Čamac, prikolica, plutajući čamac "Don" proizveden je na Gorkom fabrika aviona(sada OAO NAZ Sokol) od 1978. "Don" je multifunkcionalni uređaj čija je glavna namjena organizacija rekreacije na vodi i na vodi. Čamac-transformator se može koristiti i kao teretna prikolica, i kao kućica za privremeni boravak u prirodi i kao motorno plovilo. Istovremeno, i cijeli trup i njegov pramac mogu se koristiti kao čamac.

Okvir

Konstruktivno, "Don" se sastoji od dva dijela, koji imaju zglobni nosač u gornjem dijelu. Telo je napravljeno od duraluminijuma. Poprečna garnitura je izrađena sa ramovima, nema uzdužne garniture, a krutost je obezbijeđena bočno profilisanim redansima i ukrućenjima. Spojevi karoserije su izvedeni zakovicama.

Čamac dužine 5 metara

Možete koristiti Don kao čamac pune veličine tako što ćete čvrsto povezati oba dijela. Konture pramca katamarana su izglađene hidrauličnim štitom za glatki prijelaz na krmeni dio s ravnim dnom. U ovoj verziji čamca možete ugraditi daljinsko upravljanje, koje donekle skriva korisnu površinu kada se Don koristi kao šator.


Krmenica čamca omogućava vam da na njega ugradite vanbrodski motor snage do 30 KS. Brzina čamca u ovom slučaju može doseći 37 km / h. Unatoč značajnoj stabilnosti broda na postolju, njegova sposobnost za plovidbu je daleko od idealne. Područje plovidbe proizvođač je ograničio na unutarnje vodene površine s visinom valova do 0,3 metra i udaljenosti do 1 km od obale.

Čamac dužine 3 metra

Prednji dio čamca Don može se koristiti zasebno. U ovoj varijanti dimenzije čamca također nisu optimalne, a za smanjenje efekta delfinizacije gotovo kvadratnog plovila koriste se trim ploče sa šupljinama za uzgonu. U ovom obliku, čamac je sposoban kliziti brzinom do 42 km/h, pa čak i vući skijaša s istim motorom od 30 konjskih snaga.

plutajuća dacha

Oba dijela Dona dugačka su oko 2,5 metra, što ga čini prilično zgodnim za noćenje. Za to su predviđena instrumentalna sjedišta. U sklopu Dona je ponuđena dvodijelna tenda, odvojena za prednju i stražnju stranu. Tenda je postavljena na aluminijumska rebra skeleta, koja se uzdiže skoro metar i po iznad bočne strane. Ako je društvo za odmor malo, možete uzeti krmeni dio kao šator i ostaviti ga na kopnu. Koristite pramčani dio na vodi.


Ukupna površina sklopljenih dijelova plutajuće kuće je 8,5 kvadratnih metara i može primiti do 6 osoba za noć. Hidraulični štit fiksiran na dnu može se koristiti kao sto.

Trailer

Krmeni dio Dona služi kao karoserija prikolice. Na njemu su pričvršćeni kotači sa ovjesom sa opružno-hidrauličnim amortizerima. Vučna ruda je uklonjiva i pričvršćena je direktno na trup prikolice. Mnogi vlasnici nadograđuju ovjes prikolice kako bi povećali njegovu pouzdanost. Prilikom transporta čamca, luk naslagana na vrhu krme. Prostor između pramčane obloge i pregrade krmenog dijela zatvoren je istim hidrauličnim štitom. Nosni dio teži preko 70 kg. Za rastavljanje čamca potrebne su najmanje dvije osobe.

Zaključak

Prikolica-ploveći čamac "Don" prodan je po cijeni od 2300 rubalja i proizveden je u relativno malim količinama. Trenutno, popularnost ovog modela ne jenjava i cijena takvog transformatora na sekundarnom tržištu, ovisno o stanju, doseže 150 hiljada rubalja *

*godina 2014.

Imati mali čamac - samohodnu plutajuću kućicu - san je mnogih. Parkirno mjesto takve ljetne rezidencije može se promijeniti; Imamo mnogo rijeka i jezera, a obale većine su veoma lijepe. Privlačnost života na vodi je neosporna.

Koje zahtjeve treba ispuniti samohodna dacha minimalne veličine?

Treba da ima mesta za spavanje, mesto za kuvanje, sto sa sedištima oko njega, otvoreni prostor - za sunčanje ili sušenje nakon kupanja; poželjno je imati nužnik. Konačno, čamac-dača bi trebao biti jeftin i dostupan svima. Minimalni čamac-dača se računa za dvije osobe, ali je uglavnom potrebno osigurati još dva mjesta za djecu.

Na krmi takvog plovila nalazi se kabina za spavanje, u kojoj su duž bokova postavljena dva preklopna kreveta od aluminijskih cijevi. Ispod krmenog prozora u kabini postavljen je uski stol, koji istovremeno ukrućuje krmenu pregradu. Sto u srednjem dijelu može biti klizni.Na suprotnom zidu kabine nalaze se klizna vrata i vješalica za odjeću. Na prozore se mogu okačiti zavese, a između prozora mogu se postaviti police za knjige.

