O komercijalnom transportu. U međuvremenu, među ostalim članovima uredništva pojavili su se nešto drugačiji pogledi na situaciju. S tim u vezi, došli smo na ideju da sve tačke gledišta predstavimo u jednom članku. Ko je od autora u pravu, na vama je, dragi čitaoče, da procenite.

O nama

Evgeniy Mikhailov — 20 godina, student fizike. Geografski Razapet sam između Moskve i Vladimirske oblasti. Interesi: teorijska astrofizika, istorija Vladimira, korestika. Vjerujem da je, barem u Moskvi, gradski prijevoz u posljednje vrijeme postao krajnje nezgodan za korištenje, za razliku od privatnog, koji je, naprotiv, napravio korak naprijed.

Mikhail Maksimov — 24 godine, radi, stalno koristi Mosgortrans. GeografskiŽivim u Sjevernom upravnom okrugu. Interesi: prevoz, posao, učenje.

Georgij Aminev — 20 godina, student Fakulteta fizike Moskovskog državnog univerziteta. GeografskiŽivim na severu Moskve. Interesi: umjetnička fotografija, automobili - drevni i moderni. Volim pravilno podešavanje u autima - neonsko osvjetljenje, aerodinamični body kit... ukratko, u automobilskom svijetu postoji i koncept "ljepote".

Jedem dok sjedim

Eugene: Prema jednoj verziji, LiAZ-677 je nazvan "nosač stoke" zbog činjenice da je imao dosta sjedišta (25). Međutim, ako pogledate modele kojima trenutno upravlja Mosgortrans, tipični LiAZ-5256 ima još manje sjedišta. Istovremeno je nešto veći od LiAZ-677. Zauzvrat, mala GAZela ima čak 15 sjedala, a ako govorimo o velikim minibusima poput Bogdana ili Hyundai Countya, onda u nekim slučajevima imaju otprilike isti broj sjedala kao u autobusima velikog kapaciteta. Ispostavilo se da ako osoba putuje autobusima Mosgortransa, najvjerovatnije će putovati stojeći. Istovremeno, uobičajeno je da se u minibusevima vozi sjedeći (rijetki su slučajevi putnika koji stoje).

Ispostavilo se da Mosgortrans nudi, za skoro isti novac, putovanje stojeći, često na stanici metroa u lošem stanju, dok Avtoline i drugi komercijalni prevoznici nude putovanje sedeći u udobnoj fotelji.

Michael: Mnogi ljudi će se vjerovatno složiti sa ovim. Međutim, ako bi se minibusevi uklonili, onda bi MGT imao kraći servisni interval, a kupio bi se i noviji metro. Sve zavisi od putnika! Što je više ljudi, autobus češće vozi.

Georgij: Mihaile, malo je vjerovatno da će minibusi biti uklonjeni u bliskoj budućnosti, tako da ćemo imati ono što imamo. Lično mi je svejedno da li se vozim sedeći ili stojeći, a za mene skoro zagarantovano sedište (usput, po Evgenijevom mišljenju - neki modeli minibusa, na primer Mercedes-Benz Sprinter ili IVECO Daily, koji su bili prilično uobičajeni u posljednje vrijeme standardno imati stajaća mjesta) nije razlog da se putuje uglavnom minibusima. MGT me privlači uglavnom svojim sniženim putovanjima - s obzirom da je cijena mjesečne karte 230 rubalja, prosječna cijena putovanja za mene je oko 3 rublje. Na minibuseve nema pogodnosti...

Mi ćemo vam dati cijenu!

Eugene: U slučaju autobusa, trolejbusa i tramvaja, prilikom ulaska, potrebno je da ovjerite svoju kartu i prođete kroz okretnicu. Ovaj postupak nije vrlo brz, kao rezultat toga, proces ulaska svih putnika u kabinu može potrajati prilično dugo. Sve to vrijeme transport miruje, a u blizini prometnih stajališta često se stvaraju gužve u autobusu i trolejbusu. U slučaju minibusa, svi brzo sjedaju i zatim predaju cijenu vozaču dok se kreću. Ispada mnogo efikasnije.

