Parametarski snimač nije pomogao da se otkrije uzrok katastrofe

Dekodiranje podataka sa parametarskog snimača aviona Airbus A321 koji se srušio u Egiptu nije pomoglo da se utvrdi uzrok tragedije. U jednom trenutku, “crna kutija” je prestala da snima rad svih sistema. Najvjerovatnije se to dogodilo kao rezultat odvajanja repnog dijela aviona, gdje se nalazila naprava, prenose izvori lista Kommersant.

Među podacima sačuvanim na parametarskom rekorderu aviona A321 kompanije Kogalymavia, nema informacija o padu, piše list Komersant, pozivajući se na izvore bliske istrazi.

Prema izvoru, “crna kutija” je pokazala da su tokom cijelog leta, koji je trajao nešto više od 20 minuta, svi sistemi A321 radili ispravno. Avion je, vođen autopilotom, nakon polijetanja skoro dostigao potrebnu visinu da bi dostigao zadati nivo leta.

Međutim, tada se dogodio određeni događaj, nakon čega je snimanje radnih parametara sistema aviona trenutno prekinuto. Sagovornik izdanja uporedio je ovaj snimak sa kardiogramom koji je zabilježio samo iznenadnu smrt osobe od srčanog zastoja.

Stručnjaci sa kojima je list razgovarao smatraju da je razlog naglog pada svih rekorda mogao biti u tome što je repni dio, u kojem se nalazio parametarski rekorder, odvojen od trupa aviona.

"Katastrofalna situacija u avionu se razvila tako brzo da piloti koji su upravljali avionom najvjerovatnije nisu imali vremena da reaguju na nju. Stoga bi snimci diktafona, koji je također teško oštećen, također mogli biti beskorisni", navodi se u saopštenju. piše.

Ranije je agencija Interfax, pozivajući se na izvore u Kairu, javila da piloti nisu međusobno razgovarali o tehničkim problemima, a posebno „četiri minuta prije nego što je avion nestao s radara, situacija je ostala normalna“. Međutim, neposredno prije pada, snimao je diktafon A321

Vlasti priznaju da je avion poginuo od posljedica terorističkog napada. Obavještajne službe ovih zemalja, navodno iz "provincije Sinaj" - egipatske jedinice zabranjene u "Islamskoj državi" - o njihovoj pripremi za eksploziju na brodu A321. Zauzvrat, vlasti Egipta, na čiju teritoriju se srušio avion, insistiraju da nije bio podložan nikakvom vanjskom utjecaju.

Dan ranije, čelnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Aleksandar Neradko rekao je u intervjuu za TV kanal Rossiya 24 da je nemoguće iznositi bilo kakve verzije dok se ne završi istraga o nesreći sa A321, dok se svi aspekti ne sudar se analizira ruski avion na Sinaju. Prema riječima Neradka, njegovi podaci su proslijeđeni specijalistima. Govor će, uprkos činjenici da ima neka oštećenja na kućištu, biti dešifrovan u bliskoj budućnosti.

Avion A321 ruski avioprevoznik Kogalymavia, na letu 9268 Šarm el Šeik - Sankt Peterburg, srušila se 31. oktobra ujutro na Sinajskom poluostrvu u Egiptu. Poginule su sve 224 osobe na brodu: 217 putnika i sedam članova posade.

Tokom istrage o uzrocima avionskih nesreća, nadaju se da će dešifrovati snimke crne kutije kako bi shvatili šta se dogodilo. I, moram reći, nije ugodno čuti glasove onih koji u većini slučajeva znaju da će umrijeti za trenutak.

Prva nesreća: An-148 Saratov Airlinesa, 11. februara 2018

Avion se srušio u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Od 71 osobe na brodu, nijedna nije preživjela. Uzrok je bila greška kopilota i zaleđivanje senzora brzine. U nastavku možete pronaći tekstualni transkript razgovora između pilota, gdje je PIC komandir aviona, a VP kopilot.

KVS: Gore! Evo.
VP: Sada, sada.
KVS: A ti dole...
VP: Zapravo, neka vrsta sranja!
KVS: Ne, pa, kako sam shvatio, ti si to želeo... A ti si, naprotiv, dole.
VP: Onda ćemo razgovarati. Dakle, mi kontrolišemo sve!
KVS: Sve, sve je u redu.
VP: To je to, brzina se vratila u normalu.

VP: Op-op-op! 390!
PIC: Gde dole?! Gde ideš dole? Zašto dole?! Gdje?!
ALARM: Uporedi brzinu, uporedi brzinu.
VP: Da, jer *** je dobro, 200 brzina, ***!
PIC: Visina! Visina! Visina!

