"Beba" - tako su podmorničari od milja zvali podmornice male deplasmane serije "M". Ukupno smo napravili 29 “beba” projekta A615 i jednu eksperimentalnu projekta 615. Čamac se sastojao od sedam odjeljaka i imao je šest balastnih tankova, krajnji tankovi su bili kingston. Elektrana na podmornici nazvana je zamršeno - EDHPI (jednomotorni sa apsorberom vapna). Za rad motora pod vodom korišten je tekući kisik. Dva odjeljka, peti i šesti, bili su dizel, sa tri dizel motora zatvorenog ciklusa. Čamac je imao tri osovine, a na srednjem vratilu ugrađen je elektromotor za ekonomični pogon. U drugom odeljku nalazila se baterija. VVD - 200 kg/cm2.

M-256 je 26. septembra 1957. mjerio podvodne brzine na mjernoj liniji na poligonu nedaleko od pomorske baze u Talinu. Kada je srednji dizel motor radio malom brzinom u potopljenom položaju (dubina mora bila je 70 metara), izbio je požar u krmenim odjeljcima. Nakon objavljivanja hitne uzbune, nije bilo dojava iz četvrtog, petog i šestog kupea. Iz trećeg kupea nije bilo moguće otvoriti pregradna vrata četvrtog odjeljka. Kasnije, kada se čamac podigne, biće jasno zašto: iza vrata, ispod poluge čegrtaljke, nalazilo se tijelo mrtvog mornara. Osoblje četvrtog i petog odeljenja je odmah umrlo...

Podmornica je izronila i usidrila se. Oluja je dostigla 6-7 bodova, ali je osoblje odvedeno na gornju palubu. Nije bilo izbora: izdržljivi trup unutar broda je bio zagađen, svjetla su se ugasila... Komandir bojeve glave-5, stariji poručnik Yu.G. Ivanov je otišao do krmenog dijela nadgradnje. Otvorivši ulazni otvor sedmog odjeljka, stavio je individualni aparat za disanje i spustio se u trajnu zgradu. Tamo je još bilo ljudi.

Vatra je i dalje bjesnila u petom odjeljku, sve bliže i bliže rezervoaru za kiseonik. Eksplozija se činila neizbježnom i, da bi nekako ublažio njene posljedice, komandant bojeve glave-5 Ivanov naredio je da se vrata pregrade između šestog i sedmog odjeljka, kao i otvori za plin u šestom, ostave otvorenim. Jao, prije nego što je došlo do eksplozije, voda je počela da preplavljuje odjeljke kroz otvorene otvore za plin. Kingstoni krmenih odjeljaka također su ostali otvoreni.

3 sata i 48 minuta nakon izrona, čamac je iznenada potonuo. To je ukazivalo na gubitak longitudinalne stabilnosti. Proces ronjenja se pokazao toliko brzim da je cijela posada priveznog pramca umrla: bili su pričvršćeni sigurnosnim krajevima za olujnu ogradu kako ih val ne bi odnio. Slična slika smrti uočena je i tokom katastrofe Komsomoleta i K-8.

U blizini M-256 nalazili su se razarač Spokoiny, spasilački brod Chugush i podmornica S-354, koji su joj pritekli u pomoć. Međutim, djelovali su sputano: bojali su se eksplozije na podmornici. Komandant BC-5 i pomoćnik komandanta predložili su da se podmornica nasuka. Ali komandant i komandant divizije podmornica na brodu nisu se složili sa ovim predlogom. Većina posade je umrla od smrzavanja u hladnoj vodi. Od 42 osobe, samo sedam je preživjelo.

Državna komisija za istraživanje katastrofe M-256, kojom predsjedava general armije A.I. Antonov, uočio je dvije greške u djelovanju komande broda.

Prvo, odluka komandanta bojeve glave-5 Yu.G. Ivanov o smanjenju pritiska krmenih odjeljaka i njihovoj povezanosti - kroz šesti odjeljak - s vanbrodskim prostorom.

Drugo, komandant divizije nije doneo odluku da se podmornica izvuče na obalu.

Kao i autor ovih redova, Yu.G. Ivanov je diplomirao na VVMIOLU po imenu. Dzerzhinsky. Istina, on je 1955. godine diplomirao na Dizel odsjeku škole, a ja godinu dana kasnije. Ali igrali smo s njim u istom fudbalskom timu. Yura je bio kapiten našeg tima. Šteta je, naravno, što mu je život tako rano prekinut. Jao, ovo je profesija podmorničara - plaćaš i svoje i tuđe greške.

I puno ovih grešaka je napravljeno u slučaju M-256.

Komisija je konstatovala i pasivnost brodova koji su stigli na mjesto spašavanja. Oni zapravo nisu pružili pomoć podmornici, iz nje nisu uklanjali osoblje.

Nakon nekog vremena, "bebu" je sa dna podigao spasilački brod "Kommuna". Međutim, uzrok požara nije mogao biti utvrđen. Složili su se da je došlo do kvara na električnoj opremi. Komisija takođe nije odbacila pretpostavku da je do požara došlo zbog promene sastava gasne sredine kada je dizel motor radio u zatvorenom ciklusu. Katastrofa na podmornici M-256 ne samo da je prvi put jasno pokazala da su požari na podmornicama smrtonosni, već nas je natjerala da problem osiguravanja nepotopivosti površine podmornica bez kraljeva sagledamo iz drugog ugla. Nažalost, još nekoliko nuklearnih podmornica je izgubljeno u istom scenariju, uprkos gorkom iskustvu M-256. Nakon toga, podmornica M-257 pretvorena je u ispitni sto za provođenje eksperimenata.

Međutim, slični "pops", kako su se tada nazivali iznenadni požari, dogodili su se na "bebi" brodovima ranije, prije 1957. godine. Na primjer, na eksperimentalnoj podmornici "M-401" Projekta 95, glavni projektant elektrane EKhPI bio je V.S. Dmitrievsky. Testiranja na M-401 obavljena su u Kaspijskom moru tokom Velikog domovinskog rata. 23. novembra 1942. godine, dok je bio potopljen, izbio je požar u prednjem dizelskom odjeljku, uslijed čega je brod zamalo poginuo. Tokom ovog požara, B.C. Dmitrijevski je zadobio teške opekotine i umro. Njegovo ponašanje na brodu tokom nesreće nikada nije našlo jasno objašnjenje. Nakon što je čamac izronio, kršeći uputstvo za upotrebu i bez dozvole komandanta, glavni konstruktor je očistio otvor i otišao u odeljak za hitne slučajeve. Nekoliko sekundi kasnije iskočio je odatle sa zapaljenom odjećom na središnji stub podmornice. Osoblje je na njemu ugasilo plamen. Međutim, tada je Dmitrievsky samostalno otvorio ventil za ispuštanje kisika u središnji stub. Možda je to učinio iz straha od povećanja pritiska u rezervoaru kiseonika. Ali odjeća na glavnom dizajneru se zapalila i izbio je požar u centralnoj kontrolnoj sobi... Operater kontrolne ploče motora zaustavio je pristup kisika u kontrolnu sobu i otvorio ventil da ga ispusti preko broda.

Osoblje je prebačeno u minolovac, čamac je ostao na površini. Mora se uzeti u obzir da se nesreća dogodila tokom rata. Ispitani su svi učesnici testa. Komandant bojeve glave-5 Yu.N. Kuzminski je lično pozvan kod L. Berije. Kako se Kuzminski uvjerio, L. Beria je bio dobro svjestan dizajna podmornice ovog projekta i programa testiranja. Njega, Beriju i radnike NKVD-a zanimalo je da li su učesnici testa M-410 i lično B.C. namjerno planirali čin sabotaže. Dmitrievsky...

Prije ovog tragičnog incidenta, glavni projektant B.C. Dmitrijevski je proveo dugo u zatvoru bez razloga. Stoga su radnici NKVD-a iznijeli verziju koja objašnjava njegove postupke kao pokušaj samoubistva. Kažu, budući da je bio u stanju nervoze, fizičkog i moralnog preopterećenja zbog tako velikog neuspjeha svog "djedata", dizajner je, naravno, shvatio da će ga neizbježno suočiti sa zatvorom. Pa je tražio smrt...

Nesreća je dugo odložila završetak testiranja M-401, a samim tim i serije. Fabrička pomorska ispitivanja završena su tek 10. juna 1945. godine. "Beba" je ušla u mornaricu 1946. godine. Ali požari na proizvodnim čamcima ovog tipa, uključujući i one praćene smrću osoblja, dogodili su se na još pet podmornica - M-255, M-257, M-259, M-351 i M-352".

Do 1960. godine obustavljena je izgradnja podmornica opremljenih elektranama sa toplinskim motorima zatvorenog ciklusa.

Spisak osoblja podmornice "M-256" poginulog 26.09.1957.

Foreman 2 članka Alekseev V.S.

Mornar Andreev V.S.

Foreman 2 članka Arnautov V.V.

Mornar Beloglazov A.S.

Stariji poručnik O. V. Brilliantov

Kapetan 3. ranga Vavakin Yu. S.

Mornar Viklov P.S.

Mornar Garaščenko N. S.

Mornar Girich S.V.

Foreman 2 članka Golovenkin A.M.

Foreman 2 članka Dibrivny V.P.

Stariji mornar Zhanalin E.

Mornar B. G. Zajcev

Podoficir 2 članka Ivanov M.V.

Podoficir 2 članka Ivanov N.I.

Stariji poručnik Ivanov Yu. G.

Mornar Ivonitsky P. A.

Mornar Izmailov R.I.

Mornar Knjažev A.K.

Podoficir 2 članka Kordnikov O.P.

Mornar E. F. Korsakov

Sailor N. T. Starch

Foreman 2 članka Krivoshlik L.A.

Podoficir 2 članka Maly V.A.

Kapetan 2. ranga Minchulin Yu. S.

Stariji mornar G. N. Movčan

Mornar Namestnikov V.N.

Glavni podoficir Nesterov V.I.

Mornar Nikitin A. S.

Foreman 2 članka Pozdnyakov V. E.

Poručnik Rozanov V.I.

Mornar Sergienko V. A.

Stariji poručnik Sidorenko I.S.

Kapetan 1. ranga Fedotov E. G.

Podoficir 2 članka Fisher V.S.

Spomenik poginulim mornarima i podmorničarima “M-256” podignut je u Kronštatu.

Vječna im slava!

Potonuće i izvlačenje "M-351"

Dana 29. oktobra 1955. dogodila se najveća katastrofa ratnog broda u mirnodopsko doba na sidru u centru Sevastopoljskog zaliva. Stradao je vodeći brod Crnomorske flote, bojni brod Novorosijsk, nekadašnji Italijan Giulio Cesare, koji smo dobili kao reparaciju. Te noći je došlo do eksplozije. Brod je zadobio teška oštećenja na pramcu trupa. Nakon 2,5 sata prevrnuo se i potonuo. 611 ljudi je umrlo. Uzrokom smrti smatra se eksplozija njemačke donje mine, koja je nakon rata ostala neeksplodirana. Nije isključena sabotaža od strane Italijana, koji su se zakleli da će uništiti svog favorita ako bude služio u tuđoj floti.

Prije nego što se Crnomorska flota uspjela oporaviti od ove tragedije, stigla je još jedna. Dana 22. avgusta 1957. godine, na izlazu iz baze Balaklava, prilikom izvođenja manevra „hitnog ronjenja“, potonula je podmornica projekta A615 M-351.

