Najduži morski most na svijetu.

Kinezi su napravili još jedno arhitektonsko čudo velikih razmjera. Novoizgrađeni most Hangzhou Bay je kritična dionica kineskog super autoputa na istočnoj obali. Most počinje u Jiaxingu na sjeveru i završava u Ningbou na jugu zemlje. To je najduži most na svijetu koji prelazi preko okeana, dugačak 36 kilometara. Most prelazi zaliv Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang u delti velike rijeke Jangce.

Izgradnjom ove građevine udaljenost kopnenog transporta od Ningboa do Šangaja smanjena je za 120 km, a vrijeme putovanja smanjeno je sa četiri sata na dva. Dvosmjerni autoput ima šest traka i ograničenje brzine je 100 km/h. Prema projektu, most ima garanciju da će trajati 100 godina.

Ne samo da je most najduži (pomorski), već je i izgrađen u izazovnom morskom okruženju - ima jednu od tri najjače struje na Zemlji, česte tajfune i izuzetno heterogeno morsko dno. Mapa pokazuje lokaciju mosta:

Fotografija prikazuje ceremoniju otvaranja mosta Hangzhou

Hangzhou Bay je zaliv u Istočnom kineskom moru u kojem se nalazi jedno od kineskih prirodnih čuda, rijeka Qiantang, koja stvara brze vodene struje i velike valove. Područje je također podložno čestim tajfunima. Ovi faktori su otežali zadatak projektantima, a projektiranje i plan izgradnje je završen tek nakon devet godina konsultacija i više od 120 tehničkih studija u kojima je učestvovalo više od 700 stručnjaka iz cijelog svijeta.

Odabran je dizajn mosta s nosačem kablova jer se smatralo da je najbolji da izdrži nepovoljne uvjete, višesmjerne tokove, visoke valove i geološke uvjete lokacije. Projekt mosta je također projektiran u skladu sa seizmičkim kriterijima i održava integritet mosta u uvjetima potresa do sedam stupnjeva po Richteru. Most dug 36 kilometara ima šest traka, svaka dužine 3,75 metara, po tri u svakom smjeru. Ukupna širina mosta biće 33 m, a visina od 62 m omogućava prolaz kontejnerskim brodovima četvrte i pete generacije ispod svodova. Ukupna dužina kabla koji se koristi u projektu biće 32,2 km.

Svi sklopovi mosta izliveni su na tlo, a gotove komponente su zatim transportirane na gradilište radi montaže i završne instalacije. Za utovar i postavljanje greda na moru korištene su divovske plutajuće dizalice s preciznim uređajima za sidrenje. Most Hangzhou Bay sastoji se od devet sekcija, a instalirano je 50 GPS sistema RTK5700 kako bi se osiguralo da su sve ploče i sekcije mosta poravnate sa savršenom preciznošću.

U sredini Hangzhoua nalazi se ostrvo za odmor vozača površine 10.000 m2 na kojem se možete opustiti i iskoristiti sve pogodnosti, uključujući hotele, restorane, benzinske pumpe i vidikovcu. Ostrvo je popularno među turistima koji uživaju u posmatranju poznatog toka rijeke. Servisno ostrvo je u potpunosti izgrađeno na molu kako bi se izbjeglo uništenje i opremljeno je najnovijim sigurnosnim i nadzornim sistemima. Postoje javni parkovi sa obe strane Hangzhoua

Novi most je povezivao Hong Kong, Zhuhai i Makao. Izgradnja mosta trajala je osam godina, a njegova cijena se procjenjuje na 110 milijardi juana (14,16 milijardi eura). Tokom izgradnje, koja je trajala osam godina, stvorena su tri vještačka ostrva i podvodni tunel (ujedno i najduži na svijetu).

Evo kako to izgleda.

Godine 2018. pušten je u rad najduži most na svijetu preko mora koji povezuje Hong Kong, Makao i Zhuhai. Dužina konstrukcije je 55 km, od čega 38 km otpada direktno na različite dijelove mostova. Osim njih, tu su i podvodni tunel dug skoro 7 km i umjetna ostrva. Dužina glavnog mosta je skoro 30 km, u svakom smjeru postoje tri trake za saobraćaj vozila.

Izgradnja je počela 2009. godine, uzimajući u obzir ekološke zahtjeve kako se ne bi oštetila morska fauna regije. Tunel i dionice sa mostovima sa kablovima izgrađeni su kako bi se osigurao prolaz morskih plovila velike tonaže.

Veliki radovi završeni su još u julu 2017. godine, a očekivalo se da će saobraćaj na mostu biti pokrenut do kraja godine. Međutim, koordinacija mehanizama granične kontrole je još uvijek u toku: Hong Kong i Makao, iako su dio NRK, su posebne administrativne jedinice.

