Pojava tankerske flote je relativno nov fenomen. Prvi tankeri pojavili su se krajem 19. stoljeća. Do tada, tehnička rješenja nisu dozvoljavala transport velikih količina rasutih tečnosti, poput nafte, u skladištima. A tržišta nisu zahtijevala takav transport, potražnja za naftom se zadovoljavala lokalnom preradom i kopnenim transportom.

Krajem 19. vijeka. Potražnja za naftom je povećana zbog razvoja energetike u nizu zemalja, a tehnološke inovacije omogućile su izgradnju nove klase brodova - tankera namijenjenih transportu velikih količina sirove nafte i naftnih derivata u svojim skladištima. Tako se počela razvijati ova posebna specijalizirana klasa brodova.

Niske cijene za izgradnju i čarter tankera doprinijele su razvoju pomorske trgovine naftom i naftnim derivatima na velike udaljenosti. Potražnja za transportom tečnog tereta, kao što su naftni derivati ​​i sirova nafta, izazvala je povećanje veličine i kapaciteta tankera.

Pokazalo se da je rast veličine tankera za transport na velike udaljenosti ograničen veličinom brana dvaju kanala kroz koje prolaze glavne rute - Suecki i Panamski, kao i Malački moreuz. Potražnja je izazvala potrebu proširenja prevodnica Panamskog kanala, što je dovelo do podjele tankera na postojeće tankere klase „stari Panamax” i one izgrađene uzimajući u obzir nove dimenzije „novih Panamax” prevodnica (vidi sl. 2).

Rice. 2. Položaj glavnih kanala koji ograničavaju rast dimenzija flote tankera i odgovarajuće maksimalne dimenzije za svaku klasu tankera.

Jednotrupni tankeri građeni 1970-80. širom svijeta su zamijenjeni tankerima s dvostrukim trupom dizajniranim da spriječe zagađenje okoliša.

Rice. 3. Izrada konstruktivnih tehničkih rješenja za sprječavanje zagađenja okoliša u slučaju oštećenja trupa tankera.

Ulje - ulje; Ocean - ocean; Čelik 1-1/2” (ili manje debljine) - čelik debljine 1-1/2” (ili manje); Pregrade - pregrade; Zaštitni prostor - zaštitni prostor; Cisterne za teret - cisterne za teret; Single Bottom - jedno dno; Na tankeru s jednim dnom, samo jedan sloj čelika debljine 1-1/2” inča odvaja naftu od okeana - na tankeru s jednim dnom, samo jedan sloj čelika debljine 1-1/2” razdvaja transportovanu nafta i okean; Dvostruko dno - duplo dno.

Dvostruko dno ne sprječava izlijevanje nafte, ali čak iu najtežim slučajevima, kao što je tanker Exxon Valdez, stručnjaci kažu da može smanjiti količinu nafte koja završi u oceanu.
Mid-deck - tanker sa srednjom palubom.
Na tankeru sa srednjom palubom, donji tankovi imaju jedno dno i kada se brod nasuka, nešto nafte će iscuriti u okean. No, brodovi ovog projekta trebali bi biti bolje zaštićeni od sudara nego tankeri s dvostrukim trupom, iako za to nema praktičnih dokaza.
Dvostruki trup - dvostruki trup.
Čamci s dvostrukim trupom pružaju bolju zaštitu tereta zbog svog dvostrukog dna i dvostrukih stranica. Za tanker s dvostrukim trupom razmak između bočnih i uzdužnih pregrada treba biti 1/15 širine tankera ili od 2 do 2,9 m.

Osnovni dizajn tankera je izuzetno jednostavan. Kao što je prikazano na slikama 4 i 5.

Cisterna za naftu (pogled sprijeda) - tanker (pogled sprijeda); Pogled na središnji rez - poprečni presjek po sredini posude; Dvostruki trup - dupli trup; Rezervoari za ulje - rezervoari za ulje; Odvojeni balastni tank - odvojeni balastni tankovi.

Cisterna za naftu (pogled sa strane) - tanker (pogled sa strane); Most - most; Fuel Tank - rezervoar za gorivo; Strojarnica - strojarnica (MO); Pump Room - pumpna soba; Dvostruki trup - dvostruki trup; Prazni - prazni pretinci; Rezervoari za ulje - rezervoari za ulje.

Prilikom izgradnje tankera poduzimaju se i maksimalne moguće sigurnosne mjere. U osnovi, to su povećani zahtjevi za čvrstoću trupa i teretnih tankova i izostanak curenja tereta u slučaju nesreće.

