Verovatno svaka odrasla osoba u našoj zemlji zna da napravi avion od papira. Uostalom, ova jednostavna igračka, porijeklom iz djetinjstva, uvijek oduševljava i zadivljuje svojom sposobnošću letenja. Prije dominacije tableta i drugih naprava, obični papirnati avioni su oduševljavali dječake svih uzrasta tokom odmora.

Koliko shema za sastavljanje ove igračke znate? Da li ste znali da sa običnog lista A4 papira možete presavijati mnogo različitih tipova aviona, uključujući one dugoleteće i dalekoleteće, kao i vojne modele?

Jeste li već zaintrigirani? Možete početi sa sklapanjem aviona odmah. Na kraju krajeva, sve što vam za ovo treba je papir, želja, malo strpljenja i naši dijagrami. Hajde da letimo!

Najjednostavniji dijagrami osnovnog modela aviona

Pre nego što pređemo na složene modele, hajde da se pozabavimo osnovama konstrukcije aviona. Predstavljamo vašoj pažnji 2 od najviše jednostavne načine preklopi avion.

Koristeći prvu shemu, lako je dobiti univerzalni avion poznat iz djetinjstva. Nema nikakve posebne karakteristike poletanja i sletanja, ali sklapanje nije teško ni detetu. Odrasla osoba može završiti montažu za samo minut.

Ako vam se čak i prva shema učinila previše kompliciranom, upotrijebite pojednostavljenu metodu. Omogućava vam da u najkraćem mogućem roku postignete željeni rezultat.

On je u videu:

Avion koji dugo leti

San svakog deteta je avion koji dugo leti. A sada ćemo vam pomoći da to ostvarite. Koristeći priloženi dijagram, možete presavijati model koji se razlikuje po trajanju leta.

Zapamtite da na performanse leta utiče veličina vašeg aviona.

Višak težine, što znači dužina krila, sprečava let aviona. Odnosno, jedrilica mora imati kratka, široka krila. Još jedan prijatelj planiranja je apsolutna simetrija modela.

Morate ga baciti ne naprijed, već prema gore. U ovom slučaju, dugo će ostati na nebu, glatko se spuštajući s visine.

Pronađite odgovore na preostala pitanja i sve suptilnosti savijanja papirne jedrilice u video tutorijalu korak po korak.

Krugovi koji omogućavaju brz let

Da li želite da učestvujete u takmičenju modela aviona? Lako ih je urediti kod kuće. Samo napravite brze avione od papira - i možete postaviti svoje rekorde.

Korak po korak praćenje naših uputa za fotografije ključ je uspjeha. Nekoliko općih preporuka također će pomoći početnicima papirnatim entuzijastima.

1. Da biste poboljšali performanse leta, koristite samo potpuno ravan list papira. Idealan za obične kancelarijske štampače. Bilo kakve modrice i nabori će više puta pogoršati aerodinamička svojstva modela.
2. Ispeglajte sve nabore ravnalom kako bi bili jasniji.
3. Oštar nos aviona povećava svoju brzinu, ali istovremeno domet se smanjuje let.

Gotove rukotvorine možete slikati sa djecom. Ova uzbudljiva aktivnost će vam omogućiti da presavijeni komad papira pretvorite u pravi jurišni avion ili neobičan lovac.

Pristupite stvaranju svojih modela poput naučnog eksperimenta. Brzina i lakoća sastavljanja origami aviona omogućava vam da analizirate njihov let i napravite potrebne promjene u dizajnu.

Obavezno pogledajte video majstorske tečajeve o tome kako stvoriti brze papirnate avione kako biste izbjegli dosadne greške i učili iz iskustva drugih.

Papirni lovac dugog dometa

Opisujući ovaj model aviona, mnogi oduševljeno obećavaju da će moći preletjeti 100 metara i nazivaju ga super-avionom. Pritom ih nimalo ne sramoti što je službeno registrirani rekord za domet leta papirnog aviona samo 69 m 14 cm.

Međutim, sumnje na stranu. U svakom slučaju, tako kul zgodan muškarac je dostojan vaših napora da ga stvorite. Za ovu letjelicu opskrbite se listom A4 papira (možete uzeti debeli papir u boji da bi avion bio što ljepši), neograničeno strpljenje i tačnost. Ako je vaš cilj realan borac, uzmite si vremena da ga sastavite i slijedite upute za fotografije korak po korak.

Na raspolaganju vam je i video iz kojeg ćete naučiti kako pravilno sastaviti papirni borbeni avion koji dugo ostaje u zraku.

Model koji karakteriše stabilan let

Papirni avion polijeće i odmah počinje da pada, ili umjesto prave putanje ispisuje lukove. Da li vam ovo zvuči poznato?

Čak i ova dječja igračka ima određena aerodinamička svojstva. To znači da je dužnost svih proizvođača aviona početnika da pristupe izradi papirnog modela s punom odgovornošću.

Pozivamo vas da složite još jedan cool avion. Zahvaljujući svom tupim nosu i širokim deltoidnim krilima, neće se vrtjeti, ali će vas oduševiti prekrasnim letom.

Želite li savršeno savladati sve zamršenosti izrade ove jedrilice? Pogledajte detaljan i pristupačan video vodič. Nakon snažnog naboja inspiracije, sigurno ćete poželjeti vlastitim rukama sklopiti avion koji će lepršati poput ptice.

