Aeroflot je najveća aviokompanija u Rusiji. Među ostalim pouzdanim avionima, flota nosača uključuje nekoliko desetina aviona Boeing najvećeg američkog proizvođača. Ova korporacija ima 2 divizije, od kojih se Boeing Commercial Airplanes bavi civilnom avijacijom. Glavni pogoni za proizvodnju aviona nalaze se u Sijetlu, gde je nekada i rođena sada svetski poznata korporacija.

Boeing 777

Prvi modeli širokotrupnih aviona pod simbolom "3 sedmice" počeli su se proizvoditi početkom 90-ih godina prošlog stoljeća, namijenjeni su za rad na dugim rutama. Boeing 777 je potpuno drugačiji od svih prethodnih modela ove marke, ne samo po udobnosti. Ova mašina se može nazvati oličenjem virtuelne ideje, jer je u potpunosti razvijena na računaru.

Avion 777 napravio je svoj prvi komercijalni let 1995. godine i odmah je stekao popularnost. Danas sve vodeće avio-kompanije u svetu teže da u svojoj floti imaju avione ovog modela (Rusija nije izostavljena). Flota Aeroflota je od 2013. do 2017. godine popunjena sa 16 modifikovanih aviona Boeing 777-300er (tip B 77w), čija je prosečna starost nešto više od godinu dana.

Ukupno, korporacija je razvila nekoliko opcija za avione sa 3 sedam:

• osnovni model je Boeing 777-200, dizajniran za domet leta od 4,2 hiljade nautičkih milja (7,78 hiljada km);
• model Boeing 777-200/er je opcija za povećani domet - najmanje 6,6 hiljada nautičkih milja (12,22 hiljade km);
• 7,8 hiljada nautičkih milja (14,45 hiljada km) lako savladavaju modeli 777-200/LR;
• 300. modifikacija je malo izmijenjena verzija 200., koja je dobila izduženiji trup. Postao je odlična zamjena za model Boeing 747;
• Boeing 777-300er, koji Aeroflot koristi na međunarodnim letovima, dizajniran je za veći domet i sposoban je da se takmiči sa Airbusima.

Na njemu ugrađeni snažni mlazni turboventilatorski motori omogućavaju ovom modelu da obavlja duge letove.

Specifikacije

Danas je Boeing 777-300/er jedan od najprodavanijih aviona na svijetu zbog svojih tehničkih karakteristika. Dizajn sa 2 motora koji se koristi u automobilu omogućio je smanjenje operativnih troškova za 9% i troškova goriva za 20%. Glavni parametri ovog modela prikazani su u tabeli ispod.

Tehničke karakteristike Boeinga 777-300/ER

Indikatori	Jedinica promijeniti	Opcije
Dužina aviona	m	73,9
Visina aviona	m	18,7
Širina trupa	m	6,19
Raspon krila	m	64,8
Kapacitet kabine	klase/mjesta	3/402
Mahova težina uzletanja	tn	351,5
Maksimalna brzina (krstarenje)	km/h	945 (905)
Mahov domet leta	hiljada km	14,69
Visina plafona (ešalona).	hiljada km	13,14

Ovaj model se razlikuje i po unutrašnjosti. Na ovim avionima korišteni su najveći prozori. Konfiguracija kabine omogućava slobodno kretanje. A od 2003. godine, model 77w uveo je odmorišta za posadu na dugim letovima.

Raspored sedišta u kabini aviona

Avioni Boeing 777-300/er razlikuju se po rasporedu sedišta. Ovaj model više nema 2 klase usluge, već 3:

• 30 sjedišta sa povećanim komforom raspoređeno je za „poslovno“;
• pod "ekonomija" - 324 mjesta;
• Između 2 glavna kupea nalazi se i "komforna" klasa sa 48 sedišta.

Dijagram aviona Aeroflot Boeing 777 300 prikazan je na sl. ispod.

Opis sjedala po bloku redova

Cijela unutrašnjost aviona Boeing 777-300/ER dizajnirana je za maksimalnu udobnost putnika. Ali, kao i na svakom drugom brodu, ima dobrih i lošijih sedišta (posebno za putnike sa decom). Ovo se ne odnosi samo na ekonomsku klasu; takva gradacija postoji iu drugim odjeljcima.

Poslovna klasa

Poslovna klasa u modelu 77w je okruženje povećane udobnosti. Udobne kožne stolice zauzimaju 5 redova i raspoređene su po uzorku 3x2 (sa 2 prolaza).

Bilješka! Sjedišta su smještena jedno za drugim na udaljenosti od 150 cm, što omogućava da se stolice pretvore u krevete (čak i u posljednjem redu) bez izazivanja nelagode susjedima.

Sva sjedala u kupeu mogu se nazvati prilično udobnima, ali još uvijek postoje neka nepoželjna mjesta: 1. red se nalazi nedaleko od toaleta. To neće uzrokovati nikakve estetske neugodnosti u ovoj klasi usluge, ali hodanje ljudi može ometati odmor. Iako je ovaj red poželjniji za putnike sa malom decom, jer postoje uređaji za pričvršćivanje kolevke.

