32 RUR

20 putovanja - 747 c 40 putovanja - 1494 c 60 putovanja - 1765 c

60 c

BESPLATAN transfer od MCC-a do metroa
i nazad - u roku od 90 minuta Za BESPLATNU transplantaciju trebate sačuvajte svoju kartu i opet priložiti
njega na okretnici. Bez plaćanja ponovnog putovanja, možete napraviti i trostruku transplantaciju:
metro - MCC - metro

Kreiranjem jedinstvenog transportnog sistema, Moskva je integrisala MCC u postojeću saobraćajnu mrežu grada i, što je najvažnije, u sistem moskovskog metroa. MCC je postao zemaljski prsten metroa glavnog grada.
Svoju kartu možete platiti bankovnom karticom na blagajni bilo koje MCC stanice.
U budućnosti se planira uvođenje modernih tehnologija plaćanja karata: NFC (plaćanje putovanja putem mobilnog telefona), Pay Pass / Pay Wave (beskontaktno plaćanje bankovnom karticom).

"Bez zvuka točkova"

Brze "laste" postižu brzine i do 160 km/h, ali istovremeno ne izazivaju "bučne neugodnosti" građanima.

Sva elektrificirana šinska vozila primjetno su tiša od dizel lokomotiva i zadovoljavaju savremene ekološke zahtjeve.

Zaštitni ekrani će zaštititi građane od nepotrebne buke
i stvaranje takozvanog "baršunastog puta" - bez zvuka točkova.

Ova tehnologija podrazumijeva postavljanje željezničkih kolosijeka posebnom tehnologijom u odvojenim dionicama od 800 metara.

Zašto će gradski voz postati popularan vid prevoza među Moskovljanima?

Putovanje MCC-om bit će višestruko ugodnije nego u metrou. Duž željezničkog prstena savija se 110 “lastavica”, svaka za 1.200 ljudi.

Opremljeni su gradski električni vozovi nove generacije

Sigurnost na MCC-u

Željeznički transport tradicionalno ostaje jedan od najopasnijih na svijetu. Međutim, vanredne situacije se ne dešavaju kod vozova, već kod nepažljivih putnika koji stupaju na šine na zabranjenim mestima.
Po cijelom obodu MCC-a postavljena je ograda koja će spriječiti neovlašteni pristup željezničkim prugama.

Ukupna dužina ograde je bila 108 km

Dio ograde (16 km) čine i protušumne barijere koje su postavljene unutar granica stambenih zgrada.

Free pass
– NE znači nekontrolisano

Na moskovskom centralnom krugu sprovode se sve mere bezbednosti transporta koje se primenjuju u metrou i železnici. Na primjer, ovdje će se vršiti i profiliranje.

Profilisanje

Ova metoda procjenjuje i predviđa ljudsko ponašanje na osnovu analize karakteristika izgleda, neverbalnog i verbalnog ponašanja.
Biće i tradicionalna pretraga kao u metrou. Povećana zaštita putnika biće obezbeđena kroz savremeni sistem okretnih vrata, detektorske okvire i CCTV, kao i stvaranje posebne policijske jedinice.

Transportna čvorišta

Biće moguće preći s jedne vrste transporta na drugu za nekoliko minuta koristeći čvorišta transportnih čvorišta (TPU). Sastoje se od terminala sa blagajnama i okretnicama, kao i sistema natkrivenih pješačkih galerija - nadzemnih i podzemnih prolaza koji štite putnike od nevremena.

• 31

  MCC stanica

• 17

  transferi do 11 linija metroa

• 10

  transferi u 9 radijalnih željezničkih pravaca

Sve stanice omogućavaju transfer do gradskog javnog prijevoza

autobusi, tramvaji, trolejbusi i autoline

Putnici ne moraju ni da izlaze napolje, zbog čega se ova vrsta transfera naziva „principom“ suva stopala».

Sada kopneni gradski prevoz građane dovodi direktno do kolodvora

U budućnosti će transportna čvorišta postati multifunkcionalna: uključivat će urede, tržne centre, trgovine i kafiće. Investitori će uložiti novac u izgradnju komercijalnog dijela, a grad, koristeći sredstva iz budžeta Moskve, gradi samo tehnološki dio čvorišta, koji obavlja saobraćajnu funkciju. Ovaj koncept zadovoljava interese investitora, kojima je važno da povrate ulaganja u izgradnju, i potrebe građana, koji će moći da nađu posao ili dobiju potrebne usluge u blizini kuće.

U budućnosti će neki međugradski vozovi moći iskrcati putnike prije nego što stignu do stanice. Korišćenjem MCC-a ljudi će moći da uštede vreme, a železničke stanice u centru Moskve postaće slobodnije.

Parking i vožnje

Povećat će se i broj putnika na MCC-u zbog nekih vozača koji će željeznicom izabrati kretanje po gradu bez saobraćaja. Ovo će osloboditi dio opterećenja od prenatrpanih gradskih autoputeva.

Vaš automobil ćete moći parkirati na parkingu u 17 stanica Moskovski centralni krug. Spremni su da prihvate 2 hiljade automobila.

Ova parkirališta će raditi u istom režimu kao i presretna parkirališta na metro stanicama, kojih ima 31 (kapaciteta 6,6 hiljada automobila). Najveći od njih, sa 1,48 hiljada automobila, nalazi se na metro stanici Annino.

Moskovski centralni krug udahnut će život napuštenim područjima u okolini

90 godina okružna željeznica se koristila za dostavu robe.

