Bljesak na nebu

Smrt putničkog aviona Boeing iznad Donbasa u ljeto 2014. nije prvi put da je putnički avion uništen od strane sistema protivvazdušne odbrane. Najozloglašenija od ovih katastrofa bila je smrt južnokorejskog Boeinga, koji je oborio sovjetski lovac iznad Tartarskog moreuza 1983. godine, i uništenje iranskog aviona A-300 od strane američke vojske iznad perzijski zaljev 1988. godine.

U sjeni ovih slučajeva ostaje tragedija koja se dogodila u periodu kada je Hladni rat bio zaboravljen, a nova runda konfrontacije tek predstoji.

U jesen 2001. godine, odmah nakon terorističkih napada 11. septembra, činilo se da se svijet ujedinio u jedinstvenom impulsu za borbu protiv međunarodnog terorizma. Događaji koji su se desili na nebu iznad Crnog mora 4. oktobra 2001. godine takođe su u početku doživljavani kao napad ekstremista. Međutim, kako je kasnije utvrđeno, oni su imali sasvim drugu prirodu.

Ujutro 4. oktobra 2001. godine, Tu-154M sa repnim brojem RA-85693 poleteo je sa međunarodnog aerodroma David Ben-Gurion u Izraelu. Avion je pripadao ruski avioprevoznik"Sibir", let SBI 1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk. Na brodu je bilo 66 putnika i 12 članova posade.

Let je protekao bez problema do 13:45 po moskovskom vremenu. U ovom trenutku, Tu-154 je nestao sa radarskih ekrana. Avion je bio na visini od 11.000 metara, otprilike 200 kilometara jugozapadno od Sočija.

Gotovo odmah, dispečeri su primili poruku od Armavie An-24 koji se nalazio u istom području. Pilot je izvestio da je primetio blistav bljesak na višem nivou.

“Nema razloga da ne vjerujete ukrajinskoj strani”

Nakon toga, praktično nije bilo sumnje da se katastrofa dogodila. Na mjesto navodnog pada aviona u Crnom moru otišli su spasilački brodovi, kao i avioni Ministarstva odbrane i Federalne granične službe.

Na površini vode pronađene su olupine Tu-154 i tijela mrtvi ljudi. Gde večina konstrukcije aviona, kao i posmrtni ostaci žrtava, potonuli su na dno.

Na mjestu gdje se srušio ruski avion dubina Crnog mora premašuje 2000 metara, a dno je jako zamućeno. U budućnosti će ova činjenica igrati važnu ulogu u ovoj priči.

Do pada Tu-154 nije prošlo manje od mjesec dana od terorističkog napada na New York. Osim toga, avion je letio iz Tel Aviva, pa se odmah pojavila teorija o bombi u avionu.

Za razliku od priče koja se dogodila 2014. godine, Sjedinjene Američke Države 2001. nisu tražile da klasifikuju podatke koje su imale o katastrofi.

Zahvaljujući curenju ove informacije u medije, u roku od nekoliko sati američke televizijske kompanije objavile su senzacionalne informacije: ruski avion, po svemu sudeći, oboren je ukrajinskom raketom protivvazdušne odbrane S-200 lansiranom tokom vojne vežbe.

U početku je ruska strana, oslanjajući se na informacije dobijene iz Kijeva, negirala takvu mogućnost.

“Prvo, sve potrebne službe u Ukrajini su unaprijed obaviještene. Drugo, oružje koje je tada korišćeno, prema taktičko-tehničkim podacima, nije moglo doći do vazdušnih koridora u kojima se nalazila naša letelica... U svakom slučaju, nema razloga da ne verujete ukrajinskoj strani”, rekao je on. rekao je na dan katastrofe Ruski predsednik Vladimir Putin.

"Gdje si otisla?!"

Ministarstvo odbrane Ukrajine je zauzvrat potvrdilo da je na poligonu na rtu Opuk zaista izvedeno trenažno gađanje protivvazdušnih sistema, pri čemu su ispaljene 23 projektila. Vežbi su prisustvovali predstavnici Rusije i drugih država. Potvrđeno je da je korišten i kompleks S-200, ali se tvrdilo da on ne može pogoditi Tu-154 kompanije Siberia Airlines.

Međutim, već 5. oktobra premijer Ukrajine Anatolij Kinah je izjavio da verzija rakete koja pogodi avion "ima pravo na postojanje".

Izraelski stručnjaci su takođe radili zajedno sa ruskim stručnjacima. Posebnu pažnju privukli su podaci snimljeni magnetofonom automatizovanog kontrolnog centra vazdušni saobraćaj"Strelica".