Klasa komfora

Ovaj odjeljak je pogodniji za putnike u odnosu na ekonomsku klasu, ali je nešto inferiorniji u odnosu na poslovnu opciju. Raspored sedišta je sledeći: 6 redova (od 11 do 16) sadrži 4 sedišta u sredini i 2 sedišta sa svake strane.

Bilješka! Udaljenost između sedišta je optimalna tako da možete putovati ležeći. Ali u ovom odjeljku, nasloni sedišta se ne naslanjaju, već se sjedala pomiču naprijed, što je zgodno za putnike pozadi.

11. red je na raspolaganju za putnike sa bebama, jer ima mesta za kačenje kolevke. Ali za druge, takvo susjedstvo možda nije sasvim poželjno. Biće teško opustiti se u ovom redu i zbog bliske pregrade (ne možete u potpunosti ispružiti noge).

Ispred istog reda, sa lijeve strane, nalazi se toalet, koji se također ne može nazvati ugodnim susjedstvom. Nezgodan je i 16. red, jer se iza sedišta nalazi tanka pregrada kroz koju se čuje buka iz kabine ekonomske klase.

Ekonomska klasa

Najveći odjeljak je ekonomičan. Podijeljen je na sekcije - u sredini, svaki red sadrži 4 sjedišta, u bočnim redovima - 3 (uz neke izuzetke, vidljivi su na gornjem dijagramu).

Većina sedišta u avionu je standardna, sa prosečnim stepenom udobnosti. Ali ovdje možemo istaknuti neke karakteristike brojnih putničkih sjedišta - one su prikazane u donjoj tabeli (unutrašnji izgled Boeinga 777-300/er je uzet kao osnova).

Karakteristike nekih sedišta u ekonomskoj klasi

Redovi	Mjesta	Posebnosti
17	A, C, H, K	Sa svake strane su po 2 stolice, što je zgodno za putovanje u paru.
	D, E, F, G	Odsustvo sedišta ispred daje slobodan prostor za noge. Dodatak za prenošenje omogućava korišćenje ovih sedišta kada putujete sa bebama. Nedostatak je nedostatak monitora za zabavu, putnici su primorani da gledaju u zid.
18	C, H	U prethodnom redu ispred ovih sedišta nema sedišta, što obezbeđuje dovoljno prostora za noge.
20	-	Odsustvo prozora će odgovarati onima koji vole da spavaju u letu, ali će biti nezgodno za one koji više vole da gledaju kroz prozor.
24, 38	-	Redovi su prilično udobni, jer ima slobodnih sedišta ispred sedišta zbog prisustva izlaza u slučaju nužde. Nedostatak je što nema mjesta za odlaganje ručnog prtljaga, a trudnice, osobe sa invaliditetom, putnici sa djecom i životinje ne smiju letjeti na ovim sjedištima.
	C, H	Toaleti i kuhinje koje se nalaze u blizini uzrokuju neugodnosti - stalni su mirisi, a periodično kretanje ljudi ometa.
23, 36, 37, 50, 51	Aisle Seats	Zbog bliske lokacije toaleta, stalno kretanje putnika ometa, a ponekad nastaju i redovi.
47-51	-	Postoje 2 stolice sa svake strane, što već pruža određenu pogodnost. Uprkos činjenici da je turbulencija ovdje uočljivija, ovi se redovi smatraju najsigurnijim. Nedostatak je što je zbog uskosti repa aviona razmak između sedišta u ovim redovima manji.

Nakon što smo proučili raspored najboljih sjedišta u kabini Boeinga 777-300/ER i saznali neke od karakteristika, bit će lakše rezervirati karte za ovaj avion Aeroflota za udoban let na daljinu.

Ako nemate sreće da dobijete mesta najvišeg prioriteta u avionu, ne očajavajte. Većina sjedala može biti prilično udobna ako se nalaze u sredini kabine, a ne uz prolaze. Udaljenost prozora može čak biti i plus za one koji se boje letenja avionom.

Objekti

Monitori su postavljeni na zadnje zidove naslona sedišta, omogućavajući putnicima da se malo zabave tokom leta. Sistem za zabavu vam omogućava da uživate u gledanju zanimljivih filmova ili programa, slušate muziku, pa čak i čitate onlajn knjige. Mali putnici će pronaći i zabavu za sebe - mogu igrati kompjuterske igrice ili gledati svoje omiljene crtane filmove.

Ova raznolikost na brodu osigurava dostupnost Internetu. Na njega možete povezati i bilo koji gadget koji imate pri ruci (mobilni telefon, tablet, laptop).

Business i Comfort klase imaju velike monitore i udobne široke naslone za ruke između sedišta. Svako sedište je opremljeno kontrolisanim osvetljenjem.

Ako cijena karte nije bitna pri kupovini karte, odaberite svoja mjesta u Boeingu 777 u luksuznim odjeljcima. Ali možete se udobno smjestiti i u ekonomskoj klasi ako ispravno procijenite situaciju i postavite vlastite prioritete.

Video

Boeing 777 je najveći širokotrupni avion na svijetu, impresivan ne samo po svojoj veličini i udobnosti, već i po svojim tehničkim karakteristikama. Opremljen je sa dva najsnažnija mlazna motora ikada ugrađena u putnički avion. Ovaj model je jedan od najpouzdanijih aviona u svojoj klasi.

