L 410 UVP-E20 / L 420, koji je najnoviji i najmoderniji nasljednik renomirane serije aviona L 410, je dobro dokazan turboelisni mali putnički avion sa 19 sedišta sa odličnim tehnički parametri i operativnu pouzdanost, lakoću rada i jednostavno održavanje.
Moje prvo upoznavanje sa ovim avionom dogodilo se na Kamčatki. Bio je vrlo aktivno korišten u lokalnim avioprijevoznicima. On je takođe leteo Komandantska ostrva. Više o ovome odvojeno. Djetinjstvo....

web stranica proizvoda

uobičajene vrste

Avion L 420, koji je FAA certificirana varijanta L 410 UVP-E20

Početkom 2010. godine u registru ruske civilne avijacije bilo je 69 L-410, od kojih je 12 bilo u funkciji. 2009. godine, Aircraft Industries isporučila je Rusiji 4 L-410: dva za Sasovsku školu letenja civilno vazduhoplovstvo i dva za privatne klijente. U 2010. godini, tri L-410 su kupljena od strane Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Češka kompanija trenutno proizvodi avione po narudžbi Rusko ministarstvo odbrana

Mali prtljažnik, kao i svi automobili sa dva motora. Ovdje može biti i vremenska radarska antena i druge dobrote.

Prototip motora koji je stajao ovdje bio je isti neprolazni PT-6A

Motori
Proizvođač GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimalna snaga pri polijetanju 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimalna trajna snaga 490 kW - 657 KS

Propeleri
Proizvođač: Avia Propeller
Model V 510
Broj lopatica 5
Vrijeme između remonta 3.000 sati naleta

Američka kompanija za proizvodnju motora GE Aviation najavila je potpisivanje petogodišnjeg ugovora o isporuci motora M601 i H80 češkom proizvođaču aviona Aircraft Industries. Ovi motori će biti isporučeni za turboelisni avion L-410-UVP-E20 sastavljen u češkom gradu Kunovice. Češka kompanija očekuje da će proizvodnja ovog dvomotornog aviona sa 19 sjedišta za lokalne aviokompanije u narednim godinama premašiti 10 jedinica godišnje.

M601 se već koriste na L-410. Motor H80 je poboljšana modifikacija koja će omogućiti letjelici da radi u toplijim uslovima i na velike visine. Aircraft Industries planira sertifikovati L-410 sa novim motorom sredinom 2012. Nakon toga će vlasnicima verzija aviona sa prethodnom elektranom biti ponuđeno da preinače motor na H80.

bow strut

glavni post

Vjetrobran

Ono što me je uvek oduševljavalo kod ovog aviona je vetrobran. Spolja izgleda kao blindirani automobil.

Popeli smo se unutra, zanimljivo je, ali ova opcija za otvaranje vrata najvjerovatnije nije pogodna za ispuštanje padobranaca? A ko ce njih padobrance pustiti u takav salon :-)))

Evo salona. Po mom mišljenju, mnogo je udobnije od kabine mnogih poslovnih aviona. Ovdje vam ništa ne visi nad glavom.

Sada idemo u kokpit:
Radio navigaciona i radio komunikaciona oprema
Prikaz parametara leta 2 seta
AHC-1000A, kompjuter položaja i smjera 2 kompleta
Računar za vazdušni signal 2 kompleta
NAV/COM/GPS 2 seta
MKR 1 set
ADF 1 set
AHRS sistem položaja i smjera 2 seta
DME 2 kompleta
Interfon i lokalni razglas 2 kompleta
Repetitor I 1 set
Repetitor II 1 set
Snimač informacija o letu 1 set
Svjetlo za hitne slučajeve 1 set
Diktafon u kokpitu 1 set
Vremenski radar 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 kom
Pilot treba da se probije do radnog mesta ne između sedišta kao obično, već duž ivica kabine. Ovo praktično onemogućava da jedna osoba upravlja avionom. Ne može se sve dohvatiti sa jedne od stolica.

