Danas Aeroflot upravlja sa 15 aviona tipa Boeing 777 300. Ova nova i popularna flota s dva motora pokriva udaljenosti od 14.500 km. Da bi let bio što udobniji, preporučljivo je da se putnik upozna sa rasporedom sedišta i odabere odgovarajuća mesta u avionu. Razmotrimo nijanse dizajnerskih karakteristika kabine ovog aviona.

Ova tabla je dobila svjetsko priznanje od putnika. U Rusiji je vodeći po broju takvih aviona bio Transaero. Međutim, nakon bankrota avio-kompanija, palma je prešla na Aeroflot. Karakteristike takvog aviona mu omogućavaju da leti na velike udaljenosti. Dužina od vrha lijevog dijela krila ovog aviona do krajnje tačke desnog je 61 metar. Dužina bočne modifikacije doseže 65 metara. Visina od tla do repa aviona je nešto veća od 19 metara.

U kodiranju međunarodne organizacije ICAO, Boeing 777 300 se zove B 77w

Avion je sposoban da podigne utege dvostruko veće od sopstvene težine. Nosivost aviona je 13.000 tona. Boeing 777 300 se smatra jednim od najbržih aviona našeg vremena, sposoban je za krstarenje do 910 km/h.

Kada je napunjen, avion se kreće sporije, ali leti 10.100 kilometara bez dopunjavanja goriva. Zbog toga su konstruktori aviona nazvali avion dugog dometa.

Programeri su dizajnirali četiri motora za avion ove kompanije. Avion je sposoban da sleti sa ugašenim motorima i nastavi normalno kretanje kada jedan od motora pokvari. Ovaj model se često naziva avionom 77w (Aeroflot). Šta to znači? Slično kodiranje koristi ICAO organizacija za klasifikaciju modifikacija tipova aviona.

Unutrasnji dizajn

Avion Boeing 777 300 je model velikih dimenzija koji može primiti do 500 putnika.. Proizvođači nude dizajn enterijera od ploča po ukusu kupaca. Iz ovih razloga, klijenti avio-kompanija prijavljuju manje razlike u dizajnu kabine između prevoznika.

Dizajn enterijera ovih modela izrađuje se po narudžbini avio kompanija.

Naravno, najbolji dizajn se radi u prvoj klasi. Ovi redovi imaju udobna sedišta. Udobnost je malo lošija u ekonomičnom bočnom delu zbog smanjenja površine sedišta. Pored toga, u ovom salonu je smanjen razmak između redova sedišta. Pogledajmo sada nijanse rasporeda Boeinga 777. Izgled kabine ovog aviona karakterizira povećana ergonomija, a ova točka ima pozitivan učinak na udobnost leta.

Raspored enterijera

Raspored sjedišta u avionu podrazumijeva podjelu u tri grupe:

• Poslovna klasa prima do trideset osoba;
• udobnost predviđeno za 48 osoba;
• ekonomija namijenjeno za 324 avio-klijenti.

Vodeći avion ruske aviokompanije u pitanju može da primi 402 putnika. Sedišta su locirana ekonomično sa rasporedom 3-4-3.

Izgled i kabine aviona u avionu Aeroflota

Avion je sposoban da preveze maksimalan broj putnika, ali je zbog toga inferiorniji u odnosu na udobnost leta. Većina putnika je nezadovoljna uskim i neudobnim prolazima između redova. Osim toga, pojedinačna sjedišta ovdje ne mogu biti potpuno naslonjena. Portholes ne daju potpuni pregled - to postaje uzrok pritužbi kupaca. Pogled je ograničen na polovinu prozora ili, još gore, blokiran je pregradom. Pogledajmo izbliza kako izgleda ovaj Boeing 777 300 ER. Raspored kabine (Aeroflot), najbolja sjedala i lokacija udobnih sjedišta za putnike predstavljeni su u nastavku.

Visoka klasa komfornih uslova

U ovu kategoriju spadaju sjedala u prvih pet redova. Postoje kožna sedišta koja se mogu nagnuti za 180º i možete dobiti udobno mesto za spavanje. Za svakog putnika su odvojeni monitori, razna zabava i lični meni. Klijenti koji lete u ovakvim kabinama pozitivno govore o uslovima i udobnosti leta, ali cena za ova mesta je odgovarajuća.

Prilikom odabira sjedišta u kabini biznis klase primjereno je da putnici odbiju sjedišta u prvom i posljednjem redu

Kada planirate putovanje u poslovnoj klasi, preporučljivo je suzdržati se od odabira sjedišta D, G, H, K u prvom redu. Glavni nedostatak ovih mjesta je njihova blizina toaleta. Ovdje stalno prolaze drugi putnici i čuju se strani zvuci. Neki avioni imaju debelu pregradu između ekonomične i premium kabine, ali Boeing 777 300 nije jedan od tih modela. Ako ne želite da vas drugi ljudi i buka ometaju, nemojte rezervirati mjesta u petoj liniji.

Udobnost

Linija od sektora 11 do sektora 16 spada u komfornu klasu. Danas ovu vrstu putničkog sjedišta nudi samo Aeroflot. Nivo udobnosti ovdje je negdje između ekonomične kabine i uslova leta visoke klase. Ovdje je dobra usluga, koju kupci izjednačavaju sa poslovnom klasom. Vrijedi napomenuti da su za takav kupe dizajneri osigurali zasebnu kabinu, a ovu činjenicu su putnici odobrili.

U "udobnoj" kabini iskusni putnici govore o nedostacima 11. reda

Ovdje je dizajn sjedišta dizajniran uzimajući u obzir udobnost svih kupaca - nasloni su blokirani, ali uvlačna polica za noge nadoknađuje takve neugodnosti. Udaljenost između sedišta omogućava putnicima da se udobno opuste. Osim toga, na raspolaganju je i meni za klijente poslovne klase.

U blizini svakog sedišta nalazi se sto, kontrolisano osvetljenje i veliki monitori. Ovdje su dizajneri uzeli u obzir pogodnost kupaca za udoban let.

