Knock Nevis (ranije poznat kao Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je supertanker pod norveškom zastavom. Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je činilo najvećim brodom na svijetu. Izgrađena 1976. godine, obnovljena 1979. godine, posljednjih godina korištena kao plutajuće skladište nafte, a zatim isporučena u Alang (Indija), gdje je zbrinuta 2010. godine.

Knock Nevis je imao nosivost od 564.763 tone, što je 658.362 m? (4,1 milion barela) nafte.

Dužina tankera je 458,45 metara, širina 68,86 metara, a gaz 24,61 metar. Maksimalna brzina bila je 13 čvorova, posada broda je bila 40 ljudi. Kočioni put plovila je 10,2 kilometra, a promjer cirkulacije je veći od 3,7 kilometara.

Gaz kada je potpuno natovaren nije dozvolio brodu da prođe ne samo Suecki i Panamski kanal, već i Lamanš.

Supertanker je izgrađen u Japanu u gradu Yokosuka od strane kompanije Sumitomo Corporation pod serijskim brojem “1016” i prebačen je na grčkog brodovlasnika, koji je tankeru dao prvo pravo ime “Seawise Giant”.

Zanimljivo je da tanker tada nije bio tako velik. Njegov kapacitet je bio 480 hiljada tona (tipični moderni supertankeri drže 280 hiljada tona).

Novi vlasnik je naredio proširenje plovila. Plovilo je izrezano i prošireno, a dodani su i dodatni dijelovi trupa, čime je povećana nosivost sa prvobitnih 480 hiljada tona na rekordnih 564.763 tone. 1981. godine tanker je bio spreman za upotrebu. Ukupni deplasman čudovišta nakon rekonstrukcije dostigao je 825 hiljada 614 tona, što ga je, uz njegovu veličinu, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji.

Brod je u početku plovio između Bliskog istoka i Sjedinjenih Država, ali je 1986. počeo da se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i pretovar iranske nafte tokom iransko-iračkog rata. Godine 1986., irački borbeni avion ispalio je protubrodsku raketu Exocet na brod koji se nalazio skoro u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom moreuzu koji vodi u Zaljev). Tanker nije poginuo, već je bio onesposobljen. Tek 1989. godine oživjeli su ga singapurski brodomehaničari, zamijenivši 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

Nakon završetka rata, brod, dotegljen u Brunej, kupila je norveška kompanija KS-company. Brod je renoviran u Singapuru i preimenovan u Happy Giant. Međutim, 1991. godine, čak i prije završetka remonta, KS-kompanija je došla pod kontrolu norveškog brodovlasnika Jorgena Jahrea, pa je tanker napustio brodogradilište pod imenom Jahre Viking.

KS-kompaniju je kasnije kupio norveški brodovlasnik Fred Olsen za svoju kompaniju First Olsen Tankers.

Nakon donošenja zakona u Sjedinjenim Državama i Evropi koji zabranjuju upotrebu jednostranih tankera, takozvanih jednotrupnih tankera (bok Knock Nevisa je debeo samo 3,5 centimetra), plovilo je pretvoreno u "plutajuću skladišnu jedinicu" ( FPSO) u dokovima Dubaija u martu 2004.). Istovremeno, tanker je još jednom promijenio ime u moderni Knock Nevis. 2009. godine brod je izbačen na obalu u Alangu (Indija), gdje je rashodovan 2010. godine. Prije posljednjeg putovanja, brod je preimenovan u Mont i promijenio zastavu u Sijera Leone. Bilo je potrebno oko godinu dana da se brod potpuno demontira.

Tanker, najpoznatiji po imenu Kucaj Nevis, je najveći industrijski brod koju je čovek ikada izgradio. Tokom svog teškog postojanja, nekoliko puta je uspio promijeniti naziv, veličinu i obim primjene.