KVS: Gore!
ALARM: Teren ispred! Povuci! Teren ispred!
PIC: To je to, ***.

Ostali transkripti su dati u audio formatu.

Druga nesreća: Flydubai Boeing, 19. mart 2016

Avion je pokušao da se spusti nakon promašenog prilaza i upao je u leđa. Tokom katastrofe poginule su 62 osobe (7 članova posade i 55 putnika). Razlog brzog spuštanja plovila bio je istovremeno povlačenje upravljača i otklon stabilizatora u zaron.

Treći pad: Falcon 50, 20. oktobar 2014

Prilikom poletanja, avion se sudario sa snježnim strojem na aerodromu, razbio se i zapalio. Četiri francuska državljana koja su se nalazila na brodu, uključujući menadžera velike naftne i gasne kompanije Total, Christophea de Margeriea, poginula su. Do pada aviona došlo je nakon brojnih prekršaja.

Četvrti pad: Jak-42D, 7. septembra 2011

Tokom poletanja duž piste na aerodromu Jaroslavl Tunošna u normalnim vremenskim uslovima, avion je izleteo sa piste. Poleteo je sa zemlje 400 metara iza kraja piste. Od tog trenutka je povisio 5-6 metara, sudario se sa radio farom, zabio se u zemlju i eksplodirao. Hokejaški klub Lokomotiva je u to vrijeme bio na brodu. U padu aviona poginule su 44 osobe. Razlog za to je bio kada je jedan od pilota pritisnuo papučicu kočnice dok je avion polijetao.

Peta nesreća: Boeing 737-505, 14. septembar 2008.

Avion je leteo na relaciji Moskva-Perm. U završnoj tački već je slijetao, ali nije stigao do aerodroma Bolshoye Savino 11 kilometara. Avion se srušio na zemlju i potpuno je uništen, a od 88 ljudi u njemu nije bilo preživjelih. Stručnjaci su razlogom naveli nedostatke cjelokupnog sistema obuke posade za letove, kao i nedostatak interakcije unutar posade.

Šesta nesreća: Tu-154M, 22. avgusta 2006

Avion se srušio na prilazu Irkutsku, gde je trebalo da izvrši međusletanje tokom leta Jekaterinburg-Vladivostok. Prilikom skretanja i prilaza na slijetanje, avion se okrenuo za 180 stepeni i počeo da pada. Uzrok nesreće je to što posada prilikom sletanja nije održala utvrđenu visinu od 850 metara. Kopilot je pokušao da ispravi grešku povlačeći volan prema sebi. Avion je potpuno izgubio kontrolu i srušio se, pri čemu su poginule 144 osobe.

Airbus A321- avion koji je leteo iz Egipta (Sharm el-Sheikh) u Rusiju (Sankt Peterburg) srušio se 23 minuta nakon polijetanja. Ovo se desilo 31. oktobar 2015. Bili su 224 osobe. Svi su umrli. Razlog zbog kojeg se avion srušio, jedva da je stigao da poleti, dugo je ostao nejasan. Crna kutija aviona koji se srušio u Egiptu pomogla je da se utvrdi uzrok. Šef ruske avijacije rekao je da će istraga o incidentu trajati nekoliko mjeseci.

Pažnja medija prema ovoj istrazi nastavljena je tokom cijele istrage. Pretpostavljalo se da se osnovne informacije o uzroku katastrofe mogu dobiti nakon dešifriranja crnih kutija. Snimači letenja prisutni su u avionima tako da se, u slučaju katastrofe, snimljeni podaci mogu koristiti za utvrđivanje zašto se avion srušio. Ovi uređaji imaju cilindričan, aerodinamičan oblik. Ovaj oblik povećava vjerovatnoću da će rekorder ostati netaknut u sudaru sa tlom.

Rekorderi letenja posebno su obojeni jarkim bojama kako bi ih bilo lako pronaći među olupinama aviona. Nakon pada A321 crne kutije su pronađene. Međutim, nisu nam dozvolili da dobijemo potpunu sliku o tome šta se dogodilo.

Olupina Airbus avion A321 koji se srušio tokom leta iz Egipta za Rusiju

Postalo je poznato da je snimanje svih režima rada aviona rekorderom prestalo odmah nakon što je otkinut repni dio. Prije toga, svi sistemi za snimanje su radili ispravno. Prema mišljenju stručnjaka, to se najvjerovatnije dogodilo zbog smanjenja tlaka u kabini. U repnom dijelu su pokidani kablovi koji su spajali diktafon sa informacionim senzorima.