Međutim, putnici govore i o nedostacima. U redu broj 11 nalazi se kratka udaljenost do particije koja razdvaja klase. Shodno tome, postoji nelagodnost kada je sedište rasklopljeno. Sedišta sa brojevima G i H na ovoj liniji nalaze se u blizini toaleta, a ostali putnici neprestano prolaze. Iza poslednjeg reda sedišta nalazi se tanka pregrada, tako da ne treba kupovati karte za ova sedišta.

Ekonomska klasa

Kabina sa standardnim uslovima zauzima 2/3 aviona i traje od 17. do 51. reda. Ovaj razred je podijeljen u tri sekcije. Štaviše, programeri su zadržali razmak od 810 mm između sedišta standardne kabine. Prilikom kupovine karte za takva sjedala, avioprijevoznici nude naručivanje odvojenog obroka, ali ako to niste učinili, prijevoznik osigurava distribuciju jela sa menija koji nudi prijevoznik.

Ekonomična kabina aviona zauzima 2/3 površine aviona

Prvi red standardne kabine predstavlja linija 17 sa sjedištima A, C, H, K. Ovdje možete nasloniti leđa, a tu je i polica za udoban položaj nogu. Glavna prednost stolica je prostor za noge. U ovom redu, klijenti radije lete zajedno. Dizajneri su postavili samo dva sjedišta sa strane, što stvara dodatni slobodan prostor. Dodatna prednost je nedostatak obližnjih uredskih prostora i izlaza za slučaj opasnosti. Niko vas neće ometati tokom vašeg odmora. Ali putnici kupuju karte za ova mjesta nekoliko mjeseci prije leta, jer se vrlo brzo rasprodaju.

Stolice C i H iz reda 18 su najbolja sjedišta u sektoru. Postoji mogućnost naginjanja naslona sedišta, a sedište ispred ne ograničava slobodu kretanja. Putnicima i osoblju nije dozvoljeno da putuju u blizini vašeg mjesta, jer su servisni blokovi daleko odavde.

Kupci imaju različita mišljenja o liniji broj 20. Većina putnika je nezadovoljna nedostatkom prozora ovdje. Ali ako namjeravate prespavati cijelim putem, ova mjesta su samo za vas. Red broj 23 nije najudobnije sjedište, iako funkcije preklapanja sjedala ovdje nisu ograničene. Red je dobio negativne kritike zbog kupatila koje se nalazi iza njega. Štaviše, sedišta sa oznakama C, D, G i H nalaze se u prolazu, što nije baš zgodno za putnika.

Avion aviona koji pokazuje najbolja sedišta u avionu

U 24. redu nalazi se polica za udoban položaj nogu i udoban odmor - na kraju krajeva, ispred nema sjedišta. Negativna strana ovih mjesta je što su toaleti blizu toaleta. Uprkos ovoj neprijatnosti, kupci plaćaju dodatno da rezervišu mesta u ovom redu. Red broj 36 je sličan redu 23. Negativna je blizina kupatila i pomoćnih jedinica. Fotelje D i G u ovom sektoru je veoma teško kupiti, obično se kupuju kada su druga mjesta već zauzeta.

Red broj 38 je dobar u svakom pogledu. Ima dovoljno prostora za noge i nema prednjih sedišta. Negativna strana sjedišta na letu je za rezervaciju mjesta na ovoj liniji.

Sedišta A, C, H, K u liniji 47 nalaze se na zadnjem delu aviona. Glavna prednost ovog reda je prisustvo dovoljnog rastojanja između sedišta. Veoma sam zadovoljan činjenicom da se sjedala nalaze u blizini prozora. Zbog suženja karoserije aviona, ova linija ima dva sedišta - parovi često rezervišu mesta ovde. Ali većina putnika se žali da nije uvijek ugodno putovati u ovom sektoru. Nezadovoljstvo putnika se izražava u nezgodnom položaju naslona ispred sedišta. Redovi 50 i 51 prema istim parametrima ne preporučuju se turistima za rezervacije.

Prvoklasna i ne baš udobna sedišta u ekonomskoj klasi

Redovi pod brojevima 17, 24 i 38 smatraju se najboljim izborom - putnici preporučuju da ovdje zauzmu mjesta. Korisnici Aeroflota ova sjedišta nazivaju najboljima u ovoj klasi. U 17. redu ima dosta slobodnog prostora, ali postoji i negativna strana lokacije kupatila u blizini. Red se povremeno formira u blizini vašeg sjedišta, a stranci stalno prolaze ili stoje pored vas. Zbog stalnog pražnjenja vode putnik neće moći dobro spavati ili se jednostavno opustiti.

Putnici vjeruju da se najbolja sjedišta u ekonomskoj kabini Boeinga 777 300 nalaze u redovima 17, 24 i 38

Dobra stvar kod ovih mjesta je što se niko neće osloniti na vas. Negativna strana 24. reda u nedostatku prozora. Na putu će putnik morati pogledati plafon ili unutrašnjost. U ovoj liniji nećete moći da se ispružite do svoje pune visine. Red 24 se nalazi u blizini toaleta, a red 39 ima kuhinjski blok. Mnogi ljudi prolaze pored ovih stolica.

Ostala sjedala nemaju razlike. Prilikom rezervacije za bilo koji red, preporučljivo je zatražiti mjesto pored prozora ako se ne bojite letenja. A za ljude koji se plaše letenja prikladno je izabrati sedišta u sredini kabine - tamo će moći da se opuste i dobro naspaju.

Zaključak

Odabir pravog sjedišta u kabini aviona pomoći će vam da u potpunosti uživate u letu, jer čak i među ekonomskom klasom možete odabrati sjedište na kojem će vam biti udobno. U ovom članku dali smo nekoliko preporuka za avion Boeing 777-300 koje će vam pomoći da napravite informirani izbor.

