Unutrašnjost Boeinga 777 300 Transaero. Najbolje cijene u aplikaciji
Original preuzet sa aslan u Kako radi Boeing 777.
To je najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu. Instaliran na Boeing 777 apsolutni rekord raspon za putnički avion: 21,601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) - ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije!
Samo jednom sam leteo na tri sedmerke - od Dubaija do Malea sa Emirates avioprevoznikom i onda sam bio iznenađen kada sam saznao da su dosta uštedeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavićemo jedno dodatno sedište u nizu, smanjujući širinu ostali! U ovom izveštaju ću vam pričati o istoriji stvaranja, karakteristike dizajna i pokazaću ti putnički prostor najveći operater ovog tipa aviona u Rusiji.
Istorija stvaranja:
Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.
Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa proizvodne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.
U početku, Boeing je planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo takozvanim konceptom 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 hiljada kilometara.
1.
Ali avio kompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji može letjeti na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedišta u određenoj klasi kabine. Još jedan neophodan uslov bio je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, prvobitni projekat je u velikoj meri redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.
Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. Tokom čitavog perioda razvoja, nije pušten niti jedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna.
Razvoj aviona je počeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.
2.
Izmjene:
777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. maja 1995. godine. Sa dometom od 5.235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Za deset kupaca isporučeno je ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200. Konkurentski model Airbus je A330-300.
3.
4.
Razvučena verzija aviona 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali koristi za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućava da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje destinacije s velikim prometom koje je ranije opsluživao 747.
4.
5.
777-200ER
Modifikacija 777-200ER (“ER” znači prošireni domet, povećan domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri poletanju u poređenju sa modifikacijom 777-200. Namijenjena za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7.700 nautičkih milja (14.260,4 km).
777-200LR
777-200LR („LR“ je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni avion s najdužim dometom na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost avioprevoznika da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem prtljažniku.
777-300ER
777-300ER (“ER” je skraćenica za Extended Range) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan nosni podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B ovog modela su najsnažniji mlazni motori na svijetu danas, s maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg punog opterećenja modela 777-300ER povećan je za približno 34% u poređenju sa 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.
8.
I sve modifikacije u vizuelnoj seriji:
9.
10.
Dobra ilustracija za poređenje vaga je 737 ispred. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na modelu 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeing 737!
11.
Elementi dizajna:
Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala, koji čine 9% težine konstrukcije. Unutrašnji pod i volani su takođe napravljeni od takvih materijala. Glavni dio trupa ima kružni poprečni presjek i pozadi se spaja u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene na komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može izdržati opterećenje od 27 tona, što je više od opterećenja pneumatika 777-300ER. Boeing avion 747-400!
18.
19.
20.
Avion ima tri redundantna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje.
U oklopu krila ispod trupa nalazi se turbina aviona za hitne slučajeve - mali propeler koji se u vanrednim situacijama pruža van aviona kako bi osigurao minimalnu snagu.
General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije.
I svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 iz Rolls Roysea:
21.
22.
kokpit:
Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da opslužuje komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi različitih vazduhoplovnih regulatornih tela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vreme posade i stjuardesa.
23.
24.
25.
26.
unutrašnjost:
Unutrašnjost 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, proširene kante za smeće i indirektno osvetljenje. Konfiguracije sedišta se kreću od 4 u nizu u prvoj klasi do 10 u nizu u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do predstavljanja 787.
Putnička kabina svake avio kompanije ima svoj raspored. Zavisi od određenih zahtjeva kupaca, a ne od tipa aviona!
Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot. To znači da su same stolice šire i udobnije!
Primjeri rasporeda Boeing 777 -200 i -300 a/k Transaero:
Ekonomija 2-5-2:
27.
Ekonomija 3-3-3:
28.
Emirates" - ekonomija 3-4-3
29.
Aeroflot - ekonomičnost: 3-4-3
30.
31.
Hajde da pogledamo Boeing 777-300 kompanije Transaero Airlines. EI-UNM je doletio Singapore Airlines, prešao u Transaero 2012. godine. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, sa Lumexis sistemom za zabavu instaliran svuda. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors.
Imperijalna klasa "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Poslovna klasa:
38.
39.