U 13:45 kasetofon je snimio signal koji odgovara pristupu posade vanjskoj komunikaciji, praćen emotivnim krikom. U narednih nekoliko sekundi dugme za eksternu komunikaciju je pritisnuto još nekoliko puta, zbog čega je zabilježena buka i vriskovi na brodu. Također smo uspjeli razabrati frazu „Gdje si otišao?!“, uzviknuo je jedan od pilota.

Dana 9. oktobra, predstavnik komisije za istraživanje katastrofe izjavio je: analiza rupa na trupu pokazala je da je avion mogao biti pogođen projektilom iz sistema PVO S-200, budući da je veličina i oblik rupa su sasvim u skladu sa gelerima visokoeksplozivne fragmentacione bojeve glave projektila ovog konkretnog kompleksa.

"Nismo prvi i nismo ni poslednji"

U ovom trenutku, spasioci su izvijestili da je malo vjerovatno da će biti moguće podići glavni dio trupa sa dna - u blizini namuljenog dna na dubini od dva kilometra vidljivost je bila praktički nula, a bilo je gotovo nemoguće nositi van posla.

10. oktobar Zamjenik glavnog tužioca Sergej Fridinski je naveo da je forenzički pregled tijela podignutih iz vode pokazao da su sve žrtve umrle od barotraume. To je značilo da se košuljica brzo srušila velika visina. Prisustvo ugljičnog monoksida u krvi žrtava ukazuje da je na brodu izbio požar.

Sveukupnost činjenica nije ostavljala sumnju - Tu-154 je uništen protivvazdušnim projektilom.

Istog dana, upitali su novinari Predsednik Ukrajine Leonid Kučma, da li se slaže sa zaključcima? ruski stručnjaci. Predsjednik je odgovorio da prihvata zaključke koje je na kraju usvojila zajednička radna grupa.

Kučma se tu nije zaustavio i izgovorio reči koje su ušle u istoriju: „Pogledajte šta se dešava širom sveta, u Evropi... nismo prvi i nismo poslednji, ne treba praviti tragediju ovo. Greške se dešavaju svuda, i to ne samo u ovoj skali, već na mnogo većoj, planetarnoj skali. Ako se ne spustimo ispod civilizovanog nivoa, sve će biti u redu. A ako prolijemo kantu prljavštine na sebe, nema na čemu.”

Reči predsednika Ukrajine izazvale su, blago rečeno, nesporazum. Pres služba izraelskog premijera dala je sljedeći odgovor: „Kada ubijeni nije predstavnik vašeg naroda, onda je vjerovatno moguće donijeti takve akademske zaključke. Poginulo je 78 ljudi, od kojih su većina bili Izraelci - za nas je ovo najveća tragedija."

Pogrešno "pozadinsko osvetljenje"

U konačnom zaključku Međudržavnog komiteta za avijaciju navedeno je da je avion nenamjerno oboren ukrajinskom protivvazdušnom raketom S-200 lansiranom tokom vojnih vježbi na Krimu.

Protivvazdušni raketni sistem S-200 koristi poluaktivni sistem navođenja, kada je izvor zračenja moćan zemaljski radar („osvetljenje mete“) i raketa se vodi signalom reflektovanim od mete.

Tokom vežbi 4. oktobra 2001. godine, avion Ty-154 slučajno se našao u centru planiranog sektora gađanja trenažnog cilja i imao je radijalnu brzinu blizu njega, usled čega ga je detektovao S- 200 radara i prihvaćena kao meta za obuku.

Operater kompleksa S-200, koji je radio u prisustvu visokih oficira iz nekoliko zemalja, postao je nervozan i umjesto neprimjetne mete za obuku “istakao” je putnički Tu-154. Istovremeno, avion se našao u zoni koja nije proglašena zabranjenom tokom gađanja i u kojoj je raketa S-200, po svojim karakteristikama, mogla da pogodi metu.

Za dvadeset dana Ministar odbrane Ukrajine Aleksandar Kuzmuk je otpušten. Određeni broj ukrajinskih generala i pukovnika otpušten je iz službe ili degradiran u činovima, ali su ove kadrovske odluke službeno povezane sa smrću ruski avion nije imao.

Za razliku od istrage o pogibiji leta MH-17 iznad Donbasa, istraga o padu Tu-154 iznad Crnog mora nije imala potrebu da se kao dokazi prikazuju "crtići" i sumnjive fotografije sa interneta. Prema mišljenju stručnjaka, prikupljeni podaci bili su sasvim dovoljni da se dobije slučaj protiv Ukrajine na međunarodnom sudu.

Odšteta bez priznanja krivice

Međutim, tada je najviše rukovodstvo Rusije smatralo da stvar treba riješiti mirnim putem. Štaviše, Ukrajina je izrazila otvorenu želju za tim.