Podaci sa diktafona su već dešifrovani. Ako želite da poslušate snimak crne kutije aviona koji se srušio u Egiptu, možete to učiniti nakon čitanja. Na snimku pilot govori o "bunjanju" kojem je avion sklon zbog grmljavine. Ali na osnovu ovog snimka nemoguće je izvući zaključke o konkretnom uzroku pada. Stručnjaci su bili zauzeti postavljanjem komponenti strukture aviona. Istragu je sprovelo 5 radnih grupa, od kojih je svaka imala svoje nadležnosti. Konkretno, jedna od grupa je morala da odgovori na pitanja koja se tiču ​​nivoa obuke i iskustva pilota. Druga grupa je bila odgovorna za traženje eksplozivnih naprava koje su se mogle nalaziti na brodu.

Prema Međunarodnom vazduhoplovnom komitetu, jedan od rekordera je teško oštećen zbog pada. Stručnjaci su obavili radove na pripremi uređaja za kopiranje podataka koji su na njemu snimljeni. Istovremeno, stručnjaci iz MAK-a i BEA Francuska koji su obavili ovaj posao poduzeli su sve potrebne mjere predostrožnosti kako ne bi dodatno oštetili uređaj i ne izgubili snimljene podatke.

Eksplozija motora

Kao rezultat dekodiranja, bilo je moguće utvrditi da je uzrok pada vjerovatno eksplozija u jednom motoru. Avion je brzo pao. A ovo je karakterističan znak da je uzrok pada snažna eksplozija, nakon koje su svi motori otkazali. Tako je utvrđeno da je do požara trupa (određenog dijela) i uništenja aviona došlo dok je bio u zraku.

Snimljeno sa mjesta pada

Istražitelji iz Egipta su izvijestili da rekorderi leta nisu zabilježili nikakve signale za hitne slučajeve posade. Stručnjaci su zaključili da je, sudeći po dešifrovanom snimku, avion normalno leteo 4 minuta prije pada. Posada je pregovarala sa dispečerom i tada ništa nije ukazivalo na probleme sa avionom. Tako je za posadu neočekivano nastala vanredna situacija - eksplozija se dogodila iznenada.

Teorija da je nesreću izazvala eksplozija aparata za gašenje požara je opovrgnuta. U takvoj situaciji, konstrukcija trupa bi definitivno izdržala takvu eksploziju i let bi se mogao nastaviti.

Gotovo sve komisije su se složile oko verzije eksplozije motora. Razloga za to može biti nekoliko. Do sniženja tlaka došlo je kao posljedica eksplozije, koja je bila uzrok uništenja. Do eksplozije je moglo doći iz više razloga. Postoji mogućnost da se to dogodilo zbog ulaska varnice u rezervoar za gorivo.

Na osnovu podataka crne kutije možemo zaključiti da je do pada došlo u dužem vremenskom periodu (nekoliko minuta). Avion je leteo na visini od otprilike 9000 m, ali je u nekom trenutku počeo brzo da pada. Naglo je pao za 1000 m, ostao na ovoj visini nekoliko sekundi, nakon čega je nastavio da pada. Štaviše, u to vrijeme više nije bilo kontakta sa posadom.

Prema rezultatima ispitivanja, poginuli su putnici koji su letjeli ovim avionom drugačije vrijeme. Prvi su umrli ljudi koji su sedeli u zadnjem delu kabine u poslednjim redovima. Putnici koji su zauzeli sjedišta u prvim redovima umrli su kasnije. Osim toga, kod putnika su konstatovane razne povrede, što potvrđuje činjenicu eksplozije.

Ovaj avion je pripadao kompaniji Kogalymavia. zamjenik generalni direktor A. Averjanov je prijavio ovoj kompaniji da je avion pretrpeo ozbiljna strukturna oštećenja pre pada. Zbog njih se let nije mogao nastaviti. U trenutnoj katastrofalnoj situaciji, posada nije mogla nastaviti s kontrolom aviona zbog gubitka performansi. To potvrđuje i izostanak barem jednog pokušaja kontaktiranja dispečera i prijave hitnog slučaja.

Teroristički napad kao jedna od verzija

Pretpostavlja se da je jedan od uzroka katastrofe bio teroristički napad. Prema jednoj verziji, avion je počeo naglo spuštanje kao rezultat eksplozije uređaja koji se nalazio na brodu na zadnjem dijelu aviona. Eksplozija je pokrenuta daljinski. Bomba je vjerovatno bila postavljena u mali prtljažni prostor. Obično se na ovom mjestu nalaze koferi za posadu, dječja kolica, kao i razni suveniri koje donose turisti iz Egipta. Moguće je da je eksplozivna naprava postavljena u pauzi između čišćenja kabine aviona i provjere kabine od strane posade. Zbog sumnje da su organizovali ili učestvovali u terorističkom napadu Privedeno je 17 osoba. Traže se dva radnika aerodroma sa kojeg je let obavljen jer su jedno vrijeme ostavili bez nadzora skener za prtljag.