Michael: Ranije, pre uvođenja okretnica, nisam mogao da stignem na autobus, ali sada je spas što je na mojoj stanici uvek red za autobus i sasvim je moguće da ga uhvatim. S druge strane, svakako mislim da okretnice nisu potrebne, ali rješenje ovog problema bi trebalo da budu velike kazne. U minibusevima ljudi plaćaju vozaču. Zbog toga ima mnogo nesreća.

Georgij: Oduvijek sam smatrao da je postojeći sistem plaćanja rut taksi karata veliki nedostatak, koji uzrokuje neugodnosti i vozaču, odvlačeći ga s puta, i svim putnicima, koji su, zauzvrat, primorani da odvlače pažnju od svog moguće poslove i pazite na tuđi novac. Stoga pokušavam koristiti minibuseve samo u slučajevima hitne potrebe kako bih izbjegao ove neugodnosti. Dugo sam navikao na okretnice u MGT voznim parkovima i ne smatram ih neugodnošću. A ako se uklone, biće još bolje.

Brzina

Eugene: Mnogi putnici minibusa, uključujući i mene, primijetili su zanimljiv obrazac - ako propustite autobus na istoj ruti i čekate gospodarsko vozilo, onda će vrijeme čekanja gotovo sigurno biti nadoknađeno većom brzinom, a na odredište ćete stići ranije . U Mosgortransu, čini se, u principu, nije uobičajeno voziti brže od 30-40 km/h. U slučaju minibusa, vozač je direktno zainteresiran za bržu isporuku putnika, jer od toga ovisi njegov neposredni prihod.

Michael: Pa da, na TV-u često vidimo kako brzo "uspavani" vozač isporučuje putnike. Koliko nesreća, koliko žrtava, i za šta - da uštedite 5 minuta!!!

Georgij: Rijetko koristim minibuseve, ali ipak ponekad koristim, upravo zbog veće brzine, koja je odlučujući faktor u slučaju nedostatka vremena. Ali ipak, Evgeniy, 30-40 km/h za MGT je očigledno podcijenjena brojka - obično se autobusi i trolejbusi, u nedostatku saobraćajnih gužvi, kreću između stanica prilično brzo, glavni faktor kočenja su sama zaustavljanja. Odgovarajući na Mihailovo mišljenje, reći ću da kada putujete minibusom, trebate, ako je moguće, birati automobile od službenih prijevoznika, a bolje je izbjegavati i GAZele - sve ostale stvari su opasnije, a osim toga, udobnost u njima je vrlo upitna.

FIAT Ducato, ili hibrid minibusa i gradskog autobusa

Eugene: Nedavno su se na ulicama Moskve pojavili državni minibusevi modela FIAT Ducato. Generalno gledano, imam pozitivan stav prema ovoj ideji, ali postoje i nedostaci. Vozači imaju jasan raspored, vremena puštanja na rute su također prilično striktno definirana, a to je prilično teško brzo promijeniti u slučaju povećanih gužvi. Štaviše, koliko ja znam, sistem cena karata je skoro isti kao u redovnim autobusima, a vozači Fijata nisu baš zainteresovani za prevoz putnika.

Michael: U Fiatovima su karte normalne, ali su potrebne češće kontrole od strane njihovih inspektora, jer vozači često ne izdaju karte.

Georgij: Mihaile, grešiš u vezi sa kartama. Veoma često koristim Fiatove i nikada nisam video vozača da putniku ne da kartu u zamenu za 28 rubalja. I općenito, po mom mišljenju, još nisam pronašao neke posebno ozbiljne nedostatke u Fiatovima - postoje samo prednosti, kako u odnosu na redovnu trafostanicu Mosgortransa, tako i u odnosu na minibuseve. Prednosti u odnosu na PS velikog kapaciteta su veća brzina (ponekad zbog preskakanja zaustavljanja ako nema putnika, a sva sjedišta u kabini su zauzeta), zagarantovano sjedište i (djelomično zbog toga) veći komfor. Prednosti u odnosu na minibuseve su nepostojanje ponekad dosadne „lokacije“ („Fijati“, kao i redovni autobusi, staju samo na stajalištima), dobar informacioni sistem (glasovne najave stajališta i elektronski pokazivači ruta), pogodnosti i značajno smanjen efekat faktor “prenosimo cijenu” iz -za instalirane validatore.

sta da radim?

