Ima li žena pilota u Rusiji? Svakako! Na prvi pogled ovo zanimanje izgleda prilično romantično, ali nije tako. Ženama je u ovoj oblasti veoma teško iz više razloga. Ali kakve? Hajde da to shvatimo.

Naša usluga je i opasna i teška

Lako mogu osvojiti nebo nakon školovanja za stjuardesu. Šta ako želite više? Visina, nebo, lijep oblik - prve su asocijacije koje djevojkama padaju na pamet kada čuju riječ "pilot". Ali sve zamke povezane s ovom profesijom ne uzimaju se uvijek u obzir. Profesionalna pilotkinja u Rusiji treba da prođe posebnu obuku, da tečno govori strani jezik i da bude odgovorna i pažljiva osoba, jer su ljudski životi u pitanju.

Zašto avijacija?

U Rusiji je svake godine sve više pilotkinja. Ovo zanimanje postaje sve popularnije - ljepši spol žudi za ostvarenjem svojih ambicija kao i muškarci. Često se dešava da ćerka pilota, gledajući svog tatu, sanja da krene njegovim stopama. Očigledna je rastuća popularnost avijacije u našoj zemlji.

Kako žena može postati pilot?

Više nikoga ne iznenađuje da je žena pilot aviona u Rusiji. U poslednje vreme naša zemlja je počela da doživljava akutni nedostatak osoblja u transportnoj i vojnoj avijaciji. S tim u vezi, ruski ministar odbrane Sergej Šojgu rekao je da je potrebno povećati broj mjesta u obrazovnim institucijama za buduće žene pilote u Rusiji. Nastavnici u vazduhoplovnim klubovima i školama letenja kažu da žene nisu baš pogodne za vojnu avijaciju zbog velikog obima posla. Ali za transportnu avijaciju je u redu.

Stručna obuka za pilote

Prvo morate proći posebnu medicinsku komisiju - na kraju krajeva, pilot mora biti odličnog zdravlja. Zatim morate odabrati obrazovnu ustanovu. Sada u Rusiji postoji ogroman broj vazduhoplovnih klubova i centara za obuku žena pilota, koji pružaju profesionalnu obuku vazduhoplovnog osoblja. Nakon položene teorije, za koju je po standardu potrebno 220 sati, možete početi sa praksom. Za novokvalifikovanog pilota kreira se knjiga evidencije letenja koja odražava dozvolu za let, ukupne sate leta i testiranje teorije i tehnike pilotiranja. Bolje je početi letjeti u jesen ili zimu - u kabini neće biti tako vruće, a hladnoća se neće osjetiti zbog viška adrenalina. Ne smijete odmah na solo let - tek nakon 9 sati sa instruktorom. I tek nakon toga početnici se puštaju u slobodan let bez instruktora. U prosjeku, praktični kurs traje oko 50 sati.

Neženstveni posao

Smatra se da je avijacija isključivo muška oblast. Ovdje je ženi teško iz više razloga. Prvo, ovo je, naravno, teška fizička aktivnost, namijenjena više muškom tijelu. Drugo, da bi uspješno radila u avijaciji, žena mora razmišljati kao muškarac, što ne može svako. I treće, ne treba otpisivati ​​rad u muškom timu. S jedne strane - pomoć i podrška, as druge - snishodljivost i, ponekad, arogancija. Žena pilot u Rusiji mora imati željeznu samokontrolu i snažan karakter.

Piloti i rat

Izvanredan ratni pilot bila je Marina Mihajlovna Raskova, koja je 1941. godine preuzela inicijativu za stvaranje ženskog vazduhoplovnog puka. I prije rata, uz muškarce, na stotine žena školovalo se u letačkim školama, tako da su bila čak 3 puka spremna za to. Pukovnik G. Rozantsev je nadgledao regrutaciju žena pilota. Nakon nekog vremena formirani su 586., 587. i 588. ženski avijacijski puk. Hrabre žene čuvale su područje Staljingrada - najvažnijeg strateškog cilja vojnih operacija. Ženski avijacijski pukovi učestvovali su u oslobađanju Krima, Sjevernog Kavkaza i Poljske. Ponekad je puk izletao na zadatak bez dodatne opreme ili padobrana. Umjesto toga, avioni su bili opremljeni sa još više municije.

Niko nije zaboravljen i ništa nije zaboravljeno

Nemci su avijacione pukove naših pilotkinja zvali „Noćne veštice“. Hrabre žene su prestrašile njemačke vojnike, protiv njih su poslani najbolji predstavnici avijacije njemačke vojske.

Među ženskim pilotkinjama u Rusiji valja istaknuti legendarnu pilotku Polinu Osipenko, koja se proslavila svojom neobičnom pričom. Djevojka je radila u kantini letačke škole, gdje je jednom došao K.E. Voroshilov. Skupila se hrabrosti, Polina je zatražila da je upiše u obrazovnu ustanovu, što je, na opšte iznenađenje, i učinio. Polina Osipenko postavila je nekoliko svjetskih rekorda u avijaciji; njen život je tragično prekinut tokom leta 1939. godine. Mnogi piloti ženskih pukova poginuli su tragično braneći svoju domovinu. Ulice u nekim gradovima su nazvane po velikim pilotima kao što su P. Osipenko i E. Bershanskaya.

Prve žene u avijaciji

Prvom ženom na svijetu koja je osvojila nebo tradicionalno se smatra Raymonde de Laroche (aka Elisa Desroches), koja se 1909. godine prva podigla na visinu od 6 metara i preletjela oko 300 metara. Ovaj čin je postao polazna tačka za žene u avijaciji. Eliza je postala prvi pilot na svijetu i postavila nekoliko svjetskih rekorda. Prije pojave avijacije u životu ove žene, bila je glumica. Eliza je umrla u avionskoj nesreći. Pilot je bio muškarac, a Eliza je sjedila na suvozačevom mjestu.

Prva žena koja je službeno dobila pilotsku dozvolu bila je Beryl Markham. Ovo je prva djevojka koja je preletjela afrički kontinent u spasilačke misije. Godine 1936. Markham je postala prva žena koja se ukrcala na solo istok-zapad transatlantski let iz Engleske. Autor je memoara i raznih priručnika o avijaciji. Među ostalim Berilinim dostignućima, može se istaći da je ona bila prva žena koja je imala dozvolu za podučavanje jahanja u Keniji, što je bilo veoma značajno dostignuće u vreme kada su prava ženske polovine čovečanstva bila ograničena. Beryl Markham umrla je u 83. godini u Najrobiju.

