, koja je posvećena jedriličarskoj opremi škune, njenim detaljima i karakteristikama. Prije svega će biti od koristi graditeljima Hout Bay 40 koji je dizajnirao Dudley Dix, ali “svaki čovjek ima luku s malom škunom u srcu”. Ovo su riječi Henryja Millera i obožavam ove riječi. A ako odjednom imate želju da smislite kako da podignete jedra i krenete, ova knjiga je za vas. Kritički komentari i prijedlozi koji će pomoći u poboljšanju kvaliteta prezentacije i proširenju liste tema koje se razmatraju su aktivno dobrodošle, budući da knjiga sadrži prilično mali dio dostupnih materijala, a njihova relevantnost mi nije uvijek jasna. Ova knjiga nastavlja seriju "Škuna "Čava". Ostale knjige iz serije: Škuna "Chava" Izbor projekta. Montaža kućišta
Škuna "Chava". Evolucija brodskog motora

Efikasnost za krstarenje okeanom

Apsolutno je jasno da će u uslovima trke Olimpijskog trougla prva biti jahta naoružana bermudskim tenderom. Ova vrsta jedra je daleko najbolja na oštrim kursevima, a kada se vjetar pomakne u uglove krme, uvijek postoji mogućnost postavljanja spinakera ili genakera.

Međutim, specifičnosti plovidbe na velike udaljenosti nameću nešto drugačije zahtjeve za jedrenjak. Na brodu koji plovi pod kontrolom autopilota, na okeanskom talasu, malo je vjerovatno da će se neko od ovih "trbušastih čudovišta" instalirati, a bez njih će bermudski čamac na povoljnim kursevima u odnosu na vjetar ići sporije nego gaf brod.

2016 Napomena - ovo nije sasvim tačno. Gennaker i gollywobbler se sada uspješno koriste na našem brodu koji plovi okeanom sa mašinom za vjetar. Druga stvar je da kratki i debeli jarboli gaf škune određuju malu veličinu ovih jedara i jednostavnost i sigurnost rada s njima.

Činjenica je da visoka i uska krilna jedra Bermudskog tendera, dizajnirana da efikasno rade na oštrim kursevima, prestaju biti takva za puna, kada padne uloga sile podizanja jedara, a oblik koji pruža maksimalnu turbulenciju izlazi naprijed, gdje je idealno jedro krug.

Još jedan važan aspekt koji treba uzeti u obzir je povećana stabilnost škune s gafovima i smanjena sklonost probijanju zbog niskog centra jedra. Čvrsti i sigurno učvršćeni čelični jarboli pružaju samopouzdanje u olujnim uvjetima, a nisko središnje jedro omogućava nošenje većeg broja jedara po svježem vremenu, čineći čamac istinskom olujnom pticom.
Jedro raspoređeno po dužini s dugačkim pramcem i glavnom granom do krmene grede omogućava vam da precizno centrirate čamac u različitim vremenskim uvjetima, olakšavajući kormilarčevu sat i pojednostavljujući podešavanje potisnika.

Gaff rig, pa čak i onaj s dva jarbola, je, naravno, znatno inferiorniji u efikasnosti od bermudskog broda ili tendera na oštrim kursevima. Međutim, škuna uspješno manevrira i postiže visinu čak i po vrlo svježem vremenu, a ovaj nedostatak se ne može smatrati odlučujućim za odluku o izboru naoružanja za jahtu za krstarenje.

Dodatak 2016. Praksa sudjelovanja u utrkama s mješovitim učešćem gafskih i bermudskih krstaša sličnih veličina u filipinskom arhipelagu pokazala je nešto što nije očito - kada se plove na svježem vjetru i na ozbiljnom valu, škune mogu izaći kao pobjednici.

Vozite sa porodičnom posadom ili sami

Za rad sa Bermuda tenderskim jedrima od približno 100 kvadratnih metara. m u takvim uslovima biće potrebna ozbiljna mehanizacija. Pramčana jedra su savijena, glavno jedro sa mehanizacijom, na primjer, uvlačenjem u jarbol, moćna vitla s klinovima. U isto vrijeme, utrošak mišićne snage postaje minimalan, čamcem savršeno upravljaju dvije osobe, pa čak i sami, koristeći sve prednosti efikasne opreme za jedrenje.

Međutim, i ovdje postoje problemi. Da bi sve ovo radilo pouzdano, morat ćete uložiti mnogo novca u nabavku visokokvalitetne opreme s odgovarajućom marginom sigurnosti, osim toga, ova moderna oprema koja radi u morskim uvjetima zahtijevat će stalno održavanje.

U pravilu, kvarovi takve opreme nastaju u teškim situacijama pod velikim opterećenjem - u olujnim uvjetima, tokom manevrisanja, kada su mogućnosti i vrijeme za popravke ograničeni, a vjerovatnoća grešaka posade velika. Sami popravke visokotehnoloških komponenti tokom dugog putovanja isključene su ili vrlo ograničene, pa je potrebno predvidjeti mogućnost umnožavanja opreme ili druge opcije za vraćanje funkcionalnosti oružja.

Moram reći da je ovo prilično ozbiljan problem na ostrvima u Južnom moru. Tokom našeg boravka u Vanuatuu, tamo je došla na popravku veoma lijepa čarter jahta, jedna od bivših kandidata za Kup Amerike. Kvar lykpaza doveo je do toga da su bili primorani da stoje dve nedelje čekajući naručene rezervne delove, a kada smo krenuli za NZ, nastavili su tužni da stoje na putu. Ovakav poremećaj tranzitnog rasporeda predstavlja ozbiljan gubitak novca i ugleda za brod.

Drugi primjer - u Majuro, Marshall Islands, naš susjed na sidrištu je bila nova američka jahta s porodičnom posadom. Tokom prolaza izgubili su navijač luka Genove. A Jim mi je sasvim ozbiljno rekao da ću morati čekati barem mjesec dana na nove dijelove iz Sjedinjenih Država.

Kada je naoružan škunom gaf, ukupna površina jedra podijeljena je na nekoliko prilično malih jedara, od kojih svako može postaviti jedna osoba. Nema mehanizacije, za odabir listova pramčanih jedara dovoljan je par malih vitla na komingsu kokpita, osim toga, potrebno vam je samo još jedno malo vitlo na glavnoj grani za reefing.

Gafovi prednjeg i glavnog jedra se podižu ručno preko sistema remenica. Odsustvo otvora za usne na jarbolima otklanja mnoge probleme pri postavljanju i čišćenju glavnog i prednjeg jedra, koji su tipični za bermudska jedra. Istovremeno, upotreba novih materijala - relativno laganih gafova od aluminijskih cijevi, jedara od Dacrona, daju ovoj vrsti oružja nove korisne kvalitete.

Luft takvog gaf jedra može se zategnuti mnogo jače nego prije. Kao rezultat toga, gaf manje otpada na vjetru, oblik jedra je manje izobličen zbog "uvijanja" - uvijanje gornjeg kraka u odnosu na donju, "lagani" gaf, zbog manje inercije, je manje sklon nepredvidivom pomeranju sa strane na stranu i iskrivljavanju oblika jedra u uslovima slabog vetra i kotrljanja...

Dodajmo ovdje kruti trup, zahvaljujući kojem oblik pramčanih jedara nije izobličen zbog popuštanja prednje strane, primijetimo njegov moderan oblik s oštrim vodenim linijama i duboko postavljenom lažnom kobilicom, a ispostavilo se da je danas gaf škuna ima mnogo bolje hvataljke od svog tradicionalnog kolege.

Jahta se lako balansira sa jedrima. Za razliku od modernog koncepta "Bermuda", jedra su podijeljena na glavna i dodatna. Glavno jedro škuna nosi stalno, sve do nastupanja uslova bliskih olujnim. Pri umjerenom vjetru postavljaju se dodatna jedra. Kada se vuče na blizinu, nosi sva moguća jedra, ovo je glavno jedro - glavno jedro, prednje jedro, stalak i flok, i dodatno - jedro i ribarsko.