Eugene: Naravno, ne zagovaram naglo smanjenje broja gradskih autobusa. Ali opštinski i privatni autobusi treba da koegzistiraju u približno jednakim uslovima, a onda neka putnici odluče šta je za njih najbolje. U Vladimiru se, na primjer, pokazalo da tamo praktički nema državnih autobusa, a možemo reći da autobuski prijevoz tamo sigurno funkcionira ništa lošije nego u Moskvi. Štaviše, privatni vlasnici tamo rade i na autobusima velikog kapaciteta (ne samo na „malim“, kao u Moskvi). Štaviše, nezgodni LiAZ-ovi su tamo zamenjeni nemačkim Mercedesima i MAN-ovima, a autobusi putuju prihvatljivom brzinom.

Michael: Lično smatram da je potrebno „nametnuti“ najveće poreze organizacijama poput „Avtoline“. Kreirajte noćne redove za Autoline kako ne bi ometao rad javnog prevoza. Povećajte troškove putovanja minibusom. Vlasnici minibusa bi se trebali fokusirati na razvoj taksija i borbu protiv privatnih taksija, umjesto da dupliraju autobuse, trolejbuse i tramvaje. Takođe, svi minibusi će morati da prevoze „besplatne“ putnike Mosgortransa i sve korisnike.

Georgij: Ovdje se gotovo u potpunosti slažem sa Evgeniyem. Inače, upravo će to novo rukovodstvo pokušati da uvede u gradskom saobraćaju. Dodaću samo da je važno pratiti kakav se vozni park kupuje, koliko je udoban i pogodan i za putnika i za zaposlenog u transportnoj kompaniji, kao i politiku cijena, izbjegavajući preveliko povećanje cijena karata.

Evgenij Mihajlov, Mihail Maksimov, Georgij Aminev

Pitajte ljude na ulici da li više vole da putuju autobusom ili vozom i bićete iznenađeni koliko se različita mišljenja razlikuju. I ne samo zato što su ljudi različiti i svako ima svoje prioritete. Preferiranje jednog ili drugog načina prijevoza ovisi ne samo o prednostima (ili nedostacima) vozila, već io specifičnoj životnoj situaciji.

Kada je najbolje vrijeme za putovanje vozom?

Kada su u pitanju velike udaljenosti, više od 60% potencijalnih putnika radije putuje vozom. Šta je razlog za izbor?

• Udobniji uslovi - možete potpuno ležati, protegnuti noge, hodati okolo, ne morate čekati stanicu da biste otišli u toalet itd.
• Precizan dolazak po rasporedu - autobus ljeti može zaglaviti u saobraćajnoj gužvi, a zimi u zanosima.
• Pogodno zakazivanje. Postoji mnogo noćnih letova koji vam omogućavaju da ne gubite dragocjeno dnevno vrijeme na putu, a možete se i dobro naspavati.
• Ovu vrstu transporta smatraju sigurnijom.

Ali postoje situacije kada ne samo udaljenost određuje izbor prijevoza. Putovanje željeznicom je poželjno u sljedećim slučajevima.

1. Ako imate previše prtljage, prema pravilima, ne možete ponijeti više od 2 komada prtljaga po osobi u autobus.
2. Autoputevi u željenom pravcu su preopterećeni i velika je vjerovatnoća zastoja u saobraćaju. I nije bezbedno voziti se zakrčenim autoputem.
3. Faktor vremena je važan. Željeznički transport je u pravilu brži, posebno kada su u pitanju brzi, brendirani ili moderni električni vozovi poput Sapsana.
4. Ako putujete sa djetetom. Djeca često dobiju morsku bolest u autobusu, ne vole dugo sjediti mirno.
5. Ako putujete sa grupom, za komunikaciju je pogodniji kupe od unutrašnjosti autobusa, gdje nema mjesta za sam.
6. Imate problema sa kičmom, zglobovima – koliko god da vam je stolica udobna, leđa vam se u njoj umaraju, a noge utrnu.