Rusija i Ukrajina su 26. decembra 2003. godine potpisale sporazum o namirivanju potraživanja, prema kojem je 7,8 miliona dolara prebačeno za plaćanje rođacima preminulih ruskih putnika. Ukrajina je potpisala sličan sporazum sa Izraelom, koji je plaćen 7,5 miliona dolara.

Isplata naknade izvršena je ex gratia, odnosno bez priznavanja pravne odgovornosti. Tako su se Izrael i Rusija složili da će Ukrajina sačuvati obraz time što zvanično neće priznati krivicu za uništenje Tu-154.

U septembru 2004. godine, Generalno tužilaštvo Ukrajine zatvorilo je krivični postupak za nesreću, jer istraga nije utvrdila objektivne podatke koji bi pouzdano ukazivali da je Tu-154 oboren raketom S-200 lansiranom tokom vežbe ukrajinske snage protivvazdušne odbrane.

Taktika ukrajinske strane je sljedeća: budući da je glavni dio aviona ostao na dnu Crnog mora, onda se činjenica da je avion uništila ukrajinska protivvazdušna raketa ne može smatrati dokazanom. Ali prekasno je da se postavljaju zahtjevi protiv Ukrajine na državnom nivou - pitanje je riješeno "prijateljski" još 2003. godine.

Putin je kriv

Mnogim rođacima žrtava ovakvi međudržavni sporazumi nisu odgovarali. Neki smatraju da je odšteta nedovoljna, dok su drugi generalno smatrali da nije u pitanju novac, već kažnjavanje počinilaca.

Posebno za takve uporne, Ministarstvo odbrane Ukrajine naložilo je ispitivanje 2008. godine, koje je zaključke IAC-a proglasilo neosnovanim. Prema ukrajinskim stručnjacima, kompleks S-200 nije mogao oboriti Tu-154. Stručnjaci nisu isključili da je izvor oštećenja aviona mogao biti lociran i izvan i u unutrašnjosti aviona, a posebno da je to mogla biti eksplozivna naprava postavljena "između plafona unutrašnjosti aviona" i njegove vanjske školjke. .

Na osnovu ovog zaključka, Ekonomski sud Kijeva je 2011. godine odbacio tužbu za 15 miliona dolara koju je Siberia Airlines podneo protiv Ministarstva odbrane i Državnog trezora Ukrajine.

Ali to nije sve. Početkom 2010-ih u ukrajinskim medijima pojavile su se “istrage” čiji su autori tvrdili da je došlo do greške protivvazdušne odbrane, ali krivci nisu ukrajinska, već ruska vojska.

Ova verzija je počela posebno da se širi nakon februara 2014. godine, a posebno nakon pogibije Boeinga iznad Donbasa.

Prema ovoj verziji, Tu-154 je navodno oborio kompleks S-300 koji pripada ruskoj vojsci. Nakon toga, prema pristalicama ove teorije, ruski predsjednik Vladimir Putin se potajno dogovorio sa šefom Ukrajine Leonidom Kučmom da će ukrajinska strana "svući krivicu na sebe" za određene finansijske preferencije.

Pristalice ove verzije oslanjaju se na odluku ukrajinskih sudova, koja je zasnovana na zaključcima ukrajinskih stručnjaka.

Sve se to moglo izbjeći da Rusija početkom 2000-ih nije gajila iluzije o održavanju dobrosusjedskih odnosa sa Ukrajinom, zbog čega je, zapravo, 2003. godine sklopljen sporazum „O rješavanju potraživanja“. Ali šta je urađeno, urađeno je.

U pozadini beskonačne i neuvjerljive istrage o padu malezijskog Boeinga, smrt ruskog aviona Tu-154 iznad Crnog mora 2001. od ukrajinskog projektila izgleda indikativno, napominje Alexander Khrolenko.

Prije 15 godina, 4. oktobra 2001. godine, nakon što je pogođen protuvazdušnim projektilom ukrajinske PVO, putnički avion Tu-154 koji je leteo iz Tel Aviva za Novosibirsk srušio se u Crno more 185 km jugozapadno od Sočija. Svih 66 putnika i 12 članova posade na brodu (27 državljana Rusije i 51 državljan Izraela) je poginulo.

Strane novinske agencije odmah su povezale pad aviona Sibir sa terorističkim napadom u Sjedinjenim Državama 11. septembra 2001. godine. Iz tehničkih razloga provjerena je i verzija eksplozije. Nekoliko sati kasnije, američki obavještajni stručnjaci razjasnili su situaciju. Kako prenosi televizijska kuća CBS, jedan od satelita američkog Ministarstva odbrane snimio je lansiranje projektila sa teritorije Krima otprilike u isto vrijeme kada je Tu-154 pao u Crno more.

