Moskovski transportni monošinski sistem Moskovljani nazivaju kratko - monorail i, prema opštem mišljenju, svako ko istražuje poznate znamenitosti Moskve treba da ga poseti. Ako turist želi istražiti Ostankino kulu, onda je monošinom vrlo zgodno doći do nje.

Dovoljno je odvojiti sat vremena za vožnju monošinom sa kamerom i fotografisanje TV tornja sa raznih stanica; Timiryazevskaya, Televizijski centar, Milashenkova ulica. Cijena putovanja uporediva je s putovanjem podzemnom podzemnom željeznicom u glavnom gradu; možete sići na bilo kojoj platformi, voziti se pokretnim stepenicama, uživajući u okolnim pogledima na glavni grad.

Mnogi stanovnici glavnog grada imaju predrasude prema monošini, govoreći da je skupa za Moskvu, da se vozi na ne najljepšim mjestima i da se od nje praktično nema šta vidjeti. Ali ne misle svi tako; za mnoge je monorail moderan izletnički objekat koji se nalazi pored VDNKh. Monorešina se pojavila zbog činjenice da je zemlja planirala da bude domaćin Svjetske univerzalne izložbe 2001. godine.

Iz više razloga izložba nije održana, ali je ostala monošina koja je u početku radila u ekskurzijskom režimu. Sada je monorail čvrsto ušao u transportni sistem Moskve i postao je i turistička atrakcija.

U početku su žičarom saobraćala samo dva voza sa intervalom od pola sata, a raspored vožnje monorail je bio od 10 do 16 sati, puna karta je tada koštala 50 rubalja, a tinejdžerska 25 rubalja. Sada je raspored rada produžen, a cijena karte jednaka je cijeni putovanja metroom.

Konačna stanica monošine u Sveruskom izložbenom centru je ul. Sergej Ajzenštajn, sa platforme koja gleda na panoramski točak, moskovski paviljon i skulpturu „Radnica i žena na kolhozi“

Sa stajališta “Izložbeni centar” možete uživati ​​u panoramskom pogledu na hotel Kosmos, Muzej kosmonautike, Aleju kosmonauta i spomenik Osvajačima svemira.

Sa stanice Ulitsa Akademika Koroleva možete vidjeti kuću dizajnera sovjetskih svemirskih brodova, ali fotografisanje sa platforme je nezgodno, jer je ova stanica potpuno zatvorena i nema otvorenu platformu.

Stanica "Telecentar" vam omogućava da u potpunosti vidite Ostankinski toranj i zgradu televizijskog centra. Sa ove platforme možete vidjeti i Hram Životvornog Trojstva. Ovaj hram pripada imanju Ostankino.

Sljedeće stanice “Ul. Milašenkova" i "Timirjazevskaja" malo su korisni za istraživanje okoline, jer se sa njih vidi samo Ostankinski TV toranj.

Izletište moskovskom monošinom ne oduzima puno vremena, nije zamorno i nesumnjivo će biti zadovoljstvo za goste Moskve.

Monorail u Moskvi: fotografija sa prozora njenog voza - ovo su Ostankinski toranj i Televizijski centar, Sveruski izložbeni centar, prometni autoputevi i ulice, urbani pejzaži. Dugo se koristio ne kao transport, već kao zabava. Ima li monošina u Moskvi ozbiljne perspektive?

Priča

Stvaranje ove linije omogućilo je izbjegavanje putovanja metroom kroz centar, što je smanjilo ukupno vrijeme putovanja za 2-3 puta. Dakle, nakon 10 godina rada, kakvi su rezultati i izgledi? Hoće li se u budućnosti razvijati monošina, koja uključuje samo jednu kratku prugu?

Karakteristike i recenzije

Trenutno monorail u Moskvi ima maksimalni protok putnika od 7.000 ljudi na sat, 6 vagona i 44 sjedišta. Voz može dostići brzinu i do 60 km/h, iako se, po pravilu, kreće sporije. Putovanje između dvije terminalne stanice traje otprilike 16 minuta, a ovo zaista štedi vrijeme, jer metro linije Kalužsko-Rizhskaya i Serpukhovsko-Timiryazevskaya nemaju direktan transfer između sebe. Nivo buke pri standardnoj brzini od 40 km/h na udaljenosti od 25 metara je 40-65 dB, tako da to ne uznemirava stanovnike okolnih kuća, čak i ako voz prolazi vrlo blizu njih.

