Moskovski trolejbusi: istorija ruta. Moskovski trolejbusi: istorija rute Radno vreme trolejbusa 1
| U bilo koje godišnje doba | Izleti sa šetališta u Moskvi |
|
Poklon bonovi za šetnje po Moskvi
Dajte svojim prijateljima potpuno novi grad |
2. maj, četvrtak
3. maj, petak
4. maj, subota
5. maj, nedelja
|
Srijeda, 20. novembar 2013
Prošlog vikenda Mosgortrans je defileom starih trolejbusa u Moskvi proslavio 80. godišnjicu ovog vida prevoza.
Dana 15. novembra 1933. započela je istorija trolejbusa u Moskvi i u SSSR-u uopšte. Prva linija je puštena duž Lenjingradskog autoputa, od Tverske zastave do Pokrovskog-Strešnjeva. Unatoč činjenici da su trolejbus planirali pokrenuti još 1924. godine, ozbiljno su krenuli tek 1932. godine, kada su počeli projektirati prva dva eksperimentalna trolejbusa. Šasija je proizvedena u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici u ljeto 1933. godine, karoserije su proizvedene u Staljinovom automobilskom pogonu (ZIS), a u jesen iste godine električna oprema je instalirana u fabrici Dynamo. Tu su testirani prvi modeli. Modeli prvih trolejbusa zvali su se “LK” (Lazar Kaganovič). Nažalost, ni jedan trolejbus ovog modela nije preživio do danas.
Osnova karoserije prvog trolejbusa bio je drveni okvir sa metalnim omotačem. Dužina karoserije je 9 m, širina 2,3 m, a težina 8,5 tona, maksimalna brzina je 50 km/h. U kabini je bilo 37 sedišta, ogledala, niklovani rukohvati, mreže za prtljag, a ispod sedišta su postavljeni električni grejači. U salon se moglo ući kroz dvoja vrata koja su se otvarala ručno, prednja od strane vozača, zadnja od strane konduktera. Trolejbusi su bili ofarbani tamno plavom bojom sa kremasto žutom trakom na vrhu i jarko žutim obrisom na dnu. Sjajni metalni štitovi s natpisom „Od radnika, inženjera i službenika Državne automobilske tvornice po imenu. Staljin, tvornica Dinamo, Jaroslavska automobilska tvornica, NATI.”
1934 Trolejbus LK prve rute na Trgu revolucije.
A sada, nakon što su modeli testirani, došlo je vrijeme za izgradnju trolejbuske linije. Odabrali smo periferiju grada jer je trolejbus u početku bio percipiran kao vangradski ili prigradski način prijevoza, dok su u centru dominirali tramvaji. U oktobru 1933. postavljena je prva linija duž Lenjingradskog autoputa od Tverske zastave do prstenastog železničkog mosta u selu Pokrovskoje-Strešnjevo. Štaviše, na većem dijelu rute linija je bila jednokolosečna; dvokolosečna je vodila samo do stadiona Dinama.
1934-35. Trolejbus LK-4 prve linije na Tverskoj zastavi.
Poslednja trolejbuska stanica u selu Vsekhsvyatskoye, 1934. Danas je to područje blizu stanice metroa Sokol
U selu Vsekhsvyatskoye (moderno područje metroa Sokol) na teritoriji tramvajskog depoa Shchepetilnikovsky izgrađena je garaža za četiri mjesta sa radionicama, a već prvog dana dogodio se incident. 4. novembra 1933. oba proizvedena trolejbusa su odvučena iz pogona Dinama u ovu garažu. I uveče istog dana jedan automobil je trčao na liniji, a kada se vratio u depo, pod garaže nije izdržao i polomio se pod teretom trolejbusa koji je upao u rupu i razbio se . Zvanično se sve to zvalo "testiranje". I pokazalo se da je samo jedan automobil spreman za svečano otvaranje prve trolejbuske linije u Sovjetskom Savezu. Dan nakon incidenta u depou, 5. novembra, Nikita Hruščov, koji je u to vrijeme bio sekretar MK VKM (b), posjetio je testove preostalog trolejbusa. Dana 6. novembra, duž linije je prošla komisija za prijem, u kojoj su bili i predsednik Moskovskog gradskog veća N. Bulganjin, inženjeri, tehničari i radnici koji su proizvodili trolejbuse. U sedmici nakon toga, od 7. do 15. novembra, vozači su obavljali obuku u jednom trolejbusu.
1934-35. Trolejbus LK-4 na Sverdlovskom trgu.
I konačno, 15. novembra otvoren je redovan saobraćaj ovog jedinstvenog trolejbusa. Lansiran je u 11 sati, sutradan je radio od 7 do 12 sati. Prosječna brzina je bila 36 km/h, a trolejbus je put prešao za 30 minuta.
Nekoliko meseci kasnije, januara 1934. godine, prva linija je produžena od Tverske zastave prema centru, Tverskom ulicom do Trga revolucije. U decembru 1934. otvorena je druga linija duž Arbata do predstraže Dorogomilovskaja. Do kraja iste godine broj automobila na dvije linije porastao je na 36.
1934 Prošireni model LK-3. Rimski brojevi XVII - posveta 17. godišnjici oktobra.
Trolejbusi su se proizvodili u tvornicama AREMZ i SVARZ (Sokolničeskij autopopravak), a od januara 1934. samo u SVARZ-u. Istovremeno, ZIS je proizveo veći eksperimentalni model LK-3, dužine 12 metara, za 85 putnika, koji je lansiran uz Lenjingradsku magistralu. I 1934-35, SVARZ je ostao jedina fabrika koja je masovno proizvodila trolejbuse.
10. maja 1935. svečano je otvoreno 1. trolejbusko depo, iako je bilo potrebno još nekoliko godina da se završi izgradnja.
1936 Navodno, ovo je prvi trolejbus proizveden 1933. godine. XVI – 16. godišnjica oktobra, odnosno 1933. godine.
U novembru 1935. godine pojavila se treća trolejbuska linija, već u centru grada, duž Petrovke, Karetnog rijada, preko Suharevskog trga, duž 1. Meščanske ulice (sada Avenija Mira), do stanice Rževski (sada Rižski). Krajem 1935. godine oko Moskve je već krstarilo 57 vozila tipa LK.
Krajem 1930-ih. Trolejbus YATB-1 na Teatralnom trgu.
