Prvi put smo u Egiptu, pa smo ovaj hotel odabrali po preporuci ture, agenta i poznanika. Odmarali smo se u periodu od 01.07 do 08.07 2019. Prebacivanje leta - inicijalno, prilikom rezervacije ture, vrijeme polaska je bilo u 3 sata ujutro 01.… Više ▾ Prvi put smo u Egiptu, pa smo ovaj hotel odabrali po preporuci ture, agenta i poznanika. Odmarali smo se u periodu od 01.07 do 08.07.2019.
Transfer leta - u početku, prilikom rezervacije ture, vrijeme polaska je bilo u 3 ujutro 01.07.2019., zatim sedmicu prije polaska, broj leta i vrijeme polaska prebačeni su na 14.25 - već su izgubili veći dio dana, zatim dan prije polaska u 15.30, a na dan polaska, nekoliko sati prije izlaska iz kuće su se preselili u 20.30 - ispostavilo se da smo izgubili cijeli dan! Ali ni tu nije bio kraj - let je još kasnio na aerodromu sat vremena - poletjeli smo u 21.40, u Egipat smo stigli već 02.07.2019 u noći!
Prijava - U hotel smo stigli noću, oko 3 sata ujutro. naš hotel je bio posljednji u transferu. Na recepciji nas je dočekao simpatičan mladić i vrlo brzo smo se smjestili.Dali su nam sobe na 3 spratu, tri sobe - sve u blizini 1249, 1250, 1251. Ujutro kada smo se probudili, bilo nam je prijatno iznenadjeno - sobe su bile sa pogledom na more (nisu doplatile nista), vrt i susjedni hotel Aurora. Oriental.
Sobe dobre, prostrane, ciste, veliki bracni krevet, dva nocna stoca, lampe, sto sa ogledalom i otomanom, fotelja, stakleni sto, veliki plakar u hodniku, sef, TV, frizider, klima (u hodniku i u sobi), kuhalo za vodu, 2 čaše, 2 flaše vode koje se dopunjuju svaki dan, čaj, kafa, krem ​​šećer - sve što vam treba je tu.
Kupatilo - ima sve što je potrebno - kadu, wc šolju, fen za kosu, veliko i malo ogledalo, peškire, šampon, sapun, gel za tuširanje, kremu za telo, kapu - peškiri su redovno menjani.
Čišćenje - čisto i svaki dan, peškiri se redovno menjaju, posteljina se menja jednom nedeljno. Iskrivili su nam labudove, srca, mašne - Milenium čokolade i koze ostavili smo za napojnicu.
Hotel je veoma lijep i zelen, teritorija je velika i njegovana
(osoblje radi cijeli dan), ima gdje prošetati, sve je promišljeno do najsitnijih detalja.
Hotel je izgrađen u obliku slova V, u centralnom delu hotela nalazi se glavna zgrada, gde su recepcija, glavni restoran i a la carte restorani, dalje sa obe strane su sobe.
U centralnom delu hotela nalaze se tri bara i snack bar na izlazu na plažu, jedan bar odmah na izlazu iz glavnog restorana, tu se odvija večernja animacija, još dva na svakom od 2 bazena. ležaljke sa slamnatim suncobranima. Peškire za plažu možete nabaviti ili promijeniti u blizini bazena ili na plaži. U blizini svakog bazena je stalno spasilac, a na ovom dijelu teritorije postoji i nargila gdje možete popušiti nargilu u večernjim satima.
Na lijevoj strani teritorije nalazi se veliki Aqua Park, gdje ima mnogo tobogana za različite uzraste, oko ove teritorije teče Lijena rijeka, (sjediš na krugu i nosi te struja), tu je i bazen sa umjetnim valovima, snack bar gdje možete zalogaj i sladoled. Mesto gde je bučno i zabavno)
Sa desne strane terena nalazi se fudbalski teren (ljudi koji poznaju teren dolaze sa svojom opremom (lopte, uniforme, patike - mnogi igraju uveče), košarkaški ili odbojkaški teren sa večernjim osvetljenjem. igralište i dječja soba.
Na cijeloj teritoriji nećete sresti veliku gomilu ljudi, jer je teritorija velika - ko je gdje, na plaži, kod bazena, u vodenom parku)
Plaža je prostrana i čista, pješčana, puno ležaljki i slamnatih suncobrana sa zaštitom od vjetra, ili drveni šatori za velika društva, stoje daleko jedni od drugih, tako da nikome ne smetaju. Bar na plaži radi od 10 do 18 časova, ima nekoliko stolova, fudbalski teren na pesku, mesto gde možete uzeti ili promeniti peškire na kartama
More - ulazak u more je odmah lagan (nije potrebna posebna obuća) ili prema Pantoneu (oseka ujutro, oseka popodne)
Dubina za vrijeme plime za odraslu osobu nije osjetila dno, ali je za vrijeme oseke bilo drugačije na ramenima. Ovdje će vam već trebati posebne cipele (neprijatno je kada se spuštate s pantona), iako možete i bez njih.
Nema živih korala, ali ima mnogo lepih riba, žive u mrtvim koralima, ispod pantona, gde su parkirani čamci, gde se možete sakriti i živeti, možete pretraživati,
Maska je obavezna da biste vidjeli ljepotu Crvenog mora (zato dolazimo ovdje)
Inače, maske i koralji se tamo mogu kupiti prilično jeftino:
maske 10-20$, a koralji 3-4$ - to su cijene u radnji u hotelu u radnji - povoljno.
Restoran je ogroman, stolova je bilo dovoljno za sve, nema redova (iako je hotel pun), usluga dobra, kuvari i konobari veoma ljubazni, uvek nasmejani)
Hrana - kao za Egipat dobra hrana, dosta svega, ukusno,
od morskih plodova dva puta su bile lignje, jednom kraljevske kozice, jednom rakovi, riba stalno,
pileće meso u različitim varijantama, junetina, goveđi jezik, povrće, sirevi, začinsko bilje, masline, kajgana, pica, pomfrit, peciva, desert od kokica.
voće - lubenica, dinja, pomorandže, jabuke, breskve, urme
Od pića - flaširano pivo je ukusno, belo vino normalno, crveno ne baš dobro, fanta, sprite, kola, sokovi razblaženi iz kesica, voda.
Nismo bili gladni) Cijeli dan si mogao uzeti nešto.
Animacija - općenito animacija za 4, nije baš aktivna, ali djevojke Animatori su se uvijek trudili da zabave, bili su ljubazni i pozivani na animaciju, zahvaljujući Anyi iz Ukrajine, Asyi iz Kirgistana i Natalie iz Rusije. Večernja animacija odvijala se na ulici, u blizini glavnog restorana,
19.00 crtani film
20.00 dječija diskoteka
21.00 animacija za odrasle (vatreni šou, tanet sa ubkijem, zia show, mis and mister hotel, muzika uživo)
Nakon toga možete otići u diskoteku noćni klub sa animatorima.
Ukupan utisak o hotelu je dobar, sobe prostrane, teritorij prelep i uređen, osoblje veoma prijatno, usluga dobra, niko ništa nije tražio, nije bilo sukoba, pa možemo preporučiti mladi ljudi, parovi sa djecom, starije osobe.