Dugačak 36 kilometara, ovaj most je najduži most na svijetu koji je prešao okean. Presijeca zaljev Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang u delti velike rijeke Jangce. Osim po dužini, trenutno je jedan od najljepših mostova na svijetu. Pozivamo vas da sa nama prošetate Hangzhouom

U vrijeme pisanja ovog članka Huangzhou je bio rekorder, ali sada je izgrađen novi most koji je zgrabio dlan i najduži je na svijetu - ovo je most Qingdao, izgrađen 2011.

Postoji uvjerenje da Kinezi ne mogu graditi pouzdane strukture... Možda će se te predrasude uskoro raspršiti zahvaljujući projektima kao što je ovaj most. dakle, Most Hangzhou Bay Izgrađen u obliku slova S, kritična je dionica kineskog super autoputa istočne obale. Most počinje u Jiaxingu na sjeveru i završava u Ningbou na jugu zemlje.


Izgradnjom ove građevine udaljenost kopnenog transporta od Ningboa do Šangaja smanjena je za 120 km, a vrijeme putovanja smanjeno je sa četiri sata na dva. Dvosmjerni autoput ima šest traka i ograničenje brzine je 100 km/h. Prema projektu, most ima garanciju da će trajati 100 godina, nakon čega se može lako rekonstruisati

Vang Yong, glavni inženjer za izgradnju mosta Hangzhou, rekao je da je ovaj most jedan od najvažnijih ne samo u Kini, već iu svijetu. Ne samo da je najduži (pomorski), već je i izgrađen u najzahtjevnijem morskom okruženju - ima jednu od tri najjače struje na Zemlji, česti su tajfuni, a morsko dno je izuzetno heterogeno. Mapa pokazuje lokaciju mosta:

Istraživački radovi na ovoj lokaciji započeli su davne 1994. godine. Izgradnja je zvanično počela u junu 2003. godine, a završena je 2008. Most je pušten u rad 2009. godine, prevozi 45.000 - 50.000 vozila dnevno.

Od ukupnih troškova projekta od 11,8 milijardi CNY (1,42 milijarde dolara), približno 149 miliona CNY (18 miliona dolara) dalo je 17 nevladinih preduzeća u regionu. Otprilike 35% ovog iznosa prikupljeno je od privatnih kompanija u Ningbou; 59% je osigurano kao krediti kineskih centralnih i regionalnih banaka. Grupa Songcheng je najveći nevladin akcionar u projektu sa svojom investicijom koja čini 17,3% kapitala. Investitori kažu da je novi most koji prelazi preko mora u zalivu Hangzhou znak rastuće ekonomske moći Kine i da je značajno ubrzao ekonomski razvoj u delti rijeke Jangce.


Prema riječima guvernera Zhejianga, četvrte po veličini kineske ekonomije: „Most će pomoći u formiranju praktičnije i efikasnije transportne mreže u delti rijeke Jangce, omogućavajući svakoj strani da razviju mnogo bliže odnose jedna s drugom... Vjerujemo da će most otvoriće mnogo više razvojnih mogućnosti za ovo područje i značajno će povećati njegovu ekonomsku snagu i konkurentsku moć.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. doo je bio glavni izvođač radova. Ugovor o konsultantskim i tehničkim uslugama dodijeljen je renomiranoj firmi Hardesty & Hanover, LLP. Projektant mosta je međunarodna kompanija Ty Lin. Ben C Gerwick obezbjeđuje sisteme za zaštitu od brodoloma za projekat. Fotografija prikazuje ceremoniju otvaranja mosta Hangzhou

Hangzhou Bay je zaliv u Istočnom kineskom moru u kojem se nalazi jedno od kineskih prirodnih čuda, rijeka Qiantang, koja stvara brze vodene struje i velike valove. Područje je također podložno čestim tajfunima. Ovi faktori su otežali zadatak projektantima, a projektiranje i plan izgradnje je završen tek nakon devet godina konsultacija i više od 120 tehničkih studija u kojima je učestvovalo više od 700 stručnjaka iz cijelog svijeta.

Odabran je dizajn mosta s nosačem kablova jer se smatralo da je najbolji da izdrži nepovoljne uvjete, višesmjerne tokove, visoke valove i geološke uvjete lokacije. Projekt mosta je također projektiran u skladu sa seizmičkim kriterijima i održava integritet mosta u uvjetima potresa do sedam stupnjeva po Richteru. Most dug 36 kilometara ima šest traka, svaka dužine 3,75 metara, po tri u svakom smjeru. Ukupna širina mosta biće 33 m. Projektovan za 100 godina rada, most visok 62 m omogućava prolaz kontejnerskim brodovima četvrte i pete generacije ispod svodova. Ukupna dužina kabla koji se koristi u projektu biće 32,2 km.