Ekonomska klasa:
Salon ekonomska klasa one koje su u crvenoj zovu se "ekonomska klasa", a plave se zovu "turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi je dostupan na brodu! Morat ću to nekako testirati kad poletim.
44.
Vizualno, podjela boja u unutrašnjosti je ugodna oku:
45.
Kuhinja na zadnjem delu aviona:
46.
Pa čak i instalaciju za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:
47.
Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 aviona!
Jednom sam fotografisao 1000. primjerak u Dubaiju:
48.
Sigurnost:
Ovaj avion se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim avionima. Tokom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam incidenata, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Seula za San Francisko, srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.
Boeing 777 u Rusiji:
U Rusiji, najveći operater aviona Boeing 777 je Transaero. Ova kompanija u svojoj floti ima 14 aviona: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pored Transaera, ovaj avion je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.
49.
50.
Boeing 777 koristi Transaero već 5 godina, a u jednom od narednih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim servisima i tehničkim objektima.
51.
Uživajte u letovima!
52.
53.
Zahvaljujem se pres službi Transaero Airlinesa i lično Sergeju Morjakovu na prilici da napravim ovaj izvještaj!
Flota aviokompanije Transaero ima 9 aviona Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Danas je porodica aviona Boeing 777 najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu.
Boeing 777-200 ima mnogo konfiguracija, može primiti od 306 do 550 putnika, a ima i domet leta od 9,1 do 17,5 hiljada kilometara
Transaero koristi dvije konfiguracije ovog aviona, sa 306 i 323 sjedišta, u kabinama 4 i 3 klase.
Za početak, pogledajmo izgled aviona Boeing 777-200 u kabini 4 klase i pokušajmo shvatiti koja su sjedišta bolja, a koja lošija.*
Vrijedi napomenuti da međunarodni standardi podrazumijevaju prisustvo samo 3 klase - prva, poslovna i ekonomska (više o tome u članku - Klase u avionu), ali često aviokompanije razlikuju svoje "podklase".
Transaero u svojim avionima koristi sledeće klase: imperijalna klasa, premium (kao podvrsta poslovne klase), biznis klasa, ekonomska klasa, turistička klasa (kao podtip ekonomske klase).
Imperijalna klasa
Ovo su sedišta prve klase, sva dobra. Ništa više za dodati. Unutrašnjost imperijalne klase možete vidjeti na fotografijama ispod.
Poslovna klasa
Preuzmite besplatnu aplikaciju za pretraživanje letova sada!
Najbolje cijene u aplikaciji.
Karte su uvijek pri ruci!
U poslovnoj klasi, po pravilu, sva sjedala se smatraju mjestima povećane udobnosti. Jedina stvar je, obratite pažnju na mjesta u kojima se nalaze 5. red C,D,E.
Na fotografijama unutrašnjosti se čini da se sjedala ne polažu niti imaju ograničenja u tom pogledu.
Ekonomska klasa
Sedišta u redu 10 smatraju se ne najudobnijima, jer se ispred njih nalazi pregrada. Takođe se nalaze pored toaleta. Zbog toga će tokom leta ljudi stalno prolaziti u vašoj blizini, a ponekad će se stvarati redovi.
Sedišta u redu 29 Najvjerojatnije se ne naslanjaju ili imaju ograničenje u tome, jer se odmah iza njih nalaze ili izlazi u slučaju nužde ili pregrada. Ali ovu tačku morate razjasniti s aviokompanijom prije kupovine karata!
Takođe, nalaze se na granici ekonomske i turističke klase iu blizini toaleta. Nisu najudobnija mjesta, to je sigurno.
Turistička klasa
Mjesta u 30 red A,B,H,K s jedne strane, nalazi se ispred izlaz u slučaju nužde. To obično znači dodatni prostor za noge. Ovaj faktor je veoma važan tokom dugih letova i takva sedišta se nazivaju sedištima povećane udobnosti. S druge strane, sjedišta se nalaze u blizini toaleta, što može ometati let.
Mjesta u 30 red C,D,E,F,G nalazi se ispred pregrade iu blizini toaleta.
