Mnogi od nas sanjaju o postavljanju vlastitog brzinskog rekorda, ali to obično dolazi s određenim poteškoćama, kao što je plaćanje kazne za prekoračenje brzine. A ovo je jednostavno opasna aktivnost.

Što se tiče profesionalnih trkača, oni to rade na posebno određenim mjestima pod nadzorom profesionalnih mehaničara, doktora i, naravno, predstavnika komisije, koji, zapravo, bilježe brzinske rekorde. Pozivamo vas da se upoznate sa deset najzanimljivijih rekorda postavljenih i na kopnu i na vodi.

1. Rekord brzine na kopnu

Apsolutni rekord kopnene brzine postavio je 15. oktobra 1997. Andy Green, pilot Britanskog ratnog zrakoplovstva. Učinio je to na Black Rock Desert sa TurboSSC mlaznim motorom. Postao je prvi vozač koji je postigao nadzvučnu brzinu i probio zvučnu barijeru. Podsjetimo da je brzina zvuka 1225 km/h, a Andy je uspio ubrzati do 1228 km/h.2. Rekord podvodne brzine

Obično se takve informacije čuvaju u najstrožoj tajnosti, jer takve evidencije uglavnom vode podmornice, a to je državna tajna. Dakle, o ovom pitanju postoje samo nezvanični podaci. Godine 1965. američka podmornica klase Gato Albacore pokazala je brzinu od oko 61 km/h ili 33 čvora. Što se tiče naših podmornica, trenutno najbržom smatra se, opet prema nezvaničnim podacima, podmornica klase Akula, koja postiže brzinu od 64 km/h. Važno je napomenuti da je njena prethodnica, podmornica klase Alpha, mogla postići brzinu do 82,7 km/h. 3. Rekord brzine motocikla

Amerikanac Bill Warner oborio je svjetski rekord u brzini, ubrzavši do 502 km/h na podešenom Suzuki GSX1300R Hayabusa biciklu.
Za utrku, koja je održana na 2,4 kilometra piste u bazi američkog ratnog zrakoplovstva u Limestoneu, Maine, Wild Brothers Racing je pripremio nadograđenu verziju motocikla, koji se smatra najbržim proizvodnim motociklom na svijetu.

Modificirani motocikl bio je opremljen motorom od 1299 kubnih centimetara s Garrett turbo punjačem. Motor od 1000 KS (standardni Suzuki Hayabusa ima samo 197 konjskih snaga) radi na metanolu. Samo agregat košta oko 160 hiljada dolara.

Osim toga, motocikl je dobio aerodinamički komplet za tijelo, poboljšani mjenjač, ​​kvačilo, izduvni sistem, stražnji ovjes i druge kočnice. Suzuki je također ugradio pune karbonske kotače iz BST-a, koji se uskoro planiraju ponuditi za serijske motocikle, s gumama Continental dimenzija 120/70 sprijeda i 240/40 pozadi.

Prethodni rekord brzine motocikla (448 km/h) također je pripadao Warneru. Prethodno je rekord pripao Deanu Sabatinelliju, koji je na motociklu uspio postići brzinu od 431 km/h.
4. Najbrži brod

Najzanimljivija činjenica u ovoj priči je da je najbrži čamac napravljen gotovo sam. Australijski trkač Ken Warby napravio je to u svom dvorištu. A sam rekord je postavljen 8. oktobra 1978. i iznosio je 513 km/h. Istovremeno je oborio sopstveni rekord, postavljen godinu dana ranije. Tada je zabilježena brzina od 467 km/h.
5. Najbrža jedrilica

Najbrži jedrenjak, odnosno daska za jedrenje na koju je pričvršćeno jedro, popularno nazvano jedrenje na dasci, pripada svjetskom prvaku u ovom sportu, Fanionu Maynardu. Postavio je svoj rekord u Francuskoj u aprilu 2005. godine, pobijedivši svoj, postavljen u novembru 2004. godine. Prvi je bio 86,7 km/h, a novi 90 km/h.
6. Najbrži katamaran

Predvođen francuskim jahtašem Brunom Peironom, plovilo Orange II, dugo samo 38 metara, moglo je da ubrza do brzine od 51,5 km/h tokom regate u julu 2006. Važno je napomenuti da je 2005. godine tim Orange II na istom brodu obavio put oko svijeta, koji je trajao 50 dana, 16 sati i 20 minuta.
7. Najbrži voz

U ovoj kategoriji prvo mjesto zauzima francuski TGV, koji je trenutno najbrži voz na svijetu. U aprilu 2007. godine, tokom testiranja, uspio je postići 575 km/h. Radi se o klasičnom vozu. Ako uzmemo u obzir vozove s magnetnom levitacijom, onda je u ovoj kategoriji lider japanski JR-Maglev, koji je mogao ubrzati do 581 km/h. Ali postoji još jedna kategorija - vozovi igračke. Najbrži od njih može dostići 10 km/h. Japanski voz JR-Maglev
8. Najbrži biciklista

Da, i ova kategorija ima svoje rekordere. Fred Rompelberg je 1995. godine uspio ubrzati do 269 km/h. Čini se nerealno, ali ovo je zabilježeni rezultat. To je učinio tako što se pozicionirao iza automobila, dok je upao u takozvanu aerodinamičku vreću. 9. Najbrži parni automobil

British Steam Car Challenge okupio je entuzijaste koji su bili strastveni (na dobar način) za brzinu i parne automobile. Tim se prvi put sreo 1999. godine i od tada sanjaju o rekordu. Početkom augusta ove godine obavljena je prva probna vožnja, a već tada je bilo moguće ubrzati britanski Steam na 210,8 km/h. Ispostavilo se da je pao rekord od 205,44 km/h koji je postavio Fred Marriott na raketi Stanley, koja je stajala od 1906. godine. Ali zbog nekih problema nije službeno registrovan. Nakon toga održana je još jedna trka na teritoriji američke vazduhoplovne baze "Edvards". A najbolji deo za kreatore trajekta je to što su uspeli da prevaziđu svoje prethodno dostignuće. Novi zvanični rekord je 225.055 km/h.
10. Najbrži električni automobil

Postoji mišljenje da su električni automobili nužno vrlo spori, ali to se svakako ne može reći za Buckeye Bullet. Ovaj automobil su dizajnirali i napravili studenti Univerziteta Ohajo State. Rekord je postavljen 13. oktobra 2004. na slanom jezeru Bonneville i iznosio je 437 km/h. Navodno je vozač ovog automobila Roger Schroer bio donekle nezadovoljan rezultatom i dva dana kasnije, odnosno 15. oktobra 2004. godine, ponovio je svoju trku i uspio dostići 506 km/h. Ova brojka je upisana u knjigu rekorda.

Pojava motornog čamca kao samostalnog sporta dogodila se na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, kada su se motori s unutrašnjim sagorijevanjem počeli ugrađivati ​​na turističke jedrilice. Godine 1889. Pariški jedriličarski klub održao je prvo natjecanje plovila s takvim motorom. Tri godine kasnije, prvi mali motorni brod na kerozin prešao je Atlantski okean; Važno je napomenuti da je ova tranzicija uvjerila mnoge skeptike u pouzdanost motornih čamaca i njihovo “pravo na život”.

Poznati dizajneri počeli su stvarati motore za čamce. Jedan od njih je, na primjer, bio Gottlieb Daimler, poznat kao izumitelj automobila. Na jezeru Cannstat (blizu Württemberga) demonstrirao je motorni čamac sa jednocilindričnim motorom njegove konstrukcije, koji je imao snagu od... 1 KS. With. Inače, vanbrodski motori su od prvih koraka dobili ne samo sportsku i amatersku upotrebu, već i ekonomsku upotrebu. U Engleskoj su braća Priestman razvila i pokrenula proizvodnju vrlo naprednih motora, koji su se uspješno koristili na Mančesterskom brodskom kanalu za pogon teglenica. Ovi motori nisu koristili žarno paljenje, što je tada bilo općenito prihvaćeno, već svjećice i električnu struju visokog napona.

Tokom ovog perioda (1900-1903), broj motornih čamaca je brzo rastao u naprednim evropskim zemljama i Sjedinjenim Državama; Postojala je i potreba da se procijene njihovi kvaliteti upoređujući ih u pokretu. Gotovo istovremeno u Monaku, na Temzi, na Seni, na jezerima Starog i Novog svijeta počele su se održavati prve utrke motornih čamaca, a autoklubovi su bili organizatori utrka.

Ogromna većina motornih čamaca tog razdoblja bila su deplasmanska plovila znatne dužine glatkih, zaobljenih kontura. Brodograditelji su bili u potpunosti pod utjecajem “klasičnog” omjera

(gdje je L dužina, a v brzina plovila) i pokušao se približiti što je moguće bliže dragocjenoj jedinici. Postulat “dužina pobjeđuje” dugo je bio uspostavljen kao nepokolebljiv zakon u izgradnji brzih brodova (sve dok se njihova brzina nije približila 65-75 km/h). Trupovi motornih čamaca građeni su po jednom uzorku i podsjećali su na klin i u tlocrtu i sa strane: trup je najveću visinu dostizao na podnožju, a najniža tačka je bio vrh krmene grede; trup na krmenoj osovini je na značajnoj površini počivao na vodi.

