Danas je turbulencija vrlo hitan problem za avione, dok ljudi, nažalost, ne mogu kontrolisati vrtložne haotične tokove vjetra. Turbulencija u pravilu predstavlja ozbiljnu opasnost za zrakoplove, međutim, uglavnom se mogu izbjeći bilo kakve negativne posljedice po avione, ali putnici često stradaju, zadobivajući brojne ozljede i ozljede zbog jakog podrhtavanja zrakoplova.

Turbulencija nakon.

Još uvijek je moguće smanjiti opasnost po život i zdravlje putnika provođenjem vrlo zanimljive ideje zasnovane na nizu zakona hidrodinamike. Ideja je vrlo jednostavna i leži u činjenici da bi putnička sjedala dostupna u kabini aviona trebala biti opremljena hidrauličnim prigušivačima, koji će raditi i pri najmanjoj vibraciji putničkog aviona, čime se smanjuje inercija i spašava stotine putnika od ozljeda i mogućih ozljeda. povrede.

Šematski dijagram rada prigušnog sjedišta putničkog aviona

Kao što je poznato, tečnost je nestišljiv medij, a upotreba hidrauličkog prigušivača ugrađenog u suvozačevo sedište izbeći će podrhtavanje suvozačevih sedišta ako avion uđe čak i u zonu jake turbulencije. Haotično kretanje aviona će biti prigušeno hidrauličkim medijem, odnosno ako se avion naglo zaljulja prema dolje, tada prema zakonima fizike putnik u sjedištu mora na trenutak ostati na tački s koje je avion skrenuo , i obrnuto, naglim usponom putnik će početi da se stiska u sjedište. Dva razmatrana slučaja su prilično specifična, međutim, s obzirom na haotično kretanje aviona tokom turbulencije, stvoriće se jaka vibracija, pri čemu osoba može biti povređena. Upotreba hidrauličnog prigušivača ublažit će ove vibracije, čime se sve moguće štete minimiziraju, stvarajući bezbedne uslove za putnike.

Između ostalog, sadašnji razvoj ima još jednu vrlo zanimljivu svrhu - putnička sjedala opremljena elementima za prigušivanje izuzetno su efikasna u slučaju prinudnih ili prinudno sletanje, na primjer, kada pokvari stajni trap, kada avion sleti na nepripremljen teren itd. Hipotetički, sjedala koja se koriste omogućit će i zaštitu putnika u slučaju avionske nesreće, ali samo u situaciji kada ne dođe do naknadnog požara, eksplozije itd.

Kostyuchenko Yuri posebno za stranicu

Atmosferska turbulencija

Brzina kretanja zraka i čestica suspendiranih u njemu mijenja se u prostoru i vremenu. Uređena i turbulentna kretanja vazdušnih masa razlikuju se prvenstveno po obimu. Kretanje velikih razmjera smatra se urednim, dok se kretanje malih razmjera smatra turbulentnim. Nemoguće je povući jasnu granicu između njih: ona je uslovna i zavisi od zadatka i metoda merenja.

Turbulentno kretanje vazdušnih masa karakteriše neuređenost polja brzina u vremenu i prostoru, prisustvo nehomogenosti ili turbulentnih vrtloga koji utiču na ponašanje letelice. Stvara se spektar vrtloga različite veličine(vaga). Recipročna vrijednost skale naziva se prostorna frekvencija, slično kao što je kružna frekvencija w u radiotehnici recipročna vrijednost perioda oscilovanja. Raspodjela turbulentne energije po prostornim frekvencijama, koja se naziva spektrom turbulencije, njegova je prilično potpuna karakteristika. Vrijednost e, kao dimenzionalni parametar spektra turbulencije, karakterizira njegov intenzitet.

