Teorija kretanja vozova je sastavni deo primenjene nauke o vuči vozova, koja proučava pitanja kretanja vozova i rada lokomotiva. Za jasnije razumijevanje procesa rada električne lokomotive potrebno je poznavati osnovne odredbe ove teorije. Prije svega, razmotrimo glavne sile koje djeluju na voz kada se kreće - to je vučna sila F, otpor kretanju W, sila kočenja B. Vozač može promijeniti vučnu silu i silu kočenja; sila otpora kretanju se ne može kontrolisati.

Kako se te snage formiraju, od čega zavise? Već smo rekli da svaki par pogonskih kotača električne lokomotive ima poseban vučni motor, koji je sa njim povezan zupčastim reduktorom (sl. 3, a). Mali zupčanik mjenjača (zupčanika) montiran je na osovinu vučnog motora, a veliki na osi para kotača. Omjer broja zuba velikog kotača prema broju zubaca malog naziva se prijenosni omjer. Ako pokrenete vučni motor, na njegovoj osovini se stvara obrtni moment. Brzina rotacije kotača bit će 1 puta manja od brzine rotacije osovine motora, ali je i obrtni moment 1 put veći (ako ne uzmete u obzir efikasnost zupčanika).

Razmotrimo uslove potrebne da bi električna lokomotiva krenula.

Ako kotači električne lokomotive ne dodiruju tračnice, tada bi se nakon pokretanja vučnih motora jednostavno rotirali, ostajući na istom mjestu. Međutim, zbog činjenice da kotači lokomotive dolaze u kontakt sa tračnicama kada se momenti M prenose na osovine para kotača, pojavljuje se sila prianjanja između površina kotača i tračnica.

Usput, napominjemo da su u početku, prilikom stvaranja prvih lokomotiva - parnih lokomotiva, općenito sumnjali u mogućnost njihovog kretanja po "glatkim" željezničkim kolosijekom. Stoga je predloženo stvaranje zupčanika između kotača lokomotive i tračnica (Blenkinsonova lokomotiva). Izgrađena je i lokomotiva (Brunton locomotive), koja se kretala po šinama uz pomoć posebnih uređaja koji su se naizmjenično gurali sa kolosijeka. Na sreću, ove sumnje nisu bile opravdane.

Moment M (vidi sliku 3) primijenjen na točak formira par sila sa ramenom R. Sila FK je usmjerena protiv kretanja. Nastoji da pomjeri referentnu točku točka u odnosu na šinu u smjeru suprotnom od smjera kretanja. To sprečava sila reakcije šine, tzv. sila prianjanja Fcu, koja nastaje pod dejstvom pritiskanja točka na šinu u tački oslonca.Prema Njutnovom trećem zakonu jednaka je i suprotna sili FK. Ova sila tjera točak, a time i električnu lokomotivu, da se kreće duž šine.

Na mjestu dodira točka sa šinom nalaze se dvije tačke, od kojih jedna pripada zavoju Ab, a druga šini Ar. Za električnu lokomotivu koja miruje, ove tačke se spajaju u jednu. Ako se tokom prijenosa momenta na točak tačka Ab pomjeri u odnosu na tačku Lp, tada će u sljedećem trenutku točke zavoja početi naizmjenično dolaziti u kontakt sa tačkom Lp. U ovom slučaju, lokomotiva se ne kreće, a ako se već kretala, tada se njena brzina naglo smanjuje, točak gubi potporu i počinje kliziti u odnosu na šinu - klizanje.

U slučaju kada tačke Ap i Ab nemaju relativni pomak, u svakom narednom trenutku izlaze iz kontakta, ali u isto vrijeme u kontinuitetu dodiruju sljedeće tačke: BB sa Br, Wb sa BP itd.

Tačka kontakta između točka i šine predstavlja trenutni centar rotacije. Očigledno, brzina kojom se trenutno središte rotacije kreće duž šina jednaka je brzini kretanja lokomotive naprijed.

Za pomicanje električne lokomotive potrebno je da sila prianjanja na mjestu dodira točka i feu tračnice, jednaka, ali suprotna u smjeru sile FK, ne prelazi određenu graničnu vrijednost. Dok ga ne dostigne, sila FC stvara reaktivni moment FCVLR, koji prema uslovu ravnomernog kretanja mora biti jednak momentu.

Zbir sila prianjanja na dodirnim točkama svih kotača električne lokomotive određuje ukupnu silu, nazvanu tangencijalna vučna sila FK. Nije teško zamisliti da postoji određena maksimalna vučna sila, ograničena silama prianjanja, pri kojoj se boks još ne događa.

Pojava sile prianjanja može se donekle pojednostaviti na sljedeći način. Na naizgled glatkim površinama šina i točkova ima neravnina. Budući da je kontaktna površina (kontaktna površina) točka i šine vrlo mala, a opterećenje od točkova na šine značajno, na dodirnoj tački nastaju veliki pritisci. Neravnine točka su utisnute u neravnine na površini šina, što rezultira prianjanjem točka za šinu.

Utvrđeno je da je sila prianjanja direktno proporcionalna sili pritiska - opterećenju svih kotača koji se kreću na šine. Ovo opterećenje se naziva adheziona težina lokomotive.

Za izračunavanje maksimalne vučne sile koju lokomotiva može razviti bez prekoračenja sile prianjanja, osim težine prianjanja, potrebno je znati i koeficijent prianjanja. Množenjem mase prianjanja lokomotive ovim koeficijentom, određuje se vučna sila.

Rad mnogih naučnika i praktičara posvećen je problemu maksimiziranja upotrebe adhezije između točkova i šina. To još uvijek nije konačno riješeno.

Šta određuje vrijednost koeficijenta adhezije? Prije svega, to ovisi o materijalu i stanju dodirnih površina, obliku traka i šina. Sa povećanjem tvrdoće guma kotača i šina povećava se koeficijent prianjanja. Kada je površina šine mokra i prljava, koeficijent prianjanja je manji nego kada je suva i čista. Utjecaj stanja površine šine na koeficijent prianjanja može se ilustrirati sljedećim primjerom. U novinama Trud od 13. decembra 1973. godine, u članku “Puževi protiv parne lokomotive” piše da je jedan od vozova u Italiji bio prisiljen stati na nekoliko sati. Ispostavilo se da je razlog kašnjenja ogroman broj puževa koji su puzali preko željezničke pruge. Mašinovođa je pokušao da vodi voz kroz ovu pokretnu masu, ali bezuspešno: točkovi su klizili i nije mogao da se pomeri. Tek nakon što se mlaz puževa razrijedio, voz je mogao da se kreće.

Koeficijent prianjanja također ovisi o dizajnu električne lokomotive - uređaju za oprugu, sklopnom krugu vučnih motora, njihovoj lokaciji, vrsti struje, stanju kolosijeka (što su tračnice više deformirane ili sloj balasta progibi, manji je ostvareni koeficijent adhezije) i drugi razlozi. Kako ovi razlozi utječu na primjenu vučne sile, dalje će se raspravljati u relevantnim paragrafima knjige. Koeficijent prianjanja ovisi i o brzini voza: u trenutku pokretanja vlaka on je veći, s povećanjem brzine ostvareni koeficijent prianjanja prvo malo raste, a zatim opada. Kao što je poznato, njegova vrijednost uvelike varira - od 0,06 do 0,5. Zbog činjenice da koeficijent prianjanja ovisi o mnogim faktorima, izračunati koeficijent prianjanja koristi se za određivanje maksimalne vučne sile koju električna lokomotiva može razviti bez klizanja. Predstavlja odnos najveće vučne sile, pouzdano ostvarene u radnim uslovima, prema težini prianjanja lokomotive. Izračunati koeficijent adhezije određuje se korištenjem empirijskih formula koje zavise od brzine; zasnivaju se na brojnim studijama i eksperimentalnim putovanjima, uzimajući u obzir dostignuća naprednih mašinista.

