უბედური შემთხვევები სსრკ წყალქვეშა ნავებზე. დიდი წყალქვეშა კატასტროფა წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა
2008 წლის 8 ნოემბერიმოხდა ქარხნის საზღვაო გამოცდების დროს იაპონიის ზღვაში, რომელიც აშენდა ამურის გემთმშენებლობაში კომსომოლსკ-ონ-ამურში და ჯერ არ იყო მიღებული რუსეთის საზღვაო ძალებში. LOX (ნავის მოცულობითი ქიმიური) ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის არასანქცირებული გააქტიურების შედეგად, ფრეონის გაზმა დაიწყო ნავის განყოფილებებში გადინება. დაიღუპა 20 ადამიანი, 21 ადამიანი მოწამლული საავადმყოფოში გადაიყვანეს. სულ წყალქვეშა ნავის ბორტზე 208 ადამიანი იმყოფებოდა.
2003 წლის 30 აგვისტობარენცის ზღვაში ქალაქ პოლიარნიში გასატანად ბუქსირებისას. წყალქვეშა ნავის ბორტზე ეკიპაჟის ათი წევრი იმყოფებოდა, მათგან ცხრა დაიღუპა, ერთი გადაარჩინეს.
ქარიშხლის დროს, რომლის დახმარებით K‑159 ბუქსირდება. კატასტროფა ბარენცის ზღვაში, კილდინის კუნძულიდან სამი მილის ჩრდილო-დასავლეთით, 170 მეტრის სიღრმეზე მოხდა. ატომური წყალქვეშა ნავის ბირთვული რეაქტორი უსაფრთხო მდგომარეობაში იყო.
2000 წლის 12 აგვისტობარენცის ზღვაში ჩრდილოეთის ფლოტის საზღვაო წვრთნების დროს. კატასტროფა მოხდა სევერომორსკიდან 175 კილომეტრში, 108 მეტრის სიღრმეზე. ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 118-ვე წევრი დაიღუპა.
გენერალური პროკურატურის ინფორმაციით, „კურსკი“ არის მეოთხე ტორპედო მილის შიგნით, რის შედეგადაც აფეთქდა APRK-ის პირველ განყოფილებაში მდებარე დარჩენილი ტორპედოები.
1989 წლის 7 აპრილინორვეგიის ზღვაში საბრძოლო სამსახურიდან დაბრუნებისთანავე დათვის კუნძულის მიდამოში. K‑278-ის ორ მიმდებარე განყოფილებაში გაჩენილი ხანძრის შედეგად განადგურდა ძირითადი ბალასტური სატანკო სისტემები, რომლის მეშვეობითაც წყალქვეშა ნავი დატბორა ზღვის წყლით. 42 ადამიანი გარდაიცვალა, ბევრი ჰიპოთერმიით.
ეკიპაჟის 27 წევრი.
1986 წლის 6 ოქტომბერიბერმუდის მხარეში სარგასოს ზღვაში (ატლანტის ოკეანე) დაახლოებით 5,5 ათასი მეტრის სიღრმეზე. 3 ოქტომბერს, დილით, წყალქვეშა ნავის სარაკეტო სილოში აფეთქება მოხდა, შემდეგ კი გაჩნდა ხანძარი, რომელიც სამი დღე გაგრძელდა. ეკიპაჟმა ყველაფერი გააკეთა ბირთვული აფეთქებისა და რადიაციული კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ გემის გადარჩენა ვერ შეძლეს. წყალქვეშა ნავის ბორტზე ოთხი ადამიანი დაიღუპა. გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები აიყვანეს რუსულ ხომალდებზე "კრასნოგვარდეისკი" და "ანატოლი ვასილიევი", რომლებიც წყალქვეშა ნავის დასახმარებლად გამოვიდნენ.
© საჯარო დომენი
© საჯარო დომენი
1983 წლის 24 ივნისიკამჩატკას სანაპიროდან 4,5 მილის დაშორებით წყნარი ოკეანის ფლოტიდან ატომური წყალქვეშა ნავი K‑429 ჩაიძირა ჩაყვინთვის დროს. K‑429 სასწრაფოდ გაიგზავნა რემონტიდან ტორპედოს სროლაზე გაჟონვის შემოწმების გარეშე და ასაწყობი ეკიპაჟით (ზოგიერთი პერსონალი შვებულებაში იყო, შემცვლელი არ იყო მომზადებული). ჩაყვინთვის დროს, მეოთხე განყოფილება დატბორა სავენტილაციო სისტემაში. ნავი მიწაზე 40 მეტრის სიღრმეზე იწვა. მთავარი ბალასტის აფეთქების მცდელობისას, მთავარი ბალასტის ავზის ღია სავენტილაციო სარქველების გამო, ჰაერის უმეტესი ნაწილი ზღვაზე გადავიდა.
სტიქიის შედეგად დაიღუპა 16 ადამიანი, დანარჩენმა 104-მა შეძლო ზედაპირზე ასვლა მშვილდის ტორპედოს მილებისა და უკანა გაქცევის ლუქის შახტის მეშვეობით.
1981 წლის 21 ოქტომბერიდიზელის წყალქვეშა ნავი S-178, რომელიც ბაზაზე ბრუნდება ორდღიანი მოგზაურობის შემდეგ ზღვაში, ვლადივოსტოკის წყლებში სატრანსპორტო მაცივრით. ხვრელის მიღების შემდეგ, წყალქვეშა ნავმა აიღო დაახლოებით 130 ტონა წყალი, დაკარგა გამძლეობა და წყალში ჩავარდა, ჩაიძირა 31 მეტრის სიღრმეზე. სტიქიის შედეგად დაიღუპა 32 წყალქვეშა ნავი.
1973 წლის 13 ივნისიმოხდა პეტრე დიდ ყურეში (იაპონიის ზღვა). ნავი ზედაპირზე იყო და ღამით ბაზისკენ მიემართებოდა სროლის ვარჯიშების შესრულების შემდეგ. "Akademik Berg" მოხვდა "K-56"-ს მარჯვენა მხარეს, პირველი და მეორე განყოფილების შეერთების ადგილზე, აიღო უზარმაზარი ხვრელი კორპუსში, რომელშიც წყალი დაიწყო. წყალქვეშა ნავი სიცოცხლის ფასად განადგურებას გადაარჩინა მეორე სასწრაფო განყოფილების თანამშრომლებმა, რომლებმაც კუპეებს შორის ნაყარი ჩამოაგდეს. ავარიას 27 ადამიანი ემსხვერპლა. გადარჩა 140-მდე მეზღვაური.
1972 წლის 24 თებერვალისაბრძოლო პატრულიდან ბაზაზე დაბრუნებისას.
ამ დროს ნავი ჩრდილოეთ ატლანტის ოკეანეში 120 მეტრის სიღრმეზე იმყოფებოდა. ეკიპაჟის თავდაუზოგავი მოქმედებების წყალობით, K-19 გამოჩნდა. სამაშველო ოპერაციაში საზღვაო ძალების გემები და გემები მონაწილეობდნენ. ძლიერი შტორმის პირობებში შესაძლებელი გახდა K-19 ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილის ევაკუაცია, ნავის ელექტროენერგიის მიწოდება და ბაზისკენ მისი ბუქსირება. გემის შემთხვევის შედეგად 28 მეზღვაური დაიღუპა, ორი კი სამაშველო ოპერაციის დროს დაიღუპა.
1970 წლის 12 აპრილიატლანტის ოკეანის ბისკაის ყურეში, რამაც გამოიწვია ბორცვისა და გრძივი სტაბილურობის დაკარგვა.