Priroda turbulentnog kretanja u atmosferi je takva da se energija velikih vrtloga prenosi na vrtlog manjeg razmjera – čini se da su vrtlozi zgnječeni. To se nastavlja sve dok vrtlozi ne postanu toliko mali da se njihova kinetička energija u potpunosti koristi za savladavanje viskoznosti zraka i pretvara se u toplinu. Ovaj proces turbulentnog kretanja odvija se kontinuirano sve dok se vrtlozi velikih razmjera nadopunjuju energijom iz atmosferskih izvora energije povezanih s razlikama u temperaturi i pritisku. Pretvaranje kinetičke energije turbulencije u toplinu naziva se disipacija kinetičke energije turbulencije (TKED). Količina e, u svom fizičkom sadržaju, je brzina kojom se kinetička energija turbulencije minimalnog razmjera pretvara u toplinu. Što je veći v, to je veći intenzitet turbulencije.

Turbulencija se ne opaža u cijeloj atmosferi u isto vrijeme i ne na svim visinama. Nastaje pod uticajem termičkih i dinamičkih faktora. Stoga je uobičajeno razlikovati termičku i dinamičku turbulenciju.

Toplotna turbulencija nastaje kao rezultat neravnomjernog zagrijavanja zemljine površine i velikih vertikalnih temperaturnih gradijenata. Ova vrsta turbulencije je tipična za donju polovinu troposfere (do 3-4 km). Njegov intenzitet zavisi od doba godine, perioda dana i stabilnosti atmosfere. Greatest intenzitet se opaža tokom dana u toploj sezoni u hladnim nestabilnim vazdušnim masama, kao iu zamagljenom polju pritiska - u sedlima i ciklonima.

Uz termičku turbulenciju u atmosferi dolazi do nesređenog i uređenog uzlaznog i silaznog kretanja zraka, stvarajući kumuluse i kustokumuluse, modokumuluse i kumulonimbusne oblake.

Dinamička turbulencija nastaje zbog trenja zraka koji se kreće o grubi reljef zemljine površine i heterogenosti strujanja zraka u brzini i smjeru.

Trenje zraka o zemljinu površinu u ravnim i planinskim područjima uzrokuje nastanak dinamičke turbulencije uglavnom u donjem sloju troposfere (do 1-1,5 km). U planinskim područjima može se širiti mnogo više (do 7-9 km).

Dinamička turbulencija se javlja u slojevima slobodne atmosfere sa velikom varijabilnošću karakteristika vjetra i češće se uočava tamo gdje dolazi do konvergencije ili divergencije strujanja zraka, zakrivljenosti njihovog smjera, kao i u područjima mlaznih strujanja. Može se javiti iu obliku uzlaznih i silaznih tokova kao rezultat kretanja valova na granici inverzionog i izotermnog sloja. Njegov intenzitet ovisi o brzini vertikalnih i horizontalnih smicanja vjetra.

Iako termička i dinamička turbulencija nastaju kao rezultat djelovanja različitih faktora, one mogu utjecati na prirodu strujanja zraka kako odvojeno tako i istovremeno, povećavajući intenzitet turbulentnog stanja atmosfere.

Turbulencija uzrokuje vertikalni prijenos topline, vodene pare i čvrstih čestica u atmosferi, te udar vjetra. Turbulentna razmjena značajno utiče na uslove formiranja, evolucije i mikrostrukturu oblaka, padavina i magle, koji stvaraju teške meteorološke uslove za letove.

Intenzivne turbulencije se javljaju pod vedrim i oblačnim nebom. Budući da je to jedan od faktora formiranja oblaka, razmotrimo njegove fizičke karakteristike na vedrom nebu („turbulentno polje“).

Postoji nekoliko vrsta turbulencije čistog zraka:

1) mehanička turbulencija, uzrokovana uticajem neravnina zemljine površine na vazdušna strujanja i ponekad pojačana njenim nejednakim zagrevanjem;

2) planinski talasi, koji su po poreklu poseban oblik turbulencije prvog tipa (zbog specifičnog uticaja na letove aviona, planinski talasi se posebno razmatraju);

3) turbulencija mlaznih strujanja;

4) turbulencija u slojevima unutar slobodne atmosfere.