Ovaj princip je prvi put doveden u pitanje kada je trup jednostavno „podrezan“, odnosno skraćen za 1/5-1/8, a ispostavilo se da njegove vozne karakteristike nisu nimalo loše kako bi se moglo očekivati. Tako je bio popločan put za novu arhitekturu trkaćih čamaca: kratki trup s ravnim dnom zamijenio je prethodne forme.

U borbi za brzinu, snaga ugrađenih motora rasla je izuzetno brzo. Ako je engleski motorni čamac Napier Minor I, izgrađen 1903. godine za učešće u British Prize trci i koji je dostizao brzinu od 40-45 km/h, imao ugrađen motor od 75 KS. s., zatim na svojoj sljedećoj modifikaciji, Napier Minor II, snaga motora je već bila pet puta veća (usput, dužina mu je bila 21 m).

Najozbiljniji test bila je prva trka preko Lamanša. U avgustu 1904. godine, u pratnji francuskog razarača koji je bio dodijeljen kao pratnja, 21 motorni čamac je napustio Calais. Nakon 1 sat 7 sekundi. Pobjednik, brod Mercedes IV, završio je u Doveru. Čuveni Napier Minor je bio drugi; zaostajala je samo 5 sekundi. Ovi motorni čamci su se kretali takvom brzinom da ih je najbrži razarač jedva pratio... Najvažniji rezultat utrke, koja je pokazala visoku pouzdanost brodova u uslovima morskog prolaza, je da samo jedan čamac nije stigao do cilja linija.

Međutim, unatoč stalnom poboljšanju dizajna trupa i motora, maksimalna brzina deplasmanskih trkaćih brodova nije prelazila 75 km/h. Ovu brzinu pokazao je engleski motorni čamac Ursula na Svjetskom prvenstvu u Monaku (1908.). “Ursula” je imala i dobru sposobnost za plovidbu, što joj je osiguralo pobjedu, jer zbog svježeg vremena mnogi njeni takmičari uopće nisu mogli nastaviti trku. Dizajn Ursule predstavljao je završetak čitave etape u istoriji brzih čamaca. Bio je to svojevrsni klasičan primjer deplasmanskog motornog čamca s uskim dugim trupom glatkih zaobljenih kontura. Njegov dvanaestocilindrični motor proizvodi 200 KS. With. smatrao se vrlo laganim u to vrijeme (3 kg po 1 KS). Međutim, Ursulin rekord se pokazao kao "slijepa ulica": s daljnjim povećanjem brzine, otpor vode na kretanje čamca toliko se povećao da ga nije bilo moguće prevladati povećanjem snage motora. Mogućnosti deplasmanskih plovila su iscrpljene.

Dalje istorija rekorda brzine vode je neraskidivo povezan sa borbom za Međunarodnu britansku nagradu, koju je ustanovio Alfred Harmsworth davne 1903. godine. Motorni čamci bilo koje vrste mogli su učestvovati na ovom takmičenju, pod uslovom da je čamac i njegov motor napravljen od strane zemlje pod čijom zastavom trkač takmiči se državljanin te zemlje. Britanska nagrada je dugo bila najvažniji događaj u međunarodnom motornom čamcu. Za sudjelovanje u njima izgrađena su posebna plovila koja su, uglavnom, postavila apsolutne svjetske brzinske rekorde.

Ovo je bio prvi put da su ove trke održane u luci Queenston. Prvi je bio Napier Minor I, ali su rezultati trke diskvalifikovani iz tehničkih razloga i nagrada je ostala nenagrađena. Sljedeće godine na Rydeu nagradu je osvojio Napier Minor II, iako je apsolutni rekord brzine na vodi 1904. godine pripadao francuskom čamcu Four of Clubs.

Britanska nagrada je napustila Englesku tek 1907. godine, kada je, nakon pobjede američkog broda Dixie I, prvi put migrirala preko okeana. Četiri godine za redom američki čamci Dixie I, Dixie II, Dixie III i Dixie IV pobjeđivali su na takmičenju, a britanska nagrada ostala je u SAD-u.

Tek 1912. godine engleski trkač Mockey Edgar uspio je da se osveti i vrati nagradu Engleskoj. Nastupao je na jedrilici Maple Leaf koju je napravio Saunders i koja je bila duga samo 12 m. Austin motori snage 760 KS. With. a planske konture trupa omogućile su postizanje brzine od 93 km/h. Pobjednički nastup ove jedrilice započeo je novu etapu u povijesti motornog čamca.

Napomenimo da je ideja o stvaranju rendalnog broda izražena i patentirana davno - još u drugoj polovini prošlog stoljeća, ali je njena primjena kasnila zbog nedostatka lakih i kompaktnih brodskih motora. Do 1912. nisu se pojavili samo takvi motori, već su već stvoreni zadovoljavajući tipovi blanjalica sa stepenastim dnom koje se sastoji od nekoliko kosih platformi.

Svjetski rat prekinuo je rivalstvo između Starog i Novog svijeta, a počasna nagrada je ostala u Engleskoj 8 godina. Međutim, već u prvim poslijeratnim utrkama (1920.) američki trkač Gar Wood postigao je uspjeh u čamcu Miss Amerike, koji je dostigao brzinu od oko 100 km/h.

Radilo se o vrlo malom plovnom brodu (dužine samo 8 m), opremljenom motorom od 800 KS. With. Britanska nagrada je ponovo bila u inostranstvu i nikada joj nije suđeno da se vrati u Evropu, uprkos herojskim naporima trkača iz Starog sveta.

Engleski brodovi serije Estella, posebno izgrađeni za borbu za svjetsko prvenstvo po narudžbini i o ličnom trošku gospođe Carstairs, učestvovali su u ovoj borbi više puta, ali bezuspješno. Godine 1929-1930 bili su jedini britanski brodovi koji su učestvovali u tradicionalnoj trci u Detroitu. U posljednjoj trci 1929. godine, Estella IV je doživjela nesreću, koja je zamalo postala fatalna za samu Carstairs i njenog mehaničara D. Harrisa.

Dva nova broda, Estella IV i Estella V, pripremljena su za učešće u utrkama 1930. godine. “Estella V” je bila drvena jednostruka blanjalica s dva vijka, koja se nije odlikovala ljepotom i savršenstvom oblika trupa (kao i njegov prethodnik, međutim). Trup, dug 8,53 m i širok 2,64 m, bio je donekle lagan za snažne motore ugrađene na njemu i napravljen je prema tradicionalnom dizajnu. Krutost trupa znatno su povećale samo drvene nosače motora na koje su motori bili montirani. Dvostruka koža je napravljena od honduraškog kedra i imala je debljinu od 16-30 mm na dnu (6 mm za pod na palubi).

Najveći interes za ovaj brod su, možda, bili motori i transmisija. Dva dvanaestocilindrična Napier-Lion motora u obliku slova W razvijala su 1320 KS u forsiranoj verziji. With. pri 3600 o/min (omjer kompresije 10), a njihova specifična težina je bila samo oko 0,4 kg/l. With.

Jedrilica "Estella IV" (dužine 10,67 m i širine 2,9 m), izgrađena nešto ranije, značajno je modernizirana u pripremi za utrke 1930. godine. Konkretno, njegova težina je smanjena za 15%, čime je dostigla 4000 kg, uključujući i težinu posade. Brod su pokretala dva motora Napier-Lion bez pogona snage po 900 KS. With.

Protivnici britanskih čamaca na dvodnevnoj trci 1930. bili su jedrilice Miss America V, Miss America VIII i Miss America IX. Jedrilica "Miss America IX" - još jedno dostignuće Gar Wooda - imala je dužinu od 8,53 m; bio je opremljen sa dva Packard motora od po 1100 KS. With.

“Estepla IV” je dirigovala sama gospođa Carstairs, a “Estepla V” je predvodio njen stalni kolega A. Hauker. Glavna bitka je odmah izbila između Estele V i Miss Amerike IX, ali je Hawkerov brod ubrzo ispao iz takmičenja zbog kvara. Gar Wood je lako završio prvi; iza njega je stigla "Miss America VIII" i tek treća, izgubivši oko tri milje od pobjednice, "Esteppa IV". U ovoj trci (prije kvara), u konkurenciji sa Woodom, Hawker je postigao rekordnu brzinu od više od 125 km/h.

U narednoj trci „Estella IV“ je uspela da startuje izuzetno uspešno: startnu liniju je prešla tačno po signalnom udarcu brzinom većom od 100 km/h. Ovo je dalo Carstairsu priliku da odnese pobjedu, ali na kraju dana Gar Wood je i dalje bio ispred. Hawkerov čamac se zapalio u drugoj vožnji.