Čim se nije zvao! Tokom godina tanker je bio Seawise Giant, Jahre Viking, Happy Giant, Kucaj Nevis I Mont. A njegova priča počela je 1974. godine, prije skoro 40 godina. U to vrijeme japanska brodogradilišta su dobila narudžbu za izgradnju najveći tanker na svijetu. Kompanijama je trebalo 5 godina da ostvare san grčkog brodovlasnika: 1979. godine porinut je gigantski tanker, nevjerovatnog svojom veličinom.

Ali inicijatoru narudžbe to nije bilo dovoljno i on je insistirao na povećanju veličine broda. Kao rezultat toga, posuda je prepolovljena i dodatni dijelovi su umetnuti u sredinu. U to vrijeme, najveći tanker na zemlji nosio je naziv Seawise Giant.

Kao rezultat toga, može se samo čuditi njegovoj ogromnoj veličini: dužina broda bila je 458,45 metara, širina - 68,86 metara. A u jednom trenutku brod je mogao prevesti 564,8 hiljada tona tereta. Istovremeno, težina samog tankera Knock Nevis iznosila je 81,9 hiljada tona, a ako pogledate njegove pojedinačne komponente, onda je težina brodskog propelera bila 50 tona, a težina volana dostigla je 230 tona.

Ali dalja "biografija" tankera pokazala je da su tako impresivne dimenzije postale ne samo prednost plovila, već i njegov značajan nedostatak. Teško je to zamisliti, ali kada je Knock Nevis bio potpuno napunjen, potonuo je pod vodu na oko 30 metara, što je veličina - za usporedbu - zgrade od devet spratova.

Nije iznenađujuće da tako ozbiljan gaz nije omogućio tankeru da plovi ni Panamskim ni Sueckim kanalom. Istovremeno, Panamski kanal po širini i dužini nije odgovarao Knock Nevisu, jer je tanker bio 1,5 puta veći od maksimalno dozvoljenih dimenzija prevodnica.

Zanimljivo je i da je opisano plovilo moglo dostizati brzinu i do 30 km/h, ali je pri kočenju moralo plivati ​​još 9 kilometara prije nego što se potpuno zaustavilo. Čak ni okretanje broda tako gigantske veličine nije bio lak zadatak: bez tegljača, tanker se okretao u radijusu od 3,2 kilometra.

1981. godine, nakon konačnog povećanja veličine, Knock Nevis je konačno počeo da donosi profit svojim vlasnicima. Njegov "posao" bio je transport nafte sa Bliskog istoka u Sjedinjene Države. Međutim, u to vrijeme bjesnio je iransko-irački rat, koji je unio svoje promjene u život broda.

Od 1986. godine brod je počeo da se koristi kao ogroman plutajući terminal za transport i skladištenje iranske nafte, ali je 1988. godine iranski lovac napao Knock Nevis i naneo mu značajnu štetu, usled čega je brod izgubio sve ulje koje je nosilo.

Vrijedi napomenuti da je debljina stranica ogromnog tankera bila samo 3,5 centimetra. Stoga, kada se pojavi rupa, hiljade tona nafte slobodno ulaze u okolni morski svijet. Kao rezultat toga, pričinjena je značajna šteta prirodi zemlje, a tanker je bio van pogona tri godine.

Tokom remonta cisterne zamijenjeno je 3,7 hiljada tona oštećenog čelika. Također u to vrijeme, brod je dobio novo službeno ime - Happy Giant. Ali čak i prije završetka radova na popravci (izvršenih, inače, u Singapuru), tanker je prodat za 39 miliona dolara jednoj norveškoj kompaniji i napustio je restauratorske dokove pod imenom Jahre Viking.

Sljedeće značajne promjene u životu najvećeg industrijskog plovila dogodile su se 2004. godine. U Sjedinjenim Državama i Evropi donesen je zakon koji zabranjuje upotrebu tankera tankih zidova za transport nafte. Tako je Knock Nevis ostao bez posla. Tada je tanker iz Jahre Vikinga preimenovan u Knock Nevis i počeo se koristiti kao plutajuće skladište nafte.