Ovaj ULCC tanker je neobičan po tome što ima pogonski sistem sa dva vratila, uključujući dva motora i dva propelera, kao i dva kormila.

Vitla za privez - vitla za privez. Ugradnja nadgradnje preko MO štedi troškove izgradnje. Cjevovodi tople vode i električni kablovi mogu se polagati direktno sa MO; Radar - radar; Kabine - kabine; Cargo pump room - prostorija za utovar pumpi; Navigacijska paluba - navigacijska paluba; Sletište za helikoptere - heliodrom; Ove cijevi prenose vodu za čišćenje rezervoara i gašenje požara - ovi cjevovodi mogu snabdjeti vodu za čišćenje rezervoara i sistema za gašenje požara; Sidreno vitlo - sidreno vitlo; Vitlo za privez - privezno vitlo; Poklopci rezervoara - poklopci grotla iznad rezervoara; Istovarna i utovarna mjesta - mjesta za prijem i istovar tereta: Hidraulične dizalice podižu obalna crijeva koja istovaruju i utovaruju teret - hidraulične dizalice podižu obalna crijeva za istovar i prijem tereta; Tankovi za naftu - tankovi za naftu; Strojarnica - MO; Parne turbine - parne turbine; Dva propelera s pet lopatica pokreću brod naprijed - dva propelera s pet lopatica pokreću brod naprijed. Svaki propeler je težak 53 tone i veličine je trospratnice; Kormila - kormila.

Glavna pitanja koja se postavljaju prilikom izgradnje tankera:

Konture tijela

Konture trupa svakog plovila jedna su od njegovih najvažnijih karakteristika. Dizajn tankera za transport naftnih derivata je dizajn zasnovan na težini, odnosno dimenzije plovila su direktno povezane s težinom tereta koji se prevozi. (Za ostale klase brodova, na primjer, za kontejnerske brodove, dizajn može ovisiti o zapremini prevezenog tereta - na osnovu zapremine), pri čemu su dimenzije određene zapreminom teretnog prostora, skladišta za teret). Budući da je poželjno da težina tereta koji se prevozi tokom jednog putovanja, u ovom slučaju nafte, bude maksimalno moguća, potrebno je obezbijediti maksimalno moguće dimenzije prostora za teretne tankove. Tipično, tankeri se kreću relativno malom brzinom, jer teret nije kvarljiv, kao u slučaju transporta prehrambenih proizvoda.Svi navedeni faktori se uzimaju u obzir pri projektovanju kontura trupa tankera. Drugim riječima, tanker ima veći koeficijent plovnosti u odnosu na brodove drugih klasa.

Opća lokacija

Najvažniji crtež u procesu projektovanja tankera, koji zapravo određuje dizajn tankera, je Crtež generalnog uređenja. Na sl. Na slici 6 prikazan je ovaj crtež generalnog rasporeda odjeljaka, prostorija, sistema i opreme, pogled sa strane. Prikazuje lokaciju svih unutrašnjih odjeljaka broda, okvir po okvir, pregrade i druge glavne strukture broda.

Neki od strukturnih detalja plovila su jasni iz ovog crteža. Tankovi za teret (cisterne za naftu - C.O.Ts) obično imaju ujednačene dimenzije koje projektant odredi u početnoj fazi projektovanja, u zavisnosti od ukupne težine tereta koji brod nosi. Pristup svakom rezervoaru je obezbeđen posebno putem merdevina ili liftova. Strojarnica (MO) i nadgradnje obično se nalaze na krmi broda. Ali posebna prostorija, odsutna na brodovima drugih klasa, je pumpna stanica, koja se obično nalazi ispred MO. U njemu se nalaze sve pumpe potrebne za operacije utovara i istovara.

Bulbous nos

Danas gotovo svi tankeri imaju lukovičasti pramac, koji povećava efikasnost kada se plovilo kreće. Iako su tankeri spora plovila, lukovičasti pramac značajno smanjuje otpor valova kada se plovilo kreće. Istovremeno, geometrija pramca tankera značajno se razlikuje od slične geometrije lukovice brzih brodova.

Postoje tri vrste nazalnih sijalica, prikazane su na Sl. 7 (gledano od pramca do krme broda).

