Tu-204 je sovjetsko-ruski uskotrupni putnički avion srednjeg dometa koji su kreirali stručnjaci iz Konstruktorskog biroa Tupoljev. Avion je prvobitno razvijen da zameni svog prethodnika, Tu-154, u avio kompanijama. Proizvodnja aviona počela je 1990. godine u fabrici Aviastar-SP u Uljanovsku, a od 1996. modifikacije Tu-214 su vršene i u KAPO imena S.P. Gorbunov u Kazanju. Na osnovu osnovne verzije Tu-204, u našoj zemlji je stvoreno oko 20 različitih modifikacija aviona, koje se međusobno razlikuju po karakteristikama leta, namjeni, opremi i tipu motora. Porodica aviona Tu-204/214 danas uključuje putničke, teretne, specijalizovane i VIP modifikacije.

Avion, koji je trebao postati ništa manje popularan od starog Tu-154, nije mogao ponoviti svoju sudbinu. Ukupno je u našoj zemlji proizvedeno 1026 aviona Tu-154 različitih modifikacija. Tu-204, koji je trebao da ga zamijeni na istim aviokompanijama, proizveo je samo 77 jedinica (od početka masovne proizvodnje 1990. godine). Štaviše, od 1. januara 2015. godine u pogonu su bila samo 42 aviona ove porodice, što je čak i manje od broja Tu-154 koji su još u upotrebi (60 jedinica), od kojih većina pripada ruskom ratnom vazduhoplovstvu - 19 aviona . Ovakvo tužno stanje je u velikoj mjeri posljedica trenutka kada se avion pojavio, koji se poklopio s raspadom SSSR-a. Uporedo sa nestankom zemlje, opala je i industrija civilnog vazduhoplovstva. Prihodi stanovništva su pali, kao rezultat katastrofalnog pada obima vazdušnog prevoza putnika unutar zemlje.

Vrijedi napomenuti da je putnički avion Tu-204 bio kvalitativno nova generacija domaće zrakoplovne industrije. Prilikom razvoja ovog aviona, dizajneri su nastojali da uzmu u obzir sve moguće zahtjeve savremene konstrukcije aviona, kao i međunarodne standarde. Dizajneri su se u početku pobrinuli da njihova letjelica bude ekonomična i tiha, uz ispunjavanje svih međunarodnih ekoloških zahtjeva. U početku su programeri aviona iz Konstruktorskog biroa Tupoljev vjerovali da će avion biti uspješan kao Tu-154 i da će ga zamijeniti u floti nosača. Međutim, 1990-ih, zračni promet u Rusiji je značajno opao, što je zauzvrat dovelo do malog broja narudžbina novih ruskih putničkih aviona. Problemi 90-ih godina prošlog vijeka spriječili su realizaciju svih planova koji su se ticali ove mašine i nastavljaju da ih pogađaju do danas u 21. vijeku.

Trenutno je glavni kupac ovih aviona letački odred "Rusija" Predsedničke administracije. Odred u svojoj floti ima 12 aviona ovog tipa, a naručena su još 3 aviona (Tu-214SR). Ukupno, razne državne agencije i avio-kompanije, uključujući i strane, naručile su pedesetak aviona ovog tipa. Među najvećim komercijalnim kompanijama, kupcima ovih aviona Tupoljev, može se izdvojiti kompanija Red Wings koja već ima flotu od 10 aviona ove klase (2 u skladištu) i naručila još 10 aviona u najsavremenijoj modifikaciji Tu-204SM. Strani operateri aviona su Egipat, Kuba i Sjeverna Koreja.

kreacije i karakteristike dizajna

Još u prvoj polovini 1970-ih Konstruktorski biro Tupoljev odlučio je da razvije sveobuhvatan program za dalji razvoj putničkog vazduhoplovstva u zemlji. Namjera je bila kreiranje otvorenog jedinstvenog osnovnog dizajna magistralnog aviona, na osnovu kojeg bi u budućnosti bilo moguće nabaviti čitav niz magistralnih aviona, od kratkolinijskih do dugolinijskih, od malih putničkih aviona. aviona do ogromnih airbusova dizajniranih za prevoz stotina putnika avionom. Istraživanja u ovom pravcu vršena su nekoliko godina, nakon čega je konstruktorski biro odlučio da se fokusira na izradu osnovnog dizajna savremenog putničkog aviona srednjeg rela Tu-204, koji bi ispunjavao sve zahteve za avione s kraja 20. i početka 20. veka. 21. vijeka.

Do sredine 1980-ih, konstruktorski biro je konačno razvio dizajn novog aviona; odlučeno je da se avion napravi u verziji s dva motora. U početku je automobil trebao imati tri motora, poput Tu-154, ali je odlučeno da se odustane od ove šeme, odlučivši se na opciju s dva motora obješena na pilone ispod krila aviona. Za Konstruktorski biro Tupoljev, takva shema rasporeda motora korištena je prvi put u to vrijeme. Avion je trebao da preveze 212-214 putnika na rutama od oko 3.500 km. U početku je Projektni biro Tupoljev postavio vrlo visoke zahtjeve za ovaj projekat, kako u pogledu operativnih, letnih, tako i ekonomskih karakteristika.

Zrakoplov koji se stvarao morao je zadovoljiti sve međunarodne standarde i uspješno konkurirati stranim analozima. Visok tehnički nivo u stvaranju novog putničkog aviona postignut je pažljivim razvojem aerodinamičkog savršenstva aviona, posebno krila aviona, upotrebom visoko ekonomičnih turboventilatorskih motora sa visokim omjerom zaobilaženja, te postizanjem visokog težinsko savršenstvo dizajna aviona i njegovih pojedinačnih komponenti i sklopova korištenjem najnovijih tehnologija i materijala. Sve ovo zajedno omogućilo je konstruktorima da postignu 1,5-2 puta bolju potrošnju goriva od Tu-204 u odnosu na njegov prethodnik, putnički avion Tu-154.

Godine 1987. počele su pripreme za proizvodnju prvog Tu-204 u lokalnoj fabrici aviona u Uljanovsku. Prvi prototip ovog modela bio je spreman 1988. godine, a 1989. godine letjelica se prvi put uzletjela u nebo. Cijeli niz testiranja aviona završen je nakon raspada SSSR-a 1993. godine. Istovremeno, uljanovska kompanija Aviastar nije čekala kraj testova i počela je proizvodnju Tu-204 još 1990. godine. U januaru 1995. novi putnički avion je dobio sertifikat o plovidbenosti od Ruske Federacije. Prvi let aviona obavljen je na relaciji Moskva - Mineralne Vode.

Prilikom stvaranja aviona Tu-204 organizovana je bliska saradnja mnogih domaćih naučnih centara. Zahvaljujući ovoj saradnji, avion je dobio veliki broj prednosti u odnosu na svoje kolege iz tog perioda. Jedna od glavnih karakteristika aviona bila su visokoefikasna krila sa superkritičnim profilima, kao i vertikalne površine koje su omogućile povećanje aerodinamike na krajevima konzola. Istovremeno, čitav trup putničkog aviona je izrađen od novih legura aluminijuma visoke čvrstoće, a delovi karoserije aviona povezani su zakovicama.