Tokom SSSR-a, potrebno opterećenje su mu obezbjeđivala općinska i industrijska poduzeća smještena u okolini. Ali postepeno je proizvodnja opadala, a ovih dana se ove lokacije, u najboljem slučaju, koriste za skladišta, a češće jednostavno miruju.

MCC je jedinstven projekat ne samo sa stanovišta razvoja saobraćajne infrastrukture, već i sa stanovišta otvaranja novih radnih mesta.

Nakon uvođenja novih nekretnina na području MCC stanica otvoriće se oko 40 hiljada radnih mjesta.

Investitori su već izrazili spremnost da ulažu u razvoj područja oko 11 MCC stanica. Među njima:

"Botanički vrt"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"otvoreni autoput"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varšavski autoput"

"Poslovni centar"

"šelepika"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevska"

Privlačenje privatnih investicija omogućiće Moskvi da uštedi budžetski novac i usmeri ga na razvoj društvene i saobraćajne infrastrukture u drugim delovima grada.

Nekadašnje industrijske zone pretvorit će se u nova urbana područja

Oko prstena se, prema proračunima Zavoda za generalni plan, može graditi:

750 hiljada kvadratnih metara. m komercijalnih nekretnina.
Od njih 300 hiljada "kvadrata"- hoteli,
250 hiljada - trgovačke platforme,
200 hiljada - nove kancelarije i tehnološki parkovi.

Moskva ima pravo da očekuje da će developeri biti zainteresovani za ulaganje u izgradnju nekretnina, jer će nakon pokretanja MCC-a cena zemljišta oko njega značajno porasti. Nekadašnje industrijske zone oko MCC-a su propale: ove teritorije zahtijevale su integrirani pristup. I sređivanje zemljišta oko željezničkog prstena postalo je najveći projekat urbanog unapređenja u 2016. Svakodnevno je 25,9 hiljada ljudi bilo uključeno u unapređenje MCC-a u ljeto 2016. godine. Istovremeno, posao nije bio usmjeren samo na poboljšanje izgleda stanica, već je zadatak bio i stvaranje pogodnih pješačkih veza između MCC-a i stajališta kopnenog gradskog prevoza.

• Na MCC-u je zasađeno 2.800 stabala.
• Renovirane fasade 111 56 istorijskih objekata. Near 11 stanica kreiraju se zone prikaza.

  Istorijska stanica Kanačikovo na MCC-u neće biti otvorena za putnike, ali će postati zanimljivo izletište.

  Sačuvana su i dva stambena objekta, kapija, centrala i magacin. Stanica Kanačikovo je krasila Moskovski centralni krug i bila je od vrednosti za sve koji su zainteresovani za istoriju moskovske železnice i urbanu arhitekturu.

  Ova odluka je zbog slabog prometa putnika na ovom području. "Kanatchikovo" se nalazi između stajališta "Krymskaya" i "Ploshchad Gagarina" paralelno sa Kanatchikovsky Proezd. Dvospratna zgrada stanice s početka 20. stoljeća je kulturno naslijeđe.

  1903 1908. 50 versta

  Moskovski centralni krug u cijelosti
  integrisan u sistem moskovskog metroa.

Sergei Witte

Istorijat nastanka MCC-a

Moskovski centralni krug će 2018. godine proslaviti jedinstvenu godišnjicu: car Nikolaj II doneo je odluku o izgradnji kružne železnice u Moskvi u jesen 1897.

Inicijator projekta bio je veliki entuzijasta željezničkog saobraćaja, ministar finansija Ruskog carstva Sergej Vite. Kružna pruga je bila od velikog nacionalnog značaja, pa su u projekat bili uključeni najbolji ruski inženjeri i arhitekte.

Već 110 godina misija MCC-a se nije promijenila: ušteda vremena putnika.

On 50 versta (54 km).
14 stanica

2
tačke zaustavljanja

30
nadvožnjaci

72 mosta
(od kojih su 4 prošla
reka Moskva)

35 pari vozova saobraćalo je okrugom dnevno. Prevoz putnika na MCC-u nije dugo trajao, obustavljen je zbog nerentabilnosti. Više od jednog stoljeća, željeznički prsten je služio samo za transport robe i opsluživao je industrijska područja oko sebe.

Ideja o obnavljanju putničkog saobraćaja nikada nije napustila gradske planere Moskve, ali su radovi počeli tek 2012. godine.
Bilo je potrebno potpuno ažurirati infrastrukturu: elektrificirati put, premjestiti šine i, što je najvažnije, rekonstruirati osam nadvožnjaka na raskrsnici sa autoputevima kako bi se oni podigli na visinu na kojoj bi mogli proći novi vozovi.

Prvi putnici putovali su okrugom 10. septembra 2016. godine. Uoči ovog događaja, cesta je dobila novo ime - Moskovski centralni krug (MCC).

Želim da znam više
o izgradnji u Moskvi

Okrenite telefon

Stranica predstavlja:

karta metroa - 2018;

metro karta - 2018;

MCC shema;

karta velikog prstena metroa;

veliki metro prsten (raspored otvaranja stanica);

karta metroa sa stanicama u izgradnji;

raspored otvaranja novih metro stanica do 2020.

Karta metroa 2016-2020

Karta metroa 2018 s proračunom vremena putovanja: mosmetro.ru/metro-map/

Cijene moskovskog metroa. 2018

Sve stanice moskovskog metroa otvorene su za ulazak i prelazak sa jedne linije na drugu svakog dana od 5:30 do 01:00.

