U međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu postoji takva stvar kao što je organizacija vazdušnog prostora. Ovaj pojam uključuje:

Određivanje i označavanje delova vazdušnog prostora u kojima će se pružati odgovarajuća vrsta usluge vazdušnog saobraćaja (uspostavljanje elemenata strukture vazdušnog prostora ATS-a);

Klasifikacija elemenata strukture ATS vazdušnog prostora;

Stvaranje i određivanje ATS jedinica za pružanje određenih vrsta usluga vazdušnog saobraćaja u okviru utvrđenih granica pojedinih elemenata strukture vazdušnog prostora ATS-a i na kontrolisanim aerodromima.

Pored toga, u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu postoje termini: “General Air Traffic (GAT)” – svi letovi koji se obavljaju u skladu sa pravilima i procedurama koje je utvrdio ICAO i/ili nacionalno zakonodavstvo u oblasti civilnog vazduhoplovstva.

“Operativni vazdušni saobraćaj (OAT)” označava sve letove koji se ne obavljaju u skladu sa pravilima i procedurama utvrđenim za opšti vazdušni saobraćaj za koje su pravila i procedure uspostavljene od strane odgovarajućih nacionalnih vlasti.

Drugim riječima, prvo se uspostavljaju elementi strukture zračnog prostora ATS-a u okviru kojih će se obavljati letovi vazduhoplova koji se odnose na opći zračni saobraćaj, zatim se ti elementi klasificiraju i potom određuju jedinice ATS-a čije je područje odgovornosti će biti svaki od elemenata strukture ATS vazdušnog prostora.

U skladu sa stavom 8. FP IVP Ruske Federacije, struktura vazdušnog prostora Ruske Federacije uključuje sljedeće elemente:

a) zone i oblasti (zone i oblasti Jedinstvenog sistema, oblasti letnih informacija, kontrolne oblasti, kontrolne oblasti);

b) rute usluga vazdušnog saobraćaja;

c) područja aerodroma (vazdušna čvorišta, helidromi);

d) posebne zone (područja za uvježbavanje tehnike pilotiranja, akrobatske zone, zone probnih letova, zone za letove aviona na malim i ekstremno malim visinama, zone za letove aviona pri brzinama većim od brzine zvuka, letovi aviona radi dopunjavanja goriva u letu, avioni letovi plovila promjenjivog profila itd.);

e) rute letenja vazduhoplova;

f) zabranjena područja;

g) opasna područja;

h) zone zabrane letenja;

i) drugi elementi postavljeni za obavljanje aktivnosti u vazdušnom prostoru.

Za potrebe ATS-a, od gore navedenih elemenata strukture vazdušnog prostora izdvajaju se delovi vazdušnog prostora u kojima su dozvoljeni letovi vazduhoplova koji se odnose na opšti vazdušni saobraćaj. Ovaj vazdušni prostor se zove vazdušni prostor usluga vazdušnog saobraćaja(sl. 1 i 2).

definicija:

ATS vazdušni prostor je vazdušni prostor određenih dimenzija sa slovnom oznakom, u okviru kojeg se mogu obavljati određene vrste letova, a za koji se definišu usluge vazdušnog saobraćaja i pravila letenja. (FAP bankomat)

Osim toga, postoje dijelovi vazdušnog prostora u kojima su letovi aviona koji se odnose na opšti vazdušni saobraćaj zabranjeni ili ograničeni (engleski termini: Airspace Restrictions and Reservations). Ovaj vazdušni prostor uključuje:

ograničena područja;

zone ograničenja letova;

opasna područja;

Bilješka:

Ograničenja korišćenja vazdušnog prostora takođe uključuju privremene režime, lokalne režime i kratkoročna ograničenja.

Drugim riječima, za ATS jedinice, sav vazdušni prostor se sastoji od ATS vazdušnog prostora i vazdušnog prostora zabranjenog ili ograničenog za upotrebu od strane vazduhoplova koji obavljaju letove koji se odnose na opšti vazdušni saobraćaj.

Razmotrimo detaljnije strukturu vazdušnog prostora ATS-a.

Struktura zračnog prostora ATS-a uključuje sljedeće elemente:

regioni za informacije o letu;

definicija:

Region informacija o letu (FIR) je vazdušni prostor određenih dimenzija u okviru kojeg se pružaju usluge informacija o letu i hitna upozorenja;

Regija letnih informacija je vazdušni prostor unutar granica zone (regiona) Jedinstvenog sistema, u okviru kojeg se pružaju usluge letnih informacija i hitna upozorenja. Vertikalne granice regiona informacija o letu se uspostavljaju od površine zemlje prema gore bez ograničenja.