Istorija razvoja

Godine 1978, nakon što je detaljno proučio tržište i želje avioprevoznika, Boeing je predstavio 3 fundamentalno nova razvoja:

• dvomotorni model 757 sa ekonomičnijom potrošnjom goriva (u poređenju sa prethodnim modelom 727);
• dvomotorni dugolinijski 767 (kao konkurent Airbusu A300);
• Model 777 sa tri motora (ovaj avion je bio izazov za modele DC-10 i L-1011).

U budućnosti će prva dva modela debitovati sa uspehom, a projekat modela 777 će biti odložen na neodređeno vreme.

Godine 1988. saznalo se za sljedeći projekat, a to je bio Boeing 777 sa 2 motora. Aviokompanije su se zainteresovale za ovaj model. Krajem 1989. počela je prodaja novog modela s dva motora.

Proces dizajna za 777 izveden je prema preporukama 8 najvećih svjetskih aviokompanija. Boeing je prvi put u svojoj istoriji iskoristio takvo iskustvo. Proces razvoja uključivao je posebno formiranu radnu grupu, čiji je prvi sastanak održan početkom 1990. godine. Predmet njihove rasprave bila je lista želja i preporuka na osnovu potreba i želja putnika. Zbog toga je kompanija prepoznala 777 kao avion, čiji je razvoj bio zasnovan na željama potrošača.

Prezentacija aviona je predstavljena u ovom videu:

Trenutak poletanja Aeroflot Boeing 777 snimljen je na ovom videu:

Odskočna daska za proizvodnju aviona bila je ogromna fabrika u Everettu, posebno izgrađena 1960. godine za razvoj modela 747.

Prvi kupac novog proizvoda bio je United Airlines. Ova kompanija naručila je 34 aviona. Razvoj modela započeo je početkom 1990-ih, a već 1994. godine izveo je svoj prvi let.

Tehničke karakteristike košuljice

Model ima niz karakterističnih karakteristika:

• Boeing 777 je prvi komercijalni avion u istoriji koji je u potpunosti dizajniran pomoću kompjuterskih programa. Njegov razvojni proces bio je potpuno bez papirnih crteža i sve je napravljeno pomoću CATIA (3D dizajn sistema). Zahvaljujući prethodnoj montaži u programu, bilo je moguće izbjeći mnogo grešaka u proizvodnji.
• Model drži rekord među putničkim avionima po dometu leta – 21.601 km.
• Visina aviona je 18,5 m.
• Dužina – 74 m.
• Raspon krila – 64,9 m.
• Širina kabine – 5,87 m.
• Težina modela 777 u praznom stanju iznosi 160 tona, a sa putnicima, gorivom i prtljagom dostiže 300 tona.
• Prosječna potrošnja goriva je 5000 l na sat.
• Maksimalna moguća brzina je 950 km/h, brzina krstarenja 905 km/h.
• Avion je opremljen sa dva snažna motora.
• Kapacitet putnika: od 305 do 550 ljudi, uzimajući u obzir unutrašnju konfiguraciju.
• Maksimalna visina leta je 13.100 m.
• Maksimalni domet leta je od 9,1 do 17,5 hiljada km (u zavisnosti od modifikacije).
• Ukupan broj toaleta u kabini je 7.

Karakteristike enterijera

Unutrašnjost aviona je praktična i moderna. Dizajn je izrađen u zakrivljenim linijama. Kabina ima prostrane police za prtljag i indirektno (globalno) osvjetljenje. Multimedijalni monitori ugrađeni su u naslone sedišta, što će putnicima omogućiti da provode vreme sa interesovanjem: gledaju film, slušaju vesti iz kokpita.

Boeing 777 ekonomske klase

Video pregled unutrašnjosti Aeroflot Boeing 777:

Svaka kompanija nudi sopstveni raspored enterijera, jer u velikoj meri zavisi od preferencija kupaca. Broj sedišta se kreće od 4 u poslovnoj klasi do 10 u budžetskom segmentu.

Dimenzije prozora su 380 x 250 mm. Zbog spuštanja polica, programeri su uspjeli povećati prostor iznad glava. Pažljivo osmišljen raspored kabine omogućava brzo pomeranje sjedala kako bi se postigla željena konfiguracija.

Raspored kabine Boeing 777, najbolja sjedala

Unutrašnjost ovog modela ima bazu produženu za 10 m, koja ima kapacitet putnika do 550 osoba.

Redovi 1-5 biznis klasa

Najudobnija mjesta. Stolice mogu pristajati ne samo za sjedenje, već i za ležanje. Sve prednosti ovih sjedala mogu se u potpunosti cijeniti tek tokom leta, njihova cijena je potpuno opravdana, jer je udobnost ono što je posebno važno tokom dugih letova.

Za razliku od drugih klasa, razmak između sedišta je prilično veliki - 1 m 60 cm.Putnicima se nudi štampa i raznovrstan meni.