“Single” karta vam omogućava da putujete metroom, monorail, autobusom, trolejbusom ili tramvajem. Jedno putovanje na karti je jednako jednoj karti bilo kojom vrstom prevoza. Karta vrijedi u cijeloj Moskvi, uključujući zonu B.

OGRANIČENE KARTE ZA PUTOVANJE

„Pojedinačna“ karta sa ograničenjem na 1 i 2 putovanja važi 5 dana od dana prodaje (uključujući i dan prodaje).
Karte za 20, 40, 60 putovanja važe 90 dana od dana prodaje (uključujući i dan prodaje). Preporučljivo je rezervirati karte za 20-60 putovanja na Vašoj Trojka kartici!

Od 17.07.2017 karte za 60 putovanja se prodaju samo na Trojka kartici!!!

ULAZNICE BEZ OGRANIČENJA PUTOVANJA

„Pojedinačna“ karta bez ograničenja putovanja za 1, 3 i 7 dana važi od trenutka prve propusnice, morate je početi koristiti najkasnije 10 dana od dana prodaje (uključujući i dan prodaje). Ulaznice za 30, 90 i 365 dana su prodate samo na Trojka transportnoj kartici i važe od trenutka registracije na karticu.

TROŠKOVI PUTOVANJA SA TROKA KARTICOM

Tarifa "novčanik"

Putovanje metroom i monorail - 36 rubalja.

Putovanje kopnenim prevozom - 36 rubalja.

Putovanje metroom i kopnenim prevozom po stopi "90 minuta" sa transferima - 56 rubalja. Od 2. januara 2018. više se ne prodaju karte „90 minuta“ za 1, 2 i 60 putovanja, karte su dostupne samo u Trojki.

"Trojku" možete dobiti na blagajni metroa, na automatizovanim kioscima Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans" i na blagajnama OJSC "Centralni PPK" i OJSC "MTPPK". Sigurnosni depozit za Trojku iznosi 50 rubalja. Polog se može vratiti prilikom vraćanja kartice na blagajnu.

Kartica nema rok važenja, novac na kartici ne ističe 5 godina nakon posljednje dopune.

Kartica se može dopuniti lako kao mobilni telefon, ali bez provizije i za bilo koji iznos do 3.000 rubalja.
Stanje putne karte „Novčanik“ na kartici „Trojka“ možete dopuniti na blagajnama i automatima metroa, automatizovanim kioscima Državnog jedinstvenog preduzeća „Mosgortrans“. Karte „United“ i „90 minuta“ mogu se „upisati“ na karticu „Trojka“ na blagajnama metroa i automatizovanim kioscima Državnog jedinstvenog preduzeća „Mosgortrans“; Karte "TAT" i "A" na automatizovanim kioscima Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans"

Dopuna stanja Wallet karte na karticu Trojka je dostupna preko Aeroexpress blagajni i na partnerskim terminalima:

MOSKVSKA KREDITNA BANKA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Za pretplatu na prigradske vozove možete se prijaviti na blagajnama prigradskih i željezničkih stanica u Moskvi i Moskovskoj oblasti i na automatima koji se nalaze na željezničkim stanicama i označeni informativnim plakatima.

MCC - Moskva Central Ring.

Otvaranje 10. septembra 2016!

Mali prsten Moskovske željeznice (MKZD) star je više od stotinu godina. Ranije su njime saobraćali putnički vozovi, ali se vremenom najveći dio saobraćaja prevozio robom. Prsten je služio industrijskim zonama, od kojih su mnoge vremenom propale i, u najboljem slučaju, korištene su kao skladišta.Sada se ove teritorije reorganizuju: ovdje se grade stambeni, sportski kompleksi, društveni objekti. Industrijskim zonama u razvoju potrebna je dobra prometna povezanost. Po šinama, gde su ranije saobraćali samo teretni vozovi, za 10 godina moći će da putuje do 300 miliona ljudi godišnje. Međutim, grad ne odbija prevoz tereta duž Moskovske kružne željeznice: teretni vozovi će voziti prugom noću. Za teretni saobraćaj postavljaju se dodatni kolosijeci u dužini od oko 30 kilometara.

OTVARANJE MOSKVSKOG CENTRALNOG PRSTENA (MCC)

TROŠKOVI PUTOVANJA DO MCC-a

Tokom prvog mjeseca rada MCC-a, putovanje moskovskim centralnim krugom biće besplatno. Nakon završetka početnog mjeseca rada, jedno putovanje na MCC koštat će 50 rubalja, dva - 100 rubalja, ne više od 40 putovanja - 1.300 rubalja, ne više od 60 - 1.570 rubalja. Putna karta bez ograničenja putovanja koštat će putnike 210 rubalja za dan, 400 rubalja za tri dana i 800 rubalja za sedam dana.

O Biće moguće platiti putovanja gradskim kartama, kao što su "Trojka" i "United". Putnici neće morati da plaćaju dva puta: transferi od moskovske kružne željeznice do metroa biće besplatni sat i po. Ovo vrijeme bi trebalo biti dovoljno za silazak u metro, a ne nužno do najbliže stanice.Korisnici će zadržati pravo na besplatno putovanje oko ringa. Moći će koristiti socijalnu karticu Moskovljana. Studenti i drugi studenti moći će da putuju Moskovskom prstenastom željeznicom koristeći snižene metro kartice.

