Koncern za proizvodnju aviona Airbus i studio Zodiac Aerospace najavili su revolucionarni novi proizvod. Pregrade za spavanje biće dostupne u avionima za putnike ekonomske klase. Oni će biti smješteni na donjoj palubi aviona, gdje trenutno lete teretni i putnički koferi. Portal iz.ru otkrio je kada će biti moguće ispružiti noge tokom dugog leta.

Kutije sa krevetima

Koncept modula sa putničkim ležajevima predstavljen je nedavno u Hamburgu na specijalizovanoj izložbi Aircraft Interiors Expo 2018. Ovo je najveća svjetska platforma na kojoj avio industrija predstavlja sve što nas čeka na avionima u dalekoj i ne tako dalekoj budućnosti.

Koja je suština novog proizvoda koji su predstavili Airbus i Zodiac Aerospace? Ako je trup putničkog aviona podijeljen na pola, tada se u gornjem dijelu nalazi putnički, a u donjem dijelu teretni. Teret - a to može biti bilo šta, od paketa ruske pošte do zlatnih poluga - prevozi se u posebnim kontejnerima. Upravo njih autori ideje predlažu da se pretvore u kutije za spavanje.

Vodeći italijanski proizvođač sedišta Aviointeriors dizajnirao je stajaća sedišta za avione koja podsećaju na sedla za vozača.

Radovi na projektu se izvode od 2010. godine. Prvi razvoj originalnih sjedišta, bez odobrenja američke Federalne uprave za avijaciju, poslan je na reviziju. Osam godina kasnije, novi i poboljšani model Skyrider 2.0 uspješno je predstavljen na Aircraft Interiors Expo 2018 u Hamburgu. Njegova razlika u odnosu na prethodnu verziju bila je u tome što će svaki red Skyrider 2.0 sedišta sada biti osiguran sa dva vertikalna stuba koji prolaze između sedišta. Osim toga, poboljšana verzija stojećeg sjedišta opremljena je sa dva naslona za ruke i ima dodatnu mekanu podlogu u visini kukova.

Uprkos činjenici da će u ovim konceptualnim sjedalima putnik cijeli let zapravo sjediti okomito, samo blago naslonjen na naslon sjedala, u kompaniji koja je razvila ovu inovaciju uvjereni su da takav ne baš udoban položaj nikako neće štetiti zdravlju. „Kao da sjedite u sedlu, Kauboji mogu ostati u njemu satima, tako da mogu i putnici“, uvjeravaju kreatori Skyridera 2.0.

Napominju da su uzeli u obzir sve postojeće standarde predviđene zakonom. Prema proizvođaču, kompaktna sjedala ovog tipa dizajnirana su za "ultra-visoku gustoću" u kabini.

Razmak između redova ovakvih sjedala je samo 23 centimetra umjesto uobičajenih 28 u ekonomskoj klasi, što omogućava „kondenzirano sjedenje“. U konačnici, inovacije će povećati putnički kapacitet aviona za čak 20 posto. Uz to, budući da su sedlarice upola manje od klasičnih, značajno će se smanjiti i troškovi servisiranja avioprijevoznika, a s njima i cijena avio karata. Očekuje se da će stajaća sjedišta biti tražena među aviokompanijama za kratke letove.

Stojeća sjedišta povećavaju kapacitet putnika u avionu za 20 posto

Osim toga, niskotarifne avio kompanije mogu obratiti pažnju na razvoj. Kako javljaju lokalni mediji, kolumbijska aviokompanija Viva Colombia i irska niskotarifna avio-kompanija Ryanair već su pokazale interesovanje za Skyrider 2.0. Međutim, unatoč hypeu, čini se da ovaj novi proizvod ne uvjerava previše stručnjake. Njihova glavna briga je da tokom nesreće putnici koji stoje mogu ugroziti ne samo sebe, već i svoje komšije u avionu. Osim toga, s pojavom inovativnih sjedala, avio-kompanije željne žrtvovanja udobnosti radi ekonomije morat će nužno smanjiti prtljažni prostor - prema pravilima o sigurnosti u zrakoplovstvu, mora se održavati određeni razmak između glava putnika i tvrde podloge. , koji će u slučaju stojećih sedišta biti značajno smanjen.