Glavna prednost monorail-a je to što je to off-road transportni sistem, što znači da na njega ne utiču saobraćajne gužve, nesreće i poteškoće na običnim ulicama. S druge strane, posebna situacija će otežati evakuaciju putnika ako se ukaže potreba. Prednost u odnosu na tramvajske pruge je u tome što je monošina ekološki prihvatljivija, iako je skuplja za izgradnju i rad.

Trenutno

Uprkos činjenici da se prije nekog vremena projekt smatrao neuspjelim, monorail Timiryazevskaya-VDNKh u Moskvi još uvijek postoji. Prije nekoliko godina govorilo se o njegovom zatvaranju, ali je prestonička vlada to pitanje odgodila do 2015. godine, kada će ovu trasu duplicirati linija metroa. Ukoliko to izazove odliv putnika sa monošine, put će biti demontiran. Trenutna situacija je u potpunosti zadovoljavajuća za odjel transporta. Naravno, ne govorimo o isplativosti, ali brojke stalno rastu, tako da je od početka 2014. godine skoro 2 miliona ljudi koristilo ovu vrstu prevoza, a više je putnika koji plaćaju. Ipak, iz godine u godinu subvencije se izdvajaju iz kapitalnog budžeta.

Problemi i njihova rješenja

Iako se čini da je monošina u Moskvi odlično rješenje, postoje i njegovi protivnici koji uvijek kritiziraju ovu vrstu prijevoza. Mnogi smatraju da se jednostavno ne uklapa u arhitektonski izgled grada. Osim toga, ne postoji dovoljna povezanost sa drugim vidovima transporta, iako nadležni stalno pokušavaju da riješe ovaj problem. Prvobitno se pretpostavljalo da će monošina biti integrisana u sistem metroa, ali u stvarnosti stanice dve linije nalaze se na znatnoj udaljenosti jedna od druge. Za to su dugo vremena važile posebne karte, ali od 2013. godine sve putne isprave za metro mogu se koristiti i za putovanje MMTS-om. Štaviše, ako se transfer izvrši u roku od 90 minuta, dodatno putovanje neće biti odbijeno od karte.

Kritičari često primjećuju beskorisnost ove rute, jer se zaista ne može nazvati popularnom. Međutim, također nije moguće zamijeniti monošinu kopnenim prijevozom, barem će slična ruta za autobus trajati mnogo više od 16 minuta. Štaviše, način rada i relativno kratak interval između vozova čine MMTS mnogo atraktivnijim.

Izgledi

Monorešina u Moskvi, kao što je očigledno, ima i prednosti i nedostatke. Još uvijek je nejasno kakvi izgledi očekuju ovu vrstu transporta u budućnosti. Možda će gradske vlasti projekt lakog metroa koji radi u južnom dijelu grada smatrati uspješnijim. Trasa je također položena uglavnom na povišenim konstrukcijama, pa je po mnogo čemu slična monošini. U međuvremenu, MMTS ostaje preskup i potpuno neisplativ vid transporta, iako je moguće da će se ova situacija u budućnosti promijeniti. Izgradnja novih linija može pomoći u povezivanju regiona u blizini Moskve sa glavnim gradom, duplirajući najprometnije rute prigradskih vozova. Glavna stvar je ne žrtvovati integraciju u postojeću transportnu mrežu.

Monorail je jedna od vrsta željezničkog transporta. Njegova glavna karakteristična karakteristika je da se vozni park kreće duž jedne šine, a ne dvije, kao što je tipično za druge vrste željezničkog transporta.

Istorija razvoja

Monorešina, kao vid transporta, ima bogatu i bogatu istoriju. Malo ljudi zna da se prva monošina u Rusiji pojavila prije parne lokomotive. Davne 1820. godine, u malom selu u blizini Moskve, Ivan Elmanov je podigao nevjerovatnu građevinu, koja se zvala "put na stupovima". Ovo je bila prva monošinska pruga u Rusiji. Nakon nekog vremena, stanovnik Velike Britanije, Henry Robinson Palmer, stvorio je određenu strukturu koja je izvana bila slična ruskoj monošini. Godine 1821. patentiran je britanski izum. Konji su vukli kolica duž greda položenih na motke. Upotreba ove vrste transporta počela je 1824. godine, ali samo za teretni transport.