Od 1936. godine trolejbus je počeo da zamjenjuje tramvaj. Prvo je tramvajska pruga uklonjena sa sjevernog dijela Vrtnog prstena, a na njeno mjesto položena je legendarna trasa „B“ („Bukaška“), od Kudrinske trga do Kurske stanice. U vezi sa aktivnim nastankom novih linija, bilo je potrebno mnogo više novih vozila, a krajem 1935. godine iz Jaroslavskog automobilskog kombinata naručeno je 250 trolejbusa novog tipa - YTB. Prvi takav trolejbus, YaTB-1, pojavio se u Moskvi u julu 1936. godine. Godine 1937. pojavile su se rute od baštenskog prstena duž ulica Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, Kuznetsky Most, Dzerzhinsky i Sretenka, od Vosstaniya Square duž Garden Ring do Krymskaya Square, od Dorogomilovske Zastave do Kutuzovske Slobode.
1941. YATB-1 u ulici Kominterne (moderna Vozdviženka).
U junu 1937. otvoreno je drugo trolejbusko depo u Novoryazanskoj ulici, na bazi starog tramvajskog depoa. Godine 1938. položene su linije duž nasipa Berežkovskaja, preko Vorobjovog gorja do Oktjabrskog trga, od Komsomolskog trga duž Kirovske (Mjasnicke) ulice, kroz centar i Jakimanke do Oktjabrskog trga, od stanice metroa Sokol duž stanice Lenjingradskoe reke do Severne obale. u Izmailovu, od trga Krimskaja duž baštenskog prstena i ulice Mytnaya do Danilovskog tržišta. Do kraja 1938. broj trolejbuskih linija u Moskvi porastao je na 10. Trolejbus je nastavio da zamjenjuje tramvaj, a u većini slučajeva trolejbuske linije su postavljene umjesto uklonjenih tramvajskih pruga.
1937-39. Dvospratni trolejbus YATB-3 na Lenjingradskoj šosi.
Godine 1937. od engleske električne kompanije kupljen je jedan trolejbus na sprat. Imao je metalnu karoseriju, troosovinsku šasiju, 74 sjedišta i težinu od 8,5 tona.
Engleski trolejbus u Londonskom transportnom muzeju. U Rusiji, nažalost, nije preživio niti jedan trolejbus na sprat
Za rad ovog trolejbusa, prvo na Lenjingradskom šosu, zatim u ulici Gorkog, kontaktna mreža je podignuta sa visine od 4,8 m na 5,8 m, a 1. septembra 1937. godine na trasu je pušten engleski trolejbus.
Na osnovu modela ove mašine, tvornica u Jaroslavlju 1938 -1939. proizveo 10 sovjetskih dvospratnih trolejbusa marke YATB-Z, koji su lansirani u ljeto 1939. na otvaranju Svesavezne poljoprivredne izložbe od centra grada duž sadašnje Avenije Mira do izložbenog mjesta. Kasnije su trolejbusi na sprat pušteni u promet na još nekoliko ruta.
1938 Testiranje trolejbusa na sprat na Prospektu Mira, duž rute do VSKhV.
Ali trolejbusi na sprat nisu zaživjeli u Moskvi iz nekoliko razloga. Na primjer, visokim ljudima je bilo nemoguće da normalno stoje, morali su se savijati, jer je visina plafona na prvom spratu YTB-3 bila samo 179,5 cm, a na drugom 177 cm. I zbog visokog težišta , putnicima na drugom spratu je generalno zabranjeno stajanje tokom kretanja. I začudo, ogroman trolejbus imao je samo jedna vrata za ukrcavanje i iskrcavanje putnika - zadnja. Nije imao ni prednju platformu ni ulazna vrata. Još jednu poteškoću izazvalo je podizanje kontaktne mreže za metar, jer su pored trolejbusa na sprat na istim linijama saobraćali i redovni trolejbusi, a promet trolejbusa na sprat sa podignutom mrežom, prema tadašnjim vozačima, bilo izuzetno nezgodno i teško. Posljednje dvije “dvospratne zgrade” otpisane su 1953. godine.
1939-40. Avenija Mira, vodotornjevi Krestovsky i dalje stoje. Dvospratni trolejbus YATB-3, a iza njega jednospratni. Ako pažljivo pogledate uobičajeni, možete vidjeti da je jedan od njegovih štapova ispao iz kontaktne mreže. To se često dešavalo kada su trolejbusi na sprat skrenuli sa mreže na mreži podignutoj za metar za „dvospratne“.
YATB-3 1947. godine u ulici Gorkog. Ostali, jednospratni, su poslijeratni MTB-82D (pročitajte ispod).
Jednospratni engleski EEZ trolejbus 1938. godine u 2. trolejbuskom depou u Novoryazanskoj ulici.
Godine 1940. pantografi sa valjcima na svim trolejbusima zamijenjeni su kliznim. Do početka rata u Moskvi je bilo 583 trolejbusa (od toga 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, jedan dvospratni EES, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, jedan YATB-5 , jedan prizemni troosovinski engleski i kamioni preuređeni od starih putničkih automobila tipa LK).
U februaru 1939. godine u Moskvu stiže novi tip vozila, YATB-4, a od aprila 1941. počinju da stižu trolejbusi YATB-4A sa polumetalnom karoserijom (svi prethodni su imali drvenu karoseriju). U septembru 1941. iz Jaroslavskog automobilskog pogona stiglo je jedino potpuno metalno vozilo nove marke YATB-5 (N901). Za vozila YATB-4 i YATB-4A izgrađeno je novo, treće trolejbusko depo u Kutuzovskoj Slobodi 1939-40.
U junu 1941. godine u Moskvi je saobraćalo 17 trolejbuskih linija.
Trolejbus YATB-1 tokom rata na Manježnoj trgu, 1942. Ogradica je maskirana kao trospratna stambena zgrada.
Kada je počeo rat, trolejbus je postao glavni vid gradskog prevoza u centru grada, jer su skoro svi autobusi korišćeni u vojne svrhe. Takođe, zbog nedostatka kamiona, neki od starih, dotrajalih trolejbusa su preuređeni u teretne, a 1943. godine u 2. trolejbuskoj floti projektovan je trolejbus koji je radio i kao trolejbus i kao kamion u ona područja gdje nije bilo kontaktne linije.mreže.