Sijalica tipa Delta ima veću zapreminu na dnu. Ova osobina čini takve konture pramca povoljnijim na brodovima s čestim promjenama nivoa vodene linije, jer veća zapremina u donjem dijelu bulbusa osigurava njegovo uranjanje u vodu pod različitim rasponom nivoa vodene linije i uvjetima opterećenja.

Sijalica tipa "O" ima maksimalnu zapreminu u srednjem delu. Ova vrsta žarulje se koristi na brodovima s cilindričnim pramčanim konturama, na primjer, za brodove za rasuti teret.

Sijalica tipa "Nabla" ima oblik suze sa velikom zapreminom na vrhu. Ova vrsta žarulje se koristi na brodovima gdje se posebna pažnja poklanja osiguravanju sposobnosti za plovidbu, na primjer, na brodovima mornarice.

Većina tankera prevozi teret duž rute i vraća se prazni pod balastom. Nivo vodene linije kada se plovi bez tereta razlikuje se od nivoa vodene linije kada je potpuno natovaren. Ali ova česta promjena nivoa vodene linije zahtijeva da pramčana sijalica bude potopljena u vodu u svim uvjetima plovidbe. Stoga tankeri u pravilu imaju pramčanu sijalicu tipa Delta.

Dizajn kompleta za cisterne

Konstrukcija cisterne zavisi od klase i dimenzija cisterne. Do sada, mnogi od postojećih malih tankera za transport naftnih derivata unutrašnjim plovnim putevima i tankera na kratkim morima imaju komplet sa jednim trupom. Iako MARPOL (Marine Pollution) propisi zahtijevaju dvostruki trup za sve brodove dužine preko 120 m, bez obzira na vrstu tereta. Takvi tankeri će biti i zamjenjuju se sa dvostrukim trupom.

Šetalište je konstrukcija podignuta iznad palube i prolazi duž dužine tankera, ovaj most omogućava pristup svim tankovima za teret. Oplata dna, limovi palube i limovi mosta dijelovi su uzdužnog okvira trupa tankera i povećavaju čvrstoću njegovog trupa u uzdužnom smjeru.

Bočna obloga na jednotrupnim tankerima bila je pričvršćena na poprečne okvire. Razlog za korištenje poprečnih konstrukcija okvira za pričvršćivanje bočnih ploča bilo je nakupljanje ostataka ulja na uzdužnim ukrućenjima okvira. A onda je, nakon ispumpavanja tereta, određena količina naftnih derivata ostala na ovim teško dostupnim mjestima. To je imalo dvije posljedice: 1) dovelo je do kontaminacije tereta, 2) dugotrajno nakupljanje ostataka tereta dovelo je do korozije ukrućenja garniture.

Komplet tankera sa duplim trupom

Kao što je ranije spomenuto, svi tankeri dužine preko 120 metara sada imaju dvostruki trup kako bi se spriječilo zagađenje mora u slučaju nesreća, u skladu s MARPOL propisima. Tankeri klasa Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC i ULCC imaju komplet sa dvostrukim trupom. Glavni razlog za korištenje seta s dva trupa je sprječavanje kontaminacije okoliša tijekom izlijevanja nafte u slučaju nesreće i oštećenja trupa.

Stringer - stringer; Pod - pod; Nosač ploča - knitsa; Unutrašnje dno - unutrašnje dno; Intermediate stringer - intermediate stringer; Wing tank - brodski rezervoar; Uzdužna pregrada - uzdužna pregrada; Unutrašnji trup - unutrašnje kućište; Palubna poprečna mreža - okvir okvira ispod palube; Centralni rezervoar - centralni rezervoar; Poprečna mreža - okvir okvira.

Na sl. 8. prikazuje poprečni presjek uzdužnog okvira tankera s dvostrukim trupom. U desnoj polovini sl. 8. prikazuje pravilan okvir, listovi unutrašnje i vanjske kože su pričvršćeni za tetive. Centralni tank je teretni tank, a bočni tankovi su odvojeni balastni tankovi (SBT). Cisterne za balastnu vodu su premazane epoksidnom smolom kako bi se spriječila korozija.

Poprečni set prikazan na lijevoj strani Sl. 8, postavlja se na svaka tri do četiri razmaka kako bi se povećala čvrstoća poprečnog presjeka posude. Uzdužne ukrućenja su zavarene na okvire. Stringeri pričvršćeni za okvire dodatno povećavaju čvrstoću trupa tankera.