Moderni kompozitni materijali su bili široko korišćeni u dizajnu aviona, čiji je udeo iznosio oko 18%. Osim toga, ovaj model putničkog aviona postao je prvi u Rusiji koji je implementirao sistem upravljanja "fly-by-wire". Ovaj sistem je u stanju da automatski sleti avion čak iu najtežim vremenskim uslovima. A da bi rad posade aviona bio udobniji, korišćen je sistem nazvan „tamna kabina“. Ovaj sistem smanjuje opterećenje pilota.

Avion Tu-204 koristio je domaći sistem avionike i koristio je 6 displeja. Ekrani ovih displeja prikazuju sve informacije potrebne pilotima: o statusu leta i svim funkcionalnim detaljima aviona. Ovaj sistem može automatski da dijagnostikuje svu opremu na brodu, a takođe obezbeđuje avionu satelitsku komunikaciju. Inovacije su se dotakle i dizajna krila aviona. Na krilu su se pojavile zakrilce sa dvostrukim prorezima, kao i letvice koje se protežu duž prednje ivice krila aviona. Stajni trap aviona je takođe proizveden primenom novih tehnologija.

Dizajneri su se pobrinuli i za sistem za dovod vazduha za celu kabinu aviona, ispostavilo se da je dobro promišljen. Glavni zadatak ovog sistema je odabir i naknadno hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije nezavisne linije. Ovaj sistem je u stanju da automatski održava optimalnu temperaturu vazduha u avionu. Posebnost sistema je da se vazduh koji ulazi u srednji deo aviona uzima direktno iz kompresora motora.

U ovom trenutku, najnaprednija modifikacija aviona je Tu-204SM. Putnički avion Tu-204SM superioran je u odnosu na svoje prethodnike iz familije Tu-204 po performansama leta i navigacijskim karakteristikama, dok je u potpunosti usklađen sa globalnim zahtjevima za efikasnost, operativnu proizvodnost i udobnost, uključujući zahtjeve četvrtog poglavlja ICAO standarda za nivoi buke aviona na zemlji. Osim toga, u avionu Tu-204SM implementiran je koncept pod nazivom „elektronska tabla“, koji podrazumijeva značajan stepen automatizacije procesa upravljanja avionom u svim fazama leta, što je omogućilo da se posada smanji sa tri na dvije osobe (let mehaničar je uklonjen), kao i na drugim savremenim avionima slične klase. U poređenju sa osnovnim verzijama aviona, Tu-204SM je uspeo da poboljša efikasnost goriva i operativnu proizvodnost za 10-12%. Avion može ostati u zraku do 9 sati bez dopunjavanja goriva, prevozeći 194 putnika na udaljenosti do 4,8 hiljada kilometara.

Putnici aviona Tu-204SM imali su odličan nivo individualne udobnosti: u kabini se koriste strukture koje apsorbuju buku koje osiguravaju nizak nivo buke tokom leta, a tu su i prostrani regali za prtljag. Avion ima video i audio sisteme dizajnirane za zabavu putnika tokom leta, kao i rasvjetnu i rasvjetnu opremu koja koristi LED diode. Prema mišljenju stručnjaka, Tu-204SM je najkonkurentniji i najuspješniji model u liniji ovih mašina. Istovremeno, lako se može takmičiti sa svojim stranim kolegama - Airbus A320/321 i Boeing 737.

Mogući ugovor sa Iranom

Iran je svojevremeno pokazao interesovanje za avion Tu-204SM. U aprilu 2014. godine pojavile su se informacije da UAC (United Aircraft Corporation) može nastaviti pregovore sa Teheranom u vezi s nabavkom putničkih aviona Tu-204SM. O tome je posebno govorio predsjednik UAC-a Yuri Slyusar na II Kongresu proizvođača aviona, koji je održan u Uljanovsku. Yuriy Slyusar je objasnio da je prošlo dovoljno vremena otkako su strane razgovarale o ovom projektu. Sada ga moramo ažurirati i staviti novi naglasak. Nadamo se da će postojeće prednosti, uključujući tehnološku saradnju, koju smo svojevremeno ponudili Iranu, kao i mogućnost uvozne nezavisnosti, učiniti ovaj projekat privlačnim našim iranskim partnerima. Predsjednik United Aircraft Corporation pojasnio je da je riječ o snabdijevanju ruskih putničkih aviona sa mogućnošću montaže, prilagođavanja i proizvodnje pojedinačnih komponenti i dijelova u iranskoj fabrici aviona u gradu Isfahanu. Istovremeno, planira se isporuka Iranu do 5 aviona Tu-204SM godišnje, a u toku su pregovori o nabavci ovih putničkih aviona sa Kubom.

Vrijedi napomenuti da je ugovor o nabavci putničkih aviona sastavljenih u fabrici aviona u Uljanovsku sklopljen između lizing kompanije Ilyushin Finance Co i Iran Air Toura 2009. godine. Međutim, planovi strana su poremećeni nakon što je američki State Department uveo sankcije Iranu. Američki proizvođač avionskih motora Pratt & Whitney, koji je jedan od akcionara Fabrike motora u Permu, koja proizvodi motore PS-90A2 za avion Tu-204SM, saopštio je da je prodaja aviona Tu-204SM sa zajednički kreiranim motorima PS-90A2 Iranu je nemoguće. U februaru 2014. Yuri Slyusar, koji je tada još bio zamjenik ministra industrije zemlje, primijetio je da su intelektualna prava na motore PS-90A2 kupljena od američke kompanije.

Zanimljivosti

Putnički avion Tu-204 jedan je od retkih aviona koji je u praksi morao da potvrdi mogućnost bezbednog završetka leta sa svim motorima koji ne rade. 14. januara 2002. godine, avion Tu-204-100 kompanije Siberia Airlines, koji je leteo iz Frankfurta za Novosibirsk, u teškim vremenskim uslovima ostao je bez goriva na 17 kilometara od aerodroma Omsk, gde je uspeo da uspešno sleti sa dva neoperativna u to vreme motori. Međutim, niko od putnika u avionu nije povrijeđen, a sama letjelica je ubrzo vraćena u upotrebu.

Krilo i perje aviona Tu-204/214 nisu mnogo podložni rastu leda i nisu opremljeni sistemom protiv zaleđivanja. Među svim savremenim avionima na duge relacije, Tu-204 je jedini avion čije krilo ne zahteva sistem protiv zaleđivanja. Kao rezultat testiranja, potvrđena je apsolutna sigurnost letova na Tu-204 bez takvog sistema na nosivim površinama, a dobijeni su evropski i ruski sertifikati.

Karakteristike leta (Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Broj putnika: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Dužina aviona: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Širina trupa: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Raspon krila: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Površina krila: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Domet leta sa maksimalnim opterećenjem: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksimalna težina pri polijetanju: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Brzina krstarenja: 850 km/h - 840 km/h - 925 km/h.
Plafon: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Dužina piste: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Iskorištavanje goriva: 19,25 g/putnik km - 18,5 g/putnik km - 22,4 g/putnik km (galona po putničkom kilometru).
Posada - 2 osobe.

