Principi i struktura podmornice

Principi rada i dizajn podmornice smatraju se zajedno jer su usko povezani. Princip ronjenja je odlučujući. Dakle, osnovni zahtjevi za podmornice su:

• izdržati pritisak vode u potopljenom položaju, odnosno osigurati čvrstoću i vodonepropusnost trupa.
• omogućavaju kontrolirano spuštanje, izron i promjene dubine.
• imaju optimalan protok sa stanovišta performansi
• održavaju operativnost (borbenu gotovost) u cijelom rasponu operacija u fizičkim, klimatskim i autonomnim uslovima.

Izgradnja jedne od prvih podmornica, Pioneer, 1862

Dijagram dizajna podmornice

Izdržljiv i vodootporan

Osiguravanje snage je najteži zadatak i stoga je glavni fokus na njemu. U slučaju dvotrupnog dizajna, pritisak vode (preko 1 kgf/cm² za svakih 10 m dubine) preuzima robusno kućište, optimalnog oblika da izdrži pritisak. Protok je osiguran svetlo telo. U nekim slučajevima, s dizajnom s jednim trupom, izdržljivo tijelo ima oblik koji istovremeno zadovoljava i otpornost na pritisak i uvjete racionalizacije. Na primjer, trup podmornice Drzewiecki, ili britanske patuljaste podmornice, imao je ovaj oblik X-Craft .

Čvrsto kućište (PC)

Najvažnija taktička karakteristika podmornice - dubina uranjanja - ovisi o tome koliko je trup jak i kakav pritisak vode može izdržati. Dubina određuje skrivenost i neranjivost čamca; što je dubina ronjenja veća, teže je otkriti čamac i teže ga pogoditi. Najvažnije radna dubina- maksimalna dubina na kojoj čamac može ostati neograničeno bez izazivanja trajne deformacije, i krajnji dubina - maksimalna dubina na koju čamac još uvijek može zaroniti bez razaranja, iako sa zaostalim deformacijama.

Naravno, trajnost mora biti praćena i vodootpornošću. U suprotnom, čamac, kao i svaki brod, jednostavno neće moći plutati.

Prije izlaska na more ili prije putovanja, tijekom probnog ronjenja, na podmornici se provjerava čvrstoća i nepropusnost izdržljivog trupa. Neposredno prije ronjenja, dio zraka se ispumpava iz čamca pomoću kompresora (na dizel podmornicama - glavni dizel motor) kako bi se stvorio vakuum. Daje se komanda "slušaj u kupeima". Istovremeno se prati i pritisak prekida. Ako se čuje karakterističan zvižduk vazduha i/ili se pritisak brzo vrati na atmosferski pritisak, kućište pritiska curi. Nakon uranjanja u pozicioni položaj, daje se naredba „pogledaj okolo u odjeljke“, a tijelo i armatura se vizualno provjeravaju na curenje.

Svjetlosno tijelo (LC)

Konture laganog tijela osiguravaju optimalan protok oko dizajna. U potopljenom položaju unutar svjetlosnog tijela nalazi se voda - pritisak je isti unutar i izvan njega i nema potrebe da bude postojan, otuda mu i naziv. Lagani trup sadrži opremu koja ne zahtijeva izolaciju od vanbrodskog pritiska: rezervoare za balast i gorivo (na dizel podmornicama), sonarne antene, kormilarske šipke.

Vrste stambene izgradnje

• Jednotrupni: tankovi za glavni balast (CBT) nalaze se unutar izdržljivog trupa. Lagano tijelo samo na ekstremitetima. Elementi kompleta, poput površinskog broda, smješteni su unutar izdržljivog trupa.
  Prednosti ovog dizajna: ušteda u veličini i težini, shodno tome niži zahtjevi za snagom glavnih mehanizama, bolja podvodna manevarska sposobnost.
  Nedostaci: ranjivost izdržljivog trupa, mala rezerva uzgona, potreba da se CGB učini izdržljivim.
  Istorijski gledano, prve podmornice su bile s jednim trupom. Većina američkih nuklearnih podmornica također je jednostruka.

• Dvostruko tijelo: (CGB unutar laganog tijela, svjetlosno tijelo u potpunosti pokriva izdržljivo). Za podmornice s dvostrukim trupom, elementi kompleta se obično nalaze izvan izdržljivog trupa kako bi se uštedio prostor unutra.
  Prednosti: povećana rezerva uzgona, izdržljiviji dizajn.
  Nedostaci: povećana veličina i težina, složeniji balastni sistemi, manje manevriranja, uključujući i tijekom ronjenja i izrona.
  Većina rusko-sovjetskih čamaca izgrađena je prema ovom dizajnu. Za njih je standardni zahtjev da osiguraju nepotopivost u slučaju poplave bilo kojeg odjeljka i susjedne centralne bolnice.

• Jedno i po kućište: (CGB unutar svjetlosnog kućišta, svjetlosno kućište djelomično pokriva izdržljivo).
  Prednosti podmornica s jednim i po trupom: dobra manevarska sposobnost, smanjeno vrijeme ronjenja uz prilično visoku preživljavanje.
  Nedostaci: manja rezerva uzgona, potrebno je postaviti više sistema u izdržljiv trup.
  Ovaj dizajn bio je tipičan za srednje velike podmornice iz Drugog svjetskog rata, na primjer njemački tip VII, i prve poslijeratne, na primjer tip Guppy, SAD.

Superstruktura

Nadgradnja čini dodatni volumen iznad Centralne gradske bolnice i/ili gornje palube podmornice, za korištenje u položaju na površini. Pravi se lagano i puni se vodom u potopljenom položaju. Može igrati ulogu dodatne komore iznad Centralne gradske bolnice, osiguravajući rezervoare od hitnog punjenja. Sadrži i uređaje koji ne zahtijevaju vodootpornost: vez, sidro, bove za slučaj nužde. Na vrhu su rezervoari ventilacioni ventil(KV), ispod njih - reze za hitne slučajeve(AZ). Inače se zovu prvi i drugi zatvor Centralne gradske bolnice.