Kako se vrijeme hladi, uzastopno se uklanja ribar, zatim gornje jedro, ostavljajući samo glavna jedra. Kako se vjetar pojačava, glavno jedro počinje da se spušta dok čamac počinje da moli, pokazujući sklonost ka zanošenju. Vrijeme uklanjanja floka obično dolazi kada je glavno jedro već postavljeno na nekoliko polica. Usput, gaf škuna stabilno pluta. Da biste to učinili, dovoljno je ostaviti pramčana jedra na vjetrovitoj strani za vrijeme pecanja i lagano staviti kormilo u vjetar.

Na jarbol glavnog jarbola postavljeno je jedro koje radi na svim kursevima u odnosu na vjetar. Gornje jedro se podiže sa zavjetrinske strane glavnog jedra uz pomoć gornjeg jedra koji se provlači kroz vrh glavnog jarbola do palube. Ploča gornjeg jedra prolazi kroz blok na vrhu glavnog jedra, zatim kroz međublok u području njegove pete i dalje na palubu. Osim njih, gornje jedro se drži na ezelgoftu gornjim kopčom, provučeno kroz kundak na vrhu jarbola, a povlači se donjom kopčom, pričvršćenom za klinove glavnog jarbola.

Na dugim pecanjima, gornje jedro se uklanja prije skretanja i ponovo podiže u zavjetrinu. Prilikom hvatanja na kratkim hvataljkama, gornje jedro često ostaje tamo gdje jeste, a tolerira se i određeni gubitak potiska zbog pogoršanja aerodinamike. Postavljanje i čišćenje gornjeg jedra komplicirano je velikim brojem pribora koje je potrebno birati ili vući istovremeno, ali je njegova površina mala i nakon postavljanja ne zahtijeva posebnu pažnju.

Problemi sa servisiranjem gaf oružja su tradicionalni i dobro poznati. Postoji mnogo više različitih vrsta opreme nego na bermudskom čamcu, a za njih su potrebne posebne žice i mjesta za pričvršćivanje, na primjer, bitve na pokrovima, pa je rad s jedrima općenito teži i oduzima više vremena.

Ovo se posebno odnosi na dodatnu zračnost. Na primjer, postavljanje i uvlačenje gornjeg jedra zahtijevat će rad s četiri različite opreme za trčanje, kao i postavljanje i uvlačenje Fisherman-a. Postavljanje gaf jedra zahtijeva istovremeni rad u određenom nizu s dva hvataljka - korpom i gaf-gardelom, što zahtijeva određeno iskustvo. Kako bi dobili snagu, ovi pribori se drže hvataljkama u dva lopara, tako da je vrijeme potrebno za postavljanje i uklanjanje gaf jedra, uključujući i postavljanje pribora u zaljeve, mnogo duže nego u bermudskoj verziji.

Treba napomenuti da, s druge strane, posjedovanje dvije opreme za podizanje gafa omogućava fino podešavanje oblika jedra za različite uvjete, te daje vrlo zanimljive rezultate nakon sticanja iskustva. Gafovi i jedra na punim kursevima zahtijevaju zaštitu od habanja, jer se u takvim uvjetima oslanjaju na pokrove. Duge grane na punim stazama moraju biti osigurane blok dizalicama kako bi se spriječilo opasno odbacivanje na drugu stranu prilikom bacanja.

Rad sa pramčanim jedrima, sa pristupom pramcu na valu, može postati prilično neugodan, pa se za čišćenje floka obezbjeđuje dodatna oprema - niral, koji povlači ugao halja jedra do vrha pramca, a sve dalje rad je polaganje uz pramčanu palubu, a vezanje uvučenog jedra na jedriličarski način može se obaviti sa pramčane palube.

Kao sigurnosna mjera, mreža je razvučena između vodenih naslona i prolazi ispod pramca, što također doprinosi šarmu čamca. Rutinsko održavanje i popravke svode se na pravovremenu zamjenu opreme za trčanje, kože na gafovima i restauraciju dotrajalih štitnika. Tradicionalna drvena špalata takođe zahteva stalnu pažnju, ali u našem slučaju smo uspeli da se rešimo toga, jer su jarboli i sva druga šparta metalni. Najviše što im je potrebno je periodična obnova laka u područjima istrošenosti.

Jasno je da se sve može opravdati, a tu je prisutna i određena subjektivnost. Ipak, izbor je napravljen, čamac je napravljen sa gaf naoružanjem, prošao je morska ispitivanja na otvorenom moru sa izlazom na ocean i do sada u potpunosti opravdava postavljene dizajnerske odluke.

Interni raspored garantuje dovoljan komfor za posadu od 5-6 ljudi i dostupan je u tri verzije. Svi kreveti su dužine 2 metra. Visina u kabini je 1,98 metara do plafona. U pramčanoj kabini 1,9 i zahodu -1,85m.

Prva opcija rasporeda ima pramčanu izoliranu kabinu s bračnim ležajem, ormarom i sofom. Na ulazu u salon, na desnoj strani, nalazi se nužnik u cijeloj dužini s umivaonikom i tušem. Iz nužnika je pristup do prolaza ispod obala kokpita, gdje se, između ostalog, mogu pohraniti vodootporni materijali. Takođe im se može pristupiti iz otvora u kokpitu. Od nužnika do pramca nalazi se kuhinja u obliku slova L sa sudoperom, hladnjakom, štednjakom sa 2 plamenika i pećnicom. Na lijevoj strani na ulazu je druga izolirana kabina, kapetanova. Na njegovom pramcu nalazi se navigacijski prostor - stacionarni sto za karte i čamac, a na bočnoj polici pored njega i na pregradi nalazi se navigacijska instrument tabla, radio stanica i električna ploča. U salonu se nalaze dugačke (2,0 m) sofe (jedan ugao) i veliki trpezarijski sto sa sklopivim pločama. Sa strane ima mnogo polica za lične stvari. Iza nužnika se nalaze prostrani ormarići ispod nadstrešnice kokpita za skiperske stvari, kao i ormarić za splav za spašavanje, au afterpeak-u je pretinac za plinske boce.

Druga opcija rasporeda je pogodnija za veću posadu (do 7 ljudi) na ne predugim putovanjima. Ispod nadstrešnica kokpita nalazi se dodatni ležaj u „kovčegu“, a nužnik se pomiče iza pregrade jarbola. U ovoj verziji sadržaji i kuhinja su nešto skromnije veličine; ormarić u desnoj strani kokpita ostaje sam i nije dubok.

Treća opcija nudi povećanu pramčanu glavnu kabinu sa bočnim ležajem, ormarom i biro stolom i dva banketa. Nema stacionarnog kart stola (napravljen je preklopni, a u sklopljenom stanju nalazi se na pregradi nužnika) Veliki ormarići ispod kokpita na lijevoj strani. Zahod i kuhinja su velike.

Prostor ispod ležaja i duboko držanje u svim varijantama će primiti veliku količinu zaliha. Prostrani ormarići ispod obala kokpita, u afterpiku i forpeaku namijenjeni su za skiperske stvari, splav za spašavanje i plinske boce. Spremnik goriva, pitke vode i fekalni rezervoari nalaze se ispod kokpita iu ormarićima ispod ležajeva. Kotao koji se nalazi ispod kokpita iza dizel motora od 20 KS opskrbljuje kuhinju i tuš toplom vodom. 3 ili 4 para otvora u komingu palube, 2 otvora za svetlo za otvaranje i prozirni klizni otvor za pratioca obezbeđuju dobro osvetljenje ispod palube, kao i dobru ventilaciju, koja je dopunjena sa tri Dorado ventilatora ili deflektora tanjira za provetravanje prostorija u lošim uslovima. vrijeme.
Vrijedno je obratiti pažnju na dvije opcije za raspored pramčane kabine, kao na slikama desno.

Pravi komfor za ljudsko stanovanje osigurava relativno veliki gaz trupa (0,7 m) i niska lokacija vezova u odnosu na vodenu liniju. U tako dubokom trupu nagib se znatno manje osjeća i lakše se podnosi, budući da je posada smještena u težištu čamca i središtu njegovih oscilacija. Ponašanje takvog plovila na valu je mnogo mirnije od većine modernih, lakih jahti s plitkim gazom, koje sjede na vodi poput plovaka. Prednosti drvene jahte su neosporne, a život u drvenom čamcu je pravo zadovoljstvo. Ovo je živa, prirodna tvorevina, izgrađena ljudskom rukom, a klasičan stil njenog dizajna uneće romantiku vašem jedrenju.

Naoružanje se odnosi na jedra i sve uređaje za njihovo upravljanje.