Izvori informacija:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tu-204 je sovjetski i ruski uskotrupni avion srednjeg dometa, čiji je razvoj započeo u Konstruktorskom birou Tupoljev sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Ova mašina je izvela svoj prvi let tek početkom 1989. godine.

Ovaj avion je trebao zamijeniti zastarjeli Tu-154, razvijen još 60-ih godina.

Avion Tu-204 postao je osnivač čitave porodice putničkih i teretnih vozila. U zavisnosti od modifikacije, može prevesti 164-215 putnika na udaljenosti do 5920 km. Proizvodnja Tu-204 pokrenuta je u fabrici Uljanovsk Aviastar i Kazanskoj avio tvornici (KAPO). Ukupno, od početka masovne proizvodnje, proizvedeno je 83 aviona različitih modifikacija. U 2007. godini cijena jednog aviona bila je 35 miliona dolara.

Trenutno se aktivno koristi putnički avion Tu-204, i to ne samo u Rusiji. Obavlja redovne letove širom svijeta, uključujući Evropsku uniju, Sjevernu i Južnu Ameriku. Avion je prošao sve potrebne sertifikate i u potpunosti je usklađen sa ICAO zahtjevima. Mašina ispunjava sve savremene zahteve u pogledu nivoa buke, emisije štetnih materija i bezbednosti, a po pouzdanosti i efikasnosti nije inferiorna u odnosu na najbolje strane analoge.

Trenutno najveći operater Tu-204 je vladina vazdušna eskadrila "Rusija", koja upravlja sa 12 aviona. Dva aviona koristi sjevernokorejska kompanija Air Koryo, a još tri kubanska Cubana.

Najnovija i najnaprednija modifikacija aviona je avion Tu-204SM, koji se prvi put podigao u nebo 2010. godine.

Istorija stvaranja Tu-204

Radovi na stvaranju novog putničkog aviona, koji je u budućnosti dobio ime Tu-204, počeli su davne 1973. godine. Mnogo vremena je utrošeno na definisanje koncepta buduće mašine, njenog rasporeda i rasporeda. Prvi je bio projekat aviona sa dva motora u repu, koji je bio veoma blizak dizajnu serijskih Tu-134 i Tu-154. Međutim, nakon nekoliko godina, koncept je promijenjen, sada je razmatran avion sličan po svom izgledu američkim avionima MD-10 i L-1011. Na ovom projektu urađen je značajan obim posla, dizajneri su predložili nekoliko opcija kako za dizajn trupa tako i za elektranu budućeg aviona. Ideja "porodice" bila je zanimljiva: programeri su, na osnovu jedne osnovne modifikacije aviona, predložili stvaranje i aviona na kratkim relacijama koji bi zamijenio Tu-134 i Yak-42, i aviona srednjeg rela sa letom. domet do 4 hiljade km.

U avgustu 1981. usvojena je uredba vlade o stvaranju aviona srednjeg dometa Tu-204 sa tri motora D-90.

Iste godine Silaev je imenovan za ministra avio industrije SSSR-a. Zahtijevao je stvaranje putničkog aviona koji po svojim karakteristikama i stepenu udobnosti ne bi bio inferioran u odnosu na tada najnoviji Boeing 757 srednjeg dometa. Još jednom je promijenjen dizajn aviona, sada je postao dvomotorni. Nove tehničke specifikacije odobrene su tek krajem 1983. godine, a 1986. godine izdata je uredba Vijeća ministara SSSR-a, prema kojoj su ispitivanja mašine trebala početi 1988. godine, a rad aviona u prvim godinama narednu deceniju.

Ubrzo je određeno mjesto serijske proizvodnje: trebalo je postati Uljanovsko zrakoplovno udruženje. 1987. godine kompanija je započela pripreme za proizvodnju mašine. Već 1988. godine proizveden je prvi prototip aviona, a 2. januara 1989. konačno je poleteo prototip Tu-204.

Rezultati ispitivanja su značajne modifikacije na avionu, kao i niz poboljšanja u proizvodnom procesu. U to vrijeme, zbog pogoršanja opšte ekonomske situacije u zemlji, finansiranje programa počelo je da se smanjuje, da bi početkom 90-ih bilo gotovo potpuno zaustavljeno. Samo lična intervencija premijera Černomirdina omogućila je pronalaženje sredstava i završetak programa testiranja. To se dogodilo 1993. godine, ali i prije nego što je završena certifikacija aviona, Aviastar je započeo serijsku proizvodnju Tu-204. Ruski sertifikat o plovidbenosti avion je dobio tek 1995. godine.

Operacija Tu-204

Putnički avion Tu-204 nije imao sreće. Ne samo da je ovoj mašini trebalo mnogo vremena da se stvori, već su njeni prvi koraci u nebo pali u veoma teškom periodu za zemlju. Devedesetih je životni standard običnih Rusa naglo pao; malo njih je moglo priuštiti putovanje avionom. Shodno tome, putnički promet i prihodi avio-kompanija su značajno opali. Osim toga, rabljeni automobili iz uvoza masovno su se slili na rusko tržište.

Smanjenje stope proizvodnje dovelo je do nestašice rezervnih dijelova i komponenti za Tu-204, što je dodatno povećalo troškove njegovog rada.

Pokušavajući nekako ispraviti situaciju, tim Tupoljeva razvio je nekoliko novih modifikacija vozila: Tu-204-120, Tu-204-200 i Tu-204-300. U novom avionu, avionika i niz drugih sistema sovjetskog dizajna zamijenjeni su naprednijim ruskim ili stranim analozima. U kokpitu su se pojavili LCD ekrani, a napravljene su i značajne promjene u upravljačkim sistemima. Unutrašnjost aviona Tu-204 postala je udobnija.

Međutim, sa malom proizvodnjom veoma je teško postići ozbiljnu profitabilnost aviona. Ništa manje teško nije stvoriti održiv sistem postprodajnih usluga u takvim uslovima. Upravo zbog toga Tu-204 nije popularan kod komercijalnih avio kompanija, koje radije kupuju uvezene avione (nove ili polovne). Iako, po karakteristikama letnih performansi, avion Tupoljev ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje strane kolege. I sami avioprevoznici su to više puta izjavljivali.

Trenutno najveći operater Tu-204 je specijalna letačka jedinica "Rusija", koja koristi 12 aviona ovog tipa. Godine 2016. pojavile su se informacije o planovima za veliku kupovinu teretnih kamiona Tu-204 za rusku poštu, a početkom 2017. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije objavilo je želju da zastarjeli Tu-154 zamijeni Tu -204. Vjerovatno će ovo vozilo biti uključeno u državni program naoružanja.

Iranska aviokompanija Kish Air objavila je 2015. godine svoje planove za kupovinu Tu-204. Govorili smo o partiji od 15 aviona. Kasnije su predstavnici Tupoljev PJSC izrazili spremnost da započnu licencnu proizvodnju Tu-204 u Iranu.

Modifikacija Tu-204SM

2010. godine izvršen je prvi let aviona Tu-204SM, koji je najsavremenija modifikacija u ovoj porodici aviona. Upravo na ovaj avion ruski proizvođači aviona polažu najveće nade.