Putovanje avionom je odavno postalo svakodnevnica za putnike; oni stignu na aerodrom u dogovoreno vrijeme, prođu obezbjeđenje, čekaju da se ukrcaju i smjeste se na brod. Većina nas čak i ne razmišlja o tome koliko znanja i dostignuća je potrebno programerima da bi podigli takvu mašinu u zrak, osigurali sigurnost onih na brodu i učinili njihovo putovanje ugodnim.

Karakteristike ove klase aviona

U zavisnosti od avio kompanije, udaljenosti leta i broja putnika, možete se naći u malom ili velikom avionu. Ne treba se fokusirati samo na veličinu kada govorimo o udobnosti i povjerenju u nosač, jer čak i modeli koji su mali u odnosu na svoje “kolege” mogu biti jaki i izdržljivi. U Rusiji se Boeing 777 300 sve više koristi za prevoz putnika. Ovo je dvomotorni avion, tako da ne može biti najveći ili najmoćniji na svijetu. Međutim, proizvođači Boeinga 777 300 pronašli su svoju nišu za njega - ovo je najveći avion u svojoj klasi. Iskorištavanje njegovih tehničkih mogućnosti privuklo je aviokompanije, a ovaj avion je prvi put ušao u upotrebu 1998. godine. Pozitivna dinamika ponašanja u vazdušnom prostoru i minimalan procenat kvarova prema statistici učinili su Boeing 777 300 jednim od najispitanijih.

Podaci o konstrukciji aviona

Opći dizajn Boeinga 777 300 naravno ovisi o karakteristikama dizajna. Ovaj model ima izduženi trup, što mu omogućava postizanje velikih brzina,
bolje se nosi sa protokom nadolazećeg zraka.

Osim toga, povećan je ukupni kapacitet aviona. Maksimalna težina pri poletanju kreće se od 263.080 do 299.370 kg, sa masom bez putnika i tereta od 155.500 - 158.480 kg.

Naravno, putnici Boeinga 777 300 sve ovo ne vide. Unutrašnji raspored za njih ograničen je na putnički prostor. Širina kabine je 5,87 m. Ovo je dovoljno za udobnost putnika i udobnost stjuardesa koje služe hranu i piće.

Brojanje putnika na brodu

Broj sedišta u avionu može da varira. To je zbog činjenice da unutarnja dekoracija ovisi o klasi za koju je ploča dizajnirana. Ako se radi o avionu ekonomske klase, sjedišta se nalaze na istoj udaljenosti u cijelom avionu, ušteda prostora omogućava da njihov broj bude maksimalan - 550 sjedišta. Postoje određeni letovi koji su popularni među putnicima ekonomske klase i za njih se mogu odabrati modeli ovog izdanja. Kombinacija osnovne i biznis klase pokazuje marketinški potez kompanije, jer će ukupan broj ljudi biti 479, ali će neki od njih kartu platiti skoro duplo više. Postoje modeli sa većom varijabilnosti, na primjer, kombinacija ekonomije, biznisa i prve klase. Biće 368 mesta. Vrijedi uzeti u obzir da ovaj model Boeinga ima poboljšanu verziju - ER. Ovdje će biti manje mjesta u posljednjoj od predstavljenih metoda punjenja kabine, odnosno 365. Ovo nije opća shema "Boeing 777 300". Transaero je preopremio avion prema svojim potrebama, a to su učinile i druge domaće i strane kompanije. Ako je proizvođač ponudio 3 vrste programa putničkih usluga, ovdje ih ima 4: carski, poslovni, ekonomski, turistički. S tim u vezi, ukupan broj mjesta je 373.

Unutrasnji dizajn

Unutrašnjost aviona je dizajnirana sa zakrivljenim glatkim linijama. Oni čine da unutrašnjost izgleda modernije. Takođe vam omogućavaju da povećate zapreminu prtljažnika iznad sedišta i sakrijete osvetljenje u naborima plafona, čineći ga indirektnim.

Na brodu se nalaze toaleti i kuhinje, koje se lako mogu premjestiti ako kompanija želi renovirati avion. Sedišta u salonu su raspoređena po troje, formirajući tri kolone, od kojih svaki red ima po 9 sedišta. Ovo je zgodno, jer putniku možete prići sa obe strane. Za one koji vole da sede pored prozora, postoji mnogo opcija za sedenje, samo se morate prijaviti za željeno mesto. Što se tiče udobnosti, logičnije je izabrati jedno od vanjskih sjedišta u srednjem redu, jer ga neće blokirati drugi putnici, a nećete morati podizati ljude da izađu za svoje potrebe. Tradicionalno, ukupan broj toaleta na brodu je 7, putnici posjećuju jedan ili drugi, u zavisnosti od klase karte i blizine.

Tajne odabira dobrog sjedišta u avionu

Za one koji se pripremaju za let na Boeingu 777 300, izgled kabine i najbolja sjedišta će biti od najvećeg interesa. Razmotrimo jednu od modifikacija interijera, koja se najčešće koristi u zemljama ZND.

Imperial odeljak se nalazi u neposrednoj blizini ulaznog otvora i iza kokpita. Ova zona se smatra najudobnijom u smislu nivoa pritiska, a putnici se ovdje uslužuju prvi. Ova klasa je skupa, tako da postoje samo 4 sedišta za nju, jedno na prozorima i dva u centru kabine. Ovde je obezbeđeno više prostora za svakog putnika, što vam omogućava da legnete tokom dugog leta. Stolica se naginje za 180 stepeni i opremljena je monitorom dijagonale 23 inča.

Nakon određenog ograničavajućeg prostora dolazi Poslovni sektor. Ovdje su 2 sjedišta na prozorima, a 3 u centru, predviđena su 2 reda. Ukupno može primiti 14 putnika. Nivo udobnosti je takođe visok, stolica zauzima skoro horizontalan položaj, ima dovoljno prostora za sve.

Naravno, obje opisane klase predstavljaju najbolja, ali, nažalost, ne jeftina mjesta.