4.1. Vrste opreme za jedrenje: ravna oprema (brod, brig), mješovita (barque, barquentine, brigantine), front rig (lugger, lateen, rack, sprint, gaff), Bermuda (cat, sloop, tender, yol, ketch, shchooner) .

Vrste jedara: A- ravno (kratko); b- stalak (luger); V- podijeljeno prednje jedro; G- latinica; d- kineski; e- sprint; i- gaf; h- guari; I- Bermudski.

Tenderi"
A - gaf, B - Bermuda

Jahte s dva jarbola.

A - Bermuda iol; b - flomaster ketch. B - gaf škuna; G - Bermudska škuna

Dijelovi opreme za jedrenje.

Glavni dijelovi oružja su jedra, špalete i opute.

Spar.

Zove se ukupnost svih drvenih i metalnih dijelova oružja koji se koriste za pričvršćivanje i nošenje jedara spar.

Dijelovi jarbola bermuda i gaf mačke, sloop: jarbol, bum, gaff, flomaster, spinaker bum, pristanište, bowsprit.

Materijal za izradu šparta: drvo, metal, plastika.

Dizajn drvenih špaleta: čvrsta, lijepljena, šuplja, sklopivi jarbol, posinci

Spar sekcije:

A - drveni jarbol u obliku suze sa prednjim žlijebom;

B i C - okrugli jarboli sa šinama za vanjske klizače;

G i D - jarboli sa šinama za unutrašnje klizače,

E - metalni jarbol sa prednjim žlijebom

Jarbol može biti i sklopiv, odnosno može se postaviti oko ose učvršćene posinci. Posinci ili prolaze kroz lopatice i oslanjaju se na stepenice svojim ostrugama (kao običan jarbol), ili su pričvršćeni direktno za palubu. Ponekad se nazivaju i standers.

Dijelovi jarbola : vrh, špur, klotik.

Gornji kraj jarbola se zove vrh, niže - spur. Klotik (ugrušak; iz Holandije kloot- lopta, kvaka), okov zaobljenog oblika sa izbočenim rubovima na vrhu jarbola ili jarbola. Klotik se izrađuje od drveta ili metala. Unutar zaklona postavljeni su valjci halarda za podizanje signala zastava, fenjer i sl. Osim toga, sklonište pokriva kraj jarbola od vlage.

Uređaji za primjenu i ožičenje opute Dodatna oprema: posipači, okovi, pilići, valjci.

slikari. Ako postoji više od jednog para posipača, oni se nazivaju gornji, srednji, donji; ako ima više od tri para, po broju, počevši od dna (prvi posipači, drugi, treći itd.).

Na gaf jahti gornji krajevi dijelova stajaćeg opute stavljaju se na jarbol sa ušivenim omčama - Ogonami. Ogoni se oslanjaju na chicks- drvena ili metalna ramena koja ih štite od klizanja. Rolls-male remenice za promjenu smjera povlačenja limova ili drugog zupčanika; Obično se postavljaju na bitve ili hauzu. Zovu se metalni dijelovi namijenjeni za pričvršćivanje opreme i posipača na trup i špalir okovi.

Dijelovi bum, gaf, dvorište, spinaker bum : nok, peta, brkovi, širina, beyfoot, spruit.Uređaj za njihovo pričvršćivanje na jarbol : okretni, brkovi, zaljevi.

Geek- horizontalni krak na koji se na jedan od načina pričvršćuje luft glavnog jedra (bizen, prednje jedro). Boom glavnog jedra se zove glavni bum***, mizzen bum - mizzen bum, geek foka - foka-geek. Zove se kraj nosača koji se oslanja na jarbol peta, suprotan kraj - nok. Peta grane ima kragnu koja se uklapa u okretni element koji omogućava da se grana rotira u stranu i prema gore. Okretnica je često napravljena pomično uz šinu (posebno na trkaćim jahtama) kako bi se moglo doći do jedra bez dodirivanja halyarda, koristeći Tack linije. gaf, kao i bum, ima prst i petu. Peta gafa ima brkovi, hvatajući jarbol. Brkovi mogu biti fiksni ili okretni: fiksni su najčešće od drveta (hrast ili jasen), a okretni od metala. Površina brkova okrenuta prema jarbolu obložena je kožom, a mjesto na jarbolu gdje se kreću obloženo je tankim limom bakra ili mesinga, čime se štiti od habanja. Da brkovi ne bi skočili s jarbola, njihovi krajevi su povezani tankim čeličnim sajlom - bayfoot. Jedan od krajeva bejfoota pričvršćen je za brkove tankim konopljinim priborom takve čvrstoće da se gaf pri padu pukne, štiteći brkove od lomljenja. Drvene kuglice se stavljaju na bejfoot - rakskloty, kako bi lakše hodao uz jarbol i ne bi ga ogrebao.

Spruyt -

Uređaji za pričvršćivanje i ožičenje : armature, strelice, spruits, blokovi, valjci.

Zovu se metalni dijelovi namijenjeni za pričvršćivanje opreme i posipača na trup i špalir okovi. Spruyt -čvrsto zategnuta čelična sajla duž koje klizi blok (zamjenjuje šine). Rolls-male remenice za promjenu smjera povlačenja limova ili drugog zupčanika; Obično se postavljaju na bitve ili hawse. Blokovi služe za olakšavanje rada sa pokretnim opremom i promjenu smjera vuče. Stacionarni blok ne daje nikakav dobitak na snazi ​​i služi samo za promjenu smjera. Pokretni blok daje otprilike dvostruko veći dobitak u snazi, ali za pomicanje tereta potrebno mu je dvostruko više zupčanika nego što bi bilo potrebno bez bloka. Da biste odredili dobit u snazi ​​koju dizalica daje, razmislite koliko alata drži teret. Koliko takvih zupčanika - laponci, Ovo je otprilike dobitak u snazi. Blokovi dolaze u mnogo različitih vrsta. Najčešći su plastični uvezani blokovi koji se sastoje od remenica- disk s utorom na obodu po kojem se kotrlja pribor, dowel- osovine remenica, okovi sa rupom za osovinu i obrazištiteći pribor od trenja o kovanju i vodeći ga duž remenice.

Uređaji za pričvršćivanje jedara na špalete : lykpazy, rails, segars.

4.2.2. Rigging. Oprema stoji i radi. Pametne stvari.

Standing rigging : pokrovi ( osnovni, gornji, u obliku dijamanta ), ostaje ( oslonac, gornji oslonac, protuupor ), backstacks, backstacks, njihova svrha. Svrha.

Standing rigging obuhvata pokrovi, Podupiranje jarbola od zavoja prema stranama, ostaje, podržavajući ga od savijanja unazad, i nasloni, podupiranje od savijanja prema naprijed. Na mačkastim gumenjacima, na primjer klase Finn i OK, jarbol nema stalnu opremu i slobodno se savija pod utjecajem vjetra na jedra. Ako na jahti postoje dva para pokrova, onda se nazivaju gornji gornji pokrovi, a donji - glavne. Da bi se povećao ugao između jarbola i poklopca, gornji poklopci se često rašire slikari.

Ako ima nekoliko pari pokrova i svi idu svojim donjim krajevima na palubu, onda se oni koji idu do samog vrha jarbola nazivaju gornji pokrovi. Niže po redu su: gornji, srednji i donji momci.

Koliko god pari pokrova bilo, oni najniži, koji idu pravo na palubu, bez posipača, nazivaju se glavnima. Gornji pokrovi se uvijek izvode u ravnini jarbola, a glavni - blago prema krmi. Kada postoje dva para glavnih pokrova, jedan od njih se nosi malo ispred jarbola. Često se radi na bermudskim jarbolima dijamantski omoti, idu do jarbola od samog vrha kroz gornje posipače.

jelen, koji se proteže od vrha prednjeg trokuta jedra i podupire flok naziva se glavni, a ako nema drugih, onda samo preduhitrinje. Ako postoji nekoliko odbojaka, onda se zove odbojka koja dolazi sa vrha jarbola topstay**, rampa na kojoj je postavljen flok, šina. Na jahtama s bermudama, vrh jarbola u većini slučajeva podupire još jedna ili dvije nasloni, ide na krmu broda.