Prve žene piloti u Rusiji

Zvanično, prvi pilot u Rusiji je Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleynik, koja ga je, imajući samo teoretsko znanje o strukturi aviona, podigla, ali, nažalost, nije mogla da ga zadrži i pala je na zemlju. Inače, Domnikijin suprug bio je pilot Pavel Kuznjecov, koji je kasnije postao instruktor letenja.

Prva u Rusiji po imenu Zvereva, Lidija Vissarionovna, bila je prvi službeno priznati pilot u našoj zemlji. U školi letenja pronašla je ne samo svoj poziv, već i svog supruga, avijatičara Vladimira Sljusarenka. Inače, Lidija Zvereva je bila prva žena koja je diplomirala na specijalizovanoj vazduhoplovnoj obrazovnoj ustanovi.

Svakodnevni život savremenih pilota

Koliko žena pilota civilnog vazduhoplovstva ima u Rusiji? Danas se na ovo pitanje može tačno odgovoriti - jasno više nego u SSSR-u. U zemlji Sovjeta, žene avijatičarke nisu bile baš popularne. U cijeloj državi postojala su samo 4 mjesta za obuku žena u ovoj profesiji. Trenutno je spisak žena pilota civilnog vazduhoplovstva u Rusiji mnogo obimniji nego, recimo, pre 30-40 godina. Često se, gledajući fotografije ženskih ruskih pilota, čini da ove žene nemaju život, već romantični san. Iza kulisa su odvojenost od porodice i prijatelja, nedostatak sna i stalni stres. Pa čak i uprkos ovim važnim faktorima, lista pilotkinja u Rusiji stalno raste, a sve više ljepotica nastoji osvojiti nebo.

Ljepota koja je osvojila čak i nebo

Ruski jezik u mirnodopskim i ratnim vremenima je uvek bio na visokom nivou. Što se tiče civilnog vazduhoplovstva, ono ni po čemu nije inferiorno od vojnog vazduhoplovstva, zanimanje pilota je u svakom trenutku bilo obavijeno duhom romantizma i prestiža. A koliko žena pilota civilnog vazduhoplovstva ima u Rusiji! Možete primijetiti da ovdje rade isključivo jake i lijepe predstavnice ljepšeg spola. Koja je tajna njihove lepote? Ovo je definitivno nešto što se pojavljuje samo kada je osoba zauzeta onim što voli. Kada ste blizu svog sna, svijet se poigrava novim bojama. Ispod su video zapisi i fotografije ruskih pilotkinja koje zadivljuju ne samo svojom odlučnošću i snagom, već i svojom ljepotom.

Marija Fedorova je najmlađa žena pilot u Rusiji

Sa 23 godine mnoge predstavnice ljepšeg pola ne znaju da voze, a kamoli avion, pa čak ni automobil! Koliko je žena pilota u Rusiji u tako mladoj dobi stalo za kormilo aviona? Gledajući ovu krhku djevojku, nikada ne biste pomislili da uobičajenim pokretom ruke može sletjeti višetonski avion. Marija Fedorova je najmlađi pilot Aeroflota.

Na pitanje zašto je izabrala profesiju, Marija skromno odgovara da je njen otac oduvek sanjao da postane pilot, ali ona nije imala takav san. Možemo reći da se kćerki ostvario očev san. Kako bi se približila svom cilju, Marija je morala proći težak put.

Nakon što je završila školu avijacije, Maša je nekoliko mjeseci letjela kao pripravnik, trenirala na simulatorima i studirala teoriju. Zanimljivo je da Marija više voli da leti ne Boeingom, kao njene kolege, već ruskim Superjetom. Na pitanje zbog čega je izabrala ruskog proizvođača, Marija odgovara da joj je mnogo zgodnije da leti domaćim avionom, pogotovo što je njegov kvalitet odličan.

Gledajući fotografije žena pilota civilne avijacije u Rusiji, često vidimo odrasle žene. Marija opovrgava predrasude da godine utiču na profesionalnost pilota. Prema njenim riječima, pred nju su postavljeni čak i veći zahtjevi nego pred ostalima (opet zbog njenih godina). Ali uspjela je proći sve nivoe obuke i testiranja, a danas je punopravni kopilot. Uprkos zauzetosti, Marija, prema njenim rečima, još uvek ima vremena za lični život. Međutim, ponekad je, prema njenim riječima, raspored prezauzet.

Pilot Aeroflota Marija Uvarovskaja o svom radu

Spisak žena pilota u Rusiji broji oko 30 ljudi. Godine 2009. Olga Gracheva je dobila ponosnu titulu komandanta aviona. Nakon 3 godine pojavio se koncept kao što je "pilotica". Maria Uvarovskaya dobila je ovu ponosnu titulu 2014. godine.

U početku je mlada Marija željela da bude arhitektica. Shvatanje da svoj život želi da poveže sa avijacijom došlo je slučajno, na besplatnoj vazduhoplovnoj obuci u DOSAAF-u. Tada je hobi prerastao u cilj - postati profesionalni pilot. Put do sna bio je trnovit - morao sam sam zaraditi sate leta (a to je jako skupo), vježbati u malom šestosjedu, a istovremeno raditi kao arhitekta.

Nakon što je završila školu, djevojku nije odmah zaposlio Aeroflot, već joj je ponuđeno da vježba u drugoj aviokompaniji, što je i učinila. Nakon svih uloženih napora, Maria Uvarovskaya je konačno ispunila svoj san i primljena je u redove pilota Aeroflota. Prema njenim riječima, nije joj bilo teško promijeniti kompaniju, jer je za posao pilota potrebna prekvalifikacija za drugu tehniku ​​svake 3 godine, tako da promjena mjesta nije najteža stvar u ovom poslu.

Kao i uvijek, kada pilotkinja upravlja avionom, putnici se jako iznenade kada čuju pozdrav žene pilota. Ali, prema Marijinim riječima, nikada nije primijetila prezir ili paniku. Što se tiče rada u muškom timu, brzo se navikla na takvo okruženje. Uvarovskaja tvrdi da kada radite na muškom poslu, s vremenom počinjete razmišljati kao muškarac.

Ni jednom Marija nije primetila nikakav prezir, nikakav snishodljiv stav, nijednu grubost upućenu njoj. Ali postoji, naravno, pretpostavka da muški dio tima Aeroflota razgovara o pilotima (u dobrom smislu riječi).