Robusna paluba (pogled kroz donji otvor na palubi)

Izdržljiva kabina

Montiran na vrhu izdržljivog kućišta. Vodootporan. To je kapija za pristup podmornici kroz glavni otvor, spasilačku komoru, a često i borbeno mjesto. Ima gornji I otvor donje palube. Kroz njega se obično prolaze osovine periskopa. Snažna paluba pruža dodatnu nepotopivost u površinskom položaju - gornji otvor na palubi je visoko iznad vodne linije, manja je opasnost da podmornicu poplave valovi, oštećenja jake palube ne narušavaju nepropusnost izdržljivog trupa. Kada radite pod periskopom, kabina vam omogućava da je povećate odlazak- visina glave iznad tijela, - i time povećati dubinu periskopa. Taktički, ovo je isplativije - hitan zaron ispod periskopa je brži.

Ograđivanje kabine

Rjeđe, ograde za uređaje na uvlačenje. Instaliran oko čvrste palube radi poboljšanja protoka oko nje i uređaja koji se mogu uvlačiti. Takođe čini navigacijski most. Lako za napraviti.

Ronjenje i uspon

Kada je potrebno hitno ronjenje, koristite rezervoar za brzo uranjanje(Papir, koji se ponekad naziva rezervoar za potapanje u nuždi). Njegov volumen nije uključen u izračunatu rezervu uzgona, odnosno, nakon što se u njega unese balast, čamac postaje teži od okolne vode, što pomaže da "padne" na dubinu. Nakon toga se, naravno, odmah čisti rezervoar za brzo uranjanje. Smješten je u izdržljivo kućište i izdržljiv je.

U borbenoj situaciji (uključujući u borbenoj službi i u pohodu), odmah nakon izrona, čamac uzima vodu u fabriku celuloze i papira i nadoknađuje njenu težinu, puše glavni balast je održavanje nekog viška pritiska u centralnoj gradskoj bolnici. Tako je čamac odmah spreman za hitan zaron.

Među najvažnijim specijalni rezervoari:

Zamjena tenkova za torpeda i rakete.

Da bi se održalo ukupno opterećenje nakon što torpeda ili projektili izađu iz cijevi/mine, te kako bi se spriječilo spontano izdizanje, voda koja ulazi u njih (oko tona za svako torpedo, desetine tona za projektil) se ne ispumpava preko broda, već se sipa se u posebno dizajnirane rezervoare. Ovo omogućava da se ne ometa rad sa Centralnom gradskom bolnicom i ograniči zapremina prenaponskog rezervoara.

Ako pokušavate nadoknaditi težinu torpeda i projektila na račun glavnog balasta, ona mora biti promjenjiva, odnosno zračni mjehur mora ostati u središnjoj zračnoj komori, i on "hoda" (kreće) - najgore situacija za trimovanje. U ovom slučaju, potopljena podmornica praktički gubi upravljivost; po riječima jednog autora, „ponaša se kao ludi konj“. U manjoj mjeri, to vrijedi i za prenaponski rezervoar. Ali glavna stvar je da ako se koristi za kompenzaciju velikih opterećenja, njegov volumen će se morati povećati, a time i količina komprimiranog zraka potrebna za puhanje. A opskrba komprimiranim zrakom na čamcu je najvrednija stvar, uvijek je mala i teško nadopuna.

Rezervoari sa prstenastim razmakom

Uvijek postoji razmak između torpeda (projektila) i zida torpedne cijevi (mine), posebno u dijelu glave i repa. Prije pucanja mora se otvoriti vanjski poklopac torpedne cijevi (osovina). To se može učiniti samo izjednačavanjem tlaka izvana i iznutra, odnosno punjenjem TA (šahta) vodom koja komunicira s morem. Ali ako pustite vodu direktno iz broda, trim će biti srušen - neposredno prije pucanja.

Da bi se to izbjeglo, voda potrebna za popunjavanje praznine pohranjuje se u posebne rezervoare s prstenastim razmakom (AGT). Nalaze se u blizini TA ili rudnika, a pune se iz prenaponskog rezervoara. Nakon toga, za izjednačavanje tlaka, dovoljno je prenijeti vodu iz CDC-a u TA i otvoriti ventil za more.

Energija i preživljavanje

Jasno je da se ni punjenje i pročišćavanje rezervoara, ni ispaljivanje torpeda ili projektila, niti kretanje, pa čak ni ventilacija ne dešavaju sami od sebe. Podmornica nije stan u kojem možete otvoriti prozor i svjež zrak će zamijeniti iskorišteni zrak. Sve to zahtijeva utrošak energije.

Shodno tome, bez energije, čamac ne može ne samo da se kreće, već i da zadrži sposobnost "plivanja i pucanja" dugo vremena. To jest, energija i preživljavanje su dvije strane istog procesa.

Ako je uz kretanje moguće odabrati tradicionalna rješenja za brod - koristiti energiju sagorjelog goriva (ako za to ima dovoljno kisika), ili energiju cijepanja atoma, onda za radnje karakteristične samo za podmornicu, drugi izvori energije su potrebni. Čak i nuklearni reaktor, koji obezbjeđuje gotovo neograničen njegov izvor, ima nedostatak - proizvodi ga samo određenim tempom i vrlo nerado mijenja tempo. Pokušaj da dobijete više snage od toga znači rizikovati da reakcija izmakne kontroli – neka vrsta mini-nuklearne eksplozije.

To znači da nam je potreban neki način da uskladištimo energiju i da je po potrebi brzo oslobodimo. A komprimirani zrak je ostao najbolja metoda od početka ronjenja. Jedini ozbiljan nedostatak mu je ograničena ponuda. Cilindri za skladištenje vazduha imaju značajnu težinu, a što je veći pritisak u njima, veća je i težina. Ovo postavlja ograničenje na rezerve.

Vazdušni sistem

Glavni članak: Vazdušni sistem

Komprimirani zrak je drugi najvažniji izvor energije na brodu i, kao drugo, osigurava opskrbu kisikom. Uz njegovu pomoć, napravljene su mnoge evolucije - od ronjenja i izrona do uklanjanja otpada iz čamca.

Na primjer, možete se boriti protiv poplave odjeljaka u slučaju nužde tako što ćete dopremati komprimirani zrak u njih. Torpeda i projektili se takođe ispaljuju vazduhom - u suštini, duvanjem kroz TA ili silose.

Vazdušni sistem je podeljen na sistem vazduha visokog pritiska (HPA), vazduha srednjeg pritiska (MPA) i vazduha niskog pritiska (LPA).

VVD sistem je glavni među njima. Isplativije je skladištiti komprimirani zrak pod visokim pritiskom - zauzima manje prostora i akumulira više energije. Stoga se skladišti u cilindrima visokog pritiska i ispušta u druge podsisteme preko reduktora pritiska.