Instrumentacija
Indikator brzine - rezerva 1 set
Barometarski visinomjer - rezervni 1 set
Rezerva umjetnog horizonta 1 set
Magnetni kompas 1 set
Indikator obrtnog momenta 2 seta
Indikator brzine plinskog generatora 2 seta
Indikator brzine propelera 2 seta
Indikator temperature između turbina 2 seta
Indikator sa tri tačke 2 seta
Indikator količine goriva (glavni rezervoar) 2 kompleta
Pokazivač goriva (krilni rezervoar) 2 kom
Indikator mjerača protoka 2 seta
Indikator vanjske temperature 1 set
Dvostruki indikator temperature zraka 1 set
Gledajte 2 seta
veći

gornji panel

Moguće dodatne opcije:
HF primopredajnik
TCAS II
Autopilot
Uvijek mi je misterija, zašto ne instalirati istog autopilota na takve avione odmah?

centralni panel

mjesto kvasa

kormilo

opšti pogled, tu se provlače

2. pilotsko radno mjesto

a sada i neki letovi iz Boljšoj Grizlovo

Avioni se uglavnom koriste za spuštanje padobranaca. Imaju i par plikova sa strane.

Ajde, ovde možete pogledati L410 u poređenju sa našim An-28 (malo je iza)

hoće li tako letjeti? :-)) A crnilo na repu, jel ovo da spriječi padobrance koji udaraju u rep da ne zaprljaju trup?

poletanje

razdvajanje na samom kraju

sadnju u travu

još slijeće

Izmjene:
Prototip L-410, tri izgrađena.
L-410A prva serija sa motorima Pratt & Whitney PT6A-27.
Verzija L-410AB sa propelerima sa četiri lopatice.
Verzija za snimanje iz zraka L-410AF za Mađarsku.
L-410AG sa modifikovanom opremom nije izgrađen.
Testni avion L-410AS, isporučen u SSSR. pet izgrađeno
L-410M druga serija sa motorom Walter M601A.
Verzija L-410AM sa poboljšanim M601B, takođe poznat kao L-410MA ili L-410MU.
L-410UVP treća serija, temeljno modernizovan. Povećan raspon krila za 0,80 m, motor M601B, više postavljen horizontalni stabilizator UVP varijante imaju svojstva kratkog poletanja i sletanja (UVP=UVP na ruskom je kratko uzletanje i sletanje).
L-410UVP-S verzija VIP kabine sa vratima koja se otvaraju (kao u našem avionu)
Avion L-410UVP-E opremljen je motorima M601E, propelerima sa pet lopatica i dodatnim rezervoarima za gorivo na vrhu krila. Varijanta L 410 UVP-E20 je ovaj tip aviona certificiran prema FAR 23 (Izmjena 34) i tip sertifikovan u Češkoj Republici, Danskoj, Njemačkoj, Švedskoj, Indoneziji, Filipinima, Argentini, Brazilu, Rusiji, Kubi i Čileu. Nakon uvođenja novih propisa Evropske agencije za sigurnost vazduhoplovstva (EASA), avion je dobio i potpuni sertifikat tipa koji važi u svim zemljama EU (EASA).
L-410FG Fotogrametrijska verzija bazirana na L-410UVP
L-410T UVP transportna varijanta sa velikim vratima za teret (1,25 m × 1,46 m), može da nosi 6 nosila, kao medicinski avion plus lekar ili 12 padobranaca ili 1000 kg tereta u kontejnerima.
L-420 nadogradnja L-410UVP-E - novi motori M601F, verzija L 410 UVP-E20 sa sertifikatom Let-420 US FAA.

L-410 se proizvodi od 1969. godine; Trenutno je, prema podacima proizvođača, u funkciji više od 540 aviona. Od 2008. godine 51% dionica kompanije Aircraft Industries, ranije poznate kao LET Kunovice, u vlasništvu je ruske Uralske rudarske i metalurške kompanije (UMMC).