Kukuruzni avion je originalan zanat za mlade aviomodelare

Imate li dječaka koji raste koji već voli da pravi stvari, lijepi i seče? Dajte mu malo vremena - i zajedno možete napraviti mali model aviona za kukuruz. Definitivno će donijeti puno radosti: prvo od zajedničke kreativnosti, a zatim od zabave s igračkom koju ste napravili vlastitim rukama.

Za rad će vam trebati sljedeći materijali:

• papir u boji;
• dvostrani karton u boji;
• Kutija šibica;
• škare;
• PVA ljepilo.

Proces stvaranja igračke je što je moguće jednostavniji: zaboravite na točne crteže i potrebu da prvo preuzmete, a zatim odštampate složeni predložak. Čak i pod vašim vodstvom Malo dijete moći će da napravi svoj prvi avion.

Prije svega, prekrijte kutiju šibica obojenim ili bijelim papirom. Izrežite traku od kartona širine 3 cm, polovina njene dužine odgovara dužini trupa aviona. Presavijte traku na pola i zalijepite je na kutiju.

Izrežite dva identična zaobljena krila, njihova širina bi trebala biti nešto veća od širine kutije.

Zalijepite krila na avion. Ovo možete povjeriti svom malom pomagaču, on će biti sretan zbog tako važne misije i sve će obaviti dobro i temeljito. Izrežite i zalijepite pravougaonik na prednju stranu kako biste sakrili kutiju.

Izrežite dva izdužena ovala za rep aviona i traku za okomiti dio. Potrebno ga je saviti kao što je prikazano na fotografiji.

Zalijepite praznine na rep biljke kukuruza. Rezultirajuće remek-djelo od kartona ostaje da se ukrasi prema vašim željama. Na njega možete zalijepiti zvijezde ili male slike. Propeler napravljen od tankih traka papira bio bi dobar dodatak.

Tako divan avion se može ponijeti u vrtić kao zanat ili ugoditi tati 23. februara.

Video bonusi

Da li želite da dobijete avion koji može ne samo da poleti visoko, već i da se vrati u vaše ruke? Mislite li da se ovo ne može dogoditi? Ali nisi u pravu.

Neumorni eksperimentalni majstori razvili su dizajn za neverovatan avion - bumerang.

Pomoću njega možete pokazati prijateljima zapanjujući trik: lansirani avion će vam svaki put poslušno pasti pravo u ruke. Da biste postali poznati kao majstor papirnih aviona, pogledajte naš video - sigurno ćete uspjeti.

Čini se da su svi uzorci papirnih aviona već pregledani i testirani u praksi, ali još uvijek imamo čime da vas iznenadimo. Pozivamo vas da pogledate video lekciju o stvaranju realističnog jedriličarskog aviona.

Ne trebaju vam čak ni vještine savijanja origamija, samo izrežite obris iz papira. Ovaj model ima odlične letne karakteristike, a cijela tajna leži u... običnom plastelinu. Pogledajte video, budite iznenađeni i zadivljeni.

Kreiranje raznih papirnatih aviona nije samo divna aktivnost koja vam omogućava da otjerate dosadu i odložite sveprisutne gadžete. Razvija inteligenciju, preciznost i fine motoričke sposobnosti. Zato je toliko korisno ovu vrstu aktivnosti uključiti u program zajedničkog slobodnog vremena sa djecom.

Možda će prvi neugledni model biti prvi korak vašeg djeteta ka ozbiljnom zanimanju za aviomodelarstvo. A u vašoj porodici će odrasti briljantni dizajner putničkim avionima ili novi mlazni lovci. Sve je moguće. Nema smisla gledati predaleko u budućnost, ali posvetiti sat ili dva preklapanju papirnatih aviona definitivno se isplati.

Čovek nikada nije izgubio želju da leti. I danas, kada je putovanje avionom na drugi kraj planete sasvim uobičajena stvar, poželite svojim rukama sastaviti barem najjednostavniji avion i, ako ne letite sami, onda barem u prvom licu uz pomoć kamere, za to koriste bespilotna vozila. Pogledat ćemo najjednostavnije dizajne, dijagrame i crteže i, možda, implementirati svoje stari san…

Zahtjevi za ultralake letjelice

Ponekad emocije i želja za letenjem mogu nadvladati zdrav razum, a sposobnost dizajniranja i pravilnog izvođenja proračuna i vodoinstalaterskih radova uopće se ne uzima u obzir. Ovaj pristup je suštinski pogrešan i stoga je Ministarstvo vazduhoplovstva pre nekoliko decenija propisalo opšte zahteve za ultralake letelice domaće izrade. aviona. Nećemo predstavljati cijeli set zahtjeva, već ćemo se ograničiti samo na one najvažnije.

1. Letelica domaće izrade mora biti laka za upravljanje, laka za pilotiranje tokom poletanja i sletanja, a upotreba nekonvencionalnih metoda i sistema za upravljanje avionom je strogo zabranjena.
2. Ako motor pokvari, zrakoplov mora ostati stabilan i osigurati sigurno klizanje i slijetanje.
3. Uzletanje aviona prije polijetanja i uzletanja sa zemlje nije više od 250 m, a brzina poletanja minimalno 1,5 m/s.
4. Sile na upravljačkim ručkama su u rasponu od 15-50 kgf, ovisno o manevru koji se izvodi.
5. Stege aerodinamičkih upravljačkih ravni moraju izdržati preopterećenje od najmanje 18 jedinica.