Ovo su sedišta koja italijanski proizvođači nude putnicima. U poređenju sa njima, obična sedišta u ekonomskoj klasi su granica udobnosti.. Foto: wwww.aviointeriors.it

Viktor Saženjin, zasluženi pilot Rusije, naleteo je 20 hiljada sati:

Moj lični stav prema „stajaćim“ sjedištima u avionu je oštro negativan. Zašto? Razumijem: kako se kaže, skini koljena, stavi ljude - biće više mjesta u kabini. Da, zbog “stojećih” moguće je “zgušnjavanje” tako da se kapacitet boka poveća za 20 posto. Međutim, sa stanovišta sigurnosti letenja, ovo je definitivno loše.

Originalni dizajn sjedišta aviona Skyrider, koje je ličilo na jahačevo sedlo, izumljeno je još 2010. godine. Ali tada je američka Federalna uprava za avijaciju, kako kažu, ovu ideju potpuno odbacila. Priznajem da će ga u modernizovanoj verziji koristiti neka evropska niskotarifna avio kompanija koja leti na kratke udaljenosti. Možda je sat leta na takvom kaubojskom sjedištu kao da se vozite tramvajem. Ali takođe ćete morati da stojite tokom poletanja i sletanja. I ovo ne samo da nije sjajno. Sletanje može biti grubo. Sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Što se tiče letova na velike udaljenosti, to je generalno nerealno.

Razumljiva je želja aviokompanija da uštede novac. Molim vas, ali o drugim stvarima! Ne na "sabijanju putnika". Znam o čemu pričam. Letio je 46 godina, od čega 32 godine u Aeroflotu, na međunarodnim linijama. "Soba za stajanje" nije neposredna budućnost. To se može realizovati za pet godina. Potrebni su nam eksperimentalni letovi, razvijanje statistike o slijetanjima u različito doba godine, tokom turbulencija, kumulusnih oblaka itd. Ponavljam: s moje tačke gledišta, ideja o "stajaćim" sjedištima je apsurdna. A pošto je reč o perspektivi, uveren sam da ruskog niskotarifnog prevoznika Pobeda sigurno neće biti. Sigurnost je skuplja.

Vitalij Bordunov, profesor, član odbora Međunarodnog udruženja rukovodilaca avio-kompanija (MARAP), ICAO ekspert:

Ideja je jasna: povećati profitabilnost kratkih letova zbog putničkog kapaciteta aviona. Za Rusiju je to praktično neprimjenjivo. Imamo potpuno nerazvijenu mrežu malog vazdušnog saobraćaja, o tome smo još jednom razgovarali nedavno na savetu MARAP-a. Ako organizatori ovakvog prevoza nađu način da obezbede bezbednost letova, ni meni ne bi smetalo da letim, recimo, iz Rima u Milano ili iz Moskve u Sankt Peterburg. Postoji veliki broj sigurnosnih zahtjeva raštrkanih po aneksima Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. Ali očigledno je da će trebati razviti nove za sigurnost putnika koji će letjeti stojeći.

U međuvremenu

Ideja stvaranja stajaćih sjedišta u avionima nije nova. Sada je teško pronaći ko je to prvi smislio. Godine 2006. pojavili su se medijski izvještaji da je Airbus predstavio projekte za renoviranje kabine uzimajući u obzir ovu mogućnost. Time bi se kapacitet aviona povećao sa 500 na 850 putnika. Međutim, tada je kompanija za proizvodnju aviona demantovala ove glasine, nazvavši ih glupostima.

No, izgleda, ideja se dopala prijevoznicima, pa su 2009. godine, neovisno jedan o drugom, Irish Ryanair i Chinese Spring Airlines najavili spremnost da uvedu stajaća sjedišta u svojim avionima. To bi značajno smanjilo cijene karata (na primjer, na jednu funtu sterlinga). Istovremeno, u Ryanairu su putnici koji su odlučili da uštede zamoljeni da se drže za rukohvate prilikom slijetanja, kao u autobusu. Ali Spring Airlines je odlučio da ne žuri da napusti pojaseve - morali su pokriti bokove osobe koja stoji. Godinu dana kasnije, talijanska grupa Aviointeriors predstavila je prvu verziju dizajna stojećih sjedišta na Aircraft Interiors Expo u Hamburgu. Ipak, potraga za mogućnostima da se što veći broj putnika ugosti u avion se nastavlja. Tako je 2015. godine američka kompanija Zodiac Seats U.S. registrovao patent za čvršće prianjanje. Sedišta bi trebalo da budu postavljena u šahovnici, naizmenično sa prednjom i zadnjom stranom u pravcu kretanja aviona uz blago pomeranje sedišta jedno u odnosu na drugo. U tom slučaju, sedišta bi trebalo da se preklope kao sedišta u bioskopu.