Dimenzije
Eksterni
Raspon krila 19,98 m
Dužina 14,42 m
Visina 5,83 m
Domaći
Max. širina kabine 1,96 m
Max. visina kabine 1,66 m
Zapremina putničkog prostora 17,90 m3
Broj putnika 17/19 sedišta
Dimenzije suvozačkih vrata 0,8 x 1,46 m
Dimenzije tovarnih vrata 1,25 x 1,46 m

Težina
Max. poletna težina 6.600 kg
Max. sletna težina 6.400 kg
Max. težina bez goriva 6.000 kg

Snaga
Maksimalna brzina krstarenja 386 km/h TAS 208 kTAS
Maksimalni domet leta (ISA, 45 min rezerve) 1.400 km
Visina krstarenja 4.200 m
Maksimalna radna visina 6.100 m
Udaljenost poletanja do 35 stopa
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Udaljenost sletanja sa 50 stopa
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Plafon jednog motora (ISA, 95% MTOW, 50 fpm stopa uspona 4.380 m
Stopa penjanja kod S/L oba motora 6,6 m/s
Omjer uspona kod S/L jednog motora 1,7 m/s
Pogon - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA propeler sa 5 lopatica (V510)
Max. poletna snaga 560 kW 751 ks
Max. stalna snaga 490 kW 657 KS
Posada 2 pilota

Ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija (UMMC) odlučila je da postane jedini vlasnik proizvodnje malog lokalnog aviona Let L-410, poznatog i kao "Turbolet". Da bi to postigao, UMMC će povećati sopstveni udeo u češkoj kompaniji Aircraft Industries sa 51% na 100%, prenosi agencija ITAR-TASS. Avion L-410 se od ruske strane smatra glavnim modelom za modernizaciju regionalnih avio-flota i obnavljanje mreže lokalnih avio-kompanija. Očekuje se da će se lizing novih aviona realizovati uz budžetsku podršku. Šefovi ruskih regiona će na sastanku u septembru 2013. godine odrediti konkretne mehanizme za ovu podršku.

Trenutno je glavni proizvod češke aviokompanije avion L-410UVP. Ovaj model je avion na kratkim relacijama sa kratkom razdaljinom poletanja i sletanja za 19 putnika. Prva modifikacija aviona Let L-410 poletjela je u nebo davne 1969. godine. U poslijeratnim godinama češki "Turbolet" postao je prvi strani avion koji je leteo sovjetskim aviokompanijama. Na osnovu ove mašine je kreiran veliki broj razne modifikacije za transportne, vojne i specijalne namjene. Konkretno, ovaj avion se široko koristi u ruskim vojnim i civilnim letačkim školama, gdje služi za obuku budućih pilota vojnog transporta i dalekometne avijacije.

Nakon prenosa 51% akcija češkog preduzeća u ruke UMMC-a, češki proizvođač aviona dobio je dodatne narudžbe za svoj glavni proizvod - L-410 UVP-E20. 2009. godine, nakon prilično duge pauze, nastavljene su isporuke aviona ruskim kupcima - prvo civilnim kompanijama, a kasnije i Ministarstvu odbrane Rusije. Rusko ratno vazduhoplovstvo je od 2012. godine imalo u upotrebi 7 aviona L-410 UVP-E20, dok je zaključenim ugovorima i opcijom predviđeno povećanje flote ovih aviona na 15 aviona.

Danas Aircraft Industries opskrbljuje regione Rusije moderniziranom verzijom aviona, koji je opremljen turboelisnim motorima H-80, koje proizvodi odjel General Electrica u Češkoj. Prema UMMC-u, ugradnja ovih motora značajno je poboljšala operativne karakteristike aviona, posebno povećavši domet leta sa 1.420 na 1.520 kilometara. Trenutno se avion L-410 nalazi u flotama ruskih kompanija KrasAero i Orenburg. Burjatski avioprevoznik PANH i vlada spremni su za kupovinu nekoliko aviona Khabarovsk Territory. Ranije su Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine Rusije saopštili da su za razvoj domaćeg tržišta vazdušnog saobraćaja potrebni avioni sa 9 i 19 sedišta, ali se takve modifikacije ne proizvode u Rusiji.