2009. godine brod mijenja vlasnika, koji mu ponovo daje novo ime - Mont. Zatim tanker kreće na svoje posljednje putovanje: u Indiju, do Alanga, koji je svjetski poznato groblje brodova. Tamo se, tokom nekoliko mjeseci, brod isječe na komade i topi.

Danas je jedini atribut koji je ostao od najvećeg industrijskog broda na svijetu njegovo sidro, teško 36 tona. Sada se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Knock Nevis (ranije poznat kao Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je najveći brod koji je ikada postojao na Zemlji.

Nafta je odavno postala najosjetljiviji živac cijele svjetske industrije. Često je najisplativije prevoziti "crno zlato" ne kopnom, već vodom. Ruta kojom se kreću brodovi ovog tipa naziva se „nafta“. Već u 19. stoljeću, kada je ugalj bio glavna sirovina, sirova nafta se prevozila u drvenim i cink bačvama u skladištima specijalnih jedrenjaka namijenjenih za transport nafte.

Prvi morski tanker za transport nafte u rezervoaru čiji su zidovi služili kao trup bio je jedrenjak Atlantic, izgrađen 1863. godine. Ovaj tip tankera koristi trup kao rezervoar za tečni teret, koji je opstao do danas. Do početka Prvog svjetskog rata, morski tankeri su već činili 3% svjetske trgovačke flote.

Potražnja za naftom raste svake godine. Ovaj proces je povezan sa kontinuiranim razvojem teške industrije i pojavom sve većeg broja motornih vozila. U skladu s tim, obim proizvodnje nafte se povećava i zahtjevi za njenim transportom postaju sve stroži. Sumnjam da će biti brodova i plovila čija bi veličina i deplasman imali isti brzi trend razvoja kao tankeri.

Razvoj brodogradnje naftnih tankera uzima u obzir karakteristike i prednosti supertankera, budući da pri transportu nafte na pomorskom brodu koji može primiti više od 100.000 tona nafte troškovi transporta nisu mnogo veći nego kada se koristi tanker nosivosti. od 16.000 tona. Danas su veliki tankeri i supertankeri potpuno automatizirani i njima upravlja relativno mala posada. Čak i najduži transport vrijednog tereta mnogo je jeftiniji nego kada se upravlja konvencionalnim brodom. A jedan od njih je “Knock Nevis”.

Povijest ovog pomorskog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries. Tada je "rođen" naftni tanker Knock Nevis pod skromnim serijskim brojem 1016 i nije bio toliko velik. Ubrzo je teretni brod prodan jednom grčkom brodovlasniku, koji je tankeru dao prvo pravo ime, Seawise Giant. Nosivost mu je bila 480.000 tona (tipični moderni tankeri za naftu imaju kapacitet od 280.000 tona). Tri godine kasnije, teretni brod je prodan novom vlasniku, koji je naredio proširenje. Japanski brodograditelji su izrezali i produžili tanker, što je oduzimalo dosta vremena. Konačno, 1981. godine, supertanker je ponovo bio spreman za upotrebu. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost na 564.763 tone.

Supertanker Knock Nevis mogao bi se lako ukrcati na Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je 195 miliona dolara vrijedan nafte. Ogroman brod je preživio nekoliko vlasnika i sada nosi četvrto ime "Knock Nevis". Upucali su ga raketama i prepolovili. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.

„Put kočenja“ supertankera „Knok Nevis“ je 5000 metara.

Tehničke karakteristike tankera za naftu “Knock Nevis”:

Dužina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Gaz (pun) - 24,6 m;
Projektna deplasman - 657.018 tona;
Nosivost - 564763 tona;
Elektrana - parne turbine;
Snaga - 50.000 l. With.;
Brzina - 13 čvorova;
Posada - 40 ljudi.

Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je činilo u prošlosti najvećim brodom na svijetu. Čak i nakon puštanja u rad postrojenja za supertanker-gas Prelude FLNG, ostat će najveće plovilo u povijesti sa istisninom od 657.018 tona.

Do 2010. godine Knock Nevis se bližio kraju rada. Prodan je Amber Development Corporation radi daljeg odlaganja.

Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U decembru 2009. godine napravio je svoj posljednji prelazak na obale Indije.

4. januara 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga (država Gudžarat), gdje je njegov trup godinu dana bio isječen u metal.

Jedno od džinovskih glavnih sidra od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo u Pomorskom muzeju u Hong Kongu.

Knock Nevis je najveći brod koji je ikada postojao na Zemlji.

Po vrsti broda, najveći brod na svijetu je tanker. Tanker je pomorsko ili riječno plovilo dizajnirano za transport tekućeg tereta. Njegovo tijelo je čvrsti metalni okvir na koji je pričvršćeno metalno kućište. Pregrade dijele trup na odjeljke koji se nazivaju tenkovi. Napunjeni su raznim tečnim teretom. Zapremina jednog takvog odjeljka – cisterne – varira u vrlo širokim granicama: od 600 kubnih metara za tanker male tonaže do 10.000 ili više kubnih metara za tanker velike tonaže.

Tankeri obično prevoze naftu i njene rafinisane proizvode. Međutim, moguće je prevoziti i druge tečne terete: vino, metil alkohol, kokosovo ulje, biljno ulje. To zavisi od vrste tekućeg tereta koji se izvozi.

Zemlje Bliskog istoka izvoze naftu i naftne derivate, Senegal izvozi biljno ulje, a Indonezija kokosovo ulje.

Jedna od glavnih operativnih karakteristika tankera je njegova nosivost. On predstavlja razliku između deplasmana potpuno napunjenog broda i deplasmana praznog broda. Ovisno o nosivosti, razlikuju se kategorije tankera:

Tankeri srednje tonaže, kategorije MR, koriste se za transport sirove nafte i njenih rafiniranih proizvoda; minimalna nosivost 25.000 tona, maksimalna 44.999 tona. LR2 - tankeri druge klase, velike tonaže, minimalne nosivosti 80.000 tona, maksimalno 159.999 tona Supertankeri (ULCC), koji se koriste za transport sirove nafte sa Bliskog istoka do Meksičkog zaljeva. Nosivost ovih brodova prelazi 320.000 tona.

Cisterne opšte namene koriste se za transport benzina, kerozina i drugih naftnih derivata; Minimalna nosivost ovih brodova je 16.500 tona, a maksimalna 24.999 tona. Tankeri prve klase velikog kapaciteta kategorije LR1, poznati i kao naftaši: ovi brodovi prevoze tamne naftne derivate - lož ulje, motorna ulja.

Tankeri male tonaže koriste se za transport raznih tečnih tereta - bitumena, kokosovog ulja, biljnog ulja, vode za piće. Minimalna nosivost je 6000 tona, a maksimalna 16499 tona.

VLCC kategorija uključuje tankere velikog kapaciteta, treće klase, minimalne nosivosti od 160.000 tona i maksimalnog nosivosti od 320.000 tona. Postoji i posebna kategorija - FSO, koja uključuje supertankere nosivosti preko 320.000 tona;

Za razliku od ostalih tipova tankera, FSO plovila se koriste kao plutajuća skladišta za sirovu naftu, odakle se ona iskrcava na plovila manje tonaže. Bilo je nekoliko velikih nesreća tankera kasnih 1980-ih, od kojih je najpoznatija bila nesreća tankera Exxon Valdez kod obale Kanade 24. marta 1989. godine. Nakon ovih nesreća, uvedena je zabrana gradnje tankera s jednim trupom (odnosno brodova s ​​jednom kožom). Sredinom 2000-ih na snagu je stupilo pravilo koje zabranjuje ulazak postojećih tankera sa jednom kosom u evropske luke.

Istorija supertankera "Knock Nevis"

Dizajnirala ga je japanska brodograditeljska kompanija 1974. godine. Izgrađen je iste godine u brodogradilištu Yokosuka. Nakon izgradnje, tanker je imao nosivost od 418.610 tona, što odgovara kategoriji ULCC. Početkom septembra 1975. porinut je brod koji je kao ime dobio broj 1016.