Dopunjavanje VVD zaliha je duga i energetski intenzivna operacija. I naravno, potreban je pristup atmosferskom zraku. S obzirom da moderni čamci većinu vremena provode pod vodom, a nastoje se i ne zadržavati na periskopskoj dubini, nema puno mogućnosti za nadopunu. Komprimovani vazduh se bukvalno mora normirati, a to obično prati lično viši mehaničar (komandir BC-5).

Pokret

Kretanje, ili hod, podmornice je glavni potrošač energije. Ovisno o tome kako je osiguran površinski i podvodni pogon, sve podmornice se mogu podijeliti u dva velika tipa: sa zasebnim ili sa jednim motorom.

Odvojeno zove se motor koji se koristi samo za površinski ili samo za podvodni pogon. United, prema tome, naziva se motor koji je pogodan za oba načina rada.

Istorijski gledano, prvi motor podmornice bio je čovjek. Svojom mišićnom snagom pokrenuo je čamac i na površini i pod vodom. To jest, bio je to jedan motor.

Potraga za snažnijim i dalekosežnijim motorima bila je direktno povezana s razvojem tehnologije općenito. Prošao je kroz parnu mašinu i razne vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem do dizel motora. Ali svi imaju zajednički nedostatak - ovisnost o atmosferskom zraku. neizbežno nastaje odvojenost, odnosno potreba za drugim motorom za podvodni pogon. Dodatni zahtjev za podmorničke motore je nizak nivo buke. Bešumnost podmornice u režimu šunjanja neophodna je da bi se održala nevidljivost od neprijatelja prilikom izvršavanja borbenih zadataka u njegovoj neposrednoj blizini.

Tradicionalno, podvodni pogonski motor je bio i ostao električni motor koji se napaja baterijom. Nezavisan je od zraka, prilično siguran i prihvatljiv po težini i dimenzijama. Međutim, ovdje postoji ozbiljan nedostatak - nizak kapacitet baterije. Stoga je rezerva kontinuiranog podvodnog putovanja ograničena. Štoviše, ovisi o načinu korištenja. Tipična dizel-električna podmornica treba napuniti bateriju nakon svakih 300-350 milja ekonomskog putovanja ili svakih 20-30 milja punog putovanja. Drugim riječima, čamac može ići bez punjenja 3 i više dana pri brzini od 2-4 čvora, odnosno sat i pol pri brzini većoj od 20 čvorova. Budući da su težina i zapremina dizel podmornice ograničeni, dizel i električni motor igraju nekoliko uloga. Dizel motor može biti motor, ili klipni kompresor ako ga pokreće električni motor. To, pak, može biti generator kada ga pokreće dizel motor, ili motor kada ga pokreće propeler.

Bilo je pokušaja da se stvori jedan parno-gasni motor. Njemačke podmornice Walther koristile su koncentrirani vodikov peroksid kao gorivo. Ispostavilo se da je previše eksplozivan, skup i nestabilan za široku upotrebu.

Tek sa stvaranjem nuklearnog reaktora pogodnog za podmornice pojavio se istinski jedinstveni motor, sposoban da radi u bilo kojoj poziciji beskonačno. Stoga je nastala podjela podmornica atomski I nenuklearni.

Postoje podmornice sa nenuklearnim jednim motorom. Na primjer, švedski čamci tipa Nakken sa Stirlingovim motorom. Međutim, oni su samo produžili podvodno putovanje bez eliminacije potrebe da čamac izađe na površinu kako bi napunio zalihe kisika. Ovaj motor još nije našao široku upotrebu.

Elektroenergetski sistem (EPS)

Glavni elementi sistema su generatori, pretvarači, skladište, provodnici i potrošači energije.

Budući da je većina podmornica u svijetu dizel-električna, one imaju karakteristične karakteristike u dizajnu i sastavu EPS-a. U klasičnom dizel-električnom podmorničkom sistemu, elektromotor se koristi kao reverzibilna mašina, odnosno može trošiti struju za kretanje, ili je proizvoditi za punjenje. Takav sistem ima:

Glavni dizel. To je motor na površinski pogon i pogon generatora. Također igra manju ulogu kao klipni kompresor. Glavna centrala(glavna centrala). Pretvara struju generatora u direktnu struju punjenja baterije ili obrnuto i distribuira energiju potrošačima. Veslački elektromotor(GED). Njegova glavna svrha je rad na zavrtnju. Može također igrati ulogu generator. Akumulatorska baterija(AB). Pohranjuje i skladišti električnu energiju iz generatora, te je pušta za potrošnju kada generator ne radi – prvenstveno pod vodom. Električna oprema. Kablovi, prekidači, izolatori. Njihova svrha je povezivanje preostalih elemenata sistema, prijenos energije do potrošača i sprječavanje njenog curenja.

Za takvu podmornicu karakteristični načini su:

1. Punjenje šrafom. Dizel motor sa jedne strane okreće propeler, dizel motor sa druge radi za generator, puni bateriju.
2. Screw-flow. Dizel motor s jedne strane rotira propeler, dizel motor s druge strane pokreće generator, koji napaja potrošače.
3. Djelomični električni pogon. Dizel motori rade na generatoru čiji dio energije troši elektromotor, a drugi dio ide za punjenje baterije.
4. Potpuno električni pogon. Dizel motori rade na generatoru, čiju svu energiju troši električni motor.

U nekim slučajevima sistem ima i odvojene dizel generatore (DG) i ekonomični električni motor (EDM). Potonji se koristi za niskošuman, ekonomičan način „šunjanja“ prema meti.

Glavni problem skladištenja i prenosa električne energije je otpor EPS elemenata. Za razliku od zemaljskih jedinica, otpornost u uvjetima visoke vlažnosti i zasićenja podmorničkom opremom je vrlo varijabilna vrijednost. Jedan od stalnih zadataka tima električara je praćenje izolacije i vraćanje njene otpornosti na standard.

Drugi ozbiljan problem je stanje baterija. Kao rezultat kemijske reakcije, u njima se stvara toplina i oslobađa se vodik. Ako se slobodni vodik akumulira u određenoj koncentraciji, on stvara eksplozivnu smjesu s kisikom u zraku, sposobnu eksplodirati ništa gore od dubinskog naboja. Pregrijana baterija u skučenom skladištu uzrokuje hitan slučaj koji je vrlo tipičan za čamce - požar u jami za baterije.