Zahtjevi za projektovanje aviona

Budući da je vazduhoplov vozilo visokog rizika, pri projektovanju konstrukcije vazduhoplova nije dozvoljena upotreba materijala, čelika, kablova, hardverskih komponenti i sklopova nepoznatog porekla. Ako se u konstrukciji koristi drvo, ono mora biti bez vidljivih oštećenja i čvorova, a oni odjeljci i šupljine u kojima se može nakupljati vlaga i kondenzacija moraju biti opremljeni drenažnim otvorima.

Najjednostavnija verzija motorizovanog aviona je monoplan sa vučnim motornim propelerom. Shema je prilično stara, ali provjerena vremenom. Jedina mana monoplana je to što je u vanrednim situacijama prilično teško napustiti kokpit; monokrilo je na putu. Ali dizajn ovih uređaja je vrlo jednostavan:

• krilo je izrađeno od drveta po dizajnu sa dva greda;
• zavareni čelični okvir, neki koriste zakovane aluminijske okvire;
• kombinirana ili puna lanena obloga;
• zatvorena kabina s vratima koja rade prema automobilskom krugu;
• jednostavna piramidalna šasija.

Gornji crtež prikazuje monoplan Malysh sa benzinskim motorom od 30 konjskih snaga, uzletna težina je 210 kg. Avion postiže brzinu od 120 km/h i ima domet od oko 200 km sa rezervoarom od deset litara.

Konstrukcija visokokrilnog aviona sa kosom

Na crtežu je prikazan jednomotorni visokoavion Leningradets, koji je izgradila grupa aviomodelara iz Sankt Peterburga. Dizajn uređaja je također jednostavan i nepretenciozan. Krilo je od borove šperploče, trup je zavaren od čelične cijevi, a koža je klasična lanena. Točkovi za stajni trap su od poljoprivredne mehanizacije tako da je moguće izvršiti letove počevši od nepripremljenog tla. Motor je baziran na dizajnu motora motocikla MT8 sa 32 konjske snage, a uzletna težina uređaja je 260 kg.

Uređaj se pokazao kao odličan u pogledu upravljivosti i lakoće manevrisanja i uspešno je radio deset godina i učestvovao na relijima i takmičenjima.

Avion od punog drveta PMK3

Avion od punog drveta PMK3 je takođe pokazao odlične letne kvalitete. Avion je imao neobičan oblik nosa, uzemljeni stajni trap sa točkovima malog prečnika, a kabina je imala vrata tipa automobila. Avion je imao trup od potpunog drveta prekriven platnom i jednokrako krilo od borove šperploče. Uređaj je opremljen vanbrodskim motorom Vikhr3 hlađenim vodom.

Kao što vidite, uz određene vještine u dizajnu i inženjeringu, ne možete napraviti samo radni model aviona ili drona, već i potpuno potpunu jednostavnu letjelicu vlastitim rukama. Budite kreativni i odvažite se, ugodan let!

Da biste napravili avion od papira, trebat će vam pravokutni list papira, koji može biti bijeli ili obojeni. Po želji možete koristiti svesku, fotokopir aparat, novine ili bilo koji drugi papir koji je dostupan.

Bolje je odabrati gustinu podloge za budući avion bližu srednjoj, tako da leti daleko i da je istovremeno nije previše teško savijati (na papiru koji je predebeo, obično je teško popraviti savijaju i ispadaju neravne).

Preklapanje najjednostavnije figurice aviona

Ljubitelji origamija početnici trebali bi početi s najjednostavnijim modelom aviona, svima poznatim od djetinjstva:

Za one koji nisu mogli sklopiti avion prema uputama, evo video majstorske klase:

Ako vam je ova opcija dosadila još u školi i želite da proširite svoje vještine izrade aviona od papira, reći ćemo vam kako korak po korak dovršiti dvije jednostavne varijacije prethodnog modela.

Avion na duge relacije

Korak po korak upute za fotografije

1. Presavijte pravougaoni list papira na pola duž veće strane. Savijamo dva gornja ugla do sredine lista. Nastali ugao skrećemo "dolinom", odnosno prema sebi.

1. Uglove dobivenog pravokutnika savijamo prema sredini tako da mali trokut izgleda u sredini lista.

1. Mali trokut savijamo prema gore - to će popraviti krila budućeg zrakoplova.

1. Savijamo figuru duž osi simetrije, vodeći računa da mali trokut treba ostati izvana.

1. Krila savijamo s obje strane do baze.

1. Oba krila aviona postavljamo pod uglom od 90 stepeni tako da može daleko da leti.

1. Tako, bez trošenja puno vremena, dobijamo dugoleteći avion!

Preklopni uzorak

1. Presavijte pravougaoni list papira na pola duž njegove veće strane.

1. Savijamo dva gornja ugla do sredine lista.

1. Uglove omotamo "dolinom" duž isprekidane linije. U origami tehnici, "dolina" je proces savijanja dijela lista duž određene linije u smjeru "prema".

1. Presavijte rezultirajuću figuru duž osi simetrije tako da su uglovi izvana. Obavezno pazite da se konture obje polovine budućeg aviona poklapaju. Od toga zavisi kako će leteti u budućnosti.

1. Savijamo krila sa obe strane ravnine, kao što je prikazano na slici.

1. Pobrinite se da ugao između krila aviona i njegovog trupa bude 90 stepeni.

1. Rezultat je tako brz avion!

Kako natjerati avion da leti daleko?