Žene su uvijek davale svoj neprocjenjiv doprinos istoriji ruske avijacije. U vrijeme rata i mira, ljepši spol je kontrolirao kormilo aviona na visokom nivou, ni na koji način inferiorni u odnosu na muške avijatičare. U dvadesetom veku društvo se aktivno oslobađalo rodnih predrasuda koje su ženi nalagale šta da radi i kako da živi. Sada, zahvaljujući tome, žene su punopravni članovi društva, dajući puni doprinos razvoju svjetske ekonomije. A u naše vrijeme predstavnica ljepšeg spola može biti doktor, igrati fudbal, voziti automobil, pa čak i letjeti avionom. I to neće izazvati podsmijeh i nerazumijevanje, jer je žena koja je odabrala takvu profesiju primjer zrele, snažne ličnosti koja je vrijedna poštovanja i divljenja.

Ovsena kaša, dobra kafa i poziv mom sinu - "mama se sprema da leti, ne brini." Zatim - avion za drugu zemlju, kratka šetnja između letova, let nazad za Rusiju. Službeni auto, kuća, još jedan poziv mom sinu - ne brini, mama je stigla. Za klinca Olga Kirsanova- ima samo pet godina, sada živi sa bakom u Minvodiju. S majkom se viđa jednom mjesečno: civilni pilot ima malo slobodnog vremena, ali Olga sve što ima posvećuje sinu.

Muzika, kajak, avion

Olga Kirsanova je pilot civilnog vazduhoplovstva, upravlja avionom teškom više od sto tona i sa 180 putnika. Ona je odgovorna za sve ove živote. Voli svoj posao - kaže da nema drugačije, zarad takve profesije morala je proći kroz vatru, vodu i službene službe.U Sovjetskom Savezu žene piloti nisu bile favorizovane.

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

“U mojoj porodici, svi muškarci su bili avijatičari, sve žene su bile učiteljice. Dakle, po prvom obrazovanju sam filolog, ali sam završila završne godine studija, već upisala letačku školu“, kaže Olga Kirsanova. „Završila sam u čuvenom Volčanskom, to je zapravo bilo jedino mesto gde su žene bile prihvaćene. Za nas postoje samo četiri mjesta u cijelom Sovjetskom Savezu!”

Olga je dobila mjesto - morala je ići u najvišu kancelariju, čak i ulaziti u zgradu Ministarstva odbrane. Bila je sigurna da treba da uči za pilota, jer je imala sve što joj je potrebno: snažan karakter, letačko iskustvo u aeroklubu, sportski čin. Olga je majstor sporta kajaka, a sa 15 godina se pridružila omladinskoj reprezentaciji. Spremao sam se da se bavim velikim sportom, ali nisam se kvalifikovao po visini - imao sam 10 centimetara. Otac je čak zakazao termin za djevojčicu da vidi Elizarova, u slučaju da ona to prođe. Ali su me razuvjerili: s godinama takvi eksperimenti s tijelom mogu dovesti do velikih problema.

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Olga je na kraju primljena u školu: počela je služba i život u kasarni. Obavezno nosite ceradne čizme. “Bilo im je užasno neugodno. Pomislio sam kakav je ovo deja vu: jednom davno sam ja, tako prefinjena mršava djevojka, nakon muzičke škole došla u veslačku sekciju. Prao sam ruke dok nisu prokrvarile, a sada imam iste žuljeve na nogama.” Olga je studirala u Ukrajini, gdje se preselila iz toplog Taškenta, pa su je lokalne zime šokirale. Muškarci su dobili dugačke kapute i šešire sa ušicama, žene su dobile model uniforme, kratki kaput do koljena i astrahansku kapu. Predivan je, ali nimalo ne zagrijava. Međutim, prema povelji, ništa se ne može učiniti. Ali san o nebu počeo je da se ostvaruje.

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Postani omiljeni sin

Nakon diplomiranja, bio je "vrijedni radnik" AN-2. Međutim, htio sam letjeti više. Snovi o svemiru doveli su ga na Univerzitet za geodeziju, kartografiju i aerofotografiju. Ali muškarci su rekli: tehnička je dobra, ali ti treba u svojoj specijalnosti. Da konačno zatvorim temu, Olga je završila Akademiju civilnog vazduhoplovstva, najviši nivo obrazovanja pilota. Sve ovo vrijeme letjela je, usavršavala se, dokazala muškarcima da je u stanju da leti ravnopravno.

„Vidite, moji roditelji su očekivali prvorođenog sina, ali ispostavilo se da sam to bila ja“, šali se Olga. „Onda su saznali: imao sam još dva brata, ali sam oduvek želeo da postanem tatin najomiljeniji sin - jer sve svoje uspehe dugujem njemu. On me je inspirisao, zbog nas je ostavio veliku avijaciju za mali aeroklub – da bi svojoj deci dao ukus neba.”

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Tata je podržao Olgu u svemu: naučio ju je da "vidi tlo" - sposobnost pilota da precizno odredi visinu "okom" traje dugo za obuku. Morate odabrati pravu tačku gdje ćete gledati - tek tada možete izračunati udaljenost do tla. Tata je Olgu stavio na krilo aviona, uzeo običnu gumu i pokazao gde treba da joj oči budu pravilno usmerene prilikom sletanja. Objasnio je ćerki kako da skače s padobranom i pružio joj podršku prije letova.

„Sada upravljam velikim krilatim automobilom, ali ranije, kada sam letjela malim, morala sam skakati padobranom dva puta godišnje“, kaže Olga. „Bilo je veoma zastrašujuće - ne zato što sam se plašio da ću se povrediti i umreti, već zato što ako slomim ruku ili nogu, moja pilotska karijera bi mogla da bude gotova." Ali mislio sam, moj deda je skočio, moj tata je skočio, ne mogu da osramotim našu porodicu. Dakle, sigurno ću uspjeti.”

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Olga kaže da se um pilota opire skoku padobranom - zašto iskakati iz aviona koji pravilno leti? Prva palačinka je očekivano bila grudasta. Skok je završio sletanjem tačno usred stada krava. “Nosio sam crveno odijelo, i čuo sam da to ljuti bikove, kako sam izjurio odatle! I bukvalno nekoliko dana kasnije gledao sam TV program: rekli su da ne reaguju na boju, već na pokret.”

Nakon diplomiranja, Olga je dobila zadatak u zrakoplovnom centru, ali je došlo do raspada SSSR-a, došlo je do smanjenja osoblja - nije bilo dovoljno mjesta čak ni za iskusne pilote. Olga se vratila u svoj rodni Taškent. Nakon potrage, uspio sam da se probijem u redove pilota vazdušnih ambulanti - prestižnih, odgovornih. Ali bilo je nekoliko letova - uglavnom na dužnosti. Olgi je nedostajalo nebo i htjela je raditi. Počeo sam da dobijam dozvole za rad sa "hemikalijama" - teretom posebne namjene. Profesija je štetna, ali možete letjeti češće. “Upravi se digla kosa na glavi, žena, za hemiju, nikad! - priseća se Olga. "Rekao sam da sam spreman da uradim sve zarad letenja." Predložili su mi: hajde da te preobučimo na Jak-40. pristao sam. Letio sam na njemu 11 godina.”