Let L-410 “Turbolet” je čehoslovački, kasnije češki dvomotorni univerzalni avion namijenjen za rad na lokalnim avio-kompanijama. Radi se o dvomotornom turboelisnom visokokrilnom avionu s jednim perajem. Poznat i pod imenima: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Od 2012. godine, više od 400 aviona ovog tipa bilo je u upotrebi širom svijeta.

Najčešća verzija aviona bila je modifikacija L-410UVP, u kojoj je smanjena udaljenost poletanja i sletanja aviona. Skraćenica UVP znači "kratko poletanje i sletanje". Avion ove modifikacije prvi put je poletio u nebo davne 1976. godine. U početku je mašina bila opremljena konvencionalnim setom zrakoplovne opreme sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Model se razlikovao od svojih prethodnika po povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, produženom trupu, upotrebi spojlera i efikasnijim motorima.

Vrijedi napomenuti da dizajn i proizvodnja mali avion i avio taksiji u zemljama bloka Savjeta za međusobnu ekonomsku pomoć (CMEA) bili su prerogativ čehoslovačke avio industrije. Avioni češke proizvodnje letjeli su ne samo u zemljama socijalističkog kampa, već iu Švicarskoj, Italiji, Velikoj Britaniji, SAD-u, Australiji i drugim zemljama svijeta. Posebno su traženi avionski taksiji sa četiri sedišta Aero-45, Super Aero-45S i Aero-145, kao i L-200 Morava. Stoga nije iznenađujuće da je, kada se postavilo pitanje izbora malog aviona na kratke udaljenosti za masovnu proizvodnju, izbor pao na češki L-410, koji je najpotpunije odgovarao većini parametara najavljenih u projektnom zadatku. Državni istraživački institut za civilno zrakoplovstvo.

Mali putnički avion L-410 „Turbolet“ projektovali su konstruktori kompanije Let 1966-1967, a rad na projektu vodio je Ladislav Smrček. Pretpostavljalo se da se ovaj avion može koristiti u prilično širokom temperaturnom rasponu od +50 do -40 stepeni Celzijusa. Češki stručnjaci su se vodili sovjetskim tehničkim specifikacijama i unaprijed su uzeli u obzir poteškoće klimatskim uslovima rada aviona u SSSR-u, koji je trebao postati glavni kupac aviona.

Ukupno je do kraja 1978. od SSSR-a kupljeno 100 aviona L-410M/MU za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva. U Sovjetskom Savezu "Turboleti" su zamijenili čuvene "kukuruzne kamione" Antonova, koji su prevozili nepretenciozne sovjetske putnike do otvore za vazduh lokalne zračne linije. Vrijedi napomenuti da su piloti koji su "prebačeni" sa An-2 na L-410 došljaka doživljavali na dva načina. S jedne strane, češki avioni su imali mnoge prednosti. Prvo, imao je 2 motora, pobijedio je 2 puta u sigurnosti. Avion je imao komplet savremene navigacione i radio opreme, a putnici su bili obezbeđeni visoki nivo udobnost... Ali, s druge strane, za civilne pilote vazdušna flota An-2 je uvijek ostao besplatni "benzinski hranitelj" njihovih ličnih Žigulija i Volge, dok je češki avion letio na kerozin. A An-2 je bio nepretencioznija mašina u radu. Tačnije, letačko tehničko osoblje je mnogo jednostavnije tretiralo pitanja upravljanja sovjetskim An-2. Općenito, smatralo se vrlo prestižnim prelazak sa An-2 na češki L-410.