Turbulencija na vedrom nebu je meteorološka pojava opasna za avijaciju zbog iznenadnog udara na avion. Neke zrakoplovne nesreće dogodile su se kao rezultat ulaska aviona u područja opasnih turbulencija pod nebom bez oblaka.

Turbulizacija vazdušnih tokova po vedrom nebu povezana je sa postojanjem u atmosferi slojeva sa značajnim vertikalnim i horizontalnim gradijentima brzine vetra i temperature vazduha.

U uslovima stabilne temperaturne stratifikacije, pojava TJN se može objasniti gubitkom stabilnosti (povećanje amplitude i naknadno uništenje) gravitacionih ili gravitacionih smičnih talasa (preko planina - planinski talasi) i prenosom energije od talasnih kretanja do one turbulentne.

U troposferi je vjerovatnoća da će letjelica udariti u nuklearnu elektranu prilično visoka; ovisi o tome geografska širina. U srednjoj i gornjoj troposferi umjerenih geografskih širina ovaj parametar iznosi oko 10% ukupnog vremena leta aviona, u južnim geografskim širinama - 15-20%. U stratosferi je ova vjerovatnoća mnogo manja iu sloju od 10-20 km iznosi približno 1%.

Prilikom ulaska u PTZ zonu avioni su najčešće podložni slabim i umjerenim neravninama, čija je integralna frekvencija u troposferi 95%, a samo u 5% slučajeva može se uočiti jaka neravnina.

Turbulencija video

Horizontalne dimenzije nuklearnih elektrana variraju u prilično širokim granicama, posebno u troposferi, dosežući u nekim slučajevima i nekoliko stotina kilometara. Međutim, u 80% slučajeva u gornjoj troposferi umjerenih geografskih širina, dužina turbulentnih zona ne prelazi 140 km. U stratosferi TN zone imaju znatno manje horizontalne dimenzije. Na nadmorskoj visini od 10-20 km, horizontalna dužina turbulentnih zona (80% slučajeva) u umjerenim geografskim širinama teritorije ZND je manja od 80 km, au donjoj stratosferi iznad SAD-a - do 40 km. To znači da kada nadzvučni avion pređe PTZ zone u režimu krstarenja, neravnina se posmatra nekoliko sekundi ili desetine sekundi.

TN zone mogu biti kontinuirane (čvrste) ili u obliku odvojenih diskontinuiranih ćelija sa prilično oštrim granicama. Kontinuirane zone TAN-a imaju veću ponovljivost.

Debljina TAN zona, kao i horizontalne dimenzije, variraju u značajnim rasponima u zavisnosti od geografske širine, nadmorske visine i aerosinoptičkih uslova. U srednjim i visokim geografskim širinama ZND (85-90% slučajeva), debljina turbulentnih zona u troposferi ne prelazi 1000 m, au stratosferi - 350 m, stoga TNT zone imaju izraženu prostornu anizotropiju . To su ravne formacije čiji koeficijent prostorne anizotropije (odnos deblj. turbulentna zona na svoju horizontalnu dužinu) sa 80% integralne frekvencije je za gornju troposferu srednjih geografskih širina.

Turbulencija video 2

U avionu može biti mnogo situacija, od raznih incidenata u avionu do ozbiljnih neravnina u koje avion može ući. Mnogi ljudi se plaše turbulencija, jer je sam osjećaj, kada se avion iznenada počne tresti u zraku, prilično nemiran. Mnogi ljudi odmah imaju mnogo pitanja, na primjer, turbulencija u avionu - šta je to i zašto je opasno.

Turbulencija se shvata kao jedno od prilično složenih atmosferskih svojstava. Vazduh se stalno menja - dolazi do promene temperaturnih uslova, pritiska, a vetar takođe menja brzinu i smer. Sve to dovodi do činjenice da se gustoća zračnih masa počinje mijenjati. I, naravno, kada avion uđe u takvu zonu, počinje da se trese. Mnogi ljudi vjeruju da je turbulencija stanje kada avion uđe u oblak. U stvarnosti, to apsolutno nije slučaj - zona turbulencije također može nastati čisto nebo.

