Panamski kanal je umjetno stvorena arterija, čiju je ulogu vrlo teško precijeniti za moderni transportni sistem svijeta. Kada i pod kojim okolnostima je izgrađena? Koji su njeni glavni parametri? Odgovori na sva ova pitanja sadržani su u našem članku.

Panamski kanal: opšte karakteristike

Kanal povezuje dva okeana - Pacifik i Atlantski. Tačnije: Panamski zaliv sa Karipskim morem. Nalazi se unutar moderne države Paname, na približno 9° sjeverne geografske širine i 79° zapadne geografske dužine. Ovo su njegove geografske koordinate. Panamski kanal je ušao u istoriju kao jedan od najvećih inženjerskih projekata u čitavoj istoriji čovečanstva i značajno je uticao na razvoj svetskog brodarstva u celini.

Prije svega, kanal je smanjio udaljenost morem između dva najveća centra Sjedinjenih Država: New Yorka i San Francisca (skoro tri puta!). Za čitav period svog postojanja prošao je preko 800 hiljada različitih brodova. Panamski kanal je u funkciji skoro jedan vek.

Osnovni parametri kanala

Izgradnja Panamskog kanala trajala je više od trideset godina. I to nije iznenađujuće, jer je za realizaciju ovako velikog projekta bilo potrebno savladati i izbušiti oko 70 kilometara na kopnu u Panamskoj prevlaci.

Ukupna dužina Panamskog kanala je 81,6 kilometara. Od toga je oko 65 kilometara položeno na kopno. Ukupna širina kanala je oko 150 metara. Ali umjetne brave za prolaz brodova i plovila široke su 33 metra. Dubina kanala koji dijeli dvije Amerike je samo 12 metara.

Prolaz brodova

Usluge kanala koriste različita plovila: male jahte i veliki tankeri za naftu. Zanimljivo je da je najveći brod koji može proći kroz prevodnice Panamskog kanala ubrzo postao svojevrsno "mjerilo", standard u brodogradnji. Dobio je i specifično ime: “Panamax”.

Prolazak brodova kroz kanal kontroliše posebna služba. U prosjeku ga jedan brod savlada za devet sati. Panamski kanal može da obradi do 50 brodova dnevno. Godišnje se ovdje preveze oko 200 miliona tona različitog tereta. Sada možete lako zamisliti koliko je značajno i važno bilo otvaranje Panamskog kanala prije 100 godina.

Koliko je potrebno platiti za korištenje ovog koridora za vodni transport? Cena zavisi od dužine (ako je reč o malim brodovima ili jahtama), odnosno od nosivosti (kapaciteta) plovila. Izračunava se u standardnim mjernim jedinicama - tzv. TEU (ovo je jedan kontejner težak 20 stopa). Stopa za jedan TEU trenutno iznosi 49 američkih dolara.

Konfiguracija i glavne tehničke karakteristike

Smjer Panamskog kanala: od jugoistoka prema sjeverozapadu. Njegovu opštu strukturu predstavljaju dva veštačka rezervoara i dve grupe brava. Takođe, tokom izgradnje kanala produbljena su korita lokalnih rijeka. Ovdje su sve brave dvostrane, što omogućava siguran nailazeći promet plovila.

Dužina Panamskog kanala, koji pada na zaljeve (Panamanskaya i Limonskaya), iznosi samo 16 kilometara. Veliki brodovi se kreću kroz njega pomoću moćnih električnih lokomotiva (ranije su tu ulogu obavljale obične mazge).

Obale Panamskog kanala povezuju tri mosta, a duž njega se nalaze željeznička pruga i autoput.

Kako i kada se kanal pojavio?

Za realizaciju ovog grandioznog projekta bilo je potrebno skoro četvrt veka. Ideje da se dva okeana spoje prelaskom vode počele su da se pojavljuju davno, mnogo prije nego što je počela njegova izgradnja. Međutim, tehničke mogućnosti za to su se pojavile tek krajem 19. stoljeća.

Prvi pokušaj stvaranja kanala na Panamskoj prevlaci pripadao je Francuzima i datira iz 1879. godine. No, pokazalo se neuspješnim i završilo se potpunim fijaskom za Francusku i brojnim skandalima. Gotovo 800 hiljada akcionara je propalo, a 20 hiljada građevinskih radnika umrlo je od malarije. Vođe projekta osuđene su za prevaru i korupciju. Inače, jedan od autora ovog projekta, slavni Eiffel, dobio je zatvorsku kaznu.

Sljedeći pokušaj implementacije Panamskog projekta pripada Amerikancima. I oni su, za razliku od Francuza, uspjeli završiti posao. Izgradnja kanala počela je 1902. godine.

Kanal i panamski "separatisti"

Vrijedi napomenuti da se izgradnja kanala iznenađujuće poklopila s pojavom takve države kao što je Panama. Ranije je ova prevlaka bila u vlasništvu Kolumbije, a SAD su upravo s predsjednikom ove zemlje sklopile ugovor o zakupu velike parcele za građevinske radove. Ali nije ga bilo! Kolumbijski parlament je odbio ratifikovati ovaj sporazum. I nakon toga su se počeli dešavati vrlo zanimljivi događaji.

Upravo u državi Panami, gdje je trebala biti izgradnja kanala, iznenada je nastala grupa lokalnih separatista - boraca za slobodu regiona. Kolumbija je odmah pokušala da suzbije ove pokrete, ali je panamske „pobunjenike“ odmah podržala američka mornarica. Kolumbijska vlada je bila prisiljena da se povuče: novembra 1903. Panama se proglasila nezavisnom republikom. I ubrzo nakon toga, novopečeni vladin vrh potpisao je sporazum sa Sjedinjenim Državama o prijenosu zemljišta u zakup i neograničeno korištenje kanala. Zauzvrat, supersila je obećala da će zaštititi suverenitet mlade Paname.

