Oprema za kolektivno spašavanje. Nova generacija čamaca za spašavanje Najveći čamci za spašavanje

Čamac za spašavanje je glavni aktivni kolektivni spasilački uređaj dizajniran za spašavanje posade i putnika. Na novoizgrađenim brodovima, po pravilu, čamci za spašavanje trebaju biti samopokretnog tipa, potpuno zatvoreni i motorizirani. Njihovi motori moraju imati mogućnost mehaničkog i ručnog pokretanja i moraju raditi ili se automatski isključiti (i onda lako ponovo pokrenuti) u obrnutom položaju. Brzina čamca u mirnoj vodi sa kompletnim osobljem i opremom mora biti najmanje 6 čvorova. Za brodove u službi, dozvoljena je privremena upotreba otvorenih i poluzatvorenih čamaca za spašavanje bez samopokretanja. Čamci za spašavanje teretnog broda moraju osigurati iskrcavanje punog broja ljudi u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja komande za sletanje, kao i brzo iskrcavanje ljudi iz čamca.
Čamci za spašavanje za tankere su napravljeni protivpožarnim. Kada radi sistem za raspršivanje vode, oni mogu izdržati plamen ulja koje neprekidno gori najmanje 8 minuta kada čamac prođe kroz zonu požara na vodi. Ovi čamci su opremljeni sistemom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta. Na sl. 1 prikazuje domaći čamac cisternu AT-30.

Sl.1 Cisterna AT-30:
a) izgled: 1 - pruge od reflektirajućeg materijala; 2 - krstovi od reflektirajućeg materijala; b) sistem za navodnjavanje: 3 - prorezne glave; 4 - cijevni sistem za navodnjavanje čamca, 5 - pladanj za sakupljanje drenažne vode nakon navodnjavanja čamca prije porinuća, 6 - preklopna cijev za vodu; 7 - pumpa, 8 - trosmjerni ventil, 9 - balastni odjeljak;
10 - kontejner između dna čamca i palete
Čamci za spašavanje su spolja ofarbani narandžasto. Na pramcu s obje strane čamca, latiničnim slovima su upisani natpisi koji označavaju naziv plovila, matičnu luku, dimenzije čamca i broj osoba koje se mogu smjestiti. Sa vanjske strane čamca nalazi se plutajući uže za spašavanje osiguran utezima. Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su duž perimetra čamca ispod blatobrana i na palubi za zatvaranje. Na pramcu i krmi
Na dijelovima čamca na vrh zatvarača su zalijepljeni križevi od reflektirajućeg materijala.
Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 200% posade broda (100% sa svake strane). Putnički brodovi imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 100% putnika i posade (50% sa svake strane).
Lokacija čamaca treba osigurati da su spremni za porinuće za najviše 5 minuta; slijetanje i spuštanje za 10 minuta na teretnom brodu i ne više od 30 minuta na putničkom brodu. U blizini čamaca za spašavanje i na putevima evakuacije moraju biti postavljeni jasno vidljivi znakovi, indikatori i simboli u skladu s preporukama IMO-a. Sabirno mjesto i mjesto sletanja moraju biti povezani sa komandnim mjestom dvosmjernom komunikacijom preko zvučnika.
Uređaj za lansiranje mora osigurati porinuće čamca za spašavanje na listu od 20 i trim od 10° pri brzini broda do 5 čvorova. Mora postojati odredba za kontrolu porinuća čamca za spašavanje iz čamca za spašavanje, kao i uređaj za istovremeno otpuštanje kuka sošara pod opterećenjem.
Tradicionalni uređaj za lansiranje čamaca za spašavanje su gravitacijske sošare. Čamac se spušta pod utjecajem svoje težine kada se otpusti kočnica sofa. Koristeći zatvoreni čamci Poluga kočnice je kablom spojena preko sistema remenica na ručku unutar čamca. Poseban dizajn sajle za otpuštanje od bubnja kroz polugu kočnice i kroz blokove osigurava da se otpušta sinhrono s otpuštanjem sošara i spuštanjem čamca. Ovo omogućava podešavanje brzine spuštanja sa čamca za spašavanje.
Zalihe čamaca za spašavanje
Sve zalihe čamca za spašavanje moraju biti učvršćene unutar čamca za spašavanje vezicama, pohranjene u kutijama ili odjeljcima, montirane na držače ili slične uređaje za pričvršćivanje ili osigurane drugim prikladnim sredstvima.
Međutim, ako se čamac spušta na dizalice, kuke za otpuštanje ne bi trebale biti pričvršćene tako da se mogu koristiti za odgurivanje čamca od boka broda. Zalihe moraju biti osigurane na takav način da ne ometaju operacije napuštanja. Sve zalihe čamaca za spašavanje trebaju biti što je moguće manje i lakše i trebale bi biti prikladno i kompaktno zapakirane.
Osim ako je drugačije navedeno, normalna oprema svakog čamca za spašavanje uključuje:

1, s izuzetkom čamaca u slobodnom padu, dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se osiguralo kretanje čamca u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno bravom tipa “kochet”, rotacionom veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Vesla moraju biti pričvršćena za čamac pomoću ladica ili lanaca;
.2 dvije kuke za otpuštanje;
.3 plutajuća kosilica i dvije kante;
.4 uputstva za očuvanje života;
.5 osvijetljeni kompas ili opremljen odgovarajućim sredstvima za osvjetljenje. Na potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje, kompas mora biti trajno instaliran na mjestu kormila; na svim ostalim čamcima za spašavanje kompas mora biti u kućištu ako je potrebna zaštita od vremenskih nepogoda i mora imati odgovarajuću montažu;
.6 morsko sidro dovoljne veličine s gazom koji može izdržati trzaje, što omogućava čvrsto držanje rukom kada je mokro. Čvrstoća plutajućeg sidra, glavnog jedra i nirala, ako postoje, mora biti dovoljna u svim uvjetima na moru;
.7 dva pouzdana slikara dužine ne manje od dvostruke udaljenosti od mjesta za odlaganje čamca za spašavanje do vodne linije pri najmanjem gazu broda, ili 15 m, ovisno što je veće.
Na čamcima za spašavanje u slobodnom padu, oba slikara moraju biti na pramcu čamca u stanju spremnom za upotrebu.
Na svim ostalim čamcima, oba farbanja pramca moraju biti spremna za upotrebu, s jednim pričvršćenim na uređaj za otpuštanje, a drugim čvrsto pričvršćenim za držač ili blizu njega;
.8 dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje;
.9 vodonepropusni kontejneri koji sadrže ukupnu količinu svježa voda u iznosu od 3 litre za svaku osobu od broja osoba koje je dozvoljeno smjestiti na čamac za spašavanje, od čega se 1 litar ove norme po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz aparata za desalinizaciju koji može proizvesti ukupnu količinu slatke vode za dva dana, odnosno 2 litra ove norme po osobi može se zamijeniti vodom dobijenom iz ručne desalinizacije koja može proizvesti istu količinu svježe vode u roku od dva dana;
.10 kutlača od nerđajućeg čelika sa šipkom;
.11 gradirana posuda za piće od nerđajućeg čelika;
.12 obrok hrane sa kalorijskim sadržajem od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da se smjesti na čamac za spašavanje; U tom slučaju, obrok treba da bude u prozračnoj ambalaži i pohranjen u vodootpornoj posudi;
.13 četiri padobranske rakete;
.14 šest baklji;
.15 dvije plutajuće dimne bombe;
.16 jedna vodootporna električna lampa, pogodna za signalizaciju Morzeove azbuke, sa jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom sijalicom u vodootpornom pakovanju;
.17 jedno dnevno signalno ogledalo sa uputstvom za njegovu upotrebu za signalizaciju brodova i aviona;
.18 jedan primjerak tabele spasilačkih signala iz pravila V/16 Konvencije, u vodootpornoj verziji ili u vodootpornom pakovanju;
.19 jedan zvižduk ili drugi ekvivalentan zvučni signal;
.20 komplet prve pomoći medicinsku njegu u vodootpornom pakovanju koje se nakon otvaranja može ponovo dobro zatvoriti;
.21 lijek protiv morske bolesti u količinama dovoljnim za najmanje 48 sati i jednu higijensku vrećicu za svaku osobu;
.22 sklopivi nož pričvršćen za čamac pomoću igle;
.23 tri otvarača za konzerve;
.24 dva plutajuća životna prstena pričvršćena na plutajuću liniju dužine najmanje 30 m;
.25 ručna pumpa odgovarajućeg kapaciteta ako čamac nije tipa samopražnjenja;
.26 jedan set pribora za pecanje;
.27 dovoljno alata za manja podešavanja motora i prateće opreme;
.28 prenosivi aparat za gašenje požara odobrenog tipa, pogodan za gašenje uljnih požara;
.29 reflektor sa horizontalnim i vertikalnim sektorom snopa od najmanje 6″ i izmjerenim intenzitetom svjetlosti od 2500 cd, koji je sposoban za kontinuirano osvjetljenje najmanje 3 sata;
.30 efikasan radarski reflektor ako radarski transponder nije ugrađen u čamac za spašavanje;
.31 termička zaštitna oprema u količinama dovoljnim za 10% od broja osoba kojima je dozvoljeno da se smjeste na čamac za spašavanje ili dva, ovisno o tome što je veće.

Marine site Russia br

Kolektivni brodovi opremu za spasavanje života To su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i koja moraju pružiti pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod prevrne do 20° na bilo koju stranu i trim je 10°.

Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da traje duže od sledećeg vremena:

10 minuta - za teretne brodove;

30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje općenito bi trebali biti smješteni na istoj palubi, ali se splavi za spašavanje mogu smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod.

Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu na svakoj strani (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Svi čamci za spašavanje moraju:

imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

osigurati pouzdano samoispravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;

imaju mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice;

biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac

je van vode;

brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova; Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Rezervu plovnosti čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom, također su naznačeni naziv plovila, matična luka (latinskim slovima) i brodski broj čamca tamo. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.

Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U nazalni i krma Na gornjoj strani zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati. Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo.

Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni su sistemom za raspršivanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i sistemom komprimovanog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta.
Trupovi čamaca su izrađeni od dvostrukih trupa, moraju imati veliku čvrstoću, palubna kućica mora pružati sveobuhvatnu vidljivost, a prozori su od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Svi čamci za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za porinuće se vizualno pregledavaju tjedno kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu.
Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomjeriti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Svakog mjeseca, svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, ispadnu sa mjesta postavljanja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, porinu se i zatim manevrišu na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davit je uređaj namijenjen za odlaganje čamca, koji ima grede koje se naginju preko boka, a koristi se pri spuštanju i podizanju čamca.

U spremljenom položaju čamci se postavljaju na sošare, u tu svrhu potonje imaju jednostrane kobilice na kojima se čamac oslanja. Kako bi se osiguralo čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, potonje su opremljene filcanim jastukom prekrivenim platnom. Čamac je osiguran vezicama koje se moraju osloboditi prije porinuća.