Prilikom polaska iz mjesta, odnosno kada je brzina nula, koeficijent za električne lokomotive jednosmjerne struje i dvostruko napajanje iznosi 0,34 (0,33 za električne lokomotive serije VL8) i 0,36 za električne lokomotive naizmjenične struje. Dakle, za električnu lokomotivu sa dvostrukim napajanjem VL 82m, čija je težina prianjanja P = 1960 kN (200 tf), tangencijalna vučna sila Fk uzimajući u obzir projektni koeficijent.

Ako je površina šina prljava i koeficijent prianjanja se smanjio, recimo, na 0,2, tada će vučna sila Pk biti 392 kN (40 tf). Kada se pije pijesak, ovaj koeficijent se može povećati na prethodnu vrijednost, pa čak i premašiti. Upotreba pijeska je posebno efikasna pri malim brzinama: do brzine od 10 km/h na mokrim šinama koeficijent prianjanja se povećava za 70-75%. Učinak korištenja pijeska se smanjuje sa povećanjem brzine.

Veoma je važno osigurati najveći koeficijent prianjanja pri pokretanju i kretanju: što je veći, to je veća vučna sila koju električna lokomotiva može ostvariti, to je veća masa voza.

Otpor kretanju voza W nastaje zbog trenja kotača o šine, trenja u osovinskim kutijama, deformacije kolosijeka, otpora zraka, otpora uzrokovanog silaskom i usponom, zakrivljenim dijelovima kolosijeka itd. Rezultanta svih sila otpora obično je usmjerena protiv kretanja i samo na vrlo strmim spustovima poklapa se sa smjerom kretanja.

Otpor na kretanje dijeli se na osnovni i dodatni. Glavni otpor djeluje stalno i javlja se čim se voz počne kretati; dodatno zbog nagiba staze, krivina, vanjske temperature zraka, jakog vjetra, startanja.

Vrlo je teško izračunati pojedinačne komponente glavnog otpora kretanju voza. Obično se izračunava za vagone svakog tipa i lokomotive različitih serija koristeći empirijske formule dobijene na osnovu rezultata mnogih studija i testova pod različitim uslovima. Glavni otpor raste kako se brzina povećava. Pri velikim brzinama u njemu prevladava otpor zraka.
Uzimajući u obzir glavni otpor kretanju lokomotive, pored tangencijalne vučne sile električne lokomotive, uvodi se i pojam vučne sile na automatskoj spojnici Fa (sl. 4).

U procesu vožnje vlaka, da bi se smanjila brzina, zaustavila ili održala konstantna brzina na spuštanju, kočnice se koriste za stvaranje sile kočenja B. Sila kočenja nastaje zbog trenja kočionih pločica o gumama kotača (mehanička kočenje) ili kada vučni motori rade kao generatori. Kao rezultat pritiskanja kočione pločice na zavoj silom K (vidi sliku 3, b), na njoj nastaje sila trenja.

trenje. Zbog toga se na zavoju na mjestu njegovog kontakta sa šinom formira sila prianjanja B, jednaka sili T. Sila B je kočna: sprječava kretanje vlaka.

Maksimalna vrijednost sile kočenja određena je istim uslovima kao i vučna sila.Da bi se izbjeglo proklizavanje (klizanje bez rotacije kotača po šinama) pri kočenju mora biti ispunjen uslov trenja kočionih pločica o traku; zavisi od brzine kretanja, specifičnog pritiska jastučića na točak i njihovog materijala. Ovaj koeficijent opada sa povećanjem brzine i specifičnog pritiska zbog povećanja temperature površina za trljanje. Stoga vršite bilateralni pritisak na točkove prilikom kočenja.

Ovisno o silama koje se primjenjuju na voz razlikuju se tri načina kretanja vlaka: vuča (kretanje pod strujom), iritacija (bez struje), kočenje.

U trenutku pokretanja i tokom daljeg kretanja pod strujom, voz je podložan vučnoj sili Fk i otporu kretanju voza K. Priroda promene brzine u zavisnosti od vremena u preseku OA krive (Sl. 5) određena je razlikom sila. Što je ova razlika veća, to je veće ubrzanje voza. Otpor kretanju, kao što je već napomenuto, promjenjiva je veličina koja ovisi o brzini. Povećava se sa brzinom. Stoga, ako vučna sila ostane konstantna, sila vuče će se smanjiti. Nakon određene točke O, vučna sila se smanjuje. Zatim dolazi trenutak kada se Fk i voz pod strujom kreću konstantnom brzinom (presjek AB krive).

Zatim, strojovođa može ugasiti motore i nastaviti kretanje po obali (BV dionica) zbog kinetičke energije voza. U tom slučaju na voz djeluje samo sila otpora kretanju, koja smanjuje njegovu brzinu ako se voz ne kreće uz strmo spuštanje. Kada mašinovođa uključi kočnice (od tačke B do tačke D), na voz deluju dve sile – otpor kretanju i sila kočenja B. Brzina voza se smanjuje. Zbir sila B predstavlja silu usporavanja. Takođe je moguće da se voz kreće niz strmu padinu, a mašinovođa koristi silu kočenja kako bi održao konstantnu dozvoljenu brzinu.

Predivni pogledi sa prozora praćeni zvukom točkova, poznatim držačima za čaše, zanimljivim sagovornicima - romansa vozova poznata je mnogima. Danas ćemo pričati o tome kako pravilno putovati vozovima, kako uštedjeti novac i istovremeno ugodno provoditi vrijeme.

Pročitajte također:

Dakle, 15 trikova i životnih hakova kada putujete vozom po Rusiji!

1. Uštedite na kupovini karata za vlak

Ruske željeznice imaju dinamičko pravilo određivanja cijena, što znači da što ranije kupite kartu, to će ona koštati jeftinije. Karte za međunarodne vozove (i neke ruske) počinju da se prodaju 60 dana unapred, a za domaće vozove 45 dana unapred. Popust može dostići i 50% - na taj način možete, na primjer, kupiti kartu u kupeu po cijeni rezerviranog mjesta. Postoje i promocije i posebne cijene za neke vozove, koje se stalno mijenjaju. Saznajte više o popustima i posebnim cijenama.

2. Sezonske promjene tarifa

U zavisnosti od sezone, karte za voz mogu koštati drugačije - ljeti su, naravno, skuplje, ali 8. i 9. maja ima 50% popusta. Postoje i sezone sa 10 i 15 posto popusta. .

3. Grupni popusti na Ruskim željeznicama

Postoje i popusti pri kupovini karata za 10 i više osoba - od 10 do 40% u zavisnosti od broja osoba i udaljenosti. Ovo pravilo, nažalost, ne važi za sve datume, već samo za određene; ljeti to ne možete).

Romansa o železnici :)

Više o popustima:

: upute kako se prijaviti za program i dobiti kartu besplatno

4. Sjedišta u vagonu

Zapamtite da su parna mjesta gornje police, a neparna mjesta donje. Pokušajte da ne uzimate kupe 3 i 6, jer nećete moći da otvorite prozor (za starije vozove bez klime). Sedišta 37 do 54 su bočna sedišta, a 37 i 38 su ista bočna sedišta pored WC-a :-) Prilikom kupovine na sajtu sami birate svoje sedište, a kod kupovine na kasi tražite od blagajnika da proda sta ti treba.

5. Dječja ulaznica je besplatna

Ako dijete neće zauzeti posebno sjedište i ima manje od 5 godina, tada mu možete izdati besplatnu kartu „bez sjedišta“. Dječija cijena vrijedi za djecu od 5 do 10 godina i kreće se od 35 do 50% cijene za odrasle.

6. Povrat karata

Svi znaju da se karte Ruskih željeznica mogu vratiti:

• najkasnije 8 sati prije polaska voza - vraća se puna cijena karte
• od 2 do 8 sati prije polaska – vraća se cijena karte i 50% cijene rezerviranog mjesta
• manje od 2 sata prije polaska – vraća se samo cijena karte. Trošak rezerviranog mjesta se ne vraća.

Ali malo ljudi zna da možete dobiti povrat novca za neiskorištenu kartu Ruskih željeznica nakon što je voz krenuo - u roku od 12 sati (vraća se samo cijena karte). Alternativno, možete izdati novu kartu uz doplatu za rezervirano mjesto.

Usput, povratne naknade nema.

Ako dođe do kašnjenja ili otkazivanja voza bez vaše krivice, onda ste dužni vratiti novac bez obzira na vrijeme povratka.