Kako je kanal izgrađen?

Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da su Amerikanci ovom pitanju pristupili mnogo ozbiljnije od Francuza. Dakle, glavni neprijatelj polaganja kanala bila je malarija. Amerikanci su vrlo brzo riješili ovaj problem: isušili močvare, napravili sistem jarkova za odvod vode, a područje tretirali hemikalijama protiv komaraca.

Vrijedi navesti nekoliko suvih, ali impresivnih statistika. Radovi na postavljanju Panamskog kanala trajali su 10 godina. U njima je učestvovalo preko 70 hiljada ljudi. Ukupna vrijednost projekta iznosila je 400 miliona dolara.

Otvaranje Panamskog kanala bilo je svečano i izuzetno pompezno. Woodrow Wilson (predsjednik SAD), dok je bio u Bijeloj kući, pritisnuo je dugme i razneo posljednji skakač budućeg kanala. I vode dva okeana sjedinile! Inače, za sprovođenje ovog veličanstvenog čina, posebno je položen kabl od 4.000 kilometara od Vašingtona do Paname.

Vjeruje se da je Panamski kanal otvoren 1914. godine. 15. avgusta ove godine kroz njega je prošao prvi brod Christobel. Međutim, iste jeseni došlo je do velikog klizišta na kanalu, koje je na neko vrijeme zaustavilo plovidbu. Saobraćaj duž Panamskog prelaza nastavljen je godinu dana kasnije - 1915. godine, kada je održano još jedno svečano otvaranje.

Most Amerike

Treba napomenuti da novi Veliki kanal nije samo povezivao dva okeana, već je i razdvajao dva kontinenta. Ovaj problem su odmah osetili stanovnici dva grada – Kolona i Paname, koji su se našli odsečeni od ostatka svoje republike.

Izgradnja takozvanog Mosta Amerike počela je 1959. godine, a završena je 1962. godine. Postao je prvi neprekidni drumski most koji je povezao dva kontinenta. Prije toga, vezu između dvije obale kanala omogućavali su pokretni mostovi.

Trenutni status i izgledi

Uprkos činjenici da je kanal izgrađen prije tačno 100 godina, on je i danas veoma tražen. Podrazumijeva se da su se veličina i tonaža modernih brodova značajno povećali. Stoga se savremeni Panamski kanal danas suočava sa nizom potencijalnih i ozbiljnih problema.

U Panami je 2006. godine održan poseban referendum o budućnosti kanala. A 79% stanovnika zemlje je bilo za njeno proširenje i modernizaciju. Aktivan rad počeo je već 2007. godine. Planirano je da se u vrlo bliskoj budućnosti širina pristupnih kapija poveća sa 34 na 55 metara, a dubina na 15,2 metra. Tako će Panamski kanal moći primiti moderne tankere velikog kapaciteta.

Ukupan teretni promet bi trebao porasti na 600 miliona PEU. Prema planovima, novi Panamski kanal nakon rekonstrukcije moći će da obradi 18,8 hiljada brodova godišnje. Ukupni troškovi projekta modernizacije kanala su ogromnih 5,25 milijardi dolara.

Alternativa Panamskom kanalu

Jasno je da globalni obim isporuke raste. I ako se u prvoj polovini dvadesetog veka Panamski kanal savršeno nosio sa svojim obavezama, danas se sve više suočava sa novim problemima. Tako su posljednjih godina sve učestalije pomorske gužve od brodova koji se stvaraju s obje strane kanala. Ponekad dužina jednog takvog džema doseže nekoliko desetina velikih posuda.

Na osnovu toga mnogi razmišljaju o potrebi izgradnje drugog Panamskog kanala. Nikaragva se, u tom pogledu, smatra najpogodnijom opcijom.

Projektovani kanal u Nikaragvi odlična je alternativa Panamskom kanalu, kako smatraju mnogi stručnjaci. A prirodni uslovi doprinose njegovom polaganju. Inače, prve ideje za presecanje prolaza u ovoj zemlji nastale su još u 17. veku.

Nikaragvanski kanal

Lideri tri države (Rusija, Kina i Nikaragva) već su dogovorili zajedničko učešće u ovom projektu. Novi kanal neće samo riješiti problem transporta, već će i lišiti Sjedinjene Države ekonomskog monopola u ovoj regiji.

45 milijardi dolara je procijenjena cijena projekta. Kina je obećala da će snositi glavni finansijski teret. Ruska Federacija se zauzvrat obavezuje da će pružiti vojnu podršku projektu. Tako je ruskim ratnim brodovima dozvoljeno da ostanu u teritorijalnim vodama Nikaragve do sredine 2015. godine.

Planirano je da širina Nikaragvanskog kanala bude od 230 do 530 metara, a dubina do 30 metara. Ukupna dužina kanala biće 278 kilometara, od čega bi 105 kilometara trebalo da prolazi kroz vode jezera Nikaragve.

Zaključak

Panamski kanal je veličanstvena građevina, jedan od najvećih inženjerskih projekata u ljudskoj istoriji. Bilo je potrebno 10 dugih godina i milioni dolara za izgradnju. Uprkos poodmakloj starosti, Panamski kanal je i dalje veoma tražen. Međutim, nova vremena zahtijevaju nove kapacitete, zbog čega se kanal suočava s nizom novih problema. Kako bi se riješio ovaj problem, odlučeno je kvalitetno modernizirati strukturu. Osim toga, razmatraju se i alternativne opcije, posebno postavljanje novog kanala u Nikaragvi.