Unutar regiona informacija o letu, Centri za informacije o letu se kreiraju za pružanje usluga informacija o letu i hitnih upozorenja, ako odgovornost za pružanje takvih usluga nije dodijeljena jedinicama kontrole letenja.

kontrolna područja;

definicija:

Kontrolna zona (CTA) je kontrolirani zračni prostor u kojem se pružaju usluge kontrole letenja. Instaliran iznad 200 m od površine zemlje ili vode u području informacija o letu.

Primer: Gornja granica moskovskog kontrolnog područja je FL 530. Na osnovu analize koju je sproveo Eurocontrol, savremeni civilni avioni nisu u stanju da obavljaju letove iznad FL 660. Stoga je u evropskom vazdušnom prostoru FL 660 gornja granica za kontrolisane letove.

Kontrolno područje (kao njegovo ime) pruža uslugu kontrole područja. U pravilu, kontrolno područje je područje odgovornosti ACC kontrolora.

Unutar granica kontrolnog područja može se uspostaviti čvorno dispečersko područje.

nodalne kontrolne oblasti;

definicija:

Nodalno kontrolno područje (UDR, engleski TMA) je kontrolno područje koje se obično stvara na tačkama konvergencije ATS ruta u blizini jednog ili više velikih aerodroma.

Čvorna kontrolna područja po definiciji su dio kontrolnog područja i postavljaju se na isti način kao i kontrolna područja, iznad 200 m od površine zemlje ili vode. Usluga kontrole prilaza je obezbeđena u oblasti upravljanja čvorovima. Nodalno dispečersko područje je po pravilu područje odgovornosti kontrolora saobraćaja i centra za kontrolu prometa.

Kontrolne zone

definicija:

Kontrolno područje(engleski - CTR) je kontrolirani zračni prostor unutar područja informacija o letu, uspostavljen od kopnene ili vodene površine do visine donje granice kontrolnog područja (nodalnog kontrolnog područja) ili visine drugog ešalona uključujući, po pravilu, u radijusu od at najmanje 10 km od aerodromske kontrolne tačke.

U skladu sa paragrafom 2.10.5.2 Aneksa 11 ICAO Čikaške konvencije: „Bočne granice kontrolne zone nalaze se od centra dotičnog aerodroma ili aerodroma najmanje na udaljenosti od 9,3 km (5 NM) u pravcima iz kojih se mogu napraviti prilazi za slijetanje"

Kontrolna zona se može instalirati na dva ili više bliskih aerodroma.

Tokom perioda kada jedinica za usluge vazdušnog saobraćaja ne pruža usluge kontrole letenja na aerodromu, helidromu ili mestu sletanja, vazdušni prostor klase C kontrolne oblasti klasifikovan je kao vazdušni prostor klase G.

Bilješka:

U skladu sa standardima i preporukama navedenim u paragrafu 2.10 Aneksa 11 ICAO Čikaške konvencije, gornje i donje horizontalne granice svih gore navedenih elemenata strukture zračnog prostora ATS-a moraju se poklapati s VFR nivoom krstarenja navedenim u tabeli u Dodatku 3 Aneksu 2 (vidi i Dodatak Federalnom zakonu IVP Ruske Federacije).

rute usluga zračnog prometa;

definicija:

Ruta za usluge zračnog saobraćaja - određena ruta koja je namijenjena za usmjeravanje toka saobraćaja u svrhu pružanja usluga zračnog saobraćaja i, prema potrebi, označava vazdušni put, ruta oblasne navigacije, lokalna vazdušna linija.

Rute usluga vazdušnog saobraćaja uključene su u sve gore navedene elemente strukture vazdušnog prostora ATS-a.

Rice. 1. Primjer organizacije vazdušnog prostora u vertikalnoj ravni

Rice. 2. Primjer organizacije vazdušnog prostora po obimu

Specijalnost visokog obrazovanja: 25.05.2005. Operacija vazduhoplova i upravljanje vazdušnim saobraćajem
Specijalizacija: Organizacija korišćenja vazdušnog prostora
Pristigla kvalifikacija: inženjer
Forma studija: puno vrijeme I dopisivanje

Svrha obuke: osposobljavanje visokokvalifikovanih stručnjaka koji kontrolišu i obezbeđuju bezbedno i uredno kretanje vazduhoplova na zemlji i u vazduhu, kao i pružaju neophodnu pomoć letačkim posadama.