Coral Sea

Istorijski podaci

opće informacije

EU

pravi

dock

Rezervacija

Naoružavanje

Vazdušna grupa

• 137 aviona.

Univerzalni kalibar

• 14 x 1 - 127 mm/54 Oznaka 39.

Flak

• 19 x 2 - 76 mm/50 oznaka 22;
• 28 x 1 - 20 mm Oerlikon.

Brodovi istog tipa

Nosač aviona Coral Sea (rus. "koraljno more") - treći i posljednji američki nosač aviona ovog tipa Midway postavljena tokom Drugog svetskog rata. Tokom svoje dugogodišnje službe, brod je uspio proći nekoliko velikih nadogradnji, što mu je omogućilo da ostane u borbenom sastavu flote do 1990. godine. Za to vrijeme, Coral Sea je učestvovao u većini velikih vojnih operacija koje je vodila američka mornarica. Počevši od službe sa klipnim avionima iz Drugog svetskog rata, nosač aviona je ipak uspeo da služi kao aerodrom za višenamenske lovce četvrte generacije, zbog čega je tokom svog dugog veka dobio nadimak „Neostareli ratnik“.

Opće informacije

Još jedan projekat modernizacije - SCB-110- već je uključio takve inovacije kao što su oprema ugaone sletne palube, jačanje poda palube sa krmenom dizanjem aviona (umjesto toga se pojavio drugi bočni lift) i snažnijim katapultom. Karakteristike novog aviona na nosaču već su učinile renoviranje nosača aviona neophodnošću, pa je ovaj put projekat odobren. Prvi koji se modernizovao 1953. stajao je Franklin D. Roosevelt, ponovo stupio u službu 1956.; Midway prepravljana po istom projektu od 1955. do 1957. godine. Coral Sea modernizovana kasnija braća, od 1958, već uzimajući u obzir operativno iskustvo nadograđenih sestrinskih brodova, pa je za njega projekat finaliziran i dobio ime SCB-110A. Prema njegovim riječima, zatvorena je ne samo krmena, već i pramčana palubna dizalica aviona, tako da su sva tri lifta postala bočna, a ugaona paluba je bila 40 m duža (npr. na Koralnom moru je bila dugačka 202,2 m - naspram 161,8 m za sestrinske brodove). Osim toga, projekat SCB-110A je obezbijedio mnogo veću zalihu avio goriva: 3500 tona naspram 1017 tona za projekat SCB-110. Svi protivavionski topovi 20mm i 76mm Coral Sea su demontirane, a ostalo je samo šest od četrnaest univerzalnih 127 mm instalacija. Ostale modifikacije Coral Sea poklopile su se sa onima koje su preduzete na drugim nosačima aviona tog tipa Midway, uključujući:

25. januara 1960 Nosač aviona, nadograđen prema projektu SCB-110A, ponovo je ušao u borbenu snagu američke mornarice.

Coral Sea nakon modernizacije po projektu SCB-110A, 1962

Krajem 1961, prvi među nosačima aviona američke mornarice, Coral Sea dobio televizijski sistem za praćenje sletanja PLAT (eng. Televizija za pomoć pri slijetanju pilota ). Praćenje je vršeno pomoću televizijske kamere usmjerene duž kliznog puta, dok je slika istovremeno prenošena na nekoliko monitora i snimana za naknadnu analizu. Do 14. decembra 1961. sistem je prvi put testiran u akciji i pokazao se korisnim. U budućnosti su svi američki nosači aviona - postojeći i novoizgrađeni - bili opremljeni PLAT sistemom.

Do 1970. godine, nosač aviona je ponovo nadograđen ugradnjom novih elektronskih i radarskih sistema, uključujući taktički prikaz situacije i sistem upravljanja NTDS (eng. Naval Tactical Data System).

Godine 1979. na Coral Sea izvršio zamenu protivavionske artiljerije, uklanjajući preostale univerzalne instalacije kalibra 127 mm i umjesto toga instalirajući najnovije šestocijevne artiljerijske sisteme od 20 mm za blisku odbranu Vulkan-Falanga. Autonomni sistem za otkrivanje radara omogućio je ovom kompleksu da se nosi sa brzim ciljevima na malim visinama poput protivbrodskih projektila. Zaostatak zapadnih zemalja od SSSR-a u smislu razvoja protivbrodskih raketa i sredstava zaštite od njih do tog je vremena postao toliko očigledan da je većina velikih brodova američke mornarice tih godina počela žurno opremati Falange .

Coral Sea u konačnom obliku (nakon svih nadogradnji), 1988

Godine 1983-1984 nosač aviona u Portsmouthu (Virginia) krenuo je u posljednju veliku nadogradnju u svojoj karijeri, tokom koje je zamijenjena pilotska kabina, te instalirana neophodna oprema za kontrolu i verifikaciju i testiranje kako bi se osigurali letovi i borbena upotreba najnovijeg F/A - nosač lovaca-bombardera osamnaest Hornet .

Karakteristike broda nakon nadogradnje

AT poslednjih godina servis, nakon svih nadogradnji, Coral Sea imao sljedeće informacije:

• standardni deplasman 52834 tone, ukupni deplasman 66246 tona;
• dimenzije: dužina uz vodenu liniju 274,3 m (maksimalno 298,4 m), širina uz vodnu liniju 36,9 m (uz pilotsku palubu 71,9 m), gaz 10,7 m;
• snaga mašine 212.000 KS;
• maksimalna brzina 32 čvora;
• avio grupa do 65 aviona i helikoptera;
• naoružanje - 3x20 mm šestocevne protivavionske topove Falanga CIWS;
• posada, zajedno sa vazduhoplovnom grupom, broji oko 4.700 ljudi.

Service History

Prve kampanje, Suecka kriza (1948-1964)

Od 19. januara do 5. aprila 1948. god nosač aviona je napravio svoje prvo putovanje na Kubu i zonu Panamskog kanala.

28. aprila 1948 sa palube Coral Sea uz pomoć raketnih pojačivača, prvi put je poleteo konvertovani P2V avion Neptun kao dio programa stvaranja teškog bombardera baziranog na nosaču za budući udarni nosač aviona Sjedinjene Države .