Jedan od ventila za dovod zraka na dizel motore nije se zatvorio, iako je alarm pokazao da je sve u redu. Morska voda se ulijevala u šesti odjeljak, a obrada krme se naglo povećala. Čamac je brzo potonuo na dubini od 84 metra, duboko zarivši krmu u muljevito tlo sa trimom od 60°.

Osoblje je uspjelo zatvoriti donje zaptivke zračnog kanala i time zaustaviti daljnji protok vode u tlačni trup. Pokušali su i da izduvaju glavne balastne tankove, ali to nije imalo efekta, trim je bio prevelik. Iz šestog kupea, koji je bio poplavljen u više od polovine kupea, voda je počela da teče kroz pregradu u sedmi...

Osoblje iz odjeljenja za hitne slučajeve prebačeno je na nos. A sada, da bi pobjegla, posada je morala osigurati svoju "bebi" površinu. Ali kako?.. Pumpa u središnjem dijelu nije upijala vodu zbog velike usisne visine. Vazduh pod visokim pritiskom ispuštao se kroz kopnene i morske vodove čak i za vrijeme ronjenja... Prije svega, bilo je potrebno smanjiti trim i ispumpati vodu iz izdržljivog trupa. Koristeći improvizirana sredstva - limenke, kante itd. - osoblje je zahvatilo morsku vodu u krmene odjeljke i odnijelo je u središnji odjeljak, na visinu od 30-40 metara. Odatle je voda ispumpana preko palube, gdje je i trebala biti. Svi ljudi i teret u pokretu bili su smešteni u prvi odeljak. Međutim, trim se nije smanjio.

"Beba" je dopunjena vazduhom pod visokim pritiskom iz spasilačkih brodova koji su se približavali. Radove je nadgledao kontraadmiral N.P. Chicker. U to vrijeme ministar odbrane je bio maršal G.K. Žukova, on je lično pozvao komandanta Crnomorske flote V.A. Kasatonov i upozorio: "Ako ne podignete čamac i ljudi poginu, mi ćemo vam suditi."

Dok su se razrađivale različite opcije za podizanje podmornice, situaciju je zakomplikovalo olujno vrijeme. Ljudi u M-351 počeli su da se smrzavaju: bili su razodjeveni, jer je izlaz u more trebao biti vrlo kratkotrajan.

Petog dana, u flotu je stigao glavnokomandujući mornarice S. G. Gorškov, ali nije ometao akcije Comflota, V. P. Kasatonov.

Odluka da se "beba" izvuče iz zemlje razaračima i tegljačem okrunjena je uspjehom. Naravno, postojao je veliki rizik; čamac bi se mogao razbiti ili prevrnuti. Ali, na sreću, sve je prošlo, posada je preživjela. Niko se nije podhladio.

Dana 26. avgusta, nakon hitnog eksplodiranja glavnih balastnih tankova, "Malyutka" je izronila. Zapovjednik flote je naredio večeru s konjakom za posadu. Istina, istorija ćuti da li je sam V.A. slavio. Kasatonov, te da ga je maršalova prijetnja preplavila, a da nije slomila ni njegovu sudbinu ni karijeru.

Tako se dogodilo da su najbrojniji tip podmornica sovjetske flote tokom Drugog svjetskog rata bili čamci miroljubivog i vrlo djetinjastog naziva "Malyutka". Ovi čamci nisu slučajno dobili svoju oznaku. U to vrijeme to su bile najmanje sovjetske podmornice. Podmornice tipa M aktivno su učestvovale u Velikom domovinskom ratu. Unatoč činjenici da su prvobitno bili namijenjeni za blisku obranu pomorskih baza i obala, bili su sposobni za izvođenje uspješnih borbenih dejstava čak i na neprijateljskoj obali iu neprijateljskim lukama.

Početkom 1930-ih, vlada SSSR-a postavila je zadatak stvaranja i jačanja Pacifičke flote. Podmornice "Štuka" i "Leninec" koje su tada bile u upotrebi, a koje su građene u fabrikama i brodogradilištima u evropskom delu zemlje, mogle su da se prevoze samo železnicom u rastavljenom obliku, ali se ponovo sklapaju u brodogradilištima Daleke. Istok je bio težak i zahtijevao je mnogo vremena. S tim u vezi, odlučeno je da se razviju male podmornice koje bi se mogle prevoziti željeznicom bez rastavljanja. Projekat male podmornice serije VI, nazvane "Malyutka", odobrilo je 20. marta 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a. Razvoj projekta nove podmornice izvršio je Tehnički biro br. 4, na čijem je čelu bio Aleksej Nikolajevič Asafov. Osnova za dizajn bila je podmornica projekta "Lamprey" I. G. Bubnova deplasmana od 120 tona.

Nove serije podmornica bile su jeftine i mogle su se izgraditi relativno brzo. Mala veličina podmornica omogućila je njihovo transportiranje željeznicom u sastavljenom obliku, što je otvorilo široke mogućnosti za manevrisanje duž unutrašnjih ruta između međusobno udaljenih pomorskih teatra borbenih dejstava. Konačno, prvi put u svjetskoj praksi gradnje podmornica planirano je da se trup čamca izradi potpuno zavaren. Kombinacija svih ovih razmatranja predodredila je usvajanje i praktičnu implementaciju projekta čamca VI serije "Malyutka" - prve male podmornice izgrađene u SSSR-u, koja je imala sreću da postane predak nekoliko serija sličnih ratnih brodova sovjetske flote. Ukupno su u Sovjetskom Savezu izgrađene 153 podmornice tipa M, od toga 78 čamaca prije rata, 22 tokom rata i 53 čamca poboljšane serije XV nakon završetka Velikog Domovinskog rata.

Podmornica "Malyutka" VI serije

Prvi izgrađeni čamci tipa M bili su serije VI i VI bis. Izgradnja prve od navedenih serija počela je u jesen 1932. godine. U prilično kratkom vremenskom periodu - do 1935. godine, sovjetska flota je bila u mogućnosti da primi 30 podmornica ovog tipa, izgrađenih u Nikolajevu (20 je izgrađeno u fabrici A. Marti, 10 u fabrici 61 Communards). Kako su završene, podmornice su željeznicom poslane na Daleki istok. Ukupno 28 podmornica serije VI uvedeno je u obnovljenu Pacifičku flotu. Još dva čamca ušla su u sastav Crnomorske flote, gdje su se koristila za obuku podmorničara.

Male podmornice tipa "Malyutka" bile su jednostruke (promjer izdržljivog trupa bio je 3110 mm). Unutrašnji volumen podmornice podijeljen je s tri lake pregrade koje su mogle izdržati pritisak od samo jedne atmosfere. Baterija čamaca sastojala se od jedne grupe (56 elemenata), koja se nalazila na središnjem stupu. Jama za baterije bila je prekrivena sklopivim drvenim pločama. Elektrana podmornice bila je jednoosovinska. Glavni pogonski motor Malyutke korišten je za puni i ekonomski pogon podmornice. Kormilarski uređaj imao je ručni i električni (s izuzetkom pramčanih horizontalnih kormila) pogon.

Uloga glavnih balastnih tankova, koji su bili neophodni za gašenje rezerve plovnosti podmornica tipa M tokom ronjenja i njeno obnavljanje tokom izrona, dodeljena je dva krajnja rezervoara smeštena izvan izdržljivog trupa čamca i jednom bočnom rezervoaru unutar čamca. trup. Kingstoni tenkova otvarali su se prema van pomoću ručnih pogona. Podmornici je trebalo 11 minuta da izroni. Radna dubina čamaca bila je 50 metara, maksimalna dubina 60 metara.

45-mm top 21-K na brodu Malyutka

Naoružanje podmornica tipa M uključivalo je dvije pramčane jednocijevne torpedne cijevi kalibra 533 mm postavljene vodoravno u pramčani prostor (bez rezervnih torpeda) i jedan univerzalni poluautomatski top 21-K kalibra 45 mm; top na brodu je imao 195 granata. Top je postavljen u ogradu ispred jake kabine. Utovar torpeda na podmornicu vršio se kroz otvorene prednje poklopce torpednih cijevi (sa zatvorenim stražnjim poklopcima). Oni su "usisani" zajedno s vodom pomoću kaljužne pumpe - takozvano "mokro" punjenje torpeda na brod.

Čamci Malyutka prve serije imali su niz ozbiljnih nedostataka koji su smanjili njihovu borbenu vrijednost. Općenito, kada su na površini čamci serije VI razvijali su brzinu ne veću od 11 čvorova (sa 13 čvorova prema tehničkim specifikacijama), a i podvodna brzina je bila manja. Kada je ispaljena torpedna salva, podmornica je isplivala na površinu, pokazujući gornji dio kormilarnice. Vrijeme uranjanja s položaja krstarenja bilo je oko dvije minute, što je znatno duže nego kod velikih čamaca ranijeg projekta Dekabrist. Nedovoljnom je ocijenjena i sposobnost čamaca za plovidbu.

Neki nedostaci su lako otklonjeni. Na primjer, trupovi prvih čamaca napravljeni su zakovicama, unatoč činjenici da je voditelj projekta Asafov inzistirao na korištenju električnog zavarivanja. Kao rezultat toga, posebno stvorena komisija napravila je izmjene u projektu tokom izgradnje, uključujući i odluku o korištenju električnog zavarivanja prilikom izgradnje zgrade prepoznata kao jedina ispravna. Izmijenjen je i sistem punjenja balastnih tankova, a izmijenjen je i obris krme podmornice. Najnovije podmornice serije VI izgrađene su uvažavajući prijedloge komisije, što je omogućilo povećanje brzine čamca na projektne vrijednosti, kao i poboljšanje ostalih karakteristika čamaca.

Gotovo istovremeno s početkom izgradnje čamaca tipa M serije VI, započeli su radovi na modernizaciji podmornice. Tako je nastao projekt serije VI-bis; ove brodove odlikovale su poboljšane konture trupa, dodatni rezervoar za brzo ronjenje, novi propeler, električno kontrolirana pramčana horizontalna kormila i niz drugih poboljšanja. Sve promjene omogućile su značajno povećanje borbenih sposobnosti podmornica. Podvodna brzina je porasla na 7,16 čvorova, a površinska na 13 čvorova. Autonomija navigacije dostigla je 10 dana. Posadu čamca činilo je 17 ljudi, uključujući tri oficira. Vrijeme prijelaza iz položaja krstarenja u potopljeni položaj smanjeno je na 80 sekundi. Kada su potopljeni ekonomičnom brzinom (2,5 čvora), čamci su mogli putovati ne više od 55 milja, odnosno mogli su raditi manje od 10 sati, što je značajno smanjilo njihove borbene sposobnosti. Istovremeno, prilično ograničen deplasman za seriju VI-bis - 161/201 tona (površinski/podvodni) nije omogućio dizajnerima da značajno poboljšaju borbene kvalitete čamaca.

Uprkos tome, serija VI-bis je također postala prilično brojna, sa izgrađeno 20 podmornica. Šest ih je otišlo u Tihi okean, 12 je postalo dio Baltičke flote, a dvoje je završilo u Crnom moru. Pacifički i crnomorski brodovi ove serije preživjeli su rat, ali su baltički "Malyutki" pretrpjeli ozbiljne gubitke. Dva čamca su izgubljena, tri je dignuto u zrak od strane osoblja. Do kraja Velikog domovinskog rata, u Baltičkoj floti ostale su samo dvije takve Malyutke - pet podmornica ove serije je na početku rata zaustavljeno, a nakon njegovog završetka demontirane su za metal.