Glavni kupac dispečera je Federalno državno jedinstveno preduzeće "Državna korporacija za upravljanje vazdušnim saobraćajem u Ruskoj Federaciji", čije strukturne jedinice organizuju vazdušni saobraćaj širom Rusije. Za obuku stručnjaka, Državna korporacija organizira ciljano zapošljavanje kadeta u mnogim regijama Rusije, što omogućava ulazak u institut po povlaštenim uvjetima, isplaćuje dodatne stipendije ciljanim kadetima i osigurava njihovu preddiplomsku praksu i zapošljavanje.

Kontrolori letenja su stručnjaci koji kontrolišu i obezbeđuju bezbedno i uredno kretanje vazduhoplova na zemlji i u vazduhu u cilju sprečavanja sudara, a u posebnim situacijama koje nastaju u letu, pružaju neophodnu pomoć posadi vazduhoplova. Kontrola kretanja vazduhoplova vrši se od momenta pokretanja motora, pre polijetanja na polaznom aerodromu, do taksiranja do parkinga nakon slijetanja na odredišni aerodrom.

Kontrolor letenja „pilotira“ avionom duž date rute na aerodromu i dalje duž svoje zone odgovornosti u delu vazdušnog prostora koji se zove sektor, a zatim kontrolu nad njima, poput štafetne palice, prenosi na kontrolore u druge zone. Za uspješno obavljanje ove funkcije, kontrolor letenja koristi znanje o vazduhoplovnim propisima, performansama aviona, vazdušnoj navigaciji, vazduhoplovnoj meteorologiji, engleskom itd.

Danas se posao kontrolora letenja smatra jednim od najintelektualnijih, najodgovornijih i najzanimljivijih.

Kadeti imaju priliku da studiraju na vojnom odsjeku, nakon čega im se dodjeljuje vojni čin “poručnik”.

Nakon diplomiranja na institutu, diplomci odlaze na rad u ATS centre (upravljanje vazdušnim saobraćajem) - strukturne jedinice glavnog poslodavca - Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća "Državna korporacija za upravljanje vazdušnim saobraćajem u Ruskoj Federaciji", gde započinju praksu za radi kao dispečer određenog kontrolnog centra. Nakon završene prakse (u prosjeku nakon 3-4 mjeseca) dobijaju dozvolu za samostalan rad. Nakon 5-8 godina, stečenim praktičnim iskustvom u različitim uslovima, dispečeri, uz ispunjavanje određenih kriterijuma, dobijaju kvalifikacije 2 ili 1 klase, dozvolu za rad kao instruktori, viši dispečeri i direktori letenja.

Upravljanje vazdušnim prostorom je uspostavljanje optimalne strukture vazdušnog prostora kako bi se obezbedilo njegovo efikasno korišćenje; Nema sumnje da sigurnost letenja direktno zavisi od nivoa organizacije vazdušnog prostora. S tim u vezi, korištenje zračnog prostora je strogo regulirano i podliježe određenim principima, od kojih će glavni biti riječi u nastavku.

Ruska Federacija ima potpuni i isključivi suverenitet nad vazdušnim prostorom Ruske Federacije. Vazdušni prostor Ruske Federacije je vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, uključujući vazdušni prostor iznad unutrašnjih voda i teritorijalnog mora.

Korištenje zračnog prostora je djelatnost tokom koje se vrši kretanje različitih materijalnih objekata (vazduhoplov, projektila i drugih objekata) u vazdušnom prostoru, kao i druge aktivnosti (izgradnja visokih objekata, aktivnosti pri kojima se vrši elektromagnetno i drugo zračenje). dođe do emisije u atmosferu supstanci koje oštećuju vidljivost, miniranja i sl.), što može predstavljati prijetnju bezbjednosti vazdušnog saobraćaja.

Korisnici vazdušnog prostora su građani i pravna lica koja imaju pravo na obavljanje delatnosti u vezi sa korišćenjem vazdušnog prostora.
^

1.1. Državni prioriteti u korišćenju vazdušnog prostora

Svi korisnici vazdušnog prostora imaju jednaka prava da ga koriste.