Sjedala u redovima 42 i 43 nalazi se na samom repu. Najvjerovatnije se ne naslanjaju ili imaju ograničenje u tome, jer se odmah iza njih nalaze ili toaleti ili pregrada. Jedina stvar koja na neki način može opravdati kupovinu karata za ova mjesta je sigurnost. Prema statistikama, tokom pada, 66% svih preživjelih bilo je u repu.
Web stranica © Pretraga će biti brza, rezultat će biti prijatan...
Transaero Airlines upravlja sa 5 aviona Boeing 777-300. Bočni brojevi vozila: ei-unl,ei-unm,ei-unn,ei-unp,ei-xlp. Svi automobili imaju isti raspored sa 373 sedišta. Starost aviona je sledeća:
- Avion EI-UNL izvršio je svoj prvi let u novembru 1998. godine;
- Avion EI-UNP izveo je svoj prvi let u decembru 1998. godine;
- Avion EI-UNN izveo je svoj prvi let u januaru 1999. godine;
- Avion EI-XLP izvršio je svoj prvi let u septembru 1999. godine;
- Avion EI-UNM izveo je svoj prvi let u januaru 1999. godine.
Kabina Boeing Transaera, za razliku od modela Aeroflota, ima raspored 3-3-3 (Aeroflot ima raspored sedišta 3-4-3). Ovo sugeriše da Transaero Boeing ima više prostora za putnike i da su sedišta šira.
Hajde da detaljnije analiziramo unutrašnji raspored i istaknemo najbolja i najgora mjesta u ovom rasporedu.
Red 1. Imperial – klasa. Elitna sjedišta ovog Boeinga. Ukupno ih ima 4. Stolice su poluzatvorena kabina koja se rasklapa za 180 stepeni. Ugrađena je funkcija masaže. Svako sjedište je opremljeno 23-inčnim video monitorima.
Red. 4, 5. Ovdje počinju svađe u poslovnoj klasi. Za razliku od prethodnih modela, koji su imali maksimalno 6-8 sedišta, ovaj Boing ima 14 sedišta u poslovnoj klasi.Leti ovde je takođe veoma udobno. Razmak između redova je 152 cm Stolice imaju funkciju oslonca za leđa. Otvara se za 180 stepeni. Opremljen 15,4-inčnim monitorima.Što se tiče izbora određena mjesta, tada je red 4 poželjniji u ovom smislu. Pred njim je samo biznis klasa. Ali iza 5. reda nalazi se toalet i prelazak u ekonomsku klasu. Mala stvar, ali ipak.
Slijedi ekonomska klasa, koja uključuje 133 sjedišta. Razmak između redova je 90 cm, a dijagonala monitora je 8,9 inča.
Red 10. Comfortable spot za let. Odsustvo reda ispred će vam omogućiti da dobro ispružite noge. Ovdje će biti i mirnije (nikome neće smetati beskonačna šetnja), budući da je ispred samo biznis klasa. U blizini pregrade nalazi se mjesto za pričvršćivanje kolica - savršeno mjesto za letenje sa decom. Sedišta D i F su u tom smislu još zgodnija, jer ima prostora i napred i sa strane.
Red 11. Red je takođe veoma zgodan, jer se nalazi ispred pregrade koja razdvaja ekonomsku od biznis klase.
red 25, mjesta D,E,F . I takođe red 26. Označeno kao loša mjesta za letenje. Celu sliku kvari prisustvo toaleta u koji će ljudi stalno ići, dodirujući vas laktovima. Može biti redova, buke, galame itd. Osim toga, zbog pregrade, nasloni sedišta imaju ograničenja za prevrtanje. Ovde nećete puno spavati...
Slijedi turistička klasa aviona. Ovdje ima 222 mjesta. Razmak između redova je najmanji - 80 cm, ali to je više nego dovoljno za udoban let. Svaka stolica je opremljena monitorom od 8,9 inča. Dakle, nema posebnih razlika u odnosu na ekonomsku klasu.
Red 27. Lijepa mjesta za let. Ima puno prostora za noge, nema reda ispred, tako da vam niko neće prevrnuti stolicu. Ima i drugih nedostataka. Prisustvo prolaza stvara dodatni "promaj", a u blizini se nalazi i toalet ekonomske klase. Prozor možda nedostaje. Sjedišta se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde, što znači da ovdje ne mogu sjediti djeca, životinje i starci.