Kada morska voda uđe u bateriju, hlor se oslobađa, stvarajući izuzetno toksična i eksplozivna jedinjenja. Mešavina vodonika i hlora eksplodira čak i od svetlosti. S obzirom na to da je vjerojatnost da morska voda uđe u prostore plovila uvijek velika, potrebno je stalno praćenje sadržaja klora i provjetravanje akumulatorskih jama.

U potopljenom položaju, za vezivanje vodonika, koriste se uređaji za naknadno sagorevanje vodonika bez plamena (katalitički) - CFC, ugrađeni u odjeljke podmornice i peć za naknadno sagorijevanje vodika, ugrađena u ventilacijski sistem baterije. Potpuno uklanjanje vodonika moguće je samo odzračivanjem baterije. Dakle, na čamcu za trčanje, čak iu bazi, postoji sat na centralnom stupu i na postaji energije i preživljavanja (PEZ). Jedan od njegovih zadataka je kontrola sadržaja vodika i ventilacija baterije.

Sistem goriva

Dizel-električne, a u manjoj mjeri i nuklearne podmornice koriste dizel gorivo - dizel gorivo. Zapremina uskladištenog goriva može biti do 30% zapremine. Štaviše, ovo je varijabilna rezerva, što znači da predstavlja ozbiljan problem pri izračunavanju trima.

Solarij se prilično lako odvaja od morske vode taloženjem, ali se praktički ne miješa, pa se koristi ova shema. Spremnici za gorivo nalaze se u donjem dijelu laganog trupa. Kako se gorivo troši, zamjenjuje ga morska voda. S obzirom da je razlika u gustoći dizel goriva i vode otprilike 0,8 do 1,0, prati se redoslijed potrošnje, na primjer: levi pramčani rezervoar, pa desni krmeni rezervoar, pa desni pramčani rezervoar i tako dalje, tako da promjene u trim su minimalne.

Odvodni sistem

Kao što naziv govori, dizajniran je za uklanjanje vode iz podmornice. Sastoji se od pumpi (pumpe), cjevovoda i fitinga. Poseduje drenažne pumpe za brzo ispumpavanje velikih količina vode i drenažne pumpe za njeno potpuno uklanjanje.

Zasnovan je na centrifugalnim pumpama visoke produktivnosti. Kako njihov protok zavisi od protivpritiska, pa se stoga smanjuje sa dubinom, postoje i pumpe čiji protok ne zavisi od protivpritiska - klipne pumpe. Na primjer, na podmornici pr.633, produktivnost drenažne opreme na površini je 250 m³/h, na radnoj dubini 60 m³/h.

Sistem zaštite od požara

Sistem protivpožarne zaštite podmornice sastoji se od četiri tipa podsistema. U suštini, čamac ima četiri nezavisna sistema gašenje:

1. Sistem za gašenje požara zračnom pjenom (AFF);
2. Sistem za gašenje požara vodom;
3. Aparati za gašenje požara i oprema za gašenje požara (azbestne ploče, cerade, itd.).

Istovremeno, za razliku od stacionarnih, zemaljskih sistema, gašenje vodom nije glavno. Naprotiv, priručnik za kontrolu preživljavanja (RBZh PL) prvenstveno se fokusira na upotrebu volumetrijskih i zračno-pjenastih sistema. Razlog tome je velika zasićenost podmornica opremom, što znači veliku vjerovatnoću oštećenja od vode, kratkih spojeva i ispuštanja štetnih plinova.

Osim toga, postoje sistemi prevencija požari:

• sistem za navodnjavanje silosa (kontejnera) raketnog oružja - na raketnim podmornicama;
• sistem za navodnjavanje za municiju pohranjenu na policama u podmorničkim odjeljcima;
• sistem za navodnjavanje za međupregrade;

Volumetrijski sistem za hemijsko gašenje požara (VOC)

Boat, Volume, Chemical (LOC) sistem je dizajniran za gašenje požara u odjeljcima podmornica (osim požara baruta, eksploziva i dvokomponentnog raketnog goriva). Zasniva se na prekidu lančane reakcije sagorevanja uz učešće atmosferskog kiseonika sa sredstvom za gašenje na bazi freona. Njegova glavna prednost je njegova svestranost. Međutim, opskrba freonom je ograničena, pa se upotreba VOC-a preporučuje samo u određenim slučajevima.

Sistem za gašenje požara vazdušnom pjenom (AFF)

Air-pjena, brod (APL) sistem je dizajniran za gašenje malih lokalnih požara u sljedećim odjeljcima:

• električna oprema pod naponom;
• gorivo, ulje ili druge zapaljive tečnosti nakupljene u skladištu;
• materijali u jami za baterije;
• krpe, drvene obloge, termoizolacioni materijali.

Sistem za gašenje požara vodom

Sistem je dizajniran za gašenje požara u nadgradnji podmornice i ogradi kormilarnice, kao i požara goriva prolivenog po vodi u blizini podmornice. Drugim riječima, Ne Dizajniran za gašenje unutar izdržljivog trupa podmornice.

Aparati za gašenje požara i protivpožarna oprema

Dizajniran za gašenje požara krpa, drvenih obloga, elektroizolacionih i termoizolacionih materijala i za osiguranje postupanja osoblja pri gašenju požara. Drugim riječima, igraju pomoćnu ulogu u slučajevima kada je korištenje centraliziranih sistema za gašenje požara otežano ili nemoguće.