Tokom ratnih godina, niti jedna "Beba" iz prve dvije serije nije bila uspješna. Od svega, dva puta je korišten samo Crno more M-55, ali oba puta bezuspješno. 50 izgrađenih čamaca serije VI i VI-bis nisu se mogli dokazati potapanjem neprijateljskih brodova. Očigledno je da im karakteristike performansi u uvjetima u kojima se gotovo odmah našla sovjetska podmornička flota nisu omogućile uspješno rješavanje zadatih borbenih zadataka. Takođe je važno napomenuti da je njih 34 bilo u Tihom okeanu i da nisu učestvovali u neprijateljstvima do 1945. godine. Ispostavilo se da glavna prednost podmornica Malyutka serije VI i VI-bis nije njihova borbena sposobnost u borbi protiv neprijateljskih površinskih brodova, već sposobnost njihovog transporta željeznicom. Istovremeno, čamci su tokom rata obavljali i druge zadatke: vršili su izviđanje, dopremali male desante i teret, a podmornica M-51 Crnomorske flote učestvovala je u operaciji Kerč-Feodosija u decembru 1941. godine. Čamac je pružao navigacijsku i hidrografsku podršku za desantnu oblast u Feodosiji koju je zauzeo neprijatelj, a služio je i kao plutajući svjetionik, smješten 50 kablova od Feodosije.

Podmornica "Malyutka" serije VI-bis

Uzimajući u obzir očiglednu ograničenu borbenu vrijednost podmornica Malyutka prve serije, odlučeno je da se projekt temeljito revidira, prvenstveno u smjeru povećanja njihovog pomaka. Povećanjem deplasmana za samo 50 tona i dužine čamaca za 4,5 metara, bilo je moguće značajno poboljšati podmornicu i, kao rezultat, radikalno povećati borbene sposobnosti nove serije Malyutok. "Punasti" čamci su postavljeni kao podmornice tipa "M" XII serije. Njihov površinski deplasman iznosio je 210 tona, podvodni do 260 tona. Dubina uranjanja ostala je nepromijenjena. Maksimalna površinska brzina porasla je na 14 čvorova, a podvodna na 8 čvorova. Domet krstarenja na površini je povećan na 1.000 milja pri maksimalnoj brzini i na 3.000 milja pri ekonomskoj brzini. U potopljenom položaju, novi čamac mogao je putovati maksimalnom brzinom od 9 milja (odnosno ovom brzinom mogao je ići samo sat vremena), a ekonomskom brzinom - do 110 milja. Ovo je već bio prilično ozbiljan značaj; u potopljenom položaju, "Malyutka" serije XII mogla je voditi borbene operacije više od jednog dana.

No, glavno naoružanje podmornica ostalo je nepromijenjeno - dvije torpedne cijevi od 533 mm s dva torpeda (samo jedna puna salva) i 45 mm poluautomatski top 21-K. Ali vrijeme ronjenja je značajno smanjeno: s položaja krstarenja - na 35-40 sekundi (više od dva puta brže od Dekabrista), a iz pozicionog položaja - na 15 sekundi. Glavno sredstvo za otkrivanje neprijatelja u početnoj fazi rata za Malyutki bio je konvencionalni periskop, ali od 1942. čamci su počeli primati stanice za traženje buke Mars-8, koje su u to vrijeme bile prilično moderne.

Ukupno, SSSR je postavio 46 podmornica tipa M, serije XII: 28 je ušlo u službu prije početka Velikog Domovinskog rata i 18 tokom rata. 16 brodova ovog projekta završilo je u Crnom moru, 14 na Sjevernom, 9 na Baltiku i 6 na Dalekom istoku. Tokom rata, podmornice ove serije napravile su prilično velika pregrupisavanja između poprišta borbe. Tako su 1944. četiri "maljutke" iz Tihog okeana otišle u Crno more, a čamci su stigli na odredište nakon završetka rata. Ovamo su poslate i 4 podmornice koje su preživjele na sjeveru. Tokom Velikog domovinskog rata izgubljeno je 26 podmornica M klase XII serije - 60 posto od prvobitnog broja. 9 čamaca je stradalo na sjeveru, 8 u Crnom moru, 7 na Baltiku, a još dvije Malyutke su poginule u Tihom okeanu.

Podmornica "Malyutka" XII serije

Za razliku od svojih prethodnika, podmornice XII serije pokazale su se prilično uspješnim i konkurentnim čak i u poređenju sa starijim ratnim brodovima u svojoj klasi. Sjeverni brodovi “Baby” garantovano su potopili 4 neprijateljska transportera i 3 ratna broda, a oštećen je još jedan transportni brod. Crnomorski "Maljutki" je zabilježio 7 neprijateljskih transporta, oštećena su još tri transporta i jedan ratni brod. Drugi transport je potopljen vatrom iz topa kalibra 45 mm. Na Baltiku "Malyutkas" nisu uspjeli potopiti nijedan brod (uz potvrdu gubitaka na njemačkoj strani). Očigledno, karakteristike performansi čamaca nisu im omogućile da uspješno savladaju duboko ešalonsku protupodmorničku odbranu koju su stvorili Nijemci na ovom poprištu operacija. Ukupno, "Malyutki" je imao 61 potopljeni brod, sa ukupnim deplasmanom od 135.512 BRT. Osim toga, Maljutke su oštetile 8 brodova ukupnog deplasmana od 20.131 BRT. Međutim, prema pouzdanim podacima, koje bi potvrdile obje strane, Mališani XII serije su činili 15 potopljenih i pet oštećenih neprijateljskih transporta i ratnih brodova. Ovo je sasvim vrijedan rezultat, ako uzmemo u obzir činjenicu u kakvim su uvjetima i okolnostima morali djelovati sovjetski podmornici.

Zasebno, možemo istaći činjenicu da su podmornice Malyutka učestvovale u transportu robe do opkoljenog Sevastopolja. Čamac je mogao nositi malo na brodu - 7 tona goriva ili 9 tona tereta, kao i do 10 ljudi s oružjem. Ali i takvi prijelazi bili su od velike važnosti za grad koji je opsjedao neprijatelj. Ukupno su „Maljutki“ iz Crnomorske flote obavili 12 transportnih putovanja do opkoljenog Sevastopolja.

Podmornica "Malyutka" XV serija

Pored podmornica Malyutka XII serije, u neprijateljstvima su uspjele sudjelovati i dvije podmornice tipa M serije XV. Obojica su već u završnoj fazi Velikog domovinskog rata. Ove podmornice predstavljale su duboku modernizaciju brodova XII serije. Deplasman čamaca serije XV povećan je na 300 tona (površinski) i 350 tona (podvodni). To je omogućilo povećanje naoružanja čamaca na četiri torpedne cijevi, a torpedna municija se udvostručila. Ostali taktički i tehnički podaci podmornica su neznatno promijenjeni. Oba broda naručena tokom rata borila su se na sjeveru. Rezultat njihovih borbenih aktivnosti bilo je pouzdano potapanje jednog ratnog broda. Ovu seriju podmornica obilježava jedna zanimljivost. Čamac M-200, koji je imao pravo ime "Osveta" (veoma rijetka stvar za sve brodove ovog tipa), izgrađen je sredstvima koja su prikupile supruge poginulih sovjetskih podmorničara.

Karakteristike performansi podmornice tipa "M" VI serije:
Deplasman: 157 tona (površinski), 197 tona (potopljeni).
Dimenzije: dužina – 36,9 m, širina – 3,13 m, gaz – 2,58 m.
Dubina uranjanja – 50 m (radna), 60 m (maksimalna).
Elektrana je dizel-električna.
Snaga elektrane: dizel – 685 ks, elektromotor – 235 ks.
Projektna brzina – 6,4 čv (pod vodom), 11,1 čv (površinska).
Domet krstarenja - 690 milja (površinski), do 48 milja (pod vodom).
Autonomija – 7 dana.
Posada – 17 ljudi.
Naoružanje: dvije pramčane torpedne cijevi kalibra 533 mm bez rezervnih torpeda, 45 mm top 21-K (195 metaka).

MALE PODMORNICA
PODMORNICA TIP "M" ("Malyutka") SERIJA VI B VI -BIS

Dmitriev

Još jedna stranica u istoriji domaće podmorničke brodogradnje povezana je s imenom A.N. Asafova, koje je direktno povezano s jačanjem dalekoistočnih granica naše zemlje.

Prve formacije Pomorskih snaga Dalekog istoka, stvorene 1932. godine, bile su brigada minolovaca (1. pomorska brigada) i brigada podmornica klase Štuka (2. pomorska brigada, komandant K.O. Osipov). Zajedno sa tada ograničenim brojem površinskih brodova, aviona i obalske artiljerije, podmornice su postavile temelje za Pacifičku flotu.
Prevoz željeznicom na Daleki istok srednjih podmornica tipa Shch, a zatim i podvodnih minskih polagača tipa L, izgrađenih u evropskom dijelu naše zemlje, bio je moguć samo u dionicama. Njihov ulazak u službu je odgođen jer montaža ovih sekcija u brodogradilištima Dalekog istoka zahtevala je dosta vremena. U međuvremenu, međunarodna situacija diktirala je potrebu daljeg jačanja mlade Pacifičke flote. Istorijsko iskustvo je pokazalo da se ovaj problem može riješiti za kraće vrijeme isporukom sklopljenih površinskih brodova i podmornica na Daleki istok.

Rusija ima prioritet u transportu podmornica deplasmana veće od 100 tona železnicom na udaljenosti od oko 10 hiljada km.Za vreme rusko-japanskog rata prve 4 podmornice tipa „Kasatka“ stigle su u Vladivostok iz Sankt Peterburga godine. decembra 1904. godine, deplasmana od 140 t. U ljeto sljedeće godine broj podmornica isporučenih u Tihi ocean povećan je na 13.
Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i sovjetska vlada odlučili su da brzo projektuju i izgrade podmornice tako male zapremine koje bi im omogućile da se u gotovom obliku transportuju željeznicom bez zaustavljanja nadolazećeg željezničkog saobraćaja. S obzirom na veliku razjedinjenost susjednih teritorija pomorskih kazališta SSSR-a, to je omogućilo izvođenje bilo kakvih manevara podmorničkih snaga, koristeći ne samo vodeni, već i kopneni transportni sistem.
Željeznice su prihvatale za prevoz samo one terete koji se nakon postavljanja na platformu uklapaju u normalne dimenzije koje je odobrila vlada. Time je zagarantovan slobodan prolaz utovarenih voznih sredstava duž svih železničkih pruga SSSR-a bez opasnosti od oštećenja i staničnih zgrada, mostova, tunela i transportovanog tereta. Posebnom naredbom Narodnog komesarijata za željeznice mogao se prihvatiti i "vangabaritni" teret, čiji je prevoz bio povezan sa ograničavanjem nadolazećeg saobraćaja, smanjenjem brzine ili smanjenjem liste dozvoljenih pravaca. Međutim, u svakom slučaju, kolosijek je postavio stroga ograničenja na poprečni presjek transportirane podmornice u području srednjeg presjeka i njegovu dužinu.