Glavna geografska karakteristika Paname je uska prevlaka od 190 kilometara između Atlantskog i Tihog okeana. Čini se da je priroda posebno predvidjela da će ljudi, nakon što su se uzdigli na odgovarajući nivo tehničkog razvoja, jednog dana ovdje izgraditi kanal koji povezuje dva velika okeana.
Neposredno nakon otkrića Amerike, mnogi pomorci su pokušali pronaći rutu koja povezuje dva okeana - Atlantski i Pacifik. Magelan je otkrio takav prolaz na krajnjem vrhu južnoameričkog kontinenta. Ali potraga za novom rutom - pogodnijom, manje udaljenom i opasnom od staze oko rta Horn - nastavila se udvostručenom snagom, ali nije donijela uspjeh.

Španski konkvistador Kortes, u pismu caru Karlu V, predložio je kopanje kanala na najužoj tački američkog kontinenta. 1520. godine pojavio se prvi projekat. Njegov autor je bio Alvaro Saavedra Cedron. koji je predložio da se preseče prevlaka prema Darijenskom zalivu. 14 godina kasnije, Karlo V naredio je da se započnu radovi na istraživanju ovog područja, iako su mnogi smatrali da je izgradnja kanala neizvodljiva. Kasnije je španski kralj Filip II poslao italijanskog inženjera Gian Battista Antonellija u Ameriku da detaljnije prouči problem, a on se, pažljivo proučivši teren, vratio u Španiju sa porukom da je gradnja nemoguća.
Ideja o izgradnji kanala u Srednjoj Americi preko Panamske prevlake ponovo se pojavila u 18. veku u vezi sa brzim rastom svetske trgovine. Čuveni francuski utopistički socijalista Saint-Simon i istaknuti njemački geograf Alexander Humboldt osmislili su projekte za izgradnju međuokeanskog kanala.
O pitanju izgradnje kanala razgovarali su čelnici latinoameričkih država koje su upravo stekle nezavisnost. Simon Bolivar je još 1815. godine pozvao na izgradnju međuokeanskog kanala zajedničkih snaga Latinoamerikanaca. Godine 1825. uputio je engleske i švedske inženjere pod vodstvom A. Humboldta da izvedu radove na Panamskoj prevlaci.

U 19. stoljeću razvila se žestoka borba između Velike Britanije i Sjedinjenih Država za utjecaj u Latinskoj Americi, a posebno. za uspostavljanje kontrole nad Panamskom prevlakom, gdje je prije ili kasnije trebao postojati međuokeanski kanal. Velika Britanija je, nakon što je zauzela niz ostrva u Zapadnoj Indiji, uložila velike napore da se učvrsti u Srednjoj Americi i uspostavi kontrolu nad područjem budućeg kanala.
Francuska nije ostala po strani od ove borbe. Godine 1838. vlada Nove Granade (danas Kolumbija) dala je pravo na izgradnju kanala mješovitoj francusko-novogranadskoj kompaniji. Francuska vlada je pokazala veliko interesovanje za projekat. U ime Pariza, talijanski inženjer Felice Napoleone Garella započeo je izradu idejnog projekta, koji je objavljen 1845. godine. Prema ovom projektu, prije početka kopnenih radova bilo je potrebno opremiti kanal prevodnicama i izgraditi željezničku prugu. Uprkos činjenici da Garelin projekat nije realizovan, ideje italijanskog inženjera bile su osnova za kasniji razvoj.
Sjedinjene Američke Države, koje su se pridružile sredinom 19. stoljeća. u borbi za kanal, tražili su od Nove Granade posebna prava na ovu teritoriju prevlake. Godine 1846. Sjedinjene Države su sklopile sporazum o miru, prijateljstvu, trgovini i plovidbi sa Novom Granadom, prema kojem su dobile pravo na bescarinski tranzit kroz Panamsku prevlaku. Zauzvrat, američka vlada se obavezala da će jamčiti neutralnost Panamske prevlake, promovirati očuvanje suverenih prava Nove Granade nad prevlakom i spriječiti stranu agresiju. Na osnovu ugovora iz 1846. godine, Amerikanci su dobili koncesiju za izgradnju željezničke pruge preko Panamske prevlake.

"Gospodarica mora" Engleska je oprezno pratila akcije Sjedinjenih Država u Panami, a američka vlada nije mogla a da ne uzme u obzir svog moćnog rivala. Stoga je američka diplomatija smatrala da je potrebno urediti odnose sa Velikom Britanijom prije nego što su planovi za izgradnju međuokeanskog kanala stvarno provedeni.
Kao rezultat duge diplomatske borbe, 1850. godine sklopljen je Clayton-Bulwer ugovor o izgradnji i odbrani kanala između Engleske i Sjedinjenih Država. Prema odredbama ugovora, svi međuokeanski putevi bili su otvoreni i za Englesku i za Sjedinjene Države; oni su se obavezali da će zajednički garantovati neutralnost budućeg kanala. SAD su insistirale na tome. da i ostalim silama treba dati priliku da postanu garanti ove neutralnosti. Sjedinjene Države i Engleska su se obavezale da neće pokoriti niti okupirati nijedan dio Centralne Amerike. Istovremeno, uslovi ugovora nisu dozvoljavali Sjedinjenim Državama da same uspostave kontrolu nad budućim kanalom.
Sklopivši takvo „primirje“ sa Velikom Britanijom, Sjedinjene Države su iste 1850. započele i u januaru 1855. dovršile izgradnju 77 km duge željeznice preko Panamske prevlake. Povezivao je gradove Kolon (na obali Kariba) i Panamu (na obali Pacifika).