Želite li naučiti kako pravilno pokrenuti papirni avion koji ste upravo napravili vlastitim rukama? Zatim pažljivo pročitajte pravila njegovog upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti kako biste željeli, pokušajte ga poboljšati na sljedeći način:

1. Ako se avion stalno nastoji vinuti prema gore, a zatim, praveći mrtvu petlju, naglo se spušta, zabijajući se nosom u tlo, potrebna mu je nadogradnja u obliku povećanja gustoće (težine) nosa. To se može učiniti tako da se nos papirnog modela malo savije prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili pričvrstite spajalicu na dno.
2. Ako tokom leta model ne leti pravo kako bi trebao, već u stranu, opremite ga kormilom savijanjem dijela krila duž linije prikazane na slici.
3. Ako se avion zaglavi, hitno mu je potreban rep. Naoružani makazama, omogućite mu brzu i funkcionalnu nadogradnju.
4. Ali ako model tokom testiranja padne na jednu stranu, najvjerovatnije je razlog kvara nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, samo savijte krila aviona duž ivica duž označenih isprekidanih linija.

Predstavljamo vam i video uputstva za izradu i testiranje zanimljivog modela aviona koji je sposoban ne samo da leti, već i nevjerovatno dugo:

Sada kada ste sigurni u svoje sposobnosti i već ste se dočepali savijanja i lansiranja jednostavnih aviona, nudimo vam upute koje će vam reći kako napraviti papirnati avion složenijeg modela.

Stealth avion F-117 ("Nighthawk")

Nosac bombe

Dijagram izvršenja

1. Uzmite pravougaoni komad papira. Presavijte gornji dio pravokutnika u dvostruki trokut: da biste to učinili, savijte gornji desni ugao pravokutnika tako da se njegova gornja strana poklopi s lijevom stranom.
2. Zatim, po analogiji, savijamo lijevi ugao, poravnavajući gornji dio pravokutnika s njegovom desnom stranom.
3. Napravimo preklop kroz točku presjeka rezultirajućih linija, koja bi na kraju trebala biti paralelna s manjom stranom pravokutnika.
4. Duž ove linije savijte rezultirajuće bočne trokute prema unutra. Trebali biste dobiti sliku prikazanu na slici 2. Nacrtajte liniju u sredini lista na dnu, slično kao na slici 1.

1. Označavamo liniju paralelnu osnovici trokuta.

1. Okrenite figuru na poleđina i savijte ugao prema sebi. Trebali biste dobiti sljedeći dizajn papira:

1. Ponovo prebacujemo figuru na drugu stranu i savijamo dva ugla prema gore, prvo savijajući gornji dio na pola.

1. Okrenite figuru i savijte kut prema gore.

1. Preklopimo lijevi i desni ugao, zaokruženi na slici, u skladu sa slikom 7. Ova šema će vam omogućiti da postignete ispravno savijanje ugla.

1. Savijamo ugao od sebe i savijamo lik duž srednje linije.

1. Rubove dovodimo prema unutra, ponovo presavijamo figuru na pola, a zatim na sebe.

1. Na kraju ćete dobiti ovakvu papirnatu igračku - avion sa bombom!

Bombarder SU-35

Razorback Hawk Fighter

Šema izvođenja korak po korak

1. Uzmite komad pravokutnog papira, savijte ga na pola duž veće strane i označite sredinu.

1. Dva ugla pravougaonika savijamo prema sebi.

1. Savijte uglove figure duž isprekidane linije.

1. Presavijte figuru poprečno tako da oštar ugao bude u sredini suprotne strane.

1. Dobivenu figuru okrećemo na obrnutu stranu i formiramo dva nabora, kao što je prikazano na slici. Veoma je važno da se nabori ne savijaju prema srednjoj liniji, već pod blagim uglom prema njoj.

1. Dobiveni kut savijamo prema sebi i istovremeno okrećemo naprijed ugao, koji će nakon svih manipulacija biti na stražnjoj strani rasporeda. Trebalo bi da dobijete oblik kao što je prikazano na slici ispod.

1. Savijamo figuru na pola od sebe.

1. Spuštamo krila aviona duž isprekidane linije.

1. Krajeve krila malo savijamo da dobijemo takozvane krilce. Zatim ispravljamo krila tako da formiraju pravi ugao s trupom.

Papirni borac je spreman!

Gliding Hawk Fighter

Upute za proizvodnju:

1. Uzmite pravougaoni komad papira i označite sredinu presavijanjem na pola duž veće strane.

1. Dva gornja ugla pravokutnika savijamo prema unutra prema sredini.

1. List okrenemo na obrnutu stranu i preklopimo prema sebi prema središnjoj liniji. Vrlo je važno da se gornji uglovi ne savijaju. Trebalo bi da dobijete ovakvu figuru.

1. Presavijte vrh kvadrata dijagonalno prema sebi.

1. Presavijte rezultirajuću figuru na pola.

1. Ocrtavamo preklop kao što je prikazano na slici.

1. Unutra ispunjavamo pravougaoni dio trupa budućeg aviona.

1. Savijte krila prema dolje duž isprekidane linije pod pravim uglom.

1. Rezultat je papirni avion! Ostaje vidjeti kako će letjeti.

F-15 Eagle lovac

Avion "Konkord"

Slijedeći date foto i video upute, možete napraviti papirni avion vlastitim rukama za nekoliko minuta, igranje s kojim će biti ugodna i zabavna zabava za vas i vašu djecu!