VRIJEME PUTOVANJA

U vršnim satima, vozovi će saobraćati svakih šest minuta, au ostalim terminima - u intervalima od 11-15 minuta. Moskovskom obilaznicom moći će se voziti puni krug za sat i četvrt. Novi saobraćajni krug će u prosjeku skratiti putovanje oko glavnog grada za 20 minuta.Prema preliminarnim proračunima, vrijeme putovanja između stanica iznosiće od 1,6 do 4,2 minuta.Transfer će trajati nekoliko minuta, a 11 stanica je organizovano po principu “suhih nogu”. To znači da nećete morati da izlazite napolje sa stanica. Sistem natkrivenih prolaza i galerija zaštitit će pješake od kiše, snijega i hladnoće. A četiri stanice će imati staklene zidove i krovove kako bi omogućili prirodno svjetlo u predvorjima.

PRESREĆANJE PARKING

Vozači će moći da ostave svoje automobile na parkiralištima za presretanje na 13 saobraćajnih čvorišta i prebace na javni prevoz. Za teško pokretne građane biće postavljeni liftovi, pokretne stepenice, liftovi, a biće postavljene i taktilne pločice.

Veliki metro prsten. Raspored otvaranja

"Poslovni centar" (otvoren 26. februara 2018.)

"Petrovski park" (otvoren 26. februara 2018.)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (otvoreno 26. februara 2018.)

"Shelepikha" (otvoreno 26. februara 2016.)

"Khoroshevskaya" (otvoreno 26. februara 2018.)

"Aviamotornaya" (2019)

Glavna stvar koju treba uraditi u drugoj fazi razvoja podzemne željeznice je izgradnja nove kružne linije - Trećeg čvornog kruga. Njegova dužina će biti 42 km. Ukupno n planirano otvaranje bviše od 160 km novih stanica.

Do 2020. zakrčenost metroa u glavnom gradu trebala bi se smanjiti za gotovo polovicu (do 2020. godine metro u glavnom gradu će se povećati za 78 stanica):

"„Vjerujemo da će nam ovo dodatno kolo omogućiti da rasteretimo postojeće vodove“, rezimira M. Khusnullin. — Putnici neće morati da putuju do centra grada da bi prešli na drugu liniju.

Između ostalog, novim prstenom planirano je da metro bude povezan sa Moskovskom prstenastom železnicom. Glavna čvorišta će biti stanice Khoroshevskaya i Nizhegorodskaya Street. Istovremeno, podzemni i površinski vozovi će saobraćati po dogovorenom rasporedu.

„Izgradnjom trećeg kolovoza imamo priliku da na njega „navučemo“ dodatne stanice koje će biti potrebne prilikom razvoja novih teritorija“, objašnjava M. Khusnulin. — Čim počnemo da razvijamo novu teritoriju, sva infrastruktura će već biti pripremljena.

U konačnici, zbog stvaranja novih podzemnih trasa, zagušenost metroa u glavnom gradu trebala bi se smanjiti za gotovo polovicu. Ako sada, u vršnim satima, do 8 ljudi na 1 m2 bude spakovano u automobile. m, zatim do 2020 Metro će dostići standardno opterećenje - oko 4,5 ljudi po kvadratnom metru.".

Nakon izgradnje drugog prstena:

• Umesto sadašnjih 40 minuta koliko je potrebno da se od Jugo-Zapadne stanice stigne do Kuncevske, na drugom prstenu stižete za samo 10 minuta!
• sada putovanje od Kalužske do Sevastopoljske traje 35 minuta, ali će trajati samo 3 minuta;
• putovanje od Sokolnika do Elektrozavodske traje samo 3 minute umjesto 22 minute;
• ruta od Kashirskaya do Tekstilshchiki traje 30 minuta, ali će trajati 2 minute;
• Vrijeme putovanja od Rizhskaya do Aviamotornaya trenutno iznosi 20 minuta, a otvaranjem TPK-a će se smanjiti tačno za pola!

Raspored (datumi) otvaranja

Moskovske metro stanice 2014-2020

Glavni grad od 2012. godine sprovodi program razvoja metroa u skladu sa dekretom Vlade Moskve br. 194-PP od 4. maja 2012. godine. U okviru programa, stanice Novokosino, Pjatničkoe Šose i Alma-Atinskaja otvorene su već 2012. godine, a do 2020. godine biće izgrađeno više od 155 km novih linija i 75 stanica.

godina 2014:

"Lesoparkovaja" (otvoreno 28. februara 2014.)

« Bitsevsky Park" (otvoren 27. februara 2014.)

"Spartak" (otvoren 27. avgusta 2014.)

Sokolnicheskaya linija:

"Troparevo" (otvoreno)

2015:

"Kotelniki" (otvoreno 21. septembra 2015.)

« Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (otvoren u septembru 2016.)

« Petrovsko-Razumovskaya(otvoreno u septembru 2016.)

Sokolnicheskaya linija:

"Rumjancevo" (otvoreno 18. januara 2016.)

2017:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino" (otvoren 31. decembra 2017.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

« Lomonosovsky Prospekt"(otvoren 16. marta 2017.)

"Minskaya"(otvoreno 16. marta 2017.)

« Ramenki » (otvoreno 16. marta 2017.)

2018:

Lyublinsko-Dmitrovskaya linija:

« Verkhniye Likhobory"(otvoreno 22. marta 2018.)

« Distrikt » (otvoreno 22. marta 2018.)

« Seligerskaya" (otvoreno 22. marta 2018.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

"Ozernaya" (Ochakovo)(otvoreno 30. avgusta 2018.)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatova livada" (2020)

Kozhukhovskaya linija:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya ulica"(2020)

"Ulica Okskaya" (2020)

Moskovski centralni krug (MCC) biće otvoren za putnike početkom septembra. Otprilike 10. septembra. To je izjavio šef moskovskog metroa Dmitrij Pegov.