Tih godina Francuska je ponovo počela da pokazuje povećan interes za ideju izgradnje Panamskog kanala, posebno nakon što je 1869. otvoren Suecki kabl. Godine 1879. osnovana je francuska “Generalna kompanija za izgradnju Panamskog kabla” pod vodstvom čuvenog graditelja Sueskog kabla Ferdinanda Lessepsa. Ubrzo su započeli radovi na izgradnji kanala bez brave širine 22 m i dubine 9 m. Do 1888. godine završena je značajna količina radova: odabrano je preko 30 miliona kubnih metara. m zemlje, uključujući kamenje, ali je trebalo odabrati još 75 miliona kubnih metara. m. U sefovima kompanije ostalo je manje od 100 miliona franaka, a za završetak radova bilo je potrebno više od 800 miliona.
U međuvremenu se tokom izgradnje odvijala užasna ljudska tragedija: hiljade radnika su umirale. Godine 1880. 21 hiljada Francuza otišlo je u Panamu, namamljeni visokom zaradom. Manje od 5 hiljada se vratilo kući, dok je ukupno oko 50 hiljada ljudi poginulo tokom izgradnje užeta.
Postalo je očigledno da je projekat užeta loše osmišljen, a finansijski poslovi kompanije su u katastrofalnom stanju. Od 1888. građevinski radovi su praktično prestali, a 1893. izbio je najveći skandal u francuskoj istoriji. Ispostavilo se da je finansijski menadžment Opšte kompanije davao mito članovima vlade i poslanicima. 150 francuskih ministara i parlamentaraca bilo je umiješano u korupciju. Više od 100 hiljada akcionara je uništeno. Od tada je riječ “Panama” počela značiti bilo kakvu mračnu prevaru ili prevaru. Glavni razlozi neuspjeha izgradnje kanala bile su krađe koje su počinili oni koji su bili na čelu "Univerzal kompanije", ali su Sjedinjene Države također imale važnu ulogu u ovoj stvari. koji je kontrolisao Panamsku železnicu i sabotirao aktivnosti francuske kompanije.

U septembru 1894., umjesto General Company, osnovana je francuska Nova kompanija Panamskog kabla, koja je dobila koncesiju od kolumbijske vlade na period do 1900. Ali poslovi kompanije su se stalno pogoršavali i dobila je četiri godine kašnjenja. . Godine 1902. vlasništvo nad novom kompanijom je prebačeno na američke dioničare. U potrazi za novim tržištima, dodatnim izvorima sirovina i površinama za profitabilno ulaganje kapitala, sjevernoamerički poduzetnici nastojali su ubrzati izgradnju kablovske linije čije bi otvaranje značajno smanjilo udaljenost između luka Sjedinjenih Država i Dalekom istoku.
Za praktičnu implementaciju izgradnje Panamskog kabla, Sjedinjene Države su prije svega trebale da se riješe nekih članova Clayton-Bulwerskog sporazuma. Međunarodna situacija je bila povoljna za to. U strahu od izolacije, Engleska je pristala da ponovo pregovara o sporazumu.

Nakon uporne diplomatske borbe, 18. novembra 1901. potpisan je Hay-Pounsfotov sporazum, koji je označio potpunu pobjedu Sjedinjenih Država nad Engleskom. Prethodni ugovor je poništen. Engleska se odrekla svih prava na Panamski kanal i priznala američku hegemoniju na Panamskoj prevlaci. SAD. nakon što su dobili priliku da završe izgradnju kabla, upravljaju njime i upravljaju njime, proglašeni su jedinim garantom neutralnosti budućeg kanala.
U maju 1904. godine, ubrzo nakon potpisivanja američko-panamskog ugovora, nastavljena je izgradnja kanala, koju je tako neuspješno započela francuska General Company. Dana 15. avgusta 1914. godine došlo je do nezvaničnog otvaranja kanala. Međutim, klizišta i izbijanje Prvog svetskog rata odložili su njegovo puštanje u rad. Konopac je zvanično otvoren tek 12. jula 1920. godine.
U izgradnji konopca u periodu od 1904. do 1920. Dužina kopnenog kabla je 65,2 km; zajedno sa prilaznim kablovima ukopanim u šelf iz Tihog i Atlantskog okeana, ukupna dužina je 81,6 km. Minimalna dubina za vrijeme oseke je 12,6 m.

Plovilo, ulazeći iz Atlantskog okeana, prolazi kroz dio kanala iskopanog na nivou mora (dužine 11,3 km, širine 155,2 m i minimalne dubine - u vrijeme oseke - 12,6 m) koji vodi do Gatunskih prevodnica, prve u nizu tri brave kojima je kanal opremljen.
Pretvore Gatun se sastoje od tri komore, svaka dužine 305 m i širine 33,5 m. Pretvore su dvostruke, tako da brodovi mogu prolaziti kroz njih istovremeno u oba smjera. Za uštedu vode, svaka od komora je opremljena srednjim vratima. Kada mali brodovi prolaze, komore se zatvaraju u sredini, a voda iz već prođene polovine brže teče u susjednu bravu. Brodove kroz prevodnice vode dvije električne lokomotive po nazubljenim šinama položenim uz oba zida prevodnice. Sve operacije za kontrolu mehanizama izvode se iz centralne stanice.
Dalje duž brave Gatunski brod se uzdiže 25,9 m do nivoa Gatunskog jezera. Ovo je vještačko jezero površine 424,76 kvadratnih metara. km, nastala tokom izgradnje kanala: rijeka Chagres je pregrađena dijelom nasipom, dijelom betonskom branom - jednom od najgrandioznijih inženjerskih građevina svog vremena. Dužina brane duž grebena je 2,4 km. širina joj je u podnožju oko 330 m, na vrhu oko 30 m. Vrh brane je 9 m iznad nivoa jezera.
Napustivši brave, brod se kreće vlastitim pogonom duž kanala položenog na jezeru Gatun. Širina kanala ovdje varira od 300 do 150 m, a dubina od 26 do 15 m. Plovni put nije ravan, već vijugav, jer velikim dijelom prati nekadašnje korito rijeke Čagres.