P2V lansiranje Neptun sa nosača aviona "Franklin D. Roosevelt", istog tipa "Coral Sea"

Od 7. juna do 11. avgusta 1948. god Coral Sea napravio kratak izlet u Sredozemno more sa daljim razvojem zadataka u Karipskom moru.

Nakon toga, nosač aviona je ponovo uključen u program testiranja palubnog nosača atomskog oružja: 7. marta 1949 avion P2V-3S Neptun pod kontrolom Johna Haywarda poletio je iz Koralnog mora, imajući na brodu maketu od 4600 kg atomske bombe Mark III i veliku zalihu goriva. Njegova poletna težina bila je 33,5 tona. Neptun je preletio cijeli kontinentalni dio Sjedinjenih Država, prešavši oko 3200 km do poligona Muroc Dry Lake u Kaliforniji, na koje je bacio lažnu atomsku bombu, nakon čega je prešao američki kontinent u suprotnom smjeru, spustivši se u bazu rijeke Patuxent u Marylandu.

Od 3. maja do 28. septembra 1949. godine Coral Sea otputovao na Mediteran sa američkom 6. flotom.

Od aprila do avgusta 1950 nosač aviona je pružio testove udarnog aviona Divljak(kasnije postaje prvi serijski nosač atomske bombe bazirane na palubi).

9. septembra 1950. do 1. februara 1951. godine Coral Sea ponovo putovao na Sredozemno more, i nakon mjesec i po pauze - 20. marta- ponovo se vratio tamo kako bi učestvovao u prvim pomorskim vježbama NATO bloka. Vratio se u američki Norfolk (Virginia), samo se vratio nosač aviona 6. oktobra 1951.

Počeo je novi pohod u sklopu 6. flote za Coral Sea sa 19. aprila 1952. godine. AT septembra 1952 Nosač aviona boravio je u prijateljskoj poseti Jugoslaviji tokom koje je brod posetio šef jugoslovenske vlade maršal Josip Broz Tito. 12. oktobra 1952. godine nosač aviona se vratio u Norfolk. U međuvremenu, 1. oktobra 1952. svi nosači aviona Midway su preklasifikovani iz linije u udaraljke, tako da je oznaka Coral Sea promijenjen iz CVB-43 u CVA-43.

Nosač aviona u prometu na Mediteranu, 1955

With 26. aprila 1953. godine za nosač aviona počelo je još jedno putovanje na Mediteran, obilježeno posjetom Španiji i učešćem u novim vježbama NATO-a. 21. oktobra 1953 Coral Sea vratio u SAD.

Od 21. jula do 20. decembra 1954. godine Coral Sea ponovo posjetio Sredozemno more i posjetio špansku luku Valensiju. Ovaj put brod je posjetio diktator Španije, generalisimus Francisco Franco.

Na sledećem 1955, od 23. marta do 29. septembra, nosač aviona Coral Sea godine u sastavu 6. američke flote obavio još jedan izlet u Sredozemno more, obilježen posjetom Istanbulu (Turska) i učešćem u redovnim vježbama Ratnih mornarica zemalja NATO-a.

planinarenje po Mediteranu 1956 ispalo je napeto za Coral Sea. Sve je počelo kao i obično: izlaz iz Norfolka 23. jula 1956, zatim uz obalu Floride - preuzimanje na palubi aviona 10. zrakoplovne grupe (10. CVG), a zatim prelazak na vezu sa 6. američkom flotom na Mediteranu. U međuvremenu, 26. jula egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser odlučio je nacionalizirati Suecki kanal, što je izazvalo izuzetno negativnu reakciju Britanije i Francuske. Sjedinjene Države su u ovom sukobu zauzele poziciju mirotvorca, nastojeći spriječiti izbijanje novog rata na Bliskom istoku. AT početkom septembra 1956 Coral Sea zajedno sa nosačem aviona Randolphčak je prebačen u istočni Mediteran zajedno sa značajnim snagama marinaca na transportima. Upozorenje je uspjelo: tenzije između Egipta, Francuske i Velike Britanije su se donekle smirile, a američka 6. flota se vratila svakodnevnoj službi i vježbama. Coral Sea oktobra uspio je posjetiti Grčku i primiti na brod grčkog kralja Pavla i njegovu suprugu kao počasne goste. U međuvremenu, Britanija, Francuska i Izrael sklopile su tajni sporazum o zajedničkom napadu na Egipat i okupaciji zone Sueckog kanala.

Britanski nosači aviona orao, Bedem i Albion raspoređen na obali Egipta u jesen 1956

28. oktobra 1956, kao odgovor na tekuću mobilizaciju u Izraelu, američka 6. flota je stavljena u punu pripravnost. 29. oktobra počela je izraelska invazija na Egipat, a 30. oktobra Francuska i Velika Britanija su postavile ultimatum Egiptu tražeći da se kontrola nad zonom kanala prenese na anglo-francuske trupe. Istog dana američki nosači aviona Coral Sea i Randolph prišao Aleksandriji, sa naredbom da evakuiše američke državljane iz Izraela i Egipta. Marinci sa Coral Sea bio pripremljen za moguće slijetanje u grad; na čamce je natovaren cijeli komplet oružja, uključujući minobacače i protutenkovske baze. Britanski avioni na nosačima intenzivno su radili na egipatskim položajima, a uzvratni udar Egipćana na nosače aviona bio je sasvim moguć. Da bi se izbegli incidenti Coral Sea tih dana je nosio zastave posebno velikih dimenzija, a noću su te zastave bile osvijetljene reflektorima.

U međuvremenu, sovjetska diplomatija, uz blagonaklonu neutralnost Sjedinjenih Država i podršku UN-a, izvršila je snažan pritisak na Veliku Britaniju, Francusku i Izrael, prisiljavajući ih da prekinu napad na Egipat 7. novembra i prekinu vatru. Do kraja novembra 1956. snage UN-a bile su stacionirane na egipatsko-izraelskoj granici, a u decembru su anglo-francuske trupe povučene iz Egipta. Zbog Suecke krize, odgođena kampanja do početka sljedeće, 1957, samo 11. februar Coral Sea vratio se u Norfolk.

Samo dvije sedmice kasnije 26. februara 1957 godine, nosač aviona je ponovo izašao na more i započeo dugu kampanju oko obe Amerike, sa uplascima u lukama Santos (Brazil), Valparaiso (Čile) i Balboa (Panama). 15. aprila 1957 brod usidren u Bremertonu u Washingtonu. 24. aprila 1957 privremeno je povučen iz flote, pripremajući se za veliku nadogradnju u okviru projekta SCB-110A. Ažurirano Coral Sea samo 25. januara 1960.