• Svi sistemi i uređaji podmornice toliko su usko povezani sa preživljavanjem i ovise jedni o drugima da svako kome je dozvoljeno ukrcavanje, makar i privremeno, mora polagati test o dizajnu i sigurnosnim pravilima podmornice, uključujući karakteristike određenog broda. kojima dobijaju pristup.
Wikipedia - Ruska nuklearna podmornica tipa "Ajkula" ("Tajfun") Podmornica (podmornica, podmornica, podmornica) brod sposoban za ronjenje i rad pod vodom dugo vremena. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je stealth... Wikipedia

Ruska nuklearna podmornica tipa "Akula" ("Tajfun") Podmornica (podmornica, podmornica, podmornica) brod sposoban za ronjenje i rad pod vodom dugo vremena. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je stealth... Wikipedia

Postoji skraćenica za ovaj termin "PLA", ali ova skraćenica može imati i druga značenja: vidi PLA (značenja). Postoji skraćenica za ovaj termin "APL", ali ova skraćenica može imati i druga značenja: vidi APL... ... Wikipedia

Šematski presjek podmornice s dvostrukim trupom: 1 jak trup, 2 laka trupa (i TsGB), 3 jake kućice na palubi, 4 ograde na palubi, 5 nadgradnje, 6 ... Wikipedia

Shematski presjek podmornice s dvostrukim trupom 1 jak trup, 2 laka trupa (i centralni trup), 3 jaka kormilarnica, 4 ograde kormilarnice, 5 nadgradnje, 6 gornjih LC stringera, 7 kobilica Namjena sistema za uranjanje i izlazak podmornice (podmornice) u cijelosti... ... Wikipedia

Podmornice su posebna klasa ratnih brodova koji pored svih kvaliteta ratnih brodova imaju sposobnost plivanja pod vodom, manevrisanja po kursu i dubini. Prema svom dizajnu (slika 1.20), podmornice su:

Jednotrupni, s jednim jakim trupom, koji se završava na pramcu i krmi dobro aerodinamičnim krajevima laganog dizajna;
- polutrupni, koji pored izdržljivog tijela ima i lagani, ali ne duž cijele konture izdržljivog tijela;
- dvotrupni, sa dva trupa - jakim i laganim, pri čemu posljednji u potpunosti okružuje perimetar čvrstog i proteže se cijelom dužinom čamca. Trenutno je većina podmornica dvotrupnih.

Rice. 1.20. Tipovi dizajna podmornica:
a - jednotrupni; b - jedan i po trup; c - dvotrupni; 1 - izdržljivo tijelo; 2 - vojni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - kobilica; 5 - lagano tijelo

Robusno kućište- glavni strukturni element podmornice, koji osigurava njen siguran boravak na maksimalnoj dubini. Formira zatvoreni volumen, neprobojan za vodu. Prostor unutar tlačnog trupa (sl. 1.21) podijeljen je poprečnim vodootpornim pregradama na odjeljke, koji se nazivaju ovisno o prirodi naoružanja i opreme koja se u njima nalazi.

Rice. 1.21. uzdužni presjek podmornice dizel baterije:
1 - izdržljivo tijelo; 2 - pramčane torpedne cijevi; 3 - svetlo telo; pramčani odjeljak za torpeda; 5 - otvor za punjenje torpeda; 6 - nadgradnja; 7 - izdržljiv borbeni toranj; 8 - rezna ograda; 9 - uređaji na uvlačenje; 10 - ulazni otvor; 11 - krmene torpedne cijevi; 12 - krmeni kraj; 13 - lopatica kormila; 14 - krmeni rezervoar; 15 - krajnja (krmena) vodonepropusna pregrada; 16 - krmeni odjeljak za torpeda; 17 - unutrašnja vodootporna pregrada; 18 - odjeljak glavnog pogonskog elektromotora i elektrane; 19 - balastni rezervoar; 20 - motorni prostor; 21 - rezervoar za gorivo; 22, 26 - krmena i pramčana grupa baterija; 23, 27 - timski stambeni prostori; 24 - centralni stub; 25 - držač centralnog stuba; 28 - pramčani trim rezervoar; 29 - kraj (pramčana) vodootporna pregrada; 30 - nosni ekstremitet; 31 - rezervoar za uzgonu.

Unutar izdržljivog trupa nalaze se odaje za osoblje, glavni i pomoćni mehanizmi, naoružanje, razni sistemi i uređaji, pramčane i krmene grupe baterija, razna potrepština itd. Na savremenim podmornicama težina izdržljivog trupa u ukupnoj težini broda iznosi 16-25 %; u težini samo konstrukcija trupa - 50-65%.

Strukturno čvrst trup sastoji se od okvira i oplata. Okviri, u pravilu, imaju prstenasti oblik i eliptični oblik na krajevima i izrađeni su od čeličnog profila. Ugrađuju se jedan od drugog na udaljenosti od 300-700 mm, ovisno o dizajnu čamca, kako na unutarnjoj tako i na vanjskoj strani oplate trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane usko.

Oklop izdržljivog trupa izrađen je od specijalnog valjanog čeličnog lima i zavaren za okvire. Debljina omotača doseže do 35 mm, ovisno o promjeru tlačnog trupa i maksimalnoj dubini uranjanja podmornice.

Pregrade i tlačni trupovi su jaki i lagani. Snažne pregrade dijele unutrašnji volumen modernih podmornica na 6-10 vodootpornih odjeljaka i osiguravaju podvodnu nepotopivost broda. Prema svojoj lokaciji, oni su interni i terminalni; u obliku - ravan i sferičan.

Lagane pregrade su dizajnirane da osiguraju nepotopivost površine broda. Konstruktivno, pregrade su napravljene od okvira i plašta. Komplet pregrada se obično sastoji od nekoliko vertikalnih i poprečnih stupova (greda). Kućište je izrađeno od čeličnog lima.

Krajnje vodonepropusne pregrade su obično jednake čvrstoće kao i čvrsti trup i zatvaraju ga u pramčanim i krmenim dijelovima. Ove pregrade služe kao kruti oslonci za torpedne cijevi na većini podmornica.

Odjeljci komuniciraju kroz vodonepropusna vrata okruglog ili pravokutnog oblika. Ova vrata su opremljena uređajima za brzo otpuštanje.

U vertikalnom smjeru, odjeljci su podijeljeni platformama na gornji i donji dio, a ponekad sobe čamca imaju višeslojni raspored, što povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena. Udaljenost između platformi "na svjetlu" je veća od 2 m, odnosno nešto veća od prosječne visine osobe.

U gornjem dijelu izdržljivog trupa nalazi se čvrsta (borbena) palubna kućica, koja preko otvora palube komunicira sa središnjim stupom ispod kojeg se nalazi spremište. Na većini modernih podmornica jaka palubna kućica izrađena je u obliku okruglog cilindra male visine. S vanjske strane, jaka kabina i uređaji smješteni iza nje, radi poboljšanja protoka pri kretanju u potopljenom položaju, prekriveni su laganim konstrukcijama koje se nazivaju ograde kabine. Kućište palube je izrađeno od čeličnog lima iste klase kao i robusni trup. Poklopci za punjenje i pristup torpedima također se nalaze na vrhu izdržljivog trupa.