Nakon putovanja oko 38 km duž jezera Gatun, brod ulazi u usjek Culebra. Upravo je ovo mjesto zahtijevalo najviše napora u izgradnji kanala, gdje je odneseno najviše kilograma, a ponovljeni odroni su uzrokovali zastoje u otvaranju kanala.
Kanal usjeka Culebra ima širinu od 91,5 m, dubinu od 13,7 m i dužinu od 11.136 m. Proteže se razvodnicom kanala, vijugajući između strmih padina visokih brda, uzdižući se nekoliko desetina metara iznad brod u prolazu; na pacifičkom kraju Culebra Notch-a, brod prolazi kroz jednostepene brave Pedro Miguel, također sa dva reda kamera. Kroz ove dugačke (1152 m) brave otvara se prolaz u jezero Miraflores, koje se nalazi 9,5 m ispod usjeka Culebra. Prošavši kroz jezero plovnim putem širine 230 m, dubine 15 i dužine 1456 m, brod stiže do prevodnica Miraflores, koje se sastoje od dvije etape dvostrukih prevodnica dužine 1456 m, sa padom od oko 16,5 m (donji nivo varira zavisno od oseke i oseke Tihog okeana). Pregrade Miraflores su posljednje u Panamskom kanalu. Zatim brod prolazi kroz prolaz dug 12,8 km, širok 152,5 m i minimalnu dubinu od oko 13 m.
Panamski kanal povezuje dvije luke: Cristobal na obali Atlantika i Balboa na obali Pacifika. Brodu je potrebno 7-8, ponekad i 10 sati da prođe kroz kanal. Normalni kapacitet kanala dnevno je 36 plovila, a maksimalni je 48 plovila.
Luka Cristobal ima 13 pristaništa i pristaništa; u Balboi - isti broj, uključujući nekoliko suhih dokova. Ulazi u kanal zaštićeni su od nevremena betonskim lukobranima.
Otvaranjem Panamskog kanala udaljenost između New Yorka i Honolulua smanjena je za 8 hiljada milja. Panamski kanal je također približio američke pacifičke luke Evropi. Sve je to doprinijelo širenju i jačanju međunarodnih trgovinskih odnosa.

Panama je država koja se nalazi na jugoistoku Centralne Amerike. Njegov službeni naziv je Republika Panama sa glavnim gradom Panamom. Mapa zemlje je sljedeća: sa sjevera država je ograničena Karipskim morem, s juga Tihim oceanom, s istoka ima granicu s Kolumbijom, sa zapada - s Kostarikom. Površina države je 75.420 kvadratnih kilometara. Država se nalazi na Panamskoj prevlaci, koja povezuje Južnu Ameriku sa Centralnom Amerikom. Njegovu planinsku teritoriju dijeli samo Panamski kanal (vidi kartu).

U kontaktu sa

Stanovništvo zemlje je oko 4 miliona ljudi. 1. januara 2014. godine stvorena je provincija Zapadna Panama, tako da trenutno u Panami postoji 10 provincija i 5 indijanskih zajednica. Zapadna Panama je na istoku odvojena od provincije Paname Panamskim kanalom.

Možete razumjeti gdje se Panama nalazi na mapi svijeta prateći vezu sa Wikipedije: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Jezik

Prema Ustavu Paname, španski je službeni jezik zemlje i svi njeni stanovnici moraju ga znati i imati pravo da ga koriste. Španski je 2006. godine postao maternji jezik za 93,1% stanovništva zemlje. Ostali panamski jezici se uče u obrazovnim ustanovama odgovarajućih administrativnih jedinica u kojima većinu stanovništva čine Indijci.

Beyond Spanish , službenim jezicima se smatraju sljedeći:

Imigranti iz drugih zemalja osim španskih govore svoje maternje jezike. Dakle, arapski se govori u sirijskim i libanonskim kolonijama u provinciji Kolon. Engleski je široko govoreći i govore afrički imigranti duž atlantske obale zemlje. Tu su i velike kolonije Kineza, Italijana i Francuza.

Panamski kanal

Postala je država Panama, kao zemlja koja preko svoje teritorije tranzitira ogromnu količinu robe raskrsnica kultura iz svih krajeva svijeta. Na teritoriji zemlje izgrađen je Panamski kanal koji olakšava komunikaciju između Atlantskog i Tihog okeana i igra važnu ulogu u svjetskoj trgovini. Zahvaljujući svojoj geografskoj lokaciji, Panamski kanal nudi svijetu širok spektar usluga:

• marine;
• komercijalno;
• finansijski.

Panamski kanal, kao ruta koja povezuje Karipsko more sa Tihim okeanom, ima dužinu od 65 km. Na oba kraja kanala nalaze se brave dizajnirane za podizanje brodova do nivoa jezera Gatun, vještačkog jezera stvorenog da se smanji rad na kopanju kanala. Jezero se nalazi na nadmorskoj visini od 26 m.