Trenutno, bez obzira na to koje klasifikaciono društvo odobrava dizajn tankera sa dvostrukim trupom, konstrukcija trupa tankera se izvodi u skladu sa Harmonizovanim zajedničkim strukturnim pravilima - CSR za tankere, koje je razvila Međunarodna asocijacija klasifikacijskih društava (IACS) .

Brodska elektrana (SPU) tankera

Budući da su tankeri relativno spora plovila (prosječna maksimalna brzina je 15,5 čvorova) i nemaju prostorna ograničenja za smještaj motora, veliki brodski dizel motori male brzine mogu se koristiti kao glavni motori. Ovaj tip motora zauzima više prostora od brzih brodskih motora, ali omogućava efikasniji prijenos snage na osovinu propelera, a nema gubitaka u mjenjaču jer broj okretaja vratila motora odgovara broju okretaja propelera. Tankeri obično koriste propelere velikog prečnika, niskih obrtaja kako bi poboljšali efikasnost prilikom pokretanja plovila.

Sistemi na tankeru

Tankeri imaju brojne sisteme na brodu koji su jedinstveni po svojoj namjeni.

Sistem grijanja tereta:
Tankeri koji prevoze sirovu naftu opremljeni su ovim sistemom jer je sirova nafta viskozna i gusta tečnost, posebno na niskim temperaturama. Ovo može ometati rad pumpi i kretanje fluida kroz cjevovode tokom operacija utovara i istovara. Stoga se za održavanje prihvatljive temperature i viskoznosti tereta u skladištima koristi poseban sistem grijanja.

Sistem ventilacije teretnog rezervoara:

Tankovi za teret se gotovo nikada ne pune u potpunosti, ali je nakupljanje zapaljivih i eksplozivnih plinova u tankovima neprihvatljivo. Adekvatan sistem ventilacije izbegava nakupljanje opasnih para i gasova u zatvorenim prostorima teretnih tankova.

Sistem kontrole prelivanja:

Ovaj sistem koristi senzore nivoa i senzore pritiska za praćenje nivoa ulja u tankovima za teret kako bi se osiguralo da nivoi ulja tokom operacija utovara i istovara ne prelaze određene granice. Alarmni senzori i odvodni ventili su uključeni u sistem kako bi se spriječile ekstremne situacije.

Sistem za snabdevanje inertnim gasom:

Prostor između slobodne površine tereta u tanku i gornjih listova tanka mora biti ispunjen inertnim plinom kako bi se spriječio pristup kisiku kako bi se izbjegla opasnost od požara u slučaju nakupljanja zapaljivih para i plinova. Ovo se postiže stalnim snabdevanjem inertnog gasa i praćenjem njegovog nivoa u rezervoarima. U te svrhe najčešće se koriste argon i ugljični dioksid.

Vjekovima trgovački i ratni brodovi plove okeanima. Ponekad ljudi grade takve kolose da ih je, gledajući fotografije, teško zamisliti. Ovi trupovi prevoze ljude, teret, naftu i gas. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najduži brod ikada izgrađen je naftni tanker Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim objektom koji je čovjek ikada stvorio. Maksimalna dužina mu je 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.

Supertanker je prvi put izašao na vodu 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu širom svijeta, a čak je i bombardiran 1988. tokom iransko-iračkog rata. Brod se zapalio u obalnim vodama i potonuo, potpuno je otpisan. Nakon završetka rata, Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u upotrebu.

Za upravljanje supertankerom potrebna je posada od samo 35 ljudi. Mašinu pokreće jedan propeler od 9 metara, koji čini 75 obrtaja u minuti. Zahvaljujući tome, postiže se brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Da bi usporio, brodu je potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.

Kroz svoju povijest, brod je više puta mijenjao ime, vlasnike i luku upisa. Tanker je 2009. godine obavio svoje posljednje putovanje do Indije, nakon čega je isječen u metal.

2. Nosač aviona USS Enterprise

Američki USS Enterprise najveći je ratni brod na svijetu. Ovo je nosač aviona na nuklearni pogon, poznat i kao CVA-65. Ovo je već osmi brod ovog imena u američkoj floti, ali najveći od svih. Dugačak je 342 metra i može da nosi do 4.600 vojnika i 90 aviona.

Nuklearna elektrana od osam reaktora proizvodi maksimalnu snagu od 280.000 KS, zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise pušten u rad 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno povučen. Prije toga uspio je vidjeti kubansku krizu, rat u Vijetnamu i rat u Iraku, gdje je predstavljao vojnu moć Sjedinjenih Država.