A-4 mlazni jurišni avion skyhawk na palubi nosača aviona Coral Sea, 1960-1961

Uzimajući na palubu 15. vazduhoplovnu grupu (15. CVG), nosač aviona Od 19. septembra 1960. do 27. maja 1961. godine Napravio je svoje prvo putovanje sa američkom 7. flotom. Tokom ove kampanje, decembra 1960. Coral Sea vodio je intenzivne letove u Južnom kineskom moru u blizini teritorije Laosa, vršeći pritisak na prosovjetske pobunjenike princa Souphanouvonga. Takođe, ovaj pohod je za nosač aviona obilježen pozivom u Japan i posjetom japanskih zvaničnika na brodu. Za goste su upriličeni pokazni letovi nosačne avijacije uz prolaze nadzvučnih borbenih aviona i napade vojnim oružjem na ciljeve obuke.

sljedeći pacifički put Coral Sea trajalo Od 12. decembra 1961. do 17. jula 1962. godine. Ovaj pohod u rano proleće 1962. godine obilježen je za nosač aviona nizom incidenata. Najprije je na cirkulaciji lijevo, za vrijeme jakog mora, otkinut lift aviona br. 3 (koji se nalazi na desnoj strani bliže krmi), a kasnije je oštećen i jedan od propelera broda.

Nosač aviona Coral Sea dok je punio gorivo na moru, april 1962. Vidite da nema lifta br.3, a njegov otvor je pokriven sigurnosnom mrežom.

Kada Coral Sea nakon toga su ga stavili u Yokosuku (Japan) na popravku, nabio ga je kruzer Oklahoma City, oštećujući kožu u pramcu.

Od 3. aprila do 25. novembra 1963. godine Coral Sea napravio još jednu kampanju, tokom koje je - maja 1963. - nosač aviona posetio Sidnej (Australija) kako bi učestvovao u proslavama povodom 21. godišnjice bitke u Koralnom moru.

Vijetnamska kampanja (1965-1972)

Još jedno putovanje je počelo 7. decembra 1964 u teškom međunarodnom okruženju. Proamerička vlada Južnog Vijetnama nije se mogla nositi s pobunjenicima na svojoj teritoriji, uprkos pomoći savjetnika i oružja iz Sjedinjenih Država. U kolovozu 1964., koristeći "incident Tonkin" kao izgovor, Amerikanci su direktno intervenirali u sukobu - slanjem svojih trupa u Južni Vijetnam, kao i poduzimanjem niza ograničenih zračnih napada na vojne ciljeve u Demokratskoj Republici Vijetnam ( DRV). Iako američka Sedma flota - uključujući Coral Sea- i krstario u Tonkinskom zalivu u pripravnosti za nove napade na Indokinu, do početka 1965. godine nije donesena odluka o nastavku zračnih napada, pa su prva dva mjeseca kampanje protekla prilično rutinski. Nosač aviona je 6. februara 1965. krenuo prema luci Manila (Filipini) na planirani odmor posade, ali su u večernjim satima tog dana pobunjenici napali američku bazu Pleiku (Južni Vijetnam) sa žrtvama američka vojska. Kao odgovor, Washington je odlučio pokrenuti masivni "udar odmazde" protiv DRV-a. U 6:12 sati po sajgonskom vremenu Coral Sea dobio naređenje da se okrene, vrati punom brzinom na vezu sa vodećim nosačem aviona Ranger i pripremite se za bitku. U 12:40 7. februara 1965 na brodu je objavljena borbena uzbuna, a u 15:00 prve bombe iz jurišnika A-4 skyhawk Petnaesto vazdušno krilo (CVW-15) pogodilo je vijetnamski grad Dong Hoi. Istog dana otvoren je račun za poginule pilote u ovom ratu. Coral Sea: Skyhawk poručnika Eda Diksona pogođen je protivavionskom vatrom, i iako je pilot uspio da stigne do Tonkinskog zaljeva i tamo se katapultira, njegov padobran se nikada nije otvorio.

Nosač aviona uz obalu Vijetnama, 1965

Dalje do kraja putovanja ( 1. novembra 1965) nosač aviona je aktivno učestvovao u vazdušnim napadima na DRV. Tokom ovih osam mjeseci avijacija Coral Sea izvršio preko 10.000 naleta i isporučio preko 12.000 tona borbenog tereta na ciljeve.

Gledajući unaprijed, treba napomenuti posebnu ulogu Coral Sea u vijetnamskoj kampanji u cjelini - barem do kraja 1960-ih, dok su osnovu američkih snaga nosača aviona činili modernizovani nosači aviona tipa Essex. Činjenica je da su najnapredniji avioni na nosačima u to vrijeme bili lovci F-4 Phantom II i jurišnik A-6 Uljez- bili su preveliki i teški za Essex, mogli su ih uzeti na palubu samo Midway i najnoviji nosači aviona tog tipa Forrestal.

F-4B Phantom II(eskadrila VF-111 Sundowners) se sprema da poleti sa palube Coral Sea, 1971 - 1972. Kablovi ispod aviona služe za kvačenje katapultnog šatla.

U isto vrijeme, Forrestali su bili najpotrebniji na strateški važnim tačkama sukoba sa SSSR-om - u Sredozemnom moru i Atlantiku, a na obali Vijetnama pojavljivali su se samo sporadično (s izuzetkom jednog Ranger). Midway značajan dio rata stajao je na optuženičkoj klupi na velikoj modernizaciji, i Franklin D. Roosevelt većinu tog vremena proveo na Atlantiku i Mediteranu. I tako je ispalo Coral Sea postao jedini brod tog tipa koji je završio američku kampanju u Vijetnamu od početka do kraja. Od tog februara 1965. do samog povlačenja američkog kontingenta prema uslovima Pariškog sporazuma 1973., sve kampanje Coral Sea pao na Tonkinski zaljev i Južno kinesko more, uz intenzivan rad avijacije na nosačima na ciljevima u Indokini.

dakle, Od 29. juna 1966. do 23. februara 1967. godine godine prošao drugi "vijetnamski" pohod nosača aviona, i Od 26. jula 1967. do 6. aprila 1968. godine- treći. Svakodnevni borbeni rad u ovoj kampanji prekinut je ozbiljnim požarom zbog paljenja avionske rakete Zuni 25. oktobra 1967. godine. Nosač aviona je imao više sreće od zloglasnog Forrestal ili Oriskany- pali Coral Sea uspjeli likvidirati uz malu štetu i žrtve (od 9 povrijeđenih mornara samo su četiri umrla od opekotina). U istoj kampanji 6. novembra 1967. „rutina“ naleta privremeno je prekinuta spasavanjem posade liberijskog teretnog broda Royal Fortune, koji je pristao na grebene u Tonkinškom zalivu; helikopteri Coral Sea uklonio svih 37 članova posade iz umirućeg transporta.