Prilikom odabira sjedišta u poslovnoj klasi, treba uzeti u obzir da se u blizini DGHK 1 nalazi toalet: jasno se čuje zvuk vode za ispiranje, tako da će putnika stalno ometati strani zvukovi.

Mnoge aviokompanije imaju vrlo tanku pregradu između poslovne i ekonomske klase, ali to nije slučaj s Aeroflotom: ovaj nosač ostavlja veliku udaljenost između odjeljaka, što pomaže u stvaranju uvjeta za optimalnu zvučnu izolaciju.

6-11 red

Ovo je takozvana klasa komfora, odnosno srednja između „poslovne“ i „ekonomske“, novi proizvod Aeroflota. Razmak između sedišta je nešto manji nego u poslovnoj klasi. Sedišta se mogu nagnuti za 130 stepeni. Svaki putnik ima na raspolaganju ekran koji se nalazi u zadnjem delu sedišta ispred. Uz njegovu pomoć možete gledati video zapise i slušati muziku. Putnicima se nude i najnovije novine.

17-51 red

Ova sjedala pripadaju ekonomskoj klasi. Razmak između sedišta je 81 cm.Ovo je najpopularnija pa samim tim i najprostranija klasa.

U ekonomskoj klasi nasloni sedišta se naginju za 105-100 stepeni.

17, 24 i 38 red

Smatraju se privilegiranim jer imaju niz dodatnih prednosti: svako od ovih sjedišta ne može nasloniti leđa, ali putnik u njima ima tu mogućnost. Osim toga, ispred je značajan prostor za noge – baš kao u poslovnoj klasi.

Maksimalni komfor ovih redova dovodi u pitanje jedno „ali“: neposredna blizina kupatila. Zbog toga ovdje može postojati stalna gužva. Zvuk vode takođe ometa. Ako ne uzmete u obzir ove nijanse, onda su ova mjesta idealna za opuštanje i spavanje.

Na nekim avionima u redovima 23, 36, 37, 50, 51 postoji mogućnost da će nasloni sedišta biti blokirani zbog njihove blizine toaletu.

Sedišta 23A i 23K imaju samo mali prozor koji se nalazi na vratima za izlaz u slučaju nužde. Sto i multimedijalni displej nalaze se u naslonu za ruke.

Zabranjeno je blokiranje prolaza za hitne slučajeve prtljagom ili ručnom prtljagom. Ovdje se ne mogu smjestiti starije osobe, osobe s invaliditetom, djeca ili životinje.

Na prvi pogled se čini da su ovo najnezgodnija mjesta, ali imaju jednu značajnu prednost: ispred je dosta prostora za noge, jer ovdje postoji prolaz za hitne slučajeve. Ovo je velika prednost, posebno za one putnike koji putuju na velike udaljenosti.

ABHK sedišta u 47. redu

Klasifikovana su kao sedišta sa dodatnim sadržajima: smeštena su pozadi i imaju veliki razmak ispred sedišta. Njihova prednost je i njihov položaj u blizini prozora sa kojeg se pruža prekrasan pogled. Ostala budžetska mjesta se ne razlikuju.

Ovaj demonstracijski video će vam omogućiti da se upoznate sa unutrašnjosti aviona i pogledom iznutra:

Kokpit

Kabina 777 ima čist raspored sličan Boeingovim prethodnicima. Ovo je prvi komercijalni avion kompanije opremljen potpuno programiranim sistemom kontrole letenja po žici. Opremljen je staklenom kabinom. Poseduje LCD ekrane kompanije Honeywell.

Kokpit sadrži prvu mrežu sistema upravljanja optičkim vlaknima koja je instalirana na putničkom avionu. Takođe je odlučeno da se kontrola ostavi pomoću volana. Sistem ima funkciju zaštite parametara leta: prati da piloti ne prelaze konfiguraciju leta i pomaže u izbjegavanju opasnih manevara. Ako je potrebno, sistem se može isključiti.

2003. godine uvedena je ažurirana kabina sa dodatnom opcijom odvojenih odmorišta posade, koja se nalaze iznad glavne kabine i imaju stepenice. Imaju 2 fotelje i isto toliko kreveta.