Na osnovu ovog projekta izgrađena je monošinska pruga koja je počela da se koristi za prevoz putnika 1825. godine.

Nova runda razvoja

Krajem devetnaestog veka monošina je stekla popularnost. Gradi se u različitim zemljama i naširoko se koristi za teretni i putnički transport. Na primjer, 1872. godine u Moskvi, na Politehničkoj izložbi, održana je prezentacija male dionice tako neobičnog željezničkog puta. Iste godine u Leonu je demonstriran monorail sa vučom kablova. Nekoliko godina kasnije, parna monošina predstavljena je u SAD-u.

Istorija monošine takođe ima tužne stranice. Na primjer, parna monošina duga više od 6 km u Pensilvaniji zatvorena je manje od godinu dana nakon otvaranja (1878.). Uzrok je bila katastrofa velikih razmjera u kojoj su poginule četiri osobe, uključujući vozača. Ova monošinska pruga se smatrala univerzalnom, jer se koristila za prevoz različite robe i prevoz putnika.

Izumom električne energije započela je nova era u istoriji monošine. Inženjeri i pronalazači počeli su da dizajniraju ovu vrstu transporta na električni pogon. Jedna od prvih takvih prezentacija održana je u New Jerseyu 1887. Godine 1891. u St. Louisu je dizajnirana monošina s automobilima koji su izgledali vrlo slični tramvajskim vagonima. U Rusiji je monošinu na električni pogon 1897. godine dizajnirao inženjer Romanov, iako je počela da se koristi tek dvije godine kasnije.

Uprkos činjenici da su poznati inženjeri u gotovo svim krajevima svijeta radili na dizajnu i poboljšanju monošine, ova vrsta transporta nije stekla popularnost krajem 19. stoljeća. Izgrađen je samo jedan put, koji je korišćen dosta dugo - od 1888. do 1924. godine. Riječ je o monorail-u u Irskoj, koji je prevozio od Ballybuniona do Listowela. Nakon toga, dizajn nije stekao popularnost ili distribuciju.

Monorail u Moskvi

Ideja o izgradnji monošine u glavnom gradu pojavila se davno. Davne 1933. godine u parku Gorkog izgrađena je mala kopija Waldnerovog avio-voza. Ovo je voz koji se kretao nadvožnjacima po srednjoj tračnici. Sastojao se od vagona dužine 2,5 metara i služio je za prevoz putnika. Na nekim mjestima je ubrzavao do brzine od 120 km/h. Manji model je radio savršeno i bez ikakvih kvarova u svim vremenskim uslovima. Godine 1935. odlučeno je da se izgradi dio takvog puta u punoj veličini.

Godine 1967. planirana je izgradnja monošine u Moskvi. Osim toga, napravljena je i eksperimentalna vagona za prevoz ovim putem. Nakon niza ispitivanja utvrđeno je da vagon ne zadovoljava sigurnosne standarde, pa bi umjesto monošine bilo pametnije izgraditi metro.

Devedesetih godina obnovljena je ideja o izgradnji kapitalne monošine. Izrađen je građevinski projekat, međutim, tokom procesa su izvršene brojne prilagodbe, uključujući i trasu. U početku su planirali da izgrade put od stanice metroa Botaničeskij Sad duž Jaroslavske magistrale, ali je kasnije proširen do stanice metroa Timirjazevskaja. Projekat je kreirala specijalno kreirana kompanija, Moscow Monorails OJSC, zajedno sa Moskovskim institutom za toplotnu tehniku.

Osnovna namjena izgrađene monošine nije bila prijevoz putnika, već parkovska i rekreativna namjena. Drugim riječima, trebalo bi ga koristiti kao zabavu. Prvobitno su zvaničnici najavili transportni kapacitet od 6.000 ljudi na sat. S obzirom da je kapacitet vagona oko 20 ljudi, monorail je sposoban da preveze 3,5-3,6 hiljada putnika na sat. Troškovi izgradnje monošine mogu se uporediti sa izgradnjom lakog metroa.