Coral Sea na početku sljedeće vijetnamske kampanje, jula 1966

U julu 1968 Coral Sea pružio je testiranje na palubi pomorske verzije najnovijeg bombardera F-111 promjenjivog zamaha krila.

Sljedeće, četvrto, putovanje u Tonkinski zaljev je prošlo Od 7. septembra 1968. do 18. aprila 1969. godine godine. 23. septembra 1969. do 1. jula 1970. godine održana je peta kampanja.

1971 godine obilježili su ozbiljni protesti posade dok je brod bio u bazi u Alamedi. Rat je već bio u sedmoj godini bez ikakvih izgleda za završetak, a od svih brodova flote najteži teret podrške borbenim dejstvima dobili su nosači aviona - nije čudno da su posade bile nezadovoljne. Prema memoarima samih mornara - iako su demonstranti na Coral Sea bilo je oko 1000 ljudi, njihovo kretanje je bilo ograničeno na demonstracije ispred kapija baze, potpisivanje peticija i učešće u antiratnim marševima, a stvari nisu dolazile do otvorene neposlušnosti komandi. Demonstranti sa Coral Sea nazvali su svoju grupu SOS (Stop Our Ship - “zaustavite naš brod”).

Uprkos svim protestima 12. novembra 1971. do 17. jula 1972. godine održana je sledeća - šesta - "vijetnamska" kampanja nosača aviona. Tokom ove kampanje, od 9. maja do 11. maja 1972. godine, avionska avijacija Coral Sea učestvovao u operaciji "Džeparac" za vazdušno miniranje prilaza lukama Demokratske Republike Vijetnam.

27. januara 1973 u Parizu je sklopljen mirovni sporazum prema kojem su Sjedinjene Države bile obavezne da prekinu bombardovanje i povuku svoje trupe iz Južnog Vijetnama.

Indokina, Iran, Libija i druga žarišta (1973-1989)

Uprkos prestanku direktnog američkog učešća u Vijetnamskom ratu, sledeća kampanja Coral Sea sa Od 9. marta 1973. do 8. novembra 1973. godine godine ponovo pao na Tonkinski zaliv. Jedan od uslova Pariskih sporazuma bilo je razminiranje od strane Amerikanaca sopstvenih minskih polja, koje su postavili u blizini luka DRV u proleće 1972. godine, kako bi helikopteri minolovci sa Coral Sea pridružili se ovom poslu zajedno sa svojim kolegama iz Oriskany.

Sljedeće planinarenje, Od 5. decembra 1974. do 2. jula 1975. godine godine, nosač aviona je ponovo proveo kraj obala Indokine. U rano proljeće 1975. Južni Vijetnam je poražen zajedničkim naporima južnovijetnamskih partizana i sjevernovijetnamske vojske i kapitulirao je 30. aprila. 29-30. aprila 1975 Coral Sea zajedno sa ostatkom nosača aviona Sedme flote osigurao je evakuaciju američkih državljana (osoblja ambasade i savjetnika) iz Sajgona, koji su bili prisiljeni napustiti grad helikopterom - blokirani su i drugi mogući pravci. Dvije sedmice kasnije, američki kontejnerski brod Mayaguez uz obalu Kambodže zarobili su Crveni Kmeri. Coral Sea aktivno je učestvovao u oslobađanju broda i talaca: prvo su njegovi avioni napali čamce Kambodžana, a zatim su u njega prebačeni američki marinci, koji su preživjeli nakon uspješnog završetka operacije 15. maja 1975. helikopteri.

I tokom ovog pohoda - 30. juna 1975. - nosač aviona je preklasifikovan iz napada u višenamenski, pa je oznaka Coral Sea promijenjeno iz CVA-43 u CV-43.

Coral Sea u luci San Francisca, 4. jula 1976

Nosač aviona u luci San Francisko je 4. jula 1976. godine učestvovao na svečanosti povodom 200. godišnjice Sjedinjenih Država, tokom praznika građanima je omogućen izlet na brodu.

Još jedno putovanje u zapadni dio pacifik Coral Sea počinjeno od tada 15. februara 1977. do 5. oktobra 1977. godine, sa pristaništem u lukama Yokosuka (Japan) i Busan (Južna Koreja).

Sljedeće putovanje u Tihi i Indijski okeani(sa Od 13. novembra 1979. do 11. juna 1980. godine godine) ponovo je pao na komplikaciju međunarodne situacije. Godine 1979. u Iranu se dogodila islamska revolucija kojom je svrgnuta proamerička vlada šaha Mohameda Reze Pahlavija, koji se sklonio u Sjedinjene Države. Nakon što su Amerikanci odbili da bivšeg šaha izruče iranskom sudu, Iranci su 4. novembra 1979. godine zauzeli američku ambasadu u Teheranu i tražili da Reza Pahlavi bude izručen u zamjenu za osoblje ambasade. Kao odgovor, Amerikanci su planirali vojnu operaciju oslobađanja talaca, u kojoj su učestvovali nosači aviona. Coral Sea i Nimitz. Operaciju pod šifrovanim nazivom "Orlova kandža" trebalo je da izvedu uglavnom specijalne snage; avijaciji baziranoj na nosačima dodijeljena je uloga zračne podrške.

A-7E jurišni avion sa brzim identifikacionim trakama na palubi Coral Sea, april 1980

Avioni dodeljeni ovoj operaciji od nosača aviona dobili su posebne trake za brzu identifikaciju na pravim avionima. Operacija Orlova kandža je počela 24. aprila 1980. I pored pažljivog proučavanja i planiranja, od samog početka završilo je potpunim neuspjehom, tako da avion na nosaču nije morao ni da se uključi u bitku.

Još jedno putovanje u Pacifik i Indijski okean Coral Sea počinjeno od tada Od 20. avgusta 1981. do 23. marta 1982. godine dok učestvuje u brojnim vežbama.

1983. je za nosač aviona označena od strane komisije svetsko putovanje: ponovo je prebačen na službu u Norfolk, iz Pacifika u atlantske obale SAD. Putovanje je trajalo od Od 21. marta do 12. septembra 1983. godine godine ulaskom u Sredozemno more (zahtevan je demonstracija sile u vezi sa libijskom intervencijom u sukobu u Čadu) i na istočnu obalu Nikaragve (zbog turbulentne situacije u Hondurasu i Nikaragvi).

Coral Sea nakon sudara sa ekvadorskim tankerom "Napo", 11. aprila 1985.

1985. godine, tokom treninga u oblasti Guantanamo (Kuba), nosač aviona se sudario sa ekvadorskim tankerom. Napo, nakon što je zadobio značajna oštećenja na stablu, ostrvskoj nadgradnji i antenama. To se dogodilo 11. aprila u noći bez mjeseca, tokom letačkih operacija, što je dodatno ograničilo manevre broda; neiskusni stražar na mostu nosača aviona bio je zbunjen i nije mogao da se nosi sa situacijom. Žrtava nije bilo, ali šteta Coral Sea trebalo je nekoliko mjeseci da se popravi.