Drugi dan takmičenja pretvorio se u rivalstvo između američkih plovila, jer je Estella IV ponovo ispala iz takmičenja zbog kvara. Međutim, mogao se izvući očigledan zaključak da Estella IV nije mogla konkurirati američkim plovilima, koja su imala mnogo veći kapacitet.

Stoga su svi pokušaji Britanaca da se osvete brodovima tipa Estella bili neuspješni. Amerikanci - braća Wood - koji su imali dovoljno sredstava, godišnje su izlazili kao pobjednici na svojim jednobrzinskim jedrilicama "Miss America". Od modela do modela širina njihovih trupa i snaga motora su se povećavali. Na širokim trupovima bilo je moguće postaviti motore jedan pored drugog. Povećanje brzine, preko 120 km/h, postignuto je uglavnom daljim povećanjem snage motora. Miss America VII, proizvedena 1928. godine, imala je dva Packard motora od 900 KS. str., "Miss America IX" (1931) - također je imao dva Packarda, ali sa po 1600 KS. s., i "Miss America X" (1932) - četiri motora od po 1600 KS. With.

Godine 1928. engleski trkač Henry Seagrave obratio se slavnom dizajneru i šefu British Boat Company Hubertu Scott-Paineu s prijedlogom da podrži prestiž engleskog sporta i stvori trkaći čamac Miss Engleske, koji bi mogao konkurirati Miss Engleske. America VII, koja je tada imala britansku nagradu i apsolutni svjetski rekord. Gospođica Engleske I sagrađena. Bila je to jednomlazna jedrilica ukupne težine samo 1800 kg s jednim Napier motorom snage 930 KS. With. (zapamti da se morao boriti sa Woodovim brodom dvostruko jačim). Trup jedrilice bio je izuzetno lagan i savršeno oblikovan. Britanski dizajneri dali su glavni ulog na smanjenje veličine i težine plovila. "Miss England I" je napravljena u velikoj žurbi, nisu imali vremena da je pravilno testiraju i "završe", ali je na takmičenju u Majamiju Henry Seagrave pokazao veliku brzinu na njoj: 145 km/h. Iako je ova brzina bila znatno manja od maksimalne brzine američkog broda, ipak je igrom slučaja pobjedu ipak odnio Seagrave: Gar Wood se povukao iz utrke zbog oštećenja na upravljaču.

Uprkos britanskoj pobjedi u Majamiju, svjetski rekord u brzini i dalje je ostao kod Miss Amerike VII. Seagraveovi ponovljeni pokušaji nikada nisu bili uspješni, iako je na nekim trkama brzina "Miss Engleske I" bila samo 2 km/h ispod rekorda...

To je konačno uvjerilo Britance da je za borbu za brzinu potrebno izgraditi brod s motorima mnogo veće snage. Zatraživši pomoć lorda Wakefielda, inicijatori poduhvata uspjeli su prevladati poteškoće u finansiranju, te je 1929. godine započela izgradnja novog glisera „Miss England II“, koji je trebao postati remek djelo engleske sportske brodogradnje, a većina što je najvažnije, trebalo je da vrati palmu Starom svetu.

Projekat jedrilice razvio je poznati inženjer Fred Cooper, a izgradnju je preuzela kompanija Saunders koja je imala veliko iskustvo (već pomenuti Maple Leaf je izgradila ova kompanija).

Snaga motora Miss Engleske II bila je skoro 4 puta veća od Mis Engleske I. Nova jedrilica je bila opremljena sa dva motora Rolls-Royce snage od 1816 KS svaki. s., koji je preko spojnog zupčanika pokretao jedan propeler (korak i prečnik 356 mm), koji je radio pri 12.000 o/min. Specifično opterećenje po 1 litru. With. snaga je bila jednaka 1,47 kg. Želeći da smanji otpor na minimum, Fred Cooper je odlučio koristiti jedan vijak, odstupajući od općenito prihvaćenog dizajna s dva vijka. Dizajn prijenosa, osovinskog voda i propelera bio je apsolutno dostignuće brodograđevne umjetnosti.

Neobične, složene konture trupa odabrane su kao rezultat opsežnog istraživačkog rada. Posuda je bila dvobridna blanjalica maksimalne dužine 11 m i širine 3 m s okvirima u obliku slova V. Dvostruki trup je napravljen od mahagonija sa čeličnim nosačima.

U ljeto 1930. Miss England II je lansirana na jezeru Windermere. Prve utrke ispunile su najoptimističnija očekivanja. Britanski inženjeri su nesumnjivo stvorili najbrži brod na svijetu. Dana 13. juna, Seagrave i njegova posada, Wilcock i Halliway, formalno su pokušali da jurišaju na brod. Dvije izmjerene milje utrke su završene na 155.123 i 162.685 km/h - Gar Woodov rekord je oboren! Međutim, Seagrave se tu nije zaustavio: želio je testirati brzinu broda s motorima koji rade punom snagom. A onda, tokom treće trke, dogodila se katastrofa - Miss Engleske se iznenada prevrnula i potonula (samo je krma ostala iznad vode); Holliway nije uspio pobjeći, a Henry Seagrave, koji je bio teško povrijeđen, preminuo je uveče istog dana.

Engleska je bila šokirana. Naknadnim istragama nije utvrđen uzrok nesreće, ali se pretpostavljalo da je brod naleteo na potopljenu krčmu. Dizajn jedrilice smatran je besprijekornim, te je zaključeno da bi očito mogla postići i veće brzine nego kobnog dana 13. juna.

Nakon što je jedrilica popravljena, Seagraveovo mjesto na čelu zauzeo je Kay Don. Započevši svoje javne nastupe u Južnoj Americi na Britanskoj kolonijalnoj izložbi, Kej Don je 3. aprila 1931. na reci Parani postavio novi svetski rekord brzine na vodi: pokazujući brzinu od 166,60 km/h, blokirao je poslednji - mart - postignuće G. Wooda (164,62 km/h).

Kej Dong je uzeo u obzir tužno iskustvo svog prethodnika i bio je oprezan. Prije nastupa Miss Engleske II, cijeli takmičarski prostor na Parani bio je ograđen mrežama razapetim između usidrenih čamaca. Nije žurio da dovede jedrilicu do maksimalne brzine, očigledno ne želeći još jednom da iskuša sudbinu. Međutim, ponovljeni pokušaji G. Wooda da vrati brzinski rekord u Novi svijet natjerali su K. Dona na još jedan rizik: 9. jula 1931. u Italiji na jezeru Garda postavio je novi svjetski rekord - 177,49 km/h.

Činilo se da je Velika Britanija konačno postigla svoju dugo očekivanu osvetu; Sada je preostalo samo vratiti britansku nagradu. U septembru 1931. u Detroitu, K. Don je ušao u borbu za ovu nagradu. Protivnici su mu bili braća Wood, koji su startovali na brodovima Miss America VIII i Miss America IX. Prvu trku je sjajno pobijedio K. Don. Prvi put od 1920. G. Wood je izgubio trku za Britansku nagradu. Napetost je rasla. U drugom krugu, i Miss Engleske II i Miss Amerike IX... napravile su pogrešan start i bile su diskvalifikovane; trku je pobijedila Miss Amerike VIII. U trećoj trci, plašeći se ponavljanja lažnog starta, oprezni K. Don je zadnji prešao startnu liniju sa 10 sekundi zakašnjenja. Počeo je da prestiže svoje rivale, ali je izabrao pogrešan kurs i na skretanju se zario u krmeni talas čamaca ispred, prevrnuo se...

Britanska nagrada je ostala u Americi, ali Gar Wood se uvjerio da Miss America IX više nije najbrži brod na svijetu. Odmah je počeo da pravi novi gliser, Miss America X. Slijedeći svoj tradicionalni princip, Amerikanci su ponovo usmjerili svoje glavne napore na povećanje snage motora.

Uz pomoć kompresora, snaga četiri Packard motora povećana je na 7600 KS. With. Svaki cilindar motora imao je dvije svjećice i četiri ventila. Motori su bili smješteni na krmi duž bokova. Dva propelera (jedan desno, drugi lijevo), koji rade pri brzini od 7800 o/min, razvili su potisak od 8900 kg.

U Velikoj Britaniji je odmah počela izgradnja novog rekordnog glisera Miss England III koji je zamijenio brod koji je doživio nesreću. Kompanija Thornycroft, koja je imala veliko iskustvo u stvaranju torpednih čamaca, preuzela je to pitanje, a ova specijalizacija je, naravno, odredila neke od karakteristika budućeg plovila. Za razliku od Amerikanaca, britanski dizajneri su se uglavnom fokusirali na poboljšanje kontura i dizajna trupa, pokušavajući smanjiti otpor i težinu na minimum. Jedrilica je napravljena od mahagonija i bila je 100 kg manja od svog prethodnika; za 1 l. With. snaga motora iznosila je samo 1.376 kg ukupne težine.