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Sljedeća je bila obuka na TU-154 i stranom Airbusu. U tim godinama Olga se već preselila u Moskvu - srećom, pomogla je bivša koleginica. „Leteo sam u Domodedovo, imao sam dva dana u prestonici da nešto vidim i kupim nešto ukusno da ponesem kući. Odjednom se javio poznati komandant: imate 15 minuta, ispeglajte majicu i dođite na sastanak kvalifikacione komisije.” Olga je stigla na vrijeme i zaposlila se u velikom civilnom prijevozniku.

Košulje su bolna tema za svakog pilota. Na posao treba da dođete „kao da je praznik“, blistavo čist i ispeglan, ali nakon celodnevnog leta jednostavno nemate snage za ovo. “Uvijek sam zavidio muškarcima: oni dolete, a žena im sprema večeru i pegla košulje. Dobro je što sada imamo uslugu pranja veša – to mi štedi mnogo vremena!”

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Dok je radila, pilot je morala da krije trudnoću - u sedmom mjesecu položila je državni ispit "odlično" na potpuno novom Airbusu A320. Ali ubrzo je bilo nemoguće sakriti stomak.

“Došla sam kod nadležnih i rekla: mogu li brzo da se porodim i da se vratim, a oni su toliko vrištali...”, kaže Olga. “Mislila sam da ću dobiti prijevremeni porođaj.” Rekli su mi da sam lažov, da moram da biram, dete ili avioni. I otpustili su me. Bila sam samohrana majka, sa djetetom na rukama, sa roditeljima penzionerima koje sam morala izdržavati. Bila je to katastrofa – koštala me je 15 kilograma težine i more suza.”

Tri zemlje dnevno

Sada je Olga zaposlena u Aeroflotu, a o svom poslu kaže da su se „zvijezde složile“: karijeru je u civilnoj avijaciji započela u ovoj kompaniji: u filijali u Taškentu, prije više od dvadeset godina. Leti po celom svetu - u London, Dubai, Madrid. Nema puno vremena da se vidi svijet, ali ima vremena - lagana odjeća uvijek čeka u vašoj torbici. Postoji poseban za arapske države - vrlo zatvoren. U jednom radnom danu Olga može promijeniti tri zemlje. Letovi skoro svakodnevno.

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Svakih šest mjeseci održava se posebna obuka za uvježbavanje hitnih procedura. Simulator sve simulira do najsitnijih detalja - pilot trenira u 3D modelima pravih aerodroma. Druga obuka je u bazenu, uvježbavanje evakuacije u slučaju spuštanja na vodu. Iskusni piloti odavno sve znaju i umeju, ali praksa mora biti redovna da bi se sve dovelo do čistog automatizma.

Fotografija iz lične arhive

Letenje je nešto što svaki pilot voli svim srcem, iako to ne priznaju svi, smatra Olga. Posao je veoma težak - informacije dolaze u kokpit svake sekunde, dok pilot istovremeno prati pet monitora - u takvom toku morate imati vremena da obradite sve što dobijete i brzo donesete odluke. Standardna shema - jedan pilot upravlja avionom, drugi komunicira i mijenja se na povratku. Ali u isto vrijeme moraju kontrolisati jedni druge - niko nije imun od grešaka.

„Tata me je od djetinjstva učio da nemam glavu u oblacima, da ne razmišljam o svojim stvarima, da se uživim u posao“, kaže Olga. - Zato što sam odgovoran za stotine života. Nedavno je osoba na brodu bila na ivici života i smrti. Kada je stigao naš let, vazdušni prostor iznad Moskve je bio veoma zauzet, ali službe su dobro radile i spasile još jedan život. Srećom, sve je uspjelo, ali iskustvo je bilo jako teško.”

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Alkohol u avionu je bolna tema za većinu avio-prevoznika. “Često se čovjek prijavi i ode u kafić ili duty free da popije piće, užasno kasni, ali je siguran da će ga sačekati. Nekada je to bio slučaj, ali sada smo ukinuli te koncesije. Uopšte ne pozdravljam alkohol, ne ostavlja ništa osim nevolja u vazduhu!”

Tako da plješću

Kolege pilota doživljavaju drugačije, češće sasvim adekvatno, ali ima i sukoba. „Odavno sam primijetila da kada čovjek ima kćerku u porodici, komunikacija je bolja“, kaže Olga. Neobičan pilot obično usrećuje putnike - ponekad nakon leta dođu po autograme. Ili samo razgovarajte, upoznajte se, dajte kompliment.

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Piloti pak vole kada se njihov rad cijeni. “Uvijek se trudim, ako je moguće, da avion sletim vrlo tiho – da mi definitivno plješću, tako je lijepo! I putnici vole da stignu malo ranije nego što je predviđeno, pa se trudimo da im ugodimo, čak i žrtvujući sate leta“, kaže Olga.

Olga je, kao i svi piloti, pomalo sujevjerna: ne voli crne mačke i broj 13. Godina 2013. počela je teško za nju - umro joj je tata, njena najdraža osoba. “Imao je srčani udar, ja sam bila u blizini, ali na svom radnom mjestu – letjela sam nebom iznad kuće”, prisjeća se Olga. Do danas ne može govoriti bez suza. Pažljivo bira fotografije za objavljivanje: "obavezno uključite tatu."

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

„Nismo stigli da završimo izgradnju kuće, ali ja sam već posadila drvo i rodila sina, sve da bi moj tata bio ponosan na mene“, kaže Olga. „Sin bez dede je takođe strašno zabrinut. Dolazim kod njega svaki mjesec, uzmem dva slobodna dana da budem dobra majka - pričaj, čuvaj ga, šišaj mu nokte - ne dozvoljava baki. Odlazim, plačem, plače i moj sin. Dao mi je baterijsku lampu - brine se za mene da ne hodam po mraku. Čeka sa svakog leta. Sve je to teško, ali to je moj život, moj posao.”

Fotografija Ljudmile Aleksejeve

Između putovanja da vidi sina, tu je svakodnevica civilnog pilota. Ceo dan na nebu, idi kući - spavaj - i opet leti. Na pitanje da li Olga želi da njen sin postane pilot, nema konkretan odgovor. “Nebo je postalo oštro i teško. Raste, videcemo. Želim da on sam odabere. Pogledaj samo kakvog kul čoveka imam!” — Olga otvara fotografije sina na svom telefonu. Ona ih uvijek ima pri ruci - tako je malo lakše prebroditi prekide.