Istovremeno, ministar odbrane Ukrajine Aleksandar Kuzmuk rekao je da 4. oktobra nisu održane vježbe snaga PVO. A ukrajinski predsjednik (i vrhovni komandant) Leonid Kučma je lakomisleno dodao da postoje tragedije većeg razmjera.

Možda bi u slučaju malezijskog Boeinga u Ukrajini mogle pomoći slike sa izviđačkih satelita američkog Ministarstva obrane, ali Amerikanci imaju svoje interese u zapaljenom Donbasu.

Godinama zaboravljena, katastrofa nad Crnim morem, u kojoj je poginulo 78 ljudi na letu Tel Aviv-Novosibirsk, još nije pronašla svoj logičan završetak. Nakon što je priznala krivicu, Ukrajina nikada nije isplatila odštetu ruskoj aviokompaniji Sibir u iznosu od 15 miliona dolara, ograničavajući se na isplate od 200.000 dolara za svakog ubijenog Izraelca i Rusa. Obarajte, obarajte, ali nećemo u potpunosti odgovarati - to je u stilu trenutne politike Kijeva Redovni let SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk, obavljen ujutro 4. oktobra 2001. godine iz Aerodrom David Ben Gurion do aerodroma Tolmačevo, prekinut je nakon 1 sat i 45 minuta leta. Avion se nalazio na visini od 11 hiljada metara i trebalo je da počne spuštanje na aerodromu u Sočiju, gde je trebalo da se obavi međupresipanje goriva. Prije ukrcaja na ruskom resort town Preostalo je još oko 200 kilometara kada je posada zabilježila da je njihov avion pogodio nišan projektila i uspjela poslati nekoliko signala u eter pomoću panik dugmeta. Više nije bilo moguće odstupiti od razornog dejstva rakete koja je jurila da je presretne - piloti su samo uspeli da primete da su napadnuti.Kao što znate, upravo u to vreme na teritoriji su se odvijale ukrajinske vežbe protivvazdušne odbrane rta Opuk na Krimu, kojima su prisustvovali i strani posmatrači. Gađanje na trenažne vazdušne ciljeve vršeno je, između ostalog, iz kompleksa S-200B, čija je raketa greškom pogodila civilni brod.

“Teško je zamisliti bilo kakvu zlonamjernu namjeru u obaranju Tu-154 iznad Crnog mora 2001. godine; najvjerovatnije nije bilo”, kaže vojni stručnjak Vladislav Šurigin. - Tada u glavama ukrajinskih građana nije bilo toliko negativnosti prema Rusima. Štaviše, bilo je međunarodni let, u avionu su bili uglavnom državljani Izraela i Ukrajina ne bi rizikovala da upadne u tako veliki skandal iz kojeg ne bi mogla da izađe. Čini se da je razlog drugačiji - do tada diplomci specijalizovanih vojnih škola nisu ušli u ukrajinske PVO deset godina, a mnogi aktivni oficiri su ili dali otkaz ili otišli u Rusiju. Najvjerovatnije, operater kompleksa S-200B jednostavno nije bio dovoljno stručno osposobljen, plus bio je pod psihičkim pritiskom visokih vlasti, koje su zahtijevale da pokaže vještinu u očima stranih posmatrača. Sve je to moglo dovesti do toga da je operater umjesto na trenažnu metu, udaljenu 60 kilometara, uperio projektil u metu udaljenu 250-300 kilometara – pogriješio je! Glavno je bilo brže lansirati i pokazati hrabrost ukrajinskih vazdušnih vozila. Rezultat je poznat."

Nakon katastrofe, Kijev je odmah pao u "nesvijest" i dugo je poricao učešće u tragediji svoje rakete.

„Tragedije kada civilni avion postane žrtva vojske (iz raznih razloga) nisu tako retke“, kaže medijski konsultant Aleksandar Zimovski. - U takvim slučajevima postoji gvozdeno pravilo: negirajte sve. Osim toga, velike sile mogu uzeti još jednu slobodu. Pravdajte uništenje civilnog aviona tako što ćete ga prepoznati kao vojni incident. Tako se ponašaju npr. Amerikanci. Sjećate se iranskog airbusa koji je oboren projektilom američke krstarice Vincennes? Tada je poginulo 290 ljudi, komandant broda je dobio naređenje.Ukrajina kao trećerazredna zemlja ne može sebi priuštiti takav luksuz. Stoga je u slučaju uništenja Tu-154 iznad Crnog mora 2001. Kijev pao u potpunu „nesvijest“. Dobro su mi poznate sve okolnosti tragedije, jer je 2001. godine naša televizijska kuća objavila da je ukrajinski PVO sistem oborio putnički avion tokom pucnjave na Krimu. Ja sam lično nadgledao ovo specijalno saopštenje i proveo činjenice na osnovu podataka američkih sistema za praćenje i upozorenje. Oni su odmah i bez oklijevanja ukazali na ukrajinsko porijeklo projektila kojim je oboren avion koji je polijetao iz Tel Aviva.