Kako stručnjaci primjećuju, ovo stanje se često može pojaviti na nadmorskoj visini koja se smatra niskom - 500-600 m. Također je vrijedno uzeti u obzir da se snažno podrhtavanje osjeća u kumulusnim i grmljavinskim oblacima. Zbog činjenice da ovdje vlada velika brzina vjetra, avion počinje pomalo gubiti brzinu i klati se.

Takvi skupovi oblaka obično su vidljivi na radarima aviona, što omogućava pilotima da unaprijed isplaniraju sigurnu rutu. Ali ako avion i dalje naiđe na turbulencije, nisu krivi piloti. Vremenska prognoza se može promijeniti, a tokom dugog leta situacija se može značajno promijeniti.

Tokom leta, avionom upravlja autopilot, ali ako je neravnina jaka, piloti prelaze na ručnu kontrolu kako bi avion izveli iz opasne zone.

Ostali uzroci drhtanja

Često se prilikom obilaska grmljavinskih oblaka avion i dalje trese. Sve je to zbog bočne turbulencije zraka duž granice takvih klastera oblaka. A nisu ništa manje opasni, prvenstveno zbog iznenađenja.

Takođe, problem može nastati prilikom sletanja. Uostalom, avioni stalno polijeću i slijeću, posebno kada su u pitanju veliki aerodromi u svijetu. I na pozadini ovih turbulencija, avion počinje da se trese.

Glavna poteškoća je u tome što utvrđeni nivoi leta ne mogu mijenjati avione, a teško je bilo šta učiniti prilikom slijetanja. Ali ako počne zona turbulencije, avion često mora da obiđe. Putnici mogu doživjeti novi napad panike kada se, u pozadini vedrog neba i dobre vidljivosti, avion iznenada okrene.

Moć neravnine

Kao što stručnjaci primjećuju, jačina udarca zbog turbulencije može varirati. I putnici u različitim avionima to različito osjećaju - sve ovisi o tome kakav je tip aviona prisutan. Tako, na primjer, male opcije jače brbljaju, jer Obloge su lagane i na njih jače djeluje vjetar. Teži automobili su otporniji na vjetar.

Koja je opasnost od takve situacije?

Svi piloti znaju koliko je turbulencija opasna. I nikada neće dobrovoljno poslati avion u takvu zonu. Ulazak u zonu turbulencije dovodi do katastrofalnih posljedica. Ponekad čak morate pribjeći prinudnom slijetanju.

Štaviše, neravnina je opasnija ne toliko za avion koliko za putnike u avionu. Uostalom, pojavljuje se iznenada, kada se mnogi mogu kretati po kabini aviona ili stajati u redu za toalet. Kao rezultat toga, trpe povrede i povrede. Prijelomi, modrice, rane i još mnogo toga - sve je to posljedica takvog problema kao što je turbulencija. Stoga je vrijedno poštovati niz pravila predloženih za sigurnost ljudi. Među njima:

1. Zauzmite svoje mjesto
2. Vežite pojaseve i ostanite u tom položaju sve dok avion ne ostane u turbulenciji i kapetan ne da dozvolu da ih otkopčate.
3. Dok ste u stolici, morate se psihološki prilagoditi kako ne biste paničarili. Napad se može pojaviti iznenada. To je zbog činjenice da ljudski vestibularni aparat oštro reagira čak i na male rolne i smanjenje visine - za njega je to poput pada, pa čak i okretanja aviona oko svoje ose. Zbog toga se razvija nekontrolisani strah, uporediv sa ozbiljnom panikom.
4. Sve postojeće sprave i elektronske predmete treba sakriti kako ne bi pali i pokvarili se.

Stanje turbulencije neće dugo trajati. Ako se pridržavate svih pravila koja su izrekli članovi posade, neće biti ozbiljnih posljedica.

