§ 122. Oprema čamaca za spašavanje i oprema za spašavanje morskih plovila

Uređenje čamaca za spašavanje savremenog transportnog plovila čine čamci (spasilački i radni), uređaji za odlaganje čamaca za spašavanje na njihova uobičajena mjesta, uređaji za porinuće i podizanje čamaca na brod, te palubni mehanizmi (čamci za vitlo).

Prilikom postavljanja čamaca za spašavanje vodite računa o pristupačnosti i mogućnosti brzog ukrcaja putnika i posade, o lakoći, brzini i sigurnosti porinuća čamaca pod nepovoljnim uvjetima lista i trima, te sigurnosti skladištenja. Čamci su postavljeni tako da ne ometaju rad drugih čamaca. Palube na kojima se nalaze čamci moraju biti osvijetljene.

Čamci su smješteni s obje strane na jednoj od najviših paluba u srednjem dijelu plovila. Čamci za spašavanje ne bi trebali biti smješteni u pramcu unutar 1/5 dužine broda, jer se ovdje mogu oštetiti ili oprati valovima. Kada su čamci postavljeni na krmi, mogu se zaglaviti ispod propelera prilikom spuštanja.

Tankeri nosivosti veće od 3.000 tona moraju imati najmanje četiri čamca za spašavanje: dva na krmenoj nadgradnji i dva u sredini broda. Na plovilima velike tonaže dozvoljeno je rasporediti čamce u dva nivoa, dva ispod jednog para sošara.

Na svojim redovnim mjestima, čamci moraju biti postavljeni tako da pod bilo kakvim teškim uvjetima plovidbe ostanu nepomični i ne budu oštećeni. Postavljaju se na dva ili tri rostralna bloka (kobilice), koji moraju imati jednostavan dizajn i biti precizno prilagođeni obliku kontura čamca. Čamci se vozno pričvršćuju uz pomoć vezica koje imaju kuku za brzo otpuštanje.

Za podizanje i spuštanje čamaca u vodu koriste se sose različitih dizajna. Čamac je okačen za glave dviju sošara na dizalicama. Davits moraju osigurati da se čamac može brzo baciti u more i spustiti s punom opremom i kompletom za osobe za koje je dizajniran; spuštanje čamaca s obje strane plovila sa listom do 15°.

Davits se dijele u tri grupe.

Rice. 173.

Rotary(obične) sošare (slika 173) sastoje se od zakrivljenih čeličnih greda koje se okreću oko svoje uzdužne ose.

Srušene sošare također upareni, ali se rotiraju na šarki na peti. 1 Ova vrsta sošara uključuje sektorsku sošu (Sl. 174), u kojoj se sektor zupčanika kotrlja duž zupčanika postavljenog na palubi broda zbog rotacije ručke navojne šipke koja prolazi kroz držač s navojem. Treća grupa uključuje gravitacioni (klizne) sošare(sa kolicima). Postoji nekoliko varijanti takvih sošara.

Rice. 174.

Jedan od tipova prikazan je na Sl. 175. Čamac se spušta pod uticajem sopstvene težine kada se olabavi kočni uređaj vitla čamca. Prednost ove grupe sošara je u tome što se prilikom njihove upotrebe čamci ne mogu oštetiti ili odneti, jer se nalaze iznad najviše palube broda i daleko od boka.

Rice. 175.

Čamac se spušta i podiže ručno ili pomoću brodskih vitla. Čamac se spušta na toliku visinu da mu je kobilica nešto iznad nivoa vrha vala, a zatim se glatko, ali brzo spušta na podnožje vala. Ovo eliminira mogućnost da talas koji se približava udari u dno čamca. Važno je pravovremeno postaviti donje blokove dizalica za čamce, što je uvelike pojednostavljeno ako postoji uređaj za istovremeno polaganje dizalica za čamce. Prilikom spuštanja čamca u vodu, na pramac plovila se prvo dovodi slikar, koji se provlači kroz pramčano ušicu čamca i pričvršćuje sklopom čamca za drugu teglu.

Nakon postavljanja dizalica za čamac, čamac se upravljačem drži paralelno sa bokom broda na potrebnoj udaljenosti. Da se čamac ne bi oštetio udarcima o bok broda, spušta se sa zavjetrinske strane, smanjujući brzinu male. Ako se čamac spušta na jakom moru, preporučuje se ispuštanje biljnog ili mineralnog ulja.

U tu svrhu uz bok broda vješaju se vreće s uljem, koje se, provlačeći se kroz stijenke vreće, širi u tankom sloju po površini vode i slabi snagu udara vala.

Prilikom podizanja čamca na brod, u njemu moraju biti dvije osobe. Slikari se uslužuju na brodu. Lopari brodskih dizalica nose se duž palube broda kroz kolofonske blokove (kada se podižu ručno). Čamce je potrebno podići iz vode kada je na vrhu najvećeg vala. Nakon podizanja vode, čepovi se otvaraju kako bi se voda uklonila iz čamca.

Spasavajuća oprema savremenog pomorskog plovila uključuje čamce, splavove, klupe, krugove, bibs itd.

Brodski čamci- glavni opremu za spasavanje života za putnike i posadu. Čamci se koriste i za komunikaciju s obalom, za uvlačenje užadi, za izvođenje raznih radova (vanbrodski radovi, uvlačenje krajeva pri postavljanju na bure i sl.). U potonje svrhe obično se koriste radni čamci.

Uzgon čamca i njegova sposobnost plutanja na vodi moraju biti takvi da čamac ne potone kada je potpuno napunjen, dok je napunjen vodom. Čamac mora imati dovoljnu stabilnost da nosi jedro, da se ne prevrne u valovima i da omogući slobodno kretanje ljudi u njemu bez značajnije liste; biti okretan i imati mali drift prilikom jedrenja; njegove konture treba da pružaju najmanji otpor kretanju pod jedrima i veslima; visina boka čamca treba da bude takva da je moguće upravljati veslima, ali val ne smije da ga preplavi. Trup čamca mora izdržati teške uvjete plovidbe po uzburkanom moru s punim opterećenjem, kao i moguće udare tijekom rada ili porinuća. Vanjska obloga ne smije dopustiti vodu da prođe i ne bi se trebala osušiti tokom dugotrajnog skladištenja na brodu.

Dimenzije čamca za određeni broj osoba koje se smještaju moraju biti minimalne kako bi zauzimao što manje prostora na brodu. Ljudi bi trebali biti udobno smješteni u čamcu, biti u mogućnosti sjediti na limenkama bez ometanja komandi (veslači i kormilar).

Trenutno je razvijena općeprihvaćena najbolja vrsta čamaca za spašavanje - kitolovci. Ovi najbolji dizajni odražavaju se u pravilima registra SSSR-a i GOST-ovima.

Plovila koja putuju u inostranstvo opremljena su opremom za spasavanje u skladu sa pravilima razvijenim od strane Međunarodne konvencije o sigurnosti života na moru. Čamci za spašavanje se isporučuju sa opremom i hranom prema GOST standardima.

Za svaki čamac za spašavanje imenuje se viša osoba iz reda navigatora ili kvalificiranih veslača prema rasporedu alarma broda. Osoba koja zna upravljati motorom raspoređuje se na motorni čamac, a osoba koja zna rukovati radio i reflektorskim instalacijama na čamac opremljen radiotelegrafskom instalacijom i reflektorom.

Univerzalni splav koristi se u zatvorenom položaju kao konvencionalna splav za spašavanje. U otvorenom položaju, splav se koristi za farbanje radova u moru ili na pristaništu.

Proizvode se splavi za spašavanje na naduvavanje za 6, 10 i 20 osoba za trgovačke brodove svih vrsta. Ovo je izdržljiva konstrukcija na naduvavanje koja štiti od valova, kiše i sunca. Splavovi se skladište na palubi u obliku kompaktnih vreća. Vrijeme potrebno za dovođenje splava u pripravnost, od trenutka pada do kraja punjenja ugljičnim dioksidom, nije više od 30 sekundi.

Koluti za spasavanje i naprsnik i napravljen je od plute ili drugog ekvivalentnog materijala. Zabranjena je upotreba krugova i bibova punjenih trskom, plutenom piljevinom, drobljenim plutom i sa vazdušnim komorama koje zahtevaju prethodno punjenje vazduhom. Kolut za spašavanje mora održavati 14,5 kg balasta u slatkoj vodi 24 sata. Koluti za spašavanje moraju imati osigurane rukohvate. Jedan krug za spašavanje sa svake strane mora biti opremljen užetom za spašavanje od najmanje 27,5 m dužine.

Za sve brodove standardi snabdijevanja utvrđuju minimalni broj kolutova za spašavanje. Pola njih, ali najmanje dvije, moraju imati svjetleće bove koje se automatski pale kada brod padne u vodu.

Kolute za spašavanje treba postaviti tako da su lako dostupne.

Spasilac mora izdržati 7,5 kg gvožđa u slatkoj vodi tokom 24 sata, a zatim dodatnih 8 kg iste vrste opterećenja najmanje 15 minuta.

Dizajn bibera treba da bude takav da se može staviti sa obe strane. Prema proračunima, bib treba da podupire glavu osobe koja je u nesvjesnom položaju iznad vode.

Prsluk za spašavanje izrađeni od materijala otpornih na naftu i naftne derivate. Punilo prsluka za spašavanje je pjena sa specifičnom težinom od 0,1 g/cm³.

Nosivost je oko 11 kg, prsluk je težak 1,5-1,6 kg. Opremljen je zviždaljkom, električnom sijalicom sa baterijom, napaja se vodom.

Zabranjeno je puštanje brodova ako nema ili nema dovoljan broj čamaca za spašavanje, splavi, oklopa i druge opreme za spašavanje i ako je startna naprava neispravna.

On morska plovila Mora postojati hitna zaliha (ES) prehrambenih proizvoda potrebnih za prehranu osoblja koje napušta brod nekoliko dana. Za brodove na dugim relacijama, period nužde se računa na pet dana, za obalna plovila - na tri dana. U tom slučaju preporučuje se postavljanje prehrambenih proizvoda u drvene kutije odgovarajućih veličina sa ručkama od užeta na bočnim stranama, na osnovu proračuna kapaciteta svakog čamca i plovidbenog područja plovila. Prisutnost ovako pripremljenih kutija osigurava praktičnost skladištenja NC na morskim plovilima.

Svako lice treba da ima sledeće proizvode u dnevnoj zalihi za hitne slučajeve: a) mesne konzerve - 300 g ili riblje konzerve - 400 g, mesne i povrtne konzerve - 500 g; b) puter - 50 g; c) krekeri ili keksi - 500 g; d) šećer -5 0 g; e) čaj-1 g; f) so - 5 g; g) vitaminski preparati - 2 g. U hitnoj zalihi je i slatko kondenzovano mleko - 500 g za ceo trodnevni ili petodnevni period.

Osim hrane, čamac za spašavanje mora biti osiguran svježa voda u sidrima po stopi od 3 litre po osobi.

Rezerva za hitne slučajeve se troši u slučaju brodoloma, potrebe za pružanjem pomoći brodu u nevolji, te ako se zbog nepredviđenih okolnosti putovanje nastavi duže od očekivanog.

Spasilačka oprema je skup sredstava za spašavanje ljudi s broda koji tone ili u slučaju pada u more. Uključuje spasilačke aparate i uređaje za njihovu ugradnju, pričvršćivanje na brod i porinuće. Može se koristiti kolektivno (čamci, splavovi, spasilački stolovi) ili pojedinačno (koluti za spašavanje, opruge, prsluci).

Davit je uređaj za spuštanje čamca sa boka broda na vodu i podizanje na brod. Svaki čamac opslužuju dvije sošare. Kombinacija čamca, bloka kobilice, kao i mehanizama za podizanje palube za podizanje i spuštanje čamca u vodu čini uređaj za čamac.

Svaka soša se sastoji od grane, potporne konstrukcije, dizalice za čamac (davit) i mehanizma koji omogućava kretanje, kao što je vitlo.

Sosa mogu biti: horizontalne, nagibne i rotirajuće.

Davits se dijele na 3 vrste: horizontalne, nagibne i rotirajuće.

Horizontalno(naslone, gravitacijske, kotrljajuće ili zglobne) sošare ispadaju pod utjecajem mase, kako vlastite tako i brodske, nakon otpuštanja vezica, graničnika za vožnju i kočnice trake vitla. Prednost ovog dizajna je što se čamci mogu čuvati na visokim palubama i daleko od boka; Nedostatak je što zimi, zbog smrzavanja okvira vodilica, prije spuštanja čamca u vodu može biti potrebno otkinuti led s njih.

Dizajn urušavanje(sklopivi) soša se dobija uz pomoć specijalnih vijaka i zupčanika. Često se sošare ovog dizajna koriste na malim brodovima i plovilima. Nedostatak svih, osim polumjesecnih, nagibnih sošara je to što razmak između njihovog para mora biti veći od dužine čamca koji opslužuju, što neminovno povlači neracionalno korištenje površine palube čamca.

Kolektivni brodski spasilački aparati (SSA) su sredstva koja može koristiti grupa ljudi.

Kolektivni SSS i njihovi lansirni uređaji moraju osigurati pouzdan i siguran rad, tako da se mogu porinuti pri najnižem gazu plovila sa listom od 20° na bilo kojoj strani i trimom od 10°.

Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da bude duže od sledećeg vremena: 10 minuta - za teretne brodove; 30 min - za putnička i ribarska plovila neograničene plovidbe.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, u pravilu, moraju biti smješteni na istoj palubi; odlaganje je dozvoljeno splavi za spasavanje jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su postavljeni čamci za spašavanje.

ČAMCI ZA SPAŠAVANJE.

Čamac za spašavanje - ovo je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Prema načinu isporuke na vodu, čamci za spašavanje se dijele na mehanički porinute i porinute u slobodnom padu.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu na svakoj strani (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Bez obzira na dizajnerske razlike, svi čamci za spašavanje moraju: imati dobru stabilnost i rezervnu uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost; osigurati pouzdano samoispravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja; imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice, osiguravajući da brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi bude najmanje 6 čvorova i da je propeler zaštićen od slučajnih udara; biti obojen narandžasto.

Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U nazalni i krma Na gornjoj strani zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Fig.73. Čamac za spašavanje zatvorenog tipa.

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju i opremljeni su: sistemima za navodnjavanje koji omogućavaju prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta; komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora u trajanju od 10 minuta. Trupovi čamaca su napravljeni od dvostrukih trupa i moraju imati veliku čvrstoću; Palubna kućica mora osigurati sveobuhvatnu vidljivost, prozori su napravljeni od vatrootpornog stakla.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutrašnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem: motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova; Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.

Fig.74. Čamac za spašavanje otvorenog tipa.

Kako bi se osiguralo da čamac mogu koristiti nekvalificirane osobe (na primjer, putnici), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Toprik - sajla razvučena između krajeva sošara.

Spasilački privezak - biljno ili sintetičko uže sa mušicama (čvorovima), koje se koristi kao hitno sredstvo za spuštanje s boka broda u čamac ili u vodu.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom; Tu su također naznačeni naziv plovila, upisna luka (latičnim slovima) i brodski broj čamca. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.

Fig.75. Oznake čamaca za spašavanje.

Čamac mora biti samodreenirajući ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil. Odvodni ventil (jedan ili dva ovisno o veličini čamca) ugrađen je u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Obično ovaj zadatak obavlja ventil sa plovkom. Prilikom skladištenja čamca na brodu, ventil za otpuštanje mora biti otvoren kako bi se voda koja uđe u čamac iscurila. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamci spušteni na dizalice opremljeni su mehanizmom za otpuštanje, koji je konstruiran tako da se obje udice otpuštaju istovremeno. U ovom slučaju mehanizam za otpuštanje predviđa dvije metode otpuštanja: konvencionalno - oslobađanje se događa nakon što se čamac spusti u vodu, kada opterećenje na udicama nestane; pod opterećenjem - kada se odvajanje može izvršiti i na vodi i u težini ako postoji opterećenje na udicama.

Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje s autonomnim sistemom za dovod zraka moraju biti raspoređeni tako da osiguravaju normalan rad motora najmanje 10 minuta sa zatvorenim ulazima i otvorima. Istovremeno, vazduh mora ostati bezbedan i prozračan.

Fig.76. Isključite uređaje.

Vatrootporni čamci za spašavanje moraju osigurati sigurnost ljudi u njima najmanje 8 minuta, dok su na vodi u zoni vatre koja je pokriva sa svih strana, a temperatura zraka u visini glave osobe koja sjedi ne smije biti veća od 60 °C. Obično su takvi čamci opremljeni sistemom za prskanje vode za povećanje otpornosti na vatru. Koristi se za navodnjavanje morska voda. Uređaj za unos vode sistema nalazi se u donjem dijelu čamca na način da spriječi ulazak zapaljivih tekućina sa površine vode u sistem.

Nabavka čamaca.

Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući: na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko veslo, na motornim čamcima - četiri vesla sa bravom pričvršćenim na trup čamac sa iglama (lancima); dvije kuke za otpuštanje; plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine ne manje od 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda; obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi; oprema za ribolov; signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa uređajem za signalizaciju Morseove azbuke u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf - sa uputstvom za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tabelama signala za spasavanje;

Fig.77. Padobranska raketa.

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata; komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi; sklopivi nož pričvršćen za čamac iglom i tri otvarača za konzerve; ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača; Aparat za gašenje zapaljenog ulja; set rezervnih dijelova i alata za motor (na motornim čamcima); radarski reflektor; kundak sa kompasom; individualna termozaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Jednom mjesečno oprema čamca se mora provjeriti, provjetriti i osušiti.

Fig.78. Opskrba čamcem.

Porinuće čamac.

Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davits su uređaj dizajniran za skladištenje čamca, koji ima grede koje se naginju preko bočne strane, koje se koriste prilikom spuštanja i podizanja čamca.

Čamac se spušta na platforme za pristajanje uz bok broda sve dok čamac ne bude na vodi.

Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca.

Čamac se spušta samo pod utjecajem gravitacije ili akumulirane mehaničke energije i ne ovisi o izvorima energije na brodu.

Spuštanje čamca spuštenog na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. To omogućava, pod povoljnim uslovima vremenskim uvjetima ne ostavljajte tim za podršku spuštanju na brodu.

Karakteristika najčešćih gravitacionih sošara je da čamac ispada pod uticajem gravitacije nakon otpuštanja čepova. Odlikuje ih brzina ispadanja - ne više od 2 minute, pouzdan rad pri nagibu do 20°.

Fig.79. Pričvršćivanje čamca za spašavanje na brodu.

Gravitacijske sošare se dijele na kotrljajuće (klizne) u kojima se grana sa čamcem okačenim na nju pomiče duž vodilica okvira na valjcima, pri čemu se čamac izbacuje, i na šarke, izbacujući čamac zbog rotacije oko šarke koja se nalazi na donji kraj sošare.

Svaki par sošara opslužuje jedno čamsko vitlo na ručni ili mehanički pogon.

Svaki čamac u prostoru u kojem je postavljen ima merdevine za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm.

Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Fig.80. Vitlo za čamac.

Fig.81. Olujne merdevine.

Prije puštanja čamca u vodu potrebno je izvršiti niz radnji:

1) Dostava čamcu opreme i zaliha potrebnih za preživljavanje nakon napuštanja broda:

Prijenosni VHF radio i radarski transponder (SART);

Fig.82. Radarski transponder (SART) i prijenosni VHF radio.

Topla odjeća (deke);

Dodatna opskrba hranom i vodom;

Dodatna nabavka pirotehničkih signalnih uređaja.

2) Prije puštanja u vodu potrebno je zatvoriti odvodni ventil čepom (nalazi se na donjoj tački karoserije i odgovarajuće označen).

3) Po potrebi se pripremaju za upotrebu farbari iz hitnih sredstava, koji se pričvršćuju na krajeve čamca i nose uz bok. Čamac spušten uz bok u olujnim uslovima mora se čuvati od ljuljanja i udaranja o bok broda.Ako se čamac spušta dok se brod kreće u odnosu na vodu, onda je i u tom slučaju potrebno koristiti farbara. držati čamac uz bok.

Prilikom spuštanja čamca, farbar se uvlači u čvrstu liniju kroz bitve ili druge odgovarajuće konstrukcijske elemente. Ako dužina farbara dozvoljava, onda je poželjno da ga namotate duplinom (ožičite oko nekog konstruktivnog elementa i vratite hod na čamac), kako ne bi ostavljali ljude na brodu koji bi tada morali spusti se u čamac uz olujne merdevine.

4) Uklanjanje ograde sa palube.

5) Priprema merdevina za oluju.

6) Trzanje vezica.

7) Trzaj graničnika sofa.

Fig.83. Ukrcavanje posade i spuštanje čamca.

Ljudi se mogu ukrcati u čamac spušten na dizalice: na putničke brodove - bilo na mjestu gdje je postavljen, ili sa pristajališta; na teretnim brodovima - na mjestu ugradnje.

Daljnja kontrola spuštanja vrši se pomoću ručne kočnice vitla za otpuštanje. Kočnica se otpušta, a čamac, pod utjecajem vlastite gravitacije, počinje padati preko strane sošara i spuštati se. Prilikom ukrcaja putnika sa palube za pristajanje, spuštanje se usporava, čime se ulaz čamca dovodi do nivoa pristajališta.

Nakon što se ljudi ukrcaju na čamac, ručna kočnica se otpušta i čamac se spušta u vodu.

Odvojiti se od vesla u trenutku kada je čamac na dnu vala: nakon što prođe ovu poziciju, čamac će početi da se diže do vrha, a na udicama neće biti opterećenja.

Falini su pričvršćeni na način da se čamac nalazi sa strane ispod olujnih ljestava. Nakon što posljednja osoba pređe s broda na čamac, slikari se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac napušta brod. Preporučuje se čuvanje falinija, jer mogu biti potrebni za vuču, za kombiniranje s drugom opremom za spašavanje života, za izvlačenje čamca na obalu, itd.

Fig.84. Oslobađanje sošara.

IN poslednjih godina počeo da koristi spasavanje čamci za slobodan pad. Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Fig.85. Brod za slobodan pad.

Prije napuštanja rampe za čamac, sve osobe u čamcu moraju se bezbedno vezati sigurnosnim pojasevima sa kopčom za brzo otpuštanje i posebnim naslonom za glavu. Od velikog značaja za bezbednu percepciju dinamičkih opterećenja je ispravan položaj tela u stolici, koji treba praktikovati tokom treninga - tokom vežbi.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu jamče sigurnost ljudi na udaljenosti od 20 m od platforme za pristajanje do površine vode.

Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Živimo u svijetu koji se brzo mijenja, pa kada se dogode katastrofe, ljudi se sve više oslanjaju na nauku. Inženjeri i naučnici širom planete neprestano rade na stvaranju najmodernijeg opremu za spasavanje života, pomorska industrija ne prolazi nezapaženo.

Tokom nekoliko milenijuma, zahvaljujući čamcu za spasavanje spašeni su mnogi životi, ali je njegova tehnološka evolucija bila prilično spora. Gotovo sto godina nakon potonuća putničkog broda, "" teško je evakuirati putnike u slučaju hitan slučaj. Stotine putnika i članova posade umire pokušavajući da dođu do čamaca za spašavanje. Ljudi koji se nađu zarobljeni u zapaljenom ili nagnutom brodu moraju se osloniti na intuiciju i vlastitu snagu.

Laboratorija "SHEBA" (Postrojenje za ocjenu ponašanja pri evakuaciji broda)

U tipičan turist ne postoje vještine preživljavanja na brodu u nevolji, pa su u tu svrhu uloženi napori inženjera iz nekoliko vodećih kompanija" British Maritime Technology», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Univerzitet u Greenwichu" 2005. godine razvio je pomorsku laboratoriju pod nazivom " SHEBA» (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility).

Ova morska laboratorija udaljena je od otvorenog okeana, ali zadimljeni hodnici i hidraulički nagnuta struktura odaju utisak prave hitne situacije.

Pomorska laboratorija "SHEBA"

Unutar instalacije" SHEBA» Putnici se osjećaju kao da su na modernom brodu. Konstrukcija je opremljena video kamerama i senzorima pokreta. Ovo omogućava operaterima da dobiju informacije o ponašanju ljudi kada evakuacija sa broda. Procjenom brzine i djelovanja ljudi, naučnici mogu pogoditi kako se putnici ponašaju na brodu u hitnim slučajevima i odrediti vrijeme evakuacije s broda. Dobijeni eksperimentalni podaci se unose u kompjuterski program pod nazivom “ Morski egzodus“, što omogućava brodograditeljima da virtuelno procijene svoj projekat iz ugla gledišta spasenje pre nego što počnete da ga kreirate. Koristeći program, operateri rade kroz različite scenarije vanrednih situacija, te isticanjem najopasnijih utvrđuju uzrok njihovog nastanka (blokada izlaza zbog požara ili poplava, zbog nedostataka u dizajnu plovila).

čamac budućnosti "ResCube"

Današnji programi kao što su “ Morski egzodus" se koriste prilikom kreiranja. Međutim, čak i na najmodernijim avionima putnici moraju prijeći nekoliko paluba prije nego što stignu do evakuacijske palube. Danas, dok je u Srbiji, putnički brodovi mogu da prevezu do 6.000 ljudi, ali će se u bliskoj budućnosti taj broj povećati i proizvođači opreme za spasavanje će morati da vode računa o amaterima.

« ResCube" je sistem brodskih čamaca za spašavanje u slobodnom padu postavljenih okomito duž bokova putničkog broda, omogućavajući putnicima da uđu sa šest paluba odjednom. Uređaj za spašavanje života « ResCube„omogućava vam da primite 330 putnika na brod i štiti vas od lošeg vremena i smrtonosnog požara.

« ResCube“Ovo je potpuno novi pristup spašavanju putnika velikih brodova. Putnici su smešteni u tri rotirajuća cilindra. Tokom operacije spašavanja, sistem se rotira za 90 stepeni - to se dešava zbog gravitacije. Spasilačka težina čamci za spašavanje je više od 50 tona.

čamac za slobodan pad

moderni čamac za spašavanje

čamci za slobodan pad

Prvo opremu za spasavanje života Freefalls su kreirani posebno za naftu i offshore platforme, jer se ljudi u ovoj industriji stalno suočavaju sa zapaljivim plinom i naftom.

Čamac za spašavanje u slobodnom padu, koji visi 16 metara iznad vode, dizajniran je da izbaci posadu teretnih brodova u slučaju opasnosti. Uređaj za spašavanje života težak 5,5 tona može se baciti sa visine od 22 metra. Čamac za slobodan pad može odvesti do 44 osobe daleko od opasnosti. Unutar čamca, ljudi su pričvršćeni i postavljeni leđima okrenuti prema smjeru vožnje.

Tipičan gumenjak razlikuje se od gumenjaka u slobodnom padu po tome što prvo treba ući u njega, a zatim koristiti gredu gumenjaka s vitlom da ga bacite u vodu. Do vode se spušta prilično sporo, a gorivo i dalje može sagorjeti na površini vode. Mnoge ozljede se mogu dogoditi prilikom spuštanja, ali čamac za spašavanje u slobodnom padu sve to eliminira. Ovo uređaj za spasavanje života opstati u najtežim uslovima.

Čamac za spašavanje za slobodan pad izrađen je od poliester stakloplastike, materijala otpornog na vatru koji je otporan na toplinu plamenika za zavarivanje. Kao dodatna zaštita koristi se sistem za prskanje vode, koji će omogućiti timu da preživi od sagorijevanja goriva u vodi.

Opremljene su platforme za bušenje čamci za spašavanje slobodan pad, prima do 90 ljudi, koji se mogu baciti sa visine do 38 metara. Takva pouzdana oprema za spašavanje života već je dostupna na mnogim brodovima. Oni ne samo da daju duševni mir, već će vam gotovo sigurno pomoći da izbjegnete smrt u hitnim slučajevima.

Naš svijet postaje brži i opasniji, pa čovječanstvo mora učiniti sve da spriječi tragedije na moru i modernom pomorstvu opremu za spasavanje života povećati naše šanse za preživljavanje u agresivnom okruženju.

Kolektivni brodski spasilački aparati (SSA) su sredstva koja može koristiti grupa ljudi.

Kolektivni SSS i njihovi lansirni uređaji moraju osigurati pouzdan i siguran rad, tako da se mogu porinuti pri najnižem gazu plovila sa listom od 20° na bilo kojoj strani i trimom od 10°.

Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da traje duže od sledećeg vremena:

10 min - za teretne brodove;

30 min - za putnička i ribarska plovila neograničene plovidbe.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje općenito bi trebali biti smješteni na istoj palubi, ali se splavi za spašavanje mogu smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje.

Čamci za spašavanje

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Prema načinu isporuke na vodu, čamci za spašavanje se dijele na mehanički porinute i porinute u slobodnom padu.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu na svakoj strani (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Bez obzira na dizajnerske razlike, svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i rezervnu uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

Osigurajte pouzdano samopopravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;

Imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice, osiguravajući da brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi bude najmanje 6 čvorova i da je propeler zaštićen od slučajnih udara;

Budite obojeni narandžasto.

Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Slika 15. Zatvoreni čamac za spašavanje

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju i opremljeni su: sistemima za navodnjavanje koji omogućavaju prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta; komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora u trajanju od 10 minuta. Trupovi čamaca su napravljeni od dvostrukih trupa i moraju imati veliku čvrstoću; Palubna kućica mora osigurati sveobuhvatnu vidljivost, prozori su napravljeni od vatrootpornog stakla.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.

Kako bi se osiguralo da čamac mogu koristiti nekvalificirane osobe (na primjer, putnici), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Toprik - sajla razvučena između krajeva sošara.

Spasilački privjesak - biljno ili sintetičko uže sa mušicama (čvorovima), koje se koristi kao hitno sredstvo za spuštanje s boka broda u čamac ili u vodu.

Slika 16. Otvoreni čamac za spašavanje

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom; Tu su također naznačeni naziv plovila, upisna luka (latičnim slovima) i brodski broj čamca. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.

Slika 17. Oznake čamca za spašavanje

Čamac mora biti samodreenirajući ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje. Odvodni ventil (jedan ili dva ovisno o veličini čamca) ugrađen je u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Obično ovaj zadatak obavlja ventil sa plovkom. Prilikom skladištenja čamca na brodu, ventil za otpuštanje mora biti otvoren kako bi se voda koja uđe u čamac iscurila. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamci spušteni na dizalice opremljeni su mehanizmom za otpuštanje, koji je konstruiran tako da se obje udice otpuštaju istovremeno. U ovom slučaju, mehanizam razdvajanja pruža dvije metode razdvajanja:

Normalno - odvajanje se događa nakon što se čamac spusti u vodu, kada opterećenje na udicama nestane;

Pod opterećenjem - kada se odvajanje može izvršiti i na vodi i u težini ako postoji opterećenje na udicama.

Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Slika 18. Odspojite uređaje

Čamci za spašavanje s autonomnim sistemom za dovod zraka moraju biti raspoređeni tako da osiguravaju normalan rad motora najmanje 10 minuta sa zatvorenim ulazima i otvorima. Istovremeno, vazduh mora ostati bezbedan i prozračan.

Vatrootporni čamci za spašavanje moraju osigurati sigurnost ljudi u njima najmanje 8 minuta, dok su na vodi u zoni vatre koja je pokriva sa svih strana, a temperatura zraka u visini glave osobe koja sjedi ne smije biti veća od 60 °C. Obično su takvi čamci opremljeni sistemom za prskanje vode za povećanje otpornosti na vatru. Za navodnjavanje se koristi morska voda. Uređaj za unos vode sistema nalazi se u donjem dijelu čamca na način da spriječi ulazak zapaljivih tekućina sa površine vode u sistem.

Zalihe čamaca

Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla postoji jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa bravama pričvršćena na trup čamca pomoću iglica (lanaca);

Dvije kuke za otpuštanje;

Plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra;

Dva slikara dužine najmanje 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;

Obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi;

Oprema za ribolov;

Signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa vodootpornim signalnim uređajem Morzeove azbuke (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf - sa uputama za njegovu koristiti , signalnu zviždaljku ili ekvivalentni signalni uređaj, tablice signala za spašavanje;

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

Komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

Sklopivi nož pričvršćen iglom za čamac i tri otvarača za konzerve;

Ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Komplet rezervnih dijelova i alata za motor (na motornim čamcima);

Slika 19. Padobranska raketa

Radar reflektor;

Kutija sa kompasom;

Lična termo zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Jednom mjesečno oprema čamca se mora provjeriti, provjetriti i osušiti.

Slika 20. Zalihe čamaca

Spasilački čamac za spašavanje

Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (palih u more ili pronađenih u moru). Dugo su se standardni čamci za spašavanje koristili kao dežurni čamci za spašavanje, od kojih je jedan bio porinut na alarm "čovjek u moru". Operacija spuštanja standardnih brodskih čamaca zahtijeva određeno vrijeme, au olujnim uvjetima vrlo je otežana.

Slika 21. Čamac za spašavanje

Prednost spasilačkog čamca je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja dok plovi u laganom moru. Snažan stacionarni ili vanbrodski motor omogućava vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala u palubu, podignete je i dopremite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačke operacije u olujnim uslovima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

U pogledu dizajna trupa i zahtjeva stabilnosti i uzgona, čamac za spašavanje odgovara standardnim čamcima za spašavanje. Čamac pruža prostor za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a rezerva goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Pitanja za samotestiranje:

1. Vrijeme je za ukrcavanje ljudi u opremu za spašavanje života i puštanje u vodu.

2. Namjena čamaca za spašavanje.

3. Privezak za spašavanje.

4. Prednost čamca za spašavanje.

Čamac za spašavanje je glavni aktivni kolektivni spasilački uređaj dizajniran za spašavanje posade i putnika. Na novoizgrađenim brodovima, po pravilu, čamci za spašavanje trebaju biti samopokretnog tipa, potpuno zatvoreni i motorizirani. Njihovi motori moraju imati mogućnost mehaničkog i ručnog pokretanja i moraju raditi ili se automatski isključiti (i onda lako ponovo pokrenuti) u obrnutom položaju. Brzina čamca u mirnoj vodi sa kompletnim osobljem i opremom mora biti najmanje 6 čvorova. Za brodove u službi, dozvoljena je privremena upotreba otvorenih i poluzatvorenih čamaca za spašavanje bez samopokretanja. Čamci za spašavanje teretnog broda moraju osigurati iskrcavanje punog broja ljudi u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja komande za sletanje, kao i brzo iskrcavanje ljudi iz čamca.
Čamci za spašavanje za naftne tankere su napravljeni vatrootporni. Kada radi sistem za raspršivanje vode, oni mogu izdržati plamen ulja koje neprekidno gori najmanje 8 minuta kada čamac prođe kroz zonu požara na vodi. Ovi čamci su opremljeni sistemom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta. Na sl. 1 prikazuje domaći čamac cisternu AT-30.

Sl.1 Cisterna AT-30:
a) izgled: 1 - pruge od reflektirajućeg materijala; 2 - krstovi od reflektirajućeg materijala; b) sistem za navodnjavanje: 3 - prorezne glave; 4 - cijevni sistem za navodnjavanje čamca, 5 - pladanj za sakupljanje drenažne vode nakon navodnjavanja čamca prije porinuća, 6 - preklopna cijev za vodu; 7 - pumpa, 8 - trosmjerni ventil, 9 - balastni odjeljak;
10 - kontejner između dna čamca i palete
Čamci za spašavanje su spolja ofarbani narandžasto. Na pramcu s obje strane čamca, latiničnim slovima su upisani natpisi koji označavaju naziv plovila, matičnu luku, dimenzije čamca i broj osoba koje se mogu smjestiti. Sa vanjske strane čamca nalazi se plutajući uže za spašavanje osiguran utezima. Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su duž perimetra čamca ispod blatobrana i na palubi za zatvaranje. Na pramcu i krmi
U dijelovima čamca na vrh zatvarača su zalijepljeni križevi od reflektirajućeg materijala.
Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 200% posade broda (100% sa svake strane). Putnički brodovi imaju čamce za spašavanje koji osiguravaju 100% putnika i posade (50% sa svake strane).
Lokacija čamaca treba osigurati da su spremni za porinuće za najviše 5 minuta; slijetanje i spuštanje za 10 minuta na teretnom brodu i ne više od 30 minuta na putničkom brodu. U blizini čamaca za spašavanje i na putevima evakuacije moraju biti postavljeni jasno vidljivi znakovi, indikatori i simboli u skladu s preporukama IMO-a. Sabirno mjesto i mjesto sletanja moraju biti povezani sa komandnim mjestom dvosmjernom komunikacijom preko zvučnika.
Uređaj za lansiranje mora osigurati porinuće čamca za spašavanje na listu od 20 i trim od 10° pri brzini broda do 5 čvorova. Mora postojati odredba za kontrolu porinuća čamca za spašavanje iz čamca za spašavanje, kao i uređaj za istovremeno otpuštanje kuka sošara pod opterećenjem.
Tradicionalni uređaj za lansiranje čamaca za spašavanje su gravitacijske sošare. Čamac se spušta pod utjecajem svoje težine kada se otpusti kočnica sofa. Kada koristite zatvorene čamce, ručica kočnice je povezana preko sistema remenica pomoću sajle na ručku unutar čamca. Poseban dizajn sajle za otpuštanje od bubnja kroz polugu kočnice i kroz blokove osigurava da se otpušta sinhrono s otpuštanjem sošara i spuštanjem čamca. Ovo omogućava podešavanje brzine spuštanja sa čamca za spašavanje.
Zalihe čamaca za spašavanje
Sve zalihe čamca za spašavanje moraju biti učvršćene unutar čamca za spašavanje vezicama, pohranjene u kutijama ili odjeljcima, montirane na držače ili slične uređaje za pričvršćivanje ili osigurane drugim prikladnim sredstvima.
Međutim, ako se čamac spušta na dizalice, kuke za otpuštanje ne bi trebale biti pričvršćene tako da se mogu koristiti za odgurivanje čamca od boka broda. Zalihe moraju biti osigurane na takav način da ne ometaju operacije napuštanja. Sve zalihe čamaca za spašavanje trebale bi biti što manje i lakše i trebale bi biti prikladno i kompaktno zapakirane.
Osim ako je drugačije navedeno, normalna oprema svakog čamca za spašavanje uključuje:

1, s izuzetkom čamaca u slobodnom padu, dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se osiguralo kretanje čamca u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno bravom tipa “kochet”, rotacionom veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Vesla moraju biti pričvršćena za čamac pomoću ladica ili lanaca;
.2 dvije kuke za otpuštanje;
.3 plutajuća kosilica i dvije kante;
.4 uputstva za očuvanje života;
.5 osvijetljeni kompas ili opremljen odgovarajućim sredstvima za osvjetljenje. Na potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje, kompas mora biti trajno instaliran na mjestu kormila; na svim ostalim čamcima za spašavanje kompas mora biti u kućištu ako je potrebna zaštita od vremenskih nepogoda i mora imati odgovarajuću montažu;
.6 morsko sidro dovoljne veličine s gazom koji može izdržati trzaje, što omogućava čvrsto držanje rukom kada je mokro. Čvrstoća plutajućeg sidra, glavnog jedra i nirala, ako postoje, mora biti dovoljna u svim uvjetima na moru;
.7 dva pouzdana slikara dužine ne manje od dvostruke udaljenosti od mjesta za odlaganje čamca za spašavanje do vodne linije pri najmanjem gazu broda, ili 15 m, ovisno što je veće.
Na čamcima za spašavanje u slobodnom padu, oba slikara moraju biti na pramcu čamca u stanju spremnom za upotrebu.
Na svim ostalim čamcima, oba farbanja pramca moraju biti spremna za upotrebu, s jednim pričvršćenim na uređaj za otpuštanje, a drugim čvrsto pričvršćenim za držač ili blizu njega;
.8 dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje;
.9 vodonepropusne posude koje sadrže ukupnu količinu slatke vode od 3 litre za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da bude smještena na čamcu za spašavanje, od čega se 1 litar ove norme po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz aparata za desalinizaciju koji može proizvesti ukupna količina svježe vode za dva dana, odnosno 2 litre ove norme po osobi može se zamijeniti vodom dobijenom iz ručne desalinizacije koja može proizvesti istu količinu svježe vode dva dana;
.10 kutlača od nerđajućeg čelika sa šipkom;
.11 gradirana posuda za piće od nerđajućeg čelika;
.12 obrok hrane sa sadržajem kalorija od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da bude smještena na čamcu za spašavanje; U tom slučaju obrok treba da bude u prozračnoj ambalaži i pohranjen u vodootpornoj posudi;
.13 četiri padobranske rakete;
.14 ​​šest baklji;
.15 dvije plutajuće dimne bombe;
.16 jedna vodootporna električna lampa, pogodna za signalizaciju Morzeovom azbukom, sa jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom sijalicom u vodootpornom pakovanju;
.17 jedno dnevno signalno ogledalo sa uputstvom za njegovu upotrebu za signalizaciju brodova i aviona;
.18 jedan primjerak tabele spasilačkih signala iz pravila V/16 Konvencije, u vodootpornoj verziji ili u vodootpornom pakovanju;
.19 jedan zvižduk ili drugi ekvivalentan zvučni signal;
.20 komplet prve pomoći medicinsku njegu u vodootpornom pakovanju koje se nakon otvaranja može ponovo dobro zatvoriti;
.21 lijek protiv morske bolesti u količinama dovoljnim za najmanje 48 sati i jednu higijensku vrećicu za svaku osobu;
.22 sklopivi nož pričvršćen na čamac pomoću igle;
.23 tri otvarača za konzerve;
.24 dva plutajuća životna prstena pričvršćena na plutajuću liniju dužine najmanje 30 m;
.25 ručna pumpa odgovarajućeg kapaciteta ako čamac nije tipa samopražnjenja;
.26 jedan set pribora za pecanje;
.27 dovoljno alata za manja podešavanja motora i prateće opreme;
.28 prenosivi aparat za gašenje požara odobrenog tipa, pogodan za gašenje uljnih požara;
.29 reflektor sa horizontalnim i vertikalnim sektorom snopa od najmanje 6″ i izmjerenim intenzitetom svjetlosti od 2500 cd, koji može kontinuirano svijetliti najmanje 3 sata;
.30 efikasan radarski reflektor ako radarski transponder nije ugrađen u čamac za spašavanje;
.31 termička zaštitna oprema u količinama dovoljnim za 10% od broja osoba kojima je dozvoljeno da budu smještene na čamcu za spašavanje ili dvije, ovisno o tome što je veće.