Vlak koji je napravljen bio je podvrgnut raznim pregledima i ispitivanjima. Zimi je otkriven značajan nedostatak. Voz je klizio po zaleđenoj gredi, onemogućavajući njegovo kretanje. Da bi riješili ovaj problem, inženjeri su razvili novi linearni indukcijski pogon. U zimu 2002-2003, izvršena su ispitivanja na vozu sa novim pogonom. Rezultati su se pokazali dobrim, pa smo krenuli u proizvodnju automobila. Izgrađeno je ukupno 6 vozova, svaki sa po 6 vagona. Izgradnja svakog voza koštala je u prosjeku milion dolara.

Jednošinska pruga je konstrukcija koja se sastoji od dvije tračne grede spojene zajedno. Grede su postavljene na armiranobetonske nosače. Na cijeloj trasi postavljeno je 167 nosača. Između njih postoje i staze za pješake. Dužina cijelog puta je 4,7 km.

Puštanje u promet monošine je nekoliko puta odlagano, ali je 20. novembra 2004. godine voz prevezao prve putnike. U početku je rad monošine planiran u tzv. izletničkom režimu. Vozovi su vozili u intervalima od 30 minuta kako bi se smanjila gužva u saobraćaju. Djeca do 6 godina besplatno putuju novom vrstom prevoza za glavni grad. Ulaznica za odrasle iznosi 50 rubalja, a za povlaštene kategorije (studenti, školarci, penzioneri) – 25 rubalja.

U budućnosti se planira puštanje u rad 8 vozova sa po 6 vagona. Planirano je da vozovi saobraćaju u intervalima od 2 minute. Njihova brzina će varirati od 28 do 60 km/h.

Popularnost monošine širom svijeta

Monorail se teško može nazvati ne baš popularnim oblikom transporta. Kao javni prevoz u Evropi, monošina se koristi u samo dva grada: u Wuppertalu njena dužina je 13,3 km, au Dortmundu samo 3 km. U Evropi postoji još jedna monošinska pruga. U Düsseldorfu se kreće između aerodroma i željezničke stanice, ali je dugačak samo 2,5 km.

Monorešina je takođe malo popularna u Severnoj Americi. U Sjedinjenim Državama postoje samo četiri puta dužine od 1,5 do 7 km. Nalaze se u Las Vegasu, Sijetlu i Džeksonvilu. Najduža monošinska pruga na svijetu nalazi se na Floridi u Diznilendu. Njegova dužina je više od 23 km.

Australija takođe ima monošinu. Nalazi se u Sidneju. I iako mu je dužina samo 3,6 km, uspješno služi kao javni prijevoz i prevozi putnike s jednog kraja grada na drugi.

Azijske zemlje imaju potpuno drugačiji odnos prema ovoj vrsti transporta. Oni smatraju da je monošina perspektivan oblik prevoza unutar naseljenih mesta i šire. Na primjer, u Japanu je izgrađeno više od 100 km monošinskih puteva, a dužina najduže trase je skoro 24 km. Monorašine su dostupne u Singapuru, Džakarti i mnogim drugim azijskim gradovima, a uspješno se koriste kao javni prijevoz za prijevoz putnika. Možemo sa sigurnošću reći da monošina ima budućnost. Korištene moderne tehnologije omogućavaju da ovaj vid transporta učinimo sigurnijim, bržim i udobnijim.

Ne voze svi vozovi prugom sa dvije šine od livenog gvožđa. Postoje i monošinski vozovi koji se oslanjaju na jednu potpornu gredu ili su okačeni na nju odozdo. A prva monošinska pruga počela je sa radom, prevozeći ljude i robu, 1824. godine.

Danas monošinski vozovi saobraćaju u nekoliko gradova širom svijeta. Koriste se za prigradski saobraćaj i razgledanje lokalnih atrakcija. Točkovi ovih vozova, napravljeni od livene gume, vode monošinski voz duž jedne betonske grede na kojoj se nalaze pruga i dalekovodi. Neki monošinski vozovi su dizajnirani da sjede na pruzi, slično kao da osoba osedla konja. A drugi su okačeni na gredu ispod, nalik na džinovsku rasvjetu. I iako monošine zauzimaju manje prostora od običnih željezničkih pruga, skuplje su za njihovu izgradnju.