MCC linija dobila je broj 14 u moskovskom metrou. Prsten se sastoji od 31 stanice, od kojih je 17 povezano na metro, 10 na radijalne željezničke pruge. Transferi između stanica metroa i MCC-a neće trajati više od 10-12 minuta. Najkraći i najudobniji transferi bit će na "toplim" (ne zahtijevaju izlazak napolje) prelazima sa stanica: Meždunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Glavna prednost moskovskog centralnog kruga je u tome što treba da rastereti liniju „Kolcevaja” za 15%, liniju „Sokolničeskaja” za 20% i sve stanice.

O NAČINU RADA

S obzirom da je moskovski centralni krug metro linija 14, radno vrijeme će biti identično - svakodnevno od 5.30 do 1.00.

O TROŠKOVIMA PUTOVANJA

Pojedinačna karta za 20 putovanja koštat će 650 rubalja, za 40 putovanja - 1.300 rubalja, 60 putovanja - 1.570 rubalja. U isto vrijeme, putovanje za korisnike Trojke kartice na MCC-u koštat će isto kao i u metrou - 32 rublje. Vrijedi naglasiti da će mogućnost transfera od metroa do MCC-a i nazad biti besplatna.

Transferi u roku od 90 minuta od trenutka kada prvi put uđete na stanicu su besplatni. Počelo je reprogramiranje okretnica, kasa i automata za prodaju karata”, rekao je Dmitrij Pegov.

Drugi besplatni podzemni transfer sa MCC platformi možete koristiti samo uz karte kupljene nakon 1. septembra. Putnici koji su kupili karte prije ovog datuma moći će ih zamijeniti za nove, uz pogodnosti besplatnog transfera. U suprotnom, dodatno putovanje se naplaćuje. A prvih 30.000 ljudi koji razmijene karte kupljene prije 1. septembra dobiće poklone od metroa. Neće biti potrebe za zamjenom socijalnih kartica.

O NAČINIMA PLAĆANJA

Karte se mogu kupiti na isti način kao i za putovanja metroom: na blagajnama, automatima ili dopuniti Trojka karticu putem interneta. Putovanje će biti moguće platiti i kreditnom karticom. U tu svrhu sada su sve stanice opremljene aparatima za čitanje bankovnih kartica.

O PUTNIČKIM USLUGAMA

Stanice će uvesti slične usluge koje postoje u metrou. Putnici s ograničenom pokretljivošću moći će koristiti besplatnu pomoć pri kretanju. Stanice će imati punjače za uređaje, drveće i klupe. I kante za smeće, kojih nema u samom moskovskom metrou. Na pet stanica pojavit će se šalteri "Live Communication", gdje će turisti moći dobiti informacije i na engleskom jeziku. Konkretno, već se instalira na stanici Lužniki.

O KOMPOZICIJAMA

Na prsten će biti puštena 33 voza koji će imati rukohvate za putnike koji stoje. I baš kao u redovnim vozovima, biće toaleta. Interval između vozova bit će samo 6 minuta.

YANDEX METRO APLIKACIJA ĆE BITI AŽURIRANA

Do pokretanja Moskovskog centralnog kruga, mapa će biti ažurirana u aplikaciji Yandex Metro, koju koriste mnogi Moskovljani.

Već smo izvršili mjerenja kako bi ljudi mogli planirati svoje vrijeme na putovanju. Ljudi će takođe biti obavešteni o privremenom zatvaranju stanica, rekao je Aleksandar Šulgin, generalni direktor Yandexa u Rusiji.

ŠTA SADA RADE?

Navigacija je hostovana;

Vozovi vježbaju intervale kretanja;

Na platformama su postavljene informativne table;

Stvaraju udobne rute zemaljskog transporta koje povezuju sa stanicama nove linije metroa.

ZANIMLJIVO JE ZNATI

75 miliona putnika će moći da koristi prevoz u prvoj godini, a do 2025. broj će se povećati na 350 miliona putnika godišnje;

Osoblje metroa će se povećati za 800 ljudi.

Online aplikacija za opterećenje

Za realizaciju ovog projekta potrebno je pripremiti infrastrukturu koja će to pokazati. Ali imamo ovo u našim planovima. Ovo će biti sličan projekat kao Yandex.Traffic. Moskovski metro radi na pitanju pružanja Yandexu podataka o zagušenjima. Čim budemo bili u mogućnosti da ih primimo, poslat ćemo ih Yandexu i oni će biti prikazani u aplikaciji na mreži”, rekao je Dmitrij Pegov, šef metroa.

Naredne nedjelje, 10. septembra, Moskovski centralni krug (MCC) proslavit će godinu dana od puštanja prvih vozova. Za to vrijeme linijom je koristilo više od 93 miliona putnika u odnosu na prvobitni plan od 75 miliona. Projekat je Ruske željeznice (RŽD), federalni i moskovski budžet već koštao oko 140 milijardi rubalja. A u roku od 15 godina troškovi će dostići 200 milijardi rubalja. Ulaganja u projekat se nikada neće isplatiti, kažu stručnjaci. Zašto će se to dogoditi i da li se infrastrukturni projekat ovakvog obima nužno isplati?

Koliko košta MCC?