Ukoliko postoji potreba da zračni prostor istovremeno koriste dva ili više korisnika, pravo korištenja se dodjeljuje korisnicima u skladu sa državnim prioritetima u sljedećem redoslijedu:

1. 
   odbijanje zračnog napada, sprječavanje i zaustavljanje kršenja državne granice Ruske Federacije ili oružane invazije na teritoriju Ruske Federacije;
2. 
   pružanje pomoći u vanrednim situacijama prirodne i izazvane ljudskim djelovanjem;
3. 
   lansiranje, slijetanje, pretraživanje i evakuacija svemirskih letjelica i njihovih posada;
4. 
   sprečavanje i zaustavljanje kršenja pravila korišćenja vazdušnog prostora;
5. 
   obavljanje letova vazduhoplova, uključujući u interesu odbrambene sposobnosti i bezbednosti države, ili drugih aktivnosti za korišćenje vazdušnog prostora, koje se sprovode u skladu sa odlukama Vlade Ruske Federacije;
6. 
   letove aviona ili druge aktivnosti koje uključuju korišćenje vazdušnog prostora koje se obavljaju u skladu sa posebnim ugovorima;
7. 
   vršenje letova aviona državnog vazduhoplovstva prilikom iznenadnih provera borbene gotovosti, kao i prilikom premeštaja jedinica i podjedinica državnog vazduhoplovstva;
8. 
   obavljanje redovnog vazdušnog prevoza putnika i prtljaga;
9. 
   obavljanje letova aviona državne avijacije;
10. 
    izvođenje letova eksperimentalnih aviona;
11. 
    sprovođenje redovnog vazdušnog prevoza tereta i pošte;
12. 
    obavljanje neregularnog vazdušnog saobraćaja, obavljanje zračnih poslova;
13. 
    izvođenje edukativnih, sportskih, pokaznih i drugih manifestacija;
14. 
    letove vazduhoplova ili druge aktivnosti koje uključuju korišćenje vazdušnog prostora koje se sprovode radi zadovoljavanja potreba građana.

^

1.2. Organizacija korišćenja vazdušnog prostora

Organizacija korištenja zračnog prostora - obezbjeđenje sigurnog, ekonomičnog i redovnog zračnog saobraćaja, kao i druge aktivnosti za korištenje zračnog prostora, uključujući uspostavljanje strukture zračnog prostora, planiranje i koordinaciju korištenja zračnog prostora, osiguravanje procedura za izdavanje dozvola za korištenje zračnog prostora , organizovanje zračnog saobraćaja i kontrole radi poštivanja Federalnih pravila za korištenje vazdušnog prostora Ruske Federacije.

Organizacija korišćenja vazdušnog prostora podrazumeva obezbeđivanje bezbednog, ekonomičnog i redovnog vazdušnog saobraćaja, kao i druge aktivnosti vezane za korišćenje vazdušnog prostora.

^ Organizacija korišćenja vazdušnog prostora uključuje:

• 
  uspostavljanje strukture vazdušnog prostora;
• 
  planiranje i koordinacija korišćenja vazdušnog prostora u skladu sa vladinim prioritetima;
• 
  osiguravanje procedura izdavanja dozvola za korištenje vazdušnog prostora;
• 
  organizacija vazdušnog saobraćaja, odnosno usluga (kontrola), organizacija tokova vazdušnog saobraćaja; organizacija vazdušnog prostora u cilju pružanja usluga (kontrole) vazdušnog saobraćaja i organizovanja tokova vazdušnog saobraćaja;
• 
  praćenje usklađenosti sa federalnim pravilima za korišćenje vazdušnog prostora.

Organizaciju korišćenja vazdušnog prostora sprovode organi jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem, kao i kontrolni centri u zonama i područjima koji su za njih uspostavljeni na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.
^

1.3. Struktura vazdušnog prostora

Struktura zračnog prostora uključuje zone, područja i rute usluga zračnog saobraćaja (vazdušni putevi, lokalne vazdušne linije itd.), područja aerodroma i vazdušnih čvorišta, posebne zone i rute letenja aviona, zabranjene zone, opasne zone (područja poligona, miniranja i dr.), zone ograničenja letova vazduhoplova i druge elemente strukture vazdušnog prostora uspostavljene za obavljanje delatnosti u vazdušnom prostoru. Strukturu vazdušnog prostora odobrava na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.

Dakle, postoje dvije vrste vazdušnog prostora – dozvoljeno za letove civilnog vazduhoplovstva i zabranjeno (ograničeno) za letove aviona civilnog vazduhoplovstva.

Vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, kao i van njenih granica, gde je odgovornost za organizovanje vazdušnog saobraćaja na Ruskoj Federaciji, podeljen je na donji i gornji vazdušni prostor. Granica između donjeg i gornjeg vazdušnog prostora je nivo od 8100 m, koji se odnosi na gornji vazdušni prostor.

Vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, kao i van njenih granica, gde je odgovornost za organizovanje vazdušnog saobraćaja dodeljena Ruskoj Federaciji, klasifikuje se na sledeći način:

• 
  klasa A - Letovi su dozvoljeni samo prema pravilima letenja po instrumentima. Svi avioni imaju usluge kontrole letenja i odvojeni su. Nema ograničenja brzine. Obavezna je stalna dvosmjerna radio komunikacija sa kontrolorom letenja. Svi letovi se izvode uz dozvolu korišćenja vazdušnog prostora, osim ako je drugačije određeno saveznim propisima;
• 
  klasa C- letovi su dozvoljeni prema pravilima letenja po instrumentima i pravilima vizuelnog letenja.

Svi avioni imaju usluge kontrole letenja. Zrakoplovi koji lete po pravilima instrumentalnog letenja odvojeni su od drugih vazduhoplova koji lete po pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizuelnog letenja. Vazduhoplovi koji rade prema pravilima vizuelnog letenja odvojeni su od vazduhoplova koji rade po pravilima instrumentalnog letenja i primaju informacije o saobraćaju u vezi sa drugim vazduhoplovom koji rade prema pravilima vizuelnog letenja. Nema ograničenja brzine. Obavezna je stalna dvosmjerna radio komunikacija sa kontrolorom letenja. Svi letovi se izvode uz dozvolu korišćenja vazdušnog prostora, osim ako je drugačije određeno saveznim propisima;

• 
  klasa G- dozvoljeni su letovi koji se obavljaju u skladu sa pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizuelnog letenja. Nema razdvajanja aviona. Svi letovi na zahtjev imaju uslugu informacija o letu. Za sve letove na visinama ispod 3000 m postoji ograničenje brzine od najviše 450 km/h." Vazduhoplovci koji lete po pravilima instrumentalnog letenja moraju imati stalnu dvosmernu radio komunikaciju sa kontrolorom letenja. Kada lete avionom pod pravila vizuelnog letenja, prisustvo Konstantna dvosmerna radio komunikacija sa kontrolorom letenja nije potrebna. Za sve letove aviona nije potrebna dozvola za korištenje vazdušnog prostora.

Istovremeno, klasa A je uspostavljena samo u gornjem vazdušnom prostoru, klasa C - samo u donjem vazdušnom prostoru, a klasa G - u vazdušnom prostoru gde nisu instalirane ni klase A ni klase C. Vazdušni prostor klasa A i C podrazumeva obavezno predstavljanje usluge kontrole letenja. Granice klasa vazdušnog prostora utvrđuje Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije i objavljuje ih u zbirkama informacija o navigaciji.

Za obavljanje ATC funkcija, zračni prostor Ruske Federacije podijeljen je na ATC zone i područja.

Osnovni principi podjele vazdušnog prostora na ATC zone:

• 
  potpuni i isključivi suverenitet vazdušnog prostora;
• 
  bezbedno kretanje vazduhoplova;
• 
  optimalne usluge vazdušnog saobraćaja;
• 
  efikasno korišćenje vazdušnog prostora.

Zona kontrole letenja - vazdušni prostor unutar granica utvrđenih za zonski centar (ZC) EU ATM. U zavisnosti od lokalnih uslova, planiranje i koordinacija zračnog saobraćaja u određenom dijelu ATC područja može se dodijeliti centru pomoćnog područja (ASC).

Područje kontrole letenja - vazdušni prostor unutar utvrđenih granica u kojem direktnu kontrolu vazdušnog saobraćaja duž vazdušnih puteva i MBJI, kao i na utvrđenim rutama, vrši Okružni centar EU ATM (RC). Saobraćajne službe aerodroma uključenih u dato ATC područje su operativno podređene regionalnom centru EC ATM-a.

Područja kontrole zračnog saobraćaja koja se nalaze u neposrednoj blizini pomorske državne granice Ruske Federacije mogu, u skladu sa utvrđenom procedurom, uključivati ​​zračni prostor iznad morskog područja uz granicu.