Dodatne mjere

Ako je avion u zoni turbulencije, putnici bi trebalo da ga sačekaju, čak i ako zaista žele da odu u toalet. Ako se prtljažni prostori počnu otvarati, trebate pokriti glavu kako vam sadržaj ne bi pao na glavu i ne treba ustajati sa sjedišta kako biste izbjegli ozljede ili ozljede. Ima dosta priča kada su putnici, nakon sletanja leta, kolima hitne pomoći odvezeni u bolnicu.

Kada počne nervoza, trebali biste duboko disati kako biste otjerali napad. Ovo duboko disanje uzrokuje ubrzanje vašeg otkucaja srca, što vam pomaže da se smirite.

Ako osoba leti prvi put, treba da brine o uzimanju sedativa. U ovom slučaju, bit će lakše preživjeti turbulencije. Tokom ovog perioda, malo je vjerovatno da će posada moći priskočiti u pomoć, jer I za njega vrijede ista pravila - sedite i vežite pojaseve.

25.04.2018 , 06:23 38598

Putnici su često uplašeni kada avion počne da se trese, s jedne na drugu stranu, ili se baca gore-dole, dok alarmantno „mahne krilima“. Na jeziku pilota to je „neravnina“, naučnijim jezikom to je turbulencija. Šta je? Da li je opasna? Kako se ponašati tokom turbulencije? Pokušajmo to shvatiti.

Šta je turbulencija

Atmosfera stalno doživljava promjene pritiska, temperature, smjera i brzine vjetra. Iz tog razloga vazdušne mase postaju heterogene po sastavu i gustini. Kada avion prođe kroz njih velika brzina, javlja se neprijatna vibracija. Može se uporediti sa automobilom koji vozi po neravnom putu.

Ponekad se ova pojava javlja kada je nebo vedro ili postoji mali broj gornjih oblaka, naziva se turbulencija vedro nebo. Karakteristična karakteristika je odsustvo očiglednih znakova turbulencije. Iz tog razloga, nije ga lako otkriti unaprijed, ne samo vizualno, već čak i pomoću radara.

Ali najčešće do turbulencije dolazi u oblačnim uslovima, dok se avion kreće kroz more i planine. I to je lako predvidjeti. Piloti unaprijed upozoravaju na nadolazeće vibracije, savjetujući putnike da zauzmu svoja mjesta i vežu pojaseve. Sva uputstva se moraju pažljivo poštovati jer jako tresenje može dovesti do ozbiljnih povreda.

Koja je razlika između vazdušnog džepa i turbulencije?

Za putnike, ako se avion trese, to znači turbulencija, ali za pilote postoje različiti koncepti: vazdušni džep i turbulencija. Koja je njihova razlika? Turbulencija nastaje kada se brzina protoka gasa povećava i talasi se spontano formiraju. Vazdušni džepovi se smatraju razlikama u pritisku pri kojima avion ulazi u silazni tok vazduha, primoravajući ga da smanji svoju vertikalnu brzinu uspona. U ovom slučaju, silazni tok zraka prati uzlazni tok zraka i sve se ponavlja. O tome koliko duboko možete pasti u avion vazdušni džep, .

Da li je turbulencija uobičajena?

Trajno. Ali, po pravilu, turbulencija je toliko slaba da je putnici posebno ne primjećuju. Ozbiljne turbulencije se javljaju mnogo rjeđe.

Može li se avion raspasti i pasti zbog turbulencije?

Dizajn modernih aviona može izdržati i najjače nalete vjetra. U tom slučaju će tijelo i svi dijelovi aviona ostati netaknuti.

Iako bi, teoretski, takva opasnost mogla postojati, jer svaki dizajn ima svoju granicu snage, a najjači vjetar pri slijetanju i uzlijetanju može pogoditi avion na zemlji. Razvijeni su posebni standardi prema kojima će pilot morati otići na alternativni aerodrom kako ne bi doveo putnike u opasnost.

Kako turbulencija utiče na putnike?