Putovanje vozom u Rusiji

7. Ukrcaj u vlak u posljednjem trenutku

Prema uputstvu, morate sjesti u bilo koji vagon ako je preostalo manje od 5 minuta do polaska vlaka. Istina, ovo pravilo funkcionira samo ako imate redovnu kartu na blagajni ili s terminala. Bolje je da ne kasnite sa štampanjem elektronske karte na običnom A4 listu, jer kondukter proverava spiskove, a takve liste ima samo kondukter vašeg vagona.

8. Besplatan toalet na stanici

Ne znaju svi da imate pravo na besplatno korištenje toaleta na polaznoj stanici uz predočenje karte za vlak. Službeno, možete ga završiti za ne više od 2 sata, ali nitko ga stvarno ne gleda, glavna stvar je da se datum poklopi.

9. Prtljag u vozovima Ruskih železnica

Prtljaga je ograničena u težini (ne više od 36 kg) i veličini (ne više od 180 cm u zbiru tri dimenzije). Sa sobom možete ponijeti i skije, spakovane bicikle i kolica.

10. Posteljina

Imate pravo da odbijete posteljinu, pogotovo ako putujete na kratku udaljenost tokom dana, ona vam neće trebati. Ali ako niste ponijeli posteljinu, zabranjeno je korištenje ćebadi i dušeka. Iako nas je jednom saosećajni kondukter pažljivo pokrio ćebadima kada smo spavali na golim policama na putu za Kijev.

Prema novim pravilima, na kraju putovanja niste dužni da predate veš - to je obaveza konduktera, kao i nameštanje kreveta za putnike sa decom, starije osobe i trudnice. Uvijek prođem - nije mi teško :-)

11. Šta možete besplatno tražiti od konduktera?

Moraju vam besplatno dati čašu u držaču za čaše (ovaj simbol i stalni atribut romantike vozova) i kašičicu; za to ne morate kupovati čaj, ma kako vas kondukter uvjerio u suprotno.

U vodiču se nalaze i neki lijekovi i društvene igre - također bi vam ih trebali dati besplatno. Mada... sada svi putuju sa spravama.

Poseban zadatak je punjenje telefona u kočiji. Prema pravilima, kondukter mora naplaćivati ​​besplatno (u stvari, to nije uvijek moguće), a on nema pravo tražiti novac za punjenje na utičnici u blizini toaleta.

Dosta često putujem međugradskim vozovima i ne baš često, svaki put kada pokušam da primetim nešto korisno, neophodno, zgodno za sebe, a onda sam naišao na tako divan post, dodajući svoje komentare, odlučio sam da napravim izbor korisni savjeti i tajne o tome, kako je lakše/pogodnije putovati vozom. Koristi ga!-)

1. Prekinuta ruta. Svaka osoba može izaći iz voza na stanici, ostati tamo neko vrijeme i putovati dalje koristeći istu kartu, ali drugim vozom.
Usputno usputno zaustavljanje je zapravo moguće do 10 dana, jednom u bilo kojem gradu na ruti koju želite. Potrebno je samo da odete do administratora stanice u roku od 4 sata od dolaska i napravite posebnu napomenu na karti; ako nastavite, trebate "validirati" kartu; možda ćete morati dodatno platiti, ali ne mnogo. Postoje kategorije putnika koji mogu napraviti više od jednog takvog stajališta, invalidi i njihovi pratioci, borci i nekoliko drugih kategorija korisnika.

2. Bočna sedišta, blizu toaleta. U vagonu sa rezervisanim sedištima, dobro poznata „bočna sedišta, kod toaleta“, to su sedišta 37, 38.
Ako su vrata zalupljena i nema prolaza!
To znači bočni zid u blizini toaleta.
Ovo mjesto je prokleto, recite svima.
Nemojte se održati trideset sedam na blagajni!

3. Utičnice. Utičnice u vagonu sa rezervisanim sedištima nalaze se u blizini bojlera, naspram toaleta sa neradne strane, u drugom i osmom delu vagona sa rezervisanim sedištima (39-40 i 51-52). U kupeu između 3 i 4 kupe i između 7 i 8 kupea u hodniku. Ako ne rade, samo zamolite konduktera da ih uključi.

4. Kupite sjedalo u duplom kupeu. Standardni vagon ima 54 sjedišta, ali nakon uvođenja obaveznog obezbjeđenja posteljine za putnike, rezervisana sedišta su dva manje. Kondukterima je dodijeljeno 53,54 mjesta. u kupe vagonima su od konduktera oduzeti kupe sa 2 sedišta i dodeljen im brojevi 37-38, a prvi kupe sa sedištima 1-4 povučen je iz prometa. Ova šema radi samo na vozovima koji putuju duže od 36 sati i samo na Ruskim željeznicama. Kada kupujete kartu za kupe, pokušajte da kupite mjesta 37-38, putovaćete skoro kao na SI.

5. Frižider. Svaki vagon ima po dva „zimska frižidera“, svaki zapremine 150 litara (ranije su držali hitne zalihe goriva za titanijum i sistem grejanja, a zatim sa širokim uvođenjem električnog grejanja mesto je ostalo prazno, a uputstva ostala , pa se pokazalo da je to bila iznenadna dobra stvar od novih električnih tehnologija), tako da možete zamoliti provodnike da tamo stave sve mirisne proizvode, ne zaboravljajući na nagradu.

6. Rezervišite karte na blagajni. Svaki voz ima takozvana „rezervisana sedišta“, zovu se „NP Personal Reserve“, dva sedišta u kupe vagonima i tri u rezervisanom mestu. Obično se ne stavljaju u otvorenu prodaju, već se izdaju onima koji idu na službena putovanja od strane države. strukture ili za sahrane.

7. Prtljaga. Naravno, niko ne zamjera istih 80 posto ljudi koji krše pravila o prtljagu, u kojima stoji: da ručna prtljaga i prtljag ukupno mogu imati 36 kilograma (u CB 50 kg) težine i 180 cm ukupnog perimetra (dužina + visina + širina). U međugradskim vozovima, pored utvrđene dozvoljene količine ručne prtljage, putnici mogu nositi dječja kolica, kajake i bicikle bez motora, rastavljene i zapakovane.

8. Šef voza. NP - Car i Bog u vozu, dok je voz na putu on se ne pokorava nikome (pa ni Jakunjinu), ali ga svi bez izuzetka slušaju - i kondukteri i električari. Glavu voza možete pronaći ovako: ovo je kupe koji je najbliži vagonu-restoranu. NP je ili u zoni usluge NP, ili u prvom kupeu (NP kupe), ili se kreće po vozu. Ali čak i ako luta po vozu, lako ga je pronaći, u vozu je samo jedan put, tražite osobu sa dvije (u brendiranim vozovima tri) zvjezdice na naramenicama. Jedna zvijezda je također šef, ali se zove samo TEM (elektromehaničar vlakova) i noću zamjenjuje NP. Ako auto identifikujete spolja u kojem putuje NP - po anteni napravljenoj u obliku dugačke žice razvučene preko krova automobila.

9. Elektronska registracija. Ako je elektronska registracija obavljena, karta se može odštampati najkasnije sat vremena prije polaska vlaka. Tada spiskovi idu kod konduktera i karta se više ne može štampati. Očigledno, to je učinjeno kako bi se isključila mogućnost vraćanja karte, ali po spisku konduktera. U skladu s tim, funkcionira obrnuto - možete se prijaviti online najkasnije sat vremena prije polaska, u suprotnom kartu kupljenu online morate odštampati na terminalu ili na blagajni.

10. Ključ. Ključ je trouglasti, može se koristiti za otvaranje i zatvaranje međuvagonskih vrata i toaleta, kao i prozora. Ali budite oprezni, ako vas uhvate, mogli bi vas skinuti sa voza. Ovaj ključ se može kupiti u Expedition-u ili uzeti od operatera lifta.

11. Tuš. Na stropu toaleta je tuš, zatvoren istim trokutastim ključem. Ljeti je sasvim moguće oprati se, jer su rezervoari na vrhu i voda je dobro zagrijana.