ATC područja obuhvataju područja pomoćnih regionalnih centara (ARC), područja lokalnih kontrolnih tornjeva (LOC), kao i područja aerodroma i vazdušnih čvorišta.

TIR oblasti su organizovane za kontrolu vazdušnog saobraćaja i podršku letovima na MUP-u i stalnim rutama letenja aviona civilnog vazduhoplovstva ispod nižeg nivoa.

U nekim slučajevima, raspon visina za letove MBJI u TIR području može se povećati u skladu sa utvrđenom procedurom.

U cilju koordinacije letova na njima, obližnji aerodromi su ujedinjeni u vazdušna čvorišta.

U oblastima aerodroma (vazdušnih čvorišta) uspostavljaju se vazdušni ulazni i izlazni koridori, zone poletanja i sletanja, čekaonice i drugi prostori. Vazdušni hodnici moraju biti označeni OPRS-om.

Zona polijetanja i slijetanja za svaki aerodrom utvrđuje se uzimajući u obzir podatke o performansama letenja vazduhoplova koji rade na datom aerodromu, a njegove dimenzije moraju osigurati mogućnost radarske kontrole, sigurno izvođenje utvrđenog manevra za stjecanje visine nakon poletanja. isključen i za spuštanje tokom prilaza.

Gornja granica zone polijetanja i slijetanja utvrđuje se u pravilu duž drugog ešalona područja čekanja.

Vazdušni prostor oblasti kontrole letenja i oblasti aerodroma (vazdušna čvorišta) može se podeliti na sektore (pravce) i po planu i po visini.

Dimenzije i granice zona, oblasti kontrole letenja, oblasti kontrole letenja, oblasti aerodroma (vazdušna čvorišta), sektori (pravci) tornjeva kontrole letenja, lokacija i broj vazdušnih koridora, područja čekanja, obrasci saobraćaja vazduhoplova na aerodromu područja se utvrđuju uzimajući u obzir zahtjeve pouzdanosti i kontinuiteta komunikacije sa brodovima u vazdušnom saobraćaju i radio-tehničke kontrole letenja, podataka o performansama letelica u radu, kao i obezbjeđivanju sigurnosti i efikasnosti letova.

Razmotrimo podjelu vazdušnog prostora po visini i po planu (slika 1). Aerodrom je okružen zonom polijetanja i slijetanja (ZZZ); Po visini je ograničen drugim ešalonom zone čekanja, a po udaljenosti - radijusom od 30-40 km. Iznad i iza je područje aerodroma. Po visini je ograničen visinom koja razdvaja donji i gornji vazdušni prostor (obično 6000 m). a u smislu udaljenosti - radijus od 50-100 km.

Rice. 1. Podjela vazdušnog prostora po visini i uplan

Još dalje i više se proteže oblast kontrole letenja, u kojoj su organizovani kontrolni centri okružnih centara (RC). Po visini su, po pravilu, ograničeni visinom leta civilnih aviona, a po udaljenosti - granicom susednog regionalnog centra.

Najvažniji element strukture vazdušnog prostora je vazdušni put. Razmotrimo izgled vazdušnih puteva u svemiru; Na sl. Slika 2 prikazuje primjer dvije zračne rute. U stvari, vazdušni put je višeslojni vazdušni put za avione, gde postoje određena saobraćajna pravila, raskrsnice (ukrštanja ruta) i skretnice. Kretanje aviona na istoj visini vrši se samo u jednom pravcu. Nadolazeći avioni lete na visinama razdvojenim određenim vertikalnim intervalima.

BATEL

Rje. 2. Primjer ukrštanja dionica dvaju zračnih puteva

Sve značajne tačke rute (tačke na kojima ruta seče granice regionalnih centara, tačke gde se rute ukrštaju, skretnice) imaju svoju oznaku. Ove tačke mogu biti označene ili neoznačene. Ako je točka označena pogonom (radio stanica koja emituje svoj dvoslovni pozivni znak na poznatoj radio frekvenciji), tada je označena svojim pozivnim znakom (na primjer, WU, MS, itd.) ili imenom lokalitet na kojem je pogon instaliran (na primjer, Sosnovka, Nikolskoye, itd. ).

Ako pogon nije instaliran u datoj tački na ruti, onda se takva tačka naziva neoznačenom, ima samo bolje poznate geografske koordinate i naziv od 5 slova (BATEL, LINRI i itd.). Razmotrimo iste dvije dionice zračnih ruta u planu, tj. kako ih dispečer vidi na radarskom ekranu (slika 3).