Fenomen turbulencije je bezbedan za putnike, iako je neprijatan, odnosno utiče samo na udobnost. Međutim, da bi se izbjegle ozljede, prilikom predviđanja zone turbulencije važno: slijedite sve upute stjuardesa, pridržavajte se sigurnosnih pravila leta i ostanite mirni. U suprotnom, to može dovesti do strašnih posljedica; primjer je incident koji se dogodio u maju 2017. Let SU-270 koji je leteo iz Moskve za Bangkok kojim upravlja aviokompanija Aeroflot naišao je na turbulencije na vedrom nebu. Mnogi putnici su zanemarili pravila o sigurnosti letenja, nisu bili vezani pojasevima, djeca su bila u krilu roditelja, zbog čega je 27 osoba zadobilo povrede različite težine, nekoliko osoba je hospitalizovano. Može li se smanjiti rizik od ozljeda zbog turbulencije?

Da, možeš. Za ovo:

• Vežite pojaseve.
• Ostanite zakopčani tokom cijelog leta.
• Mjesto ručni prtljag na poseban nosač za prtljag i zatvorite ga. U suprotnom, ispušteni kofer može nekoga udariti.
• Ni u kom slučaju ne držite djecu u krilu - dijete će biti nemoguće držati prilikom naglog trzaja.
• Pažljivo slušajte upozorenja i upute posade.

Kako se ponašati tokom turbulencije?

U slučaju turbulencije važno je: ostati na svom mjestu, ne paničariti i poslušati preporuke posade. Gore navedene savjete treba slijediti.

Kako se ne plašiti turbulencija?

Dešava se da strah od turbulencija u avionu postane razlog za odbijanje putovanja avionom. Međutim, prije nego što se prepustite svojoj fobiji, možda je najbolje rješenje da je se riješite i uživate u letenju u budućnosti. Psiholozi preporučuju svima koji se plaše zone turbulencije:

• Šta je turbulencija i koliko je opasna za avion, saznajte sami.
• Saznajte kako se ponašati ako je avion u zoni turbulencije.
• Komunicirajte sa prijateljima, rođacima ili putnicima na forumima koji su morali iskusiti turbulencije.
• Ako je potrebno, pronađite način za sebe koji će vam dati samopouzdanje tokom vibracija aviona. To može biti pjesma, melodija, uspomena, molitva.
• Napravite svoje prve letove sa voljenim osobama ili rođacima. Odlična opcijaće letjeti sa osobom koja često putuje avionom.
• Ako imate jak strah od letenja, unaprijed se obratite iskusnom psihoterapeutu.

Vrlo je teško ostati miran kada se počnete tresti i ljuljati u različitim smjerovima. Užasne slike sa mjesta nesreća koje se vide na vijestima odmah padaju na pamet.

Potreba za vezivanjem sigurnosnih pojaseva je alarmantna. Razgovaraćemo o uzrocima neravnina i da li avion može pasti zbog toga.

Da bismo odgovorili na pitanje zašto je ovaj fenomen opasan, važno je razumjeti razloge za njegovu pojavu. Turbulencija je jedno od složenih svojstava atmosfere. Postoje stalne promjene temperature, pritiska, smjera i brzine vjetra u zraku. Zbog toga se mijenja njegova gustina. Prolazeći kroz takvu zonu, avion počinje da vibrira.

Vjeruje se da se to dešava prilikom prolaska kroz oblak, ali to apsolutno nije neophodno. Tresenje se javlja i na potpuno vedrom nebu. Najčešće se to dešava na maloj visini, 500-600 metara ili dok letite ispod oblaka.

Izuzetak su kumulusni oblaci (odozdo izgledaju kao kape gomile snijega) i grmljavina. U njima je uvijek jako drhtanje. Velika brzina vjetrovi su u stanju da pravilno uspore i zaljuljaju avion. Takvi oblaci obično lete okolo i jasno su vidljivi na radaru.