ხანძარი 8 აპრილს თითქმის ერთდროულად ორ კუპეში გაჩნდა, როცა ნავი 120 მეტრის სიღრმეზე იმყოფებოდა. K-8 ზედაპირზე ამოვიდა, ეკიპაჟი გაბედულად იბრძოდა ნავის გადარჩენისთვის. 10-11 აპრილის ღამეს ავარიის რაიონში ჩავიდა სსრკ საზღვაო ფლოტის სამი ხომალდი, მაგრამ შტორმის გამო წყალქვეშა ნავის გაყვანა ვერ მოხერხდა. წყალქვეშა ნავის პერსონალის ნაწილი გადაიყვანეს კასიმოვის გემზე, ხოლო 22 ადამიანი, მეთაურის ხელმძღვანელობით, დარჩა K-8-ზე, რათა გაეგრძელებინა ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის. მაგრამ 12 აპრილს წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა 4000 მეტრზე მეტ სიღრმეზე. დაიღუპა ეკიპაჟის 52 წევრი.
1968 წლის 24 მაისიმოხდა, რომელსაც ჰქონდა ორი თხევადი ლითონის გამაგრილებლის რეაქტორი. ბირთვიდან სითბოს მოცილების დარღვევის შედეგად, წყალქვეშა ნავის ერთ-ერთ რეაქტორში მოხდა საწვავის ელემენტების გადახურება და განადგურება. ნავის ყველა მექანიზმი მწყობრიდან გამოვიდა და ჩაქრა.
ავარიის დროს ცხრა ადამიანმა მიიღო რადიაციის ლეტალური დოზა.
1968 წლის 8 მარტიწყნარი ოკეანის ფლოტიდან. წყალქვეშა ნავმა საბრძოლო სამსახური აწარმოა ჰავაის კუნძულებზე და 8 მარტიდან შეწყვიტა ურთიერთობა. სხვადასხვა წყაროს თანახმად, K-129 ბორტზე 96-დან 98-მდე ეკიპაჟის წევრი იყო, ყველა მათგანი დაიღუპა. სტიქიის მიზეზი უცნობია. მოგვიანებით, ამერიკელებმა აღმოაჩინეს K-129 და აღადგინეს იგი 1974 წელს.
1967 წლის 8 სექტემბერინორვეგიის ზღვაში, K-3 Leninsky Komsomol-ის წყალქვეშა ნავზე, წყალქვეშ ყოფნისას ორ განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა, რომელიც ლოკალიზებულია და ჩააქრეს საგანგებო განყოფილებების დალუქვით. დაიღუპა ეკიპაჟის 39 წევრი. წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა ბაზაზე საკუთარი ძალის ქვეშ.
1962 წლის 11 იანვარიჩრდილოეთ ფლოტის საზღვაო ბაზაზე ქალაქ პოლიარნიში. ნავსადგურზე მდგარ წყალქვეშა ნავზე ხანძარი გაჩნდა, რასაც მოჰყვა ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქება. ნავის მშვილდი მოწყვეტილი იყო, ნამსხვრევები კილომეტრზე მეტ რადიუსზე მიმოიფანტა.
ახლომდებარე S-350 წყალქვეშა ნავმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა. საგანგებო სიტუაციის შედეგად დაიღუპა 78 მეზღვაური (არა მხოლოდ B-37, არამედ ოთხი სხვა წყალქვეშა ნავიდან, ასევე რეზერვის ეკიპაჟიდან). მსხვერპლი იყო ქალაქ პოლიარნის მშვიდობიან მოსახლეობაშიც.
1961 წლის 4 ივლისიმთავარი ელექტროსადგურის არქტიკული წრის ოკეანის წვრთნების დროს. ერთ-ერთი რეაქტორის გაგრილების სისტემაში მილი გასკდა, რამაც რადიაციის გაჟონვა გამოიწვია.
საათნახევრის განმავლობაში წყალქვეშა ნავებმა რეაქტორის გადაუდებელი გაგრილების სისტემა დამცავი სამოსის გარეშე, შიშველი ხელებით და სამხედრო გაზის ნიღბებით შეაკეთეს. ეკიპაჟის წევრებმა განაცხადეს, რომ გემი მცურავი დარჩა და ბაზისკენ გადაიყვანეს.
გამოსხივების მიღებული დოზებიდან რამდენიმე დღეში.
1961 წლის 27 იანვარიდიზელის წყალქვეშა ნავი S-80, რომელიც ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი იყო, ბარენცის ზღვაში ჩაიძირა. 25 იანვარს იგი რამდენიმე დღით წავიდა ზღვაზე სოლო ნავიგაციის ამოცანების გასაუმჯობესებლად, ხოლო 27 იანვარს მასთან რადიო კონტაქტი შეწყდა. S-80 არ დაბრუნებულა პოლიარნის ბაზაზე. სამძებრო ოპერაციამ შედეგი არ გამოიღო. S-80 აღმოაჩინეს მხოლოდ 1968 წელს და მოგვიანებით აიყვანეს ზღვის ფსკერიდან. ავარიის მიზეზი იყო წყლის გადინება RDP-ის სარქველში (წყალქვეშა ნავის ასაწევი მოწყობილობა წყალქვეშა ნავის პერისკოპის პოზიციის დროს ატმოსფერული ჰაერის მის დიზელის განყოფილებაში მიწოდებისთვის და დიზელის გამონაბოლქვი აირების ამოსაღებად). დაიღუპა მთელი ეკიპაჟი - 68 ადამიანი.
1957 წლის 26 სექტემბერიბალტიის ზღვის ტალინის ყურეში ბალტიის ფლოტიდან.
ხანძარი გაჩნდა წყალქვეშა ნავზე, რომელიც ზომავდა წყალქვეშა სიჩქარეს ტალინის საზღვაო ბაზის საწვრთნელ მოედანზე. M‑256 70 მეტრის სიღრმიდან ამოვიდა. ეკიპაჟმა, რომელიც მიიყვანეს ზედა გემბანზე ინტერიერში გაზის ძლიერი დაბინძურების გამო, არ შეუწყვეტია ბრძოლა ნავის გადარჩენისთვის. ზედაპირზე ამოსვლიდან 3 საათისა და 48 წუთის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი მოულოდნელად ჩაიძირა ფსკერზე. ეკიპაჟის უმეტესობა დაიღუპა: 42 წყალქვეშა ნავიდან შვიდი მეზღვაური გადარჩა.
1956 წლის 21 ნოემბერიტალინიდან (ესტონეთი) არც ისე შორს, ბალტიის ფლოტის დიზელის წყალქვეშა ნავი M-200 ჩაიძირა გამანადგურებელ Statny-თან შეჯახების შედეგად. ექვსი ადამიანი მაშინვე გამოიყვანეს წყლიდან. ავარიის შედეგად 28 მეზღვაური დაიღუპა.
1952 წლის დეკემბერშიწყნარი ოკეანის ფლოტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი S-117 დაიკარგა იაპონიის ზღვაში. ნავს წვრთნებში მონაწილეობა უნდა მიეღო. მანევრის ზონისკენ მიმავალ გზაზე მისმა მეთაურმა იტყობინება, რომ მარჯვენა დიზელის ძრავის ავარიის გამო, წყალქვეშა ნავი მიდიოდა დანიშნულ წერტილამდე ერთი ძრავით. რამდენიმე საათის შემდეგ მან განაცხადა, რომ პრობლემა მოგვარებულია. ნავი აღარასოდეს დაკავშირებულა. წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების ზუსტი მიზეზი და ადგილი უცნობია.
გემზე ეკიპაჟის 52 წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 12 ოფიცერი.
მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე
ვებგვერდიხშირად წერსუბედური შემთხვევამეonშინაურიწყალქვეშა ნავები. მიზანი ნათელია: პატივი მივაგოთ დაღუპულ და დაშავებულ მეზღვაურებს და მათ გამბედაობას. მაგრამ თუ დააკვირდებით, ყველაზე საშიში ფლოტი მსოფლიოში აეკუთვნის აშშ-ს. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ან, როგორც ამერიკელ ხალხს მოსწონსარაჟურნალისტებს, "ყველაზე ძლიერი".