1946, ulica Gorkog. Prvi poslijeratni model MTB-82A, nastao na bazi prijeratnog YaTB-5.
Nakon rata, po nalogu Vijeća ministara, Tušinski avionski pogon broj 82 počeo je proizvoditi potpuno nove trolejbuse za Moskvu. Uzimajući za osnovu automobil YATB-5 i crteže za novi trolejbus YATB-6, fabrika br. 82 je u februaru 1946. proizvela prvi potpuno metalni trolejbus MTB-82A (moskovski trolejbus, pogon br. 82, serija A) sa sužena karoserija koja je u februaru 1946. izašla na ulicu Gorkog. U leto iste godine, fabrika je proizvela prvi trolejbus MTB-82M sa širim karoserijom (za 65 sedišta), a od 1947. ovaj model je ušao u masovnu proizvodnju (ukupno je proizvedeno 147 takvih trolejbusa za Moskvu 1946-1947). Godine 1948. MTRZ je počeo sa montažom modela MTB-10, koji se sastojao od šasije starih nuklearnih sigurnosnih vozila sa produženom bazom i nove karoserije MTB-82; ukupno 1948-1953 MTRZ je na ovaj način modernizovao 269 trolejbusa (uključujući i preradu svih YATB-1M 1949-53).
1953, trolejbus MTB-82D na baštenskom prstenu, na Samotečkom trgu.
Krajem 1947. tvornica Tushinsky prešla je na proizvodnju istih trolejbusa, ali s karoserijom od duralumin (vozila serije MTB-82D). Tokom 1947-1950 proizveo je 363 ove mašine za Moskvu. Izbijanjem Korejskog rata, fabrika aviona se vraća na proizvodnju aviona, a proizvodnja trolejbusa prebačena je u pogon koji nosi ime. Uritskog u grad Engels, Saratovska oblast. Poslednji predratni trolejbusi YATB-1,2,4 su stavljeni iz pogona 1950. godine, YATB-4A 1952. godine, YATB-3 1953. godine. Od 1. januara 1952. godine u Moskvi je bilo već 786 trolejbusa. Uvedene su mnoge nove trase, nastavljena je zamjena tramvaja trolejbusima, a do kraja 1952. godine dužina mreže trolejbuskih linija iznosila je 298,7 km. (krajem 1940. - 198,5 km).
1966. MTB-82 na Lenjingradskom prospektu.
Od sredine 1950-ih počela je masovna stambena izgradnja na periferiji, a tamo su se aktivno odvijale trolejbuske rute.
1953. trolejbusi su išli u Serebrjany Bor; 1954. godine obnovljen je saobraćaj do bolnice Ministarstva železnica i u Izmailovu, a izgrađene su nove pruge duž 2. Brestske ulice, do Peščane trga i na teritoriji Sveruske poljoprivredne izložbe; 1955. - do Kashenkin Luga, do fabrike za preradu ribe na Varšavskoj magistrali, duž ulice. Elektrozavodskoy; 1956. - do Butirskog Hutora, duž Volhonke, do sela Testovsky, duž Frunzenske nasipa do novog Velikog stadiona u Lužnikiju, od Crvene kapije do Avijamotorne; 1957. - ulicama Razina i B. Ordynka, do Moskovskog državnog univerziteta, Ostapovskom magistralom (Volgogradski prospekt) do AZLK, duž Dubrovke do fabrike automobila; 1958. - od Maryine Rosshcha do VDNKh, do sela Tekstilshchiki, duž Krasnoproletarske i Seleznevke, do hotela VDNKh; 1959. - duž Lenjinskog prospekta na jugozapadu, u Novomireevu, duž 4. Kabelne; 1960. - duž Mosfilmovske i preko Vagankovskog nadvožnjaka. Do kraja 1960. godine dužina mreže pruga dostigla je 540 km, sa 36 prometnih pravaca.
1969, Kalančevska ulica. MTB-82.
MTB-82 na paradi trolejbusa 16. novembra 2013. O ovom plavom trolejbusu je otpevao svoju čuvenu pesmu Bulat Okudžava.
Godine 1954. na Sveruskoj poljoprivrednoj izložbi otvorena je kružna trolejbuska linija za izletničke rute dužine 9,5 km. Prvo je proizvedeno 20 vozila MTB-82-D, koja su, za razliku od običnih trolejbusa iste modifikacije, bila ukrašena malim srebrnim snopovima. Godine 1955. proizvedeni su novi trolejbusi TBES (izletnički trolejbus) za ovu liniju, koji su imali široke prozore i krov od prozirnog pleksiglasa. Ova linija je radila samo u ljetnoj sezoni: radnim danima je bilo 8 automobila na sat, a vikendom 12 automobila na sat. Linija je radila do 1970. godine, kada je, nakon eksperimenata sa uvođenjem naizmjenične struje napona od 1000 V, linija morala biti demontirana.
1958. TBES-VSKhV na Kirovskoj ulici.
SVARZ je 1958. godine započeo proizvodnju moderniziranog modela ovog trolejbusa MTBES za gradske autoputeve; 1958-64. proizvedeno je 524 vozila, uključujući i prve prototipove. Ovi "stakleni" trolejbusi vozili su se ulicama Moskve do 1975. godine.
1969. MTBES kod stanice metroa Univerzitet.
Bilo je pokušaja da se uvedu dupli trolejbusi sa prikolicom. Godine 1960. izvršena su ispitivanja na 4 trolejbuska voza koja su se sastojala od vodećeg vozila MTB-82D i prikolice napravljene od karoserija rashodovanih autobusa ZIS-155. Sve prikolice su, međutim, stavljene iz pogona već 1961. godine. U proljeće 1959. SVARZ je proizveo prvi zglobni trolejbus, dužine 17,6 m, kapaciteta 160 ljudi. Ovaj automobil, model TS-1, izašao je na ulicu. Gorki 25. aprila 1959. Godine 1959-63. Proizveli smo 45 ovih trolejbusa. Vozili su se najprometnijim stazama prvog parka. Godine 1964-68. SVARZ je proizveo 90 zglobnih trolejbusa TS-2. Saobraćali su na linijama koje opslužuju stambeno naselje Jugozapad i ul. Gorky. Posljednja vozila tipa TC uklonjena su iz putničkog prometa 1975. godine.
1969, Serebrjany Bor. Dvostruka crvena - TS-1, zelena - ZiU-5.