— Zašto se zanimanje pilota smatra muškim?

— Očigledno zato što je u početku letenje avionima bilo opasan i težak zadatak, a prvi aeronauti su bili pravi testeri. Tokom Drugog svetskog rata, nisu samo muškarci digli u vazduh. Ženske pukovnije i jedinice ostavile su svijetli istorijski trag. Što se tiče rada u civilnom vazduhoplovstvu od posleratnog perioda do danas, mislim da je jedan od razloga bio stvaranje aviona sa sistemom upravljanja koji je podrazumevao fizički napor. Ali uvijek je bilo izuzetaka za žene koje su letele i na An-2 na sjeveru i na kompleksu Tu-134, An-24, Yak-40. Stereotip „muškog okruženja“ je dugo trajao, a primjetan je i danas.

— Kada ste odlučili da želite da letite?

— Svesna želja da postane pilot javila se nakon početnog leta sa instruktorom na malom sportskom avionu. Moj prvi učitelj letačkog kluba, Sergej Nikolajevič Dadikin, uspeo je da stvori neverovatno udobno i povoljno okruženje za učenje za nas, tada još školarce. Na ovom letu sam osjetio šta je pilotiranje, a nakon toga nikakva sila: ni stereotipi da to nije profesija za djevojku, ni iznenađenje drugih, ni finansijske poteškoće nisu me mogle zaustaviti. Od sedamnaeste godine znao sam šta želim da radim. Sam aeroklub, u kojem sam odrastao, bio je vrlo atraktivno i romantično mjesto. Šteta što je ova zrakoplovna struktura u proračunskoj verziji sada skoro ukinuta.

iz lične arhive heroja

— Gdje ste studirali svoje zanimanje?

— Studirao sam na Akademiji civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu. Ja sam bila jedina djevojka na svom kursu, ali svaka vazduhoplovna obrazovna ustanova ima svoje legende o ženama pilotima. A učitelji ih se uvijek sa zadovoljstvom sjećaju. Osjećala sam se tretirano s poštovanjem i prihvaćena kao ravnopravna.

— Koliki je procenat žena pilota danas u Rusiji? Da li se razlikuje od sličnih pokazatelja u svijetu?

— Nemam tačnu statistiku. Mogu pretpostaviti da danas u strukturi ruske civilne avijacije radi oko 50 žena. Ovo je vrlo skromna brojka. Dok je u velikim evropskim i američkim avioprevoznicima omjer žena otprilike 20-30% od ukupnog broja pilota.

— Jeste li naišli na nepovjerenje muških pilota, stjuarda i tehničara?

— Sve zavisi od toga kako se osećate. Ne mogu zamisliti da mi moja posada ne vjeruje i sumnja u mene. Isto važi i za zemaljsko osoblje. Sekunde sumnje u očima mojih kolega zamjenjuje naša konstruktivna saradnja nakon što shvate da sam kompetentan, pripremljen i na pravom mjestu.

— Da li žene piloti imaju isti posao kao i muški piloti?

— Posao linijskog pilota je izazovan ne samo zbog kritičnih faza leta kao što su polijetanje i slijetanje, već i zbog njegovog intenzivnog i često promjenjivog rasporeda. Promjena između dnevne i noćne aktivnosti je štetna i loše tolerišu i muškarci i žene. Lično, moj raspored se ne razlikuje od "muškog".

Maria Uvarovskaya

Pres služba Aeroflota

— Kako su vaši rođaci reagovali na vašu odluku da postanete pilot?

— Na moju sreću, nisu zabranili niti omeli ostvarenje mog sna, a u fazi treninga pomogli su moralno i finansijski. Moj uspjeh je njihova direktna zasluga.

— Recite nam nešto o svom formularu. Postoje li neki standardi za ono što žena pilot treba da nosi? A kako vam se šije uniforma?

— Forma je, kao i izgled općenito, dio našeg rada i samopouzdanja. Bitno je da izgledate diskretno, da biste mogli udobno da radite, i, naravno, da izgledate lepo, mi smo žene. Prema međunarodnim standardima, komplet se sastoji od pantalona i sakoa, kravata je obavezna, a pokrivalo za glavu u obliku kape je uvijek uz vas. Aeroflot naručuje ličnu uniformu za sve pilotke, možemo razgovarati i prilagođavati zajedno sa majstorima.

— Da li je bilo slučajeva lično na vašim letovima ili na letovima drugih pilotkinja kada su putnici na bilo koji način reagovali na poruku da će morati da lete sa ženom za komandom?

— Neki putnici pokušavaju da se zahvale i iznesu svoje utiske o letu. Neko je tražio da ga fotografišu, a bio je slučaj kada je putnica tražila da ostavi autogram na pasošu. Lično, bila sam dirnuta kada me je jedna žena, izlazeći iz aviona nakon dolaska leta, zamolila da napišem riječi podrške i ohrabrenja za njenu kćer na papir i potpišem svoje ime i poziciju. Ne znam ugodniju misiju da sam ja i moje riječi pomogle čovjeku da povjeruje u sebe i savlada prepreke.

U Rusiji ima tri desetine žena pilota civilnog vazduhoplovstva. Pilot Aeroflota Olga Gračeva postala je prva žena u Rusiji koja je bila kapetan aviona 2009. godine. Piloti su se pojavili u Transaeru tek 2012. godine. Trenutno Aeroflot ima 13 pilota, od kojih su trojica komandiri aviona. Marija Uvarovskaja je ovu titulu dobila u januaru 2014.

Village je zamolio pilota da priča o svakodnevnom životu na poslu, reakcijama putnika na glas pilota i kako se svijet mijenja.

Maria Uvarovskaya

komandir pilota

O obuci

Nisam sanjao da ću postati pilot kao dijete. Nakon škole, upisao sam arhitektonski institut, a ujedno sam studirao u aeroklubu. Danas je većina letačkih klubova komercijalna, ali u mojoj mladosti se moglo besplatno učiti, zvalo se Dobrovoljno društvo za pomoć vojsci, vazduhoplovstvu i mornarici (DOSAAF). Prvi put sam leteo sa 17 godina malim akrobatskim avionom. Nakon nekog vremena, hobi je prerastao u želju da postanem profesionalni pilot.