Povratak putničkih vozova na Moskovsku kružnu prugu, koja je ukinuta još 1930-ih, godinama je sanjao bivši gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov, ali je njegov nasljednik Sergej Sobjanjin uspio realizirati projekat. Urbanističko-planska dokumentacija i studije izvodljivosti za izgradnju putničke pruge i prateće infrastrukture bile su gotove još 2000-ih godina, prisjeća se Sergej Tkačenko, bivši šef Istraživačko-razvojnog instituta za generalno planiranje. A 2008. godine moskovska vlada i Ruske željeznice potpisale su sporazum o rekonstrukciji teretne pruge u putničku.

Međutim, nedostatak sredstava je odložio početak rada za tri godine, nastavlja Tkačenko. Pitanje finansiranja riješeno je tek 2011. godine, nakon imenovanja novog gradonačelnika, za to je Sobjanin morao podnijeti takav zahtjev predsjedniku Rusije, rekli su tada za Vedomosti Moskva i federalni zvaničnici.

Vlada je iz budžeta uložila 72 milijarde rubalja u odobreni kapital JSC Ruske željeznice. za uređenje željezničkog dijela infrastrukture MCK. Moskva je potrošila 20 milijardi rubalja. za izgradnju infrastrukture transportnih čvorišta i više od 25 milijardi rubalja. za rekonstrukciju putne mreže, nadvožnjaka i oslobađanje teritorija oko MCC-a, kaže Roman Latypov, prvi zamenik direktora za strateški razvoj i rad sa klijentima Državnog jedinstvenog preduzeća moskovskog metroa. Ovo preduzeće nadgleda rad MCC-a u ime moskovskih vlasti, obezbeđuje svo uslužno osoblje (osim mašinovođa) za prsten i obezbeđuje jedinstveni program karata sa metroom.

Metro također djeluje kao korisnik usluga prijevoza putnika. 15-godišnji ugovor s Ruskim željeznicama koštat će kapital 57,7 milijardi rubalja, kaže Latypov.

Kako bi organizirale saobraćaj na MCC-u, Ruske željeznice su kupile 33 električna vlaka Lastochka od Uralskih lokomotiva (zajedničko ulaganje između Siemensa i Sinaryja Dmitrija Pumpjanskog). Predstavnik Ruskih željeznica odbio je otkriti iznos ulaganja i povrat ulaganja. Na osnovu ugovora, jedan voz Lastochka od pet vagona koštao je 8,7 miliona evra. Shodno tome, 33 voza mogla bi koštati Ruske željeznice 19,2 milijarde rubalja. (po ponderisanom prosečnom kursu za 2016. od 67 rubalja). Od 1. maja 2017. godine interval vožnje vozova na MCC-u smanjen je sa 6 na 5 minuta u vršnim satima i sa 12 na 10 minuta u ostalim terminima. Stoga su Ruske željeznice morale kupiti još devet vozova čija je cijena procijenjena na 5,25 milijardi rubalja.

Ruske željeznice nisu izračunale povrat ulaganja u projekat, uvjerava osoba bliska državnoj kompaniji. Ispostavilo se da je ugovor neisplativ, zna jedan od konsultanata Ruskih željeznica. Investicija se možda nikada neće isplatiti, dodaje on.

Iznos koji Ruske željeznice dobijaju po ugovoru sa Vladom Moskve za servisiranje MCC-a je 3,8 milijardi rubalja. godišnje – nije vezano za putnički saobraćaj. Kompanija mora da obezbedi određeni interval saobraćaja, kaže Vladimir Savčuk, zamenik generalnog direktora Instituta za probleme prirodnih monopola (IPEM). U iznos plaćanja je uključena tarifa za prevoz u prigradskim vozovima u Moskvi, koja ne zavisi od veličine investicije, već se obračunava na osnovu troškova infrastrukture i trenutno iznosi 0,1% od toga. Prema rečima partnera PwC-a Dmitrija Kovaljeva, da bi se projekat nadoknadio za najmanje 10-15 godina, tarifa mora biti najmanje 1,5 puta viša.

Ruske željeznice su dobile novac za projekat iz budžeta, kompanija ne treba da vraća ova ulaganja, poručuju u gradskoj vijećnici. Direktni troškovi Ruskih željeznica su kupovina vozova i njihov rad. Dakle, isplativost prevoza na MCC-u je 8%, kaže zvaničnik gradske skupštine.

Povrat ulaganja nije na prvom mjestu, jer je riječ o velikom infrastrukturnom projektu, proizilazi iz Latypovih riječi. Osnovni zadatak MCZ-a je da građanima omogući transportnu alternativu, a bez subvencija za prevoz nema ni jednog metroa u svijetu, kaže on. Ovakvi transportni projekti imaju "mnogo važniji efekat - udobnost kretanja, uštedu vremena putovanja (na MCC putnici štede 9-11 minuta u odnosu na putovanje drugim vrstama javnog prevoza) i efekat na razvoj teritorija", smatra Latypov. . Danas putnik u MCC-u košta grad 40 odsto manje od putnika u metrou, ističe izvor u kabinetu gradonačelnika, zbog nove infrastrukture i prizemne lokacije pruga. Osim toga, trenutno je MCC napunjen samo do polovine svog kapaciteta; s vremenom će se njegova popunjenost povećati.