Karakteristike i razlike Boeing 777 modifikacija

Model	Glavne karakteristike
Boeing 777-200	Prvi avion linije 777, koji je bio namenjen domaćem tržištu SAD. Proizvedeno je ukupno 88 takvih aviona. Prvu komercijalnu operaciju pokrenuo je United Airlines 1995. godine.
Boeing 777-200ER	U odnosu na osnovnu verziju, ima dodatne rezervoare za gorivo. Karakterizira ga povećana težina pri polijetanju. Osnovna namjena su interkontinentalni letovi. Domet je 14260 km. Prvi primjerak je pušten u rad od strane British Airwaysa početkom februara 1997. godine.
Boeing 777-200LR	Ima status aviona ultra dugog dometa. Napravio je najduži let bez sletanja (domet je bio 17.370 km). Razvoj aviona odvijao se gotovo paralelno sa 777-300ER. Boeing 777-200LR ima dodatna 3 rezervoara i povećanu težinu pri poletanju. Inovacije uključuju modificirane vrhove krila, ojačani okvir aviona i novi stajni trap. Model je prvi put isporučen Pakistan International Airlinesu 2006. godine.
Boeing 777-300	Dužina je 11 m duža od svog prethodnika. Zahvaljujući tome, ima mogućnost prevoza 550 putnika u mono konfiguraciji. U poređenju sa zastarelim modelima, ima isti broj sedišta za prevoz putnika i domet, ali u isto vreme troši 30% manje goriva. Operativni troškovi smanjeni za 40%. Povećana dužina dala je razlog programerima da naprave skije ispod repa aviona kako bi sprečile da udari o tlo tokom poletanja, i kamere za udobno manevrisanje. Maksimalna udaljenost leta je 11.120 km. Prvi primjerak ovog modela pušten je u rad 1998. godine od strane Cathay Pacifica.
Boeing 777-300ER	Smatra se modificiranim modelom sa povećanim kapacitetom i najvećom uzletnom masom. Ima novi glavni stajni trap i dodatne rezervoare za gorivo. Rep, krila i trup su modificirani i značajno poboljšani. Motori sa turboventilacionim motorima su najsnažniji mlazni sistemi sa maksimalnim ocjenom potiska od 513 kN. Domet leta sa maksimalnim opterećenjem povećan je za 34% u odnosu na prethodni model i iznosi 14.690 km. 2004. godine Air France-u je isporučen prvi avion ovog modela.
Boeing 777 teretnjak	Ovaj avion je dizajniran za prevoz tereta. Maksimalna težina za transport je skoro 103 tone, a maksimalni domet leta je 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	U drugoj polovini 2006. godine najavljen je početak proizvodnje ovog aviona tankera. Mogao bi postati puna zamjena za KC-767, koji je u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Model premašuje dimenzije KS-767, tako da može isporučiti veliku količinu tereta i osoblja. Ali 2007. godine, umjesto navedenog modela, američko ratno zrakoplovstvo predložilo je modifikaciju KC-767 Advanced Tanker.
Boeing 777X	Proces razvoja ovog modela počeo je 2013. godine, masovna proizvodnja još nije počela, proizvodnja je planirana za 2020. Biće to veliki, ali ekonomičan avion. Njegov putnički kapacitet biće 353 osobe. Biće duži od svojih prethodnika. Planirano je povećanje aerodinamike, što će dati prednost u odnosu na ostale modele.

Poređenje Boeinga 777 sa analozima

Boeing 777-300 pušten je u prodaju kao zamjena zastarjelim modelom 747. Prvi ima bazu produženu za 11 m, što omogućava da primi maksimalno 550 putnika - isto kao i kod prethodnog modela; domet leta je takođe isti. Ali uprkos tome, Boeing 777-300 je za trećinu ekonomičniji u potrošnji goriva i 40% jeftiniji za održavanje.

Boeing 777-200 ima jakog konkurenta iz Airbusa - A330-300. Karakteristike su maksimalni domet leta prvog proizvođača: on je znatno veći i iznosi 14.300 km, dok je kod konkurenta 10.400 km. Boeing ima i veću maksimalnu uzletnu masu, ona iznosi 297.560 kg, dok Airbus ima veću maksimalnu uzletnu masu od 233.000 kg. Model A330 ima manju širinu kabine: iznosi 5,28 m. Za svog konkurenta, ova brojka je nešto veća - 5,87 m.

Broj aviona Boeing 777 u floti nosača

Kompanija Aeroflot:

• Boeing 777-300ER – 16 aviona;
• Boeing 737-800 – 33 aviona.

Nordwind Airlines ima sljedeću flotu:

• Boeing 777-200ER – 3 aviona;
• Boeing 777-300ER – 2 aviona;
• Boeing 737-800 – 7 aviona.

Emirates Airlines ima na raspolaganju:

• Boeing 747-400 – 2 aviona;
• Boeing 777-200 – 19 aviona;
• Boeing 777-300 – 112 aviona.

Tabela za snabdevanje

Godina	Broj isporuka
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Ukupno	1372

Cijena

Cijena Boeinga 777 zavisi od modifikacije aviona: može varirati od 270 do 330 miliona dolara.

Boeing 777 je avion čiji je dizajn razvijen ne samo uzimajući u obzir interese avio-prevoznika, već i na osnovu želja putnika. Ukupan broj isporuka aviona od 1990. do 2011. je 1372. Avioni ovog modela dostupni su u flotama najvećih svjetskih prijevoznika.

- porodica širokotrupnih putničkih aviona za dugolinijske aviokompanije. Avioni ove porodice su među najvećim putničkim avionima.

Boeing 777 je dvomotorni turbomlazni niskokrilni avion sa zamašenim krilima i jednim perajem.

To je prva letjelica koja je dizajnirana u potpunosti bez papirnih crteža, već samo uz korištenje 3D kompjuterske grafike.

Ukrajinske snage sigurnosti potvrdile su pad malezijskog BoeingaUsljed pada aviona koji je leteo iz Amsterdama za Maleziju, skoro 300 ljudi je poginulo u blizini grada Šahterska u Donjeckoj oblasti. To je na svojoj Facebook stranici objavio savjetnik ministra unutrašnjih poslova Ukrajine Anton Geraščenko.

