Tutu.ru-ს 6 უპირატესობა:

• ხელმისაწვდომი და გასაგები ვებგვერდი მათთვისაც, ვინც პირველად ყიდულობს ავიაბილეთებს;
• საიტი