Cisterne su dizajnirane za ronjenje, izvlačenje, trimovanje čamca, kao i za skladištenje tečnog tereta. Ovisno o namjeni, razlikuju se tankovi: glavni balast, pomoćni balast, brodski skladišta i specijalni. Strukturno su ili izdržljivi, odnosno dizajnirani za maksimalnu dubinu uranjanja, ili lagani, sposobni izdržati pritisak od 1-3 kg/cm2. Nalaze se unutar jakog tijela, između jakog i laganog tijela i na ekstremitetima.

Kobilica - zavarena ili zakovana greda kutijastog, trapeznog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, zavarena na dno trupa čamca. Dizajniran je da poveća uzdužnu čvrstoću, zaštiti trup od oštećenja kada se postavi na kamenito tlo i stavi na kavez za dok.

Lagani trup (slika 1.22) - kruti okvir koji se sastoji od okvira, stringera, poprečnih neprobojnih pregrada i oplata. To daje podmornici dobro aerodinamičan oblik. Laki trup se sastoji od vanjskog trupa, pramčanog i krmenog kraja, nadgradnje palube i ograde kormilarnice. Oblik lakog trupa u potpunosti je određen vanjskim konturama broda.

Rice. 1.22. Poprečni presjek podmornice s jednim i po trupom:
1 - plovidbeni most; 2 - vojni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - uzica; 5 - prenaponski rezervoar; 6 - armaturno postolje; 7, 9 - knjižice; 8- platforma; 10 - kobilica u obliku kutije; 11 - temelj glavnih dizel motora; 12 - kućište izdržljivog trupa; 13 - jaki okviri trupa; 14 - glavni balastni rezervoar; 15 - dijagonalni stalci; 16 - poklopac rezervoara; 17 - laka obloga trupa; 18 - laki okvir trupa; 19 - gornja paluba

Vanjski trup je vodootporni dio laganog trupa koji se nalazi duž tlačnog trupa. Zahvaća tlačni trup duž perimetra poprečnog presjeka čamca od kobilice do gornjeg vodonepropusnog nosača i proteže dužinu broda od prednjih do krmenih krajnjih pregrada tlačnog trupa. Ledeni pojas lakog trupa nalazi se u području vodene linije krstarenja i proteže se od pramca do srednjeg dijela; Širina trake je oko 1 g, debljina listova je 8 mm.

Krajevi lakog trupa služe za pojednostavljenje kontura pramca i krme podmornice i protežu se od krajnjih pregrada potisnog trupa do trupa i krmenog stupa, respektivno.

Na pramčanom kraju se nalaze: pramčane torpedne cijevi, rezervoari za glavni balast i uzgona, lančana kutija, sidreni uređaj, hidroakustični prijemnici i emiteri. Konstruktivno se sastoji od obloge i složenog sistema. Izrađen od čeličnog lima istog kvaliteta kao i vanjsko kućište.

Stabljika je kovana ili zavarena greda koja daje krutost pramčanoj ivici trupa čamca.

Na krmenom kraju (sl. 1.23) nalaze se: krmene torpedne cijevi, glavni balastni tankovi, horizontalna i vertikalna kormila, stabilizatori, osovine propelera sa minobacačima.

Rice. 1.23. Dijagram uređaja koji strše krmu:
1 - vertikalni stabilizator; 2 - vertikalni volan; 3 - propeler; 4 - horizontalni volan; 5 - horizontalni stabilizator

Krmeni stub - greda složenog poprečnog presjeka, obično zavarena; pruža krutost krmenoj ivici trupa podmornice.

Horizontalni i vertikalni stabilizatori pružaju stabilnost podmornici pri kretanju. Propelerska vratila prolaze kroz horizontalne stabilizatore (sa elektranom s dvije osovine), na čijim su krajevima ugrađeni propeleri. Krmena horizontalna kormila su postavljena iza propelera u istoj ravni sa stabilizatorima.

Konstruktivno, krmeni kraj se sastoji od okvira i oplata. Garnitura je sačinjena od stringera, okvira i jednostavnih okvira, platformi i pregrada. Kućište je iste čvrstoće kao i vanjsko kućište.

Superstruktura(Sl. 1.24) nalazi se iznad gornjeg vodootpornog veznika vanjskog trupa i proteže se cijelom dužinom izdržljivog trupa, prelazeći njegove granice na vrhu. Konstruktivno, nadgradnja se sastoji od plašta i okvira. Nadgradnja sadrži razne sisteme, uređaje, pramčana horizontalna kormila itd.

Rice. 1.24. Nadgradnja podmornice:
1 - knjižice; 2 - rupe u palubi; 3 - paluba nadgradnje; 4 - strana nadgradnje; 5 - scuppers; 6- pileri; 7 - poklopac rezervoara; 8 - kućište izdržljivog trupa; 9 - jak okvir trupa; 10 - laka obloga trupa; 11 - vodootporni string vanjskog kućišta; 12 - laki okvir trupa; 13 - okvir nadgradnje

Uređaji na uvlačenje(Sl. 1.25). Moderna podmornica ima veliki broj različitih uređaja i sistema koji obezbeđuju kontrolu nad njenim manevrima, upotrebom naoružanja, preživljavanjem, normalnim radom elektrane i drugih tehničkih sredstava u različitim uslovima plovidbe.

Rice. 1.25. Uvlačivi uređaji i sistemi podmornice:
1 - periskop; 2 - radio antene (uvlačive); 3 - radarske antene; 4 - zračna osovina za rad dizela pod vodom (RDP); 5 - RDP izduvni uređaj; 6 - radio antena (kolapsirajuća)

U takve uređaje i sisteme posebno spadaju: radio antene (uvlačive i uvlačive), izduvni uređaj za rad dizela pod vodom (RDP), RDP vazdušni otvor, radarske antene, periskopi itd.

Naprijed
Sadržaj
Nazad

U nastavku publikacija o podmornicama koje su ranije bile u službi SSSR-a i ruske ratne mornarice, a preuređene u muzeje, nudimo vam kratak pregled modernih ruskih podmornica. Prvi dio će se baviti nenuklearnim (dizel-električnim) podmornicama.

Trenutno je ruska mornarica naoružana dizel-električnim podmornicama tri glavna projekta: 877 Halibut, 677 Lada i 636 Varshavyanka.