U poređenju sa osnovnom modifikacijom Tu-204-100, ovaj avion ima veću uzletnu masu, novi set opreme u vozilu i modifikovane sisteme goriva, energije i hidraulike. Na Tu-204SM posada je smanjena na dvije osobe (isključuje se inženjer leta), što je svjetska praksa na avionima ove klase. Osim toga, ova modifikacija dobila je naprednije motore PS-90A2, koje karakteriziraju niži operativni troškovi. Unutrašnjost putničkog prostora je takođe poboljšana.

Serijska proizvodnja Tu-204SM počela je u drugoj polovini 2013. godine.

Opis dizajna

Tu-204 je napravljen po normalnom aerodinamičkom dizajnu, konzolni niskokrilni avion sa dva turboventilatorska motora, koji su ugrađeni u pilone ispod krila. Vazduhoplov ima tricikl koji se uvlači u stajni trap sa nosnim trapom. Krilna mehanizacija Tu-204 sastoji se od letvica i zakrilaca sa dvostrukim prorezima.

Kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu aviona, njihov udio je 18%.

Tu-204 je postao prvi domaći avion ove klase sa sistemom upravljanja "fly-by-wire" (EDCS).

Avion je opremljen sveobuhvatnim informacionim alarmnim sistemom, koji na ekranima u kokpitu prikazuje informacije o radu svih sistema aviona, upozorava na kvarove i kvarove i daje preporuke za njihovo otklanjanje. Oni takođe prikazuju podatke potrebne za pilotiranje aviona. Štaviše, informacije se mogu dati u britanskim i metričkim jedinicama. Kompleks leta i navigacije obuhvata inercijalni navigacioni sistem na brodu, sredstva za merenje visinsko-brzinskih parametara i napadnih uglova, sisteme za sletanje, upozoravanje na kritične uslove i sudare u vazduhu, kao i meteorološka radarska stanica.

Sistem za gorivo aviona se sastoji od nekoliko kesonskih rezervoara, od kojih su dva potrošna. Ukupna masa goriva je 35710 kg. Zanimljiva karakteristika dizajna Tu-204 je prisustvo sistema za pumpanje goriva u zadnji rezervoar tokom leta. To vam omogućava da pomaknete centar mase automobila i poboljšate njegove aerodinamičke karakteristike.

Elektrana aviona sastoji se od dva motora PS-90A, čiji je maksimalni potisak 16 hiljada kgf.

Modifikacije

Od početka masovne proizvodnje napravljen je veliki broj modifikacija aviona:

• Tu-204. Osnovna modifikacija. Poletna težina vozila je 94,6 tona;
• Tu-204-100. Letelica ima poletnu težinu od 103 tone i može da primi do 210 putnika. Domet leta - 4600 km;
• Tu-204-200. Modifikacija sa dodatnim rezervoarima za gorivo, što obezbeđuje veći domet leta;
• Tu-204-100E. Avion ima motore PS-90A, maksimalnu poletnu masu od 105 tona i kokpit na engleskom jeziku;
• Tu-204-100V. Verzija Tu-204-100E sa kokpitom na ruskom jeziku;
• Tu-204-100V-04. Modifikacija Tu-204-100V, koja je opremljena motorima koji ispunjavaju zahtjeve ICAO za buku;
• Tu-204-120. Modifikacija osnovnog modela sa motorima Rolls-Royce RB211-535E4 i stranom avionikom;
• Tu-204-300. Avion sa kraćim trupom u odnosu na osnovni model i povećanim dometom leta. Može da primi do 162 putnika. Maksimalna poletna težina Tu-204-300 je 107,5 tona;
• Tu-204-300A. Modifikacija s maksimalnim dometom do 9600 km i luksuznom unutrašnjosti. Ima tuš kabinu, satelitsku komunikaciju i podesivu rasvjetu. Avion može da primi do 26 putnika i namenjen je za administrativni prevoz;
• Tu-214. Modifikacija sa uzletnom težinom povećana je na 110,75 tona Na osnovu koje je razvijeno nekoliko specijalnih verzija namenjenih najvišem rukovodstvu zemlje: Tu-214PU (kontrolni centar), Tu-214SUS (avionsko-komunikacijski centar), Tu- 214SR (ravan-repetitor). Tu su i izviđački avioni Tu-214R i Tu-214ON, dizajnirani za izvođenje osmatračkih letova;
• Tu-204SM je ažurirana verzija Tu-204.

Tu-204 je mlazni putnički avion srednjeg dometa. Ova jedinica je razvijena 80-ih godina u Odjelu Projektnog biroa Tupoljev. Uz njegovu pomoć, kreatori su namjeravali zamijeniti Tu-154, koji je u to vrijeme bio zastarjeli. Postoje različite modifikacije ovog aviona: VIP verzija, putnička, teretna i specijalna. Avion Tu-204 ispunjava sve standarde bezbednosti, emisije i buke, tako da se ovi modeli mogu koristiti u celom svetu. Više o tome u nastavku.

Dizajn

Avion Tu-204 je konzolni monoplan normalne konstrukcije. Njegova zamašena krila nalaze se prilično nisko. Dva od njih su postavljena na posebne pilone. Njihove lokacije su ispod krila. Ovo modelu daje jedinstven stil. Na kraju svakog krila nalaze se krila. Ovo pomaže u smanjenju induktivnog otpora i povećanju. Osim toga, opremljeni su poklopcima s dvostrukim prorezima. Ovo su važni elementi. Tu su i letvice. Oni regulišu svojstva nosivosti datog aviona. Nalaze se duž prednjeg ruba krila. Stajni trap ima tri noge i nosni podupirač. Elektrana uključuje RB211-535E4 ili 2 turboventila PS-90A

Priča

Nakon što je rusko civilno vazduhoplovstvo već 2 godine koristilo avione Tu-154, 1973. godine Odeljenje Konstruktorskog biroa je počelo da radi na budućoj zameni za ovaj model. U početku je iznesen prijedlog da se Tu-154 duboko modernizuje i razviju mnogi izgledi i razne nove sheme. Na kraju su naučnici odabrali model sa tri motora sa širokim trupom, koji su nazvali avionom TU-204.

Ovaj projekat je odobrila vlada 1981. godine. Međutim, tokom ovog procesa, dizajneri su odlučili da napuste repni motor. Nakon čega je projekat prerađen. Kao rezultat toga, nastala je trenutna slika planiranog aviona.

Tokom razvoja, naučnici su aktivno primenjivali inovativne metode projektovanja, koristeći elektronske računare. Kako bi pronašli optimalan aerodinamički raspored u određenim specijalnim cijevima, morali su testirati desetke maketa. Osim toga, kako bi smanjili težinu i povećali snagu ove jedinice, iskoristili su svoj udio u masi navedenog modela da bude najmanje 14%.