Sljedeće putovanje Coral Sea na Mediteran (s Od 2. oktobra 1985. do 19. maja 1986. godine godine) pokazalo se teškom. Ubrzo nakon prolaska Coral Sea preko Gibraltara - 23. novembra 1985. - on je zajedno sa 6. flotom morao hitno da se preseli na Maltu, gde je sleteo egipatski putnički avion koji su oteli teroristi.

Kasnije u istoj kampanji, u proljeće 1986., američka Šesta flota je izvela dvije velike operacije protiv Libije: Prairie Fire (u martu) i El Dorado Canyon (u aprilu); avioni na nosačima su takođe bili uključeni u obe operacije Coral Sea. Zaljev Sidra, u kojem su se nalazile libijske naftne platforme, šef libijske vlade Muamer Gadafi je još 1973. godine proglasio svojim teritorijalnim vodama. Sjedinjene Države su to odbile da priznaju i od tada, gotovo svake godine, provociraju Libijce, izvodeći vježbe flote i letove aviona na nosačima u blizini spornog akvatorija; došlo do incidenata pucnjave. Početkom 1986. Libija je počela da raspoređuje sistem protivvazdušne odbrane S-200 koji je nedavno primljen iz SSSR-a. Karakteristike ovog relativno novog kompleksa bile su od velikog interesa za Amerikance, pa je operacija Prairie Fire planirana za mart. Prerijska vatra) da identifikuje njegove sposobnosti i radne frekvencije.

Coral Sea na Mediteranu, 1986

Od jutra 24. marta 1986 par lovaca F-14 tomcat sa nosača aviona america prkosno prešao takozvanu "liniju smrti" (arap. "Khat-al-mout"), južno od koje su ležale sporne vode. Libija je odgovorila lansiranjem raketa dugog dometa kompleksa S-200 na udaljenosti od 115 km. Tokom dana 24. marta i jutra 25. marta, tenzije su se nastavile: Amerikanci su ispalili najnovije rakete HARM na stanice za navođenje libijskih sistema PVO, oštetivši jednu od kabina primopredajnika, dok su Libijci napredovali svoje čamce prema američkoj formaciji, koje su napale američki avioni na nosaču. Tokom ovog napada - ujutro 25. marta - jurišni avion A-6E Uljez sa Coral Sea snimili na njihov račun mali raketni brod libijske mornarice Ean Zaquit, napadajući ga sa izuzetno male visine kasetnim bombama Rockeye i udavio se. Do večeri 25. marta, američka Šesta flota je prestala da provocira Libijce i udaljila se iz spornog područja.

5. aprila 1986. dogodila se eksplozija u diskoteci La Belle u zapadnom Berlinu, za koju su Sjedinjene Države okrivile Libiju. Planiran je "odmazdni udar" na libijske gradove Tripoli i Bengazi; nosače aviona, uključujući Coral Sea. U noći 15. aprila 1986. godine, avioni na nosačima podignuti su za masovni napad; jurišnik A-6 Uljez sa Coral Sea dodijeljeni su ciljevi u Bengaziju, koje su trebali napasti konvencionalnim i kasetnim bombama. Avion na nosaču uspio se vratiti bez gubitaka; iako je objavljeno da su mete bombardovanja samo vojni ciljevi, u gradu su nakon njihovog napada 4 zgrade ozbiljno oštećene i potpuno uništene, oko 35 je ubijeno, a više od 130 ljudi je ranjeno.

Sljedeće putovanje sa američkom šestom flotom, od 29. septembra 1987. do 28. marta 1988. godine godine prošle Coral Sea mnogo mirniji od prethodnog: uobičajeni manevri i trenažni letovi, posjete Napulju (Italija) i Marseilleu (Francuska).

Između planinarenja 19. april 1989. - nosač aviona je pomogao bojnom brodu Iowa godine, gdje je došlo do eksplozije i požara u drugom tornju glavnog kalibra, koji je odnio živote 47 osoba. U to vrijeme, brodovi su učestvovali u vježbama u bazenu caribbean blizu Portorika i Coral Sea tek uspeo da pusti avione prvog talasa u vazduh, kada je stiglo naređenje da se hitno vrate na palubu. Čim su avioni privezani, nosač aviona je punom brzinom krenuo ka hitnom bojnom brodu. Helikopteri sa Coral Sea Bolničari i lijekovi su prebačeni u Ajovu, a tim oružara je poslan da neutralizira nestabilna punjenja koja su ostala u dva topova kupole za hitne slučajeve i njenog poplavljenog borbenog podruma.

F/A-18 lovci-bombarderi Hornet priprema se za polijetanje iz pramčanih katapulta Coral Sea, 1989

Moje posljednje putovanje nosač aviona na Mediteranu Coral Sea počinjeno od tada Od 31. maja do 30. septembra 1989. Za to vrijeme - u julu 1989. - situacija u Libanu je eskalirala u vezi sa hvatanjem šeika Obeida od strane izraelskih komandosa i porukom da su militanti Hezbolaha objesili potpukovnika američkog marinca W. Higginsa. Nosač aviona je prerano prekinuo ostatak posade u Aleksandriji, nakon čega je žurno prebačen na obale Libana. 1. avgusta 1989. došlo je čak do evakuacije američke ambasade iz Bejruta; avioni i helikopteri Coral Sea obezbedio i samu evakuaciju i njeno pokrivanje iz vazduha.

Već 1989. godine pouzdano se znalo da će ovo putovanje biti posljednje za počasni brod. 26. aprila 1990. godine nosač aviona je isključen sa spiskova flote i, nakon dužeg boravka u luci Baltimore, 2000. godine konačno je isečen u metal.