Backstays idite na palubu broda na bokove sa mjesta na jarbolu gdje je pričvršćen glavni oslonac. Stražnji nosači su osigurani na način da se mogu osloboditi i izvući prilikom promjene veza. Da biste to učinili, donji krajevi naslona opremljeni su dizalicama ili klizačima, koji se kreću duž šina pričvršćenih na palubu ili čvrsto zategnutih čeličnih sajli - Spruits.

Pričvršćivanje za jarbol i za trup broda : Zakretne kopče, poluge, vitla .

Navlake i držači su pričvršćeni za trup pomoću odgovarajućih spojnica - momci-puteni i ostani-puteni, sigurno pričvršćen za trup jahte. Zatezanje kabla se vrši kopče- vijčane vezice ili jedinice zatezača.

Na modernim jahtama široko se koriste brzi zatezači poluge ili vitla, koji olakšavaju rad posade i ubrzavaju oslobađanje i polaganje naslona (vidi. pirinač. 51). Stražnji glavni pokrovi ponekad su opremljeni takvim zatezanjima - tada je pokrov u zavjetrini oslabljen i ne presijeca glavno jedro

Materijal za stajaću opremu.

Čelična sajla pocinkovana ili nerđajući čelik. Čvrsti kablovi su tkani od debele žice i koriste se za stajaću opremu, gde nisu podložni jakom savijanju, ali doživljavaju značajna opterećenja. Takvi kablovi se ne mogu ubaciti u blokove.

Running rigging . Dijelovi opreme za trčanje bermuda i gaf mačke, sloop. Namjena opreme. Materijal za radnu opremu.

Running rigging

Gde beži i zašto je potreban? Povlačimo, dižemo - ovo je ukratko o pokretanju opreme.

netačno: jednostavnije rečeno - konopac. Nije teško zapamtiti njegovu svrhu - sve što se diže podiže se jarcima. Prva stvar koju podižemo su, naravno, jedra. Kako se ne bi zbunili i ne bi vikali - "hej, vuci zeleno uže", nazivi haljara se obično sastoje od dvije riječi. Prva riječ je naziv jedra + riječ “haljar”. Sve je prilično jednostavno: „glavno jedro“, „jibsail-halyard“ itd.

Kao i svaki konopac, halyard ima dva kraja. Kraj na koji je pričvršćeno jedro ili oprema naziva se "korijen", a kraj kojim se jedro vuče naziva se "trčanje"

Blok: služi za olakšavanje rada sa pokretnom opremom i promjenu smjera vuče. Predavali su fiziku i nema potrebe objašnjavati zašto su blokovi potrebni. Jedino što treba imati na umu je da fiksni blokovi ne daju nikakvu korist u smanjenju sile, njihov glavni zadatak je promjena smjera potiska.

list: ponovo konopac, ovaj put za kontrolu jedara. Ime je također sastavljeno od dvije riječi. “Gail-sheet”, “Jib-sheet” – ovo su listovi koje ćete najčešće koristiti. Prvi služi za upravljanje glavnim jedrom - glavnim jedrom, drugi za upravljanje flokom. Pravilo kontrole je prilično jednostavno ako idemo protiv vjetra - što je kurs oštriji i vjetar jači, što više treba da "punimo" (povučemo) listove, to je manje vjetra staza "puna" - postavljamo listovi. Kada plovimo punim kursom (vjetar u leđa): glavni lim je obično potpuno otpušten, a flomaster je odabran tako da ploha flok ima najveću punoću u odnosu na vjetar.

Topenant: uhvatiti držanje grane. Po pravilu, toper ide od vrha jarbola prema dolje do podnožja grane, formirajući trokut sa jarbolom i granom. Njegov glavni zadatak je spriječiti da grana padne na palubu kada glavno jedro nije podignuto; koristi se prilikom privezivanja i hodanja ispod motora. Kada je glavno jedro podignuto, gornji dio jedra treba olabaviti - inače će ometati pravilan rad jedra.

vitlo: podizanje jedra s halyardom ili postavljanje glavnog jedra u željeni položaj čaršavom nije tako jednostavno. Potrebna je snaga. Vitla se koriste za olakšavanje ovog zadatka. Halyard ili plahta je omotana oko vitla (baciti crijevo), što je potrebna veća sila, potrebno je baciti više crijeva. Tri crijeva su optimalna. Zatim se pomoću ručke vitlo pokreće, što značajno olakšava napor. Uređaji za vitlo variraju od najjednostavnijih do samozaključujućih i električnih.

čep: Pokupili smo plahte, ali ih treba osigurati, za to koriste čep. Uređaj koji vam omogućava da pričvrstite pokretni kraj pribora i, ako je potrebno, brzo ga resetujete.

Za sada dosta. Iako, naravno, ovo nije cijela lista opremanja za trčanje, još uvijek ima naramenica, laps, tacks, itd. itd. Sada nam je potreban minimum koji će nam omogućiti da shvatimo kako jahta radi, i suptilnosti... to je već sa iskustvom i po volji.

Oprema za trčanje služi za kontrolu špage i jedara i podizanje signalnih zastavica. U ovom slučaju, opremanje za trčanje uključuje listovi glavnog lista– služe za kontrolu grane, listovi glavnog lista– služi za podešavanje glavnog jedra uz granu, glavni halyard– za podizanje glavnog jedra na jarbol, stajno jedro halyard– za podizanje kraka na jarbol, bum guy– da privuče granu na palubu tako da se ne podiže punim kursom i listovi za stalak- za kontrolu flomastera.

Kablovi koji služe kao materijal za postavljanje opreme mogu biti biljni, sintetički i čelični.
Na jahtama se koriste sljedeća užad:
- konoplja- proizveden od vlakana konoplje dobijenih preradom stabljika konoplje. Kabel upleten od čiste konoplje naziva se bijeli (bijeli). Ako se pete kablova od konoplje provuku kroz vruću smolu drveta (za zaštitu od truljenja), onda se sajla upletena od njih naziva smolastim (smolastim). Kablovi od smole se gotovo nikada ne koriste na jahtama, jer su manje čvrsti (za 10-20%) i, ispuštajući smolu, mogu zaprljati jedra i obojene površine. Svi novi kablovi od bijele konoplje rastežu se u prosjeku za 8-9% pod opterećenjem;
- sisal- prave se od vlakana biljke agave, koja raste u Meksiku, kao i na jugu Krima i na Kavkazu. Po čvrstoći su ovi kablovi slični konoplji, odlikuju se žutom bojom i mnoštvom izbočenih vlakana (čupavih). Poput konoplje, koriste se za opute i privezišta;
- Mannlskwe-izrađuju se od vlakana stabljika divlje banane. Novi manila kabel je srebrne i bijele boje. Nešto je jači od kablova od konoplje i Sivala. Manila užad se razlikuje od ostalih biljnih užadi po svojoj elastičnosti, mekoći, lakoći i sposobnosti da lebde. Svi ovi kvaliteti omogućavaju mu da se široko koristi za pokretanje rigola, konopa za privez, tegljača i uvoznih konopa. Međutim, manilski kabel se brže troši od kabela od konoplje;
- pamuk- izrađuju se od pamučnih niti. Ovi kablovi su znatno inferiorniji po čvrstoći u odnosu na kablove od konoplje, jako se rastežu (posebno kada su mokri), smanjuju se u debljini i prilično se brzo troše i trunu. Međutim, lakoća, mekoća i elastičnost pamučnog užeta čine ga vrlo pogodnim za rad na posteljini. Novi kabel, zahvaljujući svojoj potpuno bijeloj boji, ima vrlo elegantan izgled.
Posljednjih godina kablovi od sintetičkih vlakana postali su široko rasprostranjeni. Zbog svojih odličnih kvaliteta, postepeno zamjenjuju biljne kablove u pomorskoj industriji.
Glavna prednost sintetički kablovi - potpuna nepropusnost na truljenje. Oni su izdržljiviji, elastičniji i lakši od onih na biljnoj bazi. Dakle, prema nekim podacima, uz istu debljinu, najlonski kabl je 12% lakši, dva puta elastičniji, više od tri puta jači od kabla od konoplje i dva i po puta elastičniji od kabla od manile.
Sintetičke sajle (najlon, lavsan, perlon i dr.) koriste se za osposobljavanje (plahte i halyards), kao užad za jedrenje od sintetičke tkanine, kao i privez i sidrena užad. Unatoč relativno visokoj cijeni, sintetički kablovi više nego plaćaju sami sebe zbog izdržljivosti i drugih prednosti.
Nedostatak sintetičkih kablova je njihova povećana krutost: kada se provuče kroz ruku, lako možete otkinuti kožu. Osim toga, vrlo su rastezljivi: najlonski kabel se može produžiti do 40% svoje originalne dužine bez ugrožavanja njegove čvrstoće. Zbog niskog koeficijenta trenja, sintetički kablovi se mogu oštetiti ako su loše pričvršćeni. Stoga, prilikom vezivanja čvorova, pokretni kraj pribora s takvog kabla treba uhvatiti za glavni. Sintetički kablovi su svilenkasto bijeli.
Čelik kablovi imaju niz prednosti: sa istom težinom kao i biljni kablovi, mnogo su jači i pouzdaniji u radu, manje se troše i manje su podložni uticaju vlage. Istovremeno su mnogo tvrđi, boje se pregiba, a samo posebno fleksibilne čelične sajle mogu izdržati neke čvorove. Čelični sajli su neelastični i pucaju pod iznenadnim naponom.
Čelični kabel je napravljen od pojedinačnih žica obloženih cinkom (ili nehrđajućim čelikom). Ovisno o vrsti proizvodnje, čelične sajle mogu biti krute, fleksibilne i posebno fleksibilne. Fleksibilni i posebno fleksibilni kablovi su napravljeni od tankih žica sa jezgrom od konoplje u svakoj niti. Zbog toga imaju dobru fleksibilnost i koriste se za pokretanje opreme. Pri istoj debljini, kruti kablovi su osam puta jači od kablova od konoplje, a savitljivi šest puta jači.