Godine 1957-58 3iU je isporučio 8 eksperimentalnih TBU-1 vozila u glavni grad (trolejbus iz fabrike Uritsky, prva serija). Testiranje prve takve mašine počelo je još u julu 1955. godine u drugom parku. Zbog brojnih nedostataka u dizajnu, ove mašine su otpisane 1962. Ali na njihovoj osnovi, ista fabrika je 1959. proizvela prve uzorke novog trolejbusa ZiU-5, koji je tada postao glavni model moskovskog trolejbusa za skoro 20 godina. Prvo takvo vozilo ušlo je u flotu 2. februara 1959. Godine 1960-63. proizvedeno ih je 217.
1956, 2. trolejbuski depo. Desno je eksperimentalni TBU-1. Na lijevoj strani je TBES-VSKhV.
U Moskvi je 1. januara 1964. bilo 1.811 trolejbusa, uklj. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 iz pogona po imenu. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 iz fabrike SVARZ. Za nove automobile, 1962. je otvoreno 6. trolejbusko depo (u Zamorinsky Lane), a 1964. - 7. trolejbusko depo (Nagatinsky). Potonji vozni park je izgrađen za teretne trolejbuse, ali je počeo sa radom i putnički trolejbus. Treći park, koji je od 1961. godine bio u kombinaciji sa novoizgrađenim 8. autobuskim depoom, pretvoren je u autobusko i trolejbusko skladište Filevsky, a 1960. godine organizovan je i teretni konvoj.
1973. TS-2 u ulici Herzen (Bolshaya Nikitskaya).
Šezdesete godine prošlog vijeka su označile vrhunac razvoja trolejbusa. Od 1960. do 1972. godine mreža linija se povećala sa 540 na 884 km. Ukupna dužina trolejbuske mreže do 1970. godine dostigla je 1253 km, a od 1971. godine je najduža na svijetu.
U julu 1970. godine obavljena su ispitivanja prototipova trolejbusa ZiU-9 na trasi 24, koja je u drugoj polovini 1970-ih i 1980-ih godina. bio je glavni model trolejbusa u Moskvi. Godine 1972. iz fabrike je stigla prva proizvodna serija ovih modela ZiU-9B (21 jedinica), a zatim su počeli postupno zamenjivati stare modele. 1968. sa moskovskih ulica nestali su poslednji trolejbusi MTB-10 i MTB-82M; 1975. godine otpisani su posljednji trolejbusi modela MTB-82D.
1987. ZiU-5 na Trifonovskoj ulici.
Početkom 1975. godine bilo je 2217 trolejbusa, uklj. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 i 82 TS-2.
Tokom 1970-1980-ih, položene su nove rute do novoizgrađenih stambenih područja: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo i Annino, Tushino i Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Olimpijsko selo, Jasenevo, Marlatinoye, K. , Vykhino, kao i duž autoputa Shchelkovskoye kroz Goljanovo do Ussuriyske ulice, od Izmailova do Golyanova, duž Jaroslavskog autoputa do Kholmogorske, duž autoputa Dmitrovskoye do platforme Mark. Za nove rute u 1976-1982. U blizini Varšavske magistrale izgrađeno je novo 8. trolejbusko skladište.
1973. ZiU-9 u ulici Bogdana Hmeljnickog (Marosejka).
U avgustu 1993. godine, zbog uvođenja jednosmjernog saobraćaja oko Kremlja, izmijenjen je raspored svih trolejbuskih linija koje prolaze kroz centar grada. Tokom 1990-ih - 2000-ih, neke trolejbuske linije u centru su bile zatvorene. Linije su isključene: na ulicama Bolshaya i Malaya Nikitsky (15. avgusta 1989., saobraćaj je djelimično obnovljen 2004-2007 između Nikitsky Gate i Kudrinskaya Square, žice vise, ali su isključene iz mreže). Manježna ulica zatvorena je za saobraćaj u avgustu 1993. godine. Saobraćaj u ulici Pušečnaja zatvoren je 1. juna 1998. godine, poslednja deonica zatvorena je u januaru 2003. i uklonjena tokom izgradnje pešačke zone u ulici Roždestvenka 2012. godine. Na Kuznjeckom Mostu, posljednja dionica je zatvorena u januaru 2003. i uklonjena tokom izgradnje pješačke zone 2012. godine), u ulici Neglinnaya linija je uklonjena u februaru 1991. godine, produženo polukružno skretanje u Rakhmanovsky Lane je isključeno iz mreže na u noći sa 5. na 6. oktobar 2012. 30. aprila 1999. posljednji putnički trolejbus prošao je Mjasničkom ulicom. i B. Zlatoustinskog ulice.
1992. Zglobni ZiU-10.
Početkom 1997. godine u Moskvi je saobraćalo 85 trolejbuskih linija ukupne dužine 916,8 km (jedna kontaktna mreža - 1273 km); Radilo je 8 trolejbuskih depoa.
Krajem 1980-ih razvijen je program razvoja trolejbuske mreže na periferiji grada, ali nijedan od njegovih projekata nikada nije realizovan. Posljednja novoizgrađena linija bila je dionica od stanice metroa Yasenevo do Karamzinog proezda, otvorena 1992. godine.
2000-te. ZiU-682G.
Prva nova trolejbuska linija u postsovjetskom periodu otvorena je 15. septembra 2013. godine. Povezala je metro stanicu Jugo-Zapadna sa terminalnom stanicom u Ozernoj ulici, prolazeći ulicama Pokriškina i Nikulinska.
2000-te. TrolZa-5275.
Od decembra 2011. godine trolejbuski vozni park Državnog jedinstvenog preduzeća Mosgortrans iznosio je 1.631 trolejbus.
Postala je prvi grad kroz koji su prolazili neobični automobili sa visokim "trubama" (trubama-terminalima) povezanim žicama. Rute su bile različite.
Lijevi kontakt
Prošle su godine, a beztračni mehanički transport „luksuz“ kontaktnog tipa sa električnim pogonom postao je uobičajeno prevozno sredstvo. Trolejbus je dugo viđen ne samo u Zlatoglavaji, već iu drugim gradovima Rusije i republika bivšeg SSSR-a. Međutim, moskovske trolejbuske rute (ima ih 104) imaju možda najbogatiju istoriju. Teško je to u potpunosti prepričati u kratkom članku.