12. Muzika u vagonima. Zavisi od ličnih preferencija NP-a, tako da nećete pogoditi; možete dobiti Kadysheva sa Mihajlovim, ili možete dobiti Beatlese sa Queen.

13. Windows. Pokušajte da ne kupujete karte za mjesta sa brojevima 9-12 49-50, 21-24 43-44, postoje slijepi prozori.

14. Krevet. Ako ne platite krevet, onda ne možete koristiti madrac i jastuk. Niste obavezni da preuzmete i vratite posteljinu (osim ako, naravno, ovo nije vaš gest dobre volje da pomognete kondukteru) Obaveze konduktera su: ukloniti posteljinu nakon iskrcavanja putnika; u izuzetnim slučajevima, uz pristanak putnika, dozvoljeno je skidanje posteljine najkasnije 30 minuta prije dolaska putnika na željezničku stanicu radi iskrcaja.

15. Ako nema karata. Ako uzmete kartu za voz koji prolazi, na primjer iz grada "A" do grada "B", ali nema karata, onda je odnesite do sljedeće najbliže stanice "C" i "Oh, čudo! Ima karata !”, Ovo je zbog rezerve za punktove naseljenih mjesta, samo kreni ranije i to je to.

16. Ruske željeznice- "Raduj se, živ si stigao" - upravo se tako šale o skraćenici sami željezničari i kondukteri.
Zapamtite ove savjete i neka vam putovanje vlakom donese samo zadovoljstvo!-)

p.s. dodaj ako neko ima jos nesto da kaze-)

Već je propisano obavezno prisustvo vučnih jedinica:

Vlak spojenih željezničkih vagona koje pokreće lokomotiva ili motorni vagon.

Kako je upotreba konjskih zaprega opadala, riječ "voz" postupno je gubila svoje izvorno značenje ("niz zaprega") i povezivala se isključivo sa željeznicom.

Vozželjeznički, formirani i spojeni voz od automobila s jednom ili više lokomotiva ili motornih vagona koji imaju svjetlosne i druge identifikacijske signale

Projektovanje i proračun vozova

Težina voza je jedan od najvažnijih parametara, jer određuje nosivost dionica, odnosno koliko će putnika ili robe biti prevezeno između stanica u određenom vremenu (najčešće - 1 dan). Povećanje težine voza omogućava ne samo povećanje ovog parametra, već i smanjenje troškova prijevoza. Istovremeno, prekomjerno povećanje težine voza dovodi do preopterećenja lokomotiva i preranog kvara njihove opreme. Takođe, kao rezultat projektovanja, moguće je odrediti dužinu voza, broj automobila i lokomotiva u njemu i njihovu distribuciju po vozu, kao i načine vožnje voza duž različitih deonica pruge. .

Formiranje teretnih vozova

Proceduru formiranja i prolaska dugovoznih, teških, spojnih, teretnih vozova povećane težine i dužine utvrđuje dežurni željeznice. Formiranje se vrši bez odabira vagona prema broju osovina i težini, ali kod formiranja dugoročnih i teških vozova prazna vagona moraju biti postavljena u posljednju trećinu voza. kada putuju na ili sa popravke, postavljaju se na rep teretnog voza u jednoj grupi. Pravila tehničkog rada željeznica koja su na snazi ​​u Rusiji zabranjuju uključivanje sljedećih automobila u voz:

Formiranje putničkih vozova

Standardi težine i dužine za međugradske i lokalne putničke vozove i redosled postavljanja vagona u njima navedeni su u knjigama voznog reda. U prednjim i zadnjim vagonima, vanjska krajnja vrata su zaključana, a prelazne platforme su osigurane u podignutom položaju. Postupak pričvršćivanja vagona iznad norme na putničke vozove i prateće putničke vozove dugih vozova utvrđuje se odgovarajućim uputstvima. Na ruskim željeznicama dozvoljeno je pričvršćivanje ne-metalnih automobila u uslužne svrhe na putničke vozove (osim za prigradske vozove).

Zabranjeno je stavljati u putničke i poštanske i prtljažne vozove:

• vagoni s opasnom robom;
• vozila sa isteklim periodičnim popravkama ili sa isteklim objedinjenim tehničkim pregledima.

Putnički (osim brzih i ekspresnih) i poštanski i prtljažni vozovi takođe mogu biti opremljeni sa nekoliko teretnih vagona.

• međugradski - 1 automobil (ili jedan dio od dva automobila za prijevoz žive ribe);
• lokalna i prigradska - 3 automobila;
• u pošti i prtljagu - 6 automobila;

Brzina putničkih i poštanskih i prtljažnih vozova, koji uključuju vagone drugih konstrukcija i tipova, ograničena je brzinama utvrđenim za ove vagone.

Organizacija saobraćaja vozova

Osnova za organizovanje saobraćaja vozova na magistralnim prugama je red vožnje čije kršenje nije dozvoljeno. Zahvaljujući njemu, osigurana je sigurnost saobraćaja i racionalno korištenje voznog parka. U skladu sa rasporedom, svakom vozu se dodeljuje određeni broj. Vozovima u određenom smjeru dodjeljuju se parni brojevi, a vozovima u suprotnom smjeru neparni brojevi. Pored broja, svakom teretnom vozu na formacijskoj stanici dodijeljen je određeni indeks, koji se ne mijenja do stanice rasformiranja. Ako voz nije zakazan, broj mu se dodjeljuje kada se dodjeljuje. U skladu s pravilima tehničkog rada ruskih željeznica, vozovi su podijeljeni u sljedeće kategorije:

• Izvanredno:

• Dalje - po prioritetu:

• Federalni vozovi:

• Putničke brze ceste (uvijek federalne);
• Brzi putnički vozovi saveznog značaja (obično brendirani);
• Federalni teretni vozovi;

• Putnička vozila hitne pomoći;
• Teretni vozovi visoke vrijednosti:

• Posebne narudžbe povećane vrijednosti;
• Teretni vlakovi s lako pokvarljivim sadržajem;

• Putnički vozovi (dodatni vozovi i putnički vozovi manjeg značaja);
• Poštanski i prtljag, vojni, teretni i putnički, ljudski, ekspeditivni teret;
• Teretni (putni, sekcijski, zbirni, izvozni, transferni), pomoćni vlakovi;

Za kontrolu kretanja svih vozova, željeznički kolosijek je podijeljen na određene dionice (obično 100-150 km), tzv. u sekcijama. Kretanje svih vozova na svakoj deonici kontroliše dispečer vozova (DNC). Njegove odgovornosti uključuju osiguranje usklađenosti sa voznim redom, tako da su nalozi otpravnika podložni bezuslovnom izvršavanju. Osim toga, mašinovođe i drugi zaposlenici koji opslužuju vozove podliježu uputama službenika u stanici, koji su zauzvrat također podređeni otpravniku vozova. Do nekoliko oblasti može biti pod kontrolom jednog dispečera.

Vrste vozova

Vozovi se razlikuju po prirodi tereta, brzini, veličini, težini itd. Na ruskim željeznicama se nalaze sljedeće vrste vozova.

• Putnik- namenjeno za prevoz putnika, prtljaga i pošte. Zauzvrat se razlikuju u:

• Freight(roba - zastarjeli naziv):

• Ubrzano:

• Ekspresni teret;
• U frižideru;
• Za prevoz životinja;
• Za transport kvarljivih proizvoda;

• Kontrola poplava;
• Pojedinačne lokomotive:

• Kontrolne sobe;

• Vojska- namenjeno za kretanje trupa, vojne opreme, ustanova i drugog vojnog tereta.

Osim toga, riječ "vlak" je komponenta sljedećih imena:

• Agitacioni voz je vozni park namijenjen propagandnom, propagandnom i obrazovnom radu;
• Vazdušni voz je voz sa više vagona koji koristi aerodinamičke sile prilikom kretanja, stvarajući efekat ekrana;
• Oklopni voz - oklopni vozni park za borbena dejstva;
• Dizel voz - dizelski vozni park sa više jedinica;
• Turbo voz je višejedinični vozni park u kojem je primarni motor gasna turbina;
• Elektroinstalacijski voz - jedinica predviđena za elektroinstalaterske radove prilikom elektrifikacije željeznica;
• Električni voz je vozni park sa više jedinica koje prima energiju iz vanjske električne mreže (kontaktna mreža, nadzemna šina) ili iz baterija.
• Elektroinstalaterski voz je proizvodno preduzeće koje se bavi izgradnjom dalekovoda u železničkom saobraćaju.