Sve moderne ruske dizel-električne podmornice izgrađene su po shemi s punim električnim pogonom: glavni motor je elektromotor koji se napaja baterijama, koje se pune na površini ili na dubini periskopa (kada zrak ulazi kroz RDP okno) iz dizel generator. Dizel generator ima prednost u odnosu na dizel motore u svojim manjim dimenzijama, što se postiže povećanjem brzine rotacije osovine i eliminacijom potrebe za rikvercom.

Projekat 877 "Halibut"

Podmornice projekta 877 (šifra "Halibut", prema NATO klasifikaciji - Kilo) - serija sovjetskih i ruskih podmornica od 1982-2000. Projekat je razvijen u Centralnom projektantskom birou Rubin, generalni projektant projekta je Yu.N. Kormilitsin. Glavni brod je izgrađen 1979-1982. u pogonu koji nosi ime Lenjinov komsomol u Komsomolsku na Amuru. Nakon toga, brodovi Projekta 877 izgrađeni su u brodogradilištu Krasnoye Sormovo u Nižnjem Novgorodu i Admiralty Shipyards OJSC u Sankt Peterburgu.

Po prvi put u SSSR-u, trup čamca izrađen je u obliku "zračnog broda" s optimalnim omjerom dužine i širine sa stanovišta racionalizacije (nešto više od 7:1). Odabrani oblik omogućio je povećanje podvodne brzine i smanjenje buke, na račun pogoršanja plovnosti na površini. Čamac ima dizajn dvostrukog trupa, tradicionalan za sovjetsku školu brodogradnje podmornica. Lagani trup ograničava razvijeni nosni vrh, u čijem se gornjem dijelu nalaze torpedne cijevi, a donji dio zauzima razvijena glavna antena hidroakustičkog kompleksa Rubicon-M.

Projektni čamci su dobili automatizirani sistem naoružanja. Naoružanje je uključivalo 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. U sovjetsko vrijeme brodovi su bili opremljeni odbrambenim sistemom protuzračne odbrane Strela-3, koji se mogao koristiti na površini.

Podmornica B-227 "Vyborg" projekta 877 "Halibut"

Podmornica B-471 "Magnitogorsk" projekta 877 "Halibut"

Uzdužni presjek podmornice projekta 877 "Halibut":

1 - glavna antena SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvi (pramčani ili torpedni) odjeljak; 4 - sidreni toranj; 5 - pramčani otvor; 6 - rezervna torpeda sa uređajem za brzo punjenje; 7 - pramčano horizontalno kormilo sa mehanizmom za nagib i pogonima; 8 - stambeni prostor; 9 - nosna grupa AB; 10 - repetitor žirokompasa; 11 - plovidbeni most; 12 - napadni periskop PK-8.5; 13 - protivvazdušni i navigacioni periskop PZNG-8M; 14 - PMU RDP uređaja; 15 - izdržljiva kabina; 16 - PMU antena radara "Cascade"; 17 - PMU antene tragača pravca "Frame"; 18 - PMU antena SORS MRP-25; 19 - kontejner (branik) za skladištenje MANPADS Strela-ZM; 20 - drugi pretinac; 21 - centralni stub; 22 - treći (živi) odjeljak; 23 - krmena grupa AB; 24 - četvrti (dizel generator) pretinac; 25 - DG; 26 - cilindri VVD sistema; 27 - peti (elektromotorni) pretinac; 28 - GGED; 29 - plutača za slučaj opasnosti; 30 - šesti (krmeni) odjeljak; 31 - krmeni otvor; 32 - GED ekonomskog napretka; 33 - pogoni krmenog kormila; 34 - vod osovine; 34 - krmeni vertikalni stabilizator.

Taktičko-tehnički podaci projekta 877 "Halibut":

Projekat 677 "Lada" ("Amor")

Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") - serija ruskih dizel-električnih podmornica razvijenih krajem 20. stoljeća u Centralnom projektantskom birou Rubin, generalni dizajner projekta Yu.N. Kormilitsin. Čamci su namijenjeni uništavanju neprijateljskih podmornica, površinskih brodova i plovila, zaštiti pomorskih baza, morske obale i pomorskih komunikacija te izviđanju. Serija je razvoj projekta 877 "Halibut". Nizak nivo buke postignut je izborom jednotrupnog dizajna, smanjenjem dimenzija broda, upotrebom višenamjenskog glavnog pogonskog motora sa trajnim magnetima, ugradnjom vibraciono aktivne opreme i uvođenje nove generacije tehnologije antihidrolokacijskih premaza. Podmornice projekta 677 se grade u Admiralitetskom brodogradilištu JSC u Sankt Peterburgu.

Podmornica projekta 677 izrađena je po takozvanom dizajnu jednog i po trupa. Ososimetrično, izdržljivo tijelo izrađeno je od AB-2 čelika i ima isti promjer gotovo cijelom dužinom. Pramčani i krmeni krajevi su sfernog oblika. Trup je ravnim pregradama po dužini podijeljen na pet vodootpornih odjeljaka, a pomoću platformi trup je po visini podijeljen na tri nivoa. Lagano tijelo ima aerodinamičan oblik, pružajući visoke hidrodinamičke karakteristike. Ograda uvlačnih uređaja je istog oblika kao i kod čamaca projekta 877, pri čemu je krmeno ispupčenje ukršteno, a prednja horizontalna kormila postavljena su na ogradu, pri čemu stvaraju minimalne smetnje u radu broda. hidroakustički kompleks.

U poređenju sa Varšavjankom, površinski deplasman je smanjen za skoro 1,3 puta - sa 2.300 na 1.765 tona. Puna brzina pod vodom povećana je sa 19-20 na 21 čvor. Broj posade smanjen je sa 52 na 35 podmorničara, dok je autonomija ostala nepromijenjena - do 45 dana. Čamci tipa "Lada" odlikuju se vrlo niskim nivoom buke, visokim stepenom automatizacije i relativno niskom cijenom u odnosu na strane analoge: njemački tip 212 i francusko-španski projekt "Scorpene", dok posjeduju moćniji oružje.