Na sreću mojih roditelja, uspio sam steći solidno obrazovanje. U jednom trenutku sam ih suočio sa činjenicom: upisao sam Akademiju civilnog vazduhoplovstva. Da biste postali pilot, morate letjeti određeni broj sati, a sami morate platiti časove aviona. Rad arhitekte omogućio je proučavanje malog šestosjeda Yak-18T. Naletevši na njemu oko 100 sati, sa 24 godine upisao sam Akademiju civilnog vazduhoplovstva.

Prvi put sam došao na razgovor u Aeroflot, kada sam mogao letjeti samo sportskim avionom. Naravno, tada su me gledali sa snishodljivošću, ali im se dopala moja iskrena želja da radim ovdje. Dobio sam niz uslova, uključujući i određeni broj sati letenja na Jaku-40. Zaposlio sam se u drugoj ruskoj avio-kompaniji i radio tamo. Nakon toga je ponovo došla i ovaj put zauvijek. Angažovan sam kao kopilot na Tu-154.

Praksa državnih letačkih klubova više ne postoji, a budući da obuka košta mnogo novca (dobijanje sertifikata privatnog pilota koštaće od 350 do 650 hiljada rubalja, u zavisnosti od tipa aviona koji se izabere. - Napomena The Village), sloj među pilotima se pojavio ljudi iz biznisa. Neki od njih su svojevremeno čak i završili fakultete, ali nisu bili u mogućnosti da rade po svojoj specijalnosti: početkom 90-ih je bila kriza, broj prevoza je naglo opao i nije bilo posla za pilote, osoblje nije prošireno, nisu zapošljavali djecu nakon fakulteta. Onda su starinci otišli u penziju i nije bilo kontinuiteta generacija. Povećao se obim saobraćaja, povećao se broj avio-kompanija i pojavile su se ozbiljne nestašice. Oni momci koji su sanjali o letenju, ali su bili prisiljeni da počnu poslovati, vratili su se u avijaciju.

Uložili su dio novca koji su zaradili, letjeli sa instruktorima i postali profesionalci. Među mojim kolegama ima dosta bogatih ljudi koji bi mogli da nastave da posluju, ali žele da lete i spremni su da se odreknu života koji su imali ranije. (Uslovi rada pilota navedeni su na sajtu Aeroflota u najavi regrutovanja PIC-a. - Beleška The Village.)

Kada u zimsko vrijeme
Ja nosim kaput i moj let Ne vidim formular, redovno me viđaju za stjuardesu

Sada su se počeli pojavljivati ​​programi u kojima avio kompanije plaćaju obuku. Diplomci fakulteta smatraju se vrijednim kadrom: mladi su, zdravi i dobar su materijal za obuku. Oni koji su jednom leteli na nečemu se pomnije ispituju. Kompanije ponekad svojim zaposlenima daju kredite za obuku: nakon određenog broja sati leta, nakon što postanu piloti, jednostavno ih odrađuju. Postoje prekvalifikovani inženjeri letenja i navigatori. Postoje presedani za prekvalifikaciju stjuardesa.

O muškim kolegama

Moje kolege se ponašaju dostojanstveno, nisam primijetio slučajeve nepovjerenja ili nepoštovanja s njihove strane. Nikada nam nije bilo ismijavanja na licu, iako se iza naših leđa, mislim da se šale na račun nas. Imao sam dobro akrobatsko iskustvo, ali moje kolege iz civilnog vazduhoplovstva nisu znale kako da rade ono što ja mogu: nikada nisu letele akrobatskim avionima. Očigledno mi je to u početku pomoglo da steknem autoritet. Drago mi je što radim u muškom timu. Mislim da imam muški način razmišljanja. Razumem kako da se psihološki pripremim za rad sa muškarcima. Ponekad mi je čak i teže da se dogovorim sa ženama nego sa muškarcima. Žene imaju malo drugačiji svijet, ali ja sam se već prilagodila muškoj sredini.

Moj kopilot je po pravilu muškarac. Naravno, bilo je nekoliko slučajeva kada sam vidio da je kopilotu ili stjuardesi neugodno. Teško im je jer ne razumiju malo šta se dešava. Ranije su im komandiri uvijek bili muškarci, znali su šta da kažu i kako da kažu, ali kada vide ženskog komandanta, počnu birati riječi i osjećaju nelagodu jer je situacija neobična. To ni na koji način ne utiče na rad, samo je ponekad teže razgovarati o apstraktnoj temi sa kopilotom.

Kada me je komandant predstavio, ja sam sedeo na kapetanskom mestu, a moj instruktor je sedeo na mestu kopilota. Dolazi tehničar na parking, gleda nas i kaže: „Zašto ste promijenili mjesto? Zašto sjedite na mjestu komandanta?” Odgovaram da sam predstavljen, da sam budući komandant. "Hajde!" - rekao je tehničar. Gone. Ali nekako mu je bilo nelagodno u duši, ponovo se vratio i razjasnio: "Pa, jesi li ti stvarno pilot?" I, uzdahnuvši, otišao je.

Inače, zemaljski randevu sistem govori ženskim glasom. Ranije su u kabini bili samo muškarci, a ako vam se odjednom žena okrene, onda nešto nije u redu.

O reakcijama drugih

Povremeno se javljaju zanimljivosti u vezi sa činjenicom da je pilot aviona žena. Često se takvi trenuci javljaju kada stignemo na ruske aerodrome. U inostranstvu su svi navikli na ovo. U AirFrance i Alitalia 20% pilota su žene, a za rusko zemaljsko osoblje ovo je potpuno neobična priča. Kada sam zimi u kaputu i ne vidi se moja letačka uniforma, redovno me zamijene kao stjuardesu.

Putnike ne vidimo kada ih pozdravljamo preko radija, ali stjuardese kažu da se mnogi iznenade kada čuju moj glas. Neki putnici su zabrinuti, ali u cijelom mom radu niko nikada nije uklonjen sa leta. Dešava se da putnici nakon sletanja požele da pogledaju komandira, da se upoznaju, fotografišu, izraze svoje divljenje, ali retko uspevaju: naša kabina je zatvorena, a dok se posada oprašta od putnika, mi obavljamo svoje procedure. u tome.

Kad kažem ko radim u nepoznatoj firmi, uvijek se nađe dodatna tema za razgovor. Osoba želi da me bolje upozna, misli: „Mora da ima nešto neobično kod tebe, pošto si izabrao takav posao.“ Ponekad poželim direktno da kažem: „Ja sam obična osoba, obična devojka koja radi ono što voli“.