Oprema za vozove

Kočnice

Trenutno se u vozovima koriste različite vrste kočnica: pneumatske i električne, automatske i neautomatske, teretne i putničke, fleksibilne i polukrute itd.

Glavni nedostatak pneumatske kočnice je što je brzina širenja zračnog vala, a samim tim i aktiviranja kočnica jednaka brzini zvuka (331 m/s). Neistovremeni rad kočnica može dovesti do uzdužnih udara, što u putničkim vozovima dovodi do neugodnosti za putnike, au dugim teretnim vozovima - do raspadanja voza. Zbog toga se elektropneumatske kočnice koriste u putničkim i teretnim vozovima na dugim relacijama. U ovom slučaju, električna žica prolazi paralelno s kočionom linijom, kroz koju se signali prenose na razdjelnike zraka (potonji se nazivaju električnim razdjelnikom zraka, zbog prisutnosti električnog dijela u dizajnu). Prednost ove vrste kočnica je skoro istovremeno aktiviranje kočnica po cijeloj dužini voza, što također smanjuje put kočenja.

Pored kočnice Westinghouse, koristi se kočioni sistem Matrosov. U bivšem SSSR-u u vozovima, kamionima i nekim tipovima autobusa. Posebnost ovog sistema je da kočenje nastaje kada padne pritisak u kočionom sistemu. Postoje dva tipa Matrosov kočionih sistema: sa opružnim kočenjem i kočenjem sa vazdušnim ventilom. Za razliku od Westinghouse sistema, kretanje je nemoguće bez pritiska u kočionom sistemu.

Tramvajska kolica. Magnetna šinska kočiona papuča je vidljiva između točkova.

Kontrolni i sigurnosni uređaji

Kako bi se povećala sigurnost, vozovi su opremljeni raznim instrumentima i uređajima, od kojih se većina nalazi u vozačkoj kabini. Za praćenje semaforske signalizacije, voz je opremljen ALS - sistemom automatske lokomotivske signalizacije. Čita sa staze specijalne signale koji dolaze sa semafora ispred, dešifruje ih i umnožava signale semafora ispred na mini semaforu (lokomotivni semafor) koji se nalazi u kabini. Za provjeru budnosti vozača koristi se takozvana ručka za budnost (RB, strukturno je napravljena u obliku dugmeta ili pedale). Prilikom promjene pokazivača na semaforu lokomotive, kao i ako mašinovođa duže vrijeme nije mijenjao položaj komandi za vuču i kočnice, čuje se zvučni signal koji je često udvostručen svjetlosnim signalom (u nekim slučajevima , svjetlosni signal svijetli prije zvučnog signala). Nakon što je čuo zvučni signal (ili vidio svjetlosni signal), vozač mora odmah pritisnuti kočnicu, inače će se nakon nekog vremena (5-10 s) automatski primijeniti kočenje u nuždi. Periodične provjere budnosti vrše se i kada se voz približava semaforu sa zabranom. Često se za praćenje budnosti vozača koriste senzori koji mjere njegove fiziološke podatke (puls, pritisak, nagib glave).

Signali

	Zviždaljka parne lokomotive
Pomoć pri reprodukciji

Kao što je jasno iz definicije, jedno od svojstava voza je prisustvo signala. Željeznička signalizacija dio je opšteg signalnog sistema željezničkog saobraćaja, koji uključuje i kolosiječnu signalizaciju - semafore, signalne znakove, znakove i sl. Signali se dijele na zvučne i vidljive.

Za davanje zvučnih signala koriste se posebni uređaji instalirani na željezničkim vozilima - zviždaljke, tifoni, zvona. Oni su dizajnirani da poboljšaju sigurnost davanjem upozorenja o približavanju vozova, kao i davanjem komandi pripremačima vozova i inspektorima vagona. Zvučni signali se, pak, dijele na signale velike jačine i signale male jačine. Signal velike jačine mora se pouzdano čuti unutar kočionog puta i koristi se izuzetno rijetko, posebno u gradovima i mjestima. Typhon se koristi za snabdijevanje. Na željezničkim lokomotivama, nivo jačine signala tifona na udaljenosti od 5 metara je oko 120 dB sa frekvencijom tona od 360-380 Hz. Rane lokomotive su koristile zvona za davanje signala male jačine, a danas su ih zamijenile zviždaljke. Signal zvižduka na udaljenosti od 5 metara ima nivo zvuka od 105 dB sa osnovnom frekvencijom od oko 1200 Hz. Za pogon zviždaljke i tifona na parnim lokomotivama koristi se para iz kotla, a na ostalim lokomotivama koristi se komprimirani zrak. U tramvajima se signali daju električnim zvonom.

Primjeri nekih zvučnih signala koje daju mašinovođe na ruskim željeznicama:

Signal	Značenje	Kada se servira
3 kratko	"stop"	Prilikom približavanja signalu zabrane.
	Potpun signal za zaustavljanje	Služi se nakon što se voz potpuno zaustavi.
Jedna duga	"idi u voz"	Kada voz krene.
	Signal upozorenja	Prilikom približavanja prelazima, tunelima, putničkim peronima, krivinama i gradilištima kolosijeka. Kada putujete u uslovima slabe vidljivosti (mećava, magla, itd.). Za sprečavanje sudara sa ljudima. Kada se vozovi sretnu na dvokolosiječnim dionicama: prvi signal je pri približavanju nadolazećem vozu, drugi kada se približava njegovom repnom dijelu.
Jedna duga, jedna kratka, jedna duga	Upozorenje kada slijedite pogrešan put	U istim slučajevima kao i redovno obavještenje.
	Signal upozorenja	Kada voz stigne na stanicu na pogrešnom koloseku. Prilikom približavanja semaforu sa znakom zabrane, ako imate dozvolu da prođete kroz njega. Pri praćenju semafora sa zabranom ili nejasnom indikacijom.

• Čelo svih vozova kada se prati ispravan kolosijek je označeno reflektorom i dva prozirna bijela svjetla uključena na međuspremnom snopu (tampon svjetla), iu tom slučaju će višestrukom vozu biti dozvoljeno da nastavi sa ugašenim tampon svjetlima;
• Kada voz putuje pogrešnim kolosijekom, njegova glava je označena crvenom lampom na lijevoj strani, a prozirnom bijelom lampom na desnoj strani;
• Rep teretnih i teretno-putničkih vozova označen je jednim crvenim diskom sa reflektorom na odbojnoj gredi na desnoj strani;
• Rep putničkih i poštanskih i prtljažnih vozova je označen sa tri crvena svjetla, a u slučaju da se teretni vagon spaja sa repom - jednim crvenim svjetlom;
• Rep lokomotive, koji putuje na repu voza, ili bez ikakvih automobila, označen je jednim crvenim svjetlom na desnoj strani;
• Tokom ranžirnih kretanja (uključujući putovanje do depoa), lokomotiva i višestruki vozni park označeni su jednim tampon svjetlom ispred i iza, uključenim sa glavne kontrolne table (na običnim lokomotivama magistralnih linija i više jediničnih vlakova - lijevo tampon svjetlo ispred i desno tampon svetlo iza).

Veza

Za razmjenu informacija između mašinovođa i službenika na stanici, otpravnika vlakova, sastavljača vozova, kao i među sobom, vozovi su opremljeni uređajima za radio komunikaciju. Ovisno o vrsti posla, na metrou i magistralnim prugama koriste se dvije vrste radio komunikacija - vozni i manevarski. Prvi se koristi za razmjenu informacija između mašinovođa i otpravnika vozova, kao i među njima, drugi se koristi za razmjenu informacija između dežurnog na punktu centralizacije i mašinovođe i sastavljača vozova tokom manevara.