ან, როგორც ზოგიერთი ამერიკელი ეკონომისტი ამბობს, ყველაზე ძვირია. ან ყველაზე მხიარული ფლოტი მსოფლიოში - ასე გამოხატავენ საკუთარ თავს ძალიან ხშირად რუსული საზღვაო ინტერნეტ ფორუმების რეგულარული წევრები. ამავდროულად, ასე ვთქვათ, გლობალურ საზღვაო საზოგადოებას შორის, ბევრ ენაზე ისმის ფრაზა, რომ აშშ-ს ფლოტი ყველაზე სულელური და არაეფექტურია სხვა განვითარებული ქვეყნების მსგავს ძალებს შორის (იგულისხმება ფინანსური თანაფარდობა. ხარჯები და საბრძოლო ეფექტურობა). ასევე ჩანს, რომ ფორმაში ჩაცმულ პატივცემულ იანკებს აქვთ ისეთი შეცდომების დაშვების იშვიათი ნიჭი, რომლებიც აუხსნელია ჩვეულებრივი სამხედრო კაცის ლოგიკის თვალსაზრისით.
ეს ცხადი გახდა, სხვათა შორის, მეორე მსოფლიო ომის დროს. ამრიგად, ამერიკელებმა ვერ შეამჩნიეს ციმციმი და არ გაუგიათ იაპონური 203 მმ-იანი იარაღის ჭექა-ქუხილი 20 მილის მანძილზე. ამის შემდეგ მოხდა ეგრეთ წოდებული ღამის პოგრომი სავოს კუნძულზე, რომელიც უფრო ცნობილია წყნარი ოკეანის ომის ისტორიაში, როგორც "მეორე პერლ ჰარბორი". იაპონელები უბრალოდ დადიოდნენ კუნძულზე საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და ერთიმეორის მიყოლებით ჩამოაგდებდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების მძინარე კრეისერებს.
ან როგორ არის შესაძლებელი, წარმატებული თავდაცვითი ბრძოლების შემდეგ, გამარჯვების ყველა შანსების მქონე, მოულოდნელად გადასცეს აუღებელი „ბეტონის საბრძოლო ხომალდი“ Corregidor რიცხვით ათჯერ ჩამორჩენილ მტერს? 43 წლის განმავლობაში ამერიკელები ამ ბრძოლისთვის ემზადებოდნენ, დააბეტონეს და დააჯავშნეს პატარა კუნძული, კინაღამ გაიმარჯვეს... და ჩაბარდნენ იაპონელების წყალობას. მათი ჭეშმარიტი გაოცებისთვის, მან ასევე შეასრულა ჩაბარების მრავალი ძალიან მკაცრი პირობა. რა თქმა უნდა, ეს არის ტრაგედია და მარადიული ხსოვნა შეერთებული შტატებისა და სხვა ქვეყნების ყველა მოქალაქისთვის, ვინც მშვიდობისთვის იბრძოდა. მაგრამ ეს რაღაც უცნაური, აბსურდული ტრაგედიაა...
მაგრამ დავუბრუნდეთ წყალქვეშა ფლოტს. ”ნამდვილი ღია სტატისტიკა ზოგადად აშშ-ს საზღვაო ძალების ავარიის მაჩვენებლის შესახებ და კონკრეტულად ამ ქვეყნის ბირთვული წყალქვეშა ფლოტში უბრალოდ არ არსებობს.- ამბობს Pravda-ს დიდი ხნის თანამშრომელი. რუ, საერთაშორისო საზღვაო სამართლის ექსპერტი, პუბლიცისტი და ისტორიკოსი კაპიტანიმეწოდება სერგეი აპრელევი. — ფაქტია, რომ სამი ათეული წელია შეერთებულ შტატებში პრაქტიკულად არ გამოქვეყნებულა მონაცემები ფლოტში მომხდარი ავარიების შესახებ, პრესაში წვდომა აკრძალულია ასეთ ფაქტებზე. რა თქმა უნდა, არის ინფორმაციის გაჟონვა, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი შემთხვევითია.
ხოლო საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა ჯერ კიდევ აკეთებს კომენტარს იმაზე, თუ რა მოხდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამის გამოტოვება უკვე შეუძლებელია, როდესაც თავად ფაქტები უკვე ფართო საზოგადოებისთვის ხდება ცნობილი. სიტყვის თავისუფლება იქ ძალიან უნიკალურია. პუბლიკაციები, რომლებიც აქვეყნებენ „არათანმიმდევრულ“ მონაცემებს ფლოტში მომხდარი ინციდენტების შესახებ, შეიძლება დიდი პრობლემების წინაშე აღმოჩნდეს. ამიტომ ღია პრესა შეიცავს მხოლოდ ძალიან მწირ ინფორმაციას აშშ-ს საზღვაო ძალების ავარიის სიხშირის შესახებ და ჩვენ ნამდვილად ცოტა რამ ვიცით ამის შესახებ...“
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელების შესახებ ბევრი რამ არ ვიცით, ყოველ შემთხვევაში, არსებული სტატისტიკის მიხედვით, რუსეთი ჯერ კიდევ ჩამორჩება აშშ-ს საზღვაო ძალებს მისი ბირთვული წყალქვეშა ნავების ცნობილი ინციდენტებისა და ავარიების საერთო რაოდენობით. თუ სხვა დამატებით კრიტერიუმს ავიღებთ - ავარიის მაჩვენებელი, ანუ წყალქვეშა ავარიების საერთო რაოდენობის შეფარდება აშენებულთა რაოდენობასთან - მაშინ ამერიკის საზღვაო ძალებისთვის შედეგი კიდევ უფრო პესიმისტურად გამოიყურება.
რუსეთის წყალქვეშა ფლოტში ეს კოეფიციენტი არის 0,2, ხოლო ამერიკულ ფლოტში 0,3. ანუ რუსეთის ფლოტში ყოველ 100 ატომურ წყალქვეშა ნავზე 20-მდე ავარია და ინციდენტი ხდება, ხოლო ამერიკულ ფლოტში - დაახლოებით 30. თანაფარდობა, ხედავთ, არ არის შეერთებული შტატების სასარგებლოდ. და თუ ამერიკელები "გახსნიან" თავიანთ "დახურულ" საგანგებო სტატისტიკას, ჩვენ დავამატებთ უკვე არსებულ მონაცემებს...
ამერიკულმა გემთმშენებლებმა მე-20 საუკუნეში ააგეს 190-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი ატომური ელექტროსადგურებით. შედარებისთვის: იმავე პერიოდში საბჭოთა გემთმშენებლობები დატოვა 261 ატომურმა წყალქვეშა ნავმა, დიდ ბრიტანეთში 25, საფრანგეთში 12 და ჩინეთში 6. სხვათა შორის, შეერთებულმა შტატებმა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ მიატოვა დიზელის წყალქვეშა ნავების მშენებლობა.
ტრადიციულად, წყალქვეშა ფლოტი განსაკუთრებული კეთილგანწყობით სარგებლობს შეერთებული შტატების უმაღლესი თანამდებობის პირებისგან. მაგალითად, თავად აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ალ გორმა 1993 წელს გაემგზავრა არქტიკაში ატომური წყალქვეშა ნავით Pargo. ამავდროულად, აშშ-ს საზღვაო ძალებში ატომური ელექტროსადგურებით წყალქვეშა ნავების მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, გარდა ორი კატასტროფისა, რომლებიც დასრულდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების დაღუპვით, ასევე მოხდა 60-მდე სერიოზული ინციდენტი და უბედური შემთხვევა. შედეგად, გემებმა მიიღეს სხვადასხვა სახის დაზიანება მათი კორპუსის, მექანიზმებისა და გარე მოწყობილობებისთვის.
ავარიების ყველაზე დიდი რაოდენობა „მათ აქვთ“ გამოწვეული ნავიგაციის მიზეზებით, მათ შორის ნავიგაციის უსაფრთხოების დარღვევა, ოპერატორების პოზიციის დაკარგვა რთულ ჰიდროლოგიურ პირობებში და ტექნიკური აღჭურვილობის გამოყენებისას შეცდომები.