Vrijeme za projektovanje i izgradnju potrebnih podmornica, čiji je idejni projekat izradio NTKM, bilo je ograničeno do krajnjih granica. A.N. Asafov, koji je u to vrijeme bio glavni inženjer Tehničkog biroa br. 4, odlučio je da za osnovu uzme dizajn male podmornice "Lamprey" deplasmana od oko 120 tona, koju je izgradio I.G. Bubnov 1906. - 1909. godine. Učestvovala je tokom građanskog rata u međupozorišnom podmorničkom manevru od Baltičkog do Kaspijskog mora, izvedenom po instrukcijama V. I. Lenjina. Prevoz 4 male podmornice od Petrograda do Saratova obavljen je pomoću specijalnih željezničkih platformi proizvedenih u fabrici Izhora u Petrogradu.

20. marta 1932. Revolucionarni vojni savjet SSSR-a odobrio je projekat male podmornice serije VI, nazvane "Malyutka". Bio je jednotrupni (prečnik izdržljivog trupa je 3110 mm, prečnik jake kabine od nisko-magnetnog čelika 1000 mm, visina 1700 mm. Ograda kabine i mosta je od duraluminijuma. Na donji dio trupa bila je pričvršćena zavarena kobilica u obliku kutije, koja je služila i kao odvodni vod, a voda se ispuštala iz glavnih balastnih tankova i podmorničkih odjeljaka.
Unutrašnjost izdržljivog trupa podijeljena je s tri lake pregrade, dizajnirane za pritisak od jednog atm, u 4 odjeljka - torpedo, središnji stub, dizel i električni motor.
Ulogu glavnih balastnih tankova, predviđenih za gašenje rezerve plovnosti podmornice tipa "M" (25%) tokom uranjanja i njeno obnavljanje tokom izrona, obavljala su 2 krajnja tanka izvan tlačnog trupa i jedan bočni rezervoar unutar njega. . Kingstoni tenkova otvarali su se prema van pomoću ručnih pogona. Podmornici je trebalo 11 minuta da izroni.
Osim toga, postojali su tenkovi na palubi (poput podmornice tipa "D"), tenk za uzgonu na pramcu (kao podmornica tipa "Shch") i rezervoar protiv plutanja (kako bi se spriječilo podizanje pramca podmornice nakon puštanja torpeda).
Baterija se sastojala od jedne grupe (56 elemenata) i nalazila se u središnjem stupu. Jama za baterije bila je prekrivena sklopivim drvenim pločama.
Elektrana je bila jednoosovinska. Glavni pogonski motor korišten je i za puni i za ekonomski pogon. U ovom slučaju, polovina napona baterije je dovedena do glavnog pogonskog motora (iz izlazne neutralne žice srednje tačke).
Upravljački uređaj je imao električni (osim pramčanih horizontalnih kormila) i ručni pogon.
Podmornica je bila opremljena Hallovim sidrom težine 150 kg i dvije ušice za podizanje postavljene na trup.
Naoružanje podmornice klase Malyutka sastojalo se od dvije pramčane torpedne cijevi postavljene vodoravno u pramčanom odjeljku (bez rezervnih torpeda) i topa od 45 mm postavljenog u ogradi ispred jake palube. Punjenje torpeda je vršeno kroz otvorene prednje poklopce torpednih cijevi (sa zatvorenim stražnjim poklopcima).Torpeda su „usisana“ zajedno s vodom pomoću kaljužne pumpe (tzv. „mokro“ punjenje torpeda.
Izgradnja podmornice za ovaj projekat povjerena je tvornici Nikolaev.

Posebna vladina komisija na čelu sa zamjenikom narodnog komesara za vojna i pomorska pitanja, načelnikom Političke uprave Crvene armije Ya.B. Gamarnikom, preuzela je strogu kontrolu nad svim radovima na izgradnji i naknadnom transportu gotovih podmornica na Daleki istok. U tu svrhu Nikolajevsko brodogradilište je izgradilo 18 željezničkih transportera od 120 tona, od kojih je svaki uključivao po dva postolja s platformom.

Olovna podmornica tipa "Malyutka" (kasnije "M-2") položena je 29. avgusta 1932.. Čitava VI serija sastojala se od 30 jedinica. Do kraja godine (2. i 3. oktobra) položene su još 2 podmornice (kasnije M-3 i M-1). Izgradnja je tekla brzim tempom u skladu sa strogim kalendarskim rokovima utvrđenim od strane Ministarstva rada i odbrane. Ali unatoč činjenici da je A.N. Asafov predložio korištenje električnog zavarivanja u izgradnji podmornica tipa "M", njihovi trupovi su i dalje napravljeni zakovicama.
Prva od podmornica tipa M bila je M-3 (16. marta 1933.), zatim M-2 i M-1 (8. i 9. aprila 1933.). Započeta ispitivanja pokazala su da je njihova brzina manja od projektne brzine (oko 5 čvorova umjesto planiranih 7 čvorova), a vrijeme ronjenja (80 sekundi) duže nego kod podmornica prethodne serije. Osim toga, podmornice tipa M imale su nedovoljnu sposobnost za plovidbu, a nakon torpeda bilo ih je gotovo nemoguće zadržati pod vodom i demaskirale su se.

Već je bilo oko dvadesetak gotovo gotovih podmornica tipa "M" na površini kada je stvorena komisija pod predsjedavanjem šefa VIS-a V. M. Orlova za poboljšanje njihovih borbenih kvaliteta. U njemu su učestvovali veliki stručnjaci iz industrije i mornarice, uključujući P. F. Papkovich, Yu. A. Shimansky, specijalista za elektro zavarivanje V. P. Vologdina, dizajner A. N. Asafov i njegov zamjenik V. F. Popov. Komisija je pažljivo ispitala olovnu podmornicu serije VI.

Utvrđeno je da je jedan od razloga za smanjenje površinske brzine podmornice jedna nerazjašnjena okolnost. Otpor vode na kretanje brzog broda ovisi o omjeru između njegove dužine i dužine nastalih valova. Istovremeno, talasna dužina zavisi od brzine kretanja.
Ako su ove vrijednosti jednake ili višestruke jedna drugoj, sistem krmenih valova se nadograđuje na pramčani sustav tako da se visina valova povećava, stoga se povećava i otpor vode na kretanje broda.

Drugi razlog za smanjenje podvodne brzine bila je gruba hrapavost trupa podmornice tipa "M" zbog upotrebe poprečnih šavova za zakivanje na vanjskim spojnim trakama s polukružnim glavama zakovica velikog promjera. Komisija je podržala prijedlog A.N. Asafova da se zakivanje izdržljivog trupa podmornice zamijeni električnim zavarivanjem. Na brzinu pod vodom utjecao je i nesretan oblik krme, koji je završavao oštrom izbočinom odmah iza prigušivača koji se nalazi iza kormilarnice. Odlučeno je da se stražnjem dijelu daju glatke konture s posebnim oklopom. Utvrđeno je i da su mlazovi vode, koji su jurili kroz špige, prilikom kretanja velikom snagom udarali u dijelove pramčane nadgradnje podmornice, što je stvaralo dodatni otpor njenom kretanju. Bilo je potrebno ugraditi reflektirajuće štitove unutar nadgradnje iza svakog spužva. To je imalo određeni utjecaj na površinu, a još više na podvodnu brzinu podmornice klase Malyutka. Dosegli su 13 čvorova i 7 čvorova.

Da bi se poboljšala sposobnost za plovidbu podmornice serije VI, bilo je potrebno preporučiti osoblju da ne koristi rezervoar za uzgonu. Nakon podizanja podmornice Malyutka na navoz, pokazalo se da su kingstoni glavnih balastnih tankova, umjesto uobičajenih rešetki, imali samo bušotine u vanjskom omotaču. Protočna površina svih bušotina bila je manja od površine protoka samog kingstona. Stoga je otpor takve mreže imao značajan utjecaj na brzinu protoka vode kroz kingston i naglo povećao vrijeme punjenja rezervoara. Rupe na kućištu su proširene u skladu s oblikom Kingstonove usisne cijevi i prekrivene rijetkom rešetkom od debele žice. Kao rezultat toga, vrijeme punjenja rezervoara je smanjeno za otprilike 1,5 puta. Također je bilo moguće utvrditi da je za sprječavanje izrona pramčanog kraja podmornice pri gađanju torpeda dovoljno da se na preliminarnu komandnu “aparat” otvori otvor za punjenje protuizlaznog rezervoara, bez čekanja na izvršna komanda “Pli”.
Prva primjena električnog zavarivanja trupa podmornica tipa "M" bila je vrlo nesavršena: postrojenje je jednostavno zamijenilo šavove zakovice zavarenim, zadržavajući stražnje trake i rezanje duž žljebova. U takvim uvjetima nije se moglo očekivati ​​primjetno smanjenje vodootpornosti. Ipak, podmornice tipa M bile su prve borbene podmornice na svijetu potpuno zavarene.

TAKTIČKI I TEHNIČKI ELEMENTI TIPA "MALYUTKA" PLUS "SERIJA VI"

Deplasman 157 t / 197 t
Dužina 36,9 m
Maksimalna širina 3,13 m
Površinski gaz 2,58 m
Broj i snaga glavnih dizel motora 1 x 685 KS.
Broj i snaga glavnih elektromotora 1 x 235 KS.
Brzina pune površine 13,0 kt
Puna podvodna brzina 7 čvorova
Domet krstarenja pri punoj brzini 400 milja (5,84 kts)
Domet krstarenja ekonomična površinska brzina 1065 milja (10 kts)
Domet krstarenja ekonomičnom podvodnom brzinom 55 milja (2,5 kts)
Autonomija 7 dana


Naoružanje: 2 pramčane torpedne cijevi.
Municija - 2 torpeda.

Neprijatelji sovjetske države pokušali su poremetiti provedbu Programa podvodne izgradnje. Tokom požara, koji je bio rezultat sabotaže, oštećeno je nekoliko podmornica koje su bile u izgradnji, sa stepenom pripravnosti: jedna - 95%, druga - 75%, treća - 15%. Neutralizirana je grupa diverzanta, predvođena dvojicom inženjera - njemačkih podanika.
Međutim, najoštećenija podmornica, čija je izgradnja počela 14. juna 1933. godine, morala je biti ponovo položena 1. februara 1934. (kasnije podmornica "M-27").
Ukupno je u sastav Ratne mornarice SSSR-a iz industrije primljeno 30 podmornica klase Malyutka serije VI, od kojih je 28 isporučeno na Daleki istok.

Prevozili su se u serijama, obično od 3 jedinice. Prvi ešalon poslat je iz Nikolajeva 1. decembra 1933. godine, posljednji 30. novembra 1934. Prije transporta, sa broda su uklonjeni jaki vojni toranj sa ogradom, periskop, torpedno i artiljerijsko oružje, baterija i sidreni uređaj. podmornice, čime je značajno smanjena težina podmornice koja se transportuje.
Potvrda o prijemu za posljednju podmornicu tipa "M" serije VI odobrena je 31. decembra 1934. Dvije podmornice ostale su, odlukom Vlade, u Crnom moru za obuku podmorničara. Dobili su slovno-numerička imena "M-51" i "M-52".
Izgradnja podmornice tipa "M" serije VI omogućila je formiranje još jedne podmorničke brigade (zapovjednik A.I. Selting) u Crnom moru za Pomorske snage Dalekog istoka. U pogledu površinskog deplasmana, podmornice tipa M zauzimale su srednju poziciju između torpednih čamaca i lovaca na podmornice. "Ali bez obzira na njihovu minijaturnu veličinu, to su bili pravi ratni brodovi", primijetio je jedan od veterana sovjetske podmorničke flote, Heroj Sovjetskog Saveza G. N. Kholostyakov.

