Postavljanje drumskih i željezničkih lukova na plovnom dijelu Kerčkog mosta pojačalo je raspravu u medijima o tome kada će most za Krim biti otvoren za vozove. Zaposleni u Ministarstvu saobraćaja na ovakva pitanja novinara odgovaraju da se svi radovi izvode nešto prije roka.

Stoga se s razlogom može reći da će pruga na Krimskom mostu biti puštena u rad do kraja 2019. godine. Drumski saobraćaj biće otvoren godinu dana ranije - u decembru 2018.

Kada će vozovi biti pušteni na Krim preko mosta i susjednih željezničkih pruga: karakteristike

Firma Stroygazmontazh, koja gradi sam most, bavi se izgradnjom pruge do mosta i na samom prelazu. Koordinirani napori zaposlenih u ovoj kompaniji u velikoj meri određuju kada će biti otvoren železnički most za Krim.

Odgovornosti graditelja mostova uključuju ne samo postavljanje kolosijeka, već i opremanje susjedne infrastrukture. To određuje kada će Krimski most biti otvoren za željeznicu i koliko brzo vozovi mogu putovati od kopna do poluostrva i nazad. Kompanija Stroygazmontazh će biti jedini izvođač i izvođač radova na izradi prilaza mostu na poluostrvu Krim. Na kontinentalnoj strani, možda će neka druga kompanija pomoći. Odluku o tome naknadno će donijeti Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.

Ugovorom koji su kompanija potpisala i ministarstvo predviđena je izgradnja dvokolosečne pruge na poluostrvu. Njegova dužina će biti 18 kilometara. Ako sve bude u redu, pruga će početi sa radom u testnom režimu na Krimskom mostu 1. avgusta 2019. godine.

Kada će most za Krim biti otvoren za vozove: tačan datum

Ako testovi budu uspješni, onda će 1. decembar 2019. biti datum kada će Krimski most biti otvoren za željeznicu. Ovaj dio pristupa neće biti pokriven, ali je ugradnja ovakvog sistema planirana za budućnost.

Ali to nije sav posao koji se mora obaviti do trenutka kada vozovima bude dozvoljeno da pređu most na Krim. Duž kolovoza i pored njega pojaviće se zgrade i tunel, a renovirati će se i željeznička stanica Bagerovo. Nedaleko od njega biće izgrađena baza za lokaciju vatrogasnih i specijalnih vozova za spasavanje, te stanični park.

Kopnenim putem i na prelazu, kada bude otvoren željeznički most za Krim, putnički vozovi će dostizati brzinu do 120 km/h. Za teretne vozove postoje ograničenja brzine. Vozovi će moći da se kreću brzinom ne većom od 80 km/h.

U 2018. godini, uz učešće Ministarstva za ekonomski razvoj Krima, kreira se projekat direktne železničke pruge od mosta prema Simferopolju preko Kerčkog moreuza.

Međuresorna radna grupa već je razmatrala projekat razvoja željeznice na poluostrvu.
Projektom je predviđena mogućnost izgradnje željezničke pruge u zajedničkom koridoru sa autoputem Tavrida.

Kako će funkcionisati železnica na Krimu?

Ova opcija ima veliki društveni značaj i neosporne ekonomske prednosti. Stručnjaci smatraju da će željeznica dobiti status najkraće rute između Simferopolja i Kerča. Ovaj pravac će također postati dio željezničke komunikacije kroz Kerčki moreuz.

Šef projektnog menadžmenta Federalne državne institucije Rostransmodernizacija izvijestio je da se željeznica gradi bez spojeva. Šine šine sa ovom metodom konstrukcije su nekoliko puta duže od standardne šine (standardna dužina: 25 metara).

Upotreba dugih tračnica smanjuje broj spojeva na željezničkoj pruzi. Vozovi će se po njemu kretati bez karakterističnog zvuka točkova, gotovo nečujno i glatko. Prema riječima predstavnika Federalne institucije Rostransmodernization, takav put je pogodan za rad, a njegov vijek trajanja je značajno produžen. Dizajneri ovu stazu nazivaju "baršunastim".

Istovremeno sa željezničkim kolosijekom izgrađena je i Taman-Putnička stanica. Vozovi će se kretati kroz njega u pravcu ne samo Krim i Krasnodarska teritorija, ali regije udaljene od južnog dijela Rusije hiljadama kilometara.

Osim toga, projektom je predviđena i izgradnja još nekoliko čvornih željezničkih stanica za teretne vozove. Biće rekonstruisana stanica Džankoj i deonica puta od Feodosije do Simferopolja. Planira se i izgradnja i rekonstrukcija depoa vagona i lokomotiva, koji se trenutno nalaze u Feodosiji i Simferopolju.

Ruska Krimska pruga sa poluostrva Taman ima dva kolosijeka. Sastoji se od konstrukcija pragova i tračnica dužine do osamsto metara. Konstrukcije pragova postavljaju se na posebno pripremljeni sloj lomljenog kamena i pijeska, a zatim se međusobno povezuju. Izgradnja i montaža se odvijaju duž cijele trase istovremeno.

Kako je saopšteno iz centra za informisanje, trenutno je izgradnja kolovoza i nasipa 100 odsto završena, a izgradnja gornje kolosiječne konstrukcije je u fazi završetka. Već je montirano 130 skretnica, a postavljeno je više od dvije hiljade stubova kontaktne mreže i armirano-betonskih nosača. Umjetne konstrukcije imaju različite nivoe trenutne spremnosti - od 60 do 100 posto. Na gradilištu radi oko hiljadu radnika, a koristi se više od stotinu komada specijalne opreme.

Programeri koncepta procjenjuju prvu fazu izgradnje željeznice na 35 milijardi rubalja. Riječ je o dionici Simferopolj - Kerč. Deonica prolazi kroz Belogorsk i njena dužina biće 215 kilometara. Planirano je da se novac za izgradnju uzima iz vanbudžetskih izvora po osnovu emisije obveznica ili sponzorskih ugovora.

Kada će se održati otvaranje?

Prema rečima projektanata, prva faza je puštanje železničke linije Kerč-Feodosija. Završetak izgradnje planiran je za 2018-2019. Dužina puta je nešto više od 94 kilometra. Zatim će se dodati još jedno naselje (Simferopolj), a ruta će se povećati za 27 kilometara. Do 2020. godine planirano je pokretanje željezničkih stanica, transportnih čvorišta i nekoliko novih stanica u ovim naseljima.

Druga faza projekta je pokretanje željezničke pruge - Simferopolj - Bahčisaraj - Sevastopolj. Njegova dužina bit će nešto veća od 120 kilometara. Takođe, u sklopu druge faze izgradnje, biće puštene i dvije male dionice:

• Simferopolj - Saki - Evpatorija;
• aerodrom - železnička stanica (Simferopol).

Planirano je da druga faza bude završena do 2022. godine.

Kompanija Krimske željeznice priprema se za puštanje u rad mosta od kraja 2019. godine. Preduzeće je uspelo da pripremi raspored vozova za 2020. godinu, ali za sada ostaje preliminaran. Stručnjaci sugerišu da će u prvoj godini željezničke komunikacije između kontinentalnog dijela zemlje i poluostrva Krim put biti jako zakrčen. Ovdje će biti 29 prolaza za 24 sata. Glavno opterećenje na željezničkim prugama dolaziće od putničkih vozova na kratke i velike udaljenosti. Ovuda će svakodnevno prolaziti i prigradski i teretni vozovi.

Ukupan kapacitet pruge je 47 vozova u bilo kom pravcu dnevno. Govorimo i o putničkim i o teretnim vozovima. Ovu informaciju potvrdio je jedan od menadžera odjela za infrastrukturne projekte poduzeća Stroygazmontazh.

Od 19. avgusta 2018. godine građevinski radovi se nastavljaju punom parom. Šta se danas dešava možete videti na fotografiji:

P.S. Od 23. novembra 2018. godine, projekat željezničke pruge na prilazu mostu mijenja smjer zbog otkrića antičkog imanja Monitra. Čitaj više.

Na ovoj temi završavamo sa drumskim delom Krimskog mosta. Počnimo sa operacijom.

Kao neka vrsta nesmetanog prijelaza na predstojeći najzanimljiviji dio projekta, nakon postavljanja lučnih raspona, predlažem da uživamo u putovanju Krimskim mostom zajedno sa svojim drugom iz Evpatorije kapetanom Krimom. Njegov slavljenički snimak današnjeg istorijskog prelaska preko mosta postavljen je na kraju posta.

Pogledajmo kadar po kadar od jednog dela mosta, puta, do drugog - pruge -

Željeznički luk je bio prvi koji je konačno promijenio izgled Kerčkog moreuza. Ona će učestvovati u završnoj fazi postavljanja željezničkih raspona. Prema njemu će se pomjeriti posljednji rasponi, formirajući završenu siluetu velikog ruskog mosta.
Pljunimo tri puta na podršku br. 256Zh! Da kasnije neki ne-Britanci ne bi bili maltretirani zbog nje.

"Idi!" - dva puta (s).

Započnimo putovanje sa Kapetanom iz budućeg novog parka stanice Kerč-Južna. Na desnoj strani sada grade inspekcijski kompleks za kamione i početne elemente buduće gradske petlje za izlaz sa Krimskog mosta u grad heroj Kerč -

Upravo zbog toga što ovaj inspekcijski kompleks nije izgrađen na vreme za rano otvaranje drumskog dela Krimskog mosta, kretanje kamiona nije moglo da počne pre roka. Ovo je sigurnosni problem. A ne da neki idioti emituju o zamišljenoj nesigurnosti samih mostovskih konstrukcija.

Desno ispod njega proći će i željeznička pruga novog elektrificiranog dvokolosečnog autoputa "Krasnodar - Taman-Pasažirskaja - Kerč-Južna - Bagerovo".

Čini mi se mogućim da je ispod nadvožnjaka sasvim moguće postaviti neke lokalne slijepe kolosijeke od stanice Kerč-Južna, sa njenim budućim razvojem -

Ispod raspona nadvožnjaka ima dovoljno prostora za nekoliko ovakvih.

Prate nas momci sa poštovanim zastavama -

U društvu poštovalaca Ratne mornarice SSSR-a približavamo se izlazu na Krimski most. Napominjemo: desno od autoputa već se vidi donja konstrukcija buduće željezničke pruge koja se gradi -

Kako vrijeme bude prolazilo, slika će postati sve više umjetna: pojavit će se balast, pragovi, šine, nosači kontaktnih vodova i semafori. Pogled će biti neverovatan.

Željeznički rasponi Krimskog mosta vidljivi su iza barijera protiv buke -

Sada zamislite na njima stupove za elektrifikaciju, nježno trepereće semafore i voz koji klizi po njima. Leteći na Krim, dvoetažni voz pod EP20 ide prema nama!

Možeš završiti! Garantujem onima koji ovako nešto u stvarnosti nisu videli, ako vidite ovako nešto na Krimskom mostu, nivou znatno višem od autoputa, poludećete -

A ako i on zuji. Od potpune sreće možete prskati kipuću vodu u gaće.

Proizvedeno u Rusiji!

Željeznički rasponi su već montirani na značajnom dijelu Krimskog mosta. Još uvijek postoje male praznine. Neće dugo trajati -

Danas je drumski most već otvoren. I ljudi rade na željeznici. Na snimku možete vidjeti kako radnici odozgo toplo mašu vozačima u prolazu. Ceo Krim je oduševljen. Nisu svi mogli da učestvuju u prvoj vožnji, ali radosti nije bilo ništa manje.

Na snimku se jasno vidi kako se željeznički most postepeno penje uzbrdo -

Već sam objasnio zašto je to tako. Ovdje nema budala među redovnim čitaocima. Odavno su shvatili sve o padinama mosta, čak i bez mene. Za svaki slučaj, ponoviću za one koji na ovo ranije nisu obraćali pažnju.

Željeznička pruga mora imati blaže nagibe od puta. Zbog toga je drumski most ispao pogrbljeniji. Na njenoj pozadini vrlo je dobro naglašena glatkoća pruge. Dvije siluete, iako različite, harmonično se nadopunjuju.

Stigli smo do prvog navoza za klizne raspone na krimskoj strani -

Nisu svi rasponi montirani na kopnu, a zatim podignuti dizalicama. Ili se montiraju direktno iznad nosača, podižući dijelove raspona dizalicama. Rasponi se pomiču preko mora, prethodno montirani na posebnom navozu. Tehnologija je vrlo jednostavna: sastavili su raspon, pomjerili ga po osovini mosta, sastavili novi u praznom prostoru, pomjerili i njega, gurajući sa sobom prethodni. I tako dalje, sve do željene tačke.

Ovaj neće pogoditi luk -

Ovaj će se nasloniti na isti raspon, na mjestu sljedećeg kliznog navoza. Bilo bi glupo pomjeriti velike vozove sa raspona. Podijeljeni su u sekcije. Obratite pažnju na prednji dio raspona pruge. Odmah iznad njega vide se radosni radnici. Mašu nam heroji gradilišta. To je njihovo delo! Ceo ovaj most. I ovo nije figura govora. To su bile njihove ruke. Čak i uz visok nivo mehanizacije, ručni rad i dalje igra važnu ulogu. A mehanizme ne kontrolišu ni šupci.

Dakle: avant-back je mnogo kraći od onih koji se koriste na drumskom mostu. To je zato što su željeznički rasponi tvrđi u uzdužnoj ravni. Njihovi poprečni presjeci su veći od raspona puteva, a širina im je uža. Zbog toga se ne savijaju toliko pod vlastitom težinom. Samim tim, prilikom klizanja, budući da su u ulozi konzole, ne spuštaju se toliko kao cestovni.

Ako je neko zainteresiran da ovo isproba u praksi, uzmite jednostavno ravnalo i pokušajte ga saviti u različitim ravninama: ravnim i okomitim. Obavezno pišite o rezultatima u komentarima, jer je sada moderno u potrazi za ocjenama!)

Rasponi od njega će već biti naslonjeni na sam luk. Zato se najudaljeniji raspon razlikuje od ostalih po svom obliku s jedne strane -

A napadač pod njim je malo drugačiji.

Kao što vidimo dalje: ostalo je još samo nekoliko nosača koje treba dodati lučnom rasponu. Šipovi su tamo odavno zabijeni, roštilji su gotovi. Ovo ne vidimo, jer se autoput digao i mi se udaljavamo od mora. Samo grane krana vire. Ostaje samo da se izlije tijela, stupovi i prečke. Trebalo bi da to uradimo bezbedno pre pada.

Prolazimo legendarno uporište - oslonac br. 256A -

Vrhunac užitka -

Na Tuzli nas dočekuje palisada prostorno ojačanih okvira stubova i samih gotovih stubova željezničkih nosača -

Iz pravca Tamana, nadolazeća leteća zmija samouvjereno puzi prema njima -

Jebi se, rusofobi!

šalter Tuzla navoz -

sta je tamo? Leonid Kučma se ne vidi dvogledom i lopatom? Zar ovaj čuvar Tuzle ne iskopava nešto tamo?

biciklisti -

"Noćni vukovi" - odlični su. Možete ih tretirati drugačije. Ne postoje savršeni ljudi. Ali zbog činjenice da su još 2009. dali nadu Rusima Krima, pomogli su im da shvate: Rusija ih neće napustiti - čast i poštovanje.
Kakve su to bile te godine s Banderinim bubuljicavim licem Yuscha i ugnjetavanjem Sevastopolja. Sa svakakvim natpisima na pristaništu Grafskaja u čast neke mitske 100. godišnjice ukrajinske flote, sa ružnom Saigom Dachnym, sa svojim pokušajima da pomognu gruzijskim agresorima 2008. godine, zabranjujući brodovima ruske Crnomorske flote da uđu u njihov dom - uvale Sevastopolja, i ostale gluposti.
Ali sa strane Sevastopolja postojala je jedna stvar - masovna podrška njegovih stanovnika bilo kakvim akcijama Rusije. I prezir prema bilo kakvoj laži. "Noćni vukovi" nisu došli u strani grad sa nečim svojim. Došli su u svoj ruski grad Sevastopolj, i na svoj ruski Krim, da podrže svoje.

Dalje na snimku se jasno vidi: željeznički most već ima značajno visok postotak spremnosti. Nije moglo biti drugačije.
Na kraju videa nema fiksacije na prilazu Tamanu. Uredu je. Uskoro će biti iznenađenje za sljedeće recenzije. Šine su već veoma blizu.

Projektom izgradnje Krimskog mosta predviđeno je da njegova automobilska komponenta bude puštena u rad u decembru 2018. Pokretanje saobraćaja na željezničkom dijelu mosta predviđeno je za decembar 2019. godine.

Početak rada mosta trebao bi otvoriti novu stranicu u životu Krimske željeznice, koja trenutno prolazi kroz period velike modernizacije.

Kijev je napustio Krim uzimajući vagone i lokomotive

Na Krim je pruga došla 1874. godine, kada je otvoren željeznički saobraćaj od Melitopolja do Simferopolja.

Svi glavni ogranci koji povezuju poluostrvo sa drugim regionima zemlje prošli su kroz Ukrajinu. Ova najlogičnija opcija pretvorila se u problem nakon krimskog proljeća i povratka poluostrva Rusiji, kada je zvanični Kijev krenuo u transportnu blokadu Krima.

Za početak su ukrajinske vlasti pokušale ukloniti svu pokretnu imovinu. Analitičari Kijevskog centra za transportne strategije izvijestili su u martu 2014. da su nove ukrajinske vlasti pokušale ukloniti sve novije, uključujući putničke lokomotive ChS7, šinske mašine i nove serije automobila.

To je objavio list Gudok, pozivajući se na svoje izvore bivši šef Simferopoljskog lokomotivnog depoa Viktor MandikČak je i uoči referenduma dovezao najnovije lokomotive 2TE116 i ChS7 u Melitopolj, dao otkaz i otišao u Dnjepropetrovsk. Kao rezultat toga, u proljeće 2014. radnici Krimske željeznice morali su koristiti lokomotive ChS2 proizvedene početkom 1960-ih za pružanje putničkog saobraćaja.

Teško nasljeđe ukrajinskog perioda

U Ukrajini više od tri godine rado govore o "kolosalnim gubicima nastalim kao rezultat aneksije Krima". Zapravo, situacija je suprotna - tokom čitavog perioda nezavisne Ukrajine, infrastruktura poluostrva, stvorena tokom sovjetskog perioda, bila je uništena uz potpunu ravnodušnost kijevskih vlasti.

Krimska željeznica nije izuzetak. Ruski stručnjaci primili su farmu u užasnom stanju.

U oktobru 2014. godine stručnjaci Ruskih željeznica i Goszheldornadzora, koji su procjenjivali Krimsku željeznicu, zaključili su da je infrastruktura KZD, odnosno gornja konstrukcija kolosijeka i skretnice, u neodgovarajućem stanju. Na mnogim dionicama pruge stručnjaci iz nadzorne agencije preporučili su smanjenje brzine vozova na 40, 25, pa čak i 10 kilometara na sat. Samo pri ovom ograničenju brzine bilo je moguće osigurati sigurno kretanje.

Bilo je potrebno gotovo u potpunosti promijeniti vozni park, modernizirati postojeće i izgraditi nove.

Transportna blokada

Od tog trenutka u ukrajinskim medijima počele su se redovno pojavljivati ​​poruke „Na Krimu više nema željeznice!“. ili „Blokada transporta učinila je krimske željezničke stanice praznima.”

Prestanak kretanja putničkih i teretnih vozova kroz Ukrajinu, naravno, imao je negativan uticaj na život Krimskih železnica.

Ali, s druge strane, svaki oblak ima srebrnu postavu. Smanjenje saobraćaja omogućilo je da se u slobodnijim uslovima pripremi za novu fazu u životu Krimske železnice. Faza koja će početi u decembru 2019.

Još 2014. godine pokrenut je putnički voz Moskva-Simferopolj, koji je na poluostrvo išao preko trajektnog prelaza. Ova praksa nije nova - neki vozovi iz istočnih regiona RSFSR-a u sovjetskim godinama kretali su se na Krim preko trajektnog prelaza. Međutim, sada, nakon nekoliko mjeseci rada po ovoj shemi, odlučeno je da se odustane od ove prakse. Prevoz turista sa jednom kartom autobusima sa železničkih stanica Anapa i Krasnodar pokazalo se bržim i lakšim nego korišćenjem trajekta za prevoz putničkih vozova.

Veliko gradilište

Stoga će se obnavljanje kretanja teretnih i putničkih vozova za Krim dogoditi nakon puštanja Krimskog željezničkog mosta.

Osim radova koji se izvode na Krimu, kao i izgradnje samog mosta, ništa manje značajne zadatke rješavaju graditelji željeznica u Tamanu.

Od stanice Vyshesteblievskaya u toku je izgradnja dionice od 42 kilometra koja će voditi direktno do mosta. Deonica Kerč od stanice Bagerovo do mosta biće 17,8 km.

Izgradnja dionice na poluostrvu Taman bila je predviđena tokom izgradnje luke Taman i uključivala je izgradnju nove stanice Portovaya 8 km od transportnog prelaza. Taman-putnička stanica je planirana u blizini sela Taman. Na deonici Kerč, koja prolazi kroz Cementnu Slobodku, obezbeđen je krak do stanice Kerč-Južna i stvaranje novog parka. Takođe na ovoj lokaciji planirana je izgradnja četiri nadvožnjaka, dva mosta i tunela.

24 sata od Moskve do Simferopolja

Skeptici su donedavno izražavali sumnju da li su namjere ruskih vlasti realne? Ali tempo izgradnje Krimskog mosta, uspješna implementacija najsloženije operacije transporta i postavljanja željezničkih i automobilskih lukova, ukazuju: kada ljudi rade i ne razumiju, gotovo sve je izvodljivo.

Ljeto 2017 Generalni direktor Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Krimska željeznica" Aleksej Gladilin je naveo da je za vozove koji će nakon otvaranja mosta ići na Krim planirana nabavka 800 vagona, od kojih su većina dvospratni spavaći vagoni u kupe dizajnu.

Govoreći u Alušti na IV Krimskom transportnom forumu, Gladilin je rekao: „Planirana je kupovina 15 pari putničkih vozova. Štaviše, biće raspoređeni na sledeći način: po dva voza za Sevastopolj, Evpatoriju i Feodosiju, a ostali za Simferopolj. Okvirno vreme putovanja vozom između Simferopolja i Moskve biće od 24 do 28 sati.

U budućnosti se planira da se železnička ruta do Krima pretvori u brzu, čime se vreme putovanja od glavnog grada do Simferopolja skrati na 18 sati.

Puštanje putničkih vozova za Krim samo je prva faza novog života poluostrva. Ali, vjerovatno će kasnije imati smisla govoriti o budućnosti, jer se planovi pretvaraju u stvarne akcije.

Šta pišu na jednom poznatom forumu:

Ako se rasporedi pripremaju od 9. decembra ove godine, to ne znači da će prvi vozovi proći kroz Kerčki moreuz 2018. godine. Unaprijed se priprema južni poligon Ruskih željeznica za prolazak vozova ka Krimu. Kao što znamo, na pruzi južno od Rusije saobraćaj je veoma gust.
Putnički željeznički saobraćaj do Krima planiran je za ljeto 2019. godine.
Pravci su već definitivno jasno označeni. Uglavnom, šta se i očekivalo. Nikada nisam sumnjao da će „Ekaterinburg – Simferopolj” biti vraćen na istorijsku rutu.
Sa vozovima od prestonica (državnih i kulturnih) do odmarališta Krima, takođe je sve bilo jasno: naravno da će ih biti.
Što se tiče vozova za Kerč, takođe nisam pogrešio: neće biti PDS sa terminala u Kerču. Oni jednostavno više nisu potrebni. Kerč je postao tranzitni grad. Proći će dovoljno ljudi.

U prvoj fazi, Sevastopolj prima brze vozove iz Moskve i Sankt Peterburga. Sva tri grada saveznog značaja povezana su željeznicom. Ovo je tačno. Zimi će biti dva para: Moskva i Sankt Peterburg. U ljeto mogu dodati još jednu ili dvije. Ne više.

Simferopolj prima sav Sevastopoljski tranzit i svoj: do Jektaterinburga, Murmanska, Čeljabinska, Iževska, Ufe, Saratova, Perma, Novosibirska, Nižnjeg Novgoroda i Moskve. U Simferopolju neće biti problema sa moskovskim pravcem.

"Moskva-Evpatorija" i "SPB-Evpatorija" će proći pored Simferopolja. Ovo bi trebalo da budu isključivo letnje. Nisu išli zimi čak ni u Ukrajinu. Bilo je samo prikolica "Evpatorija - Moskva". Tako će i dalje biti.

Isto se može reći i za Feodosiju. Ljeti će biti direktni vozovi, a zimi će kroz Vladislavovku prolaziti prikolice.

Još nije jasno kako će Murmansk i Nižnji Novgorod biti dozvoljeni na kopnu. Hoće li ići kroz Moskvu? Hoće li Murmansk proći kroz Sankt Peterburg? Mogu ga pokrenuti i usput, radi veće povezanosti regiona evropskog dijela Rusije i Krima. Bilo bi logično. Već postoje čisto metropolitanski vozovi. Neophodno je i okupljanje ljudi u „zakrivljenoj“ zabiti.

Automobili Krimske željeznice pojavit će se i na Transsibirskoj željeznici. Najdalje u Aziji, na istoku, biće “Simferopolj – Novosibirsk”. Voleo bih da idem u Irkutsk. Ali novi terminal aerodroma Simferopolj već diktira svoje konkurentske uslove.

Za sada se ćuti o regionalnim vozovima: između gradova Krima i Krasnodarskog teritorija. Planirani su neki ekspresni vozovi.

Do proleća 2019. će biti jasno šta će tačno gde i kako ići.

Vozni park Krimske željeznice još nije ažuriran. Hoće li biti vremena za isporuku novih automobila do ljeta 2019? Ako ne stignu na vrijeme, u redu je - iznajmiće ga od Ruskih željeznica. Nema problema sa vagonima.

A Tverski vozni pogon peče nove automobile kao pite. Možda će imati vremena da naprave nekoliko novih dvospratnih vlakova.

P.S. Odlučili smo i da ne posjetimo Dzhankoya. Prije dvije godine predložio je ovo: dizel lokomotivom do (iz) Simferopolja.

Ovo me čini srećnim.

99,9% putnika vozom do Džankoja to ne treba. Oni kojima je potreban Dzhankoy trebali bi opremiti pogodnu platformu bliže gradu. Za sve putničke vozove ovde -

Nema smisla gubiti vrijeme mijenjanjem lokomotive i smjera vožnje.

Naravno, sasvim je moguće da svi vozovi neće ovako putovati. Neki će biti isporučeni u stanicu Dzhankoy. Tako da uopšte nije prazan.