Prije spuštanja čamca prvo morate:

dostaviti čamcu opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda:

prijenosna VHF radio stanica i radarski transponder far, topla odjeća, dodatna zaliha hrane i vode, dodatna zaliha pirotehničkih alarma;

skloniti ograda sletna paluba;

pripremite olujne merdevine;

poklanjati vezice;

poklanjam čepove za sošare.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje, koji se ugrađuje u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.
Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se pomoću dizalice za čamce. Prije početka spuštanja otpušta se graničnik na sošarama i lagano se otpušta poluga dizalice, pri čemu se postupno otpušta kočnica vitla za čamac. Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba lopara pričvršćena za bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dostigne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.

Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca. Lopari se moraju periodično testirati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca do potpunog pada u more, soša ima rog na koji je okačen okov pokretnog bloka soša.
Dužina i oblik roga se biraju na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Spuštanje čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim uslovima, vremenskim uvjetima ne ostavljajte tim za podršku spuštanju na brodu. Nakon spuštanja čamca, donji blokovi sošara se polažu na vodu.
Veoma je važno, posebno tokom talasa, postaviti oba bloka u isto vreme. U tu svrhu čamci imaju zglobne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno otpuštanje obje kuke se vrši okretanjem ručke pogona.

1 – soša; 2 – Lapon; 3 – gumenjaci; 4 - moler.

Ukrcaj ljudi vrši se pomoću merdevina

Dok su u toku i na uzburkanom moru, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju, ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na kobilice, ili nakon spuštanja čamca na nivo palube s koje je najprikladnije sletjeti.

Svaki čamac u prostoru u kojem je postavljen ima merdevine za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm.

Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Nakon što posljednja osoba pređe s broda na čamac, slikari se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac napušta brod. Preporučuje se čuvanje falinija, jer... možda će i dalje biti potrebni.

Zalihe čamaca

Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

na čamcima na vesla ima jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa čamcima pričvršćena na trup čamca igle (lancima);

dvije kuke za otpuštanje;

plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra;

dva slikara dužine ne manje od 15 metara;

dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;

obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi;

kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i gradiranom posudom od nehrđajućeg čelika;

oprema za ribolov.

Signalizacija znači:

četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe,

električna baterijska lampa sa signalnim uređajem Morseove azbuke u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom),

jedno signalno ogledalo,

Heliograf - sa uputstvima za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signala za spašavanje;

reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

sklopivi nož pričvršćen za čamac iglom i tri otvarača za konzerve;

ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

set rezervnih dijelova i alata za motor;

radarski reflektor ili SART;

kundak sa kompasom;

ličnu termozaštitnu opremu u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Čamci za slobodan pad

Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Prije nego što brod napusti rampu, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za spasavanje za slobodan pad garantuju sigurnost ljudi pri padu sa visine do 20 metara.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (palih u more ili pronađenih u moru) i za spašavanje čamaca za spašavanje i splavi.

Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačke operacije u olujnim uslovima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac pruža prostor za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a rezerva goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Spasilačka oprema je skup sredstava za spašavanje ljudi s broda koji tone ili u slučaju pada u more. Uključuje spasilačke aparate i uređaje za njihovu ugradnju, pričvršćivanje na brod i porinuće. Može se koristiti kolektivno (čamci, splavovi, spasilački stolovi) ili pojedinačno (koluti za spašavanje, opruge, prsluci).

Davit je uređaj za spuštanje čamca sa boka broda na vodu i podizanje na brod. Svaki čamac opslužuju dvije sošare. Kombinacija čamca, bloka kobilice, kao i mehanizama za podizanje palube za podizanje i spuštanje čamca u vodu čini uređaj za čamac.

Svaka soša se sastoji od grane, potporne konstrukcije, dizalice za čamac (davit) i mehanizma koji omogućava kretanje, kao što je vitlo.

Sosa mogu biti: horizontalne, nagibne i rotirajuće.

Davits se dijele na 3 vrste: horizontalne, nagibne i rotirajuće.

Horizontalno(naslone, gravitacijske, kotrljajuće ili zglobne) sošare ispadaju pod utjecajem mase, kako vlastite tako i brodske, nakon otpuštanja vezica, graničnika za vožnju i kočnice trake vitla. Prednost ovog dizajna je što se čamci mogu čuvati na visokim palubama i daleko od boka; Nedostatak je što zimi, zbog smrzavanja okvira vodilica, prije spuštanja čamca u vodu može biti potrebno otkinuti led s njih.

Dizajn urušavanje(sklopivi) soša se dobija uz pomoć specijalnih vijaka i zupčanika. Često se sošare ovog dizajna koriste na malim brodovima i plovilima. Nedostatak svih, osim polumjesecnih, nagibnih sošara je to što razmak između njihovog para mora biti veći od dužine čamca koji opslužuju, što neminovno povlači neracionalno korištenje površine palube čamca.

Kolektivni brodski spasilački aparati (SSA) su sredstva koja može koristiti grupa ljudi.

Kolektivni SSS i njihovi lansirni uređaji moraju osigurati pouzdan i siguran rad, tako da se mogu porinuti pri najnižem gazu plovila sa listom od 20° na bilo kojoj strani i trimom od 10°.

Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da bude duže od sledećeg vremena: 10 minuta - za teretne brodove; 30 min - za putnička i ribarska plovila neograničene plovidbe.

ČAMCI ZA SPAŠAVANJE.

Čamac za spašavanje - ovo je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Prema načinu isporuke na vodu, čamci za spašavanje se dijele na mehanički porinute i porinute u slobodnom padu.

Bez obzira na dizajnerske razlike, svi čamci za spašavanje moraju: imati dobru stabilnost i rezervnu uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost; osigurati pouzdano samoispravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja; imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice, osiguravajući da brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi bude najmanje 6 čvorova i da je propeler zaštićen od slučajnih udara; biti obojen narandžasto.

Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Fig.73. Zatvoreni čamac za spašavanje.

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju i opremljeni su: sistemima za navodnjavanje koji omogućavaju prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta; komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora u trajanju od 10 minuta. Trupovi čamaca su napravljeni od dvostrukih trupa i moraju imati veliku čvrstoću; Palubna kućica mora osigurati sveobuhvatnu vidljivost, prozori su napravljeni od vatrootpornog stakla.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutrašnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem: motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova; Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.

Fig.74. Čamac za spašavanje otvorenog tipa.

Kako bi se osiguralo da čamac mogu koristiti nekvalificirane osobe (na primjer, putnici), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Toprik - sajla razvučena između krajeva sošara.

Spasilački privezak - biljno ili sintetičko uže sa mušicama (čvorovima), koje se koristi kao hitno sredstvo za spuštanje s boka broda u čamac ili u vodu.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom; Tu su također naznačeni naziv plovila, upisna luka (latičnim slovima) i brodski broj čamca. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.

Fig.75. Oznake čamaca za spašavanje.

Čamac mora biti samodreenirajući ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil. Odvodni ventil (jedan ili dva ovisno o veličini čamca) ugrađen je u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Obično ovaj zadatak obavlja ventil sa plovkom. Prilikom skladištenja čamca na brodu, ventil za otpuštanje mora biti otvoren kako bi se voda koja uđe u čamac iscurila. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamci spušteni na dizalice opremljeni su mehanizmom za otpuštanje, koji je konstruiran tako da se obje udice otpuštaju istovremeno. U ovom slučaju mehanizam za otpuštanje predviđa dvije metode otpuštanja: konvencionalno - oslobađanje se događa nakon što se čamac spusti u vodu, kada opterećenje na udicama nestane; pod opterećenjem - kada se odvajanje može izvršiti i na vodi i u težini ako postoji opterećenje na udicama.

Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje s autonomnim sistemom za dovod zraka moraju biti raspoređeni tako da osiguravaju normalan rad motora najmanje 10 minuta sa zatvorenim ulazima i otvorima. Istovremeno, vazduh mora ostati bezbedan i prozračan.

Fig.76. Isključite uređaje.

Vatrootporni čamci za spašavanje moraju osigurati sigurnost ljudi u njima najmanje 8 minuta, dok su na vodi u zoni vatre koja je pokriva sa svih strana, a temperatura zraka u visini glave osobe koja sjedi ne smije biti veća od 60 °C. Obično su takvi čamci opremljeni sistemom za prskanje vode za povećanje otpornosti na vatru. Koristi se za navodnjavanje morska voda. Uređaj za unos vode sistema nalazi se u donjem dijelu čamca na način da spriječi ulazak zapaljivih tekućina sa površine vode u sistem.

Nabavka čamaca.

Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući: na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko veslo, na motornim čamcima - četiri vesla sa bravom pričvršćenim na trup čamac sa iglama (lancima); dvije kuke za otpuštanje; plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine ne manje od 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda; obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi; oprema za ribolov; signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa uređajem za signalizaciju Morzeovom azbukom u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf - sa uputstvom za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tabelama signala za spasavanje;

Fig.77. Padobranska raketa.

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata; komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi; sklopivi nož pričvršćen za čamac iglom i tri otvarača za konzerve; ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača; Aparat za gašenje zapaljenog ulja; set rezervnih dijelova i alata za motor (na motornim čamcima); radarski reflektor; kundak sa kompasom; individualna termozaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Jednom mjesečno oprema čamca se mora provjeriti, provjetriti i osušiti.

Fig.78. Opskrba čamcem.

Porinuće čamac.

Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davits su uređaj dizajniran za odlaganje čamca, koji ima grede koje se naginju preko bočne strane, koje se koriste prilikom spuštanja i podizanja čamca.

Čamac se spušta na platforme za pristajanje uz bok broda sve dok čamac ne bude na vodi.

Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca.

Čamac se spušta samo pod utjecajem gravitacije ili akumulirane mehaničke energije i ne ovisi o izvorima energije na brodu.

Spuštanje čamca spuštenog na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da ne ostavlja tim za podršku spuštanju na brodu.

Karakteristika najčešćih gravitacionih sošara je da čamac ispada pod uticajem gravitacije nakon što se graničnici otpuste. Odlikuje ih brzina ispadanja - ne više od 2 minute, pouzdan rad pri nagibu do 20°.

Fig.79. Pričvršćivanje čamca za spašavanje na brodu.

Gravitacijske sošare se dijele na kotrljajuće (klizne) u kojima se grana sa čamcem okačenim na nju pomiče duž vodilica okvira na valjcima, pri čemu se čamac izbacuje, i zglobne, izbacujući čamac zbog rotacije oko šarke koja se nalazi na donji kraj sošare.

Svaki par sošara opslužuje jedno čamsko vitlo na ručni ili mehanički pogon.

Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Fig.80. Vitlo za čamac.

Fig.81. Olujne merdevine.

Prije puštanja čamca u vodu potrebno je izvršiti niz radnji:

1) Isporuka čamcu opreme i zaliha potrebnih za preživljavanje nakon napuštanja broda:

Prijenosni VHF radio i radarski transponder (SART);

Fig.82. Radarski transponder (SART) i prijenosni VHF radio.

Topla odjeća (deke);

Dodatna opskrba hranom i vodom;

Dodatna nabavka pirotehničkih signalnih uređaja.

2) Prije puštanja u vodu potrebno je zatvoriti odvodni ventil čepom (koji se nalazi na donjoj tački tijela i označen na odgovarajući način).