U pramcu se nalazi salon (to je i kormilarnica, trpezarija, dnevni boravak itd.). U sredini kabine je sto, lijevo - kormilarsko mjesto sa volanom i ručicama za upravljanje motorom. Stol, kao iu spavaćoj kabini, može biti klizni. U salonu se mogu smjestiti i dva kreveta za djecu - (ili za goste).

Između kabine za spavanje i salona na lijevoj strani nalazi se kuhinja. Kuhinja ima police za posuđe i hranu. Ako uklonite dio kuhinjskog stola, tada se u otvor može ugraditi turistički plinski štednjak ili peć na petrolej. Desno je mali sudoper; služi za pranje sudova, a u hladnim danima kada ne možete plivati, za pranje.

Sa desne strane, između kabine za spavanje i salona, ​​nalazi se WC školjka sa otvorenom rupom, bez ispiranja. Prilikom plivanja kroz kanal zamjenjuje ga kanta.

Za praktičnost privezivanja uz obalu, na pramcu se nalazi široka otvorena površina; zgodno je izaći na obalu ili plivati ​​s nje.

Vanbrodski motori se nude kao motori na čamcu-kućici.

Želja da se čamci naprave što brže dovela je do upotrebe kliznih kontura. Visoke nadgradnje zahtijevaju upotrebu širokog, stabilnog trupa. Izlaz je pronađen u korištenju dizajna s dva trupa, u kojem svaki od trupova može biti proizvoljno uzak. Upotreba dva motora s dva trupa je logična i zgodna.

Opis strukture. Konstrukcijska osnova čamca-dače s dvostrukim trupom je platforma na koju su odozdo pričvršćena dva plovka, a odozgo kabina. Poprečnu krutost platforme, koja ima debljinu od 100 mm u srednjem delu i 200 u pramcu, obezbeđuju svetlosni snopovi postavljeni na svakih 300 mm, dve unutrašnje pregrade, kao i prednji i zadnji zid kabine. Uzdužnu krutost platforme daju stranice plovaka i uzdužni zidovi kabine.

Svaki od dva plovka ima dvije pregrade ili se sastoji od tri odvojena dijela - pramčanog, srednjeg i krmenog. Dijelovi plovaka su oblikovani od hidrofobnih fiberglasa na poliesterskim smolama. Mala širina plovaka omogućava njihovu izradu bez okvira; Čvrstoću plovaka osiguravaju krajnje pregrade i kobilice zalijepljene u plovke u gotovom obliku. Plovci su jednostavnog oblika (osim dna pramca) i malih dimenzija, što pojednostavljuje njihovu izradu.

Također je moguća proizvodnja plovaka od vodootporne šperploče. Konture luka u ovom slučaju mogu se dobiti nanošenjem sloja pjene na dno šperploče, koji se zatim obrađuje prema predlošcima preuzetim iz teoretskog crteža i zalijepi krpom. Donji dio mašne također se može zalijepiti od furnira.

Krmeni dio svakog od plovaka ima izrez za ugradnju vanbrodskog motora pomaknutog na središnju ravninu čamca i zaštićenu kutiju za zaštitu ostatka šupljine plovka od poplave vodom. Krmenica krmenog dijela plovka je ojačana i prilagođena za montažu motora na nju.

Vanjski obod platforme služi kao branik i oivičen je trakom od izdržljivog materijala. Za zaštitu od vode, obloga platforme od šperploče je zalijepljena tkaninom na poliesterskoj smoli.

Zidovi kabine do prozora sastoje se od obrubljenih dasaka od šperploče, srednji dio- od ramova u koje je umetnuto staklo ili pleksiglas na gumenim profilima. Krov je zalijepljen od stakloplastike na četvrtastu rešetku od pjenastih profila, obrubljenih na dnu trakama od šperploče. U slučaju poteškoća sa lijepljenjem, krov se može napraviti i od savijenih ploča od šperploče.

Kabine s kliznim vratima (dvije vanjske, jedna u nužniku i jedna u spavaćoj kabini) postavljene su na plastične podloge.

Krmeni dio kabine visi preko krmenih greda plovaka, zbog čega su gornji dijelovi vanbrodskih motora unutar kabine i nisu dostupni iz nje. Kako bi se smanjio prodor mirisa u kabinu, gornji dijelovi motora su zatvoreni u kućišta kutija koja strše iznad poda kabine.

Rezultati proračuna brzine, zasnovani na vrijednostima zaustavljanja izmjerenim tokom ispitivanja motora "Moskva", prikazani su u obliku grafikona. Kao što se može vidjeti iz ovog grafikona, kada radi pod jednim motorom "Moskva", s bilo kojim pomakom čamca za dacha, njegova brzina će varirati od 12 do 14 km / h. S dva motora, brzina čamca, ovisno o deplasmanu, raste na 27-35 km/h. Kako ukupna težina ljetne vikendice ne bi prelazila 720 kg (u ovom slučaju može se postići brzina od 35 km / h), ona se mora izgraditi lako i bez ikakvih preterivanja. Približna raspodjela težine (u kg) između pojedinih dijelova posude je sljedeća.