Čak i takav bezazlen razlog kao što je visok je ozbiljan razlog za odabir voza. Udaljenost između prednjeg i zadnjeg sjedišta u autobusu je obično mala, a visoka osoba zaista nema gdje staviti noge.

Prednosti putovanja autobusom

Udaljenosti do 200 km su optimalne za putovanje autobusom. Hajde da objasnimo zašto.

Ako je vaše odredište udaljeno 150–200 km od vas, onda je ovo međugradska ruta i na nju se „stavljaju“ mekani, udobni automobili. Na željeznici takve udaljenosti opslužuju prigradski i električni vozovi. Shodno tome, nivo udobnosti u autobusu će vjerovatno biti viši.

Ovu vrstu prevoza biraju iz drugih razloga.

1. Lakše jer češće trče od vozova.
2. Ako rutu opslužuju moderni automobili sa svim pogodnostima (meke prostrane stolice, kontrola klime, suhi ormar i druge pogodnosti), udaljenost nije bitna.
3. Neki ljudi biraju ovu vrstu prevoza jer ima manje ljudi, nema potrebe za komunikacijom sa komšijama u kupeu, a niko ne zadire u lični prostor.
4. Cijena karte igra važnu ulogu. U nekim slučajevima je jeftinije putovati autobusom, ali se može dogoditi i suprotno.

Hocu da jedem halvu, hocu medenjake...

U kojim slučajevima nema suštinske razlike u načinu na koji dolazite do odredišta? Kada udaljenost nije strašna, klasa usluge je uporediva, a starost i zdravlje ne smetaju putovanju.

U takvim situacijama biramo vozilo:

• gdje ima slobodnih mjesta;
• koji polazi (stiže) u pogodno vrijeme;
• manje vremena na putu;
• karta je jeftinija.

Prisutan je i subjektivni faktor. Tako neki građani biraju voz kako bi osjetili romantiku putovanja pod umirujućim zvukom kotača i stekli nova poznanstva. Autobus preferiraju oni koji vole tišinu i nisu raspoloženi za komunikaciju sa komšijama.

Glasajte rubljama: poređenje cijena karata

Netačno je nedvosmisleno reći koja je vrsta prevoza jeftinija. Cijena karte može značajno varirati - ovisi o destinaciji, prevozniku, vrsti vozila, klasi usluge i drugim faktorima.

Do tamo možete doći i relativno jeftino autobusom - 1.100 rubalja - 11,5 sati na putu; vozom - 919 rubalja za sjedeću kartu - 9,5 sati putovanja.

Udobniji autobusi koštat će 1.500-1.600 rubalja, od kojih najbrži traje 10 sati. Za otprilike isti iznos možete dobiti kartu za rezervisani vagon brzog voza Moskva-Sankt Peterburg (1.559 rubalja) i kupe vozova Yunost (1.094 rubalja), Smena A. Betancourt (1.367 rubalja). Stići ćete brže - za oko 8 sati. Ostali vozovi su skuplji, počevši od otprilike 2.300 rubalja po kupe karti.

Pretražite i kreirajte rute javnog prijevoza koje su vam optimalne OD vaše lokacije do željene ulice ili kuće, kao i staze za automobil, bicikl i šetnju.

Odaberite prevoz:

Javni prijevoz Automobilom Bicikl Pješice

Prikaži rutu na mapi

Ruta na karti grada.

Pitate li gdje možete doći ili kako doći do određene ulice ili kuće u Moskvi? Odgovor je vrlo jednostavan, pronađite svoju optimalnu rutu po gradu koristeći planer putovanja na našoj web stranici. Naša usluga će za vas pronaći do 3 opcije za putovanje po gradu Moskvi OD vaše adrese do vašeg odredišta. Na mapi sa rutama kliknite na dugme više detalja (ikona za početak) i idite na detaljan opis opcija putovanja. Za sve rute će se prikazivati ​​vrijeme putovanja uzimajući u obzir gužve u saobraćaju, broj autobusa, minibusa i drugog javnog prijevoza.