Domaći avioni, crteži mašina i njihovi kratki opisi koje su izradili dizajneri amateri

PHOENIX M-5

Model koji je opremljen sa dva motora Vikhr-25 modificirana za hlađenje zraka. Dizajn ručke i upravljačkog kruga mašine nemaju analoge u svijetu. Poznati probni piloti nisu krili oduševljenje, pa su čak preporučili njegovu upotrebu na vojnim lovcima.
Poletna težina vozila je dvjesto pedeset i pet kilograma, a površina krila pet tačaka šest kvadratnih metara.

VOLKSPLAN

Model je dizajnirao američki dizajner amater, sa vučnim vijkom, koji se sastoji od sljedećih komponenti:

Osovina (1) od duraluminijske cijevi
nosač trupa (2), materijal od kojeg je napravljen – bor
kućište (3), od šperploče debljine tri milimetra
krila (4)
luk (5)
rezervoar (6), u koji stane trideset litara goriva
okvir (7), izrađen od šperploče debljine trideset milimetara
automobilski motor (8) čija je snaga šezdeset konjskih snaga
kapulja (9), od fiberglasa
proljeće (10)
tehnološke rupe za ugradnju krila (11)
bokobrani (12)
njegove police (13)
njegove proteze (14)
vijak za ugradnju podupirača (15)

specifikacije:

Poletna težina je tri stotine četrdeset kilograma
Površina krila je devet i dvadeset devet kvadratnih metara
brzina - sto sedamdeset kilometara na sat

Ovaj model je prošao certifikacijske testove i proglašen je pogodnim za upotrebu, štoviše, na njemu je bilo moguće izvoditi akrobatske manevre, pa čak i "vadičep".

AGRO-02

Kreirali dizajneri iz Tvera. Glavni materijal koji se koristi u njegovoj proizvodnji je šperploča, platno, bor i domaći motor RMZ-640. Uzletna težina je bila dvjesto trideset pet kilograma, a površina krila šest tačaka tri kvadratna metra.

KhAI-40

Dizajnirali su studenti Harkovskog vazduhoplovnog instituta. Model ima snop trupa.

JEDNOSJEDIŠNI AVIONI DVOPLINACI

AVIONI SA JEDNOM SNOM

Da li je ovih dana moguće sami napraviti avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, kreirajući krilati jednosed, kasnije nazvan Argo-02. Avion se pokazao uspešnim: uspešno je leteo na svesaveznim takmičenjima i bio je prvi pobednik regionalnog takmičenja-takmičenja amaterskih aviona u Jaroslavlju. Tajna povećane popularnosti Arga među avijatičarima amaterima nije u dizajnu ili tehnološkim užicima dizajnera, već u njihovoj tradicionalnoj prirodi. Konstruktori su uspjeli da ostvare uspješnu kombinaciju metoda projektovanja drvenih mašina 1920-ih i 1930-ih godina, razvijanih tokom više desetljeća, i modernih aerodinamičkih proračuna za avione ove klase. Ovo je, možda, jedna od glavnih prednosti aviona: njegova proizvodnja ne zahtijeva modernu plastiku i kompozite, valjane metale visoke čvrstoće i sintetičke tkanine - sve što vam treba je borovo drvo, malo šperploče, platno i emajl.

Međutim, najjednostavniji dizajn napravljen od uobičajenih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha mašine. Da bi sve ove borove letvice i komadi šperploče “letjeli”, moraju se “uklopiti” u određene aerodinamičke oblike. U ovom slučaju, autori "Arga" - moramo im odati dužno - pokazali su zavidan dizajnerski štih. Za svoj avion odabrali su aerodinamički dizajn klasičnog konzolnog niskokrilnog aviona sa vučnim propelerom.

Danas, na pozadini širokog spektra kanadera, tandema i drugih čuda moderne aerodinamike, avion tipa Argo čak izgleda konzervativno. Ali ovo je mudrost konstruktora aviona: ako želite da napravite letelicu koja uspešno leti, izaberite klasični dizajn - nikada vas neće izneveriti.

Međutim, to nije sve. Da bi avion dobro letio, potrebno je pravilno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. I ovdje se Argo parametri mogu smatrati optimalnim za uređaj s motorom snage od samo 28 KS.

Ako neko želi da napravi sličan avion, za model se mogu uzeti parametri Arga: upravo ovaj omjer osigurava najbolje karakteristike leta: brzinu, brzinu penjanja, polijetanje, kilometražu itd.

Istovremeno, stabilnost i upravljivost aviona određuju se omjerom površine krila, repa i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I u ovoj oblasti, kako se ispostavilo (kao što su dizajneri Argo vrlo dobro razumjeli!), još niko nije izmislio ništa bolje od standardne klasične sheme. Štaviše, za Argo su parametri uzeti direktno iz udžbenika: površina horizontalnog repa je 20% površine krila, a vertikalnog repa je 10%; repni krak je 2,5 puta veći od aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od pravila klasičnog dizajna, od kojih očito nema smisla odstupiti.