Kada je projektovanje završeno, avion TU-204 počeo je da se masovno proizvodi u Uljanovskom vazduhoplovnom industrijskom kompleksu nazvanom po D. F. Ustinovu. To je pouzdana činjenica. A prvi avion Tu-204, čiji su recenzije bili pozitivni, izgrađen je u Moskvi u zajednici sa iskusnom značajnom proizvodnjom ASTC nazvanog po. A. N. Tupoljev i UAPC.

Testovi

Ovaj proces je uključivao 2 prototipa. Specijalni sistemi ovog modela testirani su na mnogim štandovima.

Početkom januara 1989. sa aerodroma Ramenskoe poleteo je početni let navedenog aviona Tu-204. Na osnovu rezultata ispitivanja napravljene su neke modifikacije u dizajnu. Naime, unapređena je tehnologija proizvodnje. Istovremeno, značajna pažnja posvećena je testiranju novih digitalnih sistema. Skrupuloznost u ovom pogledu dovela je do pozitivnog rezultata. Stručnjaci su razvili 23 verzije ugrađenog automatskog sistema upravljanja pomoću volana. Štaviše, svaki je testiran na pouzdanost i brojna testiranja leta. Sve ovo je dugo trajalo. Osim toga, u to vrijeme počele su ekonomske poteškoće u državi. To je rezultiralo smanjenjem finansiranja programa. Kao rezultat toga, produžen je vremenski okvir za pribavljanje potrebnih dokumenata i testova.

Devedesetih godina, budžetsko finansiranje ovog projekta je potpuno zaustavljeno. To je dovelo do zastoja u certifikacijskim testovima, a avion Tu-204, koji je još trebao proći operativne studije, čekao je u krilima.

Kao što je već spomenuto, zbog činjenice da se 90-ih godina ekonomska situacija u državi naglo pogoršala, budžet za probne letove praktički je smanjen. Da bi završili ovaj posao, naučnici su morali da preduzmu izuzetne korake. Na primjer, dogovorili su se da prevoze robu uz naknadu. U ovom slučaju, testovi su obavljeni paralelno sa komercijalnim letovima. To je otežalo završetak finansiranja projekta. Nakon marljivog truda, naučnici su 1994. uspjeli dobiti neophodan certifikat.

Eksploatacija

Krajem februara 1996. godine izveden je prvi let novog aviona na komercijalnoj osnovi. Avion Tu-204 leteo je kompanijom Vnukovo Airlines iz glavnog grada za Mineralne Vode.

Pretpostavljalo se da bi Tu-204 trebao zamijeniti Tu-154. Međutim, nagli pad sredstava za industriju aviona omeo je razvoj aviona, a to je smanjilo brzinu proizvodnje. Rezultat je mali broj modela iz avio kompanija, visoki troškovi rezervnih dijelova i održavanja, te česti zastoji. Sve je to dovelo do pada konkurentnosti ovog aviona, posebno u odnosu na Western Airbus-320 i Boeing-737, koji su se pokazali ekonomičnijim za upravljanje i jeftinijim.

Tokom 2000-ih, svake godine je izlazilo najmanje 10 modela. Njihovi potrošači su po pravilu bile državne agencije.

Od početka serijske proizvodnje, odnosno 1990. godine, svjetlo dana ugledalo je 75 aviona Tu-204 različitih varijanti. U februaru 2013. godine u aktivnoj upotrebi bilo je samo 50 avio jedinica ove porodice.

Izgledi

U početku, avion Tu-204 nije imao sreće u tom pogledu. Prema preliminarnom planu dizajnera, trebalo je da se proizvodi masovno, a posebno za njegovu proizvodnju izgrađena je potpuno nova fabrika koja se nalazi u Uljanovsku. Međutim, kao što je gore navedeno, nakon raspada SSSR-a počelo se izdvajati mnogo manje sredstava za potrebe zrakoplovne industrije. Tržišna ekonomija je zamijenila plansku. Kao rezultat toga, avion Tu-204 zamijenio je rabljene avione zapadnog proizvođača. Osim toga, s vremenom je model zastario u mnogim aspektima. Jedan od razloga što se više nije koristio je taj što se posada Tu-204 sastoji od 3 osobe, dok je za većinu modernih aviona potrebno samo 2. To povlači dodatne troškove za održavanje pilota.

Trenutno se godišnje proizvodi oko 10 ovih modela. Istovremeno, po pravilu su popularni u SLO "Rusija" i ratnom vazduhoplovstvu. Zbog činjenice da Uljanovsk ne može uspostaviti masovnu proizvodnju i specijalno održavanje, avioni Tu-204 nisu u značajnoj potražnji kod većine kompanija. Međutim, prema mišljenju stručnjaka, najnoviji model MS-21 može se takmičiti sa stranim Boeingom 737. Prema najnovijim informacijama, veliki prevoznici poput Red Wingsa i Transaera često su isticali da su zainteresovani za kupovinu avionskih jedinica ovog tipa. To sugerira da je avion Tu-204 prilično tražen, čije stručne ocjene ukazuju da je prerano svrstati ga u prošlu fazu projektovanja aviona. UAC i Ministarstvo industrije i trgovine ulažu značajna sredstva u ove projekte, koji postoje samo na papiru. To uključuje MS-21, za koji se očekuje da će biti uključen tek 2020. godine.

Opis tehničkih karakteristika aviona Tu-204

U ovom slučaju se uzima u obzir sljedeće:

• Posada - 3 osobe.
• Dva turboventilatorska motora - "PS-90A".
• Raspon krila/površina je 42,0 m/184,17 m².
• Dužina/visina aviona je 46,0/13,9 m.
• Težina: uzlijetanje (maksimalno)/prazno - 94.600 kg/58.300 kg.
• Brzina krstarenja je 830 km/h.
• Praktičan plafon - 12.100 m.
• Maksimalni domet je 2900 km.
• Dostupnost vuče od 16.140 kgf.
• Težina: maksimalno uzlijetanje/slijetanje - 94,6 t/47 t; opremljen model - 58,3 tone.
• Domet leta do 3700 km.

Modifikacije

Trenutno postoji nekoliko varijacija ove vazdušne jedinice. Svaki od njih su kreatori pažljivo razradili kako bi dobili željeni rezultat. Zatim, pogledajmo ih malo detaljnije.

"Tu-204"

Kao što je već pomenuto, poletna težina ove osnovne verzije je 94,6 tona.Prvi put ovaj avion Tu-204, čija je fotografija data u ovom tekstu, poleteo je 17. avgusta 1990. godine (planirani let). Osim toga, razvijena je i teretna verzija modela. Dizajn aviona TU-204 je od strane dizajnera maksimalno razrađen. Komercijalno opterećenje ove opreme ne prelazi 30 tona.

"Tu-204-100"

Ova verzija ima motore PS-90A i rusku avioniku. Njegova efikasnost je prilično visoka. Ovo je suštinska činjenica. Kabina aviona Tu-204-100 može da primi 210 putnika. Certifikacija ovog aviona obavljena je u zimu 1995. godine.