Povoljan smještaj

Ekonomska klasa je najpopularnija vrsta putovanja. Šta trebate znati o mjestima? Ima ih 133, svaka sa malim monitorom i ograničenom količinom prostora. Kao i uvijek, prvi i posljednji red su kontroverzni u pogledu udobnosti. Red br. 10 će se naslanjati na zid toaleta. Ovdje se nalaze pričvršćivači za dječja kolica, a stolovi su ugrađeni i ne mogu se ukloniti.

Međutim, neugodnost je nadoknađena velikom količinom prostora za noge, što će biti važno za visoke putnike. Red br. 26 je također smješten uz zid. Sedišta se ne pomeraju, a ako ste na letu dužem od 3 sata, može postati nepodnošljivo. Vrata toaleta će se stalno zalupiti, a bolesnici će se gomilati oko vas, stoga izbjegavajte ova mjesta kada se prijavljujete na let.

Turistička klasa obuhvata 222 sedišta. “Prvi” redovi su ovdje br. 27 i 40, a “posljednji” redovi su 39 i 52. To su nezgodna mjesta. Ako nemate izbora i morate birati mjesto u ovim redovima, odaberite mjesta A ili K, ona su pored prozora i uštedjet će vas barem malo

20.03.2018, 18:05

Boeing 777-300 je putnički avion dizajniran za srednje i duge avio kompanije. Boeing 777-300 je dio porodice širokotrupnih dvomotornih aviona, dužine je 73,86 metara sa rasponom krila od 60,93 metara. Po kapacitetu putnika i dometu leta odgovara avionima Boeing 747-100 i 747-200, ali ih po efikasnosti goriva premašuje za 30%, a po operativnim troškovima za 40%, što je dovelo do pomjeranja ovih modela. Boeingom 777-300.

Unutrašnjost Boeinga 777-300 karakteriše zakrivljene linije, velike police za prtljag i indirektno osvetljenje. Raspored kabine omogućava avio-kompanijama da brzo pomeraju sedišta, kuhinje i toalete u zavisnosti od željene konfiguracije. Konfiguracije sedišta se kreću od četiri u nizu u prvoj klasi do deset u ekonomskoj klasi. Neki avioni su opremljeni VIP salonima za čarter letove. Prozori, dimenzija 380x250 mm, najveći su prije Boeinga 787. WC šolja je poboljšana - korišćena je nova hidraulična šarka za WC poklopac koji se polako zatvara.

U martu 1997. počela je izgradnja prvog prototipa aviona, a 21. maja 1998. godine završena su letačka ispitivanja i prvi avion je isporučen Cathay Pacificu. Glavni kupci aviona Boeing 777-300 su aviokompanije iz pacifičke regije - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rusija i druge. 60 aviona prodato je osam avio kompanija. Svi avioni su i danas u upotrebi. Međutim, nakon lansiranja modela proširenog dometa Boeing 777-300ER 2004. godine, svi kupci su promijenili svoje narudžbe za ovu modifikaciju.

Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, raspored sjedišta na avionu Boeing 777-300. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu

Biznis klasa se nalazi u pramcu aviona i prima 30 putnika. Comfort klasa se nalazi iza poslovne klase, broj sedišta je 48, u rasporedu 2:4:2. Sa standardnim rasporedom, kabina ekonomske klase prima oko 330 osoba. Sedišta su obično raspoređena po principu: 9 sedišta ili 10 mesta u redu (3:4:3). Prema recenzijama turista, Boeing 777-300 je općenito vrlo udoban avion.

Najbolja sjedišta na Boeingu 777-300 u rasporedu tri klase

• Od 1. do 5. reda sjedišta u poslovnoj klasi- prilično udobno. Svaki red ima šest sedišta u rasporedu 2:2:2. Stolice su široke, udobne, mekane i ima dosta prostora između njih.
• Redovi 11-16 komforna klasa. Razmak između sedišta je neznatno smanjen, međutim, raspored sedenja 2:4:2 nije loš. Loša strana 11. reda je ta što je pregrada ispred sedišta preblizu, a toalet se nalazi u blizini, što može da ometa vaš mir tokom leta.
• 17 red- ovo je prvi red ekonomske klase, ispred nema komšija, tako da se sedišta neće nasloniti na vas, a noge možete da ispravite kako želite. Samo u ovom redu bočna sedišta su raspoređena u paru.
• 18. red, sedišta C i H. Ispred nema komšija, tako da ima dovoljno prostora za noge. Ova mjesta se nalaze u sredini ravnine, a kretanje tokom prelaska zone turbulencije biće minimalno uočljivo.
• 24 red koji se nalazi iza izlaza u slučaju nužde, ispred nema susjeda, ali u blizini je toalet - za neke je to minus, za druge plus. Kada putujete s djecom, obližnji toalet je vrlo zgodan.
• 38 red, kao i 24 red- u blizini se nalazi izlaz u slučaju nužde i kuhinja. Ova sedišta imaju dovoljno prostora za noge.
• 4Redovi 7-49, sedišta AC NK- ovde su bočna sedišta raspoređena u paru, ovo su udobna sedišta za dve osobe koje lete.

Dobra sedišta na Boeingu 777-300 u rasporedu sa tri klase

Boeing 777-300 ima područja u kojima možete pronaći i prednosti i nedostatke. Dakle, mjesta kao što su:

• 12. red, mjesta C, D, G, H. Sva ova sjedišta su sa strane prolaza. Ljudi će često prolaziti ovdje do toaleta, pa vas mogu uznemiravati, jer sami prolazi nisu baš široki.
• Red 20, sedišta do prozora. Neke aviokompanije nemaju prozor.
• 23, 36, 50 red- ovo su posljednja sjedišta prije izlaza; nasloni sedišta mogu imati ograničenja ili se uopće ne mogu nagnuti. Pozadi se nalazi toalet, pa može biti gužve, a putnici u prolazu mogu udariti vanjska sjedišta.