LINRI

B ATEL

Rice. 3. Primjer ukrštanja dionica dvaju zračnih puteva. Pogled na plan.

Bilješke iz aviona i formulari za pratnju mogu izgledati ovako (slika 4)

Rice. 4.Pogled na oznaku iz aviona i obrazac za pratnju.

1. 
   - oznaka sa vazduhoplova;
2. 
   - istorijske tačke (gdje je bila oznaka za posljednji okret radarske antene);

3. - vektor ekstrapolacije (označava mjesto na kojem će se avion u ovom slučaju naći za 2 minute ako nastavi da se kreće istim kursom i brzinom);

1. 
   - forma za pratnju, gde je “85644” repni broj aviona, “1160” je visina aviona u desetinama metara - 11600 m, “A229D124” su polarne koordinate aviona - azimut 292 stepena, rastojanje 124 km.

Planiranje usmjereno na osiguranje maksimalnog korištenja raspoloživog zračnog prostora na osnovu dinamičkog vremena i, u nekim slučajevima, rezerviranja zračnog prostora za različite kategorije korisnika kako bi se zadovoljile kratkoročne potrebe..."

Izvor:

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 25. novembra 2011. N 293 (sa izmjenama i dopunama od 26. aprila 2012.) „O odobravanju Federalnih pravila o avijaciji u Ruskoj Federaciji“ (registrovano u Ministarstvu pravde Rusije 30. decembra 2011. N 22874)

Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012.

Pogledajte šta je „Organizacija vazdušnog prostora“ u drugim rečnicima:

Organizacija korišćenja vazdušnog prostora- obezbjeđuje obezbjeđenje bezbednog, ekonomičnog i redovnog vazdušnog saobraćaja, kao i druge aktivnosti u korišćenju vazdušnog prostora. Organizacija korišćenja vazdušnog prostora obuhvata: 1) uspostavljanje...... Rječnik pravnih pojmova

Osiguranje bezbjednog, ekonomičnog i redovnog vazdušnog saobraćaja, kao i drugih aktivnosti na korišćenju vazdušnog prostora, uključujući: uspostavljanje strukture vazdušnog prostora; planiranje i koordinacija..... Zvanična terminologija

Organizacija korišćenja vazdušnog prostora obuhvata: 1. usluge vazdušnog saobraćaja (kontrolu); 2. organizacija tokova vazdušnog saobraćaja; 3. organizacija vazdušnog prostora u cilju pružanja usluga (kontrola)… … Rječnik pravnih pojmova

Upravljanje vazdušnim saobraćajem Encyclopedia of Law

128. Upravljanje vazdušnim saobraćajem obuhvata: a) usluge vazdušnog saobraćaja (kontrolu); b) organizacija tokova vazdušnog saobraćaja; c) organizacija vazdušnog prostora... Izvor: Uredba Vlade Ruske Federacije od 11. marta 2010. N ... Zvanična terminologija

Upravljanje vazdušnim saobraćajem- cm. … Veliki pravni rječnik

Korišćenje vazdušnog prostora Encyclopedia of Law

Korišćenje vazdušnog prostora- (engleski emploument of air space) prema vazdušnom zakonodavstvu Ruske Federacije, aktivnost tokom koje se vrši kretanje različitih materijalnih objekata (aviona, projektila i drugih objekata), kao i drugih, u vazdušnom prostoru Ruska Federacija. Veliki pravni rječnik

Organizacija Sjevernoatlantskog pakta- Provjerite neutralnost. Trebalo bi da postoje detalji na stranici za razgovor. Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte NATO (značenja) ... Wikipedia

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj Ruske Federacije (Rosaviation)- Federalna agencija za vazdušni saobraćaj Ruske Federacije (skraćeni naziv Rosaviatsia) formirana je 2004. godine u skladu sa Ukazom predsednika Ruske Federacije od 9. marta 2004. godine „O sistemu i strukturi saveznih organa... .. . Encyclopedia of Newsmakers

Knjige

• Kupite za 2128 UAH (samo za Ukrajinu)
• Organizacija usluga vazdušnog saobraćaja. Udžbenik za SPO, Shatrakov Yu.G.. U udžbeniku su date osnove organizacije vazdušnog saobraćaja u skladu sa zahtevima Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO), data je struktura tehničkih publikacija ICAO,…