Ukupno, počevši od 1969. godine, proizvedeno je 1104 L-410 različitih modela u Čehoslovačkoj i Češkoj, od čega su 862 aviona završila u SSSR-u. Zanimljivo je da je 1000. "Turbolet" proizveden još 1990. godine i prebačen u Aeroflot, nakon čega je njihov obim proizvodnje značajno smanjen. S raspadom CMEA, a potom i Sovjetskog Saveza, potražnja za ovim avionima je naglo opala. Uprkos tome, Turbost se još uvijek koristi u više od 45 zemalja širom svijeta.

Trenutno se u Češkoj proizvodi verzija aviona L-410 UVP-E20, koji može biti opremljen analognom ili digitalnom avionikom (po izboru kupca), TCAS sistemom za izbjegavanje sudara u zraku i autopilotom. Avion L-410 UVP-E20 dobio je IAC AR sertifikat.

Karakteristike leta L-410 UPV-E20:

Dimenzije: raspon krila – 19,48 m, dužina – 14,49 m, visina – 5,83 m.
Površina krila – 34,86 kvadratnih metara. m.
Maksimalna poletna težina aviona je 6.600 kg, a prazna masa 4.050 kg.
Tip motora – 2 KS GE H80-200, snaga – 2x800 KS.

Maksimalna brzina – 395 km/h.
Praktičan domet leta – 1500 km.
Praktičan plafon – 8.000 m.
Posada – 2 osobe.
Komercijalni teret – 19 putnika ili 1800 kg. tereta

Izvori informacija:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Među njima je i avion Let L-410. Ovo je svestran avion sa dva motora. Koristi se na kratkim udaljenostima. U kabini ima samo 19 sedišta. Razvijen je u češkoj fabrici Let.

Turbolet Let L-410 je puno ime ovog aviona. Pogodan je jer se može spustiti na različite vrste lokacija i pista - neasfaltirane, snježne ili ne baš dugačke. Koristi se u vojnom i civilnom transportu.

U 60-im godinama prošlog veka U SSSR-u se razgovaralo o stvaranju novog tipa aviona koji bi se koristio na domaćim i kratkim rutama. Prvi razvoj događaja je počeo u Dizajnerskom birou Beriev. Ovako se pojavio tip Be-30. Istovremeno su počeli dizajnirati takav model u Češkoj SSR.

Avion je morao biti ekonomičan, pa su razmišljali o upotrebi turboelisnih motora umjesto mlaznih motora.

Godine 1969 Počela su prva testiranja čeških aviona. Koristili su američke motore. Do kraja 60-ih je proizveden 31 avion.

Godine 1974 Predstavljen je L-410M sa češkim motorima. Pet godina kasnije objavljena je nova, poboljšana modifikacija ovog aviona - L-410UVP. Od prethodnih se razlikovao po izduženom trupu, velikim krilima i okomitom repu.

Bio je certificiran u SSSR-u i počeo se koristiti

Napravljene su i druge modifikacije ovog modela. Oni imaju Performanse polijetanja i slijetanja su poboljšane, a buka u kabini smanjena.

Kokpit Let L-410.

Sada se koriste u školama letenja za obuku u pripremi za letove na daljinu ili vojni transport.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, pokušano je da se obnovi rad tvornice Let. Potražnja za L-410 je pala i proizvodnja je usporena. Popularnost ovog modela je takođe opala jer se povećao broj njegovog učešća. Ukupno 106 automobila je na ovaj način izgubljen sa ukupnim brojem žrtava 406 ljudi.

Godine 2013 Uralska rudarsko-metalurška kompanija kupila je pun udeo u fabrici, pa su tri godine kasnije odlučili da ponovo proizvode ovaj avion.

Tehničke karakteristike aviona L-410

Njegov aerodinamički dizajn je klasična. Radi se o visokokrilnom avionu sa dva turboelisna motora. Njegova repna jedinica je jednokrilna.

U nastavku možete pogledati fotografiju aviona Let L-410.

Dužina L-410 dostiže 14,4 metara. Raspon krila - 20 m. Visina aviona - 8 m. Njegova maksimalna težina pri poletanju je 6.600 kg, i sletanje - 6.400 kg. Težina praznog aviona - 4.150 kg.