O drugim ženama u avijaciji

Pridružila sam se Aeroflotu 2007. godine i postala treća žena pilot u kompaniji. Trenutno kod nas radi 13 djevojaka, a svake godine nam se pridruži jedan ili dva pilota. Ranije mi se činilo da se žene takmiče u ovoj oblasti, ali kada sam upoznao prvu ženu komandanta u Aeroflotu, Olgu Ivanovnu Gračevu, moje sumorne ideje su se raspršile. Radila je na Boeingu 767, dugolinijskom avionu, i uvijek je bila spremna svakome pomoći u bilo čemu.

Generalno, broj žena pilota u Rusiji raste, ali stereotip našeg razmišljanja zaostaje za tehničkim napretkom. Nalazimo se na spoju Evrope i Azije i mnogi procesi su usporeni: uloga žene nije u potpunosti definisana. I naše žene su drugačije.

Sve moje koleginice su potpuno različite, različite jedna od druge, svaka se drugačije ponaša u kabini, svaka ima svoj pristup poslu.

Prethodno su mi se obraćale mnoge stjuardese sa pitanjem gde da naučim i šta da radim da bih zauzeo svoje mesto u kokpitu. Nisu to uvijek bili ljudi koji žele da lete: jedni žele veću platu, drugi misle da sjedimo i ne radimo ništa posebno. Po pravilu, slučajni ljudi se eliminišu u fazi obuke.

Muškarci dobijaju uniformu prema njihovoj veličini, jedina stvar je da oni to mogu učiniti malo zašiti.
Sa ženama komplikovano je

U našoj kompaniji ljudi se ocjenjuju na osnovu njihovog profesionalizma, a ne spola. Naši instruktori su uspjeli da se oslobode stereotipa, ne samo o ženama. Na primjer, sada imamo dosta mladih komandanata, iako se čini da bi prednost u našem polju trebalo dati starijim i iskusnijim. Ipak, uprkos svojoj mladosti, piloti su dobro stručno obučeni, imaju odlično pamćenje i dobro znanje.

O formi

Muškarci dobijaju uniformu po veličini, jedino da je mogu malo sašiti. Sa ženama je komplikovano. Kada sam postao treći pilot, napravili su mi uniformu jer sam bio jako mali. Ali žena koja je došla na posao poslije mene je poslana u magacin da bira mušku odjeću. Zatim je sa nama radila Modna kuća Viktorije Andrejanove, koja je šila uniforme po individualnim merama. Pritom nije bilo razlike između muške i ženske uniforme, sami smo tražili da sašijemo malo skrojen sako, dodamo kaiš na kaput, a modni dizajneri su nas dočekali na pola puta.

Sada ima više žena i počele su se prema nama odnositi pažljivije. Pokušavaju da puste šivenje ženskih uniformi. Nova uniforma je trenutno u izradi, a prošle sedmice su sve žene pozvane i pitane kako bi nam bilo zgodno da radimo. Vjerovatno će se naša uniforma po nečemu razlikovati od muške, uključujući i pokrivač za glavu.

O radu komandanta i načinu rada

Generalno, posao komandira i kopilota je isti: prvo jedan komunicira, a drugi u tom trenutku pilotira ili kontroliše rad autopilota. Onda se menjamo. Međutim, komandant donosi konačnu odluku u važnim stvarima.

Prilikom mog prvog leta kao zapovjednika, bila je mala nervoza prije postavljanja motora na maksimalnu brzinu na pisti. U tom trenutku je došla spoznaja da ću sada sve odluke donositi sama. Nakon toga je sve krenulo normalno, jednostavno nije bilo vremena za brigu. Naravno, odgovornost postoji, i ona pritiska, ali me nikada nije plašila.

Letim Airbusom A320, avionom srednje dužine koji nije dizajniran za transkontinentalne letove. Naša geografija je Evropa i Rusija do Irkutska. Dugolinijski avioni lete za Vladivostok. Ako odletim ujutro, letim dva sata, na primjer, za Prag. Tamo i nazad ima sat vremena parkinga. Ako odletimo u osam sati uveče, na aerodromu provodimo nekoliko sati i vraćamo se ujutro. Ne možemo ništa da vidimo osim ako nemamo dugačak parking sa pristupom gradu. Razlike u letu su male: naša zemlja je široka, pa su i udaljenosti veće, a vazdušni prostor nije toliko zakrčen kao evropski vazdušni prostor. U evropskom prostoru postoji intenzivan radio saobraćaj.

U kokpitu, PIC i kopilot komuniciraju na engleskom, mi govorimo ruski samo o apstraktnim temama. U vrijeme kada smo se preobučavali iz sovjetske tehnologije postojao je uslov - da naučimo engleski. Nivo bi trebao biti pristojan - ovo je tehnički jezik: sva dokumentacija je na engleskom i sva tehnička dokumentacija, sam Airbus je također strani.

Nemamo ograničenja u pogledu broja letova mjesečno. Postoji standard leta i standard radnog vremena. Norma letenja je 80 sati mjesečno, produžena norma letenja je 90 sati. Prema tome, 800 i 900 sati godišnje. Mnogi piloti pristaju na produženi raspored rada jer im to povećava platu.

Promena aviona svakih pet godina je dobra praksa. Nakon pet godina pilotu počinje da se dosađuje, bio je u svim uslovima i stekao ogromno iskustvo. Nakon toga neki postaju instruktori, neki zauzimaju rukovodeće pozicije, neki mijenjaju tip aviona. Svima je potreban pokret i profesionalni razvoj. Imam priliku da se prekvalifikujem za dugolinijski avion, ali ne želim baš. Volim da letim ujutru i slećem uveče. Moji letovi, naravno, imaju i svoje nedostatke: mnogi su noću. Pojedu vrijeme jer cijeli dan nakon leta provedete dovoljno spavajući. Ostalo je vrlo malo vremena za porodicu i komunikaciju sa mojom šestogodišnjom kćerkom.

O opasnostima, praznovjerjima i katastrofama

Imao sam sreće, nikada nisam imao kvar na avionu u vazduhu. Bilo je kvarova na zemlji i kao posljedica kašnjenja letova. Ponekad se vrijeme pokvarilo u zraku i morali smo ići na alternativnu pistu. Ovo su nestandardne situacije, zahtijevaju pažnju, ali su normalne. Kombinacija faktora kao što su jak bočni vjetar, zaleđivanje na pisti i dužina piste komplikuje situaciju. Prilikom slijetanja na kratku snijegom prekrivenu pistu, shvatite da morate sletjeti tačno na znakove, na tačku slijetanja - po vedrom vremenu sa sletnom trakom od četiri kilometra, možete sebi priuštiti da preletite ovu tačku. Sve ove situacije se praktikuju na simulatorima koji u potpunosti simuliraju sve opcije. Jednom godišnje potvrđujemo naše kvalifikacije koristeći ove simulatore - ako ne položite ovaj ispit, nećete moći raditi.