და ბოლოს, მხოლოდ რამდენიმე შერჩეული აშშ-ს საზღვაო ავარია და ინციდენტი, რომლებმაც ისტორია შექმნეს. ქვემოთ მოყვანილი ზოგიერთი ფაქტი მხოლოდ ინგლისურენოვან პრესაშია და პრავდაში. Ru მათ პირველად აქვეყნებს რუსულენოვანი აუდიტორიისთვის.
1963 წელს ზღვის წყლის სისქემ გაანადგურა ყველაზე თანამედროვე ამერიკული წყალქვეშა ნავი Thrasher. ვინ წარმოიდგენდა, რომ უბრალო ორდღიანი სატესტო მოგზაურობა, რომელსაც თან ახლავს სამაშველო ბუქსირი Skylark, შეიძლება ასეთი კატასტროფით დასრულდეს? თრეშერის სიკვდილის მიზეზი საიდუმლო რჩება.
მთავარი ჰიპოთეზა: მაქსიმალურ სიღრმეზე ჩასვლისას წყალი ნავის გამძლე კორპუსში შევიდა - რეაქტორი ავტომატურად დაიხურა, წყალქვეშა ნავი კი, გადაადგილება ვერ შეძლო, უფსკრულში ჩავარდა და თან წაიღო 129 ადამიანის სიცოცხლე.
მალე საშინელი ამბავი გაგრძელდა - ამერიკელებმა დაკარგეს კიდევ ერთი ატომური გემი ეკიპაჟით: 1968 წელს ატლანტიკაში უკვალოდ გაუჩინარდა Scorpion მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი. ოფიციალური ვერსია ნავის დაღუპვას უკავშირებს ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებას (თითქმის ჩვენი კურსკის მსგავსად!).
არსებობს უფრო ეგზოტიკური ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც Scorpion რუსებმა ჩაძირეს K-129 წყალქვეშა ნავის დაღუპვის საპასუხოდ. მორიელის სიკვდილის საიდუმლო ჯერ კიდევ ასვენებს მეზღვაურების გონებას - მაგალითად, 2012 წლის ნოემბერში, აშშ-ს საზღვაო ძალების ვეტერან წყალქვეშა ორგანიზაციამ შესთავაზა ახალი გამოძიების დაწყება, რათა დადგინდეს სიმართლე ამერიკული ნავის გარდაცვალების შესახებ.
1998 წლის 11 თებერვალს ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა La Jolla-მ, კორეის რესპუბლიკის სანაპიროდან შვიდ კილომეტრში, შეჯახების შედეგად ჩაიძირა სამხრეთ კორეის სათევზაო გემი Yang Chang.
1998 წლის 19 მარტს კენტუკი და სან ხუანი ერთმანეთს ლონგ აილენდთან, ნიუ-იორკში შეეჯახა. ორივე ნავი გაგზავნეს გროტონის ბაზაზე დოკის შესაკეთებლად.
2009 წლის 5 თებერვალს ჰავაის მახლობლად ჩამოვარდა USS Port Royal, მილიარდი დოლარის კრეისერი. გამოძიებამ დაადგინა შემთხვევის მიზეზები: გემზე სანავიგაციო მოწყობილობა გაუმართავი იყო, დარაჯებმა სიფხიზლე დაკარგეს, ექო-სმენი არ მუშაობდა და ვერავინ შეძლო კელის ქვეშ სიღრმის დადგენა.
2001 წლის 9 თებერვალს აშშ-ს საზღვაო ძალების მრავალფუნქციურმა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა გრინვილმა დაარტყა იაპონური თევზსაჭერი სკუნერი ეჰიმე მარუ. ცხრა იაპონელი მეთევზე დაიღუპა და აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავი შემთხვევის ადგილიდან გაიქცა ისე, რომ დახმარება გაუწია გასაჭირში მყოფებს.
1986 წელს აშშ-ს საზღვაო ძალების სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ნატანიელ გრინი ჩამოვარდა ირლანდიის ზღვაში კლდეებზე. კორპუსის, საჭეების და ბალასტური ტანკების დაზიანება იმდენად დიდი იყო, რომ ნავი ჯართად მოექცა.
1992 წლის 11 თებერვალს ბარენცის ზღვაში მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი Baton Rouge შეეჯახა რუსულ ტიტანის Barracuda-ს. ნავები წარმატებით შეეჯახა - ჩვენი გემის შეკეთებას ექვსი თვე დასჭირდა, მაგრამ ამერიკული წყალქვეშა ნავის ამბავი გაცილებით სევდიანი აღმოჩნდა. რუსულ ტიტანის ნავთან შეჯახებამ გამოიწვია წყალქვეშა ნავის გამძლე კორპუსში დაძაბულობისა და მიკრობზარების გამოჩენა. „ბატონ რუჟი“ ბაზამდე მივიდა და მალე არსებობა შეწყვიტა.
1969 წელს ამერიკული ატომური წყალქვეშა ნავი USS Guitarro 10 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა ზუსტად კეის გვერდით. ავარია ორი ჯგუფის სპეციალისტების არაკოორდინირებული მოქმედების შედეგად მოხდა: ერთმა მშვილდის ბალასტის ავზები წყლით აავსო, მეორემ კი ავზები. თითოეული ეს სტანდარტული ოპერაცია აუცილებელია ინსტრუმენტების დასაკალიბრებლად, მაგრამ მათი ერთდროულად შესრულება ეკიპაჟების მიერ, რომლებიც არ იცოდნენ ერთმანეთის შესახებ, გამოიწვია გემის ჩაძირვა. წყალქვეშა ნავის ამაღლებისა და აღდგენის ოპერაცია შეერთებულ შტატებს $20 მილიონი დაუჯდა. საინტერესოა, რომ ამ წყალქვეშა ნავმა გააჩნდა კუდი 665 - თითქმის, მაპატიეთ, "სამი ექვსი"...
2001 წლის 9 თებერვალს, მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი გრინვილი, როდესაც ახორციელებდა გადაუდებელ ასვლას (რაც არ იყო საჭირო) ჰავაის კუნძულ ოაჰუს მახლობლად, შეეჯახა იაპონურ სავარჯიშო სათევზაო შუნერს Exie Maru-ს. შუნერი ჩაიძირა, მაგრამ ამერიკელებმა არაფერი გააკეთეს დამხრჩვალი მეთევზეების გადასარჩენად.
1993 წლის 20 მარტს ბარენცის ზღვაში ერთმანეთს შეეჯახა რუსული სტრატეგიული წყალქვეშა ნავი და ამერიკული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი. მიუხედავად სერიოზული დაზიანებისა, ორივემ შეძლო ბაზაზე დაბრუნება. მცირე რემონტის შემდეგ რუსული ნავი დაბრუნდა სამსახურში, მაგრამ ამერიკული წყალქვეშა ნავი ამოიღეს ფლოტიდან და გაუქმდა რესტავრაციის არაპრაქტიკულობის გამო.
1989 წლის 14 მაისს, ლოს-ანჯელესის პროექტის ბირთვული წყალქვეშა ნავი, საინტერესოა, რომ დაბრუნდა "წითელ ოქტომბრის ნადირობაზე" გადაღების შემდეგ კალიფორნიაში, სანტა კატალინას კუნძულის მახლობლად მდებარე ბაზაზე, მიამაგრა კაბელი, რომელზედაც პატარა ბუქსირი ზიდავდა ბარებს. შემდეგ ნავი ჩაიძირა, თან ბუქსირი მიათრია და ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი დაიღუპა. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, გარდაცვლილის ახლობლებმა საზღვაო ძალებისგან 1,4 მილიონი დოლარი...
1959 წელს საბჭოთა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავმა S-360 ხმელთაშუა ზღვაში ფარულად შეაღწია ავიამზიდ რუზველტის საბრძოლო მანევრირების არეალში და შეუმჩნეველი დარჩა. იმავე კამპანიაში ჩვენმა წყალქვეშა ნავებმა სიტყვასიტყვით ყურზე დააყენეს მთელი აშშ-ის მეექვსე ფლოტი: S-360 თავისუფლად "დადიოდა" მძიმე კრეისერის Des Moines-ის საბრძოლო ესკორტის გემების ქვეშ.
