvara u odličan objektiv od 640 mm. Ne zaboravite da predstava može trajati nekoliko sati, pa ćete se možda umoriti od rukovanja ogromnim objektivom. Tu će vam pomoći sistem stabilizacije slike i, naravno, stativ. I iako uglavnom fotografišem telefoto objektivima, širokougaoni objektivi takođe daju zanimljiv rad, posebno kada je grupa aviona piruete na nebu. Koristeći različite objektive, kući ćete se vratiti s prekrasnom kolekcijom raznolikih fotografija.

Izvod

Dovoljno je teško zaustaviti automobil koji ide 500 milja na sat. Ovdje bi brzina zatvarača trebala biti približno 1/1000. Ali kao i uvijek, postoje izuzeci od svakog pravila. Ako na nebu postoje starinski avioni, tada ćete pri brzini zatvarača od 1/1000 zaustaviti ne samo kretanje samog aviona, već čak i njegove propelere, što neće izgledati prirodno. Da biste prikazali kretanje propelera, pucajte na 1/90, na primjer, ali ovisno o brzini aviona, možete promijeniti ovu cifru na 1/60.

Automatsko mjerenje ekspozicije

U nekim situacijama, automatsko mjerenje ekspozicije u modernim DSLR fotoaparatima pravi greške. Kada fotografišete avion naspram čistog plavog neba, automatska podešavanja fotoaparata će dovesti do toga da nebo bude pravilno eksponirano i da izgleda kao da avion nije ni u kadru. Kako bih u potpunosti kontrolirao ovu situaciju, snimam u ručnom načinu rada. Poluautomatska podešavanja kamere će biti korisna samo ako znate kako da koristite histogram i na osnovu njegovih indikatora unosite promene u postavke. Primetio sam da uglavnom snimam na: 1/1000, ISO 400 i f/5.6. Ali, naravno, ovi pokazatelji zavise od vremena i doba dana.

Fokusiranje

Umjesto da pokušavam uhvatiti avion u savršenoj kompoziciji, radije snimam mnogo snimaka jednog preleta koristeći način kontinuiranog snimanja. Ova tehnika vam pomaže da napravite više dobrih fotografija. Srećom, mnoge kamere imaju funkciju praćenja fokusa - AI Servo. Držite centar fokusa na avionu koji prolazi. Gledate ga kroz tražilo, a kamera će zadržati fokus na avionu dok se kreće. Kada ste spremni da snimite fotografiju, jednostavno pritisnite dugme zatvarača. Osim toga, organizatori aeromitinga posebno traže od pilota da uspore na određenim mjestima kako bi fotografi imali vremena da snime sve što je potrebno. Ali nemojte se opustiti, tada avion ponovo povećava brzinu nakon nekoliko sekundi.

Memorijske kartice

Kao što je praksa pokazala, prostora na memorijskoj kartici ponestane prilično brzo, pa sa sobom nosim eksterni čvrsti disk kako bih tamo prebacio fotografiju tokom snimanja. Kada sam siguran da su fotografije prebačene na eksterni disk, formatiram memorijsku karticu i nastavljam sa fotografisanjem. Više volim da snimam u RAW formatu, međutim, osim ako nemate eksterni hard disk, najverovatnije ćete morati da snimate u JPEG formatu.