Thorneycroftovi dizajneri dijelili su sada utvrđeno gledište da je jedan od razloga za sklonost Miss England II s jednim propelerom da se prevrne taj što je prečnik propelera prevelik. Stoga je nova jedrilica napravljena sa dva vijka (broj okretaja je oko 9000 u minuti). Dva motora Rolls-Royce, čija je ukupna snaga povećana na 4000 KS pomoću kompresora. With. nisu bili smješteni u krmenom dijelu jedrilice, kao i obično, već u pramcu - direktno iznad redana.

1932. godine, na početku sljedećeg takmičenja za britansku nagradu, sastale su se “Miss Engleske III” i “Miss America X”. Izgradnja američke jedrilice, kao i engleske, izvedena je u velikoj žurbi i završena je doslovno nekoliko sedmica prije početka. Maksimalna brzina engleskog plovila procijenjena je na 195 km/h, a američkog broda uopće nije bila poznata.

Start je održan u prisustvu 25.000 gledalaca. Jedrilice su jurile naprijed. Nakon prvog kruga engleski brod je imao prednost od oko 1,5 km, ali je drugi krug bio sporiji, a u trećem mu je brzina pala na 114 km/h zbog problema na jednom od motora. Kao rezultat toga, Gar Wood na Miss America X završio je utrku od 60 kilometara na prvom mjestu sa prosječnom brzinom od 126 km/h, nikada u potpunosti ne demonstrirajući mogućnosti svog novog plovila. Neuspesi su pratili Kej Don sledećeg dana - u drugoj trci. Poletjevši prva od starta, Miss Engleske III je nemoćno stala u drugom krugu, opet zbog problema s motorom. Britanskoj nagradi nije bilo suđeno da se vrati u domovinu. Neuspješan je bio i pokušaj Scotta Paynea, koji je sljedeće 1933. godine nastupio na najlakšem gliseru “Miss England IV” (imao je samo jedan motor snage 1325 KS).

Moćna jedrilica “Miss America X” ostala je van domašaja sve dok sam Gar Wood nije napustio sportsku arenu, čiji je posljednji svjetski brzinski rekord (201,02 km/h) trajao 5 godina. Njegov rekord je tek 1937. godine obnovio engleski atletičar M. Campbell na jedrilici “Blue Bird I”. Ova jedrilica, koja je dostizala brzine do 210 km/h, bila je posljednji rekorder izgrađen prema klasičnom dizajnu (planski trup sa poprečnim stepenikom). Krajem tridesetih, redanny je zamijenjen Apelovom shemom "tri tačke". U kretanju brod je počivao samo na dva sponsonska plovka (poput „ostatka” redana sa strane) i na krmi; ovo je smanjilo vlažnu površinu (što je smanjilo otpor) i povećalo stabilnost, kao i poboljšalo uslove rada propelera koji nailazi na nesmetani tok.

Godine 1939. u Engleskoj je napravljena nova trkaća jedrilica “Blue Bird II” sa motorom od 2350 KS. With. već projektovan prema šemi u tri tačke. Na njemu je M. Campbell postavio apsolutni brzinski rekord od 228,20 km/h.

1 - motor tipa aviona; 2 - rezervoar za ekspanziju vode; 3 - usis zraka kompresora za punjenje motora; 4 - rudo; 5 - odvodna cijev rashladne vode; 6 - lopatica kormila; 7 - propeler; 8 - osovina propelera; 9 - 70 l rezervoar za ulje za podmazivanje (230 l rezervoari za gorivo sa druge strane); 10 - stražnja jagodična kost; 11 - donje strune; 12 - "nož" bočnog plovka; 13 - bočni plovak; 14 - prijemnik mjerača brzine zraka; 15 - zupčanici za povećanje i odvajanje od motora do osovine propelera; 16 - spojnica osovine propelera; 17 - vjetrobran; 18 - volan; 19 - kontrola uključivanja zupčanika.

Nakon Drugog svjetskog rata, shema tri boda postala je dominantna. Jedrilice ovog tipa su uvijek izlazile kao pobjednici. Godine 1950. američki atletičar Sayers na jedrilici Slo-Mo-Shen s motorom Alisson snage od samo 1500 KS. With. po prvi put nakon rata obnovio je svjetski rekord: postignuta je brzina od 258, a zatim 287 km/h. Zanimljivo je primijetiti da je pri punoj brzini Slo-Mo-Shen u suštini postao ne tri, već dvobod: klizio je kroz vodu samo na razvijenim bočnim sponsonima; elisa je radila kao polupotopna, a osovina propelera i nosač su izašli iz vode, što je značajno smanjilo otpor kretanju. To je bila glavna "tajna" uspjeha američke jedrilice.

Pobjede trojki nisu bile slučajne. Sada je konstrukcija rekordnih jedrilica izvedena na ozbiljnoj naučnoj osnovi koristeći najnovija dostignuća aero- i hidrodinamike. Izgradnji plovila prethodila su višegodišnja istraživanja sa puhanjem u aerotunelima i pažljivo ispitivanje modela u eksperimentalnim bazenima. Važno je naglasiti da se cjelokupna daljnja evolucija brzih brodova odvijala pod utjecajem brzorazvijene avio-tehnologije koristeći iskustvo proizvodnje aviona.

Godine 1947. mlazni motor je prvi put ugrađen na Bluebird III, ali trkač Donald Campbell, sin bivšeg rekordera, doživio je neuspjeh: upravljanje brodom se toliko pogoršalo da je zbog skretanja bilo nemoguće shvatiti ogroman potisak koji je stvoren. kod motora. Uobičajeni dizajn trupa u tri točke pokazao se neprikladnim. Za korištenje mlaznih motora bilo je potrebno stvaranje potpuno drugačijeg tipa plovila. Počela je potraga za novim oblicima, a vodeće mjesto u ovom radu pripalo je engleskim dizajnerima i naučnicima.

Brodovi izgrađeni prema Apelovoj shemi u tri tačke, kako su stručnjaci umjesno rekli, pri brzinama preko 150 km/h pretvorili su se „iz hidrodinamičkog sna u aerodinamičku noćnu moru”: sila podizanja pramca dna dostigla je toliku vrijednost da je najmanja promjena ugla napada, na primjer, pri susretu s valom, dovela je do odvajanja plovila od vode, a ponekad i do njegovog prevrtanja pod utjecajem momenta ove sile. Zato su poznati engleski inženjeri Peter du Cain i Reid Railton 1950. godine prilikom kreiranja broda koji ruši rekorde “Crusader” koristili potpuno novi dizajn, koji je bio rezultat velikog naučnog i eksperimentalnog rada.

Da bi se spriječilo podizanje trupa s vode, bilo je potrebno osigurati aerodinamičku stabilizaciju; u isto vrijeme, trup je morao biti neosjetljiv na male promjene u napadnom kutu.

Ispitivanja su provedena u eksperimentalnom bazenu na modelu 1/16 prirodne veličine s motorom na prah. Prvi model je ličio na mali hidroavion. Vazdušna kobilica je korištena samo u početnoj fazi kako bi se modelu dala stabilnost. Nakon što je nacrtan dizajn plovila i odabran motor, počeli su radovi na određivanju oblika i lokacije kliznih površina. Prilikom njihovog razvoja, jedan od glavnih zadataka bio je izbjegavanje opasnih "skokova" jedrilice pri velikim brzinama. Davne 1947. jedan od razloga neuspjeha D. Campbella bio je upravo fenomen "pliskavice" (pliskavica - smeđi delfin) - sve veće uzdužno ljuljanje broda, pretvarajući se u opasne skokove. Tada su počeli skokovi brzinom od oko 160 km/h; ovo je omogućilo da se zaključi da je razlog za njih vjerojatnije hidrodinamičke prirode nego aerodinamičke.

Prvi model "Crusader" imao je četiri skije, po jednu sa svake strane i dvije u prečniku - u pramcu i na krmi. Međutim, ubrzo je postalo jasno da je moguće bez zadnje skije. Tokom ovih prvih testova prikupljeno je mnoštvo materijala o položaju i uglovima skija, ali je jedan važan problem dugo ostao nerešen: kako izvući brod iz vode i „ustati“ na skije? Na kraju smo morali zamijeniti skije plovcima i spojiti pramčani plovak na trup. Tek nakon toga počeo je nastajati konačni dizajn plovila.

Za drugu fazu ispitivanja napravljen je novi model u 1/6 pune veličine (dužine oko 1,5 m) kako bi se utvrdila njegova hidro- i aerodinamička svojstva. Model je pokretala raketa koja je proizvela 13,5 kg potiska i radila je 20 sekundi. Ovaj model je dostigao brzinu do 156 km/h, što nam je (na osnovu rezultata konverzije u stvarnost) omogućilo da očekujemo da jedrilica postigne brzinu od 386 km/h.

Izuzetno lagano tijelo napravljeno je od kompozita - legure aluminija i šperploče od breze. Njegov glavni dio bio je obložen dvoslojnom šperpločom presvučenom impregniranom tkaninom, a klizne površine su bile metalne. Zanimljivo je napomenuti da klizne površine u poprečnom presjeku nisu bile u obliku slova V, već ravne. Plovaci su završavali oštrim uzdužnim pločama-perajima kako bi plovilu dalo stabilnost na kursu.