Na samom početku istorije vazduhoplovstva, avioni nisu mogli da lete dalje od nekoliko stotina kilometara. Danas su avioni naučili da prelaze udaljenosti od nekoliko hiljada kilometara, a uz dopunu goriva i više od 10 hiljada. Naravno, još ne postoji nijedan putnički avion koji bi mogao oploviti Zemlju na jednom rezervoaru goriva, ali to nije potrebno. Letenje na velike udaljenosti je uvek teško. Letovi duži od 5 sati već se mogu smatrati tako teškim letovima. Za udobnost putnika, neke aviokompanije imaju kabine za spavanje u avionu.

Gore na fotografiji vidite jedno od najluksuznijih putničkih sjedišta na javnoj liniji. Ovo je Etihad Airlines, avio kompanija porijeklom iz UAE. Mekano sedište se rasklapa u udoban krevet. U ovom slučaju, sedište je u početku izolovano od ostalih, a putnik ima na raspolaganju skoro ličnu sobu.

Danas samo nekoliko aviokompanija nudi avione sa ležajevima, uključujući i azijske i evropske. Najčešći avioni sa krevetima su iz Lufthanse. Štaviše, 2007. godine aviokompanija je postavila ležajeve ne samo u poslovnoj klasi, već iu ekonomskoj klasi. Tako su putnici mogli udobno letjeti na velike udaljenosti, čak i za relativno malo novca. Na primjer, ispod su rasporedi spavanja na Boeingu 787:

Spavanje u avionu je veoma slično spavanju u vozu. Po pravilu se i avionski kreveti izrađuju na dva nivoa. Ali za razliku od voza, prtljag se obično ne može staviti ispod kreveta na prvom spratu. Tako su kreveti u avionima bliže podu i dalje od plafona. Postoje kreveti koji se protežu po cijeloj širini broda; takvi kreveti su odvojeni ili bokovima ili zavjesama. U avionu prosečne veličine može da stane 3-4 osobe po širini bočne strane.

Ali zbog specifičnosti transporta – potencijalnog drhtanja, putnici u avionima, za razliku od putnika u vozovima, moraju da se vežu čak i dok leže. Naravno, to nameće određenu nelagodu spavanju, ali na transatlantskim letovima bolje je ležati i spavati nego sjediti. Možete spavati i u običnoj kabini, ako imate sreće i letite bez komšija, u ovom slučaju možete spavati na tri susjedna sjedišta, otprilike ovako na ovoj fotografiji:

Ako ne želite spavati na komercijalnoj posteljini, misleći da je na njoj već spavalo nekoliko desetina ljudi, pokušajte se dogovoriti sa stjuardesama da ćete sami postaviti posteljinu. možete kupiti posteljina, postoji dosta online prodavnica u Moskvi u kojima možete kupiti donje rublje sa dostavom, ovo će vam uštedeti vreme. Najvjerovatnije ćete moći pregovarati s nekom prodavnicom da vam rublje dostavi direktno na aerodrom.

Airbus će kupcima ponuditi let sa povećanim nivoom udobnosti. Svjetski poznati konstruktor aviona oprema dugolinijske avione mobilnim ležajevima. Kompanija planira da do 2020. godine napravi prostor za spavanje u tovarnom delu svog aviona. Trenutno se samo ograničena linija Boeingovih aviona može pohvaliti ličnim spavaćim kabinama. “360” je saznao da li će Erbasovi pragovi biti traženi među ruskim prevoznicima.

Izvor fotografije: zvanična stranica Airbusa

Avio holding Airbus i Zodiac Aerospace Corporation započeli su zajednički razvoj mobilnih pragova za avione A330 i A350, saopšteno je iz Airbusa. Dizajneri će u tovarni prostor postaviti module sa krevetima na dva nivoa. U tom slučaju, moduli za spavanje će biti dizajnirani na način da se, ako je potrebno, mogu zamijeniti teretnim kontejnerima. Također, umjesto tovarnog prostora može se smjestiti prostor za aktivnu rekreaciju putnika, bar ili dječje igralište.