7 აპრილი რუსეთში განსაკუთრებული დღეა - დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღე. იგი აღინიშნება წყალქვეშა ფლოტის ყველა დაღუპული მეზღვაურის ხსოვნისადმი, ხოლო თარიღის დადგენის უშუალო მიზეზი არის 7...
7 აპრილი რუსეთში განსაკუთრებული დღეა - დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის დღე. იგი აღინიშნება წყალქვეშა ფლოტის ყველა დაღუპული მეზღვაურის ხსოვნისადმი, ხოლო 7 აპრილის თარიღის დაწესების უშუალო მიზეზი იყო ტრაგედია, რომელიც მოხდა ამ დღეს 1989 წელს ნორვეგიის ზღვაში. შემდეგ ატომური საბრძოლო წყალქვეშა ნავი K-278 Komsomolets ჩამოვარდა. წყალქვეშა ნავის 69 ეკიპაჟიდან 42 დაიღუპა.
წყალქვეშა ნავი გმირული პროფესიაა. სამწუხაროდ, მისი სპეციფიკა ისეთია, რომ აფრების გაშვებისას ოფიცრებმა, შუამავლებმა, წინამორბედებმა და წყალქვეშა ნავის მეზღვაურებმა არ იციან, კვლავ ნახავენ თუ არა ოჯახს და მეგობრებს. საბჭოთა და რუსეთის წყალქვეშა ფლოტის ისტორია არ არის მხოლოდ მიღწევები, სულ უფრო დაწინაურებული წყალქვეშა ნავები და სამხედრო გამარჯვებები. მათ შორისაა ადამიანური დანაკარგები, ათასობით წყალქვეშა ნავი, რომლებიც არ დაბრუნებულან საბრძოლო მისიებიდან როგორც ომის, ისე მშვიდობის დროს.
ასე რომ, 1955 წლიდან 2014 წლამდე. მხოლოდ ექვსი ბირთვული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა - 4 საბჭოთა და 2 რუსული (თუმცა K-27 ჩაიძირა განკარგვის მიზნით, მაგრამ მანამდე გემზე სერიოზული ავარია მოხდა, რაც შემდგომში გახდა მისი ჩაძირვის გადაწყვეტილების მიზეზი).
საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი K-27 ამოქმედდა 1962 წელს და მიიღო მეტსახელი "ნაგასაკი" მეზღვაურებს შორის. 1968 წლის 24 მაისს K-27 წყალქვეშა ნავი იყო ბარენცის ზღვაში. გემის ეკიპაჟმა ტექნიკის მოდერნიზაციის სამუშაოების დასრულების შემდეგ შეამოწმა ძირითადი ელექტროსადგურის პარამეტრები მუშაობის რეჟიმში. ამ დროს რეაქტორის სიმძლავრემ კლება დაიწყო და მეზღვაურები მის ამაღლებას ცდილობდნენ. 12:00 საათზე რეაქტორის განყოფილებაში რადიოაქტიური აირების გამოყოფა მოხდა. ეკიპაჟმა აღადგინა მარცხენა რეაქტორის საგანგებო დაცვა. გემზე რადიაციული მდგომარეობა გაუარესდა. ავარიას ეკიპაჟისთვის სერიოზული შედეგები მოჰყვა. გემზე მყოფი ყველა მეზღვაური დასხივებული იყო, ეკიპაჟის 9 წევრი გარდაიცვალა - ერთი მეზღვაური ნავზე გაზის ნიღბით დაიხრჩო, რვა ადამიანი მოგვიანებით საავადმყოფოში გარდაიცვალა გემზე მიღებული რადიაციის დოზების ზემოქმედებით. 1981 წელს ნავი განადგურდა ყარას ზღვაში.
1970 წლის 12 აპრილს, ზუსტად 47 წლის წინ, ბისკაის ყურეში, ესპანეთის სანაპიროდან 490 კილომეტრში, K-8, პროექტი 627A Kit-ის საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. K-8 ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა სსრკ-ს საზღვაო ფლოტში 1958 წლის 2 მარტს და გაუშვეს 1959 წლის 31 მაისს. სხვა პირველი თაობის ბირთვული წყალქვეშა ნავების მსგავსად, K-8 არ იყო სრულყოფილი - მასზე ხშირად ხდებოდა ავარიები სხვადასხვა აღჭურვილობის ავარიის გამო. მაგალითად, 1960 წლის 13 ოქტომბერს, ერთ-ერთ რეაქტორში გაფუჭდა გამაგრილებელი მიკროსქემის მილი, რის შედეგადაც მოხდა გამაგრილებლის გაჟონვა, რის შედეგადაც ეკიპაჟმა მიიღო რადიაციის სხვადასხვა დოზა. 1961 წლის 1 ივნისს მსგავსი ინციდენტი კვლავ განმეორდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი მწვავე რადიაციული ავადმყოფობით უნდა გაწერეს. 1961 წლის 8 ოქტომბერს ისევ მოხდა უბედური შემთხვევა.
ვსევოლოდ ბესონოვი, K-8 ატომური წყალქვეშა ნავის მეთაური.
თუმცა, ეკიპაჟის მცდელობის მიუხედავად, ნავი გადაერჩინა, K-8 მოკლე დროში ჩაიძირა. წყალქვეშა ნავზე სულ 52 ადამიანი დაიღუპა. ამრიგად, ეკიპაჟის 46 წევრმა გაქცევა მოახერხა. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1970 წლის 26 ივნისის ბრძანებულებით, მე-2 რანგის კაპიტანს ვსევოლოდ ბორისოვიჩ ბესონოვს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. წყალქვეშა ნავის მთელმა ეკიპაჟმა მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები. K-8 და 52 მეზღვაურების დაღუპვა იყო საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ფლოტის პირველი ასეთი დანაკარგი და გახსნა სხვა მსგავსი ტრაგედიების ანგარიში.
K-219 სტრატეგიული ბირთვული წყალქვეშა ნავი დაიდო 1970 წელს - იმავე წელს, როდესაც მოხდა საშინელი ავარია K-8 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე. 1971 წელს ატომური წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. თხუთმეტი წლის განმავლობაში ატომური წყალქვეშა ნავი, მას არაერთხელ შეექმნა პრობლემების მრავალფეროვნება, რომლებიც დაკავშირებულია ბირთვული რაკეტების გამშვებებთან და სარაკეტო სილოს საფარებთან. მაგალითად, უკვე 1973 წელს დაირღვა სარაკეტო სილოს No15 მჭიდროობა, რის შედეგადაც წყალმა დაიწყო სილოში დენა, რომელიც რეაგირებდა რაკეტის საწვავის კომპონენტთან. მიღებულმა აგრესიულმა აზოტმჟავამ დააზიანა რაკეტის საწვავის ხაზები და მოხდა აფეთქება. მისი მსხვერპლი გახდა ეკიპაჟის ერთი წევრი და სარაკეტო სილო დაიტბორა. 1986 წლის იანვარში საწვრთნელი წვრთნების დროს მოხდა რაკეტის გაშვების პრობლემა, რის გამოც ნავი აიძულა გაშვების შემდეგ მოედანზე გამოსულიყო და ზედაპირზე დაბრუნებულიყო საზღვაო ბაზაზე. თუმცა, 1986 წლის 4 სექტემბერს ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-219 გაემგზავრა აშშ-ს სანაპიროზე, სადაც მას უნდა შეესრულებინა საპატრულო მოვალეობა ბორტზე 15 ბირთვული რაკეტით. წყალქვეშა კრეისერს მეთაურობდა მე-2 რანგის კაპიტანი იგორ ბრიტანოვი. სანამ K-219 ზღვაზე გავიდოდა, 32-დან 12 წყალქვეშა ოფიცერი გამოიცვალეს, მათ უნდა წასულიყვნენ ლაშქრობაში ახალ უფროს ოფიცერთან, მეთაურის ასისტენტთან, სარაკეტო და ნაღმ-ტორპედოს საბრძოლო ნაწილების მეთაურებთან, რადიოს უფროსთან. საინჟინრო სამსახური, ელექტრო სამმართველოს მეთაური, 4 კუპეს მეთაური, გემის ექიმი. გარდა ამისა, შეიცვალა ეკიპაჟის 38 შუამავალიდან 12 შუამავალი, მათ შორის სარაკეტო ქობინი-2 გუნდის ორი წინამორბედი. როდესაც კრეისერი ბარენცის ზღვაში ჩავარდა, მე-6 სარაკეტო სილოში გაჟონვა გაიხსნა. სარაკეტო შეიარაღებაზე პასუხისმგებელმა ოფიცერმა ამ ინციდენტის შესახებ K-219 მეთაურ ბრიტანოვს არ აცნობა. სავარაუდოა, რომ იგი ხელმძღვანელობდა საკუთარი კარიერის მოსაზრებებით - მას არ სურდა პასუხისმგებელი ყოფილიყო ნავის საზღვაო ბაზაზე დაბრუნების შედეგებზე. იმავდროულად, სარაკეტო სილოს გაუმართაობა დიდი ხნის განმავლობაში იყო ცნობილი, მაგრამ ზემდგომ სარდლობას არ ეცნობა - შენიშვნა მოხსნა დივიზიის ფლაგმანურმა სპეციალისტმა.