Izrada kablova

Povrće kablovi napravljen na sledeći način. Od vlakana, ako ih zamislite kako vise okomito, rotirajući u smjeru kazaljke na satu, "u smjeru sunca", ona su uvijena pete. Od određenog broja potpetica, ali u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, “protiv sunca” se uvijaju pramenovi Iz tri ili četiri žice, opet "na suncu", uvija se trožilni ili četverožilni kabel kablovskim radom direktno spuštanje.
Ako su pete uvrnute “protiv sunca”, pramenovi – “na suncu”, a sajla – “protiv sunca”, dobićete sajlu od kabla, ali povratno spuštanje.
Četvorožilni kabel unutar žila između žica ima petu, labavo uvijenu i ravnu žicu, koja se naziva jezgro. Četverožilni kabel je elastičniji, ali slabiji od trožilnog za 10-20%.
Ako su žice za kabel trožilni kabeli, onda se svaki od njih naziva žicom, a kabel koji je upleten od njih naziva se kabelski kabel. rad. Kablovi za rad sa kablovima su obično direktnog, a kablovski kablovi obrnutog spuštanja. Struktura ovih kablova je prikazana u pirinač. 55.
Da biste saznali kakvo je spuštanje datog kabela, možete koristiti sljedeće pravilo: ako se rusko slovo "I" može postaviti na smjer žica, ovo je kabel za direktno spuštanje, zavoji žice idu kao zavoji desnog zavrtnja; ako možete staviti latinično slovo na smjer pramenova "N" onda je ovo povratni kabel (kao propeler lijevog nagiba).
Kablovi za rad sa kablovima su 15-20% slabiji od kablovskih.
Također se široko koriste na jahtama pletena (halyard) užad. Izrađuju se u obliku pletene cijevi sa ili bez jezgra. Ovo su najbolja užad za trčanje opute koja nije izložena velikom naprezanju: čaršavi, špinakeri itd. Pletena užad se izrađuju od lanenih, pamučnih ili sintetičkih niti.
Prema tehničkim pokazateljima, biljni kablovi se dijele na posebne, povećane i normalne; prema stepenu uvijanja - čvrsto i labavo uvijeno.
Proizvodnja sintetičkih kablova ne razlikuje se od proizvodnje biljnih. Dakle, najlonski kabel napravljen od najlonskih vlakana je napravljen na sljedeći način. Niti od najlonskih vlakana su upleteni "protiv sunca" u takozvani filamentni konac; nekoliko ovih niti je uvijeno "u pravcu sunca" u potpetice; Pete se uvijaju "protiv sunca" u pramenove, a od tri pramena "na suncu" se uvijaju u sajlu za užad. Zatim se najlonski kabel može podvrgnuti stabilizaciji topline kako bi se učvrstila njegova upletena struktura i impregnirao posebnim sastavom za zaštitu od sunčanja.
Za razliku od biljnih i sintetičkih čeličnih sajli, one su pletene od šest, sedam ili više niti. Pramenovi pocinkovane ili nerđajuće žice uvijaju se oko jezgre konoplje, a kabl se uvija od žica oko jezgra od konoplje ili žice. Jezgra od konoplje daju kablovima fleksibilnost i zadržavaju mazivo, koje štiti jezgro od truljenja i unutrašnje žice od hrđe. Kruti kablovi se izrađuju samo sa centralnom žicom ili jezgrom od konoplje.
Prema načinu proizvodnje, čelik kablovi može biti:
- spiralno polaganje ili jedan lanac, kada je kabel jednožilni, tzv benzil kablovi;
- unakrsno polaganje ili dvostruki križni polaganje; ovo spuštanje je slično spuštanju običnog konopljenog užeta od sajle; žice u ovim kablovima, prema površinskom uzorku kabla, nalaze se paralelno sa njegovom osom;
- kablovski radovi, kao iste one od konoplje; napravljen od tri, četiri ili šest kablova za poprečno polaganje (strandey).
Osim toga, čelične sajle se razlikuju po smjeru polaganja: može biti ravno - "na suncu", obrnuto - "protiv sunca" i kombinirano, kada je kabel napravljen od naizmjeničnih niti ravnog i obrnutog polaganja.
Za stajaće i trčanje jahti koristi se poprečna čelična sajla sa šest ili sedam žila. Na trkaćim jahtama nastoje koristiti spiralno položene sajle za stajaću opremu ili ih zamijeniti žicama - valjanom žicom od visokokvalitetnog čelika, jer zbog svoje glatke površine stvaraju manji otpor zraka.
Snaga užeta
Snaga kabla se određuje kako bi se saznalo koliko opterećenja može izdržati. Zavisi od njegove debljine. Kako ne biste pogriješili i ne uzimali kabel tanji ili deblji nego što je potrebno, koristite proračune koristeći približne formule.
Razlikovati čvrstoća na kidanje užeta- opterećenje pod kojim se lomi, i radna snaga- opterećenje koje se može primijeniti dugo vremena bez opasnosti od oštećenja ili lomljenja kabela. Smatra se da je radna čvrstoća približno šest puta manja od prekidne čvrstoće. Mjerenjem debljine kabela možete izračunati njegovu radnu i prekidnu čvrstoću ( sto 1). Debljina biljnih kablova određena je njihovim obimom u milimetrima, a debljina čeličnih sajli određena je promjerom, a prilikom mjerenja potrebno je uzeti najveći promjer duž izbočenih suprotnih niti.

Važno je imati na umu da je mokri biljni kabel slabiji od suhog, a prisustvo plijesni (vidi dolje) smanjuje snagu bilo kojeg kabela za oko 10-15%.
U zavisnosti od debljine, biljni kablovi imaju posebne nazive. Kabl sa obimom do 25 mm naziva se linjak, kablovi od 25 do 100 mm nemaju posebne nazive i jednostavno se zovu užad ili kablovi od toliko milimetara. Nazivaju se kablovi od 100 do 150 mm biseri, od 150 do 350 mm-kablovi, preko 350 mm - užad.
Korisno je zapamtiti da je 25 mm- ovo je obim debele olovke, 100 mm je jubilarna rublja, a 200 mm je rezano staklo.

Za privremene kontrakcije ili druge radove koji ne zahtijevaju posebnu čistoću završne obrade, osim gomila, koristite mnogo novca- gajtan ručno upleten od dva konca, ili poseban laneni gajtan; koristi se za kalcifikacije, benzela i izradu prostirki shkimushgar- čipka od niskokvalitetne konoplje, fabrički upletena od dva, tri ili šest niti.

Vitla, dizalice. Njihova svrha, dijelovi, dobijaju na snazi.