3) Po potrebi se pripremaju za upotrebu farbari iz hitnih sredstava, koji se pričvršćuju na krajeve čamca i nose uz bok. Čamac spušten uz bok u olujnim uvjetima mora se spriječiti da se ljulja i udara o bok broda.Ako se čamac spušta dok se brod kreće u odnosu na vodu, onda je i u ovom slučaju potrebno koristiti farbara. držati čamac uz bok.

Prilikom spuštanja čamca, farbar se uvlači u čvrstu liniju kroz bitve ili druge odgovarajuće konstrukcijske elemente. Ako dužina farbara dozvoljava, onda je poželjno da ga namotate duplinom (ožičite oko nekog konstruktivnog elementa i vratite hod na čamac), kako ne bi ostavljali ljude na brodu koji bi tada morali spusti se u čamac uz olujne merdevine.

4) Uklanjanje ograde sa palube.

5) Priprema merdevina za oluju.

6) Trzanje vezica.

7) Trzaj graničnika sofa.

Fig.83. Ukrcavanje posade i spuštanje čamca.

Ljudi se mogu ukrcati u čamac spušten na dizalice: na putničke brodove - bilo na mjestu gdje je postavljen, ili sa pristajališta; na teretnim brodovima - na mjestu ugradnje.

Daljnja kontrola spuštanja vrši se pomoću ručne kočnice vitla za otpuštanje. Kočnica se otpušta, a čamac, pod utjecajem vlastite gravitacije, počinje padati preko strane sošara i spuštati se. Prilikom ukrcaja putnika sa palube za pristajanje, spuštanje se usporava, čime se ulaz čamca dovodi do nivoa pristajališta.

Nakon što se ljudi ukrcaju na čamac, ručna kočnica se otpušta i čamac se spušta u vodu.

Odvojiti se od vesla u trenutku kada je čamac na dnu vala: nakon što prođe ovu poziciju, čamac će početi da se diže do vrha, a na udicama neće biti opterećenja.

Falini su pričvršćeni na način da se čamac nalazi sa strane ispod olujnih ljestava. Nakon što posljednja osoba pređe s broda na čamac, slikari se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac napušta brod. Preporučuje se čuvanje falinija, jer mogu biti potrebni za vuču, za kombiniranje s drugom opremom za spašavanje života, za izvlačenje čamca na obalu, itd.

Fig.84. Oslobađanje sošara.

IN poslednjih godina počeo da koristi spasavanje čamci za slobodan pad. Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Fig.85. Brod za slobodan pad.

Prije napuštanja rampe za čamac, sve osobe u čamcu moraju se bezbedno vezati sigurnosnim pojasevima sa kopčom za brzo otpuštanje i posebnim naslonom za glavu. Od velikog značaja za bezbednu percepciju dinamičkih opterećenja je ispravan položaj tela u stolici, koji treba praktikovati tokom treninga - tokom vežbi.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu jamče sigurnost ljudi na udaljenosti od 20 m od platforme za pristajanje do površine vode.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Prema načinu isporuke na vodu čamci za spašavanje se dijele na mehanički lansiran i lansiran u slobodnom padu.

Bez obzira na dizajnerske razlike, svi čamci za spašavanje moraju:

imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost
osigurati pouzdano samopopravljanje na ravnomjernu kobilicu prilikom prevrtanja
imaju mehanički motor s daljinskim upravljanjem iz kormilarnice, koji osigurava brzinu čamca u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi od najmanje 6 čvorova i propeler zaštićen od slučajnih udara
biti obojen narandžasto

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrostalnu konstrukciju i opremljeni su sljedećim sistemima:

navodnjavanje, omogućavajući prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta
komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora u trajanju od 10 minuta
trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću
paluba mora da pruža sveobuhvatnu vidljivost, prozori su napravljeni od vatrootpornog stakla

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode
brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova
Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.
Toprik- sajla razvučena između krajeva sošara.
Spasilački privezak- biljno ili sintetičko uže sa mušicama (čvorovima), koje se koristi kao hitno sredstvo za spuštanje s boka broda u čamac ili u vodu.

Čamac mora biti samodreenirajući ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil. Odvodni ventil (jedan ili dva ovisno o veličini čamca) ugrađen je u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Obično ovaj zadatak obavlja ventil sa plovkom. Prilikom skladištenja čamca na brodu, ventil za otpuštanje mora biti otvoren kako bi se voda koja uđe u čamac iscurila. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamci spušteni na dizalice opremljeni su mehanizmom za otpuštanje, koji je konstruiran tako da se obje udice otpuštaju istovremeno. U ovom slučaju, mehanizam razdvajanja pruža dvije metode razdvajanja:

normalno - do isključenja dolazi nakon što se čamac spusti u vodu, kada opterećenje na udicama nestane
pod opterećenjem - kada se odvajanje može izvršiti i na vodi i u težini ako postoji opterećenje na udicama.

Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Vatrootporni čamci za spašavanje moraju osigurati sigurnost ljudi u njima najmanje 8 minuta, dok su na vodi u zoni vatre koja je pokriva sa svih strana, a temperatura zraka u visini glave osobe koja sjedi ne smije biti veća od 60 °C. Obično su takvi čamci opremljeni sistemom za prskanje vode za povećanje otpornosti na vatru. Za navodnjavanje se koristi morska voda. Uređaj za unos vode sistema nalazi se u donjem dijelu čamca na način da spriječi ulazak zapaljivih tekućina sa površine vode u sistem.