Radio komunikacija radi u simpleks modu sa grupnim pozivanjem u najčešćim hektometarskim (~ 2 MHz) i metarskim (~ 151-156 MHz) opsezima. Budući da je nivo smetnji u rasponu hektometara prilično visok, za dobivanje dobrog signala duž željezničke pruge se razvlače žice za navođenje koje se mogu postaviti na nosače kontaktne mreže ili na nosače nadzemnih komunikacijskih vodova. Na magistralnim prugama, radio komunikacija između mašinovođa i otpravnika vozova odvija se preko dispečerskog radija u decimetarskom opsegu (330 MHz, u inostranstvu - do 450 MHz), dok radio komunikacija vozova služi za komunikaciju između mašinovođa, sa stanicom. pratioci, kao i sa upravnikom voza (u putničkim vozovima). Lokomotivske radio stanice su ugrađene u upravljačku kabinu, često sa dva daljinska upravljača (posebno za mašinovođu i njegovog pomoćnika).

Na putničkim višekomponentnim vozovima ugrađen je interni komunikacioni sistem koji se odvija preko žičane linije. Ovaj sistem je dizajniran za prenošenje poruka putnicima u kabini, kao i za razmjenu informacija između članova posade lokomotive (mašinovođa sa pomoćnikom ili kondukterom) smještenih u različitim kabinama. Za hitnu komunikaciju između putnika i vozača dizajniran je komunikacioni sistem "putnik-vozač", čiji se interfoni nalaze u putničkim prostorima. Često se komunikacioni sistemi „vozač-putnik” i „putnik-vozač” kombinuju u jedan.

Trakcija voza

Glavni članak: Teorija vuče voza

Na prvim željeznicama za pogon vlaka korištena je mišićna snaga životinja, uglavnom konja. U prvoj polovini 19. vijeka zamijenila ih je lokomotiva - vučno vozilo koje se kreće po šinama. Princip njegovog rada zasniva se na interakciji točka i šine - vučna sila se prenosi sa motora na točak, a točak, usled sile trenja o šinu, postavlja lokomotivu, a sa njom i čitavu voz, u pokretu. Prva vrsta lokomotiva bila je parna lokomotiva - vozilo čiji je motor bio parni stroj. Para u parnoj mašini dolazila je iz parnog kotla, koji se nalazio na lokomotivi. Unatoč takvoj prednosti kao što je "svejedi" (gorivo za parnu lokomotivu može biti ulje, ugalj, ogrjev, treset), takve lokomotive imale su vrlo značajan nedostatak - vrlo nisku efikasnost, koja je bila oko 5-7%. Stoga se trenutno parne lokomotive gotovo nikada ne koriste u radu vlakova.

Moderne lokomotive kao glavni pokretač koriste motore sa unutrašnjim sagorevanjem - dizel (dizel lokomotive) ili gasnu turbinu (gas turbinske lokomotive). Budući da takvi motori mogu raditi u ograničenom rasponu brzina rotacije, potreban je srednji prijenos - električni ili hidraulički - za prijenos rotacije na pogonske kotače. Električni prijenos se sastoji od generatora i elektromotora, hidraulički prijenos se sastoji od fluidnih spojnica, pretvarača obrtnog momenta i hidrauličnih pumpi. Hidraulički prijenos je lakši i jeftiniji, ali električni prijenos je pouzdaniji i ekonomičniji. Dizel lokomotive male snage ponekad koriste mehanički prijenos. Od autonomnih lokomotiva, najviše se koriste dizel lokomotive sa električnim prijenosom.

Glavni pokretač se može u potpunosti ukloniti iz lokomotive, a energija se može prenijeti na lokomotivu izvana - preko kontaktne mreže. Na tom principu radi električna lokomotiva - neautonomna lokomotiva koju pokreću električni motori. Električna lokomotiva preko pantografa prima električnu energiju iz kontaktne mreže, koja se potom prenosi na vučne motore, koji preko zupčanika pokreću pogonske osovine. Glavna prednost električne lokomotive u odnosu na autonomne lokomotive je praktično odsustvo štetnih emisija u atmosferu (osim, naravno, ne računate emisije iz elektrana), što je omogućilo pretvaranje cjelokupnog gradskog željezničkog transporta - tramvaja i podzemne željeznice, kao npr. kao i monošinski vozovi - na električnu vuču. Osim navedenih tipova lokomotiva, postoje i njihove kombinacije: električna dizel lokomotiva, električna parna lokomotiva, toplinska parna lokomotiva itd.

Voz se može pokrenuti bez prenošenja vučne sile sa motora na točak, a zatim na šinu. Dakle, u linearnom motoru električna energija se direktno pretvara u energiju translatornog kretanja - vlak se kreće zbog interakcije magnetskih polja induktora i metalne trake. Induktor se može nalaziti i u nadvožnjaku i na voznom parku. Ovaj motor se koristi u magnetno visećim vozovima (maglev), kao i u monošinskom transportu. Osim toga, u dvadesetom vijeku, eksperimenti su se izvodili pomoću avionskih motora (zračni propeler, mlazni motor) za vuču vozova, ali su uglavnom bili namijenjeni proučavanju interakcije željezničkog vozila i šina pri velikim brzinama.

Energija vagona

Putnički vozovi imaju razne asistenčne sisteme dizajnirane da obezbede udobnost putnika. Većina njih (rasvjeta, grijanje, ventilacija, kuhanje u vagonima-restoranima) koristi električnu energiju. Jedan od njegovih izvora je autonomni sistem napajanja, koji uključuje generator i bateriju. Generator istosmjerne struje pokreće se u rotaciju od ose kotača kroz remen ili kardanski pogon. Napon na generatoru je 50 V, a snaga mu je oko 10 kW.

Ako je automobil opremljen klima uređajem, napon na generatoru je 110 V, a njegova snaga može doseći 30 kW. U ovom slučaju često se koriste generator izmjenične struje i ispravljač. Za dobivanje naizmjenične struje (za napajanje fluorescentnih lampi, radio opreme, utičnica za spajanje električnih aparata za brijanje i drugih uređaja male snage) koriste se strojni ili poluvodički DC-na-AC pretvarači. Baterija je dizajnirana za rezervno napajanje generatora pri malim brzinama, kao i za podnošenje vršnih opterećenja. Glavni nedostatak ovakvog sistema je povećanje otpora kretanja do 10%.

Na brzim i brzim vozovima, vagon elektrane se koristi za napajanje vlaka. Opremljen je dizel agregatom i uglavnom se ugrađuje u prednji deo voza, odmah iza lokomotive (na brzim vozovima „Aurora“ i „Nevski ekspres“ postavlja se na zadnjem delu voza). Na dizel vlakovima, za postizanje niskog napona, koriste se pomoćni generatori koje pokreće dizel jedinica. Na DC električnim vlakovima, generator se nalazi na istoj osovini s dinamotorom koji se nalazi ispod automobila; često se koriste i visokonaponski poluvodički pretvarači. Na električnim vozovima naizmjenične struje, nizak napon se dobija iz vučnog transformatora, gdje se napon kontaktnog voda smanjuje na potrebnu razinu (oko 220 V). Zatim se jednofazna struja u mašinskom pretvaraču pretvara u trofaznu. Za dobivanje istosmjerne struje iz naizmjenične struje koriste se ispravljači. U vagonima podzemne željeznice, upravljački i rasvjetni krugovi se napajaju iz baterije (također se puni iz kontaktne šine kroz set otpornika) ili iz statičkog pretvarača.

Za napajanje krugova grijanja potreban je visoki napon (na magistralnim prugama - oko 3000 V) koji dolazi iz lokomotive. Na DC električnoj lokomotivi, snaga u krugu grijanja vlaka dolazi direktno iz kontaktne mreže, na AC električnoj lokomotivi, napon kontaktne mreže (25 kV), pomoću posebnog namotaja na vučnom transformatoru, smanjuje se na 3 kV, nakon čega ulazi u krug grijanja. Dizel lokomotiva može imati poseban generator koji proizvodi napon od 3 kV; inače, putnički automobili se griju na gorivo (ugalj, ogrjev, treset). U vagonima podzemne željeznice koji rade na otvorenim površinama (na primjer, linija Filyovskaya moskovskog metroa), kao i u tramvajskim vagonima, električne peći su spojene direktno na kontaktnu mrežu (ili na kontaktnu šinu). Visok napon takođe može doći ne samo iz lokomotive, već i iz vagona elektrane. Često se nizak napon može dovoditi od lokomotive do vagona za napajanje rasvjete, ventilacijskih krugova itd., što omogućava da se ne koristi autonomni sistem napajanja.