Nakon svake avionske nesreće u svijetu, svaka ruska kompanija ima reakciju. Informativni dokumenti se uvijek objavljuju na osnovu analize katastrofe i sa njima se upoznajemo. Izvodi se poseban rad - doškolovanje ili nastava. Ako se situacija ikada ranije dogodila, moramo biti spremni da je spriječimo kada se ponovo pojavi. Trudimo se da napravimo najbolje greške. Proučavaju se čak i manji incidenti.

Letimo svaki dan i više ne vjerujemo u praznovjerja, na primjer, da ne fotografišemo prije leta i tako dalje. Ljudi na poslu postaju praktičniji i, možda, malo ciničniji. Putnici lete jednom mjesečno i misle da je to rizik. Kada letite svaki dan, ničega se ne plašite. To je samo posao.

Fotografije: Ivan Anisimov

Raymonde de Laroche je Francuskinja i prva žena koja je dobila pilotsku dozvolu. Desilo se to 1910. 8. marta. Četiri godine kasnije pojavio se prvi vojni pilot - Evgenia Shakhovskaya. Početkom prošlog veka, samo nekoliko dama dobilo je pravo da upravlja avionom. Od tada su se stvari dosta promijenile; ima li danas žena pilota?

Žene u modernom vazduhoplovstvu

Da li su devojke danas angažovane kao piloti? Naravno da jesu, mnogi od njih postižu veliki uspjeh u ovom teškom zadatku. Sjedinjene Države imaju najveći broj žena pilota aviona. Prema američkoj administraciji za avijaciju, trenutno oko 30.000 žena ima licencu za upravljanje vazdušnim saobraćajem. Među njima su privatni piloti, komercijalni piloti i oni sa licencom aviokompanije. To potvrđuje popularnost profesije pilota među ljepšim spolom.

Od ukupnog broja pilota, oko pet posto su žene piloti civilnog zrakoplovstva.

Ovi podaci se ne razlikuju mnogo od onih koji su bili relevantni prije deset godina. U stvari, velike avio-kompanije imaju samo oko stotinu žena pilota. I same dame kažu da sada praktično nema diskriminacije po tom pitanju. Putnici i kolege se prema devojčici za komandama aviona odnose prilično mirno i sa poštovanjem.

Savremeno vazduhoplovstvo je na nivou na kome pitanje ima li žena pilota više nije aktuelno. U tom pogledu praktično nema razlike između muškarca i žene. Mada, devojaka je i dalje mnogo manje. Agnieszka Baran (poljski pilot) rekla je da njena kompanija zapošljava samo pet žena i više od stotinu muškaraca. Ali, kaže da se i menadžment i instruktori i kapetani prema njima ponašaju isto kao prema muškarcima.

Žene piloti u Rusiji

Rod u vazduhoplovstvu je sada praktično nevažan, a to je postignuto prvenstveno zahvaljujući Zapadu. Oni imaju liberalniji stav prema ovom pitanju. Može li žena biti pilot u Rusiji? Ovaj pristup se proteže i na druge regije, zbog čega u Rusiji često možete pronaći ženu u kapetanskoj fotelji. Dame učestvuju ne samo u civilnim letovima, već i u vojnim. Mnoge ruske aviokompanije zapošljavaju žene kao pilote, uključujući UTair, Aeroflot i Transaero.

Što se tiče Azije, žene takođe igraju značajnu ulogu u komercijalnom vazduhoplovstvu. U nekim kompanijama zauzimaju ključne pozicije. Na primjer, Royal Brunei Airliens ima nekoliko žena pilota u svom osoblju.

Žene same shvaćaju da je profesija pilota veoma važna i nije laka. Oni su spremni da ih se ozbiljno shvati i od njih se očekuje da savršeno rade svoj posao. Svaka žena pilot s ponosom obavlja sve zadatke koji su joj dodijeljeni, često čak i bolje od muškaraca.

Kako je rekla Agnieszka Baran, glavna stvar je ispravno pristupiti stvari, tada će sve uspjeti i vaši snovi će se ostvariti. Nije važno koju poziciju u avijaciji djevojka želi zauzeti, ako joj je san da leti avionom, onda će se to ostvariti već prvog dana njene pilotske karijere.

Devojke piloti, samo napred!

British Airways zaslužuje posebnu pažnju. Njeno rukovodstvo je 2013. godine najavilo da će od sada prednost dati upravo ženama pilotima. Svrha takvog programa je razvodnjavanje muškog osoblja sa predstavnicima ljepšeg spola. S tim u vezi, promijenjeni su uslovi za upis na pilot kurseve. Posljednji su upisivani muškarci, a prve su regrutovane sve djevojke koje su to željele.

Najveći broj žena trenutno radi u Lufthansi.

Ovo je evropska aviokompanija sa 300 pilota. Što se tiče British Airwaysa, prije najave novog kursa namijenjenog djevojkama, broj muškaraca bio je osamnaest puta veći od ženskog tima. U Sjedinjenim Državama trenutno već ima oko 7 posto žena pilota. Ovo s obzirom na to da u zemlji ima više od 120 hiljada pilota. Broj dama u osoblju aviokompanije konstantno raste, uz povećanje od oko 20 posto u posljednjih deset godina.

Ali, iako aviokompanije već u potpunosti vjeruju lijepim djevojkama - pilotima, to se ne može reći za putnike. Većina njih to prihvata mirno, ali ima i onih koji, kada saznaju da žena sjedi u kokpitu, potpuno odbijaju da se ukrcaju u avion. Prije samo nekoliko godina, prema istraživanju provedenom u Velikoj Britaniji, nešto više od polovine ispitanica nije željelo vidjeti pilote u suknjama. U ovom trenutku, ova brojka je značajno smanjena.

Da li je pilot žensko ili muško zanimanje?

Sadašnji nivo razvoja društva gotovo je u potpunosti ukinuo podjelu zanimanja na ženske i muške. Koju specijalnost odabrati, pilot ili bilo koju drugu, svačija je stvar. I ovdje spol nije bitan, glavna stvar su talenat i vještine. Ako je žena dobra u letenju, razumije sve njegove zamršenosti i može lako kontrolisati bilo koju letjelicu, zašto onda ne bi bila pilot?

Tako je i sa muškarcima, jer među njima ima mnogo vještih kuhara, dizajnera i frizera, a niko ne kaže da su to čisto ženske profesije. Dakle, danas pilot može biti ili žena ili muškarac.