Najgora sjedišta na Boeingu 777-300 u konfiguraciji s tri klase

U Boeingu 777 nema zaista loših sjedišta. Svako sjedište ima svoje prednosti i nedostatke, ali svako od njih ima najviše nedostataka:
37, 51 red- nalaze se ispred bifea i toaleta, zidovi ovih prostorija će vas spriječiti da potpuno zavalite naslone. Osim toga, kolica stjuardesa i putnici mogu udariti vanjska sjedišta - D i G.

Rossiya je podružnica Aeroflota. Od aprila 2016. godine, Rossiya Airlines je svojim avionima dodijelila nazive gradova Ruske Federacije. Na prednjem dijelu trupa ispod kokpita nalazi se naziv i grb grada. Na lijevoj strani aviona napisano je ime grada na ruskom, na desnoj - na engleskom. Aviokompanija u svojoj floti ima 5 aviona Boeing 777-300, imaju sljedeće nazive i brojeve: Ekaterinburg (EI-XLP), Moskva (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Soči (EI-UNL), Ussuriysk /Leolet (EI -UNP).

Avion Boeing 777-300 kompanije Rossiya Airlines ima dvoklasni raspored: 18 sjedišta u poslovnoj klasi, 355 sjedišta u ekonomskoj klasi.

Poslovna klasa podijeljena u dva salona: povećan komfor (1 red) I samo biznis klasa ( 5.6 red ) . U luksuznoj kabini, dizajn je izrađen u klasičnim bojama - plavoj, crvenoj, bijeloj. Stolice su veoma udobne, presvučene kožom, imaju povećan nagib od 152 cm i nagib za 180 stepeni. Sedišta u poslovnoj klasi se naginju za 160 stepeni. Naslon svih sedišta opremljen je video monitorima od 15,4 inča.

Ekonomska klasa:

Ekonomska klasa je podijeljena u tri salona koja su jednostavna za dizajn: redovi od 21 do 35, red od 36 do 48 i red od 49 do 61. Sjedala su standardna i prilično udobna. Naslon svih sedišta opremljen je video monitorima od 8,9 inča. Prolazi i razmak između redova su uski.

• Između 48. i 49. reda i prije 21. reda U ekonomskoj klasi postoje toaleti za putnike sa invaliditetom.
• Za letenje sa bebama, bolje je izabrati sjedišta AB DEF HK 5 redova, ABC DEF GHK 21 red, DEF 36 redova ili ABC GHK 50 redova, jer su opremljeni držačima za kolevka za bebe.
• Sedišta 21, 36, 49 red koji se nalaze iza izlaza u slučaju nužde, što rezultira ovim sjedištima sa povećanim prostorom za noge. Ako vam blizina toaleta ne smeta, onda su ovo dobra mjesta.
• 35, 48, 61 red manje udoban zbog ograničenog podešavanja naslona sedišta. Ali mesta B.A. i K.H. duplo, ne trostruko. Za one koji putuju kao par, ovo je svojevrsna pogodnost.

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu Boeing 777-300 aviokompanije "Thai Airways"

Flota Thai Airwaysa uključuje šest aviona Boeing 777-300. Za letove za Rusiju koristi se konfiguracija sa dvije klase, koja prima 34 sjedišta u poslovnoj klasi i 330 u ekonomskoj klasi.

Poslovna klasa:

• Poslovna klasa zauzima pet redova i počinje od 11 do 16 redova. Sedišta se udobno zalažu, njihova širina je 51 cm, razmak između redova je 155 cm.Ova klasa ima najraznovrsniji meni i kvalitetnu uslugu.
• 11 red koji se nalaze odmah iza pregrade, nalaze se nosači za kolevka za bebe, tako da je ovo najbolja opcija za letenje sa bebama. Za ostale putnike koji zauzimaju ova sedišta, pregrada ispred očiju, koja ograničava pogled tokom dugog leta, zamaraće se, posebno u srednjem redu, gde nema prozora.
• Sedišta u redu 16 imaju svoje karakteristike. Prvo, nema prozora u blizini vanjskog sjedišta na lijevoj strani 16A. Drugo, sedišta se nalaze odmah ispred dva dela kuhinje, tako da su to prilično bučna mesta, a noću se u kuhinji pali svetla.

Ekonomska klasa:

• Sjedala AB 31. i DEF HJK 32. red opremljeni su držačima za kolevka za bebe, tako da su kada letite sa malom decom ovo najudobnija sedišta. Još jedan plus je što je na ovim mjestima razmak između sjedišta i pregrade dovoljan da protegnete noge. Ova mjesta nisu baš udobna u smislu: dodatne buke od djece, zvukova koji dopiru iz kuhinje i toaleta, pregrade ispred očiju koja prati cijeli let i jednog fiksnog naslona za ruke zbog sklopivog stola koji je ugrađen u njega.
• Ispred mjesta 32C nema stolice - ovo je dodatni prostor za koljena i noge i garancija da niko neće zabaciti svoju stolicu na vas. Na dugom letu ovo je veoma korisno.
• Sjedala u redovima 43 i 44 su najgora mjesta: nasloni sedišta naslanjaju se na zid toaleta, zbog čega može biti ograničeno naginjanje. Provesti cijeli let u okomitom položaju je vrlo nezgodno. Osim toga, blizina toaleta može uzrokovati određenu nelagodu (bužnja, redovi, zvuci rezervoara za ispiranje).
• 46 red- ovo je skoro potpuna kopija 31-32 reda. Jedina razlika je što nema kuhinje na brodu, samo brojni toaleti i blok za izlaz u slučaju nužde.
• 47 red. Sjedala A i K koji se nalazi ispred izlaza u slučaju nužde - imat ćete dodatni prostor za noge, međutim, zbog vrata koja blago vire u kabinu, nećete moći u potpunosti ispružiti noge. Blagu neugodnost može izazvati blizina toaleta zbog nepotrebne gužve. Mjesta B, C i H, J Imaju dodatni prostor za noge, a nasloni sedišta se naslanjaju. Loša strana je blizina toaleta. DF mjesta imaju držač za kolevka za bebe.
• Mjesta C i Hu redovima 56 i 70 primjetno strši u prolaz. Putnike na ovim sjedištima mogu kolicima udariti drugi putnici ili stjuardese.
• 58 red nalazi se u blizini kuhinje. Ovo susjedstvo može uzrokovati neugodnosti.
• 57 i 59 red- postoje sjedala koja mogu imati ograničenja za naginjanje naslona sjedišta. Na dijagramu su označene žutom bojom.
• U redu 60 Ima samo četiri sedišta - po dva sa svake strane table. Iskoristite dodatni prostor za noge na sedištu B i J, te nedostaci u vidu ograničenog prostora sa strane otvora na tlu A i K. Osim toga, neposredna blizina kuhinje može ometati odmor.
• U 61 red Razmak između sedišta je nekoliko centimetara manji nego u drugim redovima aviona. Visoki ljudi to moraju uzeti u obzir.
• Sedišta u redu 62 D, E, F potpuno ponovite lokaciju 32 reda: kolijevke, zid i blizina kuhinje.
• I ovdje mprocijenjeno 62 C i H smatra udobnim. Ispred njih nema stolice, ima dobar pogled i nema toaleta u blizini.
• 72 red- nezgodno. Nasloni sedišta ili imaju ograničeno naginjanje ili su potpuno fiksirani. Iza zida se nalaze toaleti i tehničke prostorije, pa se ovde, pored mirisa i zvukova, sasvim očekuju i redovi posetilaca.