Vertikalni razmak između donjeg poda i unutrašnje površine pokrivača ili tende koji se proteže preko 50% površine dna mora biti:

ne manje od 1,3 m - za čamce za spašavanje kapaciteta 9 osoba ili manje
ne manje od 1,7 - za čamce za spašavanje kapaciteta 24 osobe ili više
ne manje od udaljenosti izračunate linearnom interpolacijom, između 1,3 i 1,7 m - za čamce za spašavanje kapaciteta od 9 do 24 osobe.

Kapacitet čamca za spašavanje

Čamci za spašavanje kapaciteta više od 150 ljudi nisu dozvoljeni.

Broj osoba kojima je dozvoljeno da se smjeste na čamac za spašavanje na dizalicu bit će manji od sljedećih brojeva:

broj osoba prosječne mase 75 kg koje mogu sjediti u normalnom položaju bez ometanja pogonskih sredstava čamca za spašavanje ili bilo koje njegove opreme
brojevi sjedišta, koji se može opremiti na obalama i sjedištima. Prostori za sedenje se mogu preklapati pod uslovom da ima dovoljno prostora za noge i oslone za noge i da je vertikalno rastojanje između gornjeg i donjeg sedišta najmanje 350 mm.

Svaki prostor za sjedenje mora biti jasno označen u čamcu za spašavanje.

Pristup čamcima za spašavanje

Svaki čamac za spašavanje na putničkom brodu mora biti raspoređen i smješten tako da se sve osobe koje su dodijeljene brodu mogu brzo ukrcati. Također mora biti moguće brzo iskrcati ljude iz čamca za spašavanje.
Svaki čamac za spašavanje teretnog broda mora biti uređen i lociran tako da se svi ljudi koji su raspoređeni u čamac mogu ukrcati u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja naredbe za ukrcavanje. Također mora biti moguće brzo iskrcati ljude iz čamca za spašavanje.
Čamci za spašavanje moraju imati ljestve za ukrcavanje koje omogućavaju ljudima u vodi da se ukrcaju u čamac i koje se mogu koristiti za bilo koji ukrcaj. Donja stepenica ovih ljestava mora biti najmanje 0,4 m ispod lake vodene linije čamca za spašavanje.
Čamac za spašavanje mora biti dizajniran tako da se bespomoćne osobe mogu podizati na čamac bilo iz vode ili na nosilima.
Sve površine po kojima ljudi mogu hodati moraju imati neklizajuću podlogu.

Više detalja o zahtjevima za čamce za spašavanje navedeno je u Međunarodnom kodeksu o pomagalima za spašavanje, Poglavlje IV "Čamci za spašavanje i splavovi"

Rice. Čamci za spašavanje zatvorenog i otvorenog tipa

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

Osigurajte pouzdano samopopravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;

Imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice; biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Rice. Oznake čamaca za spašavanje

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni su sistemom za raspršivanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i sistemom komprimovanog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su izrađeni od dvostrukog trupa, moraju imati visoku čvrstoću, palubna kućica mora omogućiti sveobuhvatnu vidljivost, a prozori moraju biti od vatrootpornog stakla.

Nedeljno Svi čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje se vizualno pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomjeriti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Mjesečno Svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, ispadaju iz svojih instalacijskih položaja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, porinut je i zatim manevrisan na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

Porinuće čamac.Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davit je uređaj dizajniran za skladištenje čamca, koji ima grede koje se naginju preko bočne strane, a koristi se prilikom spuštanja i podizanja čamca.

Rice. Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu

Prije spuštanja čamca prvo morate:

Dostaviti na čamac opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosnu VHF radio stanicu i radarski transponder, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih alarma;

Uklonite ogradu s palube; pripremite olujne merdevine; poklanjati vezice; poklanjam čepove za sošare.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil koji je ugrađen na dnu čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se pomoću dizalice za čamce. Prije početka spuštanja otpušta se graničnik na sošarama i lagano se otpušta poluga dizalice, pri čemu se postupno otpušta kočnica vitla za čamac. Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba lopara pričvršćena za bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dostigne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.

Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca. Lopari se moraju periodično testirati

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca do potpunog pada u more, soša ima rog na koji je okačen okov pokretnog bloka soša. Dužina i oblik roga se biraju na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Spuštanje čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da ne ostavlja tim za podršku spuštanju na brodu.

Rice. Porinuće čamca za spašavanje Sl. Vitlo za čamac

Nakon spuštanja čamca, donji blokovi sošara se polažu na vodu. Veoma je važno, posebno tokom talasa, postaviti oba bloka u isto vreme. U tu svrhu čamci imaju zglobne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno otpuštanje obje kuke se vrši okretanjem ručke pogona.

Ljudi se ukrcavaju pomoću olujnih merdevina. Dok su u toku i na uzburkanom moru, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju, ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na kobilice, ili nakon spuštanja čamca na nivo palube s koje je najprikladnije sletjeti.

Rice. Ukrcavanje posade i spuštanje čamca

Svaki čamac u prostoru u kojem je postavljen ima ljestve za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm. Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Zalihe čamaca. Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla nalazi se jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa bravama pričvršćena na trup čamca pomoću iglica (lanaca); dvije kuke za otpuštanje;

Plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine ne manje od 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;

Obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi; kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i gradiranom posudom od nehrđajućeg čelika; oprema za ribolov;

Signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa vodootpornim signalnim uređajem Morzeove azbuke (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf- sa uputstvima za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signala za spašavanje;

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

Komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

Sklopivi nož pričvršćen iglom za čamac i tri otvarača za konzerve;

Ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Set rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Kutija sa kompasom;

Lična termo zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Rice. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodan pad. Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Rice. Brod za slobodan pad

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Dežurni čamac za spašavanje. Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (palih u more ili pronađenih u moru) i za spašavanje čamaca za spašavanje i splavi.