Nakon toga, ukrajinski komandanti i zvaničnici otišao u odbijanje. Ali tada, u prvih nekoliko sati, iz straha, gotovo svi koji su bili uključeni na ukrajinskoj strani nisu osporili šta se dogodilo. Komanda Oružanih snaga Ukrajine prepoznala je i činjenicu vježbi, i samo gađanje u navedenom području, i gubitak kontrole nad ispaljenim projektilom od strane borbene posade PVO sistema. Čak je i komanda ministra odbrane Kuzmuka komandantu raketnog sistema PVO, koji je izrazio sumnju u zarobljeni cilj, sačuvana u ukrajinskom vojnom folkloru: "Obori ga...!" Dvije sedmice kasnije, Kuzmuk je smijenjen sa dužnosti, a tog kobnog dana, na poligonu Opuk, priredili su predstavu za predsjednika Kučmu. Događaj je vodio ministar odbrane Ukrajine, general armije Kuzmuk, sa njim su bili glavnokomandujući PVO Ukrajine general pukovnik Vladimir Tkačev i njegov zamenik za borbenu obuku general-potpukovnik Vladimir Djakov, i komandant 49. ukrajinskog korpusa general-pukovnik Kalinjuk. Kučmu je spasilo samo to što se prethodnog dana “razboleo” (to mu se često dešavalo) i nije stigao na poligon. Međutim, nikada nije negirao ni sam incident ni krivicu Ukrajine za ono što se dogodilo. Čak i uz neizostavnu rezervu da je tragedija bila slučajna.”

Tada su, kao rezultat službene istrage o tragediji na nebu nad Crnim morem, mnoga visoka vojna lica koja su čak bila indirektno povezana sa oborenim čovjekom "podnijela ostavke" ruski avion. Međutim, niko od njih nije izveden pred suđenje - svi su prošli s osudom. Štaviše, sve ovo vrijeme Ukrajina je iznosila i iznosi verzije svoje nevinosti u incidentu i, uprkos rezultatima istraga, „probija“ verziju unutrašnje eksplozije u civilnom avionu. A ni danas, na sljedeću godišnjicu, niko se u Kijevu ne sjeća te strašne tragedije - takva "preciznost" ukrajinske protivvazdušne odbrane danas se očigledno ne poštuje.

Ono što znamo o padu iznad Crnog mora 4. oktobra 2001. je „teška avionska nesreća koja se dogodila 4. oktobra 2001. godine. Tu-154M (registarski broj RA-85693, fabrika 91A866) kompanije Siberia Airlines, na letu SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk, srušio se iznad Crnog mora.
Prema zaključku Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC), na visini od 11 hiljada metara, avion je nenamerno oborio ukrajinska protivavionska raketa S-200 ispaljena u vazduh u okviru vojnih vežbi održanih na Krimskom poluotok. Svih 66 putnika i 12 članova posade je poginulo."
Evo svega što znamo o ovoj katastrofi:
Sve izgleda jednostavno i jasno.Ukrajinska protivvazdušna odbrana oborila je ruski avion tokom vežbe kojoj je prisustvovao ukrajinski predsednik Kučma.
Ispostavilo se da nije sve tako jednostavno u događajima tog tragičnog dana.

Ako se malo udubite u istoriju problema, ispostaviće se da su ruska i ukrajinska vojska izvodile vežbe na poligonu 31. istraživačkog centra Crnomorska flota Ruska Federacija na rtu Opuk: u prisustvu delegacija 7 država. Kopneni protivvazdušni raketni sistemi S-200, S-300, S-125, kompleksi Buk, Kub, ukrajinski brodovi fregata "Sagajdačni" i korveta "Luck", kao i brod Crnomorske flote Rusije "Pitlivy" korišćeni, opremljen protivvazdušnim raketnim sistemima "Osa", učestvovao je u gađanju bespilotne izviđačke letelice Tu-143, poznatog kao meta "Let". Na mete su ispaljene ukupno 23 projektila.

Let SBI1812 poleteo je iz međunarodni aerodrom nazvan po Davidu Ben-Gurionu u 8:00 UTC (10:00 po izraelskom vremenu). U 9:39 UTC letelica je ušla u zonu odgovornosti broj 7 Severnokavkaskog automatizovanog centra za kontrolu letenja (SCC AUTC) „Strela“ i posada je obavestila dispečera o prolasku ODIRA obavezne tačke javljanja. Let je izveden na visini od 11.100 metara u okviru međunarodne vazdušne rute B-145, na koju nisu važila ograničenja, uključujući i privremena, koja su na snazi ​​za vreme vežbi oružanih snaga PVO Rusije i Ukrajine. .