Popularne rute:

• OD: Moskva, ulica Golubinskaja, 9 - DO: Moskva, ulica Bolotnikovska, 31k1;
• OD: Moskva, ulica Sumska, 6k1 - DO: Moskva, ulica Bolotnikovska, 5k2;
• OD: Moskva, ulica Bolshaya Akademicheskaya, 75k1 - DO: Moskva, Bolshaya Akademicheskaya ulica, 5;
• OD: Moskve, Rimska metro stanica - DO: Moskva, ulica Bolshaya Andronevskaya, 6;
• OD: Moskva, Novoslobodska ulica, 50/1s1 - DO: Moskva, Bolšaja blindirana 3;

Korisnici naše stranice često pitaju, na primjer: "Kako doći od autobuske stanice do bolnice?" i tako dalje. Odlučili smo da svima olakšamo pronalaženje optimalne rute.

Vožnja unaprijed zacrtanom rutom je način da se otklone problemi koji mogu nastati u nepoznatim područjima i savladati željeni dio puta što je brže moguće. Ne propustite detalje; unaprijed provjerite kartu za smjernice na cesti i skretanja.

Koristeći uslugu planiranja putovanja, samo trebate unijeti početak i kraj rute, zatim kliknuti na dugme „Prikaži rutu na mapi“ i dobićete nekoliko opcija rute. Odaberite najprikladniji i počnite se kretati. Moguća su četiri načina planiranja rute - gradskim javnim prijevozom (uključujući minibuse), automobilom, biciklom ili pješice.

Da biste dobili informacije o ruti, samo trebate unijeti nazive tačaka (koristite upite obrasca za unos) i pritisnite "pronađi"- na stranici će biti prikazani autobusi, trolejbusi, tramvaji i minibusi Sankt Peterburga koji prolaze kroz obje točke koje vas zanimaju. Ako želite, možete ograničiti pretragu na određeni način prijevoza.

Traži po broju pretpostavlja da su vam potrebne informacije o određenoj ruti - odaberite način prijevoza i unesite broj rute da biste otišli na stranicu s punim informacijama.

Rezultati prikazuju direktne i povratne rute na karti, vrijeme rada, intervale i cijene karata. Za većinu ruta rasporedi autobusa dostupni su po vremenu, uz funkciju ispisa rasporeda za odabrana stajališta.

Kartice ruta za minibuse, autobuse, tramvaje i trolejbuse daju podatke o vremenu početka i završetka usluge, tako da možete saznati u koje vrijeme do i kada počinje ruta koja vas zanima.

Ako pokažete na naziv stanice, možete vidjeti njenu oznaku na karti putovanja ili otići na detaljne informacije. Informacije za određeno stajalište uključuju oznaku na karti i vrijeme dolaska najbližeg transporta do određene stanice online. Prikazana je i lista ruta koje prolaze kroz stajalište, s naznakom vremena dolaska.

Rutu možete iscrtati i ručno, naoružani mapom, olovkom i ravnalom. Ali ako se nađete na stranici planera rute, onda je moguća još jedna, često praktičnija opcija - planiranje rute online, od kojih vam se jedna nudi na našoj web stranici.

Postoje dvije vrste planiranja rute: ručni i automatski.

• Prilikom ručnog polaganja na kartu stavljate određeni broj tačaka koje formiraju proizvoljnu rutu.
• Kod automatske kompilacije potrebno je odrediti početnu i završnu tačku, a naš servis će sam iscrtati optimalnu rutu, izračunavajući najkraći put uzimajući u obzir prometna pravila i trenutnu prometnu situaciju.

Na sastavljenoj ruti vidjet ćete sve ceste i obližnje raskrsnice, što će biti vrlo korisno za vozače i putnike. Mapa sa rutom u gradu Moskvi omogućit će vam da planirate svoju rutu i spriječite da se izgubite na nepoznatom mjestu.

Da biste kreirali rutu na mapi grada Moskve, unesite početnu tačku u prvo polje obrasca prikazanog ispod i krajnju tačku u treće polje. Zatim označite kako ćete putovati do konačnog odredišta klikom na odgovarajuće dugme – „Auto”, „Pješak” ili Javni prevoz.” Nakon toga kliknite na dugme „Prikaži rutu”.