Rice. Spasilački čamac za spašavanje

Prednost spasilačkog čamca je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja dok plovi u laganom moru. Snažan stacionarni ili vanbrodski motor omogućava vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala u palubu, podignete je i dopremite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Splavovi za spasavanje

Splav za spašavanje je splav koji može osigurati opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaje okoline na plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.

Rice. Instalacija PSN-a na brodu

Splavovi se izrađuju sa kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavovi kapaciteta do 150 ljudi). Broj splavova se izračunava na način da ukupni kapacitet splavova za spašavanje na svakoj strani bude dovoljan da primi 150% od ukupnog broja ljudi na brodu.

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krme do najbližeg splava veća od 100 m, mora se ugraditi dodatni splav. Najmanje 2 prsluka i 2 mokra odijela moraju biti uskladištena u blizini, a sa svake strane moraju biti i pomagala za sletanje (na plovilima s visokim bočnim stranama - ljestve za ukrcavanje, na plovilima s niskim stranama - privjesci za spašavanje sa razmišljanjima.

Ukupna masa splavi za spašavanje, njenog kontejnera i opreme ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav za spašavanje namijenjena za porinuće odobrenim uređajem za spuštanje ili ako se zahtijeva da se nosi s jedne strane na drugu.

Prema načinu isporuke na vodu, splavi za spašavanje se dijele na one koje se porinu mehaničkim putem (pomoću splavova) i spuštene. Porivne splavi se postavljaju uglavnom na putničke brodove, jer se ukrcaj u njih vrši na nivou palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji se mogu nalaziti u različitim fizičkim i psihičkim stanjima.

Zbog svoje kompaktnosti, splavi na naduvavanje (PSN - splav za spašavanje na naduvavanje) su postale najrasprostranjenije.

Glavni elementi splava za spašavanje su:

Komora za uzgonu (omogućava uzgonu splavi);

Dno je vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode;

Tenda je vodootporni element koji obezbeđuje izolaciju prostora ispod tende od toplote i hladnoće.

Rice. Splav za spašavanje na naduvavanje

Komora za uzgonu splava na naduvavanje sastoji se od najmanje dva nezavisna odjeljka, tako da ako je jedan odjeljak oštećen, preostali odjeljci mogu osigurati pozitivan nadvodni brod i održavati normalan broj ljudi i zaliha na površini. Obično su pretinci raspoređeni u prstenove, jedan iznad drugog, što omogućava ne samo da se obezbijedi dovoljna uzgona, već i da se očuva prostor za smještaj ljudi ako je jedan odjeljak oštećen.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mijehom.

Problem toplinske izolacije prostora ispod tende obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim rasporom. Vanjska boja tende je narandžasta. Za ugradnju tende u splavove na naduvavanje, napravljeni su nosači lučnog tipa koji se automatski naduvavaju zajedno sa komorom za uzgonu. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sedećem položaju u bilo kom delu prostora ispod tende.

Tenda treba da ima:

Najmanje jedan prozor za gledanje;

Uređaj za prikupljanje kišnice;

Uređaj za montažu radarskog reflektora ili SART;

Trake od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Unutar splava je ugrađen unutrašnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem, koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Konop za spašavanje pričvršćen je duž vanjskog perimetra uzgonske komore splava kako bi se lakše došlo do ulaza. Uže za spašavanje je također postavljeno duž unutrašnjeg perimetra kako bi se ljudi zaštitili tokom oluje.

Ulazi u splavove za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da se popnu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza mora imati platformu za slijetanje na nivou vode. Ulazi koji nisu opremljeni platformom za slijetanje moraju imati ljestve za ukrcavanje, čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu splava na naduvavanje po obodu su postavljeni džepovi napunjeni vodom. To su vreće koje vise s rupama na vrhu. Rupe su napravljene dovoljno velike da u roku od 25 sekundi nakon što se splav otvori na vodi, džepovi budu najmanje 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

Obezbediti stabilnost, što je posebno važno tokom oluje, kada je otvoreni splav na vodi bez ljudi;

Otvoreni splav ima veoma veliku povrsinu u odnosu na potopljeni deo, sto dovodi do jakog zanošenja vetra. Džepovi ispunjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splava. Za napuhavanje splava, na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim startni ventil, koji se otvara kada se povuče startna linija vezana za njega. Kada se otvori startni ventil, gas puni odjeljke u roku od 1 - 3 minute.

Startna linija ima dvostruku svrhu:

Koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;

Koristi se za držanje splava na vodi na boku broda.

Dužina startne linije je najmanje 15 metara.

Instalacija PSN-a. Na brodu se PSN (splav za spašavanje na naduvavanje) nalazi u plastičnoj posudi koja se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama.

Čvrstoća traka, ili karika koje povezuju krajeve trake, izračunava se prema pucanju od unutrašnjeg pritiska gasa kada se splav napumpava.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut uz njega vezicama namotanim na povratni uređaj.

Rice. Shema pričvršćivanja PSN-a na plovilo: 1 - vezice; 2 - glagol hack; 3 - startna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 - traka za zavoje

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi s punim kompletom ljudi i opreme pod nagibom do 20° na bilo kojoj strani i trimom do 10°.

Ugradnja splava omogućava dva načina oslobađanja vezica: ručni i automatski.

Za ručno otpuštanje Da biste uklonili vezice sa splava, dovoljno je ukloniti pričvrsnu kariku s kuke. Postoje uređaji kod kojih se vezice otpuštaju okretanjem posebne ručke; kao rezultat toga, igle koje drže korijenske krajeve vezica se izvlače. Ovaj uređaj se koristi kada se nekoliko splavova postavlja na jedan okvir jedan za drugim. Ovaj dizajn omogućava i sekvencijalno otpuštanje splavi i oslobađanje svih splavi okretanjem jedne ručke.