1 – propeler (ljepilo od fiberglasa); 2 – vazdušni propeler(šperploča od bora); 3 – reduktor klinastog remena; 4 – tip motora RMZ-640; 5 – okvir podmotora (cijevi od čelika 30KhGSA); 6 – senzor tahometra; 7 – nepovratni ventil; 8 – protivpožarna pregrada; 9 – poklopac rezervoara za gas; 10 – kompenzator; 11 – rezervoar za gorivo (aluminijski lim); 12 – instrumenti (navigacija i kontrola leta i kontrola motora); 13 – vizir (pleksiglas); 14-motorna ručica za upravljanje gasom karburatora (EC); 15 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba; 16 – pilotsko sedište (lepljeno od fiberglasa epoksidnim vezivom); 17 – naslon stolice; 18 – blok valjaka za ožičenje upravljačkog kabla; 19 – srednja klackalica lifta; 20 – šipka dizala; 21 – hauba motora (lepljena od fiberglasa epoksidnim vezivom); 22 – filter goriva; 23 – montažna jedinica za nosač motora; 24 – vanbrodske pedale za upravljanje kursom; 25 – tačka pričvršćivanja za šasiju opruge; 26 – točak šasije 300×125 mm; 27 – opruga šasije (čelik 65G); 28 – špric za punjenje; 29 – upravljačka šipka lifta; 30 – oklop (zalijepljen od stakloplastike epoksidnim vezivom); 31 – srednja klackalica za upravljanje liftom; 32 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 33 – sajla za upravljanje kormilom; 34 – upravljačka šipka lifta; 35 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 36 – poluga za pogon kormila; 37 – potpora za rep (štaka)

1– kontrolno dugme; 2– ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortizer; 10-rezervoar za gorivo; 11– vatrogasni hidrant; 12– pedale za kontrolu kretanja

1 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba aviona; 2 – ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3– kormilo; 4– lift; 5 – eleron; 6 – pedale za kontrolu kretanja

Iako aerodinamički podaci omogućavaju letjelici da izvodi akrobatske manevre, zračna akrobacija znači ne samo uspješnu aerodinamiku, već i visoku strukturnu čvrstoću. Prema proračunima autora i tehničke komisije, operativni faktor opterećenja Arga bio je jednak 3, što je sasvim dovoljno za kružne letove i kratke rute. Akrobatika je strogo kontraindicirana za ovaj uređaj.

Konstruktori aviona amateri ne bi trebali da zaborave na ovo... 18. avgusta 1990. godine, prilikom izvođenja pokaznog leta na prazniku posvećenom Danu Vazdušna flota, Jurij Gulakov je uveo “Argo” u još jedan državni udar. Ovaj put se ispostavilo da je brzina nešto veća od uobičajene, a maksimalno operativno preopterećenje je, očito, daleko premašilo izračunatu "trojku". Kao rezultat toga, krilo Arga se raspalo u zraku, a pilot je poginuo pred okupljenim gledaocima.

U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očiglednost razloga koji su ih uzrokovali, tjeraju nas da tražimo greške u dizajnu aviona i u proračunima. Što se tiče Argo-02, automobil je izdržao tačno onoliko koliko je i projektovan. Zbog toga su tehničke i letačko-metodološke komisije za amaterske avione Ministarstva avio-industrije svojevremeno preporučile Argo-02 kao prototip za samogradnju.

"Argo-02" je ultra-laki trening konzolni niskoplan klasične drvene konstrukcije sa konzolnom repnom jedinicom. Avion ima stajni trap opružnog tipa sa repnim osloncem.

Elektrana je dvotaktni 2-cilindarski zračno hlađeni motor RMZ-640, koji kroz mjenjač s klinastim remenom pokreće drveni monoblok propeler s dvije oštrice. Sistem upravljanja avionom je normalnog tipa. Pilotova kabina je opremljena instrumentima letačkog tima i instrumentima za upravljanje motorom.

Trup trupa je drveni, konstruisane rešetkaste konstrukcije, sa krakovima od drvenih letvica poprečnog presjeka 18x18 mm. Iza kokpita, na vrhu trupa, nalazi se lagani garrot, čija su osnova pjenaste dijafragme i stringeri. U prednjem dijelu trupa nalazi se i garrot koji je ispred kabine izrađen od drvenih dijafragmi i kućišta od duraluminijskog lima debljine 0,5 mm. Kokpit i zadnji dio trupa u dijelu gdje je pričvršćen stabilizator obloženi su šperpločom debljine 2,5 mm. Sve ostale površine trupa su obložene.

Kroz pilotsku kabinu prolaze ramovi središnjeg dijela, na koji su pričvršćeni pilotsko sjedište izliveno od fiberglasa i presvučeno umjetnom kožom i ručna upravljačka stanica aviona.

Unutrašnjost kabine je obložena pjenastom plastikom, a na vrhu umjetnom kožom. Na lijevoj strani nalazi se ručica za upravljanje gasom - ručica za upravljanje gasom za karburator motora.

Instrument tabla je izbijena od duraluminijskog lima i prekrivena čekićnim emajlom. U kabini je pričvršćen za okvir br. 3 na amortizerima. Na samu ploču su montirani sljedeći uređaji: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje, ispod ploče se nalazi slavina za gorivo, a na prednjem špaletu je špric za punjenje . U prednjem dijelu trupa, ispod garrota, nalazi se rezervoar za gorivo kapaciteta 15 litara.

Tačke za pričvršćivanje stajnog trapa postavljene su u donjem dijelu trupa ispred prednjeg nosača. Na prednjem okviru, koji je ujedno i protupožarna pregrada, montirana je jedinica za montažu pedala tipa link i jedinica za fiksiranje valjka i nožne komande. Na drugoj strani firewall-a nalazi se nepovratni ventil, filter goriva i ispusni ventil.