Teško da je moguće govoriti o isplativosti MCC-a u doglednom periodu, slaže se Tkačenko: „Ovakvi projekti daju isključivo indirektnu otplatu, pretvarajući urbana područja iz sekundarnih, degradirajućih u investicijsko atraktivna. Zato postoje budžetska sredstva – da se doprinese kapitalizaciji grada, da se poveća poreska osnovica.” Takvi se projekti ne mogu ocjenjivati ​​samo sa stanovišta povrata sredstava, slaže se Savčuk. Kao i svaki infrastrukturni projekat, MCC je usmjeren na razvoj grada i okolnih područja i povećanje poslovne aktivnosti. „Projekat je veoma veliki, analozi u svetu nisu urbanog, već nacionalnog značaja“, objašnjava Savčuk. “Realizacija projekta obezbijedila je narudžbe za industriju, dizajnere i stvorila mogućnost za implementaciju modernih i inovativnih rješenja, na primjer, u oblasti automatizacije transporta.”

Kome treba prsten

Prije pokretanja putničkog saobraćaja, cjelokupna dužina MCC-a (54 km) postala je dvokolosečna, a izgrađen je treći kolosijek za teretni i tehnološki saobraćaj u dužini od 31 km. Sa svake MCC stanice putnici mogu preći na kopneni gradski prevoz, a u tu svrhu su sa obe strane pruge organizovani pristupni putevi, okretišta za autobuse i stajališta za putnike. Iz MCC-a možete napraviti 14 transfera do metro stanica i šest do prigradskih vozova. Novi prsten prolazi kroz 26 okruga Moskve sa populacijom od 1,9 miliona ljudi, kaže predstavnik moskovskog Ministarstva saobraćaja. Stanovnici njih šest (Metrogorodok, Beskudnikovski, Koptevo, Kotlovka, Horoševo-Mnevniki i Nižegorodski) - oko 500.000 ljudi - ranije nisu imali pristup metrou, dodaje on.

Integracija sa podzemnom željeznicom (MCC i metro imaju jedinstveni sistem karata) osigurala je eksplozivan rast prometa na MCC-u, kaže Savchuk iz IPEM-a. Ako postoje pitanja o povratu ulaganja u MCC, onda sa stanovišta putničkog saobraćaja ovo nije samo uspješan, već izuzetno uspješan projekat, siguran je konsultant Ruskih željeznica. Planirano je da u prvoj godini rada MCC preveze 75 miliona ljudi, 2020. godine – 170 miliona, a 2030. godine – 300 miliona. Plan je već premašen. Za manje od godinu dana, prema moskovskom Ministarstvu saobraćaja, oko 93 miliona ljudi koristilo je MCC.

Koliko je novih putnika privuklo moskovski prevoz zbog MCC-a? Ni u uredu gradonačelnika ni u metrou ne daju odgovor na ovo pitanje. Najvjerovatnije je riječ o ne baš velikim količinama. MCC je apsorbovao neke od putnika iz metroa i vozova. Iako su, očito, pojedini vlasnici automobila više voljeli "lastave" od vlastitih automobila, smatra izvor u kabinetu gradonačelnika.

Nove linije "skoro ne dodaju putnički promet, već ga samo preraspodijele", smatra Tkačenko. Ali i to je dobro, jer se generalno povećava nivo udobnosti na starim linijama, odakle pojedini putnici odlaze, ističe on.

61% putnika MCC-a prešlo je iz metroa, 26% iz prigradskih vozova, još 13% su stanovnici susjednih područja koji do stanice dolaze pješice ili kopnenim javnim prevozom. Konačna tačka putovanja za otprilike 30% putnika MCC-a su područja u blizini stanica, a ostali koriste Lastočke umesto kružne linije metroa, kaže predstavnik Moskovskog odeljenja za saobraćaj.

Na MCC-u ima mnogo takozvanih turista, napominje Latypov. Među njima ubraja i putnike koji biraju duže putovanje u odnosu na kraće metroom. Na primjer, kada putnik putuje od Lužnjikija do Lokomotive, umjesto da ide metroom od Sportivnaje do Čerkizovske. „MCC nudi novi nivo usluge: stanice sa stanicama za punjenje mobilnih telefona i ostalim sadržajima, toaleti su u dva vagona svakog voza; samo putovanje je postalo ugodnije zbog tišine i manjeg broja ljudi. MCC je pogodniji i za bicikliste - mogu ući u vagone bez otkačenja prednjeg točka, kao u metrou“, objašnjava Latypov.

Istovar je bio uspješan

Moskovske vlasti su zadovoljne što je MCC smanjio opterećenje preopterećenih stanica metroa i gradskih željezničkih stanica. Zahvaljujući MCC-u, putnici ne moraju da idu na prstenaste metro stanice da bi izvršili transfer, napominje Latypov. Prema njegovim riječima, nova transportna ruta smanjila je opterećenje na najprometnijim dionicama metroa Circle Line za 15%, Sokolnicheskaya za 20%, Lyublinskaya za 14%, Filevskaya za 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya za 5%. Ovo je veoma važno za metro, jer povećava udobnost putovanja, napominje Latypov.

Na nekim, ranije nepopularnim stanicama metroa, putnički promet je, naprotiv, povećan, rasterećenjem drugih stanica. Pojavom MCC-a putnički promet na stanici. m. "Kutuzovskaya" je porasla 3,5 puta sa 8.000 na 29.000 ljudi dnevno. Ranije, prema moskovskom metrou, to je bila jedna od 30 najnepopularnijih metro stanica u Moskvi, ali sada iskrcava stanicu Kijevska.