Prvi osnovni model aviona Boeing 777-200 ušao je u službu United Airlinesa 1995. godine. Kasnije su puštene i verzije sa povećanim dometom Boeing 777-200ER (prošireni domet) i Boeing 777-200LR (veći domet).

Cathay Pacific Airways je 1998. godine lansirao avion Boeing 777-300, koji se od prethodnog modela razlikovao po dužem trupu i povećanom putničkom kapacitetu. Od 2004. godine proizvodi se i verzija Boeinga 777-300ER većeg dometa.

Na osnovu Boeinga 777-200LR Worldliner, razvijena je i proizvodi se teretna modifikacija, Boeing 777 Freighter.
Trenutno Boeing Corporation razvija modernizovanu verziju aviona pod oznakom Boeing 777X, koji će biti opremljen novim motorima i krilom od kompozitnih materijala.

Boeing 777-200 je avion za prevoz 300-400 putnika na udaljenosti do 6 hiljada kilometara (osnovna verzija), 11 hiljada kilometara (777-200ER) i 14 hiljada kilometara (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - verzija sa produženim trupom koja može da primi do 450 putnika, domet leta od 7 hiljada do 10 hiljada kilometara (u verziji 777-300ER).

Letačka paluba je opremljena sistemom elektronske leteće vreće (EFB). Podaci EFB sistema koji su potrebni pilotima za upravljanje avionom pretvoreni su u elektronski oblik, što ga čini lakšim za korištenje.

Pored elektronskog sistema torbe za letenje, na Boeing 777 je implementirano niz rješenja s ciljem poboljšanja udobnosti putnika. Konkretno, kabina je opremljena video sistemom sa ekranima postavljenim u naslone sedišta, a sedišta u kabini biznis klase imaju ergonomske naslone koji se naginju.

Avion je opremljen Matsushita sistemom 3000i, koji obezbeđuje skladištenje za više od 300 sati video i audio snimaka, koji se reprodukuju na zahtev putnika.

Važna prednost Boeinga 777 u odnosu na druge moderne avione je upotreba niza laganih, ali izdržljivih legura i kompozitnih materijala u njegovom dizajnu. Podne grede putničke kabine, aerodinamičke obloge i drugi dijelovi izrađeni su od kompozitnih materijala. Ukupan udio kompozitnih materijala u ukupnoj težini cjelokupne konstrukcije aviona je devet posto. Tako su težina aviona i troškovi njegove proizvodnje značajno smanjeni.

Avioni Boeing 777 dio su flote najvećih svjetskih aviokompanija, uključujući British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air i El Al.

Karakteristike leta za modifikaciju Boeing 777-200ER:

Raspon krila - 60,93 m

Dužina aviona - 63,73 m

Visina aviona - 18,52 m

Površina krila - 427,80 kvadratnih metara. m

Težina, prazan, opremljen avion - 135870 kg Težina, maksimalno uzlijetanje - 262470 kg Tip motora - 2 turboventilatorska motora Pratt Whitney PW4073A Potisak - 2 x 33600 kgf Maksimalna brzina - 965 km/h Brzina krstarenja - 905 km/h Praktični domet 8910 km

Servisni plafon - 13100 m Posada - 2 osobe Nosivost - 305-328 putnika u kabini za tri klase, 375-400 putnika u kabini za dvije klase ili 440 putnika u ekonomskoj klasi.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora

Napisano 26. jula 2014

To je najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord dometa za putničke avione: 21.601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) - ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, izveo je prvi let 1994. godine, a u upotrebi je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije!

Samo jednom sam leteo na tri sedmerke - od Dubaija do Malea sa Emirates avioprevoznikom i onda sam bio iznenađen kada sam saznao da su dosta uštedeli na rasporedu kabine ekonomske klase, stavićemo jedno dodatno sedište u nizu, smanjujući širinu ostali! U ovom izveštaju govoriću o istoriji stvaranja, karakteristikama dizajna i pokazati putničku kabinu najvećeg operatera ovog tipa aviona u Rusiji.

Istorija stvaranja:

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa proizvodne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

U početku, Boeing je planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo takozvanim konceptom 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 hiljada kilometara.

1.

Ali avio kompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji može letjeti na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedišta u određenoj klasi kabine. Još jedan neophodan uslov bio je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, prvobitni projekat je u velikoj meri redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. Tokom čitavog perioda razvoja, nije pušten niti jedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna.

Razvoj aviona je počeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.

2.

Izmjene:

777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. maja 1995. godine. Sa dometom od 5.235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Za deset kupaca isporučeno je ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200. Airbusov konkurentski model je A330-300.

3.

4.

Razvučena verzija aviona 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali koristi za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućava da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje destinacije s velikim prometom koje je ranije opsluživao 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER (“ER” znači prošireni domet, povećan domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri poletanju u poređenju sa modifikacijom 777-200. Namijenjena za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7.700 nautičkih milja (14.260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR“ je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni avion s najdužim dometom na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost avioprevoznika da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem prtljažniku.

777-300ER

777-300ER (“ER” je skraćenica za Extended Range) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan nosni podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B ovog modela su najsnažniji mlazni motori na svijetu danas, s maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg punog opterećenja modela 777-300ER povećan je za približno 34% u poređenju sa 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

8.

I sve modifikacije u vizuelnoj seriji:

9.

10.

Dobra ilustracija za poređenje vaga je 737 ispred. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na modelu 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeing 737!

11.

Elementi dizajna:

Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala, koji čine 9% težine konstrukcije. Unutrašnji pod i volani su takođe napravljeni od takvih materijala. Glavni dio trupa ima kružni poprečni presjek i pozadi se spaja u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene na komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može izdržati 27 tona, što je više od opterećenja gume na Boeingu 747-400!

18.

19.

20.

Avion ima tri redundantna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje.
U oklopu krila ispod trupa nalazi se turbina aviona za hitne slučajeve - mali propeler koji se u vanrednim situacijama pruža van aviona kako bi osigurao minimalnu snagu.

General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije.

I svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 iz Rolls Roysea:

21.

22.

kokpit:

Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da opslužuje komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi različitih vazduhoplovnih regulatornih tela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vreme posade i stjuardesa.

23.

24.

25.

26.

unutrašnjost:

Unutrašnjost 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, proširene kante za smeće i indirektno osvetljenje. Konfiguracije sedišta se kreću od 4 u nizu u prvoj klasi do 10 u nizu u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do predstavljanja 787.

Putnička kabina svake avio kompanije ima svoj raspored. Zavisi od određenih zahtjeva kupaca, a ne od tipa aviona!
Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot. To znači da su same stolice šire i udobnije!

Primjeri rasporeda Boeing 777 -200 i -300 a/k Transaero:

Ekonomija 2-5-2:

27.

Ekonomija 3-3-3:

28.

Emirates" - ekonomija 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomičnost: 3-4-3

30.

31.

Hajde da pogledamo Boeing 777-300 kompanije Transaero Airlines. EI-UNM je letio sa Singapore Airlines-om i prebačen je u Transaero 2012. godine. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, sa Lumexis sistemom za zabavu instaliran svuda. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors.

Imperijalna klasa "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Poslovna klasa:

38.

39.

Ekonomska klasa:

Kabina ekonomske klase u crvenim bojama naziva se "ekonomska klasa", a plava se naziva "turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je dostupan na brodu! Morat ću to nekako testirati kad poletim.

44.

Vizualno, podjela boja u unutrašnjosti je ugodna oku:

45.

Kuhinja na zadnjem delu aviona:

46.

Pa čak i instalaciju za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:

47.

Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1100 aviona!
Jednom sam fotografisao 1000. primjerak u Dubaiju:

48.

Sigurnost:

Ovaj avion se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim avionima. Tokom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam incidenata, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Seula za San Francisko, srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.

Boeing 777 u Rusiji:

U Rusiji, najveći operater aviona Boeing 777 je Transaero. Ova kompanija u svojoj floti ima 14 aviona: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pored Transaera, ovaj avion je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

49.

50.

Boeing 777 koristi Transaero već 5 godina, a u jednom od narednih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim servisima i tehničkim objektima.

51.

Uživajte u letovima!

52.

53.

Zahvaljujem se pres službi Transaero Airlinesa i lično Sergeju Morjakovu na prilici da napravim ovaj izvještaj!

Uzeto od alexcheban u Avion koji leti najdalje!

Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite da pričate našim čitaocima, pišite mi - Aslan ( [email protected] ) i napravićemo najbolji izveštaj, koji će videti ne samo čitaoci zajednice, već i sajt http://ikaketosdelano.ru

Takođe se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,drugovi iz razreda i u Google+plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video snimci o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Boeing 777 postao je klasik među modernim putničkim avionima. Naziva se i "tri sedmice". Ovo je cijela porodica aviona sa širokim trupom, koji je predstavljen s nekoliko modifikacija. Ovi avioni se mogu naći na mnogim mestima.

Ovaj putnički avion je dizajniran za rute različitih dužina. U poređenju sa drugim avionima, snažniji je, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. O putničkom kapacitetu Boeinga 777 i njegovim drugim tehničkim karakteristikama govorit ćemo u ovom članku.

Sedamdesetih godina prošlog veka Kompanija se suočila sa ozbiljnim problemom u ažuriranju zastarelih modela i stvaranju aviona koji bi mogli da konkurišu.

Njegovi prototipovičelik i . Ako pogledate fotografiju Boeinga 777, primijetit ćete da je sličan ovim modelima.

Prilikom kreiranja aviona uzeto je u obzir i mišljenje samih putnika, zbog čega je postao potrošački najuspješniji u istoriji kompanije. Potpuno je razvijen na kompjuteru i sastavljen na njemu. Papirnih crteža ovog aviona jednostavno nema. To je i razlog zašto su izbjegnute mnoge greške u proizvodnji.

Početkom 90-ih Boeing je počeo da dizajnira. Prva kompanija koja ga je koristila je United Airlines. Počela ga je koristiti na svojim letovima 5 godina kasnije.

Boeing 777 iz Emiratesa.

Kompanija sa najviše modela Boeing 777 u svojoj floti je Emirates. Godine 2012 dobila je 1000. koji se pridružio do 102 avionom, koji su tada bili dostupni u parku kompanije.

Današnja modifikacija ove serije 777LR je letjelica koja može preći najveće udaljenosti.

Specifikacije

Ovaj avion je posebno dizajniran za duge rute. Može da drži od 305 do 550 putnika. Mnogo zavisi od rasporeda kabine, ali ukupni kapacitet varira u ovoj oblasti.

Tehničke karakteristike aviona Boeing 777 su daleko superiornije u odnosu na prethodne porodice kompanije. Liner može preći udaljenosti od 9,1 do 17,5 hiljada kilometara. Već je postavio rekord u daljini leta - 21.601 km.

Najveći među putničkim brodovima sa dva turboventilatorska motora. One se proizvode od General Electric GE90, čineći ih što moćnijim.

Još jedna karakteristika koja ga razlikuje od ostalih vrsta obloga je prisutnost 6 točkova na stajnom trapu. 9% cjelokupnog trupa napravljen od materijala na bazi ugljika, što je novo u tehnologiji avijacije.

Kokpit.

Inovacije su napravljene iu kokpitu. Od digitalnog fly-by-wire do mreže avionike sa optičkim vlaknima.

Boeing 777 brzina u letu - 905 km/h. Maksimalna brzina koju može dostići 965 km/h.

Dužina mu je 63,73 m, a visina 18,52 m. Raspon krila je 60,93 m. Koliko je težak Boeing 777? Ako je prazan onda 135.870 kg. Prilikom polijetanja maksimalna težina je 262.470 kg.

Karakteristike enterijera

Kabina ovog aviona ima poseban, lako prepoznatljiv enterijer. Gotovo je u zakrivljenim linijama. Police za ručni prtljag su veće, a osvjetljenje je indirektno.

Konfiguracija sjedišta - u biznisu ih ima 4, au privredi - do 10. Unutar kabine, toaleti, kuhinje i sama sedišta se mogu zameniti, kako je to zgodno za avio-kompaniju. To im daje mogućnost da odaberu kakav će biti salon.

Unutrašnjost aviona Aeroflot Boeing 777-300.

Dodani su posebne prostorije u kojima se posada može odmoriti. Smješteni su iznad glavne kabine i posebno su opremljeni ljestvama za tu svrhu. U prednjem i zadnjem delu aviona se nalaze dve stolice i dva kreveta.

Predstavnici porodice 777

Za označavanje tipova aviona ove porodice, kao osnova se uzimaju dvije karakteristike - dužina i domet trupa. Prvi od njih određuje koliko tereta i putnika avion može da preveze. Objavljene verzije 777-200 su glavni tipovi, a 777-300 je razvijen 1998. godine, kao proširena verzija.

Ako uzmemo u obzir domet leta, onda se avioni dijele u tri grupe ili segmenta:

• A - do 4200 nautičkih milja;
• B - do 6600;
• C - do 7800.

Ovo je bio prvi model aviona za segment A. Kreiran je prvenstveno za letove unutar Sjedinjenih Država.

Boeing 777-200ER

Slova ER označavaju Extended Range, što na engleskom znači "povećan domet". Iz naziva je jasno za koju svrhu je razvijen. Može potrajati više goriva. Sposoban za nošenje teških tereta, do stotine tona.

Boeing 777-200ER.

Postavio je rekord kada je mogao da leti na jednom motoru 177 minuta. Nijedan putnički avion na svijetu to ne bi mogao učiniti osim Boeinga!

Boeing 777-200LR

Dodata slova imaju značenje Duži domet ili veći domet. Može letjeti do gotovo bilo kojeg, čak i najudaljenijeg aerodroma na svijetu. Posebno je dizajniran za veoma duge letove.

Boeing 777-200LR.

Ima tri rezervoara za gorivo i može ponijeti još više tereta.. Njegove ostale karakteristike su zakošeni vrhovi krila. On Stajni trap je ažuriran, a okvir aviona je ojačan.

Ovo je duži model dizajniran da zamijeni varijante 747-100 i 747-200. Razlikuje se od ovih aviona u smislu potrošnje goriva i drugih materijala.

Boeing 777-300ER

Dva dodatna slova označavaju da je avion sposoban da leti na veće udaljenosti. Njegovi vrhovi krila zakošene i izdužene. Prednji stub je ojačan. Postoje dodatni rezervoari za gorivo. Motori ovog modela su superiorniji u snazi ​​od svih ostalih ugrađenih u avione.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Ovo je avion za prevoz tereta. u ovoj porodici. On je u stanju da se ukrca skoro 103 tone, i može letjeti na daljinama do 9.047 km.

Boeing 777-Freighter.

Godine 2013 Korporacija Boeing započela je razvoj ovog novog modela. Još nije pušten u masovnu proizvodnju, ali je u planu do 2020. Biće to veoma velika ali ekonomična letelica.

Njegov kapacitet će biti 353 putnika. Biće duži od prethodnih modela. Planira se izmjena zavoja krila i oklopa kako bi se povećale aerodinamičke karakteristike aviona. To će mu dati prednost u odnosu na sve ostale avione na svijetu.