Upotreba mlaznog motora aviona istovremeno je riješila problem izbora pogonskog uređaja. Mlazni motor, koji uspješno kombinuje veliki potisak pri velikim brzinama i malu težinu, relativno je jednostavan za ugradnju; Također je važno da prijenos nije potreban.

Motor De Havilland, koji razvija potisak od 2265 kg, ugrađen je u krmu. Zanimljiva inovacija bila je upotreba kočionog padobrana tipa aviona za hitno prigušivanje brzine broda.

Ukupna težina plovila bila je oko 3 tone sa dužinom od 9,4 m i razmakom između plovaka od 3,9 m. U procesu testiranja i finog podešavanja, graditelji i trkač D. Cobb morali su savladati mnoge poteškoće. Sve tehnike upravljanja mlaznom jedrilicom (cirkulacija, ubrzanje, smanjenje brzine) morale su biti „pipane“ i razrađene, istovremeno uvodeći niz dizajnerskih poboljšanja.

Prvi pokušaj da se obori svjetski rekord učinjen je na Loch Nessu 19. septembra 1952. S jakim bočnim vjetrom koji je otežavao kretanje, Cobb nije uspio u tome. Osim toga, pokazalo se da je potrebno povećati područje kormila kako bi se poboljšala stabilnost kursa i brzo okretanje na kraju udaljenosti.

29. septembra učinjen je drugi pokušaj. Uslovi na jezeru su bili izuzetno povoljni. Zahvaljujući povećanom kormilu, Cobb je mogao poletjeti većim ubrzanjem i na momente je brzina broda dostizala 386,2 km/h. Činilo se da sve ide odlično, kada je iznenada brzina broda počela naglo da opada; Nakon što je prošao bovu koja je označavala kraj milje, Krstaš je zario nos u vodu i bukvalno se raspao u komade, a Kob je umro.

Nesreća se dogodila nekoliko sekundi nakon što je premašen svjetski rekord - prikazana je brzina od 332,74 km/h, ali, nažalost, ovo postignuće nije zabilježeno. (Prema međunarodnim pravilima, uzima se prosječna brzina ne jedne, već dvije trke završene u suprotnim smjerovima na ravnoj udaljenosti od 1 km ili 1 milju.)

Šta se zaista dogodilo sa Crusaderom? Izneseno je nekoliko mišljenja. Sudeći po slikama, možemo zaključiti da je Krstaš udario u mali talas. Ali možemo samo sa sigurnošću reći da su udari broda na valove bili jači nego u prethodnim utrkama. Budući da je Cobb usporio, može se pretpostaviti da je primijetio neku vrstu problema. Na drugoj fotografiji se vidi mlaz spreja, koji očigledno dolazi iz kokpita, što potvrđuje pretpostavku da je neki dio prednjeg dijela plovila polomljen. To bi mogao biti i razlog da se nos broda zakopa u vodu...

Time je završen jedan od najperspektivnijih i tehnički najspremnijih pokušaja postavljanja novog rekorda brzine na vodi. Međutim, Cobbova smrt na Crusaderu bila je samo još jedna tragična faza u borbi za brzinu.

Italijan Mario Verga je 1954. pokušao da ažurira rekord. Na jezeru Iseo, u svom čamcu "Laura", postigao je veliku brzinu, ali je u posljednjim metrima kvalifikacione distance doživio nesreću i poginuo. U jesen 1956. godine, svjetski rekorder 1950-1952. umro je tokom treninga na Slo-Mo-Shen IV. Amerikanac Stanley Sayers. Imena trkača i imena brodova koji su doživjeli nesreću prilikom narednih pokušaja napada na brzinski rekord sve su više bljeskala u naslovima novina širom svijeta. Novine su davale i najsitnije detalje o sve češćim katastrofama, te tako, takoreći, upozoravale nove drznike. Međutim, sudbinu rekorda 50-ih godina odlučila je ne toliko hrabrost trkača, koliko godine duboke inženjerske obuke.

Tim putem krenuo je budući nosilac apsolutnog rekorda u brzini na vodi, engleski atletičar Donald Campbell. Počeo je pripreme za postavljanje novog rekorda davne 1949. godine.

Model njegovog broda koji ruši rekord - nove "Plave ptice" - više puta je testiran u aerotunelu i eksperimentalnom bazenu, a zatim, kontrolisan radiom, testiran na jezeru brzinom od 150 km/h. Sportista je želeo da se osigura od svih vrsta nezgoda!

Konstruktori "Plave ptice", računajući na brzinu od 350 km/h, izgradili su brod prema projektu hidroplana-jedrilice s tri plovaka, oslonjenog na vodu sa dva klizna plovka na prednjem i zadnjem dijelu. trupa. D. Campbell je odustao od Crusader dizajna sa pramčanom skijom, jer je do tada utvrđeno da brodovi ovog tipa imaju vrlo opasnu sklonost da svoje pramčane skije zakopaju u vodu čak i pri najmanjim talasima; više je volio da podigne pramac broda iznad vode i da krma bude treća tačka oslonca.

“Plava ptica” je bila metalna cigara sa vozačevim sjedištem smještenim naprijed. Neposredno iza kokpita nalazili su se usisnici zraka - cijevi za dovod zraka do mlaznog motora postavljenog u stražnjem dijelu trupa. U poprečnom smjeru kroz trup su prolazile dvije moćne grede u obliku kutije noseći plovke za rendisanje. Cjevasti trup trupa izrađen je od hrom-molibden čelika visoke čvrstoće u obliku dvije paralelne grede povezane okvirima. Obloga je dvoslojna - izrađena od limova od lake legure sa naborima položenim radi povećanja čvrstoće između slojeva.

U trupu, između poprečnih kutijastih greda i nosivih plovaka, opremljeno je vozačko sjedalo, zastakljeno organskim staklom i ima preklopni poklopac za ulazak; izgledom je podsjećao na kokpit borbenog aviona, međutim, za razliku od njega, bio je prekriven debelim kontinuiranim slojem mekog presvlaka koji je štitio vozača od modrica. Volan automobilskog tipa bio je povezan sa volanom preko pužnog zupčanika. Bilo je moguće pomjeriti položaj težišta plovila u odnosu na plovak kako bi se odabrao najpovoljniji način planiranja. Iz podvodnog dijela plovila uklonjeni su svi izbočeni dijelovi, osim stabilizirajuće kobilice i kormila ispod krme.

Plavu pticu pokretao je avionski mlazni motor koji je radio na kerozin i proizvodio 4.000 funti (1.816 kg) potiska pri 8.000 o/min.

Brod je imao dvije antene: radiotelemetrijsku i komunikacijsku antenu - za razgovore između vozača i obale.

U obzir su uzeta tragična iskustva Cobba i Verga. D. Campbell je u najvažnije komponente konstrukcije plovila ugradio senzore koji bilježe opterećenja koja nastaju. Veličine ovih opterećenja su prenošene na obalu pomoću posebne automatske radiotelemetrijske opreme; Ovi radio signali na obali su kontinuirano pratili teret i mogli su upozoriti jahača u slučaju opasnosti.

U zimu 1955. Plava ptica je lansirana na jezero Ellswater (Engleska). Tokom februara i marta 1955., D. Campbell je započeo svoje prve startove. Nevolje su odmah počele. Pri kretanju malom brzinom, čak i prije nego što je brod krenuo, voda je nalijetala na poprečne grede koje su nosile plovke i brod se zakopao u vodu. Bile su potrebne izmjene.

Vozač je bio oprezan i postepeno je povećavao brzinu. U aprilu se počeo približavati tada postojećem rekordu - 287.379 km/h. Međutim, sa sve većom brzinom, pojavile su se nove komplikacije: pri prelasku na rendisanje, čak i pri najmanjim morima, leteći sprej usisava se usisima zraka, ulazi u motor i zaustavlja ga. Bilo je potrebno ugraditi kontrolirane reflektirajuće klapne sa strane, ispod usisnika zraka. Pri velikoj brzini, udari u vodu postali su toliko jaki da je D. Campbell, uprkos mekim presvlakama, prsluku na naduvavanje i svoj "udobnosti" vozačevog sjedišta, teško patio od modrica.

Konačno, 23. jula 1955. pokrenut je opšti napad na svjetski rekord. Na jezeru Ellswater, koje se nalazi u planinskom području, službenici su, prema svim pravilima geodetskog snimanja, postavili precizno izmjerenu udaljenost - 1 milju - i postavili opremu za snimanje. Prvi pokušaji su bili neuspješni, ali je na kraju Plava ptica završila dvije kvalifikacione vožnje (jednu na istoku, drugu na zapadu) brzinom od 346,27 i 305,191 km/h. Postavljen je novi svjetski brzinski rekord na vodi - prosječna brzina dvije trke bila je 325,75 km/h. Sayersov prethodni rekord, postavljen prije tri godine, premašen je za skoro 38 km/h. Bio je to uspjeh bez presedana, koji prevazilazi okvire običnog sportskog postignuća. Bluebird je demonstrirao mogućnosti mlaznog motora na vodi i praktičan način izgradnje brodova pri znatno većim brzinama nego što se ranije mislilo da je moguće.