Panamski kanal otvoren je 15. augusta 1914. godine i uspio je smanjiti vrijeme i udaljenost morskih puteva, čineći komercijalnu i ekonomsku razmjenu između dva okeana dinamičnijom, i dao snažan poticaj razvoju regije i države Centralne Amerike. . Glavne države Oni koji su počeli da koriste kanal na osnovu rezultata 2012. godine bili su:

Prije otvaranja kanala, ljudi su koristili prirodne morske puteve između Atlantskog i Tihog oceana, a to su bili Magelanov tjesnac (Argentina) i rt Pečni koji se nalazi u južnom Čileu. Panamski kanal se smatra jednim od najvećih djela svjetskog inženjerstva 20. stoljeća.

Detaljnije informacije o Panamskom kanalu mogu se pronaći na internetu, navodi Panamska Wikipedia.

Geografija

Klima

Zemlja ima tropsku klimu, sa vrlo visokim temperaturama tokom cijele sezone na primorju. Temperature postaju manje hladne kako se visina povećava na 1000 m nadmorske visine. Nivoi padavina su visoki u cijeloj zemlji, sa stalnim padavinama na obali Kariba, dok na obali Pacifika sušni period traje od decembra do marta. Uragani ne predstavljaju prijetnju za zemlju jer se nalazi na jugu njihove zone uticaja. Na teritoriji zemlje postoji zona u kojoj se susreću pasati sa obe hemisfere planete. Ovaj susret značajno utiče na klimu Paname i određuje trajanje vlažnih i sušnih perioda u jednom ili drugom dijelu zemlje.

flora i fauna

Panama je zemlja sa velika biološka raznolikost. Zbog svoje blizine Južnoj Americi, dom je nekih južnoameričkih vrsta, kao što su kapibara, koja je najveći glodavac na svijetu, medvjed s naočalama i plavi papagaj. Vode koje pripadaju Panami su dom za 1.497 vrsta riba, što je više nego u Kostariki i Nikaragvi, 957 vrsta ptica i 229 vrsta sisara. Na njenoj teritoriji živi 10.115 vrsta biljaka, 229 vrsta gmizavaca i 179 vrsta vodozemaca. Vlasti posvećuju dovoljno pažnje očuvanju ove biološke raznolikosti i kontroli nivoa emisija u životnu sredinu.

Turizam

Jedno od glavnih zanimanja u zemlji je turizam. Glavne turističke arene Paname koncentrisane su na komercijalni turizam i plaže. Najviše turista dolazi ovamo iz SAD-a, Kanade, Evrope, Srednje i Južne Amerike. Godišnji prihod od turizma iznosi 1.400 miliona dolara i ovaj broj brzo raste.

U 2013. godini, Panama je primila 1.527.228 turista na aerodromu Tocumen. Prosječan turist u zemlji troši 365-385 dolara dnevno, što je najveća turistička potrošnja u Centralnoj Americi. U prosjeku, turist ostaje u zemlji 6-7 dana.

Tokom 2011. Panama primio više od 2 miliona turista, što je za 18% više u odnosu na prethodnu godinu. New York Times je rangirao Panamu kao državu koja je najviše posjetila 2012. godine, jer je zemlja doživjela svoj najveći ekonomski procvat, 12 godina nakon što se Panamska prevlaka vratila pod lokalnu kontrolu.

Među atrakcijama u zemlji su BioMuseum, prirodoslovni centar koji je otvoren 2014. godine, Casco Antiguo, drevni dio grada Paname koji je UNESCO 1997. godine proglasio mjestom svjetske baštine, i Bocas de Toro (Usta bika) arhipelagu, koji je postao popularna stanica lutalica i skitnica.

Za 2018. sljedeća mjesta su uvrštena na listu preporučenih mjesta za posjetu:

Od davnina do danas u svijetu su stvoreni mnogi vodeni putevi – umjetni kanali. Glavni zadaci takvih umjetnih su olakšavanje prolaska plovnog puta i smanjenje udaljenosti. Najpoznatiji kanali su Panamski i Suecki kanali.

Panamski kanal je umjetni plovni put na teritoriji Paname, koji u najnižem dijelu prelazi Panamsku prevlaku i povezuje Atlantik i. Ovo je jedan od najvažnijih transportnih plovnih puteva od međunarodnog značaja. Panamski kanal se smatra pravim čudom inženjerstva. Jedan od njegovih kanala ima najveću propusnost na svijetu.

Kanal se proteže 50 milja od Paname (na obali Pacifika) do Colona (na obali Atlantika). Podržava prolazak preko 12.000 okeanskih brodova godišnje.

Istorija Panamskog kanala

Otkrivač Paname, koji je napravio prvi korak na njenoj zemlji, bio je Španac Rodrigo de Bastidas. Ovdje je završio 1501. godine. Na istom brodu je plovio Vasco Nunez de Balboa sa grupom doseljenika koji su ostali u Panami.

Mogućnost izgradnje kanala kroz Srednju Ameriku spomenuo je još 1550. Antonio Galvao. On je tvrdio da bi ovaj kanal značajno olakšao prolaz između obala Atlantika i Pacifika. Smatrao je dariensku prevlaku pogodnim mjestom za to - usku traku od 48 kilometara između Central i. , koji je u to vrijeme posjedovao američke kolonije, smatrao je ovaj prijedlog neisplativim, jer bi mogao potkopati monopol zemlje na kopnene rute u ovim područjima.

Najveće interesovanje za ovu ideju pojavilo se tokom kalifornijske zlatne groznice (1848). Godine 1850. obje zemlje (obje zemlje su polagale pravo na vlasništvo nad kanalom) zaključile su Clayton-Bulwer ugovor, prema kojem su strane odbile da steknu isključiva prava na budući kanal i obavezale se da će jamčiti njegovu neutralnost. Prema ovom ugovoru, obje zemlje su privremeno prestale sa osvajanjem novih teritorija oko Paname. Budući kanal proglašen je otvorenim za sve koji žele da se priključe njegovoj izgradnji.