Može letjeti na rutama s dometom do 1.540 km, i sa maksimalnim opterećenjem - do 1.040 km. Njegova brzina krstarenja je 310 km/h, a maksimum je 400 km/h.

L-410 upravljaju dva pilota. Salon može da stane od 15 do 19 časova(tačna količina zavisi od modifikacije).

Modifikacije L-410

Jedna od ovih vrsta je L-410UVP. Poslednja tri slova označavaju jednu od karakteristika aviona L-410 ove modifikacije - "kratko poletanje i sletanje." Ovo je avion na kratkim relacijama. Vinuo se u nebo 1976. godine prvi put. Opremljen je sovjetsko-češkom avionikom.

Drugi uobičajeni model je L-410NG. On je instalirao integralni krilni tenkovi. To je omogućilo povećanje kapaciteta sistema za gorivo, što je zauzvrat utjecalo za domet leta.

Motori razvijaju više snage, a kokpit je opremljen avionikom po novim standardima. Povećana je i zapremina prednjeg prtljažnika.

Do 2017. ovu modifikaciju žele ponovo staviti u masovnu proizvodnju.

Glavni operateri CMEA zemlje Opcije L-410UVP

Univerzalni avion za lokalne aviokompanije (AL), koji je zamijenio An-2. Prvi avion strane proizvodnje koji je leteo na domaće vazdušne linije. Drugi nazivi: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Čeburaška.

Opis

Razvoj aviona je započeo 1966. Prvi prototip aviona, opremljen kanadskim teatrom Pratt-Whitney RT6A-27 (2 x 715 KS), počeo je sa letnim testovima 16. aprila 1969. Redovni rad aviona L-410A na Krajem 1971. godine otvorena je prva čehoslovačka aviokompanija Slov Air iz Bratislave, koja je opsluživala lokalne avio kompanije- do početka 1974. godine dobio je 12 aviona. Izgrađen je ukupno 31 avion. Pet aviona L-410A (proizvodni br. 720103-06 i br. 720201) sa motorima RT 6A-27, proizvedenih do kraja 1972. godine pod oznakom L-410AS, prebačeno je u SSSR sledeće godine. Avioni su dobili sovjetske registracijske brojeve od SSSR-67251 do SSSR-67255. Prvu od njih na aerodrom Državnog istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo donio je češki probni pilot František Svinka. Ljudi na aerodromu su zgodnog pridošlicu odmah prozvali "Čeburaška". Godine 1973. počela su letačka testiranja aviona L-410M, opremljenog češkim motorima Walter M 601A teatra. L-410M je postao druga serijska modifikacija Turboleta. Ukupno je do kraja 1978. za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva SSSR-a primljeno 100 aviona L-410M/MU.

Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L-410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Ovaj avion se razlikovao od prethodnih verzija izduženim trupom, povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, upotrebom spojlera i ugradnjom turboelisnog motora Walter M 601 V (2 x 730 KS). Ovaj avion je prošao program sertifikacije u SSSR-u i primljen je u rad od strane Aeroflota. Daljnji razvoj bila je varijanta L-410UVP-E sa snažnijim teatar motorima M 601 E. Prvi let ovog aviona obavljen je 30. decembra 1984. Odlikuje se poboljšanim karakteristikama poletanja i sletanja i smanjenim nivoom buke u kabini . U martu 1986. je certificiran u SSSR-u. Razvijena je modifikacija L-420 sa snažnijim motorima M601 F teatra (2 x 778 KS), povećanom uzletnom masom (6,8 tona) i poboljšanim karakteristikama leta (letna ispitivanja aviona su počela u novembru 1993.).

Od 1969. godine izgrađeno je 1104 L-410 različitih modifikacija, od kojih su 862 bila u upotrebi. Sovjetski savez. Do početka 1992. u SSSR-u je ostalo oko 750 aviona L-410.