Uspjeh D. Campbella privukao je pažnju i sportista i brodograditelja. Za "Plavu pticu" zainteresovale su se admiraliteti raznih zemalja, a interesovanje šire javnosti u inostranstvu bilo je toliko da je rekorder na jesen odletio (zajedno sa svojim brodom) "na turneju" u Sjedinjene Države. Demonstracijska vožnja Plave ptice na jezeru Mad (Nevada) izvedena su po svim vremenskim prilikama, a zatim je, tokom jednog od ovih turneja, brod potonuo dok je bio tegljen pod teretom vode koja ga je poplavila. To je primoralo Campbella da prestane sa trkama na neko vrijeme, ali čak ni ovdje u Americi, hrabri trkač nije odustajao od pokušaja da obori vlastiti rekord. 16. novembra 1955. jedan od njih je bio uspješan.

Na istom jezeru Mad D. Campbell postavio je novi rekord sa prosječnom brzinom od 348,16 km/h. Uprkos nepovoljnom vremenu i talasima, Plava ptica je prvu kvalifikacionu vožnju završila ogromnom brzinom od 385,56 km/h, ali je tokom vožnje u suprotnom smeru, zbog talasa, prosečna brzina pala na 310,63 km/h. Nakon toga, D. Campbell je izjavio da je druga vožnja bila izuzetno teška i da nije bio vezan za sjedište naramenicama vjerovatno bi bio izbačen iz kabine - udarci su bili tako jaki.

Ova trka koja obara rekord se pokazala kao ozbiljan test ne samo dizajna Plave ptice, već i volje D. Campbella za pobjedom. Trkač i brod su časno prošli ovaj težak test. Međutim, gostujući na američkoj televiziji, D. Campbell je rekao da su mogućnosti "Plave ptice" daleko od iscrpljenosti i obećao da će dočekivati ​​XVI Olimpijske igre u Melbourneu postavljanjem novog svjetskog rekorda - prekoračenja brzine od 400 km/h . D. Campbell je nagrađen zlatnim peharom. Hollywood je odmah objavio poseban film posvećen slavnom rekorderu i njegovoj "Plavoj ptici". Kod kuće mu je dodijeljena posebna počasna nagrada „Za osvajanje brzine“. Zanimljivo je da je ovaj počasni trofej engleskog sporta došao u porodicu Campbell po treći put: prije toga dva puta je dodijeljen Malcolmu Campbellu (1938-1939) za postavljanje svjetskog rekorda u brzini u automobilu i na jedrilica.

Dana 16. septembra 1956. na jezeru Coniston, D. Campbell je počeo da ispunjava svoje obećanje dato u Americi televizijskim gledaocima. Prva kvalifikaciona vožnja završena je zapanjujućom prosječnom brzinom od 461,71 km/h. Ovo je bila maksimalna brzina koju je Plava ptica ikada postigla, ali je premašila granicu koju dizajneri nisu dozvolili da se pređe zbog straha od nesreće zbog prevelikog dinamičkog opterećenja. Trkač se, možda, ne bi usudio na takav rizik, ali tokom trke voda je ušla u prijemnik mjerača brzine i uređaj je pokazao vrijednost brzine 80 km/h manju od stvarne... Prema riječima trkača , cijeli trup čamca se zatresao zbog prevelikih dinamičkih opterećenja, da je imao utisak da je srušena stabilizirajuća kobilica. Brzi pregled je pokazao da se ovog puta čamcu nije dogodilo ništa loše, ali je bilo opasno razvijati istu brzinu u suprotnom smjeru, jer je prekoračena granica utvrđena proračunima (350-400 km/h), a “ Plava ptica” ne može izdržati opetovano opterećenje takve veličine.

Campbell je toliko patio od modrica zadobivenih tokom prve vožnje da je imao poteškoća da završi drugu vožnju kvalifikacija. I iako je brzina u drugoj trci bila samo 264,81 km/h, prosečna brzina dve trke - 363,26 km/h - bila je novi svetski rekord!

Tabela apsolutnih svjetskih rekorda brzine na vodi

Godina	Racer	Ime plovila	Snimite lokaciju	Apsolutna rekordna vrijednost
1928	Gar Wood (SAD)	"Miss America VII"	Detroit (SAD)	149,41
1930	Henry Seagrave (engleski)	"Miss Engleske II"	Oz. Windermere (Engleska)	158,91
1931	Kay Don (engleski)	"Miss Engleske II"	R. Parana (Argentina)	166,60
1931	Kay Don (engleski)	"Miss Engleske II"	Oz. Garda (Italija)	177,49
1932	Gar Wood (SAD)	"Miss America X"	Majami (SAD)	179,76
1932	Kay Don (engleski)	"Miss Engleske II"	Oz. Loch Lomond (engleski)	192,80
1932	Gar Wood (SAD)	"Miss America X"	Detroit (SAD)	201,02
1937	M. Campbell (engleski)	"Plava ptica I"	Oz. Lago Maggiore (Italija)	208,50
1938	M. Campbell (engleski)	"Plava ptica I"	Switzerland	210,81
1939	M. Campbell (engleski)	"Plava ptica II"	Oz. Coniston (engleski)	228,20
1950	Stanley Sayers (SAD)	"Slo-Mo-Shen"	Washington (SAD)	258,12
1952	Stanley Sayers (SAD)	"Slo-Mo-Shen"	Washington (SAD)	287,38
1955	D. Campbell (engleski)	"Plava ptica" sa reakcijom. dv.	Oz. Ellswater (engleski)	325,75
1955	D. Campbell (engleski)	"Plava ptica" sa reakcijom. dv.	Oz. ludi (SAD)	348,16
1956	D. Campbell (engleski)	"Plava ptica" sa reakcijom. dv.	Oz. Coniston (engleski)	363,26
1957	D. Campbell (engleski)	"Plava ptica" sa reakcijom. dv.	Oz. Coniston (engleski)	384,64
1958	D. Campbell (engleski)	"Plava ptica" sa reakcijom. dv.	Oz. Coniston (engleski)	400,28
1959	D. Campbell (engleski)	"Plava ptica" sa reakcijom. dv.	Oz. Coniston (engleski)	418,98

Nakon vožnje brzinom od 461,71 km/h, rad plovila je postao opasan, te su daljnje utrke Plave ptice prekinute. Brod je demontiran i podvrgnut čitavom nizu ispitivanja čvrstoće. Tek nakon sveobuhvatne provjere Plave ptice, kao i zamjene i pojačanja nekih dijelova, D. Campbell je ponovno preuzeo njeno kormilo sljedeće godine.

U ljeto 1957. otišao je u SAD na nove demonstracije. Interesovanje za izvanredni brod koji ruši rekorde bilo je izuzetno veliko, a nisu svi imali vremena da ga vide tokom prve američke turneje. D. Campbell je ponovo nekoliko puta pokušao da nadmaši svoje prethodno dostignuće, ali nije uspio.

Kako se brzina povećavala, borba za rekord je postajala sve teža. I najmanji dašak vjetra, koji je izazvao blago mreškanje na površini vode, doveo je do toga da se brod tresao i užasno tresao dok se kretao. Da bi se postavio novi rekord, a da se ni nakratko ne prekorači brzina od 400 km/h, pri kojoj su konstruktori izračunali snagu jedrilice, bilo je potrebno preći probnu udaljenost u oba smjera brzinom bliskom maksimalnoj. To je bila cijela poteškoća: čak i nakon uspješne prve vožnje, bilo je nemoguće održati istu veliku brzinu tokom druge vožnje.

Vrativši se u domovinu, D. Campbell je ponovo započeo svoje pokušaje na istom jezeru Coniston, u sjeverozapadnom dijelu Engleske, gdje je prije godinu dana uspio postaviti svoj treći rekord. Kod kuće ga je pratio uspjeh. U jesen 1957. D. Campbell je konačno uspio proći probnu distancu brzinom od 418,79 km/h u jednom smjeru i 350 km/h u suprotnom smjeru. Kao rezultat toga, prosječna brzina bila je 384.644 km/h. Ovo je bilo novo apsolutno svjetsko dostignuće. Ubrzo je svjetski rekord odobrila Međunarodna unija motornih čamaca. Campbell je dobio službenu diplomu sa slikom Plave ptice u sredini i službenim detaljima njegovog glisera. Na marginama diplome, sa sve četiri strane, ispisani su nazivi i brzine brodova koji su postavili sva dosadašnja dostignuća koja su uvrštena u historijsku tabelu svjetskog brzinskog rekorda na vodi.