Vlada SSSR-a je 13. avgusta 1933. godine odlučila da sledeće godine položi 20 podmornica tipa "M" serije VI-bis deplasmana od 161 tona / 201 tona. Zamenik narodnog komesara odbrane učestvovao je u rešavanju pitanja u vezi sa poboljšanjem njihovog taktičko-tehnički elementi, načelnik naoružanja Crvene armije M. N. Tuhačevski, načelnik mornarice V. M. Orlov, njegov zamjenik I. M. Ludri.
Podmornice serije VI-bis imale su rezervoar za brzo ronjenje, električni pogon za upravljanje pramčanim horizontalnim kormilima, optimalniji propeler s boljim hidrodinamičkim karakteristikama i neznatno izmijenjene konture krmenog kraja. Brzina ovih podmornica na površini porasla je na 13,2 čvora, dok su podmornice - na 7,16 čvorova, izdržljivost - do 10 dana, domet krstarenja pri punoj površinskoj brzini - do 545 milja.

Do novembra 1936. podmornice tipa M serije VI bis postale su dio mornarice. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je 12 jedinica u Baltičkoj floti, 2 jedinice u Crnomorskoj floti i 6 jedinica u Pacifičkoj floti.

Kao rezultat odlučnih i pravovremenih mjera koje su preduzeli Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i sovjetske vlade, do 1938. godine Pacifička flota je imala 4 brigade podmornica (zapovjednici kapetan 1. ranga M.P. Skriganov, kapetan 2. ranga K.M. Kuznjecov, I.D. Kulišov, G.N. Holostjakov). Jedan od vođa mornarice, admiral N. G. Kuznjecov, koji je komandovao Pacifičkom flotom 1937-1939, naglasio je: „... naša prednost u podmornicama u Tihom okeanu je otrežnjujuće delovala na japanske militariste... Poznato je da su japanski krugovi odavno oštrili zube na našem Primorju. Pa ipak se nisu usudili da ga napadnu. Moć naše podmorničke flote je u tome odigrala značajnu ulogu. Stoga je vodeća uloga u našoj floti pripadala podmorničarima."
Podmornice klase Malyutka dobro su poslužile za jačanje borbene sposobnosti podmorničkih snaga i povećanje razine profesionalne obučenosti osoblja; u praksi su pokazale snagu i pouzdanost dizajna.
U decembru 1933. godine, jedna od prvih podmornica tipa "M", serije VI, koja je još imala samo serijski broj 244 (kasnije "M-6"), pod komandom V. A. Mazina, izvršila je prelaze u ledenim uslovima iz Sevastopolja. do Odese, a zatim iza ledolomaca od Odese do Nikolajeva. 18. decembra iste godine, druga podmornica tipa „M“ (kasnije „M-8“) je uz pomoć ledolomaca napustila Nikolajev kroz led debljine 25 cm.

5. januara 1934. vratila se ledenim plovnim putem u Nikolajev. Trupovi podmornica nisu bili oštećeni.
Postoje primjeri kada je čvrstoća zavarenih podmornica tipa "M" potvrđena "nenormalnim" slučajevima. 1934. godine podmornica "M-6" skočila je na obalu. Nekoliko sati valovi su brutalno udarali njen trup o stijene, na pramcu su se stvarale udubljenja i pukotine. Nakon uklanjanja podmornice iz kamenja, bilo je moguće zavariti pukotinu i ispraviti udubljenja bez mijenjanja uklonjivih listova trupa.
Dve podmornice su imale priliku da testiraju snagu svojih stabala: podmornica "M-7" kada je udarila u trup matičnog broda, podmornica "M-13" - u zid pristaništa. U isto vrijeme, nosni krajevi su im bili donekle deformirani, ali na trupu nije bilo pukotina ili lomova limova.
U Tihom okeanu, podmornica "M-4" (zapovjednik V.A. Dolgov) i podmornica "M-6" (zapovjednik V.A. Mazin) u zimu 1934 - 1935. vršio izlete iz baze pod ledom u svrhu obuke.

Sledeće zime, podmornica M-17, kojom je komandovao M.I.Kuprijanov, završila je svoj prvi put do pune autonomije (10 dana). Zatim su podmornica "M-16" (zapovjednik I.I. Baykov, vođa grupe podmornica), "M-17" (zapovjednik M.I. Kupriyanov) i "M-18" (zapovjednik G.I. Gavrilin) ​​izvršile grupno putovanje).
"Došlo je do prekretnice u borbenoj obuci Maljutoka, počeli su se koristiti pouzdanije i hrabrije", prisjetio se kasnije M. I. Kupriyanov. "Zaključili su da za 10-dnevno putovanje treba dodatno gorivo uzeti u jedan glavni balast A na podmornicama u izgradnji Počeli su posebno prilagođavati dio balastnih tankova za prijem goriva."
Tokom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. Na neprijateljskim komunikacijama aktivno je djelovalo 11 podmornica tipa M serije VI-bis KBF. U najtežim uslovima jesensko-zimskog perioda, sa mrazevima od 40 stepeni i olujom jačine 9, tragali su za neprijateljskim brodovima. Trupovi su im se smrzli, antene su pokidane zbog zaleđivanja, a ograde su polomljene.
Podmornica "M-72" (koju je komandovao potporučnik N.N. Kulygin) morala je da se vrati u bazu u slomljenom ledu. Ona je uspjela ući u Paldiski (baltička luka) samo uz pomoć ledolomca. Usljed pritiska leda, podmornica "M-72" imala je udubljenja u ogradi kormilarnice, polomljena je zaptivka njenih torpednih cijevi, a držalo je izvrnuto u stranu.
Podmornica "M-74" (komandir potporučnik D.M. Sazonov) vratila se sa krstarenja sa osakaćenim stablom.

4. januara 1940. podmornica "M-77" (komandant poručnik A.E. Čemodanov) pala je u razbijeni led kod Kalbodengrunda u magli. A kada se vidljivost donekle poboljšala, napao ga je finski avion. Ispostavilo se da je nemoguće odbiti njegov napad - top od 45 mm i mitraljez nisu bili spremni za hitnu akciju zbog jakog mraza. Neprijatelj je pucao na podmornicu stisnutu ledom iz mitraljeza, a zatim bacio, ali ne precizno, bombu. Podmorničarima je trebalo 22 minute da zagriju top, otvore vatru na avion i otjeraju ga.
Zima 1939 - 1940 bio je težak test borbene efikasnosti podmornice tipa M. Niti jedan od njih nije izgubljen tokom sovjetsko-finskog rata.

28. decembra 1940. godine obavljeno je prvo podledeno putovanje u istoriji. U njemu su učestvovale podmornice tipa "M" serije VI Pacifičke flote: podmornica "M-2" (komandant stariji poručnik B.M. Mihajlov), "M-19" (komandant stariji poručnik V.I. Avdašev) i "M -20" ( komandant stariji poručnik E.N. Alekseev) Ovaj složen zadatak vodio je komandant divizije, kapetan-poručnik L.M. Sushkin, koji je bio na podmornici "M-24" (komandant podmornice stariji poručnik A.G. Yaylo).
"Želio bih napomenuti posebno tešku uslugu na podmornicama tipa "M" - "bebice", rekao je admiral N.G. Kuznjecov. "One očigledno nisu stvorene za pacifičke otvorene prostore sa tamošnjim olujama i ciklonima. I morale su služiti na ravnopravnoj osnovi sa drugim čamcima..."

Tokom Velikog otadžbinskog rata, podmornica "M-51" serije VI Crnomorske flote učestvovala je u operaciji Kerč-Feodosija u decembru 1941. Zajedno sa podmornicom "Shch-201" (koju je komandovao kapetan-poručnik A.I. Strizhak), podmornica "M-51" pod komandom kapetana-poručnika V.M. Prokofjeva pružala je navigacijsku i hidrografsku podršku za iskrcavanje trupa u Feodosiji zarobljenih od strane neprijatelja. Podmornica "Šč-201", nakon što je na plovnom putu postavila svetleće bove sa crvenim i belim svetlima, snopom reflektora je orijentisala brodove sa desantima koji su se približavali Feodosijskom zalivu. Podmornica "M-51" nalazila se bliže Feodosiji, 50 kablova od nje.
Na osnovu svog snopa reflektora sa zelenim filterom, koji sija u datom sektoru, krstarice "Crveni Kavkaz" i "Crveni Krim", razarači "Železnjakov", "Šaumjan" i "Nezamožnik" i transportni brodovi koji učestvuju u iskrcavanju, u zoru 29. decembra, odredio ulaz u luku Feodosija. Slijetanje je bilo uspješno.

Tokom rata, podmornice klase Malyutka potopile su 61 brod ukupne deplasmane od 135.512 BRT, oštetile 8 brodova ukupnog deplasmana od 20.131 BRT, potopile 10 ratnih i pomoćnih brodova i oštetile 2 broda. To je činilo 16,9% svih brodova koje su potopile SSSR podmornice i 12,4% oštećenih neprijateljskih brodova
Pacifičke podmornice tipa "M" učestvovale su u ratu sa Japanom 1945. godine, posebno u Južno-Sahalinskoj operaciji. Podmornice "M-1" (komandant potporučnik P.P. Nosenkov) i "M-5" (komandant potporučnik P.P. Pivovarov) serije VI dopremale su gorivo i motorno ulje za površinske brodove u luku Otomari (Korsakov). Južni dio ostrva Sahalin vraćen je SSSR-u.
Bez Maljutoka, nuklearne podmornice ne bi se pojavile.

NOVA Serija IGRAČA MALE "M" XII

PETER IVANOVYCH SERDIUK

Povijest podmornice klase Malyutka počinje 1932. godine, kada je konstruktor A.N. Asafov predložio izgradnju podmornica koje bi mogle biti transportovane željeznicom na Daleki istok. Tako su se pojavile podmornice serije VI, zatim serije VI bis, ali su imale niz ozbiljnih nedostataka.

1935. godine dizajneri su stvorili poznate podmornice XII serije. Njegov glavni dizajner je bio...
Požutjeli novinski papir - isječak iz novina "Lenjingradskaja Pravda" od 4. aprila 1957. Sadrži bilješku "Dubina - 600 metara" - o prvom sovjetskom hidrostatu - aparatu za istraživanje morskih dubina, koji su naručili ihtiolozi, dizajnirani na Lenjingradskom institutu "Giprorybflot".

Bilješka se pojavila nakon razgovora s glavnim projektantom hidrostata, inženjerom Petrom Ivanovičem Serdjukom. Ovaj uređaj se već gradio u Baltičkom brodogradilištu. Dizajniran za ronjenje do 600 metara, hidrostat je bio oblikovan kao radio cijev uvećana stotine puta. Posmatrač unutar ove čelične “lampe” mogao je dugo vremena promatrati dubokomorske ribe, fotografirati ih u svjetlu snažnog reflektora i bljeskalica, a mogao je i filmskom kamerom snimiti sve faze rada koće. Uglavnom, nauka je uz pomoć hidrostata morala rasvijetliti desetine problema koji su zahtijevali rješenja tih godina.
Dok je rado pričao o hidrostatu, glavni dizajner uređaja, Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk, izbegavao je moja pitanja o sebi, o svojoj prošlosti, o tome šta je radio pre nego što se pridružio Giprorybflotu. Odgovor na ova pitanja pronađen je 20 godina kasnije među dokumentima zbirke rukopisa TsVVM, kada P. I. Serdyuk više nije bio živ. Ispostavilo se da je razgovor s glavnim konstruktorom bio najuspješniji - XII serija poznatih sovjetskih podmornica tipa "M". 1957. godine, samo 12 godina nakon završetka rata, Pjotr ​​Ivanovič nije našao priliku da to kaže.

Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk je živio relativno kratko, ali je ostavio primetan trag u analima sovjetske brodogradnje uopšte, a posebno podvodne brodogradnje. Serdjuk je pripadao generaciji koja je iskovana u vatri građanskog rata. Takve je logika života dovela u redove boraca protiv intervencionista i kontrarevolucije.
Pyotr Serdyuk je rano započeo svoj radni vijek. Još u pravoj školi, kako je napisao u svojoj biografiji, “izdržavao se časovima”. Za vrijeme Prvog svjetskog rata bio je mobilisan i upisao se u Mornaričku školu. Tokom građanskog rata, Serdyuk je učestvovao u naoružavanju i popravci brodova u Volškoj vojnoj flotili. Godine 1924. diplomirao je na odsjeku za brodogradnju.
Prvo u Crnom moru, a potom i na Baltiku, Serdjuk je bio viši nadzornik projektovanja i izgradnje podmornice. A onda je i sam postao dizajner.
Njegova prva podmornica je odobrena, ali nije ušla u serijsku proizvodnju, ali je druga - "Malyutka", koja je dobila službeni naziv "serija XII" i neslužbeni naziv "serduchka", puštena u masovnu proizvodnju. U ratu je takvih podmornica bilo 28. Tokom svog praktičnog života inženjer Pjotr ​​Ivanovič Serdjuk je bio spreman da projektuje podmornice, a uspeh podmornica XII serije, njihove odlične borbene kvalitete - sve je to bilo prirodno.
... Žestoka oluja koja je izbila iznenada - to se dogodilo u jesen 1941. - primorala je komandanta podmornice S-102 da pošalje radiogram u štab tražeći dozvolu da se skloni od divovskih talasa u blizini poluostrva Rybachy. Komandant Sjeverne flote, admiral A.G. Golovko, odgovorio je zaista sjajno. Radio je: "Baby" su na moru." Deplasman podmornice tipa "C" bio je više od tri puta veći od deplasmana podmornice tipa "M". Svojim odgovorom komandant kao da je potvrdio odlične kvalitete podmornice. podmornica XII serije.
I njihove borbene sposobnosti su takođe bile značajne. Među podmornicama XII serije bile su 2 podmornice Crvene zastave, 4 podmornice postale su gardijske podmornice, a jedna - "M-172", kojom je komandovao heroj Sovjetskog Saveza I. I. Fisanovich, imala je orden Crvene zastave i zvala se Garda. .

Sačuvane su bilješke očevidca prvog ronjenja prve podmornice tipa M:
"Popodne je počelo testiranje sistema za uranjanje. Gledaoci su gledali kako čamac naizmenično uranja pramac i krmu u vodu. Konačno, kada je trim završen, kada je paluba već nestala pod vodom, a iza nje kormilarnica ograda, sjajni bakarni rukohvati, a onda nista nije ostalo na povrsini Radnicka klasa se uvjerila da su svojim rukama zaista uspjeli izgraditi podmornicu, koja je ovdje, pred njihovim ocima, potonula sa ljudima koji su sada tamo, ispod vodu, potpisujući akte koji potvrđuju ovu činjenicu. To je izazvalo navalu radosti. Začulo se glasno "ura" u čast radničke klase - vlasnika zemlje." Iz karakteristika pohranjenih u rukopisnoj zbirci Centralnog vojnog istraživanja Institut: "Inženjer P.I. Serdyuk radio je u brodogradnji, odlikovao se projektantskom inicijativom i uložio mnogo energije i energije u izgradnju snaga mornarice sa vrlo stvarnim dostignućima za flotu. A. Redkin."
"Pomorski inženjer P.I. Serdyuk, kao jedan od rijetkih inženjera koji su se specijalizirali za projektovanje i izgradnju podmornica, aktivno je i intimno učestvovao u izgradnji sovjetske podmorničke flote od samog njenog početka. Drug Serdjuk je bio prvi viši industrijski inspektor na podmornice koje se grade nakon Velike Oktobarske revolucije.
Na ovoj poziciji radio je 5 godina, zatim su pod njegovim vodstvom završeni projekti nekih tipova podmornica, od kojih je izgrađena serija u velikom broju, te su podmornice uspješno vodile borbena dejstva tokom Velikog domovinskog rata u svim aktivnim flotama. Inženjer Serdjuk je rješavao tehničke probleme podmorničke flote tražeći najoptimalnija projektna rješenja i posvetio mnogo snage i energije izgradnji mornarice.„Inženjer kontraadmiral M. Rudnitsky“.

Iznad su bile izjave sovjetskog veterana brodogradnje N.S. Isserlisa o nekim dizajnerima podmornica. Član partije od 1928. godine, N.S. Isserlis diplomirao je na odsjeku za vodu Moskovskog instituta transportnih inženjera. 1928. dolazi u Malinin. Radio u grupi dizel inženjera. Blisko sam poznavao mnoge istaknute dizajnere, a posebno P. I. Serdyuka: „Dobro se sjećam kako je P. I. Serdyuk izgledao.
Bio je prosječne visine i snažne građe. Odlikovao se ujednačenim odnosom prema ljudima. Imao je izvanredno inženjersko znanje, nikada se njime nije razmetao, i uvijek je nalazio razlog, a da ne povrijedi svoj ponos, da pomogne prijatelju u njegovom poslu, posebno u proračunima bilo kakvih uređaja. Petar Ivanovič je ostavio najsjajnije sećanje."

Penzionisani kapetan 1. ranga Aleksandar Vladimirovič Buk prisjetio se kako je transportovana podmornica tipa M (njegove bilješke se čuvaju u Centralnom vojnom muzeju): „Krajem oktobra 1933. godine, u našoj matičnoj fabrici, spremali smo se za dug put do obalama Tihog okeana. Izvršili smo preventivnu demontažu kako bismo donekle izgladili konture trupa koji je trebao biti sakriven u džinovskom kućištu od čorbe. otpojio cjevovode na prirubnicama.
Uklonjena su sva kormila i njihovi štitnici, ograda tornja sa osovina, banket oko njega odsječen, a vijci koji pričvršćuju plinske cijevi su olabavljeni. Ispod trupa podmornice postavljeni su podvodni "peškiri", pošto je nakon pražnjenja ampulskih baterija podmornica izgubila pozitivnu stabilnost i mogla je da ostane na vodi uz pomoć slavina na "peškirima". Kada je demontaža završena, svi dijelovi su utovareni u vagone, uz prethodno pričvršćene etikete s imenom podmornice. Dizalica od 250 tona podigla je čamac iz vode i postavila ga na pokretnu traku. Bila je to posebna konstrukcija dizajnirana za dugotrajan boravak podmornice na njoj bez ikakvih progiba trupa. Na čeličnim gredama transportera ležalo je drvenih5 „jastuka“ koji su se tačno poklapali sa konturama trupa. Pramac i krma bili su pričvršćeni za uzdužne grede transportera čeličnim "ručnicima". Voz je bio prevelik, pa se kretao sporo. Nekoliko sedmica kasnije, podmornice su bezbedno stigle do obala Tihog okeana.

Taktičko-tehnički elementi podmornica klase Malyutka serije VI i VI-bis omogućili su njihovu upotrebu za profesionalnu obuku lične posade u miru, ali su ograničili mogućnosti aktivne borbene upotrebe. Bilo je potrebno napraviti malu torpednu podmornicu, koja je također dostupna za transport u sastavljenom obliku željeznicom, ali sposobnija za plovidbu, sa većim površinskim i podvodnim brzinama, sa dometom krstarenja povećanim za 1,5-2 puta (posebno ekonomska brzina), tj. sposoban da djeluje na većoj udaljenosti od svojih baza.

Povećanje površinske brzine moglo bi se postići prvenstveno značajnim produženjem trupa male podmornice. Međutim, bilo je potrebno provjeriti mogućnost transporta takve podmornice u sastavljenom obliku duž željezničkih pruga zemlje.
U tu svrhu, plaza (posebno opremljen pod za crtanje teoretskog crteža broda u prirodnoj veličini) prikazivala je uzastopne položaje izdužene podmornice dok se kretala na transporteru kroz krivulje najmanjeg radijusa i tunele. Kao rezultat toga, postalo je moguće povećati dužinu podmornice za 20%, najveći promjer za 10%, što je povećalo pomak podmornice za 40%. Ipak, čak i uz održavanje istih motora koji su instalirani na podmornicama tipa M serije VI i VI-bis, projektna brzina nove verzije male podmornice porasla je na površini sa 13 čvorova na 14 čvorova, a u potopljeni položaj - od 7 do 7,8 čvorova Ovu opciju je razvio dizajner S.A. Bazilevsky i nazvana je "MB projekt" ("Baby Bazilevsky"). Međutim, značajan nedostatak projekta bio je veliki pomak središta veličine podmornice naprijed od srednjeg dijela.
Postojala je potreba za takvim prelaskom na pramac i svu unutrašnju opremu podmornice. Kao rezultat toga, na primjer, jedan red baterija u pramčanoj grupi završio je ispod krmenih dijelova torpednih cijevi, što je otežavalo njihovo održavanje.
Uspješniju opciju, prihvaćenu za implementaciju, predložio je zaposlenik NIVK-a P. I. Serdyuk (projekat M-IV). Imenovan je za glavnog projektanta nove podmornice tipa M XII serije.

Podmornice XII serije, koje su se još uvijek često nazivale "Baby", bile su jednostruke, potpuno zavarene i s jednom osovinom. Ograničeni volumen njihovog izdržljivog trupa podijeljen je snažnim pregradama u 6 odjeljaka: prvi - torpedo, drugi - pramčana baterija, treći - centralni zrak, četvrti - krmena baterija, peti - dizel, šesti - električni motor.
Za prijem glavnog balasta bila su predviđena 3 bočna i 2 krajnja tenka. Nije bilo tenkova na palubi. Rezerva plovnosti podmornice iznosila je 25%. Kingstoni i ventili za ventilaciju rezervoara imali su i daljinski pneumatski i ručni pogon.
Podmornici je trebalo 47 sekundi da zaroni. Glavni balast je pročišćen pomoću dizel motora. Ugradnja dizel motora veće snage 38-K-8 omogućila je povećanje brzine na 14 čvorova.
Baterija se sastojala od dvije grupe od 56 elemenata ML-2. Jame za baterije bile su prekrivene demontažnim metalnim štitovima.
Tajnost podmornice je povećana. U podvodnom položaju bilo je moguće promatrati kroz periskop ne samo sa središnjeg stupa, kao u podmornici tipa M, već i iz kontrolne sobe.
Glavne podmornice tipa "M", serije XII, položene su:
Za Baltičku flotu sa Crvenom zastavom 10. septembra 1936. ("M-87" nakon prelaska u Severnu flotu postao je poznat kao "M-171"), za Crnomonsku flotu - 26. jula 1937. ("M-57" " nakon transporta u Pacifičku flotu dobio je naziv "M-49").

Prva podmornica ušla je u službu Crvenstavne Baltičke flote 25. decembra 1937. godine, druga podmornica je ušla u službu Crnomorske flote 3. avgusta 1939. godine.
Male podmornice tipa "M", serije XII, imale su neosporne prednosti u odnosu na podmornice tipa "M" serije VI i VI-bis. Povećale su im se površinske i podvodne brzine, domet krstarenja punom brzinom u površinskim i potopljenim položajima povećan je za 1,5 puta, ekonomska brzina u površinskom položaju povećana je za tri puta, a u potopljenom za dva puta.