Piloti unaprijed biraju sigurniju rutu koju sastavljaju uzimajući u obzir izvještaje vremenske prognoze. Greške su vjerovatno samo tokom dugog leta kada je vremenska prognoza netačna. Tada će pilot zaobići sam oblak, ali postoji šansa da bude uhvaćen u zračnu turbulenciju duž rubova fronta grmljavine.

• Ne propustite:

Uzroci turbulencije, njihovo prisustvo ili odsustvo, ne ovise o iskustvu posade. Tokom leta, dasku kontroliše autopilot. Tek kada je podrhtavanje jako, pilot preuzima kontrolu u svoje ruke kako bi izveo letjelicu iz opasne zone. Inače, kako se putnici osjećaju tresu zavisi od samog aviona. Ako je mali i lagan, onda će ga vjetar baciti jače. Veća i teža vozila su stabilnija.

Može li se avion srušiti zbog turbulencije?

Prilikom projektovanja avionaČinjenica da mogu završiti u turbulencijama uvijek se uzima u obzir. Stoga konstrukcija lako može izdržati vjetrove od 30 m/s i više. Kućište će ostati netaknuto, ništa neće otpasti i neće pasti.

Prema statistikama, u poslednjih četvrt veka nije bilo nijedne avionske nesreće zbog izloženosti turbulencijama. Iako, teoretski, postoji takva opasnost. Svaki dizajn ima ograničenje snage. Jak vjetar tokom slijetanja ili polijetanja može udariti avion o tlo. Istina, postoje posebni standardi prema kojima će pilot zbog vremenskih uvjeta jednostavno otići na alternativni aerodrom, kako ne bi riskirao.

Zašto je turbulencija opasna za putnike?

Ali ono što je zaista opasno kod jake neravnine je panika putnika. Vestibularni aparat percipira male rolne i smanjenje visine od nekoliko metara kao što se automobil prevrće oko svoje ose i pada. Zajedno s nerazumijevanjem razloga, to uzrokuje napad panike kod osobe.

Snažno podrhtavanje je uglavnom opasno za putnike koji zanemaruju sigurnosne mjere tokom leta. Prije prolaska kroz zonu turbulencije, ljudi se uvijek upozoravaju da se vežu pojasevima i ne napuštaju svoja sjedišta. Ova pravila se moraju striktno poštovati, inače se možete ozbiljno ozlijediti na prednjim sjedištima ili letjeti niz prolaz. Obratite pažnju na redare, ako su zauzeli svoja mjesta, očekuje se drhtanje. Bolje sakrijte svoje telefone i druge uređaje, inače bi mogli odletjeti.

Kao što vidite, strah ima velike oči. Pridržavajući se preporuka stjuardesa, sigurno ćete preživjeti blagu nelagodu koju neravnina donosi. Nadamo se da će vaše iskustvo letenja sada biti ugodnije.

Počeo sam mnogo da letim ne tako davno, verovatno tek pre tri godine. Prije toga sam zapravo mislio da radije nikad ne bih letio - tamo je strašno i opasno. Kada sam prvi put počeo da letim i upao u nekakvo drhtanje i naginjanje aviona, pomislio sam - pa to je to, gotovo je, a ja sam tako malo živeo. Supruga je kasnije priznala i da se, dok se avion tresao, mentalno pozdravila sa svima i pomislila da avion već pada.

Da, svi su se vjerovatno susreli sa velikim, srednjim ili malim turbulencijama tokom leta. Neko spava mirno, kao u minibusu, neko sedi blijed, držeći rukama naslone za ruke.

Može li avion zaista pasti zbog turbulencije?

Ukratko, odgovor je “ne”. I ne kolutajte očima tražeći ubitačne argumente protiv takvog odgovora. Uprkos vrlo neprijatnim subjektivnim senzacijama, sama turbulencija nikada neće uzrokovati pad aviona na zemlju. Pilot Patrick Smith objasnio je u AskThePilot.com da čak ni najnasilniji pokreti vazdušnih masa ne mogu prevrnuti avion ili ga potrgati na nekoliko komada.