Redovna monorail. Jednošinski monošinski voz sa 18 automatskih vagona u njemačkom gradu Štutgartu putuje putem od 3 milje. (Na slici na vrhu članka)

Jednošinska pruga tipa sedla

Poprečni presjek monošine sa vozom na njoj

Parovi pogonskih rotirajućih točkova podupiru voz na potpornoj gredi. Gornji i donji bočni točkovi (vodilice) drže voz strogo u sredini pruge.

Viseće monošine

Neki monošinski vozovi su dizajnirani da vise sa nadzemnih nosača (različiti tipovi su prikazani na donjoj slici). Potporna šina daje automobilima energiju da ih pokreću i potporu za točkove automobila.

Ova zračna monošina (gore), izgrađena 1986. godine, radi tijekom cijele godine u zoološkom vrtu Tampa na Floridi. U ovom zoološkom vrtu nema kaveza - životinje se drže u divljini.

Moskovski monošinski transportni sistem je monošinski sistem u Moskvi, u Sjeveroistočnom administrativnom okrugu, koji ide od stanice metroa Timiryazevskaya do Ulice Sergeja Ejzenštajna. Ruta počinje od stanice metroa Timiryazevskaya. Moskovska monošinska pruga je 2017. godine prešla na ekskurzioni raspored zbog smanjenja putničkog prometa.

U blizini stanice Timiryazevskaya nalazi se krug okretanja za vozove

Na liniji je ukupno 6 stanica

Počećemo naše upoznavanje sa moskovskim monošinskim transportnim sistemom od stanice Timiryazevskaya

Putovanje moskovskom monošinom košta 50 rubalja, kao i svaki drugi javni prevoz u Moskvi

Do stanice vode tri pokretne stepenice. Postoji samo jedan ulaz/izlaz na stanicu

Moskovski monošinski transportni sistem (MMTS) počeo je sa radom u ekskurzijskom režimu svakog dana od 8.00 do 20.00 časova. Vozovi će saobraćati u intervalima od 30 minuta. Režim ekskurzije uopšte ne znači da se morate prijaviti sa vodičem :):) i dalje možete ući u voz koristeći redovnu kartu javnog prevoza.

Ostrvo platforma. Dužina: 40.150 m Širina: 9.550 m.
Izlaz na Dmitrovsku magistralu (150 m), ulice Yablochkova, Fonvizina (100 m), do tržnog centra Depot, tržnog centra Alex.
Nalazi se u neposrednoj blizini stanice Timiryazevskaya moskovskog metroa i platforme Timiryazevskaya Savelovskog pravca Moskovske željeznice

MMTS je primio prve putnike 2004. godine i u početku je radio u ekskurzijskom režimu, sa polusatnim intervalima i radnim vremenom od 10.00 do 16.00 časova. Do 2008. godine, kretanje tokom najprometnijih sati smanjeno je na sedam minuta, a radno vrijeme je povećano na 7.00–23.00. Osim toga, linija je dobila službeni broj 13, pod kojim je monorail označen na mapi metroa.

Jedno vrijeme je monošina postala pravi spas za mnoge ljude koji žive ili rade u tom kraju.

Ali sam rad monošine je veoma, veoma skup za moskovsku vladu

Ukupno 6 vagona

Vagoni su toliko skučeni da se za vrijeme špica osjećate kao sardine u buretu.

Broj sjedišta: 44 (6 u glavnim vagonima i 8 u srednjim vagonima)

Sada, kada bi voz bio u potpunosti sa prolazom, onda bi se prevozilo više putnika i bilo bi im udobnije

Maksimalna brzina voza je 60 km/h, ali se mora smanjiti na 28 km/h na krivini poluprečnika 100 m i na 20 km/h na krivini poluprečnika 50 m.

Sledeća stanica Milašenkova ulica

Platforma je ostrvskog tipa, u obliku slova S. Dužina: 75 m Širina: 15,6 m.

Izlaz na Milašenkovu ulicu, Ogorodni proezd, Fonvizinu ulicu, do hipermarketa Matrix.

Stanica ima dvije pokretne stepenice

Stanica ima najdužu platformu na MMTS-u

Ovako platforma izgleda sa ulice

Vlasti glavnog grada pretvaraju moskovsku monošinu koja povezuje stanice metroa VDNH i Timirjazevskaja u tramvajske pruge. Tramvaji će voziti po tlu, zatim ići do mosta za bivšu monošinu (preko pruga i puteva) i nazad na zemlju

Prolazak preko Botaničke ulice

Prolazimo pored televizijskog tehničkog centra "Ostankino"

i stići na stanicu Telecentar

Blizu svakog ulaza u bilo koju stanicu monorail nalazi se raspored vozova.