TAKTIČKO-TEHNIČKI ELEMENTI TIP "M" PLUS XII Serija

Deplasman 206 t / 258 t
Dužina 44,5 m
Maksimalna širina 3,3 m
Površinski gaz 2,85 m
Broj i snaga glavnih dizel motora 1 x 800 KS.
Broj i snaga glavnih elektromotora 1 x 400 KS.
Brzina pune površine 14 čvorova
Puna podvodna brzina 7,8 čvorova
Domet krstarenja pri punoj brzini 650 milja (8,0 kts)
Domet krstarenja pri površinskoj ekonomskoj brzini 3380 milja (8,6 kts)
Domet krstarenja podvodna ekonomska brzina 108 milja (2,9 kt)
Autonomija 10 dana
Radna dubina uranjanja 50 m
Maksimalna dubina uranjanja 60 m
Naoružanje: 2 pramčana TA, ukupan broj torpeda - 2
Jedan top od 45 mm (195 metaka)

Prije Velikog Domovinskog rata, Ratna mornarica SSSR-a naručila je 28 podmornica tipa M XII serije, koje su bile raspoređene među flotama: Baltička flota Crvene zastave - 9 podmornica, Crnomorska flota - 10 podmornica, Sjeverna flota - 6 podmornica, Pacifička flota - 3 podmornice. U izgradnji je bilo još 17 podmornica ovog tipa. Svi su stupili u službu mornarice tokom rata.
6 podmornica tipa "M" XII serije SF, prebačenih sa Baltika, učestvovale su u sovjetsko-finskom ratu 1939-1940. Morali su da operišu na Arktiku u najtežim jesensko-zimskim olujnim uslovima, kada je sa talasom od 5-6 poena kotrljanje dostiglo 52 stepena. Komanda brigade podmornica Sjeverne flote požurila je da izvuče sljedeći zaključak: „i“ korištenje podmornica tipa „M“ u Barencovom moru podliježe reviziji.“ Ali praksa je pokazala da je takav zaključak bio preran.
Heroj Sovjetskog Saveza I. A. Kolyshkin objektivno je i sveobuhvatno procijenio sposobnosti podmornice tipa M XII serije Velikog Domovinskog rata: „Kako su se ove „bebe“ pokazale, u čije su borbene sposobnosti neki sumnjali prije rata Pa, skeptici su bili posramljeni.

U rukama odličnih posada i pametnih, hrabrih komandanata, ove podmornice su se pokazale sposobne za više od očekivanog. Na kraju krajeva, oni su dizajnirani kao brodovi za kratkotrajno pokrivanje svojih obala i baza, a ne s obzirom na polarno vrijeme. Ali od prvih kampanja, "bebe" su počele da vode aktivna borbena dejstva na neprijateljskoj obali i spretno prodiru u njegove luke."
Prvi je, početkom avgusta 1941. godine, ušao u luku Linnahamari (Devkina Zavod), koja se nalazi u fjordu Petsamovuono (Pechenga Bay), radi izviđanja podmornice "M-174", kojom je komandovao potporučnik N.E. Jegorov. . Luka Linnahamari bila je izlazna luka Petsamo (Pechenga) - konačna tačka neprijateljske pomorske komunikacije duž obale Skandinavije. Ruda nikla, molibden i celuloza izvozili su se iz Petsama. Fjord Persamovuono je bio zaštićen obalskim artiljerijskim baterijama i nadgledan je signalnim i osmatračničkim postajama.

Dana 21. avgusta 1941. godine, podmornica "M-172" ušla je u Linnakhamari pod komandom poručnika I. I. Fisanovicha. Nakon što je s torpedima potopio brod koji je stajao na molu, komandant je potom izveo podmornicu iz fjorda, ploveći pod vodom samo uz pomoć hidroakustičke opreme.

U septembru je podmornica "M-171" pod komandom čl. Poručnik V.G. Starikov i drugo podmornica "M-174". Neprijatelj je ojačao protivpodmorničku odbranu.
U oktobru 1941. godine, podmornica "M-171", nakon što je ponovo prodrla u luku, naišla je na protivpodmorničku mrežu na izlazu iz nje. Podmornica je otkrivena. Obalne baterije su pucale na nju dubinskim bombama, a PLO brodovi su je bombardovali dubinskim bombama. Samo 40 minuta kasnije podmornica je uspjela pobjeći iz čelične mreže u koju je bila upletena svojim pramčanim horizontalnim kormilima. Ali pokazalo se da je nemoguće probiti ogradu. Posada je donijela jednoglasnu odluku: podmornica M-171 će izroniti i stupiti u artiljerijsku borbu s neprijateljem, koristeći top od 45 mm. Ako nije moguće pobjeći iz zamke, onda se podmornica mora dići u zrak... Ali došlo je vrijeme za plimu, čija je amplituda u sjevernim geografskim širinama značajna. Povećao se nivo vode iznad protivpodmorničke mreže, što je komandant naše podmornice iskoristio. “M-171! Neprimjetno je prepuzao preko glave mreže i izašao iz fjorda.
Komanda Sjeverne flote cijenila je hrabre i odlučne akcije osoblja malih podmornica XII serije. Uz pozitivnu ocjenu podmornica tipa "M" XII serije, mornari su primijetili poteškoće služenja na njima: "Bebe" idu na more na kratko - na nekoliko dana, na sedmicu. podmornice tipa „Shch“ ili „K“ vrše jedno putovanje, „bebe“ „uspevaju da naprave dva ili čak tri izlaza. Ali čak i kratka plovidba ove podmornice uveliko iscrpljuje posadu. More se prema „bebi“ ponaša bez ceremonije. , baca se ko iver.Podmornica je skučena,teški uslovi za život.A ima dovoljno ljudi samo za dvosmjensku satnicu.To znači da prilikom pretresa ljudi imaju 12-satni radni dan.Za ovo treba dodaju se alarmi, napadi, bombardovanja, kada su svi na nogama, svi su na svojim borbenim mjestima. Ali, vrativši se u bazu, „mali“ ne stagniraju dugo, ako nema potrebe za popravkom." Podmorničari su iz borbenog iskustva naučili glavne nedostatke podmornica tipa M XII serije. Komandant podmornice "M-90" Baltičke flote G.M. Egorov, kasnije admiral flote, Heroj Sovjetskog Saveza, rekao je: "..." mališani "zahtevali su veliku veštinu od posada. Imali su samo jednog motor. To je značilo da ako zbog lošeg održavanja pokvari npr. dizel motor - sretno. Brod će ostati nepomičan usred mora, jer na njemu nije bilo rezervnih sredstava...”
Floti su bile potrebne male transportne podmornice sa dvoosovinskim motorom i snažnijim oružjem. Radovi na projektima sličnih podmornica izvođeni su od 1939. Jedan od projekata (M-IV) projektanta Ya.E.Evgrafova predviđao je ugradnju 4 torpedne cijevi unutar izdržljivog trupa, drugi projekat (M-II) od strane dizajner F.F. Polushkin - dva uređaja unutar izdržljivog tijela i dva u nadgradnji. U junu 1939. razmatrana je nova verzija (M-VII) F. F. Polushkina s četiri torpedne cijevi unutar izdržljivog trupa. Idejni projekat ove male podmornice (iz avgusta 1939, serija XV) odobrio je Komitet za odbranu 23. jula 1939. U decembru iste godine projekat je predat na odobrenje Centralnom komitetu Svesavezne Komunistička partija boljševika. F. F. Polushkin je predložio da se glavni vodeni balast premjesti izvan izdržljivog trupa podmornice, stavljajući ga u vanjske brodske rezervoare u obliku uklonjivih kuglica (slično podmornici "Shch"). S tim u vezi, podmornica je postala jednoipo trup, a deplasman je povećan na 281 tonu, rezerva uzgona bila je 23,6%.

Kao rezultat toga, oslobodio se značajan volumen unutar izdržljivog kućišta s istih 6 odjeljaka odvojenih ravnim pregradama. To je omogućilo isporuku 2 dizel motora snage po 600 KS. pri 600 o/min. Kao rezultat toga, ukupna snaga glavnih površinskih dizel motora dvoosovinske podmornice porasla je za 1,5 puta, površinska brzina porasla je za 1,8 čvorova, a domet krstarenja pri ekonomskoj brzini na površini povećao se za više od 1000 milja. Dva pogonska elektromotora snage po 230 KS. omogućilo je održavanje, uprkos povećanom pomaku, iste podvodne brzine. U pramčani prostor postalo je moguće postaviti 4 torpedne cijevi, opremljene pogonima za podešavanje dubine torpeda (PUN) i njegovog Aubrey žiroskopskog uređaja (PUPO).

Svi brodski sistemi i uređaji podmornica serije XV dizajnirani su iznova, njihov smještaj je napravljen racionalnije. Kao rezultat toga, preživljavanje i borbena efikasnost podmornice značajno su povećane, a životni uvjeti za osoblje poboljšani. Autonomija navigacije je povećana 1,5 puta - do 15 dana.
U isto vrijeme, podmornice tipa M serije XV ostale su transportne željeznicom. Bilo je potrebno samo ukloniti bočne bočne šine, koje su potom zavarene na trup podmornice. Za transport podmornica izgrađeni su posebni željeznički transporteri od 240 tona (svaki od 4 platformna kamiona).
Olovna podmornica tipa "M", serije XV, položena je 31. marta 1940. godine. U izgradnji je bilo ukupno 15 podmornica tipa "M", serije XV, od kojih su samo 4 podmornice ušle u upotrebu. Ratna mornarica SSSR-a tokom rata.
Podmornica "M-90" serije XII (koja je tada komandovao stariji poručnik P.A. Sidorenko) postala je prva dizel podmornica posebno opremljena za plovidbu po ledu. Zima 1939 - 1940 na podmornici "M-90" KBF je fabrički montiran

Tokom testiranja, hidraulična bušilica je bez većih poteškoća napravila rupe u ledenom pokrivaču, što je omogućilo komandantu da podigne periskop da vidi horizont. Na gornjoj palubi podmornice, u krmenom i pramčanom dijelu nadgradnje, postavljene su 2 metalne rešetke sa šiljcima u gornjem dijelu za zaštitu trupa od oštećenja pri izronu ispod leda.
Glavni vrhovni savjet ratne mornarice, nakon što je ispitao rezultate ispitivanja 15. maja 1940. godine, prepoznao je uređaj za plivanje podmornica pod ledom kao uspješan, ukazujući na određene nedostatke koji se lako mogu ukloniti.
Još jedna podmornica tipa "M" serije XII - "M-171" SF - preopremljena je tokom ratnih godina prema projektu MZ - XII dizajnera S.A. Egorova. Zadržavši svoje torpedno i artiljerijsko naoružanje, podmornica je mogla prihvatiti 18 PLT mina u ugrađene balastne tankove s minama postavljenim na trup. Za potrebe obuke "M-171" je odredio 87 minuta. Bio je to najmanji podvodni minopolagač u istoriji sovjetske podmorničke brodogradnje. Za njegovo stvaranje, S.A. Egorov je nagrađen Državnom nagradom 3. stepena.