Za automatsko otpuštanje splava, kada je plovilo uronjeno pod vodu, uređaj za otpuštanje se uključuje hidrostat - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavnog i reznog tipa.

IN hidrostat tipa rezanja u početnom stanju, nož s oprugom se drži klinom za zaključavanje pričvršćenom na oprugu na membrani. Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, pa kada se uroni u vodu, pritisak počinje da raste samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži membranu izračunata je tako da će na dubini do 4 metra vanjski pritisak pritisnuti membranu i osloboditi nož. Sabijena opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a udarac noža presijeca omču užeta koja drži vezice.


Rice. Hidrostat tipa rezanja

Hidrostat izolacionog tipa. Kućišta hidrostata rasklopnog tipa su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip rastavljanja kada se postigne zadani pritisak na senzorskom elementu. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore, od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu prilikom potapanja.

Rice. Hidrostat izolacionog tipa

Glava za otpuštanje, na koju su pričvršćene vezice, drži se iznutra pomoću uređaja za zaključavanje koji je mehanički spojen na membranu.

Krutost opruge koja drži membranu je projektovana tako da će se pod pritiskom vode otpustiti odvojiva glava hidrostata, što će dovesti do oslobađanja splava od vezica.

Kada je plovilo potopljeno, kontejner sa PSN-om isplivava, a lansirna linija se izvlači iz kontejnera. Povezivanje lansirne linije sa plovilom vrši se preko slaba karika. Vlačna čvrstoća slabe karike je dovoljna da izvuče okidač iz kontejnera i otvori ventil okidača. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa od pričvršćenja za bok broda.

Postoje dizajni u kojima je slaba karika dio korijenskog kraja same startne linije. Snaga slabe karike je premala da bi splav držala uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, prilikom ručnog otpuštanja, prvo što treba učiniti prije otpuštanja vezica je odabrati mali dio startne linije iz kontejnera i sigurno ga vezati iznad slabe karike za strukturu plovila (izolirati slabu kariku ). Ako linija za lansiranje nije vezana u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku je vizuelno lako razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili rez u liniji.

Lansiranje PSN-a u vodu. Slijetanje u splav za spašavanje koji se može izbaciti vrši se nakon što se ispusti na vodu, što samu proceduru slijetanja čini složenijom, ali je jednostavnijom i pouzdanijom u olujnim uvjetima.

Čvrstoća splava mora biti dovoljna da izdrži pad u kontejner sa visine od najmanje 18 metara i da izdrži ponovljene skokove ljudi na njega sa visine od najmanje 4,5 metara.

Kratke upute za dovođenje splava u radno stanje i ukrcavanje u nju se postavljaju na kontejner za splav i u blizini mjesta postavljanja.

Postupak lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju uključuje sljedeće radnje:

Otpustite vezice;

Gurnite splav preko palube. Za plovilo sa visokim bočnim stranama, ne preporučuje se ispuštanje splava kada je lista više od 15° od strane van vode. U ovom slučaju, malo je vjerovatno da ćete skočiti u vodu bez dodirivanja bočne strane, a klizanje niz dasku koja je izašla iz vode i obrasla školjkama može dovesti do ozbiljnih ozljeda;

Izvucite startnu liniju iz kontejnera i snažno povucite;

Otvoreni splav povucite u stranu i pričvrstite konopac. Ako se splav otvara sa dnom prema gore, na dnu splava postoje posebne trake, držeći ih rukama i oslonivši noge na ivicu dna, možete okrenuti splav u normalan položaj. S obzirom da splav ima veliki nagib, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na zavjetrini. U ovom slučaju vjetar će pomoći da se splav prevrne;

Uđite u splav, pokušavajući da uđete u njega suvi:

Možete skočiti na splav sa visine do 4,5 metara ako ste sigurni da u njemu nema ljudi;

Možete sići niz olujne merdevine;

Možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;

Možete skočiti u vodu pored splava, a zatim se popeti na splav;

Pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite spasilački prsten s užetom iz zaliha splava za hitne slučajeve).

Nakon što su svi oni koji bježe na splavu ili u vodi, ali držeći se za konopac splava, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za što je potrebno:

Preseći početnu liniju. Nož se nalazi u džepu na tendi splava na mjestu gdje je konopac pričvršćen;

Odaberite morsko sidro;

Zategnite vodene džepove;

Koristite vesla za hitne slučajeve.

Rice. IN splav za spasavanje i na vodi

Vodeni džepovi stvaraju značajnu otpornost na kretanje. Na dno svakog džepa pričvršćena je igla, pričvršćena na vrhu u području najbližeg ulaza u splav. Potrebno je izvući iglu, iscijediti vodu iz džepa, pritisnuti džep na dno i učvrstiti iglu u tom stanju.

Biti u neposrednoj blizini plovila opasno je iz sljedećih razloga:

Formiranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodom;

Mogućnost eksplozije u slučaju požara;

Izbijanje velikih plutajućih objekata iz broda koji tone;

Mogućnost pada plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva oprema za spašavanje mora se ujediniti i ostati na mjestu gdje je brod izgubljen. Kombinovanje opreme za spašavanje života omogućava vam da:

Ravnomjerno rasporedite ljude, vodu, hranu itd.;

Racionalnije koristiti signalne uređaje;

Racionalnije je raspodijeliti ljudske resurse za obavljanje poslova (čuvanje, pecanje itd.).

Organizacija operacije potrage i spašavanja počet će od koordinata mjesta na kojem je brod izgubljen, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno postaviti plutajuća sidra i donje vodene džepove.