U 9:45 UTC (13:45 po moskovskom vremenu), magnetofon AUVD SCC Strela snimio je zvučni signal koji odgovara izlasku posade na eksternu komunikaciju, praćen emotivnim krikom. Nakon toga, u roku od 45 sekundi, snimljeno je još nekoliko signala članova posade koji su pritisnuli dugme na VHF radio stanici na brodu, nakon čega su uslijedili zvukovi i vriskovi članova posade (uključujući frazu „... gdje je udario .. .”), što ukazuje na iznenadnu pojavu na brodu za hitne slučajeve. Gotovo istovremeno s prvim pritiskom, dispečer je primijetio nestanak oznake aviona sa radarskih ekrana. Avion se u to vrijeme nalazio na visini od 11 kilometara, otprilike 200 kilometara jugozapadno od grada Sočija. Istovremeno, posada aviona Armenske erlajns An-24 koji se nalazi u istom području prijavila je zabilježeni bljesak iznad njega.

Koordinate približnog mjesta gdje se avion srušio su utvrđene na 42°11′ N. w. 37°37′ E. d., što je otprilike 280 kilometara od Novorosije.

Prosječnom čovjeku sve na prvi pogled izgleda očigledno, ali ispada da nije sve tako jednostavno.

Tokom istrage utvrđene su sljedeće činjenice:
U 13:42 po moskovskom vremenu zaustavljeno je zračenje radarske opreme ukrajinskog PVO kompleksa S-200V.
Prema kontrolnim podacima ruske radarske stanice "Gelendžik" od 04.10.2001. vazdušni prostor 30 sekundi prije eksplozije, projektil 5V28 SAM S 200V primijećen je na udaljenosti od 50 km od mjesta pada.
U izvještaju se navodi da je cilj Tu-143 "Let" uništen tri minuta prije pada Tu-154 vatrom ruskog PVO sistema S-300 PS, koji se nalazi 11 km od ukrajinskog PVO sistema S-200V.
I ovdje se ispostavlja da je sve jasno, samo pogledajte taktičko-tehničke karakteristike raketa sistema PVO S-200 i S-300.

Prvo što vam upada u oči je da ukrajinski raketni sistem PVO S-200 tehnički nije mogao preći razdaljinu od 50 km do aviona Tu-154 za 30 sekundi. Brzina leta rakete S-200: 700-1200 m/s, zavisno od dometa. Odnosno, maksimalna udaljenost na kojoj bi ukrajinski projektil protivvazdušne odbrane S-200 mogao preletjeti za 30 sekundi je 36 km. Da vas podsjetim da je udaljenost od ukrajinske rakete S-200 do Tu-154 30 sekundi prije eksplozije bila 50 km.

Sistem protivvazdušne odbrane S-200 koristi pasivni sistem za navođenje projektila, dok sistem protivvazdušne odbrane S-300 koristi poluaktivni sistem za navođenje projektila. To znači da je ukrajinska PVO raketa S-200 mogla da pogodi avion samo ako zemaljski radar osvijetli cilj, a kako je istragom utvrđeno, tri minuta prije eksplozije ukrajinska radarska oprema je isključena. Odnosno, pokazalo se da ukrajinski raketni sistem protivvazdušne odbrane S-200 nije bio uperen u metu ili je već pogodio cilj Tu-143 Reis.

A raketni sistem protivvazdušne odbrane S-300 ima moderniji poluaktivni sistem navođenja koji omogućava da raketa sama cilja na metu bez korišćenja osvetljenja sa Zemlje.

Kroz kratku analizu može se pretpostaviti da je avion Tu-154 Sibir AK oboren ruskom PVO raketom S-300, koja je zarobila avion kao metu nakon što je oboren ukrajinski PVO sistem S-200. meta.

Još jedna vrlo čudna stvar u pozadini ovako komplikovane priče je činjenica da istragu ove avionske nesreće nije sprovela međunarodna komisija ICAO, već komisija predstavnika Rusije i Ukrajine pod rukovodstvom sekretara Rusko vijeće sigurnosti Vladimir Rushailo. Čini se kao da ubice istražuju ubistvo koje su sami počinili.

Indirektno priznanje da Ukrajina nije bila umiješana u pogibiju aviona Siberia Airlinesa bio je govor Vladimira Putina neposredno nakon katastrofe uveče 4. oktobra 2001. godine. Vladimir Putin je rekao da ukrajinske snage protivvazdušne odbrane nisu mogle da obore ruski avion Tu-154 koji se srušio u četvrtak u Crnom moru tokom vežbe. "Prvo, sve potrebne službe u Ukrajini su unapred obaveštene. Drugo, oružje koje je tada korišćeno, prema taktičko-tehničkim podacima, nije moglo da stigne do vazdušnih koridora u kojima se nalazila naša letelica", rekao je Putin.