Vozovi u kulturi i umjetnosti

U slikarstvu

Jedna od prvih slika koja prikazuje voz s pravom se može smatrati slikom umjetnika Tumlinga, koja prikazuje voz Carskoe Selske željeznice (vidi gore). Gino Severini je 1915. godine naslikao „Sanitarni voz koji juri kroz grad“. Takođe u hodnicima mnogih muzeja možete pronaći mnoge druge slike koje prikazuju vozove („Turksib“, „Pobjednici“ i druge). Vladimir Gavrilovič Kazancev i Isak Iljič Levitan su na svojim slikama slikali vozove.

U književnosti

Vozovi se pojavljuju u velikom broju književnih djela, a u jednom broju njih vozovi imaju važnu ulogu. Ovako se odvijala radnja nekih romana Agathe Christie o Herculeu Poirotu u vozovima: “Misterija plavog voza” i “”. Glavna junakinja romana Lava Tolstoja Ana Karenjina baca se pod voz. Jedan od prvih romana Žila Verna, Pariz u dvadesetom veku, opisuje voz koji pokreće cilindar koji se kreće unutar cevi i povezan sa vozom magnetnom komunikacijom – prototip linearnog motora, au drugom romanu, Klaudije Bombarnac, heroj putuje vozom duž Transsibirske željeznice. Putovanju vozom posvećena je i knjiga V. Pelevina „Žuta strela“. Boris Pasternak je 1943. objavio zbirku pesama pod naslovom „Na ranim vozovima“. Gianni Rodari je 1952. objavio zbirku dječjih pjesama pod nazivom Vlak pjesama. U seriji romana o Harryju Potteru J. K. Rowling, voz Hogwarts Express vodi učenike u školu Hogwarts na početku svake školske godine. U priči V. Krapivina "Predstraža na sidrnom polju" futuristički maglev vlak je jedan od ključnih elemenata radnje, koji ponekad posjećuje tajnu stanicu koja se nalazi u paralelnom svijetu.

U vozu se razvija i radnja knjige I. Štemlera „Vlak“.

U bioskopu

Kao predstavnici željezničkog saobraćaja, vozovi se pojavljuju u velikom broju filmova, počevši od najranijeg - "Dolazak vlaka na stanicu La Ciotat" (može se vidjeti i u filmu "Čovjek sa Bulevara kapucina"). Takođe, glavna radnja filmova se često odvija u vozovima („Under Siege 2: Territory of Darkness“, „Zlatni ešalon“, „Glavna linija“, „Nekontrolisano“, „Hitna pomoć 34“, „Ubistvo u Orijent ekspresu“, “Vlak”, “Mi, dolje potpisani” itd.).

U crtanim filmovima

Jedan od najpoznatijih crtanih filmova vezanih za vozove je engleska animirana serija "Tomas i prijatelji" (od 1984.), kao i njen sovjetski prethodnik "Mali motor iz Romaškova". U mnogim američkim crtanim filmovima često možete vidjeti epizodu kada lik koji stoji na šinama udari voz (ova epizoda se čak igra u filmu “Who Framed Roger Rabbit”). Vozovi se mogu vidjeti i u crtanim filmovima kao što su:

• "Čekati za to! (broj 6) "(1973) - na kraju Vuk juri zeca u vozu;
• “Shapoklyak” (1974) - Gena i Cheburashka putuju vozom na početku i na kraju crtića. Važno je napomenuti da je električna lokomotiva ChS2, koja među željezničkim radnicima ima nadimak "Čeburaška", lako prepoznatljiva u lokomotivi;
• “Odmor u Prostokvašinu” (1980) - Ujak Fjodor bježi od roditelja u prigradskom vozu;
• "Zaustavi voz" (1982);
• "Oko svijeta s Willyjem Fogom" (1983);
• "South Park" - u epizodi "Cartmanova mama je prljava kurva" (1998) Kennyja je udario voz;
• “Futurama” - na izložbi “Pastorama” (epizoda “Manje od dva zla” (2000)) Fraj daje definiciju voza: “mobilna slobodna kuća”;
• “Automobili” (2006) - McQueen prelazi prelaz ispred voza;
• “The Simpsons Movie” (2007) - agenti EPA hvataju Marge, Barta, Lisu i Maggie u vozu.
• "Tilly hrabri mali motor"
• U poljskoj animiranoj seriji "Čarobna olovka" jedna od epizoda

U pjesmama

Jedna od najpoznatijih sovjetskih pjesama o vozu je dječja pjesma "Plavi auto", koja se čuje u crtanom filmu "Shapoklyak":

Plava kočija trči i njiše se,
Brzi voz ubrzava...

Mnoge pesme o vozovima čuju se u filmovima ili na muzičkim pozornicama:

• "Vlak za Chattanooga" - iz filma "Sun Valley Serenade"
• "Vlak ide na istok" - iz istoimenog filma
• "Idem brzim vozom" - Mihail Bojarski
• "Vlak za Lenjingrad" - Imperija
• “Brzi voz” (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Veseli momci
• "Brzi voz" - Bravo
• "Brzi voz" - Viktor Petlyura
• „Doći će brzi voz“ - Brigada C
• "Ponovo voz" - Chizh & Co
• "Grad cesta" - Centr
• "Vlak u plamenu" - Akvarij
• "Poštanski voz" - Hi-Fi
• "Razgovor u vozu" - Vremeplov
• "Drugi grad, drugi voz" - ABBA
• "Trainhide to Russia" - Prihvati
• "Vlak posljedica" - Megadeth
• "Vlak metak" - Judas Priest
• "Train Kept A Rollin'" i "Back Back Train" - Aerosmith
• "Vlak" - 3 vrata dolje
• "Zionski voz" - Bob Marley
• "Prigradski voz" i "Urbani voz" - DJ Tiesto
• "Rock'n'Roll Train" - AC/DC
• "Hold the Train" - Korozija metala
• “Najsporiji voz” - Laima Vaikule
• “Čekaonica” - Irina Boguševskaja
• "Zbogom" (...sa svih stanica vozovi idu u daleke zemlje...) - Lev Leshchenko
• "Burning Arrow" - Aria, kao i drugi izvođači
• "Vlak za Surkharban" - Oleg Medvedev
• "Knock" - Bioskop
• "Vlak 193" - Aleksandar Bašlačev
• “Put br. 5” - Chizh & Co

Također, pjesme o vozovima uključuju bilo koju pjesmu koja pominje pokretna željeznička vozila:

• "Čekaj, lokomotivo" - iz filma "Operacija "Y" i druge Šurikove avanture"
• "Električni voz" - Bioskop
• "Električni voz" - Alena Apina
• "Cloud Engine" - Licej
• “42 minuta pod zemljom” - Bravo
• “Tramvaj Pyaterochka” - Lyube
• "Extra 38" - Chizh & Co
• "Trideset deveti tramvaj" - Irina Boguševskaja
• “Oklevao sam” - Disko nesreća
• "347." - 7B
• "Kočija se ljulja" - Vjačeslav Dobrinjin
• “Na zvuk točkova” - KREC, itd.
• "Tihi Don" - Nikolaj Bobrovič
• "Vozovi odlaze" - Aleksandar Emeljanov

U tehno-operi Viktora Argonova 2032: Legenda o neispunjenoj budućnosti, generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS A. S. Milinevsky posećuje tajni grad Zelenodolsk-26 na maglevu, koji se pominje u pesmama „200 minuta“ i „Neostvarljivi put“. .” Zadato je da je brzina voza nešto veća od 300 km/h.

Na poštanskim markama

U kompjuterskim i video igrama

Zbog ogromnog broja kompjuterskih igrica raznih žanrova, vlakovi se nalaze u dosta igrica. Postoji čak i čitav žanr igara posvećenih vozovima - simulator voza. Najpoznatije igre u ovom žanru su: Southern Belle i njegov nastavak Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. U ovim igrama, igraču se daje mogućnost da kontroliše vozove iz različitih zemalja sveta duž raznih opcija ruta sa različitim opcijama za formiranje vozova.