Tokom Velikog domovinskog rata male podmornice odlikovale su se visokom borbenom aktivnošću. Poznato je da je tek 1941-1942. 6 podmornica tipa "M", serije XII SF, izvršile su 82 borbena krstarenja, uključujući 29 krstarenja podmornicom "M-171", 18 krstarenja podmornicom "M-172", 17 krstarenja podmornicom "M-174" ", 16 krstarenja - podmornica "M-176", 13 krstarenja - podmornica "M-173".
Podmornica "M-35" Crnomorske flote je tokom rata izvršila 33 borbena zadatka.

Ukupno, male podmornice serije XII i XV imaju 61 potopljeni brod ukupnog deplasmana od 135.512 BRT i 8 oštećenih brodova ukupnog deplasmana od 20.131 BRT. Ove iste podmornice su uništile 1 neprijateljski ratni brod.

U Crnom moru, podmornica "M-35" pod komandom poručnika V. M. Prokofjeva poslala je na dno samohodnu baržu CNP -1293 (1270 BRT), tanker "Ossag" (2790 BRT) i vojni transport "KT" (834 BRT) .
Podmornica "M-36" (koju je komandovao kapetan-poručnik V.N. Komarov) potopila je tanker "Ankara" (4768 BRT).
Podmornica "M-111" (komandant kapetan 3. ranga Y.K. Iosseliani) potopila je transport "Theodoric" (5600 grt), 2 morska samohodna trajekta MFP, upaljače "Duearya - I" (505 grt), "Hainburg" (300 grt ) i nekoliko drugih brodova. Ista podmornica, pod komandom poručnika komandanta M. I. Homjakova, potopila je KFK-84 (105 BRT) 22. aprila 1944. godine, a 4. maja, jednom torpednom salvom, uništila podmorničke brodove "UJ-2313" i "UJ- 2314" (takođe tipovi KFK).
Komandant podmornice "M-35", kapetan-poručnik M.V. Grešilov, 26. oktobra 1941. godine, hrabro je stupio u bitku severno od Konstance, koristeći top kalibra 45 mm, sa konvojem od tri tegljača i 6 naoružanih barži Tip "Zibel". Dvije barže isplivale na obalu. Jedan od njih je slomio nevrijeme, neprijatelj je uspio isplivati ​​drugi.

Najuspješnije su djelovale podmornice Sjeverne flote. Torpeda sa podmornice "M-105" (komandant kapetan 3. ranga V.N. Khrulev) uništila su podmornicu "UJ-1214" i nekoliko transporta.
Podmornica "M-107" (koju je komandovao stariji poručnik V.P. Kofanov) potopila je podmornicu "UJ-1217" ("Star XXII").
Nekoliko velikih transporta poslato je na dno podmornice "M-171", kojom je komandovao kapetan 3. ranga V.G. Starikov (uključujući "Curitiba", 4969 GRT) i podmornice "M-173" pod komandom poručnika V.A. Terekhin (uključujući Utlandshoern, 2642 BRT, i Blankensee, 3236 BRT).
Podmornica "M-174" (koju je komandovao kapetan-poručnik N.E. Egorov) ima transport "Emsjörn" (4301 BRT), a podmornica "M-122" (kojom komanduje kapetan-poručnik P.V. Shipin) ima transport "Johannisberg" (4533 brt), podmornica "M-176" (komandant-potporučnik I.L. Bondarevich) ima 6 transporta, uključujući transport "Michael" (2722 brt).
Na kraju rata, podmornice tipa M serije XV uključile su se u borbe na sjeveru. Dva neprijateljska transporta potopila je podmornica "M-200" ("Osveta") pod komandom poručnika V. L. Gladkova.
Podmornica "M-201" pod komandom kapetana 3. ranga N.I.Balina poslala je na dno transportni i 2 ratna broda, među kojima je i patrolni brod "V-6112".

Borbene aktivnosti malih podmornica su visoko hvaljene. Podmornice "M-171" i "M-174" Sjeverne flote među prvima su postale gardijske podmornice. Gardijski čin dobile su i podmornice "M-35" i "M-62" Crnomorske flote. Podmornice "M-111" i "M-117" Crnomorske flote odlikovale su se Ordenom Crvene zastave, a podmornica "M-172" Severne flote postala je gardijski brod Crvene zastave.
Veoma je značajno da je upravo mala podmornica XII serije - "M-171" SF - od avgusta 1942. do kraja rata nosila Crvenu zastavu CK Komsomola, ustanovljenu za najbolju podmornicu KS. SSSR mornarica.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm

Staljinove bebe
Sovjetski Savez je 30-ih godina 20. stoljeća krenuo putem industrijalizacije i povećanja vlastitog vojnog potencijala. Značajna pažnja posvećena je pitanjima razvoja flote. U to vrijeme prevladala je teorija „flote komaraca“, koja je predviđala stvaranje velikog broja brodova i čamaca u obalnom pojasu. To se odnosilo i na podmorničku flotu, gdje je naglasak bio na malim podmornicama. U SSSR-u je ovu klasu predstavljala podmornica Malyutka, takozvani tip "M" nekoliko serija.

Od 1932. do kraja 1940-ih izgrađene su ukupno 153 podmornice, uključujući 53 nakon završetka Drugog svjetskog rata. Kao rezultat toga, u to vrijeme to su bile najpopularnije podmornice SSSR-a. Ispostavilo se da je "Malyutka" najmanja podmornica u serijskoj proizvodnji u sovjetskoj mornarici. Tokom 30-ih godina sovjetski inženjeri su radili na stvaranju ultra-malih podmornica, ali većina projekata je bila iskreno "zapaljenje bolesne mašte", a ostali jednostavno nisu ispunjavali zahtjeve vojske.

Borbene karakteristike novih mališana također nisu bile izvanredne. Čamci su imali nisku preživljavanje, nedovoljnu brzinu, kratak domet krstarenja i autonomiju. Ali glavni nedostatak je bilo slabo naoružanje, koje su predstavljale samo dvije torpedne cijevi bez rezervnih torpeda. Istovremeno, brzina izgradnje takvih podmornica bila je vrlo visoka, a tehnologija je podrazumijevala korištenje minimalnog broja složenih tehničkih rješenja, što je bio veliki plus za novu sovjetsku industriju. Osim toga, dimenzije podmornice omogućile su je transport željeznicom, što se smatralo značajnom prednošću.

Između 1932. i 1934. godine izgrađeno je 30 podmornica Malyutka serije VI. Gotovo svi čamci otišli su da služe na Dalekom istoku. Prvu modifikaciju odlikovale su slabe karakteristike brzine i trajanje ronjenja. Gotovo istovremeno u proizvodnju su krenuli čamci serije VI-bis, od kojih je 20 izgrađeno do kraja 1934. godine. Čamci ove serije imaju neznatno povećanu brzinu, autonomiju i brzinu ronjenja. Više od polovine podmornica poslano je na Baltik, a još šest na Tihi okean.

Sljedeća serija bili su čamci XII serije. Ukupan broj podmornica iznosio je 46 čamaca, od kojih je 18 izgrađeno tokom Velikog domovinskog rata. Čamci ove serije imali su povećane karakteristike brzine, dometa krstarenja i poboljšanu opremu, ali su zadržali glavne temeljne nedostatke. Male podmornice ove serije dobile su nešto veći deplasman, što se pozitivno odrazilo na sposobnost za plovidbu i nastanjivost. Poslije rata u službu je ušlo 57 čamaca XV serije. Pokazalo se da su još sposobniji za plovidbu, a autonomija im se povećala na 15 dana. Vrijedi napomenuti da je gradnju takvih čamaca u drugoj polovini 40-ih teško objasniti, jer je rat pokazao sve slabosti projekta.

Zvanično, tokom čitavog rata „Maljutki“ su činili 61 potopljeni transportni brod i 10 ratnih brodova, ali neke od ovih pobeda neprijatelj nije potvrdio. U ovom slučaju je izgubljen značajan broj podmornica.

Postepeno je klasa malih podmornica nestala, ustupajući mjesto okeanskim podmornicama velikog dometa. Nakon toga je razvijeno nekoliko projekata ultra malih podmornica, ali su bile namijenjene za podvodne diverzantske operacije, a ne za korištenje kao klasične podmornice.

DPL tip M - “Malyutka”
"Beba" serija VI
Glavne karakteristike
Vrsta broda	mala podmornica
Oznaka projekta	serije VI, VI bis, XII, XV
Brzina (površina)	13 čvorova / 14 čvorova
Brzina (pod vodom)	7 čvorova / 7,8 čvorova
Radna dubina	50 m
Maksimalna dubina uranjanja	60 m
Autonomija jedrenja	7 dana / 10 dana
Posada	36 ljudi
Dimenzije
Površinski pomak	157 t / 208 t
Pomak pod vodom	197 t / 258 t
Maksimalna dužina (prema KVL)	36,9 m / 45 m
Širina karoserije max.	3,13 m / 3,50 m
Prosječan gaz (prema vodenoj liniji)	2,58 m / 2,85 m
Power point
Dizel-električni, jednoosovinski. Dizel 685 KS / 800 KS, elektromotor 235 KS / 400 hp
Naoružavanje
Artiljerija	45 mm top u kormilarnici, 195 metaka
torpedo- minsko oružje	2 pramčana TA, bez rezervnih torpeda
Slike na Wikimedia Commons

Podmornice tipa M - "Malyutka"- tip sovjetske podmornice iz Drugog svetskog rata, najmanja podmornica u Sovjetskom Savezu u tom periodu. Podmornice tipa "M" aktivno su učestvovale u Velikom domovinskom ratu. Namijenjeni za blisku odbranu obala i pomorskih baza, bili su sposobni da izvode uspješna borbena dejstva čak i izvan neprijateljske obale, u neprijateljskim lukama.

Istorija stvaranja

Serija XII (Projekat 40)

Dizajner novog projekta, takođe nazvanog "Beba", bio je P. I. Serdyuk. Serija se sastojala od 46 čamaca. Njih 28 ušlo je u službu prije rata. Baltička flota je dobila 9 podmornica, Crnomorska - 10, Sjeverna - 6, Pacifik - 3. Još 18 podmornica je prebačeno u flotu tokom rata.

Serija XV (Projekat 96)

Vodeći čamac položen je 31. marta 1940. godine. Izgrađeno je ukupno 57 čamaca, ali su tokom rata u službu ušle samo 4 podmornice serije. Autor projekta bio je F. F. Polushkin. Prema njegovom dizajnu, čamac je imao jedan i po trup: na bocama, napravljenim po analogiji sa tipom "Shch", nalazili su se balastni tankovi uklonjeni iz trupa čamca, oslobađajući oskudan prostor i poboljšavajući mogućnost stanovanja. Za prijevoz čamca željeznicom, boce su uklonjene. Čamac je postao dvoosovinski, što je značajno povećalo preživljavanje. Autonomija navigacije je povećana na 15 dana. Povećanje dužine dovelo je do povećanja površinske brzine na 14 čvorova, ali se podvodna brzina čak i smanjila (sa 7-8 čvorova za XII seriju na 6 čvorova).

Dostignuća

Podmornica klase Malyutka u svom borbenom dosijeu ima ukupno 61 potopljeni brod. Ukupni deplasman potopljenih brodova je 135.512 BRT. Maljutke su također oštetile 8 brodova ukupnog deplasmana od 20.131 BRT i uništile 10 neprijateljskih ratnih brodova.

Nagrade za podmornice tipa "M".

Fusnote i izvori

Linkovi

• Korejci pronašli mrtvu sovjetsku podmornicu blizu svojih obala, rg.ru, 29.09.2008.