Ali D. Campbell nije ostao na lovorikama. Dodatni testovi su ga uvjerili da nisu iscrpljene sve mogućnosti Plave ptice. I ovoga puta su inženjerski proračuni bili briljantno potvrđeni. Dana 10. novembra 1958. na istom jezeru Coniston D. Campbell je postavio novi rekord - 400,28 km/h, a 14. maja 1959. godine postignuta je još veća rekordna brzina od 418,98 km/h.

Hrabri trkač i graditelji Plave ptice mogu biti podjednako ponosni na ovaj izuzetan uspjeh.

B. G. Gibner, “Čamci i jahte”, 1965

1. Rekord brzine na kopnu

Apsolutni rekord kopnene brzine postavio je 15. oktobra 1997. Andy Green, pilot Britanskog ratnog zrakoplovstva, u američkoj pustinji Black Rock. Mlazni automobil ThrustSSC pomogao je Greenu da postane prvi vozač koji je postigao supersoničnu brzinu i razbio zvučnu barijeru. Podsjetimo, brzina zvuka je 1225 km/h, a Andy je uspio da ubrza do 1227,99 km/h. Inače, Endi planira da ove jeseni značajno popravi svoj rezultat. Vozeći Bloodhound SSC, on bi trebao dostići 1.609 km/h (1.000 mph).

2. Najbrži čovjek na dva točka

Najbrži čovjek na dva točka, odnosno motociklista, je trkač Chris Carr. 5. septembra 2006. na slanom jezeru Bonneville u Utahu postavio je rekord od 576,8 km/h. Chris je to učinio na Streamliner-u br. 7, opremljenom V4 s turbopunjačem.

3. Najbrži brod

Najzanimljivija činjenica u ovoj priči je da je najbrži čamac napravljen gotovo sam. Australijski trkač Ken Warby napravio je to u svom dvorištu. A sam rekord je postavljen 8. oktobra 1978. i iznosio je 513 km/h. Istovremeno je oborio sopstveni rekord, postavljen godinu dana ranije. Tada je zabilježena brzina od 467 km/h.

4. Najbrži voz

U ovoj kategoriji prvo mjesto zauzima francuski TGV, koji je trenutno najbrži voz na svijetu. U aprilu 2007. godine, tokom testiranja, uspio je postići 575 km/h. Radi se o klasičnom vozu. Ako uzmemo u obzir vozove s magnetnom levitacijom, onda je u ovoj kategoriji lider japanski JR-Maglev, koji je mogao ubrzati do 581 km/h. Ali postoji još jedna kategorija - vozovi igračke. Najbrži od njih može dostići 10 km/h.

5. Najbrži biciklista

Da, i ova kategorija ima svoje rekordere. Fred Rompelberg je 1995. godine uspio ubrzati do 269 km/h. Čini se nerealno, ali ovo je zabilježeni rezultat. To je učinio tako što se pozicionirao iza automobila, dok je upao u takozvanu aerodinamičku vreću.

6. Najbrži parni automobil

British Steam Car Challenge okupio je entuzijaste koji su bili strastveni (na dobar način) za brzinu i parne automobile. Tim se prvi put sreo 1999. godine i od tada sanjaju o rekordu. Početkom augusta 2009. godine održana je prva probna vožnja, a već tada je bilo moguće ubrzati britanski Steam na 210,8 km/h. Ispostavilo se da je pao rekord od 205,44 km/h koji je postavio Fred Marriott na raketi Stanley, koja je stajala od 1906. godine. Ali zbog nekih problema nije službeno registrovan. Nakon toga održana je još jedna trka na teritoriji američke vazduhoplovne baze "Edvards". A najbolji deo za kreatore trajekta je to što su uspeli da prevaziđu svoje prethodno dostignuće. Novi zvanični rekord je 225.055 km/h.

7. Najbrži električni automobil

Postoji mišljenje da su električni automobili nužno vrlo spori, ali to se svakako ne može reći za Buckeye Bullet. Ovaj automobil su dizajnirali i napravili studenti Univerziteta Ohajo State. Rekord je postavljen 13. oktobra 2004. na slanom jezeru Bonneville i iznosio je 437 km/h. Navodno je vozač ovog automobila Roger Schroer bio donekle nezadovoljan rezultatom i dva dana kasnije, odnosno 15. oktobra 2004. godine, ponovio je svoju trku i uspio dostići 506 km/h. Ova brojka je upisana u knjigu rekorda.

8. Najbrži automobil na prirodni plin

Prošle godine, Jürgen Hohenester, bivši vozač trkača, a sada šef biroa Hohenester Sport, postavio je brzinski rekord za automobile koji rade na prirodni plin. Ubrzao je Audi A4 limuzinu sa 585 konjskih snaga (indeks B7) na 327,2 km/h. I ove godine je rekord ažuriran.

Učesnici su isti, ali je mašina promijenjena. Ovo je i dalje Audi A4 prethodne generacije sa V6 3.0 motorom, ali dva turbopunjača duvaju tako da „šestica“ proizvodi 700 „konja“. Zajedno sa manjim aerodinamičkim poboljšanjima, ovo je dalo impresivan rezultat - nevjerovatnih 364,6 km/h!

9. Najbrži auto na vodik

Čuveni američki šoumen Džesi Džejms postavio je brzinski rekord u automobilu na vodonik tokom snimanja svog programa. Na dnu suvog jezera El Mirage, koje se nalazi u pustinji Mojave u Kaliforniji, Džejms je ubrzao do 321 kilometar na sat.

Tako je šoumen oborio prethodni rekord od 186,52 milja na sat (302 kilometra na sat), koji je postavio BMW H2R krajem 2004. godine.

10. Najbrži slepi vozač

Stanovnik Južne Afrike Hein Wagner postavio je novi svjetski brzinski rekord za slijepe vozače, ubrzavši u Mercedes-Benzu SL65 AMG crne serije sportskim automobilom do 322,5 kilometara na sat i uspjevši održati ovu brzinu jedan kilometar.Zahvaljujući svom dosijeu, Hein Wagner namjerava skrenuti pažnju na probleme slijepih osoba.Prethodni brzinski rekord - 308,78 kilometara na sat - postavio je Belgijanac Luc Kostermans u superautomobilu Lamborghini Gallardo.

Kada su u pitanju velike brzine, iz nekog razloga svi odmah pomisle na avione ili automobile. Ali u stvari, plovila pokazuju i super brzine. Naša recenzija uključuje 10 najbržih brodova na svijetu u istoriji.

(Ukupno 10 fotografija)

1. Sovjetska podmornica K-222

Najbrža podmornica
Maksimalna brzina: 83 km/h

Ova podmornica je bila jedini brod u svojoj klasi. Imala je trup od titanijuma, dva nuklearna reaktora sa vodom pod pritiskom od 2×177,4 MW i dve parne turbine od 80.000 konjskih snaga. Zahvaljujući kombinaciji male mase i velike snage, podmornica je mogla nositi posadu od 82 mornara, 10 protubrodskih projektila P-70 Amethyst i torpeda od 12.533 mm pri maksimalnoj brzini od 44,7 čvorova.

2. Ratni brod HCMS Bras D’Or 400

Najbrži ratni brod
Maksimalna brzina: 116 km/h

Ovaj eksperimentalni kanadski hidrogliser jedan je od najbržih brodova ikada izgrađenih. Bras D'Or je dizajniran na osnovu ideja Alexandera Grahama Bella, a pokretala su ga dva plinska turbinska motora Pratt & Whitney. Nažalost, eksperiment je zatvoren 1971. godine, a jedini izgrađeni brod izložen je u Pomorskom muzeju u Quebecu.

3. Jedrilica Vestas Sailrocket 2

Najbrža jedrilica
Maksimalna brzina: 120 km/h

120 km/h se ne čini mnogo, ali za čamac koji nema motor, to je impresivno. Sailrocket 2 oborio je sve brzinske rekorde u jedrenju.

4. Svijet jahti nije dovoljan

Najbrža jahta
Maksimalna brzina: 129 km/h

Luksuzna jahta koja može dostići brzinu od 70 čvorova - šta još dodati?

5. Cigareta AMG Electric Drive Concept

Najbrži električni čamac
Maksimalna brzina: 160 km/h

Mercedes-AMG se udružio sa Cigarette Racing kako bi proizveo najbrži električni gliser na svijetu. Posjeduje 12 elektromotora ukupne snage 2220 KS. With.

6. Pontonski čamac Brada Rowlanda South Bay 925CR

Najbrži pontonski čamac
Maksimalna brzina: 184 km/h

Činjenica da je neko napravio pontonski čamac koji može ići 184 km/h je suludo samo po sebi.

7. Katamaran Spirit of Qatar

Najbrži katamaran
Najveća brzina: 393 km/h

Katamaran Spirit Of Qatar koristi dvije Lycoming turbine ukupne snage 9.000 KS. With.