სანამ ნავი იყო დიდ ბრიტანეთსა და ისლანდიას შორის, ის აღმოაჩინა აშშ-ს საზღვაო ძალების სონარის სისტემებმა. ამავდროულად, K-219 ყველა ღონეს ხმარობდა, რომ არ აღმოჩენილიყო. 3 ოქტომბერს K-219 აღმოაჩინა ლოს-ანჯელესის კლასის წყალქვეშა ნავმა USS Augusta-მ, რომელიც მიემართებოდა სსრკ-ს სანაპიროზე - ასევე საპატრულო ფუნქციების შესასრულებლად. ამ დროისთვის უკვე საჭირო იყო მე-6 სარაკეტო სილოდან წყლის ამოტუმბვა დღეში ორჯერ, თუმცა საბოლოოდ, 1986 წლის 3 ოქტომბერს, გამთენიისას, მე-6 სარაკეტო სილო მთლიანად დაქვეითდა და მასში წყალი ჩაედინა. . სარაკეტო შეიარაღებაზე პასუხისმგებელმა ოფიცერმა პეტრაჩკოვმა წამოაყენა თავისი წინადადება - 50 მეტრის სიღრმეზე ამოღება, სარაკეტო სილოს წყლით შევსება და შემდეგ რაკეტების გასროლა გადაუდებელი გზით ძირითადი ძრავების გაშვებით. ამ გზით ის იმედოვნებდა, რომ რაკეტას თავად სილოში განადგურებისაგან დაიცავდა. თუმცა დრო არ იყო საკმარისი და რაკეტა თავად მაღაროში აფეთქდა. აფეთქებამ გაანადგურა რაკეტის კორპუსის გარე კედელი და ქობინი. მისი ნაწილები კრეისერში ჩავარდა. ხვრელმა ხელი შეუწყო გემის სწრაფ ჩაძირვას 300 მეტრამდე - თითქმის მაქსიმალურ დასაშვებ სიღრმემდე. ამის შემდეგ კრეისერის მეთაურმა გადაწყვიტა ტანკების აფეთქება ბალასტური წყლისგან თავის დასაღწევად. აფეთქებიდან ორი წუთის შემდეგ, K-219 მოულოდნელად ამოვიდა ზედაპირზე. პერსონალმა დატოვა სარაკეტო განყოფილება და დახურული ნაყარი ჩამოაგდო. ამრიგად, ნავი დაიყო ნახევრად - სარდლობისა და ტორპედოს განყოფილებები იზოლირებული იყო გადაუდებელი რაკეტის განყოფილებით სხვა განყოფილებებისგან - სამედიცინო, რეაქტორის, კონტროლისა და ტურბინის განყოფილებები, რომლებიც მდებარეობს გემის უკანა ნაწილში.
დაღუპულ წყალქვეშა ნავების ხსოვნას. სერიოზული ავარიები საბჭოთა და რუსულ ატომურ წყალქვეშა ნავებზე რეაქტორის განყოფილების მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ნიკოლაი ბელიკოვი და 20 წლის სპეციალური მეზღვაური სერგეი პრემინინი (სურათზე) წავიდნენ რეაქტორის ბლოკში - ისინი აპირებდნენ საკომპენსაციო ბადეების დაწევას. საკანში ტემპერატურამ 70 °C-ს მიაღწია, მაგრამ უფროსმა ლეიტენანტმა ბელიკოვმა მაინც ჩამოწია ოთხი ზოლიდან სამი და მხოლოდ ამის შემდეგ დაეცა უგონოდ. ბოლო მეოთხე ბადე ჩამოწია მეზღვაურმა პრემინინმა. მაგრამ მან ვერ შეძლო უკან გამოსვლა - წნევის სხვაობის გამო ვერც მან და ვერც მეორე მხარეს მყოფმა მეზღვაურებმა ვერ შეძლეს კუპეს ლუქის გახსნა. პრემინინი გარდაიცვალა, სიცოცხლის ფასად, ბირთვული აფეთქების თავიდან ასაცილებლად. აღსანიშნავია, რომ მაშინ მისი ღვაწლი არ დაფასდა - მეზღვაურს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა წითელი ვარსკვლავის ორდენი და მხოლოდ 1997 წელს, უკვე ეროვნული ისტორიის პოსტსაბჭოთა პერიოდში, სერგეი პრემინინს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა გმირის წოდება. Რუსეთის ფედერაცია.
K-219-მა დაამყარა კავშირი საბჭოთა სამოქალაქო მაცივარ „ფედორ ბრედიხინთან“. შემთხვევის ადგილზე, მაცივრის გარდა, ხე-ტყის გადამზიდავი „ბაკარიცა“, ტანკერი „გალილეო გალილეი“, ნაყარი ტვირთი „კრასნოგვარდეისკი“ და გამანადგურებელი გემი „ანატოლი ვასილიევი“ მიუახლოვდნენ. შემდეგ ჩამოვიდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების გემები - ბუქსირი USNS Powhatan და წყალქვეშა ნავი USS Augusta. სსრკ საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა K-219-ის ბუქსირება. დიდი საშიშროება იყო, რომ ნავი, ეკიპაჟის მიერ მიტოვების შემთხვევაში, ამერიკის საზღვაო ძალებს დაეპყრო. მომწამვლელი აირის გავრცელების გამო საბჭოთა სარდლობამ საბოლოოდ გადაწყვიტა ეკიპაჟის ევაკუაცია, მაგრამ K-219 ბრიტანოვის მეთაური დარჩა ნავზე, რათა დაეცვა იგი ამერიკელების შესაძლო შეღწევისგან იარაღით ხელში. მან, ოფიცერთა ჯგუფმა და საიდუმლო დოკუმენტებმა, ბოლოს დატოვა ნავი - ნავზე. K-219-ზე ავარიის შედეგად დაიღუპა 4 ადამიანი - ქობინი-2-ის მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი პეტრაჩკოვი ალექსანდრე; მეზღვაური იარაღისთვის სმაგლიუკ ნიკოლაი; მძღოლი ხარჩენკო იგორი; რეაქტორის ინჟინერი სერგეი პრემინინი. სსრკ-ში დაბრუნებისთანავე იგორ ბრიტანოვს გამოძიება ექვემდებარებოდა, შემდეგ ბრალდებები ჩამოაგდეს, მაგრამ ის გაათავისუფლეს სსრკ საზღვაო ძალების რიგებიდან. K-219-ზე მომხდარი ავარიის შესახებ საკმაოდ ბევრი სტატია დაიწერა, ავარიის შესაძლო მიზეზების სხვადასხვა ვერსია წამოაყენეს და წამოიჭრება. ამ საკითხზე დაწვრილებით რომ არ ჩავწვდეთ, უნდა აღინიშნოს, რომ ნავის მეზღვაურები სიცოცხლის ფასად ცდილობდნენ გამოესწორებინათ წყალქვეშა ნავზე შექმნილი საგანგებო მდგომარეობა. მარადიული ხსოვნა მათ ამის გამო.