Jedan od glavnih problema sa kojima su se suočili graditelji iz Hangzhoua bio je ispuštanje prirodnog gasa u duboke slojeve vode duž linije mosta. Provedena je posebna studija za ispitivanje distribucije plina i karakteristika tla prilikom ispuštanja plina. Kao rezultat, ovaj problem je riješen, a eliminirana je mogućnost oštećenja konstrukcije mosta

Svi sklopovi mosta izliveni su na tlo, a gotove komponente su zatim transportirane na gradilište radi montaže i završne instalacije. Za utovar i postavljanje greda na moru korištene su divovske plutajuće dizalice s preciznim uređajima za sidrenje. Most Hangzhou Bay sastoji se od devet sekcija, a instalirano je 50 GPS sistema RTK5700 kako bi se osiguralo da su sve ploče i sekcije mosta poravnate sa savršenom preciznošću.

U sredini Hangzhoua nalazi se ostrvo za odmor vozača od 10.000 m² na kojem se možete opustiti i iskoristiti sve pogodnosti, uključujući hotele, restorane, benzinske pumpe i palubu za posmatranje. Ostrvo je popularno među turistima koji uživaju u posmatranju poznatog toka rijeke. Servisno ostrvo je u potpunosti izgrađeno na molu kako bi se izbjeglo uništenje i opremljeno je najnovijim sigurnosnim i nadzornim sistemima. Postoje javni parkovi sa obe strane Hangzhoua

Adresa: Kina, Hangzhou Bay
Početak izgradnje: 2003
Završetak izgradnje: 2007
Otvoreno za saobraćaj: 2008
dužina: 35.673 m
koordinate: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E

Sadržaj:

Pripovijetka

Prava čuda se dešavaju u Nebeskom carstvu, gde tehnološki napredak ide ruku pod ruku u budućnost sa drevnim tradicijama. Kina je zemlja koja će u vrlo bliskoj budućnosti, uprkos ogromnoj populaciji, postati najbogatija i najmoćnija na svijetu.

Upravo se u Nebeskom carstvu proizvodi najveća količina proizvoda koji se konzumiraju na našoj planeti. Uvriježeno je vjerovanje da se sve što ima oznaku “Made in China” smatra lošim kvalitetom i netrajnim. Možda u tome ima istine, ali to se odnosi na one kućne potrepštine, odeću, elektroniku itd., koji se izrađuju u zanatskim uslovima. Ali sve što se u Kini radi za autohtono stanovništvo može se sa sigurnošću označiti kao „najbolje“. Upečatljiv primjer tehnološkog napretka Kine i njene razvijene ekonomije je prekookeanski most nazvan Hangzhou. Ovo je pravo industrijsko čudo svijeta, kakvo se ne može naći nigdje u svijetu. Most Hangzhou u Kini prelazi more (Istočna Kina) i deltu rijeke Jangce.

Dužina ove znamenitosti Srednjeg kraljevstva je 36 kilometara. Do 2011. bio je najveći most na svijetu, a sada je na drugom mjestu, ali se smatra i najdužim prekookeanskim mostom. Inače, most koji je Hangzhou pomerio sa prvog mesta takođe se nalazi u Kini, zove se Qingdao i, kao što možete pretpostaviti, pušten je u rad 2011. godine. Most Hangzhou nije izgrađen da iznenadi cijeli svijet, izgrađen je da spoji provincije Zhejiang i Shanghai.

Naravno, prije otvaranja mosta Hangzhou, iz ove provincije se moglo doći do jednog od najvećih gradova Srednjeg kraljevstva, gdje se nalazi ogroman broj fabrika i industrijskih preduzeća, posebnim autoputem. Istina, ovo putovanje je vozaču automobila trajalo 4 sata. Prevoz sirovina ogromnim kamionima oduzimao je još više vremena. Vrijeme u Kini je zlata vrijedno, to još jednom potvrđuje most Hangzhou. Skratio je vrijeme putovanja za čak 2 (!) sata. "Šta je 2 sata?" - može se zapitati svaki stanovnik Evrope. Za Kineza je dva sata luksuz. Da bi se uštedilo ovo vreme i skratio put između razvijene ekonomske provincije i druge strane delte Jangce, izgrađen je most, koji je stanovnike Srednjeg kraljevstva koštao milijardu i 420 miliona dolara. Ovaj iznos daje najjasniju definiciju o tome šta vrijeme znači Kinezima. Ako računamo uštedu ne u vremenu, već u gorivu, onda je most Hangzhou u Kini smanjio udaljenost od provincijskog grada Ningboa do Šangaja za 120 kilometara. Inače, populacija provincijskog "grada" Ningboa je više od 5,5 miliona ljudi. Smanjenje udaljenosti između ovog grada i veličanstvenog Šangaja postalo je od vitalnog značaja nakon početka tržišnih reformi u Srednjem kraljevstvu.