Tačke za pričvršćivanje motora postavljene su na spoju bočnih elemenata sa prednjim okvirom. Sam nosač motora je zavaren od kromansil (čelik 30GSA) cijevi promjera 22×1 mm. Motor je pričvršćen na nosač motora preko gumenih amortizera. Elektrana je pokrivena gornjim i donjim poklopcima od stakloplastike. Prazan propeler je zalijepljen od pet borovih ploča epoksidnom smolom i nakon završne obrade prekriven stakloplastikom pomoću epoksidnog veziva.

Osnova svakog polukrila je uzdužni i poprečni set. Prvi se sastoji od dva kraka - glavnog i pomoćnog (zidnog), prednjeg stringera i protočnog peraja. Glavni špalet je dvoprirubni, gornja i donja polica su od borovih letvica promjenjivog presjeka. Dakle, poprečni presjek gornje prirubnice: u korijenu krila - 30x40 mm, a na kraju - 10x40 mm; dno – 20×40 mm i 10×40 mm, respektivno. Dijafragme se postavljaju između prirubnica u području rebara. Nosač je obostrano obložen šperpločom debljine 1 mm; u korijenskom dijelu - šperploča debljine 3 mm. U korijenskom dijelu krila i mjestu gdje je pričvršćena klackalica krilca učvršćene su drvene šiljke.

Spojevi između krilnih konzola i središnjeg dijela montirani su u korijenskom dijelu krila na prednjem (glavnom) kraku. Izrađeni su od čelika 30KhGSA. Na kraju batine nalazi se privezna jedinica.

Prednja lajsna okvira krila izrađena je od drvene letve poprečnog presjeka 10×16 mm, repna lajsna je izrađena od letve poprečnog presjeka 10×30 mm.

Od vrha do prednjeg kraka krilo je obloženo šperpločom debljine 1 mm. U korijenskom dijelu šperploče debljine 4 mm formiraju se ljestve.

Poprečni sklop krila uključuje normalna i ojačana rebra. Potonji (rebra br. 1, br. 2 i br. 3) imaju strukturu grede i sastoje se od polica presjeka 5 × 10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm s reljefnim rupama. Normalna rebra imaju rešetkastu strukturu. Sastavljaju se od polica i nosača poprečnog presjeka 5×8 mm pomoću šalova i knjižica. Vrhovi krila su pjenasti. Nakon obrade prekrivaju se fiberglasom sa epoksidnim vezivom.

Eleron je proreznog tipa sa okvirom napravljenim od kraka poprečnog presjeka 10×80 mm, rebrima od ploča debljine 5 mm, udarnim rebrima i protočnim rebrima. Nožni prst je zašiven šperpločom debljine 1 mm; Zajedno sa špagom, obloga čini čvrsti zatvoreni profil, koji podsjeća na polukružnu cijev. Jedinice polužja krilaca su postavljene na letvicu, a konzole kontra-poluže su montirane na stražnjem krilu. Sve površine elerona i samog krila obložene su tkaninom.

Horizontalni rep aviona Argo-02 sastoji se od stabilizatora i elevatora. Stabilizator je dvokraki, sa dijagonalno raspoređenim rebrima, što mu obezbeđuje visoku torzionu krutost. Nožni vrh prednjeg dijela je prekriven šperpločom debljine 1 mm. Stabilizator se može koristiti iu konzolnoj iu varijanti sa oprugama. Druga opcija uključuje ugradnju tačaka za pričvršćivanje opružnika na stražnji nosač. Tačke za pričvršćivanje stabilizatora na trup su postavljene na prednjim i zadnjim nosačima. Jedinice polužja dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov dizajn je sličan dizajnu komponenti okvira aviona A-1. Krajevi stabilizatora su od pjenaste plastike, prekriveni fiberglasom, središnji dio je prekriven šperpločom.

Lift je napravljen iz dva dijela, koji se u određenoj mjeri dupliraju. Svaki dio se sastoji od špage, dijagonalno postavljenih rebara sa prstima i protočnih rebara. Luk Volan je obložen šperpločom debljine 1 mm. Sirena za upravljanje dizalom je fiksirana u korijenskom dijelu.

Vertikalni rep aviona je peraja i kormilo. Kobilica je strukturno integralna sa trupom prema dizajnu sa dva greda. Njegov prednji dio (do prednjeg kraka) je obložen šperpločom. Zadnji krak je razvoj zadnjeg okvira trupa.

Kormilo je slično dizajnu kao i elevator ili eleron. Sastoji se i od kraka, ravnih i ukočenih rebara i peraja. Prednji dio volana do grede je obložen šperpločom. Tačke pričvršćivanja su vijci viljuške. Upravljačka poluga je fiksirana u donjem dijelu letvice. Tu je montirana i pričvrsna jedinica. Cijelo perje je prekriveno platnom.

Glavni stajni trap aviona je na dva točka, opružnog tipa. Opruga je zakrivljena od čelika 65G; Na njegove krajeve su pričvršćeni točkovi dimenzija 300×125 mm. Opruga je pričvršćena na trup pomoću čelične ploče i par vijaka sa svake strane, uz pomoć kojih se opruga steže i time fiksira u odnosu na trup.

Nosač repa je traka od čelika 65G pričvršćena na trup sa dva vijka, na koju je odozdo pričvršćena potporna čašica.