Brod su trebali prihvatiti brodovlasnici iz Grčke. Međutim, oni su to odbili, zbog čega su krenuli dugi sudski sporovi između kreatora broda i kupaca. Glavni razlog neuspjeha bio je taj što je tijekom plovidbenih ispitivanja supertankera otkrivena ozbiljna mana: pri reverzibilnoj vožnji su počele izuzetno jake vibracije trupa broda.

U martu 1976. godine, nakon bankrota grčke kompanije, brod je preuzeo SHI. Nakon kupovine, bezimeni tanker je konačno dobio svoje prvo ime - "Oppama". Pod ovim imenom, brod je kupila kompanija iz Hong Konga 1979. godine. Vlasnici kompanije odlučili su obnoviti tanker dodavanjem cilindričnog umetka. Nakon ponovnog opremanja tankera, koje je trajalo dvije godine, 1981. je ažuriran, dobio je veću nosivost i novo ime - "Seawise Giant". Kao rezultat restrukturiranja, supertanker je postao najveći brod na svijetu koji je ikada plovio oceanom.

Supertanker "Seawise Giant" nije mogao da plovi kroz moreuz Pas de Calais, Panamski i Suecki kanal jer je gaz broda postao predubok nakon remonta. Ovaj div je prevozio sirovu naftu sa Bliskog istoka u Sjedinjene Američke Države, i obišao južni vrh Afrike - Rt dobre nade.

Godine 1986. rat između Irana i Iraka bio je u punom jeku. Dana 14. maja 1986. džinovski tanker je prevozio teret iranske sirove nafte u Sjedinjene Države, a putovanje je odmah završilo: Dok je brod prolazio kroz Hormuški moreuz, iz iračkog borbenog aviona lansirana je protivbrodska raketa . Pogodio je lijevu stranu broda, a nakon neuspješnih pokušaja gašenja požara, svi članovi posade napustili su brod.

U blizini malog iranskog ostrva Larak, tanker se nasukao, a nakon toga je objavljeno da je džinovski brod potonuo. Godine 1988. rat između Irana i Iraka je završen. Vlasnici norveške kompanije Norman International podigli su potopljeni tanker, a brod je dobio novo ime - "Happy Giant". Pod ovim imenom, brod je isporučen u Singapur u avgustu 1988.

Radovi na popravci i restauraciji giganta trajali su tri godine, a u oktobru 1991. supertanker, prodan drugoj norveškoj kompaniji, napustio je singapursko brodogradilište pod imenom Jahre Viking.

Trinaest godina supertanker je nastavio da radi kao transportni brod. Godine 2004. donesen je niz zakona prema kojima je tankerima bez dvostrukog boka zabranjen ulazak u luke Sjedinjenih Američkih Država i Evrope. Brod je ponovo promijenio vlasnika, a zatim dobio novo ime "Knock Nevis". Pod tim imenom došao je u Dubai i postao plutajuće skladište sirove nafte.

Radni vijek plovila je završio u decembru 2009. Pod prezimenom "Mont", džinovski brod je izvršio svoj posljednji napad - na obale Indije. Početkom januara 2010. godine, džinovski brod isplivao je na obalu u blizini grada Alanga (indijska država Gudžarat), gdje se nalazi groblje brodova Obale mrtvih.

Do početka 2011. godine završena je demontaža supertankera. Brodsko sidro od 36 tona završilo je u Pomorskom muzeju Hong Konga kao vrijedan eksponat.