Šema boja svih moskovskih monorail stanica je ista

Ispred svake stanice postoji i grananje kolosijeka.

Stanica Telecentra ima tri pokretne stepenice

Predvorje kolodvora sa blagajnama i okretnicama

Cveće u saksijama ukrašava predvorje stanice

Stanica se otvara u 7:50, a zatvara se za putnike u 20:00.

Telecentar stanica ima najširu platformu na MMTS-u.

Sa platforme se pruža prekrasan pogled na ribnjak Ostankino

i televizijskom centru Ostankino

Od stanice Telecentr voz prolazi preko jezera Ostankino. Dok voz putuje, jasno se vidi crkva Životvornog Trojstva u Ostankinu, kao i Dvorsko pozorište Ostankino

Sledeća stanica Ulica akademika Koroleva

Izlaz na Ulicu akademika Koroljeva. Ukrcaj u autobuse br. T9, T15, 311, 379; trolejbusi br. 13, 36, 37, 73; tramvaji br. 11, 17, 25.

Odvojena platforma

Predvorje kolodvora u kojem se nalaze biletarnice i okretnice

Predvorju se pristupa putem stepenica i 2 seta dvostrukih pokretnih stepenica.

Jedna pokretna stepenica glatko prelazi na drugu

Stanica se nalazi na nadmorskoj visini od 12 metara, zbog čega su napravili dve pokretne stepenice (jedan vodi u drugi)

Ulaz/izlaz u stanicu Ulitsa Akademika Korolev

Iznad perona se nalazi još jedan sprat na kome se nalazi razvodno predvorje

Tramvajska linija prolazi ispod stanice

Idemo na sledeću stanicu

Sljedeća stanica Izložbeni centar

Ulaz/izlaz na stanicu

Na stanici postoje tri pokretne stepenice

Podižući se pokretnim stepenicama, možete vidjeti skulpturalnu kompoziciju „Radnica i žena na farmi“ na pozadini multifunkcionalnog stambenog kompleksa „Tricolor“

Stanica se nalazi na pola puta između stanice metroa VDNKh na liniji metroa Kaluzhsko-Rizhskaya (280 metara do stanice metroa) i glavnog ulaza VDNH

Sa stanice se pruža prekrasan pogled na obelisk “Posvajačima svemira” i Memorijalni muzej kosmonautike

Hotel Cosmos je jasno vidljiv

Idemo na sledeću stanicu

Uskoro će monošinu zamijeniti tramvaji

I sada dolazimo do krajnje stanice monošinske pruge

Stanica Ulica Sergeja Ejzenštajna

Ulaz/izlaz na stanicu

Lobi sa blagajnama i okretnicama

Na stanici postoje tri pokretne stepenice

Izlaz na Ulicu Sergeja Ejzenštajna, 1. Selskohozyaystvenny Proezd. Izlaz u paviljone 69 i 70 (glavne izložbene hale) VDNH (sjeverni ulaz).

Dužina platforme: 40 m, širina platforme: 16,50

Sa stanice se jasno vidi Muzejsko-izložbeni centar sa skulpturalnom kompozicijom „Radnica i kolhoznica“

Paviljon br. 70

Iza stanice se nalazi okretnica i skretnica za depo.

Tu se voz okreće i ponovo ide trasom

Recepcija transporta i zgrada monošinskog depoa

Na teritoriji monošinskog depoa postoji model voza

Okrenuvši se u depou, voz nastavlja svoju rutu.

Pošto neće uskoro biti monošine, provozajte se

Moskovska monošinska pruga, linija sa šest stanica, otvorena je 2004. godine u Sjeveroistočnom administrativnom okrugu, na njegovu izgradnju utrošeno je 6,3 milijarde rubalja (u cijenama iz 2005. godine).
Diskusije o napuštanju monošine prvi put su počele 2015. Od 2016. godine putnički promet na pruzi je opao za trećinu zbog izgradnje novih metro stanica. Od 2017. godine monorail funkcioniše u turističkom režimu - vozovi voze svakih pola sata.