Performanse leta

Najveća brzina: 965 km/h
Brzina krstarenja: 905 km/h
Domet leta: 10550 km
Kapacitet aviona: ekonomska klasa - 550 putnika, ekonomska/poslovna - 480 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa - 368 putnika

Svaki član posade Boeinga 777 mora proći 123 provjere prije nego što dobije dozvolu za let.

- porodica širokotrupnih putničkih aviona za dugolinijske aviokompanije. Avioni ove porodice su među najvećim putničkim avionima.

Boeing 777 je dvomotorni turbomlazni niskokrilni avion sa zamašenim krilima i jednim perajem.

To je prva letjelica koja je dizajnirana u potpunosti bez papirnih crteža, već samo uz korištenje 3D kompjuterske grafike.

Ukrajinske snage sigurnosti potvrdile su pad malezijskog BoeingaUsljed pada aviona koji je leteo iz Amsterdama za Maleziju, skoro 300 ljudi je poginulo u blizini grada Šahterska u Donjeckoj oblasti. To je na svojoj Facebook stranici objavio savjetnik ministra unutrašnjih poslova Ukrajine Anton Geraščenko.

Prvi osnovni model aviona Boeing 777-200 ušao je u službu United Airlinesa 1995. godine. Kasnije su puštene i verzije sa povećanim dometom Boeing 777-200ER (prošireni domet) i Boeing 777-200LR (veći domet).

Cathay Pacific Airways je 1998. godine lansirao avion Boeing 777-300, koji se od prethodnog modela razlikovao po dužem trupu i povećanom putničkom kapacitetu. Od 2004. godine proizvodi se i verzija Boeinga 777-300ER većeg dometa.

Na osnovu Boeinga 777-200LR Worldliner, razvijena je i proizvodi se teretna modifikacija, Boeing 777 Freighter.
Trenutno Boeing Corporation razvija modernizovanu verziju aviona pod oznakom Boeing 777X, koji će biti opremljen novim motorima i krilom od kompozitnih materijala.

Boeing 777-200 je avion za prevoz 300-400 putnika na udaljenosti do 6 hiljada kilometara (osnovna verzija), 11 hiljada kilometara (777-200ER) i 14 hiljada kilometara (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - verzija sa produženim trupom koja može da primi do 450 putnika, domet leta od 7 hiljada do 10 hiljada kilometara (u verziji 777-300ER).

Letačka paluba je opremljena sistemom elektronske leteće vreće (EFB). Podaci EFB sistema koji su potrebni pilotima za upravljanje avionom pretvoreni su u elektronski oblik, što ga čini lakšim za korištenje.

Pored elektronskog sistema torbe za letenje, na Boeing 777 je implementirano niz rješenja s ciljem poboljšanja udobnosti putnika. Konkretno, kabina je opremljena video sistemom sa ekranima postavljenim u naslone sedišta, a sedišta u kabini biznis klase imaju ergonomske naslone koji se naginju.

Avion je opremljen Matsushita sistemom 3000i, koji obezbeđuje skladištenje za više od 300 sati video i audio snimaka, koji se reprodukuju na zahtev putnika.

Važna prednost Boeinga 777 u odnosu na druge moderne avione je upotreba niza laganih, ali izdržljivih legura i kompozitnih materijala u njegovom dizajnu. Podne grede putničke kabine, aerodinamičke obloge i drugi dijelovi izrađeni su od kompozitnih materijala. Ukupan udio kompozitnih materijala u ukupnoj težini cjelokupne konstrukcije aviona je devet posto. Tako su težina aviona i troškovi njegove proizvodnje značajno smanjeni.

Avioni Boeing 777 dio su flote najvećih svjetskih aviokompanija, uključujući British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.

Karakteristike leta za modifikaciju Boeing 777-200ER:

Raspon krila - 60,93 m

Dužina aviona - 63,73 m

Visina aviona - 18,52 m

Površina krila - 427,80 kvadratnih metara. m

Težina, prazan, opremljen avion - 135870 kg Težina, maksimalno uzlijetanje - 262470 kg Tip motora - 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4073A Potisak - 2 x 33600 kgf Maksimalna brzina - 965 km/h Brzina krstarenja - 905 km/h Praktični domet 8910 km

Servisni plafon - 13100 m Posada - 2 osobe Nosivost - 305-328 putnika u kabini za tri klase, 375-400 putnika u kabini za dvije klase ili 440 putnika u ekonomskoj klasi.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora

Boeing 777 stvoren je za duge rute sa respektabilnim putničkim kapacitetom. Zauzima vodeću poziciju u svijetu kao najveći dvomotorni širokotrupni avion. Upravo je Boeing 777 postavio rekord dometa među svim postojećim putničkim avionima - 21.601 km.