• Radijus okretanja džinovskog tankera Knock Nevis bio je 3,7 kilometara
• Nosivost broda je 565.000 tona
• Dužina – 458,45 metara
• Širina – 68,86 metara
• Ukupna deplasman - 825614 tona
• Put kočenja – oko 10 kilometara
• Gaz broda pri maksimalnom opterećenju iznosi 24.611 metara
• Brod su pokretale parne turbine koje su razvijale snagu od 50.000 konjskih snaga
• Brzina broda dostigla je 13 čvorova

Nafta je odavno postala najosjetljiviji živac cijele svjetske industrije. Često je najisplativije prevoziti "crno zlato" ne kopnom, već vodom. Ruta kojom se kreću brodovi ovog tipa naziva se „nafta“. Već u 19. veku, kada je ugalj bio glavna sirovina, sirova nafta se prevozila u drvenim i cink buradima u posebnim skladištima. jedrenjaci namenjeno za ulje.

Najviše prvi morski tanker za transport nafte u rezervoaru, čiji su zidovi bili obloženi, postao je “ Atlantic“, izgrađena 1863. Ovaj tip tanker, rezervoar za tečni teret je trup koji je opstao do danas. Do početka Prvog svetskog rata morski tankeri već čini 3% svjetske trgovačke flote.

Potražnja za naftom raste svake godine. Ovaj proces je povezan sa kontinuiranim razvojem teške industrije i pojavom sve većeg broja motornih vozila. U skladu s tim, obim se povećava i zahtjevi za njegov transport postaju sve stroži. Sumnjam da postoji bilo koji čija bi veličina i pomak imali isti brzi trend razvoja kao tankeri.

Razvoj brodogradnje tankeri za naftu uzima u obzir karakteristike i prednosti supertankeri, budući da pri transportu nafte na brodu koji može primiti više od 100.000 tona nafte troškovi transporta nisu mnogo veći nego kada se koristi tanker nosivosti 16.000 tona. Danas veliki tankeri I supertankeri potpuno automatizirana i kojom upravlja relativno mala posada. Čak i najduži transport vrijednog tereta mnogo je jeftiniji nego kada se upravlja konvencionalnim brodom. A jedan od ovih je “ Kucaj Nevis».

Povijest ovog pomorskog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori navode 1975.) u brodogradilištima kompanije " Sumitomo Heavy Industries." Onda tanker za naftu "Knock Nevis""rođen" pod skromnim serijskim brojem 1016 i nije bio tako velik. Ubrzo je teretni brod prodan jednom grčkom brodovlasniku, koji je dao tanker za naftu prvo pravo ime" Seawise Giant". Njegova nosivost je bila 480.000 tona (tipično moderno tankeri za naftu drži 280.000 tona). Tri godine kasnije, teretni brod je prodan novom vlasniku, koji je naredio proširenje. Japanski brodograditelji izrezali su i produžili tanker, što je oduzimalo dosta vremena. Konačno 1981 supertanker bio spreman da ponovo krene. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost na 564.763 tone.

Supertanker "Knock Nevis" lako mogao da se ukrca na Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je 195 miliona dolara vrijedan nafte. Ogroman brod nadživeo je nekoliko vlasnika i već nosi svoje četvrto ime" Kucaj Nevis". Upucali su ga raketama i prepolovili. Pa ipak – ostaje više od 20 godina najviše veliki brodom na planeti. Tokom mog života supertanker promijenio nekoliko vlasnika i promijenio imena više puta: prvo - u “ sretan div", zatim na " Jahre Viking".

TANKER “KNOCK NEVIS” - PROŠLOST I SADAŠNJOST

tanker "Seawise Giant"

tanker Jahre Viking

tanker Jahre Vikingu moru

supertanker "Knock Nevis"

zaustavni put supertankera “Knok Nevis” je 5000 metara

Ove godine supertanker posjetio jedno od brodogradilišta u Dubaiju, dobio novu opremu i pretvorio se u takozvanu „ploveću jedinicu za skladištenje i istovar“ nafte. Gde teretni brod preimenovan u " Kucaj Nevis" Nakon serviranja neko vrijeme tanker je rashodovan i poslan u jednu od indijskih luka.

demontaža tankera "Knock Nevis"

tehničke karakteristike tankera za naftu "Knock Nevis":

Dužina - 458,4 m;

Širina - 68,8 m;

Gaz (pun) - 24,6 m;

Projektna deplasman - 260581 tona;