Dva plovka ................................................. .. ...............144
Platforma................................................ ................132
Kabina................................................ ......................136
Motori na pola goriva ................................................84
Oprema za kampovanje i lične stvari...................................................74
Dva putnika ................................................................ .. ..............150
Ukupno 720

Ako se ukrcaju još dva putnika i ukupna težina poraste na 870 kg, brzina će pasti na 27 km/h, što također, u konačnici, nije tako loše.

Stabilnost broda s dvostrukim trupom, u kojem je maksimalni pomak svakog plovka više od tri puta veći od normalnog opterećenja koje pada na njega, svakako je dovoljna. U pokretu, zbog uticaja dinamičkih sila, stabilnost se povećava. Kotrljanje brodova s ​​dvostrukim trupom događa se zajedno s valovima, poput splava, jer je vlastiti period oscilacija vrlo mali.

Ako želite, možete napraviti još manje plovilo sa približno istim karakteristikama, ali za jedan vanbrodski motor Moskva. Takav čamac-kućica je izgrađen bez kabine, sa jednom platformom na koju možete postaviti šator. Sve veličine plovaka prema datom teoretskom crtežu treba smanjiti za 1,26 puta. Ukupna dužina na vodenoj liniji će biti 4000 mm umjesto 5040, puna širina plovaka će biti 2330 umjesto 2940 i tako dalje.

U donjem dijelu grafikona prikazan je otpor plovila tako smanjenih dimenzija za deplasman od 436 i 360 kg.

Projekt ove plutajuće vikendice zasnovan na mlaznom čamcu od 9,5 metara sa pojednostavljenim konturama, koji je razvio Ya. Kobachevsky. Izgradio je i čvrsti trup sa dvostrukom dijagonalnom oplatom od borovih dasaka, obloženih s vanjske strane limovima od legure AMg-3 debljine 3 mm. završiti izgradnju plutajuća kuća desilo mi se. Ovaj zadatak je bio komplikovan činjenicom da su nakon smrti dizajnera izgubljene sve skice i dijagrami koje je napravio.

U određenoj mjeri, brod je sličan Beryozki, čiji je projekt objavljen u trećem broju Boats and Yachts (1964), ali, kako se ispostavilo, trup je dizajniran mnogo prije izlaska kolekcije, ali prilikom završetka i opremanja Yanta informacije iz "KiYa" i svi raspoloživi materijali su bili naširoko korišćeni.

Sidreni lanac dužine 20 m i dva su pohranjeni u predvršku. U pramcu se nalazi "veranda" sa dva sofa-ormarića sa strane, pokrivena laganom duralumin tendom od dvije polovine spojene na šarku za klavir.

Nadgradnja je dimenzija 5,0x3,0 m. Zidovi i krov su od bakelizovane šperploče debljine 10 mm; krov je prekriven epoksidnom smolom. Visina zida 1100 mm. Kako je horizontalni pod (pod) spušten ispod palube (300 mm od OL), ispostavilo se da je visina prostorija 1800 mm. Za toplinsku izolaciju duž zidova i stropa se postavlja sloj pjene. Unutrašnja obloga je izrađena od mahagoni dekorativne šperploče i plastike sa rasporedom duž greda. Bočni prozori salona su izrađeni prema vrsti trolejbuskih prozora sa kliznim prozorima, prednji prozori su od pleksiglasa.

Krmena kabina, odvojena od salona kliznim metalnim vratima, opremljena je ugradbenim ormarima različite namjene, vješalicama i policama. Tu je i kuhinjski sto sa policama, šporet na plin i sudoper-sudoper, u koji se dovodi topla i hladna voda. U blizini se nalazi kombinovano kupatilo - tuš kabina i zahod.

Na krmi - u motornom prostoru - ugrađen je automobilski motor Škoda 1201 od 45 konjskih snaga s dodatnim kućištem na izduvnom razvodniku za grijanje vode. Dva rezervoara za gas kapaciteta 80 litara su okačena ispod palube; Ovdje su postavljeni i kanisteri i čamac na naduvavanje - tuzik. Paluba Yante je prekrivena valovitim gumenim prostirkama na gliptalnom laku.

Vozačko mjesto nalazi se na lijevoj strani u pramčanom salonu, blizu prednjeg prozora. Iznad glave vozača je krovni prozor od pleksiglasa.

Dvije godine, zimi i ljeti, cijela porodica je s velikim entuzijazmom radila na završetku i opremanju plutajuće dače. A onda je došao dugo očekivani trenutak prvog ulaska "Yante" na putovanje. Šta se uopšte može reći o našem brodu? Ovo je pouzdan i udoban čamac. Zbog visoke kabine, Yanta ima veliki vetrobran, pa je brzina direktno ovisna o jačini i smjeru vjetra i kreće se od 15 do 20 km/h. Velika težina uzrokuje značajnu inerciju. Također se trebalo naviknuti na posebnosti upravljanja plovilom zbog reakcije mlaza vodenog topa.