Međutim, uprkos svim pripremama, kanal je počeo da se gradi, pošto SAD i Velika Britanija nisu bile zainteresovane za saradnju, svaka od ovih zemalja je računala samo na lično vlasništvo. Iskoristio sam ovo.

Francuska je 1878. godine dobila 99-godišnju koncesiju za izgradnju kanala, čiji je dio bila do 1903. godine.

Godine 1879. osnovana je kompanija General Interoceanic Canal Company pod vodstvom Ferdinanda de Lessepsa, graditelja Sueskog plovnog puta. Dvije godine kasnije počeli su radovi na njegovoj izgradnji.

Ceremonija polaganja temelja kanala obavljena je 1. januara 1880. na ušću. Prošlo je pod francuskom zastavom. Međutim, 1886. godine radovi su zaustavljeni. Činilo se da su teškoće nepremostive. Kamenito tlo je bilo neverovatno tvrdo, a radnici su počeli da umiru jedan za drugim. Gradilište je postalo ozloglašeno, do te mjere da su neke grupe radnika sa sobom donijele svoje kovčege iz Francuske. U građevinskom području bjesnile su epidemije malarije i kuge. Postoje dokazi da je tamo umrlo oko 20.000 ljudi.

Kompanija je bankrotirala 1887. godine zbog visokih cijena, finansijskih prevara i visoke smrtnosti radnika. Osim toga, u Francuskoj su hiljade dioničara potpuno uništene. U maju 1891. godine održan je proces protiv vlasnika kompanije. Ispostavilo se da su mnogi službenici sistematski podmićivani. Izbio je veliki skandal. Šef kompanije Fernand de Lossepsa osuđen je na 5 godina zatvora.

Radovi na izgradnji kanala obustavljeni su do 1905. godine. 3 godine ranije, 1902. godine, sklopljen je novi sporazum između Haya i Pouncefortha, koji je poništio prethodni sporazum. Francuska kompanija se plašila gubitka svih svojih investicija ako se kanal izgradi i proda Sjedinjenim Državama sva prava i svoju imovinu u Panami za 40 miliona dolara. Time su Sjedinjene Države zapravo dobile monopol na izgradnju kanala.

Panama je 3. novembra 1903. objavila da se odvaja od Kolumbije i proglasila nezavisnost. Iste godine potpisan je sporazum između Sjedinjenih Država i Paname, prema kojem su sva prava korištenja budućeg kanala prenijeta na Sjedinjene Države na "neodređeno vrijeme", a zauzvrat su Amerikanci u Panamu prenijeli one koji se nalaze u zona kanala (Periko, Naos, Culebra, Flamenko)

Godine 1905. stručni savjet kojeg je imenovao predsjednik Roosevelt preporučio je izgradnju kanala bez brave, ali je Kongres, uzimajući u obzir greške francuske gradnje, usvojio projekat sa bravama. Radovi na izgradnji kanala uključivali su mnoge elemente. Bilo je potrebno ne samo položiti sam plovni put, već i izgraditi luke na oba kraja, kao i izgraditi lukobrane, brane, prevodnice itd. Veliki dio puta između Colona i Panama Cityja također je morao biti obnovljen.

U početku su radovi izvođeni pod rukovodstvom građevinskih inženjera, da bi od 1907. godine izgradnju preuzelo Ministarstvo rata. Francuzi, koji su započeli gradnju, iskopali su 23 miliona kubnih metara zemlje duž trase kanala; Sjevernoamerikancima je ostalo još 208 miliona da ponesu.

Izgradnja je, sa prekidima, trajala skoro 40 godina. Prvi brod je prošao kroz Panamsku prevlaku 15. avgusta 1914. godine, ali je otkriće prošlo nezapaženo od cijelog svijeta dok je bio u toku Prvi svjetski rat. Kanal je počeo da radi punim kapacitetom nakon zvaničnog otvaranja 12. juna 1920. Prema vladinim izvorima, izgradnja kanala koštala je 380 miliona dolara.

Godine 1935. volumen je povećan izgradnjom brane Madden u gornjem toku Chagresa, što je dovelo do pojave jezera.

Tokom godina, Panama je nastavila lobirati u Sjedinjenim Državama da ukinu određene odredbe sporazuma. Na kraju su države popustili. Američka administracija je prestala da upravlja Panamskim kanalom, to se dogodilo 31. decembra 1999. godine, upravljanje je prešlo na panamsku administraciju Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Karakteristike Panamskog kanala

Dužina kanala je 82,4 kilometra. Suprotno općem dojmu, ne ide pravolinijski od istoka prema zapadu, već se savija. To je zbog geografije Panamske prevlake. Kanal ide jugoistočno od Colona do , završavajući blizu Panama Cityja na Tihom okeanu.

Od ogromnih lukobrana u zaljevu Limon, brodovi odlaze do tri Gatunske prevodnice, gdje se podižu na visinu od 26 metara do vještačkog jezera Gatun. Iza ovog jezera, na kanalu širokom 150 metara, nalaze se i druge prevodnice. Tamo se brodovi spuštaju prvo 9, a zatim 16,5 metara do nivoa mora i ulaze u pacifičku luku, zaštićenu džinovskim lukobranima.

Dužina Panamskog kanala je 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km po dnu Panamskog i Limonskog zaliva.