სსრკ-სა და რუსეთის ჩაძირული ბირთვული წყალქვეშა ნავები მიმდინარე დებატების თემაა. საბჭოთა და პოსტსაბჭოთა წლებში ოთხი ატომური წყალქვეშა ნავი (K-8, K-219, K-278, Kursk) დაიკარგა. ჩაძირული K-27 დამოუკიდებლად ჩაიძირა 1982 წელს რადიაციული ავარიის შემდეგ. ეს გაკეთდა იმის გამო, რომ ატომური წყალქვეშა ნავი ვერ აღდგა და დემონტაჟი ძალიან ძვირი ღირდა. ყველა ეს წყალქვეშა ნავი გადაეცა ჩრდილოეთ ფლოტს.
ბირთვული წყალქვეშა ნავი K-8
ეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი ითვლება პირველ ოფიციალურად აღიარებულ დანაკარგად კავშირის ბირთვულ ფლოტში. გემის გარდაცვალების მიზეზი 1970 წლის 12 აპრილს იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა მისი ყოფნის დროს (ატლანტიკაში). ეკიპაჟი დიდხანს იბრძოდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენისთვის. მეზღვაურებმა შეძლეს რეაქტორების გათიშვა. ეკიპაჟის ნაწილი ევაკუირებული იქნა ბულგარეთის სამოქალაქო გემზე, რომელიც დროულად მივიდა, მაგრამ 52 ადამიანი დაიღუპა. ეს ჩაძირული წყალქვეშა ნავი იყო სსრკ-ს ერთ-ერთი პირველი ბირთვული გემი.
წყალქვეშა ნავი K-219პროექტი 667A ერთ დროს იყო წყალქვეშა ფლოტის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და გადარჩენილი ხომალდი. იგი ჩაიძირა 1986 წლის 6 ოქტომბერს მის სილოში ძლიერი ბალისტიკური რაკეტის აფეთქების გამო. ავარიის შედეგად 8 ადამიანი დაიღუპა. ორი რეაქტორის გარდა, ჩაძირულ წყალქვეშა ნავს ბორტზე სულ მცირე თხუთმეტი და 45 თერმობირთვული ქობინი ჰქონდა. გემი ძლიერ დაზიანდა, მაგრამ აჩვენა საოცარი გადარჩენა. მან შეძლო 350 მეტრის სიღრმიდან გამოსვლა, კორპუსის და დატბორილი განყოფილების საშინელი დაზიანებით. ატომური გემი მხოლოდ სამი დღის შემდეგ ჩაიძირა.
ეს ჩაძირული პროექტი 685 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა 1989 წლის 7 აპრილს საბრძოლო მისიის დროს გაჩენილი ხანძრის შედეგად. გემი მდებარეობდა (ნორვეგიის ზღვასთან) ნეიტრალურ წყლებში. ეკიპაჟი ექვსი საათის განმავლობაში იბრძოდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენისთვის, მაგრამ კუპეში რამდენიმე აფეთქების შემდეგ წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. ბორტზე ეკიპაჟის 69 წევრი იმყოფებოდა. მათგან 42 ადამიანი დაიღუპა. კომსომოლეცი იმ დროის ყველაზე თანამედროვე წყალქვეშა ნავი იყო. მისმა სიკვდილმა დიდი საერთაშორისო რეზონანსი გამოიწვია. მანამდე სსრკ-ს ჩაძირული წყალქვეშა ნავები არც თუ ისე დიდ ყურადღებას იპყრობდა (ნაწილობრივ საიდუმლოების რეჟიმის გამო).
ეს ტრაგედია ალბათ ყველაზე ცნობილი კატასტროფაა წყალქვეშა ნავის დაკარგვით. "Aircraft Carrier Killer", უზარმაზარი და თანამედროვე ატომური კრეისერი, ჩაიძირა 107 მეტრის სიღრმეზე, სანაპიროდან 90 კმ-ში. ფსკერზე 132 წყალქვეშა ნავი იყო ჩაფლული. ეკიპაჟის გადარჩენის მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. ოფიციალური ვერსიით, ბირთვული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა მაღაროში მომხდარი ექსპერიმენტული ტორპედოს აფეთქების გამო. თუმცა, კურსკის გარდაცვალების შესახებ ჯერ კიდევ ბევრი გაურკვევლობაა. სხვა ვერსიებით (არაოფიციალური) ატომური წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა ამერიკულ წყალქვეშა ნავთან ტოლედოსთან შეჯახების გამო, რომელიც ახლოს იყო, ან მისგან ნასროლი ტორპედოს დარტყმის გამო. ჩაძირული გემიდან ეკიპაჟის ევაკუაციის წარუმატებელი სამაშველო ოპერაცია შოკი იყო მთელი რუსეთისთვის. ატომურ გემზე 132 ადამიანი დაიღუპა.
წყალქვეშა ნავების სიკვდილი. ამ საუკუნის პირველ ნახევარში წყალქვეშა ნაოსნობა ძალიან სარისკო საქმე იყო. 1939 წლის ომამდე ისინი ყოველწლიურად იკარგებოდნენ, ძირითადად, უგულებელყოფის ან დიზაინის ხარვეზების გამო, და თუნდაც იმათ გამოკლებით, რომლებიც აშკარად ძირს წავიდნენ მეორე მსოფლიო ომის დროს საომარი მოქმედებების გამო, ამავე დროს ასზე მეტი მათგანი გაქრა.
თუმცა, ბოლო ორმოცდაათი წლის განმავლობაში ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად განვითარდა და შედეგად, 1945 წლიდან 2 ათეული წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. ეს კარგი ამბავია.
ახლა მოდის ცუდი ამბავი: ზოგიერთი გაუჩინარება, როგორც ჩანს, დაკავშირებულია კაცობრიობის გაგების მიღმა არსებულ ძალებთან - უცხო ძალებთან, რომლებიც იმალება ოკეანის სიღრმეში.
1968 წელი გვაძლევს ამ სერიის სამ ყველაზე ნათელ მაგალითს. 1959 წლის დეკემბერში გაშვებული ამერიკული წყალქვეშა ნავი Scorpion იყო 3000 ტონა ატომური ელექტროძრავით მომუშავე ლევიათანი ღრმა სიღრმეში. ამერიკული საზღვაო ძალების სიამაყე, ხომალდი თავის სამსახურს უნაკლოდ ასრულებდა და ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ მთელ საზღვაო ფლოტში.
1967 წლის თებერვალში, რვაწლიანი შრომის შემდეგ, მორიელი ოდნავ გაფუჭდა. ნორფოლკის გემთმშენებელი ქარხანა და რამდენიმე სარემონტო ინსპექტირების წარმატებით დასრულების შემდეგ, 1968 წლის მარტში დაინიშნა აშშ-ს ხმელთაშუა ზღვის დროშის ჯგუფში.
იგი პატიოსნად მსახურობდა მაისამდე, როდესაც, ოთხმოცდაცხრამეტი კაციან ეკიპაჟთან ერთად, მოულოდნელად გაუჩინარდა ნორფოლკისკენ მიმავალ გზაზე. მარშრუტი მარტივი და ჩვეულებრივი იყო და ოცდამეხუთე მაისს, აზორებიდან ორას ორმოცდაათი მილის დაშორებით, მორიელმა გადასცა მოძრაობის სტანდარტული სიგნალები - და აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ბოლო კონტაქტი წყალქვეშა ნავთან. მომდევნო დღეებში წყალქვეშა ნავთან რადიოკონტაქტის დამყარების ყველა მცდელობა ჩაიშალა.