Boeing 777 modifikacije

Danas je u pogonu 6 aktivnih modifikacija aviona, a 2 su u razvoju.

1. 777-200 je originalno proizveden za američke aviokompanije. Ovo je verzija minimalnog dometa za porodicu Boeing 777. Više se ne proizvodi,
2. 777-200ER - modifikacija proširenog dometa za međunarodne aviokompanije.
3. 777-200LR - ima najveći domet leta među svim avionima u porodici. Ovaj avion je postavio apsolutni rekord. Može letjeti bez dopunjavanja goriva između gotovo bilo kojeg aerodroma na svijetu koji može primiti avion.
4. 777-300 - ima produženi trup. Sa rasporedom kabine u jednoj klasi, može primiti do 550 putnika, što je povećalo njegovu popularnost među japanskim avio-kompanijama, na kojima su rute karakterizirane zagušenošću.
5. 777-300ER - verzija proširenog dometa ima najjače mlazne motore na svijetu i najprodavaniji je model Boeing 777.
6. 777 Freighter - teretni model aviona. Odlične operativne karakteristike - velika nosivost (103 tone), lakoća održavanja, ekonomična potrošnja goriva - učinile su ga popularnim na tržištu transporta tereta.

Zanimljivo! U martu 2003. Boeing 777-200ER postavio je rekord za let na jednom motoru u vanrednim uslovima - 177 minuta.

Plan putničke kabine

Među raznim opcijama unutrašnjeg uređenja, najpopularnija je troklasna. Kapacitet različitih modela kreće se od 301 (tri klase) do 550 (jedna klasa). Sa planom kabine u tri klase, putnici su smešteni u sledeće kupe:

• Business Class;
• "komforna" klasa;
• Ekonomska klasa.

Unutrašnji dizajn kabine koristi nekoliko pravih uglova, uglavnom glatkih, zaobljenih linija. Iznad sedišta su prostrane police za ručni prtljag, meko bočno osvetljenje. Prije Dreamliner-a, Boeing 777 je imao najveće prozore. Aviokompanije mogu, po želji, brzo promijeniti konfiguraciju kabine, premjestiti kupaonice, sjedišta i kuhinje. WC školjka koristi originalni dizajn WC poklopca - polako se zatvara pomoću hidraulične šarke.

Zanimljivo! Prvi put 2003. godine na Boeingu 777 opremljena su odvojena sjedišta (kreveti i stolice) za odmor posade. Smješteni su iznad glavne kabine i opremljeni ljestvama. Neki od kreveta su ugrađeni u rep. Sada su njima opremljeni i drugi modeli Boeinga.

Poslovna klasa

U poslovnoj klasi raspored sjedišta može biti nekoliko tipova, najčešće 2-2-2. Ukupno ima od dva do pet redova.

Kuhinja i toalet se nalaze u pramcu, dodatni kuhinjski blok i toaleti se nalaze iza zadnjeg reda.

Razlike u poslovnoj klasi:

• široke udobne stolice koje se po potrebi pretvaraju u krevete;
• prvoklasna usluga sa izborom individualnih menija;
• LCD monitori za video zabavu.

Sva sjedišta u poslovnoj klasi smatraju se udobnim, sve ovisi o ličnim sklonostima putnika.

Klasa komfora

U komfornoj klasi sedišta imaju raspored 2-4-2. Karakteristike grane:

• sjedala su šira i udobnija nego u ekonomskoj klasi, razmak između redova je također mnogo veći;
• kada je naslon preklopljen, sjedalo se lagano pomiče naprijed, što ne uzrokuje nelagodu suvozaču koji sjedi iza;
• sjedala su opremljena individualnim monitorima i velikim stolovima;
• Putnicima je obezbeđen poboljšan meni.

Ukupno, klasa "komfor" zauzima 5 redova. Sedišta u prvom redu ovog dela mogu se smatrati delimično neudobnima, jer se nalaze odmah iza toaleta poslovne klase.

Bitan! Putnici u udobnosti klase nemaju sopstveno kupatilo i koriste toalet u ekonomskoj klasi.

Ekonomska klasa

Ekonomska klasa ima najskučenije uslove, ali ima dovoljno ličnog prostora po standardima. Sedišta su raspoređena po šemi 3-4-3, au zadnjem delu, gde se trup sužava, 2-4-2.

Unutrašnji prostor je podijeljen na 3 dijela izlazom u slučaju nužde. Ovdje se nalaze i toalete. Kuhinjski blok je na kraju salona iu zoni drugog izlaza u slučaju nužde.

Najboljim sjedištima smatraju se sjedišta neposredno iza izlaza u slučaju nužde zbog povećanog prostora ispred. Po numeraciji, to može biti 17, 24 i 38 redova (potvrditi kod avioprijevoznika). Ali ta ista sjedišta nalaze se odmah iza toaleta, što se neće svidjeti svima.

Sjedala u redovima ispred toaleta također će biti užurbana. Ovo je 23., 36., 37., 50., 51. red.

Putnici koji putuju kao par mogu uživati ​​u uparenim sjedištima u zadnjem dijelu aviona.