Red 39. Gotovo potpuna analogija sa redom 26. Mjesta iza kojih se nalazi pregrada najčešće su ograničena u preklapanju. Također će uvijek biti veliki promet putnika koji idu do toaleta. Tu je i kuhinjski dio.
Red 40. Zapravo, to je analogija sa redom 10 u ekonomskoj klasi. Ima mjesta za pričvršćivanje kolica i dovoljno prostora za noge. Jedina negativna je to što ovakva mjesta često rezerviraju porodice sa djecom. Ovdje bi moglo biti bučnije.
Fotografija Imperial klasa:
» uključuje 5 aviona modela Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Danas je porodica aviona Boeing 777 najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu.
Boeing 777-200 ima mnogo konfiguracija i može primiti od 306 do 550 putnika, a ima i domet leta od 9,1 do 17,5 hiljada kilometara.
Transaero koristi dvije konfiguracije ovog aviona, sa 306 i 323 sjedišta, u kabinama 4 i 3 klase.
Prvo, pogledajmo dijagram aviona Boeing 777-200 u kabini 4 klase i pokušajmo shvatiti koja su sjedala bolja, a koja lošija.
Vrijedi napomenuti da međunarodni standardi podrazumijevaju prisustvo samo 3 klase - prva, poslovna i ekonomska; ali često avio kompanije imaju svoje “podklase”.
Transaero u svojim avionima koristi sledeće klase: imperijalna klasa, premium (kao podvrsta poslovne klase), biznis klasa, ekonomska klasa, turistička klasa (kao podtip ekonomske klase).
Imperijalna klasa
Ovo su sedišta prve klase, sva dobra. Ništa više za dodati. Unutrašnjost imperijalne klase možete vidjeti na fotografijama ispod.
Poslovna klasa
U poslovnoj klasi sva sedišta se smatraju sedištima povećane udobnosti. Jedina stvar je, obratite pažnju na mjesta u kojima se nalaze 5. red C,D,E.
Na fotografijama unutrašnjosti se čini da se sjedala ne polažu niti imaju ograničenja u tom pogledu.
Ekonomska klasa
Sedišta u redu 10 smatraju se ne najudobnijima, jer se ispred njih nalazi pregrada. Takođe se nalaze pored toaleta. Zbog toga će tokom leta ljudi stalno prolaziti pored vas, a ponekad će se stvarati redovi.
Sedišta u redu 29 Najvjerojatnije se ne naslanjaju ili imaju ograničenje u tome, jer se odmah iza njih nalaze ili izlazi u slučaju nužde ili pregrada. Ali ovu tačku morate razjasniti s aviokompanijom prije kupovine karata!
Također se nalaze na granici između ekonomske i turističke klase te u blizini toaleta. Nisu najudobnija mjesta, to je sigurno.
Turistička klasa
Sjedala u redu 30 A,B,H,K nalazi se ispred izlaza u slučaju nužde. To znači da postoji dodatni prostor za noge. Ovaj faktor je veoma važan tokom dugih letova, a takva sedišta se nazivaju „sedišta povećane udobnosti“. S druge strane, sjedišta se nalaze u blizini toaleta, što može ometati let.
Sedišta u redu 30 C, D, E, F, G nalazi se ispred pregrade iu blizini toaleta.
Sjedala u redovima 42 i 43 nalazi se na samom repu. Najvjerovatnije se ne naslanjaju ili imaju ograničenje u tome, jer se odmah iza njih nalaze ili toaleti ili pregrada. Jedina stvar koja na neki način može opravdati kupovinu karata za ova mjesta je sigurnost. Prema statistikama, tokom pada, 66% svih preživjelih bilo je u repu.
Fotografije unutrašnjosti aviona
Enterijer carske klase
Enterijer poslovne klase
Enterijer ekonomske klase
U maju 2012. otputovao je iz Moskve u Los Anđeles na direktan let Aviokompanija Transaero, koja je otvorena samo nekoliko dana prije mog leta. Transaero obavlja letove za Los Anđeles avionom Boeing 777. Važno je napomenuti da sam mogao da letim na 2 tipa ovog aviona odjednom: let od Moskve do Los Anđelesa obavljen je na Boeingu 777-200, a povratni let na dužem Boeingu 777-300.