Izgradnja mosta Hangzhou u Kini

Ako pogledate kineski most Hangzhou iz ptičje perspektive, primijetit ćete da ima oblik džinovskog latiničnog slova "S". Ovaj oblik nisu razvili inženjeri zbog tehničkih poteškoća, od kojih su se, inače, mnoge pojavile prilikom izgradnje najdužeg prekookeanskog mosta. To je učinjeno kako bi se spriječile veće saobraćajne nesreće. Prema brojnim istraživanjima, vozač automobila koji se vozi preko mosta preko vodene površine može zaspati čak i u podne. Oblik slova "S" prisiljava osobu da stalno prati cestu i na taj način ne gubi budnost.

Glavni inženjer, koji je zajedno s drugim autoritativnim arhitektima izradio dizajn mosta Hangzhou Wang Yong, nakon svečanog puštanja u rad više puta je izjavio da ovaj most nije samo najduži, već je najvažniji i najneophodniji za cijeli svijet. Nema pretjerivanja u njegovim riječima: prvo, zahvaljujući najdužem prekookeanskom mostu, kineska ekonomija je napravila korak naprijed, što znači da će ljudi širom svijeta moći dobiti još više proizvoda; drugo, kompleksan dizajn mosta pokazao je za šta je čovječanstvo sposobno u 21. vijeku.

Iskreno rečeno, napominjemo da je razvoj projekta započeo još 1994. godine. Svi proračuni su završeni tek 2003. godine, a izgradnja najdužeg mosta na svijetu u to vrijeme počela je u junu. Most Hangzhou u Kini izgrađen je u rekordnom roku. Testiranje je počelo 2008. Svečano otvaranje mosta i njegovo puštanje u rad održani su 2009. godine. Začudo, ni sami Kinezi, koji iz prve ruke znaju šta je podvig rada, nisu očekivali da će u teškim uslovima tako brzo izgraditi most od 36 kilometara. Prema odobrenom planu, most je trebao biti pušten u rad za izložbu Expo 2010.

Izgradnja mosta sa kablovima koji je povezivao obale zaliva Istočnog kineskog mora lako se može nazvati fantastičnom. Kako bi oživjeli grandiozni plan, inženjeri i izvođač morali su provesti mnoga istraživanja tokom devet godina. Stvar je u tome što se potok rijeke Qiantang, koji se uliva u Istočno kinesko more, smatra prirodnim čudom Kine. Stotine hiljada turista svake godine dolaze da vide ovo kinesko čudo. Njihovu pažnju privlače nekoliko vodenih tokova na ovom području i ogromni valovi koji nastaju kada se rijeka ulije u more.

Osim toga, klima u zaljevu Hangzhou ne može se nazvati povoljnom: dva ili tri puta mjesečno ga preplavljuju razorni tajfuni. osim toga, područje nad kojim se nalazi most Hangzhou smatra se seizmički opasnim. Nemoguće je ni zamisliti kakve su poteškoće arhitekte i graditelji savladali prilikom izgradnje ovog industrijskog čuda svijeta.

Prema rezultatima istraživanja i konsultacija sa najautoritativnijim arhitektima našeg vremena, odlučeno je da most Hangzhou bude žičani (sagrađen od kablova). Ovaj dizajn mosta najbolje odgovara terenu. Dubine delte Jangce i Istočnog kineskog mora karakterišu oštre promene. Štaviše, podvodne studije su otkrile da je dno u mnogim područjima gdje je trebao biti izgrađen most sa žicom u Hangzhouu karakterizirano heterogenom masom. Ali to nije bila glavna poteškoća: na mjestu gdje je most izgrađen stalno su uočene emisije prirodnog plina iz morskih dubina. Zahvaljujući još jednoj studiji i nizu izvedenih radova, Kinezi su čak i riješili ovaj problem. Oni su promijenili karakteristike tla, što je omogućilo distribuciju i predviđanje oslobađanja plina.

Metalne konstrukcije od kojih je napravljen most izlivene su u džinovske visoke peći (naravno na kopnu), a zatim su na ogromnim brodovima i plutajućim platformama transportovane do mjesta gdje je izvršena montaža. Naravno, sve ove gigantske konstrukcije i nosači su morali biti istovareni i postavljeni na svoje mjesto. Ovaj problem je riješen uz pomoć ogromnih plutajućih dizalica. Svaka od ovih jedinica sadržavala je elektronski uređaj koji im je, sa centimetarskom preciznošću, omogućavao da spuste sidro.