8. Problemsko dijete

Najbrži hidroavion u klasi Top Fuel
Maksimalna brzina: 422 km/h

Top Fuel hidroavioni su slični Top Fuel dragsteru, osim što jure kroz vodu. Problem Child Eddieja Knoxa je najbrži čamac u svojoj klasi, a kao i dragster, pokreće ga Hemi V8 motor od 8.000 konjskih snaga. With.

9. Hidroavion Bluebird K7

Najbrži hidroavion
Najveća brzina: 444 km/h

K7 je bio prvi od ludih turbinskih hidroaviona koji je sedam puta postavio rekorde brzine vode između 1955. i 1964. godine. Tokom posljednje vožnje postigao je šokantnu brzinu od 444 km/h. Nažalost, njegov pilot Donald Campbell poginuo je 1967. dok je pokušavao da postigne brzinu od 482 km/h.

10. Duh Australije

Najbrži brod
Maksimalna brzina: 511 km/h

511 km/h je zapanjujuća brojka, koja postaje još impresivnija kada saznate da je Spirit of Australia izgradio entuzijasta u svom dvorištu. Ken Warby je dizajnirao superčamac 1978. Brzinski rekord Kena Warbyja još nije oboren.

Dana 4. januara 1967. Donald je izveo svoj čamac na jutarnji trening, nebo je bilo prekriveno oblacima, a vjetar je duvao bijesnom snagom. Nakon ubrzanja, čamac je izletio iz vode i eksplodirao, a sam Campbell je jednostavno nestao.

Nakon ubrzanja, čamac je izletio iz vode i eksplodirao, a sam Campbell je jednostavno nestao, ostavljajući potomcima ne samo desetine svjetskih brzinskih rekorda, već i tajnu vlastite smrti - uostalom, spasioci koji su stigli na mjesto događaja jesu nisu pronašli nikakve ostatke, čak ni komadić odeće.

Donald Campbell(1921-67), poznati trkački atletičar, nije ostavio u istoriji tačan datum svog rođenja. Imao je tri nasljedne bolesti: zglobnu reumu, srčanu bolest i želju za pretjecanjem brzine.

Ako su roditelji dijelili odgovornost za prva dva, onda je krivica za trećeg u potpunosti na ocu. Sir Malcolm Campbell, koji je dao život Donaldu, nije bio ništa manje poznat od predsjednika, kraljeva i premijera planete. U brzini se takmičio u trkačkim automobilima, gliserima i sportskim avionima.

Krajem 1930-ih, Englez je držao desetine svjetskih rekorda i nekoliko teških katastrofa. Ali proviđenje je zaštitilo Malcolma, koji je dobio titulu Sir od kralja Britanije za svoja dostignuća u svijetu brzine.

Donald, koji je pomno pratio uspehe svog oca, odlučio je da krene njegovim stopama. Za jednu deceniju podigao je letvicu za brzinski rekord trkaćeg čamca na vodi do nevjerovatnog rezultata - 440 kilometara na sat!

Vrativši palmu Britaniji i porodici Campbell na vodi, Donald je stao na čvrsto tlo i odlučio postaviti novi rekord na kopnu. U svom dizajnerskom birou, u društvu sa najboljim inženjerima, stvorio je superautomobil Bluebird. Njegova cijena od 12 miliona njemačkih maraka natjerala je sve da padnu u nesvijest, ali slavno ime Campbell privuklo je sponzore.

Prvi pokušaj da se obori svjetski brzinski rekord na kopnu nije uspio - automobil je, jureći po dnu suvog slanog jezera, dostigavši ​​brzinu od 500 kilometara na sat, iznenada odletio u zrak. Na opšte iznenađenje, trkač je ostao zdrav i zdrav. Ali ubrzo je Donald uspješno ubrzao do sulude brzine od 648 kilometara na sat.

Donald je cijelu 1966. posvetio stvaranju novog trkačkog čamca na mlazni pogon. Početkom 1967. Campbell i njegov superčamac stigli su do jezera Coniston.

Njegove aktivnosti privukle su pažnju brojnih britanskih građevinskih firmi i vladinih službi.

Campbell je umro u svom mlaznom čamcu Bluebird, koji je pokušavao da ubrza do brzine od 483 km/h. Do svoje smrti držao je svjetski rekord u brzini na vodi: 276,33 mph (444,89 km/h).

Nesreća K-7 dogodila se zbog niza događaja: pri velikoj brzini čamac je izgubio stabilnost i počeo skakati. Tada je potisak nestao, a pri petom skoku čamac je podignut u zrak. Sam Campbell je opisao posljednje sekunde na radiju: „Prokletstvo, toliko je [buke] ovdje...“ uspio je reći. “Nos mi se okrenuo... sada sam... Oh...”

Ovaj trenutak šokirao je cijeli svijet. Campbell je bio superzvijezda svog vremena - najbrži čovjek na vodi i kopnu (svaki njegov automobil zvao se Plava ptica). Od 1955. do 1964. postavio je sedam rekorda brzine na vodi. A 1964. godine postao je prva osoba koja je postavila dva brzinska rekorda u godini: na vodi i na kopnu (649 km/h). Pokušaj na jezeru Coniston zapravo je bila PR kampanja da dobije podršku i novac za izgradnju raketnog automobila, u kojem je sanjao da ubrza do 1352 km. Ali strašna nesreća prekinula je san.

Godine 2001. mlazni čamac je podignut iz morskih dubina. Nakon restauracije počinje ponovo

Ali uskoro će se superčamac vratiti na isto jezero. I ovo nije remake, već najoriginalniji. Kako je to moguće? Da, zahvaljujući Billu Smithu, rođenom u New Castleu. U martu 2001. Bill, profesionalni ronilac, podigao je Plavu pticu sa dna. I dva mjeseca kasnije našao sam Campbella. Sahranjen je na obali jezera...

Volonteri Bill and Project Bluebird sada sastavljaju K-7 na radionici u North Shieldsu. Koriste sve važeće originalne dijelove. Kada se mlazni čamac raspao, većina ih je potonula na dno Conistona, na dubinu od 42 metra. Neki ostaci plutaju na površini. Konkretno, sponson pluta: oni su pokupljeni, ali su kasnije izgubljeni. A Campbellova maskota, plišani medvjedić g. Whopit, ostaje u porodici. Bill sada ima trup, čelični okvir, kožu i cijeli sistem goriva. „Plava ptica je u suštini bila školjka, trup sa mlaznim motorom“, kaže Bill. “Motor je bio previše oštećen od vode, ali osim toga, među onim što smo pronašli, bilo je i nekoliko kutija za cipele neupotrebljivih dijelova. Sve ostalo radi.”

Skoro. Udar je bio takav da se metal zgužvao poput papira. Ali budući da aluminijum ne korodira u čistoj vodi, fragmenti "tijela" se mogu ponovo koristiti. Plava ptica će biti obnovljena od dijelova i dijelova koji su prikupljeni - barem onih koji se nisu potpuno raspali pri udaru. I nema novih kopija.

Billov tim će raditi s pronađenim metalom: oni imaju vlastito znanje. „Postoji stotinu načina za rezanje, savijanje, povlačenje i zavarivanje metala“, kaže Bill. “Ali najteže je stisnuti ga.” Razvucite karamelu i pokušajte joj dati originalni oblik – ovo je prava crna magija.” Neki paneli su bili pocepani na dva dela i trebalo ih je popraviti i zavariti. Bill je duboko uronjen u ovaj posao, a njegovih 15 pomoćnika posvećuje mu svaku slobodnu minutu. Pomažu im razne firme, doniraju razne potrebne stvari - boje i zakovice, na primjer. Bill kaže da žive isključivo od donacija.

U stvari, postoji 16. volonter. Bluebird još nema pilota. Ali najvjerovatnije će to biti 44-godišnji Ted Walsh, informatičar koji u slobodno vrijeme učestvuje u trkama motornih čamaca na jezeru Windermere. Bluebird će biti prava radna mašina i vlasti u Kambriju su već dale dozvolu da se ograničenje brzine na jezeru Coniston podigne sa 16km/h na 160+km/h za ovaj start. Kako će biti upravljati? „Zato i pitam“, kaže Ted. - Ali čast je velika. Moraću da se prilagođavam kako budem krenuo. To je kao da se Lewis Hamilton trči u Maseratiju iz 50-ih, koji je još uvijek sposoban za maksimalnu brzinu. Iako neću ubrzati do maksimalne brzine...”

160 km/h na vodi je vrlo, vrlo brzo. Istina, moderni trkaći čamac klase 1 dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h, ali nema opasnosti da se Bluebird ponovo prevrne.

Mnogi su kritikovali Billa zbog podizanja posmrtnih ostataka: kažu da su Campbell i K-7 trebali ostati na dnu jezera. Kapetan ostaje na brodu, rekli su. Ali čak i kritičari imaju jednu zajedničku stvar: njihovo divljenje Campbellu. Bio je pravi Britanac neustrašive duše. Nacionalno blago, baš kao i njegov raketni čamac. Neki vjeruju da je njegovom smrću nestao engleski duh otkrića...

Zahvaljujući Billu i njegovim drugovima, on će se vratiti.