Ali šta je pred moskovskim trolejbusom (istorija ruta će biti navedena u nastavku)? Kažu da će do 2020. godine, zahvaljujući brzoj optimizaciji mreže, ova vrsta transporta imati dug vijek trajanja. Još 2015. godine blogeri su pisali o mogućem ukidanju ili skraćenju 25 ruta i djelimičnom demontiranju kontaktnih linija. Ukupna dužina trolejbuskih linija u Moskvi je 600 km.
Domaćini onlajn dnevnika razmišljaju o sudbini trolejbusa br. 4, 7, 33, 49, 52, 84, koji opslužuju Jugozapadni okrug Moskve. Najodlučniji predstavnici virtuelnog bratstva bili su ozbiljno uznemireni: po njihovom mišljenju, industrija je umirala.
Razvio se nekakav začarani krug. U MUP-u "Mosgortrans" objašnjavaju da trolejbusa akutno nema za sve kilometre. U međuvremenu, državno unitarno preduzeće je zapravo prestalo da ažurira svoj vozni park (uprkos činjenici da moskovski program razvoja saobraćaja, prema kojem rastu „vrijedni radnici moskovskih ulica“, nije otkazan). Hoće li moskovski trolejbusi (pogledajte fotografiju u članku) uskoro nestati?
Na radost građana
Da li će "jelene", koje sve više zamjenjuju autobusi, biti eliminisane, ili su to samo izumi, nećemo nagađati. Ali stanovnici Marosejke, Pokrovke, Pjatnicke više nisu u kontaktu. Došlo je do demontaže vodova. Istovremeno, uprava Mosgortransa ne vidi ništa loše u tome, uvjeravajući da trolejbus i dalje zauzima svoju stabilnu nišu, a preduzeće će se stalno razvijati.
Zaista, u programu obnove glavnog grada "Moja ulica" postoji klauzula o demontaži dijela vodova. Međutim, zamjena trolejbusa autobusima, prema mišljenju stručnjaka, samo je privremena pojava. Pa, hajde da pričamo o tome kako su moskovski trolejbusi, čija istorija sadrži mnogo zanimljivih stvari, počeli da oru prostranstva glavnog grada.
1933 Prva linija, van granica
Kako su moskovski trolejbusi vozili 1930-ih (od tada su se rute mijenjale više puta)? Trolejbus broj jedan krenuo je na svoj daleki put 15. novembra 1933. (planirano je da se pokrene mnogo ranije, 1924. godine, ali nije išlo). Linija (postavljena je u oktobru 1933.) prelazila je Lenjingradsku magistralu i nastavljala od Tverske zastave do Pokrovskog Strešnjeva.
Prijevoz bez kolosijeka sa pantografima (horn-terminali), kako je planirano, korišten je na prigradskim rutama (u centru Moskve tramvaj je bio prva violina). Do sportske arene Dinamo vodila je dvokolosečna pruga, a ostali dijelovi trase bili su jednokolosečni. Moskovski trolejbusi su trebali osvojiti ovaj svijet. I oni su to uradili.
Istina, na dan lansiranja na rutu su trebala izaći dva novajlija, ali se pojavio samo jedan. Drugi gigant odmah po dobijanju iz fabrike zadobio je „industrijsku povredu“: pao je pod slab pod nove garaže i povređen. Ali sve se vratilo u normalu. Raspored saobraćaja bio je sljedeći: od 7.00 do 24.00 sata.
1934 Nastavak
Moskovski trolejbusi su postajali sve popularniji. U zoru 1934. matična linija se već prostirala od Nove trijumfalne kapije (Tverska zastava) pravo do centra, do trga, koji se do 1918. zvao Voskresenskaja (danas Revolucija). 34. godina je završena otvaranjem linije II. Išla je od Vorota do Smolenske (Arbat) i sve do ispostave Dorogomilovskaja.
Trolejbuski pravac broj 2 počeo je sa radom krajem godine (12.10.1934.). Pokret je započeo sa predstraže Dragomilovskaja. Napustivši Trg Revolucije duž Bolshaya Dragomilovskaya, "rogati" transport je krenuo prema Arbatu. Odatle - u Kominternu, do završne pod nazivom "Ohotny Ryad". Do tada je na obe postojeće trolejbuske linije saobraćalo trideset i šest automobila.
1935 Treća faza
Treću trolejbusku "mrežu" ljudi su "ispleli" u jesen 1935. godine. Protezao se preko centra grada. Zahvaljujući njoj, bilo je moguće posjetiti Petrovku, Karetny Ryad, Sukharevskaya Square, odatle Avenijom Mira (tada 1. Meshchanskaya ulica) do Rzhevskog (stanica je odavno svima poznata kao Rizhsky). Čini se da je tek nedavno saobraćao samo jedan trolejbus, ali do kraja 1935. godine Moskovljane je opsluživalo 57 LK vozila!
"Lazar Kaganovič" - spomenuli smo ovaj prvi moskovski trolejbus, rute. Lista ruta i njihovih detaljnih karakteristika zauzimala bi više od jedne stranice priče.
Trolejbus je 1936. dočekao aktivnom "ofanzivom" protiv svog željezničkog konkurenta, tramvaja. Šine su uklonjene sa sjevernog dijela Vrtnog prstena. Umjesto "rumblera" pokrenuli su glatku "Bukashku" (ruta "B" - od Kudrinskaya Square do Kursky Station).
Godine 1937. trolejbus je već aktivno „naseljavao“ rute počevši od baštenskog prstena i nastavljajući se ulicama Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, Kuznetsky Most... Moskovljani su odobrili visokopodna vozila marke YATB-1. Posebno su se svidjeli vođi sovjetske države Nikiti Hruščovu.
Dva sprata, ali ne i kuća!
Godine 1938. brz i zgodan trolejbus postao je dobar poznanik za sve koji su hteli da posete nekadašnje patrijarhalno ribarsko naselje - nasip Berežkovskaja, dobar znak Vorobjovih gorja, jureći do Oktjabrske (bivše Kaluške) trga... Od metroa Sokol stanice duž Lenjingradskog autoputa, ljudi su putovali do Izmailova, od trga Krimskaja duž baštenskog prstena i ulice Mytnaya - do Danilovskog tržišta.