Modifikacije

L-410UVP Kratkolinijski putnički avion, modifikacija aviona L-410, kod koje je smanjena udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica "UVP" znači "kratko polijetanje i slijetanje". Prvo lansiranje obavljeno je 1976. Proizveden od čehoslovačke kompanije "Let". Avion je opremljen konvencionalnim avionskim kompleksom zajedničke sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Ovaj avion se razlikuje od prethodnih verzija po izduženom trupu, povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, upotrebom spojlera i snažnijim motorom.

Specifikacije

Modifikacija	L-410	L-410UVP
Raspon krila, m	19,48	19,98
Dužina aviona, m	14,424	14,42
Visina aviona, m	5,83	5,83
Površina krila, m²	35,18	34,86
Težina praznog aviona, kg	3800	4180
Maksimalna težina pri poletanju, kg	5800	6600
Unutrašnje gorivo, l	1300	1290-1690 (može se povećati za 400 l ugradnjom rezervoara za gorivo na krajevima krila)
tip motora	2× TVD Motorlet (Walter) M 601E
Snaga, hp	2 x 750
Prečnik sa pet lopatica propeleri, m	2,3
Maksimalna brzina, km/h	457	457
Brzina krstarenja, km/h	380	380
Praktični domet, km	1380	680
Domet, km	546
Praktičan plafon, m	6320	6460
Posada, ljudi	2	2
17-19 putnika ili 18 padobranaca ili 6 nosila i 6 sedećih ranjenika sa pratnjom ili 1615 kg tereta	19 putnika ili 1710 kg tereta

Bilješke

Linkovi

• Fotografije (engleski) - fotografije aviona.
• Opis L-410UVP // airwar.ru
• Opis L-410UVP // avia.ru

Wikimedia fondacija. 2010.

TASS DOSSIER. Dana 15. novembra 2017. putnički avion Let L-410UVP-E20 Turbolet kompanije Khabarovsk Airlines, koji je leteo na relaciji Habarovsk - Nikolajevsk na Amuru - selo Nelkan (Ajano-Majski okrug Habarovske teritorije), napravio je težak sletanje 2 km od odredišta. Poginulo je šest osoba, uključujući dva člana posade. Jedno dijete je spašeno.

Urednici TASS-DOSSIER-a sastavili su hronologiju pada aviona L-410 u Rusiji. Ukupno od kraja 1991. do danas. V. Na teritoriji Ruske Federacije dogodilo se pet nesreća aviona ovog tipa (bez vanredne situacije 15.11.2017.). U njima je umrla ukupno 41 osoba.

4. aprila 1992. godine Avion L-410UVP (registarski broj RA-67130) kompanije Kamchatavia Airlines, koji je leteo na relaciji Petropavlovsk-Kamčatski - Baykovo (regija Sahalin), srušio se u blizini odredišnog aerodroma. U avionu je bilo 12 ljudi - dva pilota i 10 putnika. Posada je prekršila obrazac prilaza, avion se sudario sa tlom 5 km od piste. Odvojeni propeler je odsjekao trup iza kokpita, ubivši jednog od putnika i ranivši još dvoje. Energetski elementi aviona su znatno oštećeni.

26. avgusta 1993. godine u Jakutiji, avion L-410UVP-E (registarski broj RA-67656) kompanije Sakha-Avia, koji je leteo na relaciji Kutana - Chagda - Aldan, srušio se pri slijetanju na posljednjoj tački rute. U avionu su bile 24 osobe - dva pilota i 22 putnika, od kojih su svi poginuli. Komisija koja je istraživala nesreću utvrdila je da je letjelica bila jako preopterećena. Njegova sletna težina premašila je maksimalno dozvoljenu za 550 kg, što je promenilo ravnotežu aviona kada je posada počela da spušta zakrilce, što je dovelo do zastoja aviona i sudara sa tlom. Piloti koji su odlučili da izvedu let uprkos značajnom višku mase za uzlijetanje i slijetanje, kao i previsokom stražnjem poravnanju aviona, proglašeni su krivima za hitan slučaj.