Postavlja se još jedno pitanje: zašto je Kučma na kraju priznao da je ukrajinska protivvazdušna odbrana oborila avion?

Imam samo jedan odgovor na ovo: Kučma je dobio dobar novac za priznanje krivice za Putina. Ne zaboravite da se Putin upravo izvukao sa skandalom s nuklearnom podmornicom Kursk 2001. godine, a onda je uslijedio glasan skandal sa smrću izraelskih državljana. Tako da smo morali da ubedimo Kučmu i njegovu vojsku da preuzmu odgovornost za mrtve ljude. Indirektni dokaz za to je činjenica da je ukrajinski sud potvrdio nevinost vojske u padu Tu-154 2001. godine.

Stručnjaci negiraju da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crno more 2001. godine, oboren ukrajinskim projektilom!

Ono što znamo o padu iznad Crnog mora 4. oktobra 2001. je „teška avionska nesreća koja se dogodila 4. oktobra 2001. godine. Tu-154M (registarski broj RA-85693, fabrika 91A866) kompanije Siberia Airlines, na letu SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk, srušio se iznad Crnog mora. Prema zaključku Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC), na visini od 11 hiljada metara, avion je nenamerno oborio ukrajinska protivavionska raketa S-200 ispaljena u vazduh u okviru vojnih vežbi održanih na Krimskom poluotok. Svih 66 putnika i 12 članova posade je poginulo."

Evo svega što znamo o ovoj katastrofi. Sve izgleda jednostavno i jasno.Ukrajinska protivvazdušna odbrana oborila je ruski avion tokom vežbe kojoj je prisustvovao ukrajinski predsednik Kučma. Ispostavilo se da nije sve tako jednostavno u događajima tog tragičnog dana. Ako se malo udubite u istoriju problematike, ispostaviće se da su ruska i ukrajinska vojska izvodile trenažno gađanje na poligonu 31. istraživačkog centra Crnomorske flote Ruske Federacije (http://sevastopol.su /author_page.php?id=21997&parent=1034) na rtu Opuk: u prisustvu delegacija 7 država.

Kopneni protivvazdušni raketni sistemi S-200, S-300, S-125, kompleksi Buk, Kub, ukrajinski brodovi fregata "Sagajdačni" i korveta "Luck", kao i brod Crnomorske flote Rusije "Pitlivy" korišćeni, opremljen protivvazdušnim raketnim sistemima "Osa", učestvovao je u gađanju bespilotne izviđačke letelice Tu-143, poznatog kao meta "Let". Na mete su ispaljene ukupno 23 projektila. Let SBI1812 poletio je sa međunarodnog aerodroma David Ben Gurion u 8:00 UTC (10:00 po izraelskom vremenu). U 9:39 UTC letelica je ušla u zonu odgovornosti broj 7 Severnokavkaskog automatizovanog centra za kontrolu letenja (SCC AUTC) „Strela“ i posada je obavestila dispečera o prolasku ODIRA obavezne tačke javljanja.

Let je izveden na visini od 11.100 metara u okviru međunarodne vazdušne rute B-145, na koju nisu važila ograničenja, uključujući i privremena, koja su na snazi ​​za vreme vežbi oružanih snaga PVO Rusije i Ukrajine. . U 9:45 UTC (13:45 po moskovskom vremenu), magnetofon AUVD SCC Strela snimio je zvučni signal koji odgovara izlasku posade na eksternu komunikaciju, praćen emotivnim krikom. Nakon toga, u roku od 45 sekundi, snimljeno je još nekoliko signala članova posade koji su pritisnuli dugme na VHF radio stanici na brodu, nakon čega su uslijedili zvukovi i vriskovi članova posade (uključujući frazu „...gdje si pogodio .. .”), što ukazuje na iznenadni slučaj u slučaju nužde u avionu.

Gotovo istovremeno s prvim pritiskom, dispečer je primijetio nestanak oznake aviona sa radarskih ekrana. Avion se u to vrijeme nalazio na visini od 11 kilometara, otprilike 200 kilometara jugozapadno od grada Sočija. Istovremeno, posada aviona Armenske erlajns An-24 koji se nalazi u istom području prijavila je zabilježeni bljesak iznad njega. Koordinate približnog mjesta gdje se avion srušio su utvrđene na 42°11′ N. w. 37°37′ E. d., što je otprilike 280 kilometara od Novorosije. Prosječnom čovjeku sve na prvi pogled izgleda očigledno, ali ispada da nije sve tako jednostavno.................