3. Plinski nosač Q-Max

Najveći svjetski nosači plina su Q-Max brodovi. Njihova deplasman je 162.400 tona, dužina 345 m, širina 55 metara. Q-max plovila mogu primiti do 266.000 kubnih metara prirodnog plina i postići brzinu do 19,5 čvorova (36 km/h).

U svijetu trenutno postoji 14 nosača plina klase Q-Max; svaki gigant košta 290 miliona dolara. Plovila su izgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi nosač gasa u seriji (Moza) završen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.

4. Kontejnerski brod CSCL Globe

U novembru 2014. godine održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje je kineska brodarska kompanija CSCL naručila 2013. godine. Plovilo je dizajnirano za plovidbu na ruti od Azije do Evrope. Divovsko plovilo, dugačko 400 metara, ima deplasman od 186.000 tona i može prevesti do 19.100 brodskih kontejnera.

CSCL Globe koristi elektronski kontrolisani MAN B&W motor koji proizvodi 77.200 KS. 17,2 metara visine.

5. Harmonija mora

Nekoliko decenija za redom Royal Caribbean International gradi nove brodove za krstarenje koji su sve veći od prethodnih. 2016. godine napravio je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas, dugo 362 metra. Brod prima 2.200 članova posade i 6.000 putnika na putovanjima preko Mediterana, Atlantika i Kariba.

Harmony of the Seas nosi 225.282 tone i postiže najveću brzinu od 22,6 čvorova (41,9 km/h).

Na brodu postoji mnogo mogućnosti za zabavu koje će vas zabavljati sedmicama: spa, kazino, soba za pobjeći, klizalište, simulator surfanja, pozorište, dva zida za penjanje, zip line, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.

Procjenjuje se da je izgradnja Harmony of the Seas koštala milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.

6. Supertankeri klase TI

Najveći naftni tankeri koji su još u upotrebi su supertankeri klase TI. Ova plovila su TI Afrika, TI Azija, TI Evropa i TI Oceanija. Mega-tankeri su izgrađeni u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku kompaniju Hellespont.

Plovila klase TI dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraća od Knock Nevisa. Svaki od njih nosi 234.006 tona i kada su potpuno opterećeni mogu postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Izgrađena su ukupno 4 okeanska giganta, koji su i danas u upotrebi.

A tek nedavno su se smatrali rekordnim

Vratimo se našem gigantu.

Najistaknutiji izum čovečanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno za prijevoz tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među njima tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.

Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.

Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.

1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).

Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.

Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (povučen)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (dekomisioniran)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dekomisioniran)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (dekomisioniran)

Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja.

2010. godine brod je rashodovan.

Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase pomorskih plovila bio je tanker za naftu« Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk.

U kontaktu sa

Drugovi iz razreda

Morski tanker je plovilo namijenjeno transportu tekućeg tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor itd.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja. Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

1 . Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

2 . Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

3 . Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.
Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.
Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.

4 . Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.
1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).
Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

5 . Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

6 . U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)

7 . Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

8 . 2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.

9 .

10 .

11 .

12 .

Industrija nafte i plina s pravom se smatra jednom od najsavremenijih industrija u svijetu. Oprema koja se koristi za proizvodnju nafte i gasa broji stotine hiljada artikala, a uključuje razne uređaje - od elemenata zaporni ventili, težine nekoliko kilograma, do gigantskih građevina - platformi za bušenje i tankera, gigantskih veličina, koje koštaju više milijardi dolara. U ovom članku ćemo pogledati offshore divove naftne i plinske industrije.

Cisterne za gas tipa Q-max

Najveći gasni tankeri u istoriji čovječanstva s pravom se mogu nazvati tankerima tipa Q-max. "Q" ovdje označava Katar, i "maks"- maksimum. Cijela porodica ovih plutajućih divova stvorena je posebno za isporuku tečnog plina iz Katara morem.

Brodovi ovog tipa počeli su se graditi 2005. godine u brodogradilištima kompanije Samsung Heavy Industries- odeljenje za brodogradnju kompanije Samsung. Prvi brod porinut je u novembru 2007. Imenovan je "moza", u čast supruge šeika Moze binta Nasera al-Misneda. U januaru 2009. godine, nakon utovara 266.000 kubnih metara LNG-a u luci Bilbao, plovilo ovog tipa prvi put je prešlo Suecki kanal.

Q-max tip nosača gasa upravlja kompanija STASCo, ali su u vlasništvu Qatar Gas Transmission Company (Nakilat), a iznajmljene su prvenstveno od strane katarskih kompanija koje proizvode LNG. Ukupno su potpisani ugovori za izgradnju 14 takvih plovila.