Daleke 1989. krenuo sam da kupim čamac za putovanja sa prijateljima umetnicima na ostrva Ladoga i Finski zaliv. To je trebao biti spor, štedljiv motorni čamac, sposoban da nosi pomoćno jedro, pod kojim bi se u slučaju kvara motora mogao vratiti na parking, ploveći ne previše strmo u vjetar. Potreba za plovidbom gradskim kanalima ispod mostova ograničila je veličinu plovila. Brodski čamac za spašavanje od 8 metara bio je dobre veličine. Pokušao sam pitati cijenu za nešto manji, 6 metara, ali očito nije odgovarao širini kokpita.

Bilo je moguće pronaći odgovarajući čamac po razumnoj cijeni samo u Murmansku za 4.000 rubalja, što je u to vrijeme bilo usporedivo s cijenom novog Zhigulija. Brod je star, proizveden 1968. Bilo je i "svježih" iz 70-ih, ali mi se nisu svidjele zbog grubog oblika nadgradnje. Zaobljeni vrh je ono što je bilo potrebno. Jedino što mi nije odgovaralo je tup, pun nos, koji je tjerao snažan talas. Ispostavilo se da je stanje trupa nevažno, trebalo je zakrpati kućište. Dekorativni sloj je napukao, ali nije bilo plastičnih slojeva.

Projekt dizajna i re-opreme osmislili su zajedno sa kolegom Sergejem Fukalovim. Nije specijalista za brodogradnju, ali je vrlo radoznala osoba, zaljubljenik u teoriju, listanje knjiga i časopisa, posebno „KiYa“. U početku je cijeli kokpit bio ispunjen drvenim limenkama za putnike. Izrezali smo svu unutrašnju oblogu, mokru pjenu viška rezerve uzgona u našem slučaju, i ostavili samo moćni uzdužni sklop dna.

Osnova za izmjene bila je želja da se postigne maksimalna veličina cjelokupne kabine bez promjene glavnih strukturnih komponenti - stringera, temelja motora, mrtvog drveta. Paluba je odvojena od trupa duž prirubnice, novi unutrašnji dio je oblikovan epoksidnom smolom, a trup je podijeljen s dvije pregrade od šperploče na garderobu, kormilarnicu, kupaonicu i krmenu spavaću kabinu. Zalijepili smo vrata od stakloplastike kako bi odgovarala cjelokupnom zaobljenom stilu plovila. Možemo reći da je zahvaljujući pregradama i "komodi" u pramcu ukupna čvrstoća trupa nakon izmjena porasla, iako smo neke strukture izrezali.

Ugradili smo drvenu gredu za bokobrane, dodali krinolinsku platformu na krmi i prepravili lopaticu kormila. Stepenice glavnog jarbola bile su ojačane stubovima u garderobi. Bizan jarbol stajao je na pregradi krmene kabine. Morao sam da petljam sa kobilicom posebno. Za plovidbu je bilo potrebno povećati površinu bočnog otpora i spustiti ukupno težište. Da bismo to učinili, napravili smo zavareno pero od čeličnog lima i profila i ugradili ga na vijke od nehrđajućeg čelika u čahure u gornjoj gredi kobilice - nismo riskirali da pričvrstimo peraje direktno na trup.

Dio dna iznutra je ispunjen cementnim malterom (grade 500), koji je imao ulogu balasta. Nakon toga se težina trupa značajno povećala: sa originalnih 3,3 na 5 tona. Osim toga, standardni rezervoar za 160 litara goriva zamijenjen je novim, zapremine oko 500 litara. Unutrašnjost je obrađena u hrastovini, izložena plastika je prekrivena tepihom. Bilo je samo šest punopravnih spavaćih mjesta. Svojevremeno su pokušali da dodaju drugi nivo sklopivih ležajeva u kabinu, ali ova ideja se nije opravdala.

Nisam vjerovao da bi jedro moglo biti efikasno na takvom čamcu, pa su u početku koristili uobičajenu opremu za veslanje - s podijeljenim prednjim jedrom. Brod je dobio ime "Arzamas", po mom rodnom gradu. Jedrili smo 12 navigacija na originalno preuređenom brodu. Brzina pod "domaćim" 4ChSP dizel motorom dostigla je 12 km/h, ali široki nos pokretao je snažan lom. Odlučili smo produžiti čamac dodavanjem šiljastog pramca.

Dodan je novi, nagnutiji kanal kanala, podržan sa dva para bočnih tetivki pričvršćenih za kožu pramca. Pokazalo se da postavljanje forme nije tako jednostavno. Komšija na parkingu mu je na sličan način zašio nos listovima šperploče, ispalo je malo grubo. Na ram smo razvukli najlonsku mrežicu za kazališne dekoracije. Nosu je dala najprikladniji i najlogičniji oblik, iako ga nije dobro držala. Morao sam zategnuti pomoćne žice i nanijeti prve slojeve fiberglasa sa velikom pažnjom.

Ukupno smo položili oko 10-12 slojeva tkanine na epoksid. Radovi su potrajali mjesec dana prije početka naredne sezone, kao rezultat toga, dok je bio u toku, brod je značajno povećao brzinu - do 14 km/h, a na pramcu je stvoren prostor za smještaj kutije za lanac za sidreni uređaj. . Višak zapremine je ispunjen granulama pene. Jedrilica je promijenjena u gaff ketch. Nisam očekivao da preuređeni brodski čamac može dobro ploviti pod tako jednostavnim jedrima, ne samo na punom kursu, već i u zaljevskom vjetru, pa čak i u galamanju, do oko 45°, bez gotovo nikakvog prevrtanja.

U budućnosti planiramo povećati površinu jedra. Naravno, ne možete sami instalirati gaff rig i prilično je teško njime upravljati bez vitla, ali za nas to još uvijek nije jedrilica, već motorna jedrilica, čija je osnovna namjena isporučiti grupu prijatelja na mjesta za odmor udaljena od civilizacije ograničeno vrijeme ljetnog odmora.

Oleg Shirinkin. Fotografija autora i A.D.

Izvor: „Čamci i jahte“, br. 203.

Jedina dostojna upotreba novca je da se od njega napravi škuna.

Robert Louis Stevenson.

U ovim vremenima dominacije bermudskih šipalja, rijetko je vidjeti škunu s gafom na moru. Ipak, moja "Chava" je opremljena upravo ovako. Šta je ovo, rekonstrukcija klasike, očajna ušteda na aluminijskom špaliru, ili posveta romantici? Projekt je, između ostalog, omogućio mogućnost naoružavanja jahte kao bermudskog tendera ili gaf škune. Pokušajmo detaljno i nepristrano razmotriti prednosti i nedostatke ovih opcija jedrenja za određeni projekt, kao i neke značajke dizajna i rada škune za gaf.

Bermuda tender.

Bermudska oprema je dugo bila standard za jedrilice. Novi materijali i tehnologije korišteni u razvoju jedara i krakova doveli su do vrlo djelotvornog i lako upravljivog oružja kojem nema premca na oštrim kursevima. Na punim kursevima, tako opremljena jahta može nositi dvostruka jedra ili genaker umjesto spinakera kada jedri s malom posadom ili sama.

Glavni problemi Bermudske opreme su velika količina stojećeg opremi i ozbiljna opterećenja koja se prenose na trup pomoću nosača i opute. Relativno veliki jarbol poprečnog presjeka podržavaju dva reda posipača. Površina jedra projekta, naoružanog bermudskim tenderom, iznosi 78,2 m2.

Gaff schooner.

Jarbolovi gaf rig-a su relativno kratki i velikog promjera, učvršćeni pokrovima i drže se u gornjem dijelu, jer vitice gafa koje se kreću po njima pri postavljanju jedara ne dozvoljavaju postavljanje dodatnih točaka pričvršćivanja. Glavni jarbol je postavljen na palubi, opterećenje na trup je raspoređeno pomoću stuba podjarbola.

Oklopi prednjeg jarbola nalaze se u pramcu trupa, širina trupa je ovdje znatno manja nego na srednjem dijelu broda, gdje su postavljeni pokrovi glavnog jedra. Uz to, jarbol je dodatno opterećen pramčanim jedrima. Stoga, prednji jarbol prolazi kroz palubu u koracima na dnu, a dodatno je učvršćen u nivou palube.