Za 41 godinu svoje službe, nosač aviona Coral Sea prešao preko dva miliona nautičkih milja, preko 375.000 sletanja na njegovu palubu, a više od 70.000 mornara služilo je u njegovoj posadi .

komandanti

Joseph Jaep, zapovjedio Coral Sea tokom Suecke krize

Tokom službe na nosaču aviona, njegovi komandanti su bili:

• Aaron P. Storrs (1. oktobar 1947. do 11. avgusta 1948.);
• Aurelius B. Vosseler (11. avgusta 1948. do 11. jula 1949.);
• Robert Goldwaite (11. jula 1949. do 29. aprila 1950.);
• Frederick M. Trapnell (29. aprila 1950. do 12. februara 1951.);
• James S. Russell (12. februar 1951. do 10. februar 1952.);
• Robert B. Peary (10. februar 1952. do 7. novembar 1952.);
• Herbert D. Riley (7. novembra 1952. do 10. avgusta 1953.);
• Henry H. Caldwell (10. avgusta 1953. do 14. juna 1954.);
• Harry I. Sears (14. juna 1954. do 22. decembra 1954.);
• David L. McDonald (22. decembra 1954. do 17. oktobra 1955.);
• William E. Gentner (17. oktobar 1955. do 10. oktobar 1956.);

George Cassel, komandant Coral Sea kada se pridružio kampanji u Vijetnamu

• Joseph A. Jaep(od 10. oktobra 1956. do 24. aprila 1957.);
• James S. Gray (25. januara 1960. do 5. decembra 1960.);
• John J. Lynch (5. decembra 1960. do 1. novembra 1961.);
• Maurice F. Weisner (1. novembra 1961. do 23. jula 1962.);
• Robert M. Elder (23. jula 1962. do 13. februara 1963.);
• Charles Y. Romer (13. februar 1963. do 16. februar 1964.);
• Pierre N. Charbone (16. februar 1964. do 15. januara 1965.);

Richard Dunlevy - pod njegovom komandom, nosač aviona se pripremao za napade na Iran

• George L. Cassel(od 15. januara 1965. do 18. februara 1966.);
• Frank W. Alt (18. februara 1966. do 18. marta 1967.);
• William H. Shawcross (18. marta 1967. do 2. marta 1968.);
• James Ferris (2. marta 1968. do 16. maja 1969.);

Robert Ferguson, komandant Coral Sea tokom bombardovanja Libije

• Samuel J. Gorsline (16. maja 1969. do 16. oktobra 1970.);
• Wesley L. McDonald (16. oktobar 1970. do 7. septembra 1971.);
• William H. Harris (7. septembra 1971. do 2. novembra 1972.);
• Paul A. Peck (2. novembra 1972. do 25. januara 1974.);
• Thomas S. Rogers (25. januara 1974. do 18. jula 1975.);
• Joseph F. Frick (18. jula 1975. do 1. marta 1977.);
• George A. Atchison (1. marta 1977. do 3. juna 1978.);
• Stanley R. Arthur (3. juna 1978. do 22. decembra 1979.);
• Richard M. Dunleavy(od 22. decembra 1979. do 2. jula 1981.);
• Jerome L. Johnson (2. jula 1981. do 1. oktobra 1983.);
• Jeremy D. Taylor (1. oktobar 1983. do 31. avgusta 1984.);
• Robert Y. Tucker (31. avgusta 1984. do 21. maja 1985.);
• Robert H. Ferguson(od 21. maja 1985. do 23. februara 1987.);
• Bruce B. Bremner (23. februara 1987. do 22. juna 1988.);
• Lloyd E. Allen (22. juna 1988. do 30. aprila 1990.).

Nagrade

Planck "Hvala pomorskoj posadi"

Nosač aviona Coral Sea Tokom svoje službe dobio je sljedeća priznanja i priznanja:

Medalja za podršku okupacionim snagama

• Hvala pomorskoj posadi(engleski) Pohvala mornaričke jedinice) sa šest zvjezdica, tj. šest puta: 5 puta za borbeni rad na ciljevima u Indokini (od 1965. do 1972.) i šesti za napad na Libiju 1986. godine;

Planck "Pohvala mornaričkoj posadi"

• Sve pohvale za pomorsku posadu(engleski) Zaslužna pohvala jedinice) sa četiri zvjezdice, tj. četiri puta: za evakuaciju američkog osoblja iz Sajgona 29.-30. aprila 1975., za spašavanje posade Mayagueza 15. maja 1975., za pripremu za operaciju spašavanja talaca iz Irana u aprilu 1980. i za evakuaciju američkog osoblja iz Bejruta 1. septembra 1989.;

Bar za medalju ekspedicionih snaga flote

Medalja američke odbrane

• Medalja ekspedicionih snaga flote(engleski) Mornarička ekspedicijska medalja) sa dvije zvjezdice, tj. dva puta: za iskrcavanje specijalnih snaga u Iranu 24. aprila 1980. i za napade na Libiju u martu-aprilu 1986. godine;

• Medalja za podršku okupacionim snagama(engleski) Medalja za službu okupacije mornarice);

• Medalja američke odbrane(engleski) Medalja Službe nacionalne odbrane );

• Medalja "Za podršku ekspedicionim snagama vojske"(engleski) Ekspediciona medalja oružanih snaga ) sa dvanaest zvjezdica, tj. dvanaest puta: 8 puta za zajedničke akcije sa komandom vojske u Vijetnamu (od 1961. do 1965.), dva puta za podršku vojsci u sjeverna koreja(1968. i 1969.), kao i za podršku vojnim jedinicama prilikom evakuacije iz Sajgona u aprilu 1975. i oslobađanja posade Mayagueza u maju 1975.;

Prekrasan vodeni park sa modernim vodenim atrakcijama za odrasle i djecu.

Visok nivo usluge, kvalitetna hrana, prostrane sobe.

Hotel je savršen za porodice sa decom svih uzrasta, kao i hotelski vodeni park
u mogućnosti je da zadovolji potrebe i najzahtjevnijih gostiju.

Hotel za one koji cijene evropsku uslugu i kvalitetnu hranu.

Hotel je dio lanca hotela Coral More, čija su obeležja evropska usluga, kvalitetna i raznovrsna hrana, njegovane zelene površine sa baštama i bazenima, prostrane sobe sa priborom za pripremu čaja i kafe.

Informacije o hotelu

Lanac hotela: Coral Sea/ATLANTICA, Godina izgradnje: 2005, Godina renoviranja: 2013

• Opis soba

  balkon/terasa;
  kupka;
  klima;
  satelitska TV (ruski kanali);
  mini bar (uz doplatu), besplatna dnevna dopuna vode;
  sigurno;
  Oprema za pripremu čaja/kave;
  pegla besplatno na upit.

  Dnevno čišćenje soba;
  Dnevna promjena ručnika;
  Promjena posteljine svakodnevno.

hotelska zgrada

• Broj spratova u glavnoj zgradi

• Dodatna kućišta

• Broj etaža u dop. korpusa

djeca

Dječji bazen: Da, Dječiji tobogani, Zabava za djecu, Igralište, Restoran(i) sa visokim stolicama za djecu, Dječji meni, Dječji krevetići, Usluge čuvanja djece: Da (na upit, uz doplatu)

Hotel na plaži CORAL SEA WATER WORLD 5*

Peškiri za plažu

• Dužina trake za plažu

• Peščana plaža

• Pristanište/ponton

• Ležaljke

• Suncobrani

Hotelski bazen CORAL SEA WATER WORLD 5*

Ukupan broj bazena: 4, Vanjski bazen

• Grijani bazeni

  2. Bazeni se griju zimi.

• Vodeni tobogani

  Vodeni park za odrasle (13 tobogana za odrasle) (grejani), dečiji vodeni park "Pirate Ship" (grejani), bazen sa talasima (grejani), "lenja" reka

Sobe

Prekrasne prostrane sobe sa jedinstvenom kombinacijom modernog i orijentalnog dizajna,
Sa balkona se pruža prekrasan pogled na vrt, bazen ili more.