Na osnovu toga, ceo pregled se sastoji od 4 dela:
1.
2.
3.
4.
Put je bio dug. Zato je bilo mnogo fotografija. Sljedeće po redu.
1. Aerodrom Domodedovo
Redovni letovi aviokompanije Transaero iz Moskve za Los Anđeles (kao i za još 2 američka grada - Njujork i Majami) obavljaju se iz glavnog grada.
Danas je Domodedovo najveći aerodrom u zemlji. Ima samo 1 veliki putnički terminal, koji stalno raste i u dužinu i u širinu.
Transaero, kao jedna od najvećih baznih avio-kompanija, ima poseban sektor na terminalu aerodroma Domodedovo, koji uključuje predstavništvo, lijepo uređeno akvarijumom cijelom dužinom info pulta...
I niz namjenskih šaltera za prijavu smještenih preko puta.
Nakon prolaska granične kontrole nalazi se zona međunarodnih polazaka aerodroma sa brojnim duty free trgovinama.
2. Avion Boeing 777-200. Let Moskva - Los Angeles.
Kabina aviona Boeing 777-200 aviokompanije Transaero podijeljena je u 3 klase usluge - poslovnu, ekonomsku i turističku.
Biznis klasa sa 14 sedišta u pramcu aviona (raspored 2-3-2) opremljena je posebnim sedištima:
Ekonomska klasa razlikuje se od jednostavne ekonomske klase po nagibu sedišta i boji presvlake.
Kabina ekonomske klase (raspored 2-5-2, nalazi se u sredini aviona):
Kabina turističke klase (aranžman 2-5-2, nalazi se na zadnjem delu aviona):
Bio sam na jednom od prvih Transaero letova za Los Anđeles i opterećenje u to vreme je bilo veoma malo. Nekoliko ljudi je sjedilo u poslovnoj klasi, oko 20 ljudi je bilo u ogromnoj ekonomskoj klasi, a samo turistička klasa sa najjeftinijim avio kartama bila je otprilike trećina puna.
Stoga je letenje 12 sati praznim avionom bilo vrlo ugodno. Mnogi su spavali ovako, na 5 stolica odjednom:
Transaeroov Boeing 777-200 je daleko od novog. Saloni su opremljeni sedištima u stilu 1990-ih. Pogledao sam na internetu iz interesa - ovaj avion (repni broj EI-UNV, modifikacija Boeing 777-200ER) je pušten u prodaju 1999. godine i ranije je njime upravljala američka aviokompanija, a zatim indijska aviokompanija. Transaero upravlja avionom od 2010. godine.
Video sistem, vjerovatno prve generacije, montiran je u naslon svake stolice. Mali monitori prikazuju samo informacije o letu i mapu na mreži.
Kontrolna tabla audio sistema ugrađena je u naslon za ruke. Slušanje kanala preko slušalica.
Iznad svakog suvozačkog sedišta, visoko u plafonu, nalaze se pojedinačne lampe i ventilator.
Police za prtljag su veoma dobro postavljene u obliku talasa ispod plafona.
Police su veoma prostrane. Mnogo više nego što se na prvi pogled čini.
Svaki putnik Transaera dobija individualni set za dug let - ćebe, papuče i povez za oči.
U džepu stolice možete pronaći i debeo dnevnik i filmski katalog.
Budući da se filmovi ne mogu gledati na sistemu u letu, aviokompanija nudi iznajmljivanje prijenosnih video plejera. Ali ova usluga je već plaćena - 1000 rubalja po letu, uključujući zamjenu baterija u slučaju pražnjenja.
Prijatno iznenađenje za mene su bili setovi sa pastom za zube i četkicom za jednokratnu upotrebu. Mogli su se naći u svakom toaletu.
Inače, u avionu ima puno toaleta. Nalaze se u nekoliko dijelova kabine.
Tokom leta topli obroci su servirani 2 puta. Voda raznih vrsta distribuirana je više puta iu velikim količinama - za to Transaero želi dati veliki "plus"; nemaju sve aviokompanije dovoljne zalihe vode za piće na brodu.