Kao što je već spomenuto, izgradnja mosta Hangzhou koštala je 1.420.000.000 američkih dolara, ili skoro 12 milijardi kineskih juana. Iznos je ogroman, ali zahvaljujući privatnim investicijama i državnim ulaganjima, nastao je najduži, inače, i najpouzdaniji prekookeanski most na svijetu. Zaista, ovaj most je gotovo potpuno siguran, što potvrđuju ne samo sami Kinezi, već i brojni arhitekti i inženjeri iz Evrope i Sjedinjenih Američkih Država. Prvo, izgrađen je u obliku slova "S", što sprečava vozača da zaspi za volanom, drugo, garantuje ga izvođač 100 godina i, treće, ovaj most se neće ni trgnuti tokom zemljotresa. sa magnitudom od 7,5 poena.

Osim toga, inženjeri su odlučili da na cijelom mostu, koji je širok 33 metra i visok 62 metra iznad površine vode, u određenim intervalima postave svjetlosne diode koje stalno mijenjaju boju i koncentrišu pažnju vozača. Inače, visina mosta je 62 metra nadmorske visine, što omogućava da ispod njega prolaze kontejnerski brodovi četvrte, pa čak i pete (!) generacije.

Most Hangzhou u Kini sastoji se od 6 traka: tri trake idu od Jiaxinga do Ningboa i tri trake nazad. Inače, prema prvobitnom planu, most je bio planiran da počne u Šangaju, ali su vlasti ove ogromne metropole i njeni autohtoni stanovnici protestovali: pozivali su se na činjenicu da će most Hangzhou dovesti do brojnih višemilionskih gužvi u saobraćaju. -dolarski grad. Projektanti su sve pažljivo odmjerili i došli do zaključka da ima zdravog razuma u protestima stanovnika Šangaja, pa Hangzhou nastaje u manje naseljenom Jiaxingu i prolazi kroz Šangaj.

Most Hangzhou - jedna od glavnih atrakcija Kine

Od svog zvaničnog puštanja u rad 2009. godine, most Hangzhou je svakodnevno prevozio oko 50 hiljada vozila od Jiaxinga do Ningboa i nazad. Inače, gosti Šangaja često unajmljuju taksi da se provozaju oko ovog gigantskog i neverovatnog tehničkog obeležja.

Zanimljivo je da su kineski inženjeri odlučili da naprave granu na sredini mosta kako bi... ostrvo. Iznenađujuće, ostrvo, koje ima površinu od 10.000 kvadratnih metara. metara, veštački! Prvobitno je trebalo da bude izgrađen tako da se na njemu može odmoriti umorni vozač.

Most Hangzhou je najduži prekookeanski most na svijetu, koji prelazi zaliv Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang. Dužina mu je oko 36 kilometara, a visina 62 metra.

Most je izgrađen za četiri godine, a zatim su još nekoliko mjeseci vršena zatvorena ispitivanja. Prema riječima stručnjaka, most je izdržao 19 tajfuna i mnoge plime i oseke.

Izgradnja mosta počela je istovremeno na južnoj i sjevernoj obali zaljeva u junu 2003. godine. Bilo je važno da se oba dijela mosta tačno poklapaju kada su se sreli.

Tradicionalni metod vizuelnog posmatranja kojim su graditelji obezbedili spajanje mostova nije bio prikladan zbog velike udaljenosti između obala, u uslovima jake kiše i guste magle. Stoga su korišteni sistemi za globalno pozicioniranje pomoću satelita, koji izračunavaju tačke na površini zemlje s točnošću od nekoliko centimetara. Bazne stanice ovog sistema instalirane su u zalivu Hangzhou na suprotnim obalama i održavale su komunikaciju sa satelitom.

Svaka gomila je dobila jedinstvenu stalnu adresu sa svojom geografskom širinom i dužinom, kako bi je sistem mogao pronaći za tačnu montažu konstrukcije već na vodi. Barže za pobijanje šipova imale su dva sistema koja su komunicirala sa baznom stanicom na obali i pronalazila tačne koordinate strukture. Ova metoda je revolucionirala konstrukciju mostova.

Gotovo sve komponente najdužeg prekookeanskog mosta na svijetu izlivene su na tlo, nakon čega su gotove konstrukcije transportirane na mjesto postavljanja. Osim toga, da bi se šest hiljada šipova zabilo u morsko dno, bio je potreban ogroman čekić. U tu svrhu izgrađen je poseban plutajući privatnik gigantske veličine i nevjerovatne snage.

U maju 2008. most sa kablovima povezao je dva kineska grada - Šangaj i Ningbo (provincija Zhejiang).