Redovno čišćenje, Klima, Pod: pločice, Ukupan broj soba: 376, Balkon/terasa, Kupatilo, Kada, Fen za kosu, Satelitska/kablovska TV: Ruski kanali, Telefon u sobi, Sef u sobi, Mini-bar: Da (za doplata), Kuhalo za vodu/aparat za kafu: Da (dnevno dopunjavanje uključujući vodu u boci)

Infrastruktura

Parking, Mjenjačnica, Kiosk: Gift shop (uz doplatu), Usluga pranja rublja: Plaća se, Masaža: Plaća se, Jacuzzi: Plaća se, Sauna: Plaća se, Parna kupelj: Plaća se, Frizerski salon: Plaća se, Kozmetički salon: Plaća se

• Bežični internet

  Wi-Fi besplatan u lobiju
  

• SPA centar

Sport / Slobodno vrijeme

Teretana: besplatno, Stoni tenis: besplatno, Tenisko igralište: Da, rasvjeta i oprema uz doplatu, odbojka na pijesku, bilijar: doplata, iznajmljivanje bicikala: doplata

• Aquatics Center

• Zabavni i animacijski program za djecu i odrasle

  Dnevna i večernja animacija engleski jezik), mali fudbal, živa muzika
  

Obroci u hotelu CORAL SEA WATER WORLD 5*

All inclusive, doručak na bazi švedskog stola, ručak na bazi švedskog stola, večera na bazi švedskog stola, a la carte večera

I bili su veoma zadovoljni. Odlično vrijeme, hotel je jednostavno super, prostran i uvijek čist. Hrana je ovde uvek sveža, raznovrsna i ukusna. Atmosfera je jednostavno divna, barmeni, konobari uvijek nasmijani a animatori super. Uvijek se zabavljamo i djeci iodrasli👍 Posebno će nam nedostajati šale. Odmaraćemo se sa vama!

Lovely Hotel sa jakim timom animacija. Odabrao sam ovaj hotel. Velika površina sa prekrasnim cvijećem i prirodom. Odlične, čiste i svijetle sobe, uvijek kvalitetno očišćene. Smiješni barmeni koji ne djeluju smiješno. Animacija momci Smiješno,energičan, ljubazan i uvek održavao razgovor. Večernje emisije groovy, zanimljivo i nije dosadno. Hvala svima :)

Posjetili smo Egipat po prvi put i bili smo veoma zadovoljni. Ne bismo trebali ići u ovaj hotel zimi. Premješteni smo u luksuznu sobu 1218 s pogledom na more i glavni bazen. Hteo sam da se zahvalim svim momcima na recepciji, bili su veoma ljubazni i nasmejani momci. Ogromanhvala svima što nas služe, što je neverovatno. Zdravo Abdurahmanu, jako fin čovjek, rješava sva pitanja i probleme oko restorana i bara. Vodeni park nam se jako svidio, ovaj hotel je odličan za one koji su sa djecom i koji vole uzbuđenja. Definitivno ćemo se vratiti na jesen. Egipat nas čekaj, vraćamo se uskoro. Saša i Olja

Nabq, Egipat

Hotel Coral Sea Resort

10

Lokacija Coral Sea Resorta

Hotel se nalazi 14 km od Međunarodni aerodrom Sharm El Sheikh, 30 km od Naama Bay. Hotel ima svoje pješčana plaža 400 m dužine.

Sobe u Coral Sea Resortu

Hotel ima ukupno 369 soba, uključujući 7 Jacuzzi apartmana, 14 Jacuzzi soba i 32 odabrane sobe.

Standardne sobe (65 km., maksimalna popunjenost - 3 osobe, balkon ili terasa sa pogledom na more, bazen ili vrt).

Sobe sa pogledom na more (65 km, maksimalna popunjenost - 3 osobe, balkon ili terasa sa pogledom na more).

Sobe sa jacuzzijem (65 km, maksimalna popunjenost - 3 osobe, DVD, jacuzzi, balkon ili terasa sa pogledom na more ili vrt).

Odabrane sobe (65 km, maksimalna popunjenost - 3 osobe, DVD, terasa sa pogledom na more, bazen ili vrt).

Apartmani sa đakuzijem (130 m2, maksimalna popunjenost - 3 osobe, dnevni boravak i spavaća soba, DVD, jacuzzi).

Restorani, barovi

Lobi bar nudi raznovrsna pića, koktele i grickalice.

Beduinski šator nudi čaj, kafu, nargilu; bar pored bazena Palms and River; bar na plaži koji nudi razna pića, koktele i sladoled; Restoran sirena; talijanski restoran Il Capriccio; glavni restoran Dine Around, gdje se poslužuju doručak, ručak i večera; Noćni bar Finnely's radi od 19.00 do 02.00, nudi veliki izbor pića.

Bazeni

Hotel ima dva vanjska bazena, od kojih je jedan grijani. Oba bazena imaju sekcije za djecu.

Usluge u hotelu

• parking
• veš
• hemijsko čišćenje
• rezultat
• rentakar
• mail
• WiFi
• Internet klub

U sobi

• sobna usluga
• telefon
• radio
• TV set
• Ruski TV kanali
• satelitsku ili kablovsku TV
• plaćeni mini-bar
• besplatan sobni sef
• individualni klima uređaj

Zabava

• animacija
• glazba uživo
• bilijar
• boćanje
• pikado

Za djecu

• mini club
• igralište
• dječja igraonica
• animacija za djecu
• Dječji bazen
• dječiji meni u restoranu
• Krevetac

Sport

• sport/teretana
• teniski tereni
• noćno osvjetljenje teniskih terena
• iznajmljivanje teniskih reketa i loptica
• stoni tenis
• bicikli za iznajmljivanje
• aerobik
• Odbojka na pijesku
• nemotorizirani vodene sportove sport
• motorni vodeni sportovi
• časovi ronjenja

ljepotu i zdravlje

• salon
• kozmetičke procedure
• fitnes centar
• jacuzzi
• masaža
• sauna
• Tursko kupatilo, hamam

Plaža Coral Sea Resorta

Plaža je prva. Plaža je pješčana. Pripada hotelu. Ulaz na plažu, ležaljke i tende su besplatni.