Podmornica B-585 "Sankt Peterburg" projekta 677 "Lada"

Uzdužni presjek podmornice Lada projekta 677:

1 - ograda glavne antene sonara; 2 - centralno krvarenje iz nosa; 3 - 533 mm TA; 4 - otvor za punjenje torpeda; 5 - sidro; 6 - pramčani (torpedni) odjeljak; 7 - rezervna torpeda sa uređajem za brzo punjenje; 8 - ograda pomoćnih mehanizama; 9 - nosni AB; 10 - plovidbeni most; 11 - izdržljiva kabina; 12 - drugi (centralni stub) pretinac; 13 - centralni stub; 14 - glavno komandno mjesto; 15 - kućište agregata REV; 16 kućište pomoćne opreme i opštih brodskih sistema (kaljužne pumpe, pumpe opšteg brodskog hidrauličkog sistema, pretvarači i klima uređaji); 17 - treći (životni i baterijski) pretinac; 18 - garderoba i kuhinja blok; 19 - stambeni i medicinski blok; 20 - krmena baterija; 21 - četvrti (dizel generator) pretinac; 22 - DG; 23 - ograda pomoćnih mehanizama; 24 - peti (elektromotorni) pretinac; 25 - GED; 26 - rezervoar za gorivo; 27 - pogoni krmenog kormila; 28 - vod osovine; 29 - iza Centralne gradske bolnice; 30 - krmeni vertikalni stabilizatori; 31 oklop izlaznog kanala GPBA.

Taktičko-tehnički podaci projekta 677 "Lada":

*Amur-950" - izvozna modifikacija Projekta 677 "Lada" opremljena je sa četiri torpedne cijevi i lanserom za deset projektila, sposoban da ispali salvu od deset projektila za dvije minute. Dubina uranjanja - 250 metara. Posada - od 18 do 21 osoba Autonomija - 30 dana.

Zbog nedostataka elektrane, otkazana je planirana serijska izgradnja čamaca ovog projekta u izvornom obliku, a projekat će se dalje razvijati.

Projekat 636 "Varshavyanka"

Podmornice projekta 636 (šifra "Varshavyanka", prema NATO klasifikaciji - poboljšani kilogram) višenamjenske dizel-električne podmornice - poboljšana verzija izvozne podmornice projekta 877EKM. Projekat je također razvijen u Centralnom projektantskom birou Rubin, pod vodstvom Yu.N. Kormilitsina.

Podmornice klase Varshavyanka, koja kombinuje projekte 877 i 636 i njihove modifikacije, glavna su klasa nenuklearnih podmornica proizvedenih u Rusiji. Oni su u službi kako ruskih, tako i brojnih stranih flota. Projekat, razvijen krajem 1970-ih, smatra se vrlo uspješnim, pa se izgradnja serije, uz niz poboljšanja, nastavlja i 2010-ih.

Podmornica B-262 "Stary Oskol" projekta 636 "Varshavyanka"

Taktički i tehnički podaci projekta 636 "Varshavyanka":

Nastavlja se.

Podmornica britanske mornarice HMS Upholder ("Ally")

Podmornice plutaju na površini vode bez ikakvih poteškoća. Ali za razliku od svih drugih brodova, oni mogu potonuti na dno okeana i, u nekim slučajevima, mjesecima plivati ​​u njegovim dubinama. Cijela tajna je u tome što podmornica ima jedinstven dizajn dvostrukog trupa.

Između njegove vanjske i unutrašnje zgrade nalaze se posebni pretinci, odnosno balastni tankovi, koji se mogu puniti morskom vodom. Istovremeno se povećava ukupna težina podmornice i, shodno tome, smanjuje se njena uzgona, odnosno sposobnost plutanja na površini. Čamac se kreće naprijed zahvaljujući radu propelera, a horizontalna kormila, nazvana hidroavioni, pomažu mu da zaroni.

Unutrašnji čelični trup podmornice dizajniran je da izdrži ogroman pritisak vode, koji se povećava s dubinom. Kada su potopljeni, trim tankovi smješteni duž kobilice pomažu u održavanju broda stabilnim. Ako je potrebno izroniti, tada se podmornica isprazni od vode, ili, kako kažu, pročiste balastni tankovi. Navigacijska pomagala kao što su periskopi, radar, (radar), sonar (sonar) i satelitski komunikacijski sistemi pomažu podmornici da prati željeni kurs.

Na slici iznad, poprečni presjek britanske jurišne podmornice od 2.455 tona, dugačke 232 stope, može se kretati brzinom od 20 mph. Dok je čamac na površini, njegovi dizel motori proizvode električnu energiju. Ova energija se skladišti u baterijama, a zatim se koristi u ronjenju. Nuklearne podmornice koriste nuklearno gorivo za pretvaranje vode u pregrijanu paru za pokretanje svojih parnih turbina.

Kako podmornica tone i izlazi na površinu?

Kada je podmornica na površini, kaže se da je u stanju pozitivnog uzgona. Tada se njegovi balastni tankovi uglavnom pune zrakom (blizu slike desno). Kada je potopljen (srednja slika desno), brod postaje negativno plutajući jer zrak iz balastnih tankova izlazi kroz ventile za otpuštanje, a tankovi se pune vodom kroz otvore za unos vode. Za kretanje na određenoj dubini dok su potopljene, podmornice koriste tehniku ​​balansiranja gdje se komprimirani zrak upumpava u balastne tankove dok su otvori za unos vode ostavljeni otvoreni. Istovremeno dolazi do željenog stanja neutralnog uzgona. Za uspon (krajnje desno), voda se izbacuje iz balastnih tankova koristeći komprimirani zrak pohranjen na brodu.

Na podmornici je malo slobodnog prostora. Na gornjoj slici mornari jedu u garderobi. U gornjem desnom uglu je američka podmornica na površini. Desno na fotografiji je skučen kokpit u kojem spavaju podmornici.

Čist vazduh pod vodom

Na većini modernih podmornica slatka voda se proizvodi od morske vode. Zalihe svježeg zraka također se stvaraju na brodu - razlaganjem slatke vode pomoću elektrolize i oslobađanjem kisika iz nje. Kada podmornica krstari blizu površine, koristi disalice sa kapuljačom - uređaje postavljene iznad vode - da uvuče svježi zrak i izbaci izduvni zrak. U ovom položaju, iznad tornja za konju, čamci su u zraku, pored disalica, periskopa, radio komunikacijske antene i drugih elemenata nadgradnje. Kvalitet zraka na podmornici se svakodnevno prati kako bi se osigurao odgovarajući nivo kisika. Sav zrak prolazi kroz čistač, ili skruber, kako bi uklonio zagađivače. Izduvni gasovi izlaze kroz poseban cevovod.