Moskovski trolejbusi pokrivali su deset ruta i bili su postavljeni na mjesta demontiranih tramvajskih pruga. Već 1937-1939. Duž Lenjingradskog prospekta nalazili su se dvospratni zgodni YTB-3 i trolejbus engleske kompanije. Da bi se „dugavo čudo“ pokrenulo, mreže su morale biti podignute za jedan metar (sa 4,8 na 5,8 m). Godine 1939., trolejbusi su vozili duž Mire (Prospekt) do VSKhV (Poljoprivredna izložba). 1953. godine, zbog neugodnosti upotrebe, divovi su zbrinuti.
Vrhunac i veče trolejbuske ere
Prije početka Velikog domovinskog rata 1941-1945, u Moskvi je bilo 583 trolejbusa i 11 linija. Prijestonica se već 1. januara 1952. godine mogla pohvaliti sa 786 trolejbusa i osjetno povećanim brojem pravaca u kojima su se kretali.
Tokom 1950-ih, stambena naselja na periferiji glavnog grada su aktivno rasla. Tu su postavljene trolejbuske rute (posebno do Serebryany Bora). Gdje god su išli Moskovljani ili gosti glavnog grada - u Izmailovo, Volkhonku, Varšavsku magistralu, stadion Lužniki i ogroman broj drugih mjesta, okretan trolejbus im je pritekao u pomoć.
Vrijeme leti. Prošlo je više od 60 godina od otvaranja nove linije prstena za VSKhV 1954. godine. Do kraja 1960. godine ukupna dužina trolejbuskih pruga dostigla je 540 kilometara, ujedinjenih sa 36 ruta.
Godine 1964-68. u jugozapadnom stambenom području nalazila se "harmonika" - zglobni trolejbus. Međutim, 1975. godine konačno je uklonjen iz putničkog saobraćaja. Godine 1964. u Moskvi je bilo 1.811 trolejbusa. Do 1972. godine mreža je dostigla 1253 km i bila je prepoznata kao najduža (proširena) na svijetu.
U 1970-1980-im, rute su okruživale nove zgrade (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, itd.). U avgustu 1993. godine u Moskvi je uveden jednosmjerni saobraćaj (na taj način su putevi bili manje zakrčeni i povećana njihova sigurnost). Neke linije su bile zatvorene. Nakon toga, rezovi su nastavljeni.
Neka stajališta i pravci kopnenog saobraćaja su preimenovana.
Danas, 8. oktobra, promijenjeno je na desetine autobuskih i trolejbuskih linija. Neki od njih krenuli su novim trasama, a neka stajališta u centru grada su preimenovana.
Glavne rute
Od 8. oktobra autobusu T31 „Stadion Lužnjiki” - „Trubnaja ploča” dodeljeno je slovo A; on će pratiti rutu „Stadion Lužnjiki” – „Metro stanica Komsomolska”. Od trga Trubnaya od danas autobusi saobraćaju Bulevarom Cvetnoj, baštenskim prstenom, zatim Kalančevskom ulicom (nazad Orlikovom ulicom) do Komsomolskog trga.
Trenutna ruta autobusa A „Metro univerzitet” - „Ulitsa Akademika Zelinsky” dobila je novi broj C10. Njegova ruta se ne menja.
Autobus T1 "Metro Nagatinskaya" - "Bolnica po imenu Botkina" promijenjen je u M1 "Bolnica Ministarstva željeznica" - "Ulitsa Kravchenko". Od stajališta Hotel Sovetsky - Romen Theatre, autobusi sada voze u oba smjera duž Lenjingradskog prospekta i Volokolamskog autoputa do stanice MPS Hospital, bez zaustavljanja na stanici Bolnica Botkin. Od 8. oktobra, između trga Puškinskaja i Borovitska, autobusi saobraćaju u oba smera ulicama Tverskaja i Mohovaja. I od stajališta "Udarnik Cinema" - duž Yakimansky Proezd, Bolshaya Yakimanka Street i Leninsky Prospekt do stajališta "Ulitsa Kravchenko".
Autobuska linija T2 "Fili" - Metro "Alexandrovsky Garden" je postala M2 "Fili" - "Metro Kitay-Gorod". Od trga Arbat Gate, autobusi saobraćaju ulicom Znamenka (nazad duž Vozdviženke), Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya Square (nazad duž Lubyansky Proezd) do metro stanice Kitay-Gorod.
Autobusi br. 255k "Lužniki stadion" - "Kropotkinskaja metro" dobili su broj M3 "Lužniki stadion" - "Semjonovskaja metro". Od Kropotkinske, autobusi će ići duž Soymonovsky Proezda, Prechistenskaya nasipa (nazad ulicom Volkhonka). Dalje u oba smjera: ulicom Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanka Square, Novaya Square (nazad duž Lubyansky Proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya i Bakuninskaya. Zatim - duž Elektrozavodskog mosta, ulica Bolshaya Semenovskaya i Velyaminovskaya (nazad duž Semenovsky Lane) do stanice metroa Semenovskaya. M3 autobusi saobraćaju cijele sedmice od 06:00 do 00:30.
Dve trolejbuske trase - 33 "Kravčenkova ulica - kino Udarnik" i br. 62 "Ozernaya ulica" - "kino Udarnik" - dodeljene su M4 "Ozernaya ulica" - "kino Udarnik". Na novoj liniji M4 organizuju se i skraćeni letovi Ulica Kravčenkova - Kino Udarnik.
Ukidaju se trolejbuske linije br. 33k i 84.
Autobusnoj liniji br. 25 „Nagorni bulevar” - „Lubjanskaja trg” dodeljen je broj M5 „Nagorni bulevar” – „Metro Lubjanka”.
I autobuska linija br. 6 „Silikatna fabrika” - „Stanica Paveletsky” - M6 „Silikatna fabrika” – „Metro stanica Nagatinskaya”. Od 8. oktobra autobusi sa stanice metroa Krasnopresnenska voze u oba smjera ulicama Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya i Mokhovaya do trga Borovitskaya. Zatim - duž mosta Bolshoy Kamenny, ulica Serafimovicha i Bolshaya Polyanka, Lyusinovskaya (nazad duž Podolskog autoputa, Pavlovskaya i Bolshaya Serpukhovskaya ulica). Zatim pratite ulicu Bolshaya Tulskaya i Varshavskoye Shosse do stanice metroa Nagatinskaya.