1 – karburator; 2 – nepovratni ventil; 3 – filter goriva; 4 – posuda za potrošni materijal; 5 – čep rezervoara sa drenažom; 6 – rezervoar za gorivo; 7 – vatrogasni hidrant; 8 – priključak za napajanje; 9 – odvodni priključak; 10 – odvodni ventil; 11 – špric za punjenje

1 – razvodnik statičkog pritiska; 2– durite crevo; 3 – aluminijumski cevovod; 4 – prijemnik vazdušnog pritiska (APR)

Upravljanje liftom je kruto, pomoću ručke (od aviona Yak-50), duraluminskih šipki i srednjih klackalica. Kontrola elerona je takođe čvrsta. Pogon volana je na kablovskom pogonu, pomoću visećih pedala poluge, čeličnih sajli prečnika od

3mm i tekstolitni valjci prečnika 70mm. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u kontrolne jedinice, pod i trasa šipki i kablova su prekriveni ukrasnim ekranom.

Pogonska jedinica aviona je bazirana na motoru tipa RMZ-640, postavljenom na nosač motora u obrnutom položaju - sa cilindrima nadole. Na vrhu motora je gornja remenica mjenjača s klinastim remenom sa mehanizmom za zatezanje remena. Poklopci od fiberglasa su pričvršćeni vijcima za samokonstruirajuće sidrene matice na trupu i spojnom prstenu.

Propeler je zalijepljen epoksidnom smolom od borovih ploča, a zatim obrađen prema šablonima, prekriven staklenim vlaknima i obojen. Argo 02 koristio je nekoliko ovih propelera različitih promjera i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u pogledu svojih aerodinamičkih kvaliteta ima sljedeće karakteristike: promjer - 1450 mm, korak - 850 mm, tetiva - 100 mm, statički potisak - 85 kgf. Propeler spinner je zalijepljen od fiberglasa epoksidnim vezivom i montiran na duralumin prsten. Pričvršćivanje spinera na propeler vijcima.

Sistem za gorivo aviona uključuje rezervoar za gorivo od 14 litara, pumpu za gorivo, filter za gorivo, nepovratni ventil, protivpožarni hidrant, ispusni ventil, T-u i sistem cjevovoda.

Rezervoar za gorivo je zavaren od aluminijumskog lima debljine 1,8 mm. U donjem dijelu se nalazi dovodna posuda u koju su zavareni dovodni i odvodni spojevi, u gornjem dijelu je grlo za punjenje sa drenažom, unutra su komunikacione pregrade za sprječavanje pjene goriva. Rezervoar je pričvršćen na dvije grede pomoću traka za vezivanje sa filcanim jastučićima.

Sistem prijemnika vazdušnog pritiska (APR) sastoji se od APR cevi (od aviona Jak-18) postavljene na levoj ravni krila, cevi za dinamički i statički pritisak, spojnih gumenih creva, razvodnika i instrumenata.

Tehnički podaci o letu aviona

Dužina, m………………………………………………………4,55

Visina, m………………………………………………1.8

Raspon krila, m……………………………………………..6.3

Površina krila, m2……………………………6.3

Suženje krila………………………………………………0

Tetiva kraja krila, m……………………..1.0

MAR, m………………………………………………………………………..1.0

Ugao ugradnje krila, stepeni………..4

Ugao V, stepeni……………………………………………..4

Ugao pomeranja, stepeni……………………………….0

Profil krila……………………………….R-W 15,5%

Površina krila, m2…………………………………..0.375

Raspon krila, m………………………………………..1.5

Uglovi otklona krilaca, stepeni:

gore………………………………………………………..25

dolje…………………………………………………….16

GO domet, m………………………………………………..1.86

Površina urbanog područja, m2……………………………………………..1,2

GO ugao ugradnje, stepeni…………………………………..0

Površina RV, m2………………………….0,642

Površina VO, m2………………………………0,66

Visina VO, m………………………………………………1,0

Površina PH, m2…………………………………………0,38

Ugao odstupanja PH, stepeni…………………- 25

Ugao otklona RV, stepeni………………….- 25

Širina trupa duž kabine, m…………0,55

Visina trupa iznad kabine, m………….0,85

Baza šasije, m………………………………………………2.9

Traka šasije, m………………………………………………1.3

motor:

tip……………………………………………………RMZ-640

snaga, KS……………………………………………………..28

Max. brzina rotacije, o/min ………5500

mjenjač:

tip………………………………………..Klinasti remen,

četiri lanca

prijenosni omjer……………………………………….0,5

remenje, tip………………………………………………………….A-710

Gorivo……………………………..benzin A-76

Ulje…………………………………………………………..MS-20

Prečnik vijka, m……………………………1.5

Korak propelera, m……………………………………………..0,95

Statički potisak, kgf……………………………95

Težina praznog uređaja, kg…………………145

Maksimalna težina pri poletanju, kg………7235

Kapacitet goriva, l……………………………………………15

Domet

salda letova, % MAR…………24. ..27

Brzina zaustavljanja, km/h……………………72

Max. brzina

horizontalni let, km/h……………..160

Maksimum

brzina pilotiranja, km/h…………….190

Brzina krstarenja, km/h…………………120

Brzina poletanja, km/h………………………….80

Brzina slijetanja, km/h……………………70

Brzina uspona pri tlu, m/s………………2

Uzletište, m………………………………………………………………….100

Kilometraža, m…………………………………………………………………..80

Domet

radna preopterećenja…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.