Posebna karakteristika gaff rig-a je odsustvo backstacks. Oklopi stajaćeg opute i jedra preuzimaju cjelokupno opterećenje od ugrađenih jedara, a grane gaf jedara, čak i pri punom kursu, gotovo da ne izlaze izvan palube u planu. To dovodi, s jedne strane, do elegantne i brze siluete - jarboli imaju primjetan dizajnerski nagib prema krmi, s druge strane - duge grane na punom kursu zahtijevaju obavezne blok dizalice, kratke izvučene od njihovih nogu do odgovarajućih pričvrsnih mjesta na palubi - u pravilu u zavjetrinu i blago naprijed. Oni kruto fiksiraju grane protiv nehotičnog šibanja.

Prilično dugačak pramčano jedro je još jedna karakteristika uzrokovana oblikom glavnog jedra i potrebom da se balansira njegovo krilo sa prednjim pramčanim jedrima, inače će jahta biti snažno odvedena u vjetar.

Površina glavnog jedra je 65,8 m2. Uzimajući u obzir dodatni vjetrobran, jahta može nositi oko 100 m2 jedara.

Spar dizajn.

Izbor čelične cijevi u projektu kao osnove za stupove jarbola čini se na prvi pogled čudnim. Među nautičarima postoji mišljenje da čelik nije prikladan izbor za špalir. Vjeruju da će takvi jarboli biti preteški, čamac će izgubiti stabilnost, a korozija će ih učiniti vrlo kratkotrajnim. Međutim, proračun mase govori drugu priču.

Tradicionalna drvena greda zahtijeva povećanje promjera jarbola i bit će teža. Aluminijska legura praktično nema prednosti u odnosu na čelik. Ako uvedemo još par kriterija - cijenu materijala za izradu jarbola i njegovu dostupnost, onda čelik sigurno postaje najbolji izbor.

Jarbol se sastavlja u jednu cjelinu električnim zavarivanjem i brtvi radi sprječavanja korozije, nakon čega se štiti premazima bojama i lakom na isti način kao i čelično tijelo. Svi potrebni električni kablovi su izvedeni spolja, duž kablova, kao i prateće opreme.

Booms, gaffs, top jarbol.

Ova stabla spar, prema projektu, trebaju biti od drveta i šuplja iznutra. Dizajner ne odobrava njihovu izradu od masivnih komada drveta zbog viška težine i opasnosti od pucanja. Okovi i druge korisne stvari za drvo već su bile spremne kada je, iz razloga trajnosti, čvrstoće i smanjenja troškova i rada, donesena odluka da se zamijeni pristupačnim cijevima od aluminijske legure.

Konkretno, to je potaknuto prepiskom s vlasnicima američke sestrinske škune "Adventure". Morali su zamijeniti grane nakon deset godina korištenja čamca, iako su jarboli i jedra i dalje bili u dobrom stanju. Upravo u to vrijeme cijevi od aluminijskih legura prestale su biti u deficitu, a pitanje spar je riješeno jednim potezom.

Uzorci su dobro oprani od masnoće i prvo premazani prajmerom za aluminijum, a zatim farbani. Fitingi, gafovi i ostali zglobni dijelovi i dijelovi izrađeni su od nehrđajućeg čelika i ugrađeni su na vijke i navojne šipke, kao i poliuretanski zaptivač. Brkovi gafova su presvučeni tehničkom kožom, "nerđajući čelik" je uglačan filcanim točkom sa GOI pastom, stegnutim u bušilicu. Gornji jarbol se postavlja na svoje mjesto u ezelgoftu kroz izolacijske čahure izrađene od kaprolona kako bi se spriječila elektrohemijska korozija.

Bowsprit je izrađen od ariša. Uspio sam za tu svrhu odabrati i kupiti sušene ploče debljine 20 mm „nulte“ klase. Od ovih dasaka od ariša epoksidna smola sa dodatkom suhe drvene prašine je zalijepljena. Ariš ima visok sadržaj smole u drvetu, pa se prije lijepljenja površina mora dobro očistiti acetonom kako bi se osiguralo prianjanje.

Da bih ovu količinu smole (više od 2 kg) namazao po površini dasaka i sastavio paket, trebalo je napraviti pet serija. Da se smola ne bi prerano stvrdnula, ujutro sam radio u hladu. Sljedećeg dana, pramčad je već obrađen električnim avionom. Zatim, kada je dodatni komad radnog komada odrezan, postalo je moguće ispitati vlačnu čvrstoću rezultirajućeg ljepljivog šava. Kada je ploča otkinuta, brzo se pokidala i nije pukla nigdje duž ljepljivog šava.

Standing rigging.

Omotači i držači su izrađeni od inox sajle i 619 pocinkovane čelične sajle, sa naprscima i ručno rađenim graničnicima. Vatre su zapečaćene po klasičnoj shemi - kroz jedan pramen ispod dva prema polaganju. Nakon proizvodnje, svaka vatra je farbana za antikorozivnu zaštitu i zatvorena. Stojeće kopče i nosači za montiranje moraju biti jaki najmanje koliko i kablovi koji su na njih pričvršćeni. Oklopi prednjeg i glavnog jedra, postavljeni na nadstrešnicu bedema, ojačani su tokom izgradnje, te se stoga koriste ne samo za svoju namjenu, već i za podizanje čamca standardnim 6-metarskim remenima.

Pocinčano žičano uže za stajanje je mnogo jeftinije od užeta od nehrđajućeg čelika, ali zahtijeva periodično održavanje. Prema klasičnoj tehnologiji, na početku i na kraju svake sezone mora se ukloniti sa svog uobičajenog mjesta, prokuhati u sušivom ulju i utrljati parafinom. Često koriste i premaze na bazi laka, boje ili premazane modernim spojevima dizajniranim posebno za zaštitu opreme.

Osim što je jeftin, postoji još jedna bitna prednost pocinčanog kabla - uvijek upozorava na koroziju sa mrljama rđe, što olakšava kontrolu stanja opreme. Takav kabel se ne lomi neočekivano, kao kabel od nehrđajućeg čelika. Stoga je upotreba pocinčanog kabela za stajaću opremu sasvim opravdana.

Preporučljivo je koristiti užad od nehrđajućeg čelika za šinu i šinu, kao i za vodene i vodene stubove. Karabineri za pramčano jedro brzo troše pocinčavanje, otkrivajući čelik, a vodeni držač i vodeni držači se stalno kupaju u morskoj vodi.

Morski pocinčani užad i spojni nosači su prilično neuglednog izgleda, velike su veličine i upitne trajnosti zbog korozije; oni kupljeni iz uvoznih kataloga izazivaju opravdano nepovjerenje zbog loše kvalitete i tehnologije izrade. Osim toga, njihova cijena je neopravdano visoka. Stoga su zatezni kopči i okovi za stojeću opremu rađeni po narudžbi: tijelo zatezne kopče i navrtke izrađeni su od bronce, a vrhovi i klinovi od nehrđajućeg čelika. Trake moraju biti pričvršćene na igle preko šarki, dajući spojevima drugi stepen slobode.

Tradicionalna shema zaštite jedara i krakova od habanja na oputi uključuje postavljanje štitnika za medvjede na pravim mjestima. Takvi štitnici mogu se napraviti od ostataka dotrajale opreme tehnologijom izrade podstavljenih prostirki.

Pričvršćivanje jedara na krak, postavljanje i upravljanje.

Gaf jedra su vezana lufom za gaf, lufom za jarbol i lufom za granu. Postavljaju se sa gaf-hardelom koji je vezan za petu gafa, a dirik-halyard vezan za njegov kraj. Gaff jedra se kontroliraju pomoću opreme vezane za granu i nazvane bum - lim. Postoji mnogo opcija za pričvršćivanje lima grane na trup, najjednostavniji je blok pričvršćen na kundak (U-vijak) zavaren na palubu.

Ova opcija je predviđena projektom i prvobitno je implementirana na Chavi za glavno i prednje jedro. Nešto složenija opcija uključuje ugradnju naramenice od boom-sheeta i, zahvaljujući pomicanju točke potiska u zavjetrinu, omogućava vam da povećate napetost lufta i smanjite "uvijanje" - uvijanje gornjeg kraka u vetar u odnosu na donju.