Opterećenje na stanicama Kazanski i Rižski smanjeno je za 30%, na Kurskom - za 40%, na Jaroslavskom i Lenjingradskom - za 20%, kaže predstavnik transportnog odeljenja. Sada putnici MCC-a mogu preći na električne vozove pravca Oktjabrski, Savelovski, Jaroslavlj, Kazan i Smolenski, a integracija sa još četiri pravca od preostalih pet planirana je da se izvrši do kraja 2018. godine, obećava predstavnik Ruskih železnica. Planirano je i premještanje većeg broja perona u radijalnim pravcima bliže stanicama MCC-a (Okruzhnaya u pravcu Savelovsk, Severyanin u pravcu Jaroslavlja i Leningradskaya u pravcu Rige), kao i izgradnja novih stajališta i stanica ( Novokhokhlovskaya u pravcu Kursk, Varshavskaya u pravcu Pavelets, Karacharovo u pravcu Gorky).

Jedna od glavnih prednosti MCC-a je to što putnici ne moraju da idu do železničke stanice u centru, a zatim da se presele u metro, kaže Latypov. On procjenjuje da je bilo 25 miliona takvih putovanja godišnje.

Razvoj MCC-a trebao bi uvjeriti građane da odustanu od privatnih automobila. Studija Generalnog plana Instituta za istraživanje i razvoj, sprovedena 2000-ih, pokazala je da kada se pojavi metro stanica, povećava se koeficijent korišćenja javnog prevoza u područjima koja su uz nju. U Moskvi bi ovaj problem mogli da reše samo metro i Moskovske železnice, a povremeno predlagane alternative to nisu sposobne: bicikli, monošine, žičare, baloni itd., kaže Tkačenko. Predstavnik Ministarstva saobraćaja Moskve navodi sledeći primer: četiri MCC stanice (Botanička bašta, Lokomotiva, Lužnjiki, Rokosovski bulevar) imaju parking sa ukupnim kapacitetom od više od 650 parking mesta. Otkako su stanice otvorene, više od 48.000 vozača ostavilo je svoje automobile na ovim park-and-ride stanicama i prešlo u MCC, čime je onemogućeno da ova vozila stignu do centra grada.

U poređenju sa moskovskim metroom, udeo MCC-a u saobraćaju je zanemarljiv: u 2016. metro je koristilo oko 2,4 milijarde ljudi, MCC - 25 puta manje. Poređenje je netačno, jer je MCC samo jedna od linija metroa, ističe predstavnik moskovskog Ministarstva saobraćaja. A što se tiče dnevnog prometa putnika, MCZ je već pretekao neke grane.

Tkachenko je uvjeren da će se vremenom opterećenje MCC-a povećati. Nijedan autoput koji je tek pušten u rad se ne napuni odmah, kaže on, podsjećajući na besplatni Treći transportni prsten u prvoj godini njegovog pokretanja. Latypov navodi primjer londonskog DLR-a (Docklands Light Railway), lakog metroa koji je, između ostalog, povezivao područje Docklandsa sa centrom grada. DLR trenutno ima 45 stanica, a dužina mreže je 34 km. 1987. godine, prve godine nakon lansiranja, 17 miliona ljudi koristilo je liniju. Sada ga koristi više od 101,5 miliona putnika, kaže Latypov. Docklands je bio lučko područje, a danas je poslovni centar Londona.

Cijene stanova također rastu. Troškovi novih zgrada na pješačkoj udaljenosti od MCC stanica rastu brže od tržišta - za 14% godišnje u poređenju sa 8% u ostalim stambenim kompleksima, izračunao je CIAN. Ali pojava MCC-a nije značajno uticala na izgradnju kancelarija zbog niske aktivnosti programera u ovom segmentu, kaže Margarita Kabalkina iz CBRE.

Do sada je više od trećine teritorija oko MCC stanica neefikasno korišćene industrijske zone, pokazuju podaci Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana. Otprilike četvrtina stambenih zgrada na pješačkoj udaljenosti od stanica su petospratnice, od kojih je polovina uključena u program renoviranja Moskve. Susedna teritorija će se razvijati kroz izgradnju kancelarijskih i poslovnih objekata, stambenih zona i drugih atrakcija, rekao je ranije zamenik gradonačelnika Marat Khusnulin. Prema njegovim riječima, u budućnosti će napuštena industrijska područja oko prstena dobiti novi krug razvoja, što će dovesti do otvaranja desetina hiljada novih radnih mjesta.

U oblastima oko MCC-a može se izgraditi oko 26 miliona kvadratnih metara. m nekretnina, kaže predstavnik moskovskog građevinskog kompleksa. Uključujući oko 10 miliona kvadratnih metara. m stambenih i oko 16 miliona kvadratnih metara. m nestambenih zgrada. Najbrže se reorganizuju industrijske zone koje se nalaze u blizini reke Moskve, nastavlja sagovornik Vedomosti.

Međutim, ne treba očekivati ​​brze promjene. Kada je riječ o projektu koji može značajno promijeniti prometnu infrastrukturu grada, ne treba očekivati ​​brzo oživljavanje obližnjih industrijskih zona ili nastanak novih stambenih naselja, objašnjava Olga Širokova, direktorica odjela za konsalting i analitiku u Knightu. Frank. Generalno, MCC može postati dodatni faktor za odluku o početku izgradnje, ali nije jedini niti glavni. Očigledno, oko MCC-a bi trebalo da bude mnogo stambenog prostora - zapravo, zbog toga se razvijaju transportni projekti, kako bi ljudi mogli udobno da žive i da dođu do posla i kuće, napominje Širokova. Shodno tome, gustina gradnje tamo može biti veća od proseka Moskve. Najvažnije je da novi projekti u MCC zonama ne dovedu do toga da gustina izgradnje prelazi 25.000 m2. m po hektaru, kako opet ne bi došlo do problema sa preopterećenjem saobraćajne infrastrukture, upozorava ona.