Aperitiv prije jela:
Prvi obrok (piletina sa pirinčem + salata, sir):
Drugi obrok (omlet i desert):
Najživopisniji utisci samog leta su masivni Pratt-Whitney motor iza prozora:
Nebo bez oblaka nad Kanadom; Ispod je grad Calgary, bio sam tamo prije 10 godina, bilo je zanimljivo vidjeti poznata mjesta odozgo:
I beskrajne stambene četvrti Los Anđelesa (na fotografiji, desno ispod krila nebodera u centru grada):
Naš avion je stigao na aerodrom u Los Anđelesu:
3. Aerodrom Los Anđeles. Međunarodni terminal.
Ima 10 putničkih terminala smještenih u slovo "P". Većina letova stranih aviokompanija (uključujući Transaero) saobraća sa najvećeg terminala zvanog “International”. Ostali terminali su uglavnom podijeljeni među glavnim američkim aviokompanijama, svaki za svoje letove određenog prijevoznika.
Napolju međunarodni terminal ne izgleda nimalo prezentivno:
Odmah po ulasku nalazi se velika kvadratna sala sa pultovima za registraciju. Na drugom spratu se nalazi kafić i granična kontrola, a iza njega se nalaze dugi hodnici lijevo i desno sa kapijima za ukrcavanje.
Evo našeg aviona. Ukrcaj se vrši preko teleskopskog mosta.
4. Avion Boeing 777-300. Let Los Angeles - Moskva.
Glavna razlika između Boeinga 777-300 i 777-220 je duži trup koji može primiti velika količina putnika. U Transaero Airlinesu, putnička kabina 777-300 se radikalno razlikuje od 777-200. Linija ima i 3 klase usluge, podijeljene u 4 kabine - poslovne (u pramcu), ekonomske (u sredini) i 2 kabine turističke klase (u repu).
Raspored sedišta u ekonomiji je napravljen po šemi 3-3-3. I same stolice su potpuno drugačije - novije. Sve u svemu, unutrašnjost izgleda svjetlije i ljepše. Vidi se da je avion novijeg datuma.
Ekonomska klasa - crvena sedišta sa povećanim nagibom:
Turistička klasa - plava sjedala:
Same stolice su tanke i lagane. Tapacirana modernom svijetlom tkaninom. Međutim, oni se naslanjaju na kraću udaljenost. Sve u svemu, smatrao sam da su manje udobna za dug let od starih sjedišta na 777-200. Ali ovo je moje subjektivno mišljenje.
Nesumnjiva prednost nove kabine je moderan sistem za zabavu sa velikim ekranom u zadnjem delu svakog sedišta.
Tokom leta možete gledati filmove, mapu leta ili igrati igrice. Kontrola se vrši pomoću dodirnih dugmadi direktno na ekranu.
Toalet kabine imaju ažuriranu unutrašnjost. Međutim, ovaj put nisam našla nijedan set sa pastom za zube i četkicom.
Obezbeđenje hrane je slično kao i kod prvog leta - prvo orasi sa pićem po izboru, zatim prvi topli obrok sa mesom, nakon 4-5 sati drugi obrok (ovaj put su bile palačinke umesto omleta). Voda bez ograničenja, nakon 4. čaše vode koju sam tražila, jednostavno su mi dali cijelu flašu.
Na kraju, važna napomena o prtljagu. Nisam pročitao pravila avio kompanije prije leta i to je bilo uzalud. Plaćanje za prevoz prtljaga iz Transaera ne vrši se po težini, već po broju komada. Jedan komad prtljage se može prijaviti besplatno, svi naredni komadi se dodatno naplaćuju. Lično, nisam razmišljao da spakujem prtljag u jednu veliku torbu i leteo sam sa dve male. Stoga sam za drugu torbu u Los Angelesu morao platiti 50 američkih dolara prije polaska.
zaključak: Transaero Airlines nastoji putnicima pružiti neophodan nivo udobnosti i usluga na dugim letovima. Širokotrupni avion i tradicionalni servis pružaju dovoljan komfor tokom dugog leta. Ono što vam upada u oči je nedostatak jedinstvenog stila avioprevoznika, karakterističan za ruski Aeroflot, S7 Airlines, kao i većinu vodećih stranih prevoznika. Na gore opisanim letovima imao sam utisak da je let bio različitim avio-kompanijama. Dizajn i shema boja kabina, stanje aviona i stilovi rada osoblja bili su tako odlični.