თავიდან მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს ყველაფერი ტექნიკური პრობლემების გამო იყო, არავის სჯეროდა, რომ უბედური შემთხვევა მოხდა, მაგრამ დრო გავიდა და "მორიელი" ზედაპირზე აღარ გამოჩენილა. ოფიციალურად განაცხადეს, რომ ის დანიშნულების პორტში დროულად ვერ მივიდა და ინტენსიური ძებნა დაიწყო.
გავიდა რამდენიმე კვირა და წყალქვეშა ნავის კვალი არ აღმოჩნდა. გემი კლასიფიცირდება როგორც დაკარგული, ხოლო ძებნა ივნისის ბოლოს მიატოვეს.
გემის დაკარგვის ოფიციალური განცხადების შემდეგ, ამერიკულ გაზეთებში ჭორები გავრცელდა საზღვაო ძალების ხელში მაგნიტური ლენტების შესახებ, რომლებზეც ჩაწერილი იყო რადიო საუბრები Scorpion-თან და მათგან, სავარაუდოდ, ჩანს, რომ მის გაუჩინარებამდე ცოტა ხნით ადრე. წყალქვეშა ნავი მისდევდა რაღაც უჩვეულო სამიზნეს, მოძრაობდა სიჩქარით, რომელიც აღემატებოდა დედამიწაზე დამზადებული ნებისმიერი გემის შესაძლებლობებს.
ფლოტმა უარი თქვა ამ ჭორების კომენტირებაზე და ამავე დროს მხარი დაუჭირა ჭორებს მთელ ტრაგედიაში რუსების შესაძლო მონაწილეობის შესახებ. როდესაც საძიებო ხომალდმა Mizar-მა 1966 წლის აგვისტოში გამოაცხადა, რომ გადაიღო და ამოიცნო მორიელის დაქუცმაცებული ნამსხვრევები, რომელიც თაროზე ეგდო აზორის დასავლეთით ოთხასი მილის მანძილზე, საზღვაო ფლოტმა უარი თქვა ამაზე კომენტარის გაკეთებაზე ან თუნდაც მოხსენებაზე. მანამდე იცოდა გემის ჩაძირვის ადგილის შესახებ.
პრესის არეულობა გაიზარდა, როდესაც სასამართლო პროცესზე, რომელიც მოჰყვა გამოძიებას, მასალების ნაწილი იყო გასაიდუმლოებული და არასოდეს გამოქვეყნებულა, რაც აშკარად მიუთითებდა, რომ პენტაგონს არ სურდა საზოგადოების მონაწილეობა ამ საქმეში.
სასამართლო პროცესის დასასრულს საბოლოო გადაწყვეტილება არ მიიღეს, თუმცა თავად საზღვაო ფლოტი საკმაოდ კმაყოფილი იყო იმ დასკნით, რომ გემის დაღუპვა ადამიანის ზედამხედველობისა და მექანიკური უკმარისობის ტრაგიკული კომბინაციის შედეგი იყო.
ყველა ვარაუდი ამ ტრაგედიაში უცხოპლანეტელთა ჩარევის შესახებ და სპეკულაცია უჩვეულო ობიექტის შესახებ, რომელიც ნახსენები იყო წყალქვეშა ნავის ბოლო მოხსენებაში, საგულდაგულოდ იქნა აღკვეთილი.
მაშინაც კი, თუ მორიელის ბოლო მოგზაურობა 1968 წლის უცნაურობების რეესტრში ერთადერთი ყოფილიყო, ის მაინც საკმაოდ ღირსშესანიშნავი დარჩებოდა ისტორიისთვის. მაგრამ სინამდვილეში, ამერიკული წყალქვეშა ნავი იყო მხოლოდ მესამე, რომელიც გაქრა თითქმის იდენტურ გარემოებებში - დანარჩენი ორი გაქრა ერთმანეთისგან ორი დღის განმავლობაში იმავე წლის დასაწყისში.
ოცდამეექვსე იანვრის დილას, ისრაელის წყალქვეშა ნავი Dakkar, სამოცდახუთი მეზღვაურის ეკიპაჟით, დაუკავშირდა მშობლიურ პორტსა და დანიშნულების ადგილს, ჰაიფას, აცნობეს, რომ ის მოძრაობდა გრაფიკის მიხედვით და დროულად მივიდოდა. გემმა მხოლოდ ახლახან გაიარა წარმატებული რემონტი და რემონტი ინგლისურ დონ პორტსმუთში და ახლა ბრუნდებოდა ისრაელში ხმელთაშუა ზღვის გავლით.
როგორც გაირკვა, დაკარი აღარ დაბრუნებულა და ეს ოპტიმისტური მესიჯი მისი ბოლო ამბავი იყო.
ხუთი ქვეყნის ოცდაათი გემის და ათეული თვითმფრინავის ჩხრეკამ არაფერი გამოიღო და ისრაელის საზღვაო სასამართლომ ვერ შეძლო გემის დაღუპვის მიზეზებზე დასკვნის გაკეთება.
თუმცა, ზუსტად შუაღამისას, ოცდაექვს იანვარს, კვიპროსის ბერძნული ნაწილიდან სათევზაო გემზე, რომელიც თევზაობდა დაკარის ბოლო ადგილიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით ორმოცი მილზე, დაინახეს დიდი მანათობელი ოვალური ობიექტი, რომელიც ჩუმად ცურავდა მშვილდის ქვეშ. მარჯვენა მხარეს.
აბსოლუტურად დარწმუნებულია, რომ ეს არ იყო ჩვეულებრივი წყალქვეშა ნავი ან რაიმე უზარმაზარი ზღვის ცხოველი და მეთევზეებმა, რომ შეიტყვეს ისრაელის წყალქვეშა ნავის ბედის შესახებ, დარწმუნდნენ, რომ ის, რაც ნახეს, გარკვეულწილად უკავშირდებოდა მის გაუჩინარებას.
Dakkar-ის გაქრობა მთელი ეკიპაჟით მხოლოდ პირველი ნაწილი იყო ორმაგი ტრაგედიისა, რაც სრულიად უაზროდ გამოიყურება, თუ არ გაითვალისწინებთ უცხოპლანეტელების მონაწილეობის ვერსიას. თითქმის ამავე დროს, ხმელთაშუა ზღვაში, დასავლეთით 1000 მილის დაშორებით, საბრძოლო სწავლების დროს გაუჩინარდა ფრანგული წყალქვეშა ნავი მინერვა.
ხომალდი მხოლოდ ორმოცი ფუტის სიღრმეში იყო, როცა 27 იანვარს ფრანგულ თვითმფრინავს რადიოსადგური გამოეხმაურა, რომ ის აპირებდა ჩაძირვას, რათა გაერკვია, რა უცნაურ ობიექტს, რომელიც რადარზე გამოჩნდა, აშკარად თვალყურს ადევნებდა წყალქვეშა ნავს რამდენიმე წუთის განმავლობაში.
ას ოთხმოცდაათი ფუტის სიღრმეზე წყალქვეშა ნავი უცებ გაჩუმდა. ორმოცდაცხრა კაციან ეკიპაჟთან ერთად იგი დაკარგულად ითვლებოდა, სავარაუდოდ ჩაიძირა ისეთ ადგილას, სადაც სიღრმე რვა ათას ფუტს აღწევდა. უცნაურ ობიექტზე კიდევ უფრო ნაკლებია ნათქვამი.
საქმის ყველა გარემოების გათვალისწინებით, კავშირის იდეა სრულიად ლოგიკური ჩანს - ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მაშინ მოგიწევთ რაიმე სრულიად უსიამოვნო აღიარება: უცნობი ძალების ჩარევა, რომელთა არსებობა, ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალურად. , ჯერ კიდევ არ არის აღიარებული მსოფლიოს არც ერთი ხელისუფლების მიერ.
წყალქვეშა ნავების სიკვდილი