Trolejbuske rute br. 16 „Karačarovski nadvožnjak” - „Lubjanskaja trg” i br. 63 „138. blok Vyhin” – „Lubjanskaja trg” dodeljene su M7 „138. blok Vyhin” - „Metro „Lubjanka””. Istovremeno, na ruti se organizuju skraćeni letovi „Karacharovsky Overpass“ - „Metro Lubyanka“.
Trolejbuska ruta br. 45 “4. kablovska ulica” - “Lubjanskaja trg” dobila je M8 “4. kablovska ulica” – “Metro Lubjanka”.
Autobuska linija T9 “Hotel Ostankino” - “Lubjanskaja trg” postala je M9 “Vladykino Metro” - “Kitay-Gorod Metro”. Od stanice hotela Ostankino, autobusi saobraćaju ulicama Botanicheskaya i Station do stanice metroa Vladykino. Povratak autoputem Susokolovskoye i ulicom Botanicheskaya (bez ulaska u ulice Bolshaya Marfinskaya i Malaya Botanicheskaya). Nastavite svojom rutom. A od trga Lubyanka autobusi prate Novi i Stari trg (nazad duž Lubjanskog proezda) do stanice metroa Kitay-Gorod.
Autobuska linija br. 206 “Lobnenskaya Street” - “Savelovsky Station” promijenjena je u M10 “Lobnenskaya Street” - “Metro Kitay-Gorod”. Od stanice Savelovsky autobusi prate Novoslobodsku i Dolgorukovsku ulicu, ulicu Malaja Dmitrovka do Puškinskog trga. Dalje duž Tverske i Okhotnog rijada, Teatralnog proezda, trga Lubjanskaja, Novaja i Staraja (nazad duž Lubjanskog proezda) do stanice metroa Kitay-Gorod.
Autobuska linija broj 144 „Metro „Teply Stan”” - „Bioskop Udarnik” proširena je do stanice metroa „Kitay-Gorod”. Od stajališta kina Udarnik, autobusi saobraćaju u oba smjera duž mosta Boljšoj kameni, ulice Mokhovaya, ulice Okhotny Ryad, Teatralny proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya (nazad duž Lubyansky Proezd) do stanice metroa Kitay-Gorod.
Autobusi br. 144ts će biti otkazani.
Autobuska linija br. 904 „4. mikrookrug Mitina” - „Beloruska stanica” biće proširena do stanice metroa „Kitaj-Gorod”.
Od Bjeloruskog kolodvora, autobusi sada saobraćaju ulicama 1. Tverskaya-Yamskaya i Tverskaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya Square (nazad duž Lubyansky Proezd) do Kitay-Gorod. Takođe na ruti će biti skraćeni letovi br. 904k „4. mikrookrug Mitino“ - „Beloruska stanica“.
.jpg)
Regionalne i društvene rute
Autobuska linija br. 12ts je promijenjena u broj 101 “Megasport Sports Palace” - “Kitay-Gorod Metro”. Od Tverske ulice autobusi voze u oba smjera ulicom Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya i Staraya Square (nazad duž Lubyansky Proezd) do stanice metroa Kitay-Gorod.
Autobuska linija br. 38 „Rizhsky Station” - „Trubnaya Ploshchad” je proširena do stanice metroa „Kitay-Gorod”. Od trga Trubnaya, autobusi saobraćaju Neglinnom ulicom, Petrovkom, Teatralnim proezom, Lubjanskom, Novim i Starom Trgom do Kitay-Goroda. A u suprotnom smjeru, autobusi prate prolaze Lubyansky i Teatralny, ulicom Neglinnaya do Trubnaya Square, zatim svojom rutom.
Autobusi broj 39 u pravcu stajališta Nikitskie vorote od 8. oktobra saobraćaće bez zaustavljanja na Baštenskom prstenu.
Autobusi br. 64 i T79 u pravcu ulice Raspletina i stanice Savelovsky prate baštenski prsten i ulicu Barrikadnaya, bez zaustavljanja na stanici metroa Mayakovskaya.
Autobusi br. 158 “3. Paveletsky Proezd” - “Metro “Lubyanka”” idu do stanice metroa “Lubyanka” - od stajališta “Sadovnicheskaya Street” duž Sadovnicheskaya ulice, Balchug ulice, Bolshoy Moskvoretsky most, Varvarka Street i Lubyansky Proezd. U suprotnom smjeru - od stanice metroa Lubyanka duž trga Lubyanskaya, Novaya i Staraya, ulice Varvarka, Bolshoy Moskvoretsky most, Bolotnaya ulica, Sofiyskaya, Raushskaya i Kosmodamianskaya nasipa do stajališta "Kosmodamianskaya nasip, 4". Zatim - svojom rutom.
Autobusi T3 prate rutu "Milašenkova ulica" - "Metro Majakovska". Od stajališta Ogorodnyj proezd, počevši od subote, saobraćaju Milašenkovom ulicom do stajališta Milašenkova u oba smera. Od stajališta Vorotnikovsky Lane, idite duž baštenskog prstena i Dolgorukovske ulice bez ulaska na Samotyochnaya Square.
Autobusi T47 od stajališta Dolgorukovskaya ulica idu bez zaustavljanja do stanice metroa Mayakovskaya duž Dolgorukovske ulice i Vrtnog prstena do Trga Samotyochnaya.
Autobuska linija T39 “Fili” - “Ulica Novi Arbat” proširena je do stanice metroa “Majakovska”. Od stanice metroa Smolenskaya autobusi voze u oba smjera duž baštenskog prstena do stanice metroa Mayakovskaya.
A trolejbusi br. 8 „Moskvoretski Market” - „Metro „Dobryninskaya”” sada idu do stanice „Udarnik Cinema” duž ulica Bolshaya Polyanka i Serafimovicha.
Trolejbuska ruta br. 1k je otkazana.
Stajališta imaju nova imena
Još jedna novina koja od danas stupa na snagu je preimenovanje nekih stajališta u centru grada.
Stajalište „Lubyanskaya Square” za autobuske linije br. 101, 144, 904 i M2, M3, M10, K, N1, N2 u Teatralnom proezdu kada se ide na trg Lubyanka sada se zove „Metro „Lubyanka””.
Stanica „Metro „Aleksandrovski Sad”” za autobuske linije br. 144 i M1, M2, M3, M6, K, N1, N2 u ulici Mohovaja i Vozdviženka preimenovana je u „Metro „Biblioteka Lenjina””.