20. januara 1995 Avion L-410UVP (registarski broj RA-67120) aviokompanije Abakan, na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, srušio se prilikom polijetanja na aerodromu Krasnojarsk Jelizovo. Avion nije mogao da postigne visinu, sudario se sa drvećem i srušio 930 m od piste. U avionu je bilo 19 ljudi - dva pilota i 17 putnika. Poginuli su i članovi posade i jedan putnik, 13 osoba je povrijeđeno. Uzrok nesreće je preopterećenje aviona, kvar desnog motora i pogrešne radnje posade pri poletanju sa jednim motorom koji radi. Maksimalna dozvoljena težina aviona pri poletanju premašena je za 278 kg zbog činjenice da su osoblje i posada aerodroma Jemelyanovo smestili četiri putnika sa prtljagom u kabini koji nisu imali karte za let.

1. marta 2003 privatni avion L-410UVP (registarski brojevi RA-67418, FLA RF-01032), koji je obavljao letove za padobrance, srušio se u blizini sportskog aerodroma Borki u okrugu Kimry u Tverskoj oblasti. Na brodu su bila dva člana posade i 23 padobranca (uprkos činjenici da je maksimalni dozvoljeni broj padobranaca u ovoj konfiguraciji kabine 12). Dozvoljena uzletna težina premašena je za 618 kg. Kada su tokom leta padobranci krenuli ka izlazu na zadnjem delu aviona, poravnanje je poremećeno, letelica je prešla u režim zastoja i usled nepredviđenih preopterećenja se raspala u vazduhu. Poginulo je 11 ljudi - oba člana posade i devet sportista. 14 osoba uspjelo je samostalno da napusti avion i sleti pomoću padobrana, dok je četvero zadobilo prijelome.

22. jula 2012 Avion L-410UVP (registarski broj RF-00138) DOSAAF Rusija srušio se na sportskom aerodromu Bolshoye Gryzlovo (okrug Serpuhov, Moskovska oblast). Avion je slijetao na zemljanu pistu nakon što je sletjela grupa padobranaca. Na avionu su se pokvarili prednji i lijevi stajni trap, što je rezultiralo značajnim oštećenjima kokpita i donjeg dijela trupa. Na brodu su bila samo dva člana posade, oba su hospitalizovana u teškom stanju. Komandir aviona je od zadobijenih povreda preminuo 24. jula 2012. godine, kopilot je preminuo u bolnici mesec i po dana kasnije, 6. septembra 2012. godine.

Hajdemo L-410

Let L-410 Turbolet je višenamjenski dvomotorni turboelisni avion za lokalne aviokompanije. Razvijen 1960-ih. u projektnom birou fabrike Let Kunovice (Kunovice, Čehoslovačka, sada Češka). Prvi let je izveo 16. aprila 1969. godine, sada ga proizvodi češka kompanija Aircraft Industries (vlasnik - ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija), ukupno je napravljeno više od 1,1 hiljadu primeraka različitih modifikacija, od kojih je isporučeno 862 u SSSR. Najmodernija modifikacija, L-410UVP-E20, sposobna je prevesti do 19 putnika ili 1.800 kg tereta na udaljenosti do 1.500 km. Aircraft Industries je u 2016. godini prodala devet jedinica L-410 u Ruskoj Federaciji, a planirano je da se isporuči još 11 jedinica u 2017. godini. Razmatra se mogućnost raspoređivanja serijske proizvodnje aviona u Uralskom kombinatu civilnog vazduhoplovstva (Jekaterinburg).

Ukupno je tokom rada izgubljeno najmanje 117 takvih vozila, a više od 420 ljudi je poginulo u 106 nesreća.

"Khabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" je regionalno državno unitarno preduzeće koje se bavi transportom na teritoriji Habarovska. Upravlja sledećim avionima: An-24 (2 aviona), po jedan Jak-40 i An-26, kao i četiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdanje (registarski brojevi - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za avio kompaniju, katastrofa 15. novembra bila je prva u njenoj istoriji.