U međuvremenu, "redizajn" aviona neće uticati na nivo bezbednosti letenja, obećava Erbas. To neće uticati na opterećenje i pritisak loma trupa aviona i sistema utovara. Putnički modul će se nalaziti direktno na sistemu za utovar.

Očekuje se da bi se pragovi na avionima Airbus A330 mogli pojaviti već 2020. godine. Pored toga, kompanija istražuje mogućnost postavljanja ovakvih sedišta iznad prtljažnika na avionu A350 XWB.

Ovakav raspored sjedišta u avionima mogao bi biti od interesa za velike prevoznike sa širokom mrežom letova, napomenuo je nezavisni stručnjak za avijaciju Dmitrij Adamidov u razgovoru za 360. Prema njegovim riječima, takve avione mogu kupiti aviokompanije koje žele privući nove kupce neobičnom uslugom.

Ako dizajneri Airbusa uspiju pronaći način da retrofitiraju postojeće avione, onda će mnoge kompanije iskoristiti ovu ponudu, jer će to privući one kupce koji su spremni da plate za povećanu udobnost. Sada je Airbus A330 u floti mnogih kompanija. Na primjer, Aeroflot leti ovim avionima na domaćem tržištu.

Dmitry Adamidov.

Do sada se nijedna aviokompanija nije prijavila za modifikovani avion. Kako je Nordavia rekla za 360, aviokompanije ne planiraju kupovinu takvih aviona, jer se njihova cijela flota sastoji samo od aviona Boeing.

Pazite na konkurente

Prvi avioni opremljeni pragovima pojavili su se na međunarodnim letovima još sredinom 2000-ih. Tako je 2005. godine koncern za proizvodnju aviona Boeing objavio novi avion dugog dometa, Boeing Dreamliner 787. Avioprevoznik je širokotrupni dvomotorni mlazni putnički avion koji može letjeti na udaljenosti do 12 hiljada kilometara i prevoziti od Od 290 do 330 ljudi, ovisno o konfiguraciji. Procijenjena cijena takvog aviona je 250 - 300 miliona dolara.

Istovremeno, u prvu klasu aviona, dizajneri Boeinga mogu ugraditi lične kabine za spavanje na zahtjev aviokompanije. Oni su prostor ograđen fleksibilnim kapcima, unutar kojih se nalazi široka stolica. Po želji putnika, može se transformisati u krevet od dva metra. Trenutno najveći broj ovakvih aviona ima nacionalna avio-kompanija Ujedinjenih Arapskih Emirata Etihad. Istina, cijena takvog udobnog leta nekoliko je puta veća od cijene standardnog leta. Za kartu na relaciji Melburn (Australija) - Abu Dabi (UAE) u pojedinačnoj kabini morat ćete platiti oko 12 hiljada dirhama, što je u dolarima više od tri hiljade „zelenih“. Poređenja radi, let do iste destinacije u ekonomskoj klasi koštat će samo hiljadu dirhama (366 dolara).

Kazahstanska avio-kompanija Air Astana takođe obezbeđuje putnicima mesta za spavanje, ali u kabini ekonomske klase. Aviokompanije su 2015. godine pokrenule takve letove iz Astane za London, Pariz i Frankfurt. Ekonomična spavaća soba u Kazahstanskom stilu sastoji se od tri stolice uparene u jednu liniju i kompleta koji uključuje dušek, jastuke i poplun poslovne klase.

Izvor fotografije: zvanična stranica Air Astana

Uprkos visokim troškovima letova, avio-kompanijama nije uvek isplativo imati avione sa dodatnim odeljkom za spavanje, rekao je za 360 Oleg Pantelejev, šef analitičke službe informativnog portala aerodroma. Prema njegovim riječima, kompanije ostvaruju veću dobit od ukupnog broja putnika, a ne od raspona cijena karata.

Činjenica je da je sada jedan od ključnih trendova na globalnom tržištu zrakoplovstva smanjenje cijene po putničkom kilometru. Da bi se to postiglo, kompanije povećavaju broj sjedišta na brodu, a udobnost putnika osiguravaju posebna fleksibilna sjedišta. Stoga se brodovi s kabinama za spavanje koriste samo na dugim redovnim letovima, gdje popunjenost kabina nije kritična za aviokompaniju.

Oleg Panteleev.