U igricama drugih žanrova, vlakovi igraju mnogo manju ulogu i tu djeluju uglavnom samo kao sredstvo isporuke. U takvim igrama, igrač može jednostavno gledati kretanje vlaka duž unaprijed kreirane željezničke pruge (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), ali također može kreirati željezničku infrastrukturu, postaviti rute za vlakove, pa čak i odabrati broj automobila u vozu i vrsti tereta. Ovo posljednje je posebno izraženo u ekonomskim simulatorima, na primjer u Transport Tycoon, Railroad Tycoon i njihovim nastavcima (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers i tako dalje). Neke igre čak imaju mogućnost primitivne kontrole voza (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

Željeznički sleng

• “mad” - brzi voz;
• „okretna ploča” - teretni voz, uglavnom sastavljen od vagona i lijevka, koji vozi kružnom trasom;
• „grbavi” - voz sa vangabaritnim teretom;
• „koral” - višestruki voz (dizel ili električni voz) koji uleti bez putnika, ili lokomotiva bez automobila;
• “papagaj” - višestruki voz (dizel ili električni voz) po redu vožnje brzih vozova;
• "muha" - radni voz od 2-3 putnička vagona sa ranžirnom lokomotivom;
• „nalet” - smanjenje vremena kašnjenja putničkih vozova;
• „tečnost“, „punjenje“ - voz koji prevozi tečni (tečni) teret (uglavnom naftu i naftne derivate, kao i ulja, kiseline, tečne gasove itd.);
• "stub", "shorty" - kratak i lagan voz;
• „pronađe“ - prigradski voz koji se sastoji od lokomotive i 1-4 vagona, ili električni voz od 4-6 vagona;
• “istezanje” - zaustavljanje sa vozom na teškoj dionici (uspon, prekid profila) zbog kvara ili nemogućnosti upravljanja vozom;
• “spontka” - nekoliko lokomotiva povezanih duž jedne dionice;
• “super teška” - lokomotiva koja putuje kao rezerva (bez vagona);
• "teretni voz" - teretni voz;
• “svekrva” je signal koji ukazuje na rep voza;
• "ugalj" - voz natovaren ugljem.

Train records

Glavni članak: Rekordi brzine vozova

U svijetu

U CIS

Nesreće i iskliznuće vozova iz šina

U svijetu

Slom u Njemačkoj 1988

U Rusiji

Teroristički napadi vezani za voz

Helikopter u vozu

Galerija

Bilješke

1. Francuski voz je premašio svoj rekord. Vesti.ru (3. april 2008). Arhivirano iz originala 24. januara 2012. Pristupljeno 5. decembra 2012.
2. Odjeljak 5 // Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije.
3. .
4. Članak "Vlak" u Velikoj sovjetskoj enciklopediji, 3. izd.
5. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 210.
6. Istorija železničkog saobraćaja u Rusiji / ur. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - St. Petersburg. : JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinski P. Stephenson. - Moskva: Udruženje časopisa i novina, 1937.
8. ed. Boravskaya E. N., Ermakov K. A. Istorija željezničkog saobraćaja u Rusiji. - Sankt Peterburg: JSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - P. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Prvi broj označava broj pogonskih osovina - one pomažu da se lokomotiva bolje uklopi u krivine i rasterećuju dio opterećenja na prednjem dijelu. Druga znamenka označava broj osovina spojnice (također se nazivaju vožnje) - radni moment od motora se direktno prenosi na ove osovine. Točkovi na tim osovinama pokreću lokomotivu, a sa njom i cijeli voz. Treći broj označava broj potpornih osovina - one pomažu da se težina lokomotive bolje rasporedi na šine, donekle rasterećujući njen zadnji dio
10. Nekoliko lokomotiva, kako bi se smanjilo opterećenje osovina na šinama, ubrzo je opremljeno pogonskom osovinom, zbog čega je prvi put u svijetu stvoren tip 1-3-0
11. Istorija železničkog saobraćaja u Rusiji / ur. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - St. Petersburg. : JSC “Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - P. 184-185.
13. Odjeljak 4. // Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije.
14. Počevši od 1980-ih, u većini auto depoa SSSR-a, pozicija konduktera je ukinuta, a dio njegovih odgovornosti (praćenje ukrcaja i iskrcaja putnika) prebačen je na pomoćnika vozača.
15. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - Str. 170-171.
16. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - P. 78-80, 291-293.
17. Trenutno [ Kada?] usvojena je još jedna definicija: brzi voz je voz koji putuje prosječnom brzinom od najmanje 51 km/h i najmanje 5 km/h brže od ostalih putničkih vozova koji putuju u istom smjeru ((subst:AI) )
18. Koncept je relativno proizvoljan, na primjer, dužina prigradske željezničke linije Sankt Peterburg - Malaja Vishera je oko 163 km.
19. Konvencionalni vagon je konvencionalna mjera dužine jednaka 14 m. Uglavnom se koristi za mjerenje dužine kolosijeka stanice.
20. Uzimajući u obzir broj osovina lokomotive
21. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - P. 132-135.
23. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - P. 448-450.
24. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 514.
25. Rakov V. A.. - M.: Transport, . - ISBN 5-277-02012-8
26. Rakov V.A. Lokomotive i višestruki vozni park željeznica Sovjetskog Saveza, 1976-1985. - M.: Transport, .
27. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 222.
28. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - P. 125-127, 199.
29. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 18.
30. Zbog toga, kao i zbog karakterističnog zvuka kuckanja tokom rada, mehaničkom brzinomjeru je dodijeljen nadimak „sintč“.
31. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. Jedan od nedostataka AVP-a prigradskih vozova je greška do 20 metara, što može dovesti do toga da prvi vagon bude izvan perona.
33. Za poređenje: 110 dB je nivo buke traktora koji radi na udaljenosti od 1 m; 150 dB - nivo buke pri polijetanju mlaznog aviona
34. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 389.
35. Poglavlje 8. Zvučni signali // . - Transport, 2005.
36. Na primjer, kada vozite desnom, idite lijevom stazom
37. Poglavlje 7. Signali koji se koriste za označavanje vozova, lokomotiva i drugih pokretnih jedinica. // Upute za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije. TsRB-757. - Transport, 2005.
38. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - P. 127-128.
39. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - P. 383-384.
40. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 352.
41. Pegov D.V. i sl. DC električni vozovi / Ageev K.P. - Moskva: "Centar za komercijalni razvoj", 2006. - str. 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - P. 289-290.
43. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - P. 138-145.
44. Rakov V. A. Magistralne električne lokomotive s hidrauličnim prijenosom // Lokomotive domaćih željeznica, 1956-1975. - Moskva: Transport, . - str. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
45. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - Str. 203-205.
46. Željeznički transport // Velika ruska enciklopedija. - 1994. - Str. 211.
47. Pozadina brzih i brzih stranih željeznica // Brzi i brzi željeznički promet. - T. 1. - P. 171-172.
48. Željeznički transport // Velika enciklopedija prometa. - T. 4. - Str. 135-138, 149-153.
49. Na stanici. Zimsko jutro na Uralskoj željeznici. 1891
50. Voz je na putu. 1890-ih. Umjetnički katalog. Pristupljeno 23. marta 2009.
51. Jules Verne Pariz u dvadesetom veku.
52. Danil Koretsky Nuklearni voz. - Moskva: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. Sleng ruske željeznice. Parna lokomotiva IS. Arhivirano iz originala 20. avgusta 2011. Pristupljeno 3. marta 2009.
54. Pozadina brzih i brzih stranih željeznica // Brzi i brzi željeznički promet. - T. 1. - Str. 176.
55. Svjetski brzinski rekordi na željezničkim cestama // Brzi i brzi željeznički promet. - T. 1. - Str. 295.
56. Kina. Artemy Lebedev. Početna stranica. - Pogledaj poslednju fotografiju. Arhivirano iz originala 24. januara 2012. Pristupljeno 25. februara 2009.