Svi gateway-i su dvostrani. Visoki su 305 metara i široki 34 metra, a dizajnirani su tako da brodovi koji dolaze iz suprotnih smjerova mogu ploviti jedan pored drugog. Debljina ogromnih čeličnih kapija ovih kapija je 2,1 metar, a visina do 25 metara. Mali dizel motori, krećući se duž zidova, polako vode brod kroz bravu. Obično je potrebno šest takvih mašina po brodu.

Vrijeme tranzita za brodove kroz Panamski kanal je 7-8 sati, minimalno 4 sata. Prosječna propusnost je 36 plovila, a maksimalna 48 plovila dnevno.

Panamski kanal sada

Kanal se stalno poboljšava. Da bi se to postiglo, Autoridad del Canal de Panama (ACP) trenutno zapošljava više od 9.000 radnika.

Postoji investicioni program koji predviđa više od milijardu dolara ulaganja za rekonstrukciju i obnovu kanala. Planirana je nabavka dodatnih lokomotiva za vuču brodova kroz prevodnice, kao i zamjena starih kapija sa modernijim, sa ugrađenim sistemom za praćenje stanja kapija.

2004. godine završeni su radovi na proširenju Panamskog kanala. Najuži dio od 13 km, nazvan Gaillard Cut, povećan je za otprilike 40 metara. Sada dva broda mogu proći kroz ovo mjesto u isto vrijeme. Kao rezultat toga, očekuje se povećanje kapaciteta kanala za 20%. Uskoro je planirana izgradnja tri nove brane za nova jezera, čime će se povećati količina vode u kanalu, kao i stvoriti novi izvor pitke vode i hidroelektrične energije za zemlju.

Već su stari Egipćani izgradili brodski kanal koji je povezivao Nil sa Crvenim morem. Vikont Ferdinand Mari de Leseps (1805 - 1894) bio je francuski biznismen, političar i diplomata. 1833. bio je konzul u Kairu, 1848. - 1849. - ambasador u Madridu. Godine 1869. postao je član Francuske akademije nauka. Bio je organizator izgradnje Sueckog kanala, a 1875. godine, na konferenciji Pariškog geografskog društva, iznio je koncept svog novog projekta - izgradnje Panamskog kanala.

Godine 1854., kada je Said-paša postao potkralj Egipta, dao je Lesepsu koncesiju za izgradnju Sueckog kanala. Lesseps je promislio svaki detalj u vezi sa otvaranjem Sueckog kanala i uspio ga kompetentno izvesti kao proslavu bez presedana. Bilo bi svečanog vatrometa, plesa i muzike; povodom ovog događaja naručena je opera italijanskom kompozitoru Đuzepeu Verdiju (međutim, kompozitor nije uspeo, a premijera „Aide“ održana je tek 1871. godine).

Svečanom otvaranju prisustvovalo je 6.000 pozvanih gostiju, među kojima je bilo mnogo krunisanih glava iz celog sveta. Kanalom je prošla cijela flotila predvođena francuskom jahtom "L'Aigle", na kojoj su bili francuska carica Eugenie, vladarka Egipta, carevi Rusije i Austrije, kraljevi Pruske i Holandije.

Kanal Sueskog kanala na mapi

Suecki kanal se smatra konvencionalnom granicom između Afrike i Azije. Tokom njegove izgradnje pokušali su da maksimalno iskoriste prirodne rezervoare - jezera Timsakh, Bolshoye Gorkoye i Maloe Gorkoye. Na južnom ulazu u kanal je grad Suez, a na sjeveru, na obali Sredozemnog mora, Port Said.

Suecki kanal sa satelita

Suecki kanal uglavnom transportuje naftu, željeznu rudu, sirovine za topljenje obojenih metala, kao i žito i drvo. Uprkos činjenici da ovaj vodeni put prolazi kroz neplodnu pustinju, veoma je popularan među turistima.

Panamski kanal prelazi Panamsku prevlaku, uski pojas zemlje koji povezuje Sjevernu i Južnu Ameriku. Na ulazu u kanal iz Tihog okeana (Panamski zaljev) nalazi se grad Panama, a sa Atlantskog okeana luka Kolon.

Panamski kanal, koji povezuje Pacifik i Atlantski okean, svojevremeno je postao jedan od najambicioznijih projekata. Nakon završetka višegodišnje izgradnje, dužina vodnog koridora iznosila je 65 km. Grad Panama osnovali su Španci 1519. godine kao luku za brodove koji su dovozili zlato iz Perua. Put kojim su dragulji transportovani prvo je išao duž zapadne obale Južne Amerike do najuže tačke na prevlaci, razdvajajući dva okeana. Ovdje su blago ukrcano na mazge i transportovano sa obala Tihog okeana na obalu Atlantika. Konvoje sa zlatom često su napadali pirati, a 1671. Henry Morgan se usudio napasti grad, zauzeo ga i spalio do temelja. Španija je obnovila Panamu, ali na drugom mestu. Danas je Panamski kanal jedna od turističkih atrakcija.

Panamski kanal na mapi

Posebno za turiste je izgrađena osmatračnica, odakle možete pratiti manevre okeanskih brodova kada ovi divovi uđu u korito kanala. Panamski kanal prolazi kroz živopisna zelena brda. Plovila koja namjeravaju da pređu Panamski kanal sa Atlantika ulaze u prevodnice i uzdižu se 26 metara do nivoa veštačkog jezera Gatun. Sve bravarske komore su uparene i dizajnirane su tako da brodovi koji dolaze iz suprotnih smjerova mogu ploviti kanalom u isto vrijeme. U kolovozu 1914. prvi brod je prošao kroz 65-kilometarski Panamski koridor (zajedno s obalnim dijelom Panamskog zaljeva i Limonskim zaljevom, dužina kanala je 81,6 km).

Panamski kanal sa satelita