Karakteristike dizajna

Značajke strukturnih komponenti aviona, njegovog dizajna i proizvodnje:

1. Koliko motora ima Boeing 777 da podigne tako ogromnu mašinu u vazduh? Kao i velika većina modernih mlaznih aviona - dva, ali najveća i najmoćnija u istoriji izgradnje aviona. Prečnik jednog od motora ugrađenog u avion, GE90-115B, samo je 0,3 m manji od širine kabine Boeinga 737.
2. Ogromne dimenzije aviona trebalo bi da odrede koliko Boeing teži. Zapravo, njegova težina je mnogo manja nego što se čini, zahvaljujući upotrebi kompozitnih materijala. Od njih se izrađuju aerodinamičke obloge, glavne grede poda kabine za putnike, liftovi - 9% svih dijelova.
3. Krila aviona su šira i deblja od krila drugih aviona, a njihov dizajn je optimizovan za brzinu krstarenja. To je doprinijelo povećanju dometa i visine leta.
4. Stajni trap se sastoji od šest točkova sa snažnim podupiračima, po čemu se Boeing 777 razlikuje od ostalih aviona. Jedna guma nosi opterećenje od 27 tona.
5. Avion ima tri hidraulična sistema koji podržavaju jedan drugog, dok je prilikom sletanja potrebno koristiti jedan.
6. Za napajanje u slučaju nužde, ispod trupa se nalazi vjetroturbina koja se uvlači.
7. Prostrani kokpit je jednostavnog dizajna i opremljen je elektronskim sistemom kontrole fly-by-wire, ali je odlučeno da se ostave tradicionalni volani. Avionika je potpuno programabilna. Optički kablovi za avioniku prvi put su korišćeni na putničkom avionu.

Zanimljivo! Prvi put u istoriji, prilikom projektovanja Boeinga 777, nisu korišćeni crteži na papiru, već samo kompjuterska grafika u trodimenzionalnim slikama. Zahvaljujući preliminarnoj kompjuterskoj montaži košuljice, bilo je moguće riješiti se proizvodnih grešaka.

Specifikacije

Avioni sa osnovnom dužinom trupa:

Proširene verzije:

Istorija stvaranja

Prvi radovi na stvaranju Boeinga 777 počeli su 70-ih godina prošlog stoljeća. Prema ideji inženjera kompanije, bilo je potrebno ažurirati nekoliko proizvedenih modela odjednom i dopuniti ih novima. To su bile verzije 757, 767 sa dva motora i novi avion 777.

Zanimljivo! Boeing 777 je prvobitno bio dizajniran kao tromotorni avion, ali su programeri naišli na poteškoće s dizajnom repnog dijela, pa je projekat zamrznut na neodređeno vrijeme.

Uspješno je završena izrada projekata 757 i 767. A onda se ispostavilo da na liniji aviona kompanije nedostaje dugolinijski avion sposoban za transkontinentalni transport velikog broja putnika. Kompaniju je na odmrzavanje projekta potaknuo i rad koncerna Airbus na stvaranju Airbusa A330, koji bi zauzeo slobodni segment tržišta.

U početku su inženjeri planirali da ne stvore novu porodicu, već da razviju novu modifikaciju Boeinga 767, koja je dobila ime 767-X. Planirano je da se produži trup i povećaju krila. Prema projektu, novi avion je projektovan za 340 putničkih sedišta sa dometom od 13.500 km.

Ovaj koncept nisu razumjeli aviokompanije. Željeli su da imaju salon sa lako promjenjivom konfiguracijom. Drugi uslov je bio smanjenje operativnih troškova. Kao rezultat značajne promjene dizajna, predstavljen je novi Boeing 777.

Zanimljivo! Po prvi put u istoriji, razvoj novog aviona obavljen je u bliskom kontaktu sa predstavnicima avio-prevoznika i putnicima. Nikad prije mišljenje potrošača u fazi dizajna nije bilo odlučujuće.

1990. - započeli su radovi na stvaranju Boeinga 777, a nakon 5 godina avion je poletio na svoj prvi komercijalni let.

Aviokompanija je 2013. godine započela razvoj novih modela aviona porodice - 777-8X, 777-9X.

Mjesto proizvodnje

Boeing 777 se proizvodi u svom glavnom pogonu u Seattleu, Washington. Ova fabrika se nalazi u Everettu, u blizini Seattlea. Tamo se nalazi fabrika za montažu, a komponente se isporučuju iz gotovo svih američkih država. Ukupno je više od 600 dobavljača iz različitih zemalja uključeno u proizvodnju aviona.

Zanimljivo! Ne postoji zatvoreni objekat na svijetu veći od Boeingovog objekta u Sijetlu. Ukupna dužina njegove fasade je 4 km.

Od početka montaže do isporuke gotovog aviona potrebno je oko četiri mjeseca.

Operativne kompanije

Boeingom 777 upravlja ukupno 40 avio-kompanija. Najveći broj aviona pripada Emiratima (Ujedinjeni Arapski Emirati), Air France-u (Francuska), Singapore Airlines-u (Singapur), United Airlinesu (SAD).

Cijena različitih modela

Trenutno je proizvodnja modela 777-200 i 777-300 već prekinuta. Za ostale modifikacije, trenutna cijena je osnovna, ali može varirati ovisno o konfiguraciji.

Perspektive razvoja

Aviokompanija obećava da će predstaviti nove modifikacije Boeinga 777X do 2020. godine, iako su poznati neki tehnički podaci o avionu:

1. Pretpostavlja se da će posljednji član porodice biti najveći avion na svijetu. Istovremeno će se smanjiti potrošnja goriva.
2. Ugovor o nabavci motora zaključen je sa General Electric-om. Prečnik ventilatora biće 3,35 m. Veći mlazni motori se ne proizvode u svetu. Oštrice napravljene od kompozitnih materijala će smanjiti ukupno opterećenje motora, produžavajući mu vijek trajanja.
3. Krila će biti izrađena od kompozitnih materijala. Osnova je uzeta iz razvoja u kreiranju Dreamlinera.
4. Dizajn krila se mijenja kako bi se poboljšale aerodinamičke kvalitete.

Od jeseni 2017. već je prodato više od 1.500 jedinica Boeinga 777, ali konkurencija Airbusovih snaga kontinuirano poboljšava i mijenja modifikacije aviona. Avioprevoznici su stekli veliku reputaciju među aviokompanijama i putnicima, a novi razvoji bi trebali pružiti prednost u odnosu na druge avione ove klase.

Pogledajte video o Boeingu 777 - najboljem avionu 20. vijeka.