"Tu-204-200"

Ovaj model je modifikacija Tu-204-100. Ovaj avion je opremljen dodatnim rezervoarima za gorivo, koji su neophodni za duži domet leta. Osim toga, stručnjaci iz fabrike Ulyanovsk Aviastar izgradili su samo jednu određenu jedinicu s brojem na brodu RA-64036. Sada se ovaj model proizvodi u Kazanu.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" i "Tu-204-220" su modifikacije "Tu-204-100" i "Tu-204-200", respektivno. Opremljeni su zapadnom avionikom i (2 × 19.500 kgf) - engleskim Rolls-Royceom. Ova inovacija je napravljena kako bi se proširila potrošačka svojstva modela, koji je prvi put izašao u zrak u augustu 1992. godine. Inozemne isporuke čarter avio kompanije Cairo Aviaton u Egipat obavljaju se ovim avionom od 1998. godine. Nakon toga, navedeni avioni Tupoljev, čije se fotografije nalaze u ovom tekstu, isporučeni su Kini. Kokpit ovog modela izrađen je na engleskom jeziku. Ovo olakšava isporuke u druge zemlje. Po prvi put u istoriji ruske proizvodnje aviona, ova avionska jedinica je sertifikovana u skladu sa određenim evropskim standardima.

"Tu-204-300"

Ovaj model (bivši Tu-234) je skraćen za 6 metara u odnosu na osnovni trup. Ovaj avion može primiti najviše 162 putnika, ali je prvobitno planirano da primi 142. Sjedala u avionu TU-204-300 podijeljena su na sljedeći način: 8 poslovne klase i 134 ekonomske klase. Ova implementacija je važna. Ovo naglašava jedinstveni stil ove modifikacije Tu-204. Najbolja sjedišta će naravno biti u poslovnoj klasi. Ova jedinica je razvijena u tri varijacije. Domet im je 9250, 7500 i 3400 km. Kao rezultat toga, Tu-204-300 je prepoznat kao prvi avion sa dva motora koji može bez zaustavljanja letjeti od glavnog grada Ruske Federacije do Vladivostoka. Maksimalna poletna težina ovog aviona je 107,5 tona.Ovaj model je opremljen: domaćim kompleksom avionike KSPNO-204 i dva motora PS-90A. Tu-204-300 je prvi put poleteo u avgustu 2003. godine, nakon čega je demonstriran na sajmu vazduhoplovstva MAKS-2003. Sertifikovan je 14. maja 2005. Njegova serijska proizvodnja je uspostavljena u fabrici Aviastar u Uljanovsku.

"Tu-204-300A"

Ovi avioni civilnog vazduhoplovstva se koriste za administrativni transport na udaljenosti koja ne prelazi 9.600 km. Model prima samo 26 putnika. Punjenje goriva - 42 t.

"Tu-206"

Ovaj avion se još razvija od strane stručnjaka. Zanimljivo je da ovaj uređaj kao gorivo koristi tečni prirodni gas. Ovi avioni su počeli da se proizvode na bazi aviona kao što je Tu-204-100. Jedan od glavnih problema u ovom slučaju je postavljanje plovila sa plavim gorivom, za koje je potrebna znatna zapremina.

"Tu-214"

Ovaj model je modifikacija Tu-204. Maksimalna uzletna težina ove jedinice povećana je na 110,75 tona, a nosivost povećana na 25,2 tone.Avion za modifikovanje tereta je sertifikovan u skladu sa ruskim standardima AP-25, koji su usklađeni sa zapadnim FAR-25 i JAR. -252. Serijska proizvodnja je uspostavljena u Kazanskom vazduhoplovnom udruženju po imenu. S. P. Gorbunova. Prvo poletanje ovog modela dogodilo se 1989. godine. Ovi avioni civilne avijacije SSSR-a lansirani su tek 1997. godine. Odnosno, nakon raspada Sovjetskog Saveza. U aprilu 2010. ovaj avion je počeo da se proizvodi isključivo u posebnim konfiguracijama. Međutim, prestali su ga stvarati u komercijalnoj verziji, jer je bilo neisplativo. Iako se veliki prevoznik, Transaero, zainteresovao za kupovinu ove jedinice.

"Tu-204SM"

Ovo je duboko unapređen avion Tu-204. U poređenju sa Tu-204-100, njegova maksimalna poletna težina je značajno povećana. Takođe u ovom modelu je ažurirana avionika. Zbog toga je broj posade smanjen na dvije osobe, što je smanjilo mjesta u avionu TU-204 i ostavilo brod bez inžinjera. Ovo se radi u skladu sa svjetskom praksom za modele ove klase.

Osim toga, avion Tu-204SM je pretrpio neke promjene.

1. Modernizacija turboventilatorskog motora PS-90A2. Ovo je praćeno smanjenjem troškova životnog ciklusa i povećanjem vremena između popravki i dodeljenih resursa jedinica i glavnih elemenata (za topli deo - 10.000 ciklusa, a za hladni deo - do 20.000).
2. Ažuriran APU "TA-18-200". U ovom slučaju povećana je visina lansiranja i rada. Uvedena je nova oprema koja obavlja potrebne funkcije koje ispunjavaju određene napredne i savremene zahtjeve ICAO i europske kontrole.
3. Šasija je modernizovana. U dizajnu ovog dijela uzeti su u obzir svi aspekti koji odgovaraju vijeku trajanja konstrukcije aviona.
4. Unutrašnjost aviona je poboljšana.
5. Posada je smanjena na 2 pilota.
6. Sistem upravljanja za opšte avionske jedinice (CAA) je već razvijen i čeka na instalaciju. Održavanje i dijagnostika su također poboljšani.
7. Modernizovani su sistemi: energetski štedljivi, hidraulični, gorivo i klima uređaji.

Krajem decembra 2010. godine pao je letni test TU-204SM. Izveo ga je zaslužni probni pilot Viktor Minaškin. Ovaj proces je dobro prošao. Međutim, testovi ovog ažuriranog aviona obavljeni su sa malim zakašnjenjem. Na konferenciji za novinare, generalni direktor fabrike aviona Sergej Dementjev rekao je prisutnima da je probni let ovog modela planiran za 17. decembar 2010. godine. Međutim, naglasio je da se radovi na sklapanju aviona ovog tipa odvijaju po zadatom rasporedu.

Preduzeće Aviastar-SP planira da do 2016. godine proizvede 44 aviona Tu-204SM, namenjenih velikom preduzeću Red Wings Airlines. Prema preliminarnim informacijama, za finansiranje ovog projekta izdvojeno je najmanje 1,8 milijardi dolara.

Sredinom januara 2012. godine, potpredsjednik Vlade Rusije je govorio u poznatom preduzeću za proizvodnju aviona u Uljanovsku pod nazivom Aviastar-SP. Prema riječima Dmitrija Rogozina, u junu će se završiti sertifikacija novog putničkog tipa Tu-204SM, a od sredine godine će se moći govoriti o njegovoj serijskoj proizvodnji.

Zaključak

Pročitavši gore navedeno, svako može imati tačnu predstavu o tome šta je letjelica koja se opisuje i koje varijacije postoje. Generalno, avioni Tupoljev u potpunosti ispunjavaju određene standarde. Trenutno su vazdušne jedinice ove porodice veoma tražene. Tehničke i letačke karakteristike uređaja ovog tipa su na odgovarajućem nivou. Međutim, programeri se ne zaustavljaju na tome i nastavljaju da poboljšavaju avione ovog tipa.