Od tada je zabranjen zračni saobraćaj između Rusije i Egipta. Predsjednik je izdao odgovarajući dekret. Zabrana će trajati sve dok aerodromi u Egiptu ne budu u potpunosti usklađeni sa sigurnosnim zahtjevima. Odmah nakon katastrofe, više od 80.000 ljudi, ruskih državljana koji su u to vrijeme bili na odmoru u ovoj zemlji, hitno je izvezeno iz Egipta.

Crna kutija aviona koji se srušio u Egiptu nije dozvolila istražiteljima da precizno utvrde uzrok katastrofe. Dio razloga za to je bilo teško oštećenje rekordera leta. Uzrok (eksplozija) je bilo moguće utvrditi samo zahvaljujući opsežnoj istrazi koja je trajala više mjeseci. U ovoj fazi, zbog incidenta, letovi za Egipat nisu nastavljeni.

U kontaktu sa

"crne kutije" ruski avion A321, koji se srušio na Sinaju 31. oktobra, zabilježio je jasan zvuk eksplozije, koji nije povezan s kvarom motora. Ovo je u petak, 6. novembra, objavila francuska publikacija France 2, pozivajući se na "istražitelja koji je imao pristup "crnoj kutiji" ruskog A321. Podaci o letu i zvučni snimci pokazuju da je sve išlo normalno do 24 minuta nakon polijetanja, kada su rekorderi leta iznenada otkazali, što ukazuje na "veoma naglu eksplozivnu dekompresiju", rekao je izvor za AFP. Ovi podaci podržavaju verziju eksplozivne naprave u avionu. Drugi izvor agencije tvrdi da je pad aviona bio iznenadan i veoma brz. Ranije je ruski Kommersant, pozivajući se na izvore bliske istrazi, napisao da je dekodiranje parametarskog rekordera A321, odbaciti nad Sinajem 31. oktobra, nije pomoglo da se utvrde uzroci katastrofe.

Nastavlja se dešifrovanje crne kutije ruskog aviona A321 Kogalymavia, koji se srušio u Egiptu 31. oktobra.

On ovog trenutka Stručnjaci su već u potpunosti dešifrovali podatke sa snimača leta u kokpitu.

Navodno, posada aviona A321 do posljednjeg trenutka nije sumnjala na probleme u dizajnu aviona, ako je, naravno, došlo do pada zbog toga.

Osim toga, na snimcima razgovora sa dispečerom nema niti jednog nagovještaja da bi avionu moglo biti potrebno prinudno sletanje.

Generalno, sve ukazuje na to da je tragedija iznenadila apsolutno sve.

Postoji još jedna zanimljiva tačka u ovoj tragediji - trajanje procesa kolapsa. Činjenica je da je do udesa došlo u nekoliko faza. Prema zapisnicima leta, avion A321 je leteo na visini od oko 9000 metara, ali je počeo da se spušta postepeno, a ne naglo. Prvo je avion pao 1000 metara. Ovo se dogodilo u samo nekoliko sekundi.

Na ovom nivou je ostao neko vrijeme. Zatim je uslijedio još jedan skok dolje. Općenito, pad je trajao dugo, možda nekoliko minuta. Međutim, za to vrijeme piloti više nisu imali kontakt sa zemljom. To ukazuje da je avion već tada imao ozbiljna oštećenja, prenosi novinski portal.

Zauzvrat, ovo potvrđuje verziju eksplozije aviona. Gotovo svi stručnjaci uključeni u istragu o padu A321 u Egiptu slažu se oko ove verzije. Međutim, još nije jasno zašto je tačno avion eksplodirao. Glavna verzija je tehnički problem. Možda je varnica jednostavno ušla u rezervoar za gorivo.

Zanimljivo je i da je ispitivanjem utvrđeno da su putnici leta 9268 umrli u različito vrijeme. Odnosno, oni putnici koji su se nalazili u zadnjim redovima umrli su prvi, a oni koji su sjedili u prvim redovima umrli su kasnije. Osim toga, stručnjaci navode da su na telima dvije grupe putnika konstatovane potpuno različite povrede.

Sve ovo ukazuje da se u avionu zaista dogodila eksplozija, i to upravo u zadnjem delu aviona. Ranije se na internetu pojavio snimak pada aviona A321 u Egiptu.