Dimenzije takvog plovila su 345 metara (1.132 stope) dužine i 53,8 metara (177 stopa) širine. Brod je visok 34,7 m (114 stopa) i ima gaz od oko 12 metara (39 stopa). U isto vrijeme, plovilo može primiti maksimalnu zapreminu LNG-a od 266.000 kubnih metara. m (9.400.000 kubnih metara).

Evo fotografija najvećih brodova u ovoj seriji:

Cisterna "Moza"- prvi brod u ovoj seriji. Ime je dobio po ženi šeika Moze binta Nasera al-Misneda. Ceremonija imenovanja održana je 11. jula 2008. godine u brodogradilištu Samsung Heavy Industries u Južnoj Koreji.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekaines»

Plovilo za polaganje cijevi “Pionirski duh”

U junu 2010. švicarska kompanija Allseas Marine Contractors sklopio ugovor za izgradnju plovila namijenjenog za transport platformi za bušenje i polaganje cjevovodi po dnu mora. Ime broda "Pieter Schelte", ali kasnije preimenovana u , izgrađena je u brodogradilištu kompanije DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) i u novembru 2014. godine otputovao iz Južne Koreje u Evropu. Posuda je trebalo da služi za polaganje cevi Južni tok u Crnom moru.

Brod je dugačak 382 m i širok 124 m. Podsjetimo, visina Empire State Buildinga u SAD je 381 m (do krova). Bočna visina je 30 m. Plovilo je jedinstveno i po tome što njegova oprema omogućava polaganje cjevovoda na rekordnim dubinama - do 3500 m.

u procesu dovršetka u plutanju, jul 2013

u Daewoo brodogradilištu u Geojeu, mart 2014

u završnoj fazi završetka, jul 2014

Uporedne veličine (površina gornje palube) divovskih brodova, od vrha do dna:

• najveći supertanker u istoriji, "Seawise Giant";
• katamaran "Pieter Schelte";
• najveći svjetski brod za krstarenje "Allure of the Seas";
• legendarni Titanik.

Izvor fotografije - ocean-media.su

Plutajuća fabrika tečnog prirodnog gasa "Prelude"

Sljedeći gigant ima uporedive dimenzije sa plutajućim slojem cijevi - "Preludij FLNG"(od engleskog - „ploveće postrojenje za proizvodnju tečnog prirodnog gasa“ Preludij"") - prva svjetska fabrika za proizvodnju tečni prirodni gas (LNG) postavljena na plutajuću bazu i namijenjena za proizvodnju, obradu, ukapljivanje prirodnog plina, skladištenje i otpremu LNG-a na more.

Izlaziti s "Preludij" je najveći plutajući objekat na Zemlji. Najbliži brod po veličini do 2010. bio je naftni supertanker "Knock Nevis" 458 metara dužine i 69 metara širine. 2010. godine isječen je u staro gvožđe, a lovorika najvećeg plutajućeg objekta otišla je u polagaču cijevi "Pieter Schelte", kasnije preimenovana u

Nasuprot tome, dužina platforme "Preludij" 106 metara manje. Ali veći je po tonaži (403.342 tone), širini (124 m) i deplasmanu (900.000 tona).

Osim toga "Preludij" nije brod u tačnom smislu te riječi, jer nema motore, ima na brodu samo nekoliko pumpi za vodu koje se koriste za manevrisanje

Odluka o izgradnji fabrike "Preludij" je zauzeto Royal Dutch Shell 20. maja 2011. godine, a izgradnja je završena 2013. godine. Prema projektu, plutajuća konstrukcija će proizvoditi 5,3 miliona tona tečnih ugljovodonika godišnje: 3,6 miliona tona LNG-a, 1,3 miliona tona kondenzata i 0,4 miliona tona TNG-a. Težina konstrukcije je 260 hiljada tona.

Deplasman pri punom opterećenju iznosi 600.000 tona, što je 6 puta više od istisnine najvećeg nosača aviona.

Plutajuće postrojenje će se nalaziti na obali Australije. Ova neobična odluka da se LNG postrojenje locira na moru uzrokovana je stavom australske vlade. Dozvolila je proizvodnju plina na šelfu, ali je kategorički odbila locirati pogon na obalama kontinenta, strahujući da će takva blizina negativno utjecati na razvoj turizma.