Tu-204SM- duboka modernizacija aviona, koji ima niz značajnih prednosti u odnosu na osnovni model i sposoban je da se takmiči sa savremenim konkurentskim avionima.

Istorija Tu-204SM

Prototip aviona (fabrički broj 64150) prvi put je poleteo 29. decembra 2010. godine u Uljanovsku na aerodromu Uljanovsk Vostočni. Avionom je komandovao probni pilot Viktor Minaškin.

U ovom trenutku Vlada Ruske Federacije i Ujedinjena zrakoplovna korporacija analiziraju izglede za proizvodnju i rad aviona u državnim službama, kao i aviokompanijama, prije puštanja u rad aviona nove generacije.

Proizvodni pogon Aviastar-SP provodi inicijativni program za uvođenje na tržište desetak Tu-204-100/300. Riječ je o avionima sa luksuznom kabinom za korporativnu i poslovnu avijaciju. U naredne dvije godine biće proizvedena serija aviona Tu-204 sa luksuznim enterijerom. U skladu sa izvještajem UAC-a za 2015. godinu, u pogledu proizvodnje aviona, planira se razmotriti mogućnost subvencioniranja dijela cijene aviona.

Dizajn Tu-204SM

U poređenju sa dizajnom osnovnog aviona porodice Tu-204/214, na novom avionu su napravljene sledeće glavne promene:

• modernizirani turboventilatorski motori PS-90A2 sa smanjenim troškovima životnog vijeka i povećanim remontom i predviđenim vijekom trajanja glavnih dijelova i sklopova (za hladni dio - do 20.000 ciklusa i za topli dio - 10.000 ciklusa);
• novi APU TA-18-200M sa povećanom visinom lansiranja i operacije; uvodi se nova oprema koja obavlja funkcije u skladu sa savremenim i budućim zahtjevima ICAO-a i Eurocontrola;
• modernizirani stajni trap, čiji dizajn pruža vijek trajanja koji odgovara vijeku trajanja konstrukcije aviona;
• unutrašnjost putničkog prostora je poboljšana;
• razvijaju se i instaliraju opšti sistem upravljanja vazduhoplovnom opremom (CAE) i sistem održavanja i dijagnostike;
• kokpit, koji omogućava kontrolu aviona od strane 2 pilota;
• U sistem mehanizacije krila uvode se modifikovano napajanje, sistemi upravljanja, sistemi goriva i hidraulike, novi sistem klimatizacije, digitalni SCV sistem i električni pogoni.

Tu-204SM video: Demonstracioni let aviona na aeromitingu MAKS 2013.

Ključni pokazatelji Tu-204SM

• Sastav posade: 2 osobe.
• Domet pri maksimalnom opterećenju: 3500 km.
• Aerodromska klasa: B.
• Dužina piste (kilometraža): 1800 m.
• Kategorija sletanja: IIIA.
• Lokalna buka: ispunjava zahtjeve poglavlja 4 ICAO Aneksa 16.
• Projektovani vijek trajanja: 60.000 sati, 30.000 letova 25 kalendarskih godina.
• MTBF: najmanje 12.000 sati, 6.000 letova sa 300-350 sati letenja. sat. Mjesečno.

Šema unutrašnjosti Tu-204SM

Tupoljev Tu-204 je putnički avion koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev kasnih osamdesetih. Avion je dizajniran za putničke letove srednjih razdaljina. Tu-204 je pušten kao zamjena za zastarjeli avion srednjeg dometa Tu-154. Po svojim glavnim karakteristikama, Tu-204 je sličan Airbusu A320, Boeingu 737 i Boeingu 757.

Prema prvobitnom dizajnu, planirano je da avion bude opremljen sa tri mlazna motora D90. Ali kasnije je projekat prerađen i prototip aviona je dobio dva motora okačena na pilone ispod krila aviona. Ovo je bio prvi put da je takav raspored motora korišten za dizajnerski biro Tupoljev. Prilikom projektovanja aviona široko se koristila upotreba kompozitnih materijala na bazi staklougljične plastike.

Dakle, avion Tu-204 je putnički avion koji obavlja letove srednje dužine. Razvoj ovog modela započeo je 1973. godine. Mnogi mogući modeli i varijante nove vazdušne mašine su razvijeni i revidirani. Proračuni su obavljeni u konstruktorskom birou Tupoljev, gdje su se paralelno razvijali i drugi modeli aviona.

Istorija stvaranja aviona srednjeg dometa Tu-204

L.L. je imenovan za glavnog projektanta koji je učestvovao u razvoju nove putničke linije. Seljakov. Prema prvobitnoj verziji, planirano je da se napravi avion koji bi imao 2 motora, a u osnovi je novi model bio veoma sličan Tu-134. Također, mnoga dizajnerska rješenja su posuđena od već dizajniranog Tu-136.

Već sredinom 70-ih letjelica je postajala sve sličnija američkim pandanima, kao što su MD-10 i L-1011. Dizajnerski model uključivao je velike prtljažne prostore u koje su se mogli transportovati kontejneri. Zbog toga je jedinica postala dvospratna, a raspored trupa je morao biti promijenjen. Ova inovacija omogućila je promjenu omjera punjenja aviona teretom i putnicima.

U avgustu 1981. godine vlada je postavila zadatak da stvori tromotorni avion, koji bi trebao koristiti motore D-90, koji su u to vrijeme bili najprogresivniji i najekonomičniji. Ali nakon izrade dizajnerskog modela aviona od njega više nije bilo koristi, zbog čega je pala odluka da se vrati na dvomotorni model. Planirano je da se motori okače na krilne pilone. Ovaj projekat putničkog aviona je u potpunosti revidiran i postao je osnova za stvaranje Tu-204.

Godine 1987. počele su pripreme za proizvodnju Tu-204 u fabrici u Uljanovsku. Prvi prototip ovog modela napravljen je 88. godine, a prvi Tu-204 je podignut u vazduh početkom 89. godine. Kompletan niz testova završen je krajem 1993. godine. Kompanija Aviastar nije čekala kraj testiranja i počela je proizvodnju ovog aviona još 1990. godine. U januaru 1995. godine, Tu-204 je dobio sertifikat o plovidbenosti od Ruske Federacije. Ovaj avion je izveo svoj prvi let između Moskve i Mineralnih voda.

Opis putničkog aviona Tu-204

Tokom razvoja ovog modela aviona, ostvarena je bliska saradnja mnogih naučnih centara Ruske Federacije. Zahvaljujući tome, ovaj uređaj ima mnogo prednosti u odnosu na slične modele u svijetu. Avion Tu-204 je bio opremljen visoko efikasnim krilima koja su imala superkritične profile, kao i vertikalne površine koje su povećavale aerodinamiku na krajevima konzola. Ceo trup je napravljen od novih legura aluminijuma visoke čvrstoće, a delovi karoserije su povezani zakovicama.

U građevinarstvu se koriste i kompozitni materijali, čiji je udio oko 18%. Za bolju ravnotežu aviona, u njegov rep je ugrađen rezervoar za gorivo koji sadrži 2,8 tona goriva.