Stanica “Central Telegraph” za autobuske linije br. 101, 904 i M1, M10, H1 u ulici Tverskaya kada se putuje do centra sada se zove “Okhotny Ryad Metro”.
I „Trubnaya Ploshchad“ za autobuske linije A, br. 24, 38; trolejbus broj 13 na Cvetnoj bulevaru u oba smera preimenovan je u „Metro Trubnaja“. Istovremeno, stajalište „Trubnaya Ploshchad” za autobusku liniju A na Petrovskom bulevaru kada se putuje do Puškinskog trga postaće „Petrovski bulevar”.
Stanica „Petrovske vorote” za autobusku liniju A na Petrovskom bulevaru kada se ide na Trubnaja trg preimenovana je u „Petrovski bulevar”.
„Muzej lepih umetnosti Puškina“ za autobuske linije br. 255, M3 u ulici Volhonka kada se putuje do Gogolevskog bulevara preimenovan je u „Kropotkinskaja metro“ - „Muzej lepih umetnosti Puškin“.
Stanica "Metro "Kropotkinskaya"" za autobusku liniju M6 u ulici Volkhonka kada se ide na Borovitskaya trg takođe je nazvana: "Metro "Kropotkinskaya"" - "Muzej lepih umetnosti Puškin".
A „Trijumfalni trg“ za autobuske linije br. 101, 904, kao i M1, T3, T10, T39, B na ulicama Tverskaya, 1. Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya i u Oruzheyny Lane sada se zove „Metro Mayakovskaya“.
Stanica „Nikitskie Vorota - TASS“ za autobuske linije br. 39, M6 u ulici Bolshaya Nikitskaya biće preimenovana u „Nikitskie Vorota“.
„Ulica Balčug“ za autobusku liniju br. 158 na Sofijskom nasipu će se pretvoriti u „Sofijski nasip“.
I stajalište „3. Golutvinsky Lane” za autobuske linije br. 144 i M1, H1; trolejbusi br. 4 i M4 na Yakimansky Proezdu kada putuju iz centra nazivaju se „Ulica Bolshaya Yakimanka“. Osim toga, premještena je 90 metara unazad - u kuću broj 9 na Maloj Jakimanki.
Trolejbus br. 1. Servisna kompanija: Khimkielektrotrans
st. Prijateljstvo
Radnim danima: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13 dalje: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Vikendima i praznicima: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6 -7 min., 17-19 sati: 4-5 min., 19-20 sati: 4-9 min. 20-23 sata: 10-13 dalje: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58
Nagornoe autoput
Radnim danima: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, intervali: dalje: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Vikendima i praznicima: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6 -7 min., 17-19 sati: 4-5 min., 19-20 sati: 4-9 min., 20-23 sata: 10- 13 min., dalje: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Novi stadion Himki
Radnim danima: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Vikendima i praznicima: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, intervali: dalje: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
st. Lavochkina
Radnim danima: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, intervali: dalje: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Vikendima i praznicima: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, intervali: dalje: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
robna kuća
Radnim danima: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Vikendima i praznicima: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Yubileiny Avenue
Radnim danima: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Vikendima i praznicima: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Prodavnica "Melodija"
Radnim danima: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Vikendima i praznicima: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
st. Pervomayskaya
Radnim danima: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Vikendima i praznicima: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Kvadrat pobede
Radnim danima: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Vikendima i praznicima: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Avenija heroja
Radnim danima: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Vikendima i praznicima: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, intervali: dalje: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Stadion Rodina
Radnim danima: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Vikendima i praznicima: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13 minuta. dalje: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - kretanje trase br. 203 u pravcu ul. Prijateljstvo - stadion Rodina
Stadion Rodina
Radnim danima: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Vikendima i praznicima: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*
Avenija heroja
Radnim danima: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Vikendima i praznicima: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
Kvadrat pobede
Radnim danima: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Vikendima i praznicima: 6.01, 6.21, 6.40, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
st. Pervomayskaya
Radnim danima: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Vikendima i praznicima: 6.03, 6.23, 6.42, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
Prodavnica "Melodija"
Radnim danima: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Vikendima i praznicima: 6.05, 6.25, 6.44, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
Yubileiny Avenue
Radnim danima: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*
Vikendima i praznicima: 6.07, 6.27, 6.46, intervali: 7-10 sati: 8-19 minuta, 10-13 sati: 5-10 minuta, 13-15 sati: 6-8 minuta, 15-16 sati: 8-13 minuta ., 16 -17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, zatim: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22* , 0,27, 0,46, 0,53*, 1,06, 1,08*, 1,25, 1,38*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
robna kuća
Radnim danima: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Vikendima i praznicima: 6.09, 6.29, 6.48, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
st. Lavochkina
Radnim danima: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Vikendima i praznicima: 6.11, 6.31, 6.50, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
Novi stadion Himki
Radnim danima: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6 -7 min., 17-19 sati: 4-5 min., 19-20 sati: 4-9 min., 20-23 sata: 10- 13 min., dalje: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Vikendima i praznicima: 6.13, 6.33, 6.52, intervali: dalje: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
Nagornoe autoput
Radnim danima: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, intervali: 7-10 sati: 4-5 min., 10-13 sati: 5-8 min., 13-15 sati: 5-6 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13, dalje: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Vikendima i praznicima: 6.15, 6.35, 6.54, intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6-7 minuta, 17-19 sati: 4-5 minuta, 19-20 sati: 4-9 minuta, 20-23 sata: 10-13 minuta, dalje: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo
st. Prijateljstvo
Krajnji. Vrijeme dolaska na krajnju stanicu:
Radnim danima: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, intervali: 7-10 sati: 4-5 minuta, 10-13 sati: 5-8 minuta, 13-15 sati: 5-6 minuta, 15-16 sati: 8-13 min., 16-17 sati: 6-7 min., 17-19 sati: 4-5 min., 19-20 sati: 4-9 min., 20-23 sata: 10 -13, dalje: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Vikendima i praznicima: 6.16, 6.36, 6.55 intervali: 7-10 sati: 8-19 min., 10-13 sati: 5-10 min., 13-15 sati: 6-8 min., 15-16 sati: 8-13 min. ., 16-17 sati: 6 -7 min., 17-19 sati: 4-5 min., 19-20 sati: 4-9 min., 20-23 sata: 10- 13 min. dalje: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - kretanje trase br. 203 u pravcu stadiona Rodina - ul. Prijateljstvo