Ovo bi trebalo povećati efikasnost jedra na oštrim kursevima. Ovaj dizajn se dobro kombinuje sa instalacijom krmenog graničnika za podršku glavne grane kada je glavno jedro u punom zamahu. Gaf prednjeg jedra na škuni je opremljen dodatnom opremom, koja se zove stražnji držač prednjeg jedra, koji ide do vrha glavnog jarbola. Erinsbackstay vam omogućava da kontrolišete gaf i služi za povećanje efikasnosti jedra na oštrim kursevima.

Veliki broj opreme za trčanje zahtijeva brojne pričvrsne tačke koje se lako koriste. Svaki jarbol ima kablovske trake ugrađene na omotače, što se pokazalo i kao pogodan i siguran oslonac za leđa pri radu s jedrima u blizini jarbola. Na svakoj podnoj dasci su po četiri klina, na svakom jarbolu po tri bitve, a na palubi su postavljene četiri bitve.

Ipak, ovo je neophodan minimum za takvu šemu oružja. Efikasnost oružja tokom krstarenja okeanom Sasvim je jasno da će u uslovima trke Olimpijskog trougla na prvom mestu biti jahta naoružana bermudskim tenderom. Ova vrsta jedra je daleko najbolja na oštrim kursevima, a kada se vjetar pomakne u uglove krme, uvijek postoji mogućnost postavljanja spinakera ili genakera.

Međutim, specifičnosti plovidbe na velike udaljenosti nameću nešto drugačije zahtjeve za jedrenjak. Na čamcu koji plovi pod kontrolom autopilota, malo je vjerovatno da će se neko od ovih "trbušastih čudovišta" smjestiti na okeanski otok, a bez njih će bermudski čamac na povoljnim kursevima u odnosu na vjetar ići sporije od gaff boat.

Još dva važna aspekta koja vrijedi razmotriti su povećana stabilnost škare za gaf i manja sklonost provlačenju zbog niskog centra jedra. Čvrsti i sigurno učvršćeni čelični jarboli pružaju samopouzdanje u olujnim uvjetima, a nisko središnje jedro omogućava nošenje većeg broja jedara po svježem vremenu, čineći čamac istinskom olujnom pticom.

Jedro raspoređeno po dužini s dugačkim pramcem i glavnom granom do krmene grede omogućava precizno centriranje čamca u različitim vremenskim uvjetima, olakšavajući kormilarčevu sat i pojednostavljujući podešavanje potisnika. Škuna uspješno manevrira i postiže visinu čak i po vrlo svježem vremenu, ali to se ne može smatrati odlučujućim pri odlučivanju o izboru naoružanja za jahtu za krstarenje.

Vozite sa porodičnom posadom ili solo.

Za rad s jedrima bermudskog tendera površine oko 100 m2 u takvim uvjetima bit će potrebna ozbiljna mehanizacija. Pramčana jedra su savijena, glavno jedro je mehanizirano (na primjer, uvlači se u jarbol), moćna vitla s klapnom. U isto vrijeme, utrošak mišićne snage postaje minimalan, čamcem savršeno upravljaju dvije osobe, pa čak i sami zahvaljujući efikasnosti jedriličarskog naoružanja.

Međutim, i ovdje postoje problemi. Da bi sve ovo funkcioniralo pouzdano, morat ćete uložiti mnogo novca u kupovinu visokokvalitetne opreme s odgovarajućom marginom sigurnosti. Osim toga, ova moderna oprema koja radi u morskim uvjetima zahtijevat će stalno održavanje. Sami popravke visokotehnoloških komponenti tokom dugog putovanja isključene su ili vrlo ograničene, pa je potrebno predvidjeti mogućnost umnožavanja opreme ili druge opcije za vraćanje funkcionalnosti oružja.

Kada je opremljena gaf škunom, ukupna površina jedra podijeljena je na nekoliko prilično malih jedara, od kojih svako može postaviti jedna osoba. Mehanizacije nema, a za odabir limova pramčanih jedara dovoljan je par malih vitla na komingsu kokpita. Potrebno vam je samo još jedno malo vitlo na glavnoj grani za reefing.

Gafovi prednjeg i glavnog jedra se podižu ručno preko sistema remenica. Odsustvo otvora za usne na jarbolima otklanja mnoge probleme pri postavljanju i čišćenju glavnog i prednjeg jedra, koji su tipični za bermudska jedra. Istovremeno, upotreba novih materijala - relativno laganih gafova od aluminijskih cijevi, jedara od Dacrona - daje ovoj vrsti oružja nove korisne kvalitete. Kao rezultat ovakvih inovacija, moderna gaf škuna hvata mnogo bolje od svoje tradicionalne kolege.

Jahta se lako balansira sa jedrima. Za razliku od modernog koncepta "Bermuda", jedra su podijeljena na glavna i dodatna. Škuna stalno nosi glavno jedro, sve do nastupanja uslova bliskih olujnim. Pri umjerenom vjetru postavljaju se dodatna jedra. U blizinu se podižu sva moguća jedra: glavno jedro, prednje jedro, stablo i flok i dodatno jedro - nadjedro i ribarsko.

Kako se vrijeme hladi, uzastopno se uklanja ribar, zatim gornje jedro, ostavljajući samo glavna jedra. Kako se vjetar pojačava, glavno jedro počinje da se spušta dok čamac počinje da „moli“, pokazujući sklonost ka zanošenju. Vrijeme uklanjanja floka obično dolazi kada je glavno jedro već postavljeno na nekoliko polica. Usput, gaf škuna stabilno pluta. Da biste to učinili, dovoljno je ostaviti pramčana jedra na vjetrovitoj strani za vrijeme pecanja i lagano staviti kormilo u vjetar.

Problemi sa servisiranjem gaf oružja su tradicionalni i dobro poznati. Postoji mnogo više različitih vrsta opreme nego na bermudskom čamcu, a za njih su potrebne posebne žice i mjesta za pričvršćivanje, na primjer, bitve na pokrovima, pa je rad s jedrima općenito teži i oduzima više vremena. Ovo se prvenstveno odnosi na dodatnu zračnost. Na primjer, postavljanje i uvlačenje gornjeg jedra zahtijevat će rad s četiri različita oprema za trčanje, baš kao postavljanje i uvlačenje Fishermana.

Postavljanje gaf jedra zahtijeva istovremeni rad u određenom nizu s dva hvataljka - dirik-halyard i gaff-gardel, što zahtijeva određeno iskustvo. Kako bi dobili snagu, ovi pribori se drže dizalicama s dvije petlje, tako da je vrijeme potrebno za postavljanje i uklanjanje gaf jedra, uključujući i polaganje pribora u zaljevima, mnogo duže nego u bermudskoj verziji. Treba napomenuti da vam dva zupčanika za podizanje gafa omogućavaju fino podešavanje oblika jedra za različite uvjete i daje vrlo zanimljive rezultate nakon sticanja iskustva.

Gafovi i jedra na punim kursevima zahtijevaju zaštitu od habanja, jer se u takvim uvjetima oslanjaju na pokrove. Duge grane na punim stazama moraju biti osigurane blok dizalicama kako bi se spriječilo opasno odbacivanje na drugu stranu prilikom bacanja. Rad sa pramčanim jedrima, sa pristupom pramčanom, može postati prilično neugodan na uzburkanom moru, stoga je za čišćenje flok predviđen niral - dodatna oprema koja povlači ugao halyarda jedra do pramca, a sve dalje rad - polaganje duž pramčanog šprica i vezanje uvučenog jedra na jedriličarski način - može se obaviti sa pramčane palube.

Kao sigurnosna mjera, mreža je razvučena između vodenih naslona i prolazi ispod pramca, što također doprinosi šarmu čamca. Redovno održavanje i popravke svode se na pravovremenu zamjenu opreme za hodanje, kožu na gafovima i restauraciju dotrajalih štitnika. Tradicionalna drvena špalata takođe zahteva stalnu pažnju, ali u našem slučaju smo uspeli da se rešimo toga, jer su jarboli i sva druga šparta metalni. Najviše što im je potrebno je periodična obnova laka u područjima istrošenosti.

Jasno je - možete opravdati bilo šta, i tu ima neke subjektivnosti. Ipak, izbor je napravljen, čamac je napravljen sa gaf verzijom naoružanja, prošao je morska ispitivanja na otvorenom moru sa izlazom na ocean i do sada u potpunosti opravdava postavljene dizajnerske odluke.