Tokom istrage utvrđene su sljedeće činjenice................................

1. U 13:42 po moskovskom vremenu zaustavljeno je zračenje radarske opreme ukrajinskog PVO kompleksa S-200V.

2. Prema podacima praćenja sa ruske radarske stanice Gelendžik 4. oktobra 2001. godine, raketa 5V28 SAM S 200V primećena je u vazdušnom prostoru 30 sekundi pre eksplozije na udaljenosti od 50 km od mesta pada.

3. U izvještaju se tvrdi da je cilj Tu-143 “Let” uništen tri minuta prije pada Tu-154 vatrom ruskog PVO sistema S-300 PS, koji se nalazi 11 km od ukrajinskog PVO sistema S-200V.

I ovdje se ispostavlja da je sve jasno, samo pogledajte taktičko-tehničke karakteristike raketa sistema PVO S-200 i S-300.

Prvo što vam upada u oči je da ukrajinski raketni sistem PVO S-200 tehnički nije mogao preći razdaljinu od 50 km do aviona Tu-154 za 30 sekundi. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1-200) Brzina leta rakete: 700-1200 m/s, zavisno od dometa.....

Odnosno, maksimalna udaljenost na kojoj bi ukrajinski projektil protivvazdušne odbrane S-200 mogao preletjeti za 30 sekundi je 36 km. Da vas podsjetim da je udaljenost od ukrajinske rakete S-200 do Tu-154 30 sekundi prije eksplozije bila 50 km. A onda se pojavljuju i druge dizajnerske razlike između sistema protivvazdušne odbrane S-200, koji je koristila ukrajinska protivvazdušna odbrana, i sistema protivvazdušne odbrane S-300, koji je koristila ruska protivvazdušna odbrana. Sistem protivvazdušne odbrane S-200 koristi pasivni sistem za navođenje projektila, dok sistem protivvazdušne odbrane S-300 koristi poluaktivni sistem za navođenje projektila.

To znači da je ukrajinska PVO raketa S-200 mogla da pogodi avion samo ako zemaljski radar osvijetli cilj, a kako je istragom utvrđeno, tri minuta prije eksplozije ukrajinska radarska oprema je isključena. Odnosno, pokazalo se da ukrajinski raketni sistem protivvazdušne odbrane S-200 nije bio uperen u metu ili je već pogodio cilj Tu-143 Reis. A raketni sistem protivvazdušne odbrane S-300 ima moderniji poluaktivni sistem navođenja koji omogućava da raketa sama cilja na metu bez korišćenja osvetljenja sa Zemlje.

Kroz kratku analizu može se pretpostaviti da je avion Tu-154 Sibir AK oboren ruskom PVO raketom S-300, koja je zarobila avion kao metu nakon što je oboren ukrajinski PVO sistem S-200. meta. Još jedna vrlo čudna stvar u pozadini ovako komplikovane priče je činjenica da istragu ove avionske nesreće nije sprovela međunarodna komisija ICAO, već komisija predstavnika Rusije i Ukrajine pod rukovodstvom sekretara Rusko vijeće sigurnosti Vladimir Rushailo.

Čini se kao da ubice istražuju slučaj ubistva koje su same počinile.

Indirektno priznanje da Ukrajina nije bila umiješana u smrt aviona Sibir AK bio je govor Vladimira Putina neposredno nakon katastrofe uveče 4. oktobra 2001. (http://www.newsru.com/russia/04Oct2001/tu154_pu .html). Vladimir Putin je rekao da ukrajinske snage protivvazdušne odbrane nisu mogle da obore ruski avion Tu-154 koji se srušio u četvrtak u Crnom moru tokom vežbe.

“Prvo, sve potrebne službe u Ukrajini su unaprijed obaviještene.................. Drugo, oružje koje je korišteno u “u to vrijeme, prema taktičko-tehničkim podacima nije mogao da stigne do vazdušnih koridora u kojima se nalazila naša letelica”, rekao je Putin.

Postavlja se još jedno pitanje: „Zašto je Kučma na kraju priznao da je ukrajinska protivvazdušna odbrana oborila avion?............. Na to imam samo jedan odgovor - Kučma je dobio dobar novac za priznanje krivice za Putin. Ne zaboravite da se Putin upravo izvukao sa skandalom sa nuklearnom podmornicom Kursk 2001. godine...... a onda je došlo do glasnog skandala sa smrću izraelskih državljana.

Tako da smo morali da ubedimo Kučmu i njegovu vojsku da preuzmu odgovornost za mrtve ljude. Indirektni dokaz za to je činjenica da je ukrajinski sud potvrdio nevinost vojske u padu Tu-154 2001. godine. ////