Turbulencija može uzrokovati štetu. Ali to se dešava izuzetno retko. S tim u vezi, često se navodi incident od prije pola vijeka 1966. godine, kada je jaka turbulencija razbila Boeing 707 u blizini planine Fudži, kojoj je pilot htio da doleti bliže kako bi bolje pogledao japansku znamenitost. Udari vjetra na toj lokaciji dostizali su 140 milja na sat, što je usmrtilo sve ukrcane.

Ali inženjeri su od tada obavili neke ozbiljne poslove. Dizajn aviona je postao otporniji na takva opterećenja. Moderna putnički brodovi Sposobni su da polete pod uglom od 90 stepeni u odnosu na horizont, tako da se ne plaše nikakvih naleta vetra na Zemlji. Dreamliner 787, na primjer, opremljen je posebnim senzorima koji mu omogućavaju da precizno predvidi lokaciju zona turbulencije. U isto vrijeme, kombinacija je nepovoljna vremenskim uvjetima i drugi faktori (kao što je greška pilota) mogu dovesti do katastrofe.

Profesor Robert Sherman iz Nacionalnog centra za istraživanje atmosfere (SAD) kaže da je historija zabilježila par slučajeva kada su vrlo jaki naleti zraka otkidali motore s krila. Ali čak i u ovim okolnostima, avion je bezbedno sleteo na aerodrom.

Ako je turbulencija vrlo jaka, tada piloti mogu prilagoditi rutu ili sletjeti na drugu lokaciju. Ali čak i prema ovom scenariju, situacija se razvija vrlo rijetko. Međutim, uslovi možda nisu toliko loši da bi izazvali štetu na avionu. Obično prinudno sletanje je počinio zbog činjenice da je jedan od putnika ignorisao komandu „Vežite pojaseve“ i sada zahteva hitnu medicinsku pomoć.

Nedavno je u medijima bila popularna priča o tome kako je nekoliko putnika teško povrijeđeno u jednoj od teških turbulencija.

"Avion Boeing 777 je neočekivano upao u zonu velikih turbulencija prije početka spuštanja. Odnosno, u tom trenutku nije bilo obaveze vezivanja pojaseva. Kao rezultat snažnog guranja, avion je odbačen 100-200 metara uvis. , neki od raskopčanih putnika po inerciji su izbačeni u prolaz i zadobili povrede”, rekao je izvor. Neki putnici su čak udarili glavom o plafon.

"Turbulencija na koju je naišao Boeing 777 poznata je u avijaciji kao "Turbulencija čistog vazduha". Njegova glavna karakteristika je da se ne dešava u oblacima, već na vedrom nebu sa dobrom vidljivošću, gde meteorološki radar ne može da detektuje njegov prilaz. Zbog toga je posada nema mogućnost da upozori putnike na potrebu da se vrate na svoja sjedišta”, navodi se u saopštenju.

Kako piloti percipiraju avion koji ulazi u turbulenciju?

Oni brinu o dvije stvari: udobnosti putnika i vlastitoj sigurnosti.

Treba imati na umu da u zraku piloti različitih letjelica međusobno komuniciraju „u realnom vremenu“. Izvještavaju o uočenim pojavama u atmosferi. Ako neko upadne u nevolju, njegove komšije na nebu će odmah znati za to. Ove informacije se također prenose kontrolorima na terenu.

Piloti mogu malo promijeniti svoju rutu kako bi izbjegli turbulencije. Ali to rezultira dodatnim troškovima goriva i vremena. Stoga neki od njih ne obraćaju mnogo pažnje na turbulencije.

Stručnjaci savjetuju da se ne žuri sa otkopčavanjem i trčanjem u toalet odmah nakon izlaska iz zone turbulencije ili polijetanja.

Najsigurniji položaj tokom leta je da se opustite u svom sjedištu sa vezanim sigurnosnim pojasom. Zapamtite: turbulencija je normalna pojava.

izvori