Ranije su njihovi stanovnici morali da "prave krug" dug 400 km i da provedu pet sati na putu da bi stigli iz jednog grada u drugi. Zahvaljujući ovom mostu, putovanje je skraćeno za više od 320 km, a maksimalno vrijeme putovanja između gradova sada je jedan sat.

Važno je napomenuti da se na sredini mosta nalazi ostrvska platforma na kojoj se vozači mogu odmoriti i nastaviti putovanje s novom snagom. Zapravo, ostrvo stoji na stubovima, čime ne ometa prirodne struje u zaljevu.

Projekat utjelovljuje više od 250 tehničkih inovacija. Tako je most opremljen najnaprednijim pasivnim sigurnosnim sistemima, uključujući podjelu kolovoza na sedam zona sa različitim osvjetljenjem. Ova ideja je nastala s razlogom - pomaže u smanjenju umora vozača.

Ovaj most je jedinstven i po tome što je svaka lampa postavljena na putu opremljena posebnom automatskom kontrolnom jedinicom, zbog koje se jačina svjetala i njihovo aktiviranje automatski prilagođavaju ovisno o obimu saobraćajnog toka. Kako bi se pratilo kretanje vozila, na svakih pola kilometra postavljaju se CCTV kamere.

Prava čuda se dešavaju u Nebeskom carstvu, gde tehnološki napredak ide ruku pod ruku u budućnost sa drevnim tradicijama. Kina je zemlja koja će u vrlo bliskoj budućnosti, uprkos ogromnoj populaciji, postati najbogatija i najmoćnija na svijetu.

Upravo se u Nebeskom carstvu proizvodi najveća količina proizvoda koji se konzumiraju na našoj planeti.

Uvriježeno je vjerovanje da se sve što ima oznaku “Made in China” smatra lošim kvalitetom i netrajnim. Možda u tome ima istine, ali to se odnosi na one kućne potrepštine, odeću, elektroniku itd., koji se izrađuju u zanatskim uslovima. Ali sve što se u Kini radi za autohtono stanovništvo može se sa sigurnošću označiti kao „najbolje“. Upečatljiv primjer tehnološkog napretka Kine i njene razvijene ekonomije je prekookeanski most nazvan Hangzhou. Ovo je pravo industrijsko čudo svijeta, kakvo se ne može naći nigdje u svijetu.

Most Hangzhou u Kini prelazi more (Istočna Kina) i deltu rijeke Jangce.

Dužina ove znamenitosti Srednjeg kraljevstva je 36 kilometara. Do 2011. bio je najveći most na svijetu, a sada je na drugom mjestu, ali se smatra i najdužim prekookeanskim mostom. Inače, most koji je Hangzhou pomerio sa prvog mesta takođe se nalazi u Kini, zove se Qingdao i, kao što možete pretpostaviti, pušten je u rad 2011. godine. Most Hangzhou nije izgrađen da iznenadi cijeli svijet, izgrađen je da spoji provincije Zhejiang i Shanghai.

Naravno, prije otvaranja mosta Hangzhou, iz ove provincije se moglo doći do jednog od najvećih gradova Srednjeg kraljevstva, gdje se nalazi ogroman broj fabrika i industrijskih preduzeća, posebnim autoputem. Istina, ovo putovanje je vozaču automobila trajalo 4 sata. Prevoz sirovina ogromnim kamionima oduzimao je još više vremena. Vrijeme u Kini je zlata vrijedno, to još jednom potvrđuje most Hangzhou. Skratio je vrijeme putovanja za čak 2 (!) sata. "Šta je 2 sata?" - može se zapitati svaki stanovnik Evrope. Za Kineza je dva sata luksuz. Da bi se uštedilo ovo vreme i skratio put između razvijene ekonomske provincije i druge strane delte Jangce, izgrađen je most, koji je stanovnike Srednjeg kraljevstva koštao milijardu i 420 miliona dolara. Ovaj iznos daje najjasniju definiciju o tome šta vrijeme znači Kinezima. Ako računamo uštedu ne u vremenu, već u gorivu, onda je most Hangzhou u Kini smanjio udaljenost od provincijskog grada Ningboa do Šangaja za 120 kilometara. Inače, populacija provincijskog "grada" Ningboa je više od 5,5 miliona ljudi. Smanjenje udaljenosti između ovog grada i veličanstvenog Šangaja postalo je od vitalnog značaja nakon početka tržišnih reformi u Srednjem kraljevstvu.

Ako pogledate kineski most Hangzhou iz ptičje perspektive, primijetit ćete da je oblikovan kao džinovsko latinično slovo “S”.

Ovaj oblik nisu razvili inženjeri zbog tehničkih poteškoća, od kojih su se, inače, mnoge pojavile prilikom izgradnje najdužeg prekookeanskog mosta. To je učinjeno kako bi se spriječile veće saobraćajne nesreće. Prema brojnim istraživanjima, vozač automobila koji se vozi preko mosta preko vodene površine može zaspati čak i u podne. Oblik slova "S" prisiljava osobu da stalno prati cestu i na taj način ne gubi budnost.

Glavni inženjer, koji je zajedno s drugim autoritativnim arhitektima izradio dizajn mosta Hangzhou Wang Yong, nakon svečanog puštanja u rad više puta je izjavio da ovaj most nije samo najduži, već je najvažniji i najneophodniji za cijeli svijet. Nema pretjerivanja u njegovim riječima: prvo, zahvaljujući najdužem prekookeanskom mostu, kineska ekonomija je napravila korak naprijed, što znači da će ljudi širom svijeta moći dobiti još više proizvoda; drugo, kompleksan dizajn mosta pokazao je za šta je čovječanstvo sposobno u 21. vijeku.

Iskreno rečeno, napominjemo da je razvoj projekta započeo još 1994. godine. Svi proračuni su završeni tek 2003. godine, a izgradnja najdužeg mosta na svijetu u to vrijeme počela je u junu. Most Hangzhou u Kini izgrađen je u rekordnom roku. Testiranje je počelo 2008. Svečano otvaranje mosta i njegovo puštanje u rad održani su 2009. godine. Začudo, ni sami Kinezi, koji iz prve ruke znaju šta je podvig rada, nisu očekivali da će u teškim uslovima tako brzo izgraditi most od 36 kilometara. Prema odobrenom planu, most je trebao biti pušten u rad za izložbu Expo 2010. Izgradnja mosta sa kablovima koji je povezivao obale zaliva Istočnog kineskog mora lako se može nazvati fantastičnom. Kako bi oživjeli grandiozni plan, inženjeri i izvođač morali su provesti mnoga istraživanja tokom devet godina. Stvar je u tome što se potok rijeke Qiantang, koji se uliva u Istočno kinesko more, smatra prirodnim čudom Kine. Stotine hiljada turista svake godine dolaze da vide ovo kinesko čudo. Njihovu pažnju privlače nekoliko vodenih tokova na ovom području i ogromni valovi koji nastaju kada se rijeka ulije u more. Osim toga, klima u zaljevu Hangzhou ne može se nazvati povoljnom: dva ili tri puta mjesečno ga preplavljuju razorni tajfuni.

Osim toga, područje nad kojim se nalazi most Hangzhou smatra se seizmički opasnim. Nemoguće je ni zamisliti kakve su poteškoće arhitekte i graditelji savladali prilikom izgradnje ovog industrijskog čuda svijeta. Prema rezultatima istraživanja i konsultacija sa najautoritativnijim arhitektima našeg vremena, odlučeno je da most Hangzhou bude žičani (sagrađen od kablova). Ovaj dizajn mosta najbolje odgovara terenu. Dubine delte Jangce i Istočnog kineskog mora karakterišu oštre promene. Štaviše, podvodne studije su otkrile da je dno u mnogim područjima gdje je trebao biti izgrađen most sa žicom u Hangzhouu karakterizirano heterogenom masom. Ali to nije bila glavna poteškoća: na mjestu gdje je most izgrađen stalno su uočene emisije prirodnog plina iz morskih dubina. Zahvaljujući još jednoj studiji i nizu izvedenih radova, Kinezi su čak i riješili ovaj problem. Oni su promijenili karakteristike tla, što je omogućilo distribuciju i predviđanje oslobađanja plina.

Metalne konstrukcije od kojih je napravljen most izlivene su u džinovske visoke peći (naravno na kopnu), a zatim su na ogromnim brodovima i plutajućim platformama transportovane do mjesta gdje je izvršena montaža. Naravno, sve ove gigantske konstrukcije i nosači su morali biti istovareni i postavljeni na svoje mjesto. Ovaj problem je riješen uz pomoć ogromnih plutajućih dizalica. Svaka od ovih jedinica sadržavala je elektronski uređaj koji im je, sa centimetarskom preciznošću, omogućavao da spuste sidro.

Kao što je već spomenuto, 1.420.000.000 američkih dolara, ili skoro 12 milijardi kineskih juana, potrošeno je na izgradnju mosta Hangzhou. Iznos je ogroman, ali zahvaljujući privatnim investicijama i državnim ulaganjima, nastao je najduži, inače, i najpouzdaniji prekookeanski most na svijetu. Zaista, ovaj most je gotovo potpuno siguran, što potvrđuju ne samo sami Kinezi, već i brojni arhitekti i inženjeri iz Evrope i Sjedinjenih Američkih Država. Prvo, izgrađen je u obliku slova "S", što sprečava vozača da zaspi za volanom, drugo, garantuje ga izvođač 100 godina i, treće, ovaj most se neće ni trgnuti tokom zemljotresa. sa magnitudom od 7,5 poena. Osim toga, inženjeri su odlučili da na cijelom mostu, koji je širok 33 metra i visok 62 metra iznad površine vode, u određenim intervalima postave svjetlosne diode koje stalno mijenjaju boju i koncentrišu pažnju vozača. Inače, visina mosta je 62 metra nadmorske visine, što omogućava da ispod njega prolaze kontejnerski brodovi četvrte, pa čak i pete (!) generacije.

Most Hangzhou u Kini sastoji se od 6 traka: tri trake idu od Jiaxinga do Ningboa i tri trake nazad. Inače, prema prvobitnom planu, most je bio planiran da počne u Šangaju, ali su vlasti ove ogromne metropole i njeni autohtoni stanovnici protestovali: pozivali su se na činjenicu da će most Hangzhou dovesti do brojnih višemilionskih gužvi u saobraćaju. -dolarski grad. Projektanti su sve pažljivo odmjerili i došli do zaključka da ima zdravog razuma u protestima stanovnika Šangaja, pa Hangzhou nastaje u manje naseljenom Jiaxingu i prolazi kroz Šangaj.

Most Hangzhou - jedna od glavnih atrakcija Kine

Od svog zvaničnog puštanja u rad 2009. godine, most Hangzhou je svakodnevno prevozio oko 50 hiljada vozila od Jiaxinga do Ningboa i nazad. Inače, gosti Šangaja često unajmljuju taksi da se provozaju oko ovog gigantskog i neverovatnog tehničkog obeležja. Zanimljivo je da su kineski inženjeri odlučili da naprave granu na sredini mosta kako bi... ostrvo. Iznenađujuće, ostrvo, koje ima površinu od 10.000 kvadratnih metara. metara, veštački! Prvobitno je trebalo da bude izgrađen tako da se na njemu može odmoriti umorni vozač.

Međutim, samo šest mjeseci nakon otvaranja Hangzhoua, Kinezi su primijetili da je ovo vještačko ostrvo postalo izuzetno popularno među turistima. Naravno, sama gigantska građevina je zanimljiva, ali još više turista fascinira rijeka koja se ulijeva u Istočno kinesko more. Pažnja gostiju Nebeskog carstva na vještačko ostrvo nije prošla nezapaženo od Kineza. Za samo šest mjeseci, preduzimljivi stanovnici najmnogoljudnije zemlje na našoj planeti izgradili su cijeli kompleks hotela, restorana, benzinskih pumpi i udobne osmatračnice na ostrvu usred mosta Hangzhou. Čak je i ostrvo najdužeg prekookeanskog mosta na svijetu počelo donositi profit kineskoj ekonomiji.

Qingdao Gaiwan. Najduži most na svetu

Kineska provincija Šandong, koja se nalazi na istoimenom poluostrvu u Žutom moru, nedavno je postala popularna zbog čuda modernih građevinskih tehnologija koje su se tamo pojavile. Najduži most za automobile preko vode izgrađen je preko zaliva Jiaozhou, koji povezuje grad i luku Qingdao sa prigradskim područjem i gradom Huangdao.

Dužina mosta Qingdao je 42,5 kilometara, a širina giganta sa šest traka je 35 m. Maksimalna visina glavnog nosača dostiže 149 m, a njihov broj je 5200. Nosivost je do trideset hiljada automobila po dan.

U grandioznoj izgradnji tokom 4 godine učestvovalo je 10 hiljada ljudi. Troškovi su iznosili oko 60 milijardi juana. Čelik korišten za izgradnju mosta bio je dovoljan za napajanje 60 Ajfelovih tornjeva. Dizajneri i programeri govore o dovoljnoj čvrstoći konstrukcije, koja može izdržati jak tajfun ili potres jačine 8 stepeni, što nije neuobičajeno na ovim mjestima. Otvaranje mosta održano je u junu 2011. godine i postalo je „incident“ u svjetskim razmjerima.

Prije izgradnje Qingdao Gaiwana, zaljev Hangzhou se smatrao najdužim mostom na svijetu preko mora.

Most Hangzhou u Kini, koji se smatra najdužim mostom preko mora, i Qingdao most, koji se smatra najdužim na svijetu, još jednom dokazuju da Kina može činiti čuda i graditi tehnički najsloženije strukture. Svakako, u vrlo bliskoj budućnosti, kada će stanovništvo Zemlje izabrati 7 novih industrijskih čuda svijeta, na ovoj listi će se naći Hangzhou, sa svojim udobnim vještačkim ostrvom, i most Qingdao, ispod kojeg plutaju oblaci.

Hangzhou Bridge

Qingdao Bridge