Ovaj model putničkih aviona je prvi u Ruskoj Federaciji koji ima ugrađen sistem upravljanja "fly-by-wire". Može da izvrši automatsko sletanje vozila čak iu veoma teškim vremenskim uslovima. Da bi rad pilota bio udobniji, implementiran je sistem koji se zove „tamni kokpit“ koji pomaže u smanjenju opterećenja pilota.

Avion je opremljen domaćim sistemom avionike, koji koristi 6 displeja. Uz njihovu pomoć pilotima se dostavljaju informacije o statusu leta i svim funkcionalnim dijelovima aviona. Ovaj sistem automatski dijagnosticira svu opremu, a podržava i satelitsku komunikaciju. Inovacije su uticale i na dizajn krila. Sada ima zakrilce sa duplim prorezima, kao i letvice koje se protežu duž prednje ivice krila. Što se tiče šasije, ona je proizvedena po novim tehnologijama.

Dizajneri su pažljivo osmislili sistem za dovod zraka za cijelu kabinu uređaja. Njegov glavni zadatak je odabir i hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije nezavisne linije. Ovaj sistem je u stanju da automatski održava optimalnu temperaturu unutar aviona. Posebnost je da se vazduh koji ulazi u sredinu aviona uzima direktno iz kompresora motora.

Kada je u pitanju napajanje, treba napomenuti da se avion napaja iz generatora koji su ugrađeni na motore aviona, kao i iz standardnih baterija. U mreži aviona trenutni napon je 115 volti, au nekim modelima - 200 volti sa frekvencijom od 400 herca.

Čitav hidraulički sistem pokreću pumpe koje pokreću motori. U slučaju nepredviđenih situacija, svaki hidraulički sistem je opremljen dodatnim električnim pumpama.

Na Tu-204, kao i na mnogim drugim avionima, postoji problem zaleđivanja vanjskih komponenti uređaja. Zbog toga je instaliran čitav kompleks sistema koji sprečavaju ovaj problem. Usisnici vazduha motora, prijemnici pritiska, oklopi ventilatora i vetrobranska stakla zahtevaju osnovnu zaštitu. Krila i trup, u pravilu, ne pate od zaleđivanja, pa im nije potrebna dodatna zaštita. Treba napomenuti da je u mnogim drugim modelima aviona moguće zaleđivanje trupa. Ovu osobinu Tu-204 zabilježile su posebne komisije međunarodnih organizacija.

Putnički avion Tu-204 bio je kvalitativno nova generacija u domaćoj avio industriji. Prilikom izrade ove mašine uvaženi su svi zahtevi savremene proizvodnje aviona i zahtevi međunarodnih standarda. Dizajneri kvalitativno nove jedinice uzeli su u obzir činjenicu da će biti ekonomičan i neće stvarati veliku buku, a da će zadovoljiti i međunarodne ekološke zahtjeve. Prema prvobitnim planovima konstruktora i kupaca, avion Tu-204 trebao bi biti uspješan kao Tu-154 i zamijeniti ga. Ali 1990-ih, zračni promet je značajno opao, što je dovelo do malog broja narudžbi novih aviona. Problemi 90-ih nisu omogućili realizaciju svih planova vezanih za avion Tu-204.

Položaj Tu-204 danas

Do sada je proizvedeno ukupno 40 modela Tu-204 različitih modifikacija. Većina njih služi za dobrobit svoje domovine, ali neki su prodati u inostranstvo, odnosno u Kinu i Egipat. U septembru 2009. godine, dizajneri i programeri putničkog aviona Tu-204 dobili su Državnu nagradu Ruske Federacije. Uprkos svojim nesumnjivim prednostima, ovaj model nije postigao mnogo komercijalnog uzbuđenja.

Pored činjenice da je civilno vazduhoplovstvo, reklo bi se, propalo 90-ih godina, veliku ulogu je u tome imao i odnos avioprevoznika prema domaćim proizvođačima. Upravo zbog toga većina kompanija za prijevoz putnika vjeruje da Rusija još nije naučila kako proizvoditi visokokvalitetne putničke avione. Avio-prevoznici su spremni da potroše svoj novac na kupovinu starog Boeinga koji je povučen iz upotrebe nego na kupovinu novog Tu-204, koji nije mnogo inferioran u odnosu na svoje inostrane kolege.

Dizajnerski biro Tupoljev, zasnovan na putničkom avionu Tu-204, stvorio je čitav niz različitih modifikacija, odnosno stvoreno je 16 posebnih varijanti ove marke. Neki od njih su čak bili i teretni avioni, a jedan Tu-234 je bio avion velikog dometa koji je mogao preletjeti 9 hiljada kilometara. Uređaji koji se proizvode po narudžbi, a to se obično radi u inostranstvu, dolaze sa kokpitom na engleskom jeziku. Ali ipak, glavni kupac je naša država.

Prema mišljenju stručnjaka, najuspješniji i najkonkurentniji model je model Tu-204SM. Ona je ta koja se može takmičiti za liderstvo sa takvim stranim analozima kao što su Boeing 737 i A320.

Tu-204 fotografija

Probni let prvog letačkog modela Tu-204 obavljen je 2. januara 1989. godine. Tokom svih testiranja urađene su modifikacije i poboljšanja na dizajnu aviona. Zrakoplov je bio opremljen EDCS-om (fly-by-wire). Kokpit ima šest displeja u boji za prikaz podataka o letu. Na liniji su ugrađeni mlazni motori PS90-A. Tokom vazdušnih testova, letelica je letela preko hiljadu sati.

1992. godine predstavljen je novi avion koji je dobio oznaku Tu-204-120.

Ovaj model je koristio turbomlazne motore RB-211-535E4 engleske kompanije Rolls Royce i Western avioniku iz Honeywella.

Fotografija unutrašnjosti salona TU-204

Prvi sertifikat o plovidbenosti avion je dobio 29. decembra 1994. godine.

Avion ispunjava sve moderne evropske ICAO zahtjeve.

Tu-204 je jedan od onih aviona koji mogu bezbedno da slete sa svim ugašenim motorima.

Tu-204-300, proizveden je avion VIP klase - Tu-204-300A, čija je putnička kabina napravljena u klasi "leteći apartman"

Pored putničke verzije, projektovan je i teretni avion.

Verziju Tu-204-200S za izvoz tereta uspješno koristi nekoliko aviokompanija u Evropi i Egiptu.

Godine 2005. počeo je sa radom Tu-204-300, skraćen za šest metara. Koji je takođe poznat kao Tu-234. Ova verzija je opremljena turboventilatorskim motorima PS90-A2. Avion ima maksimalnu poletnu težinu od 107,6 tona i domet leta do 9.300 kilometara. Ova verzija može da preveze 166 putnika.

Do danas je proizvedeno nešto više od sedamdeset aviona Tu-204 različitih modifikacija.

Karakteristike Tu-204-100 (osnovna verzija):

Godine proizvodnje: 1990 - naše vrijeme.

Dužina: 46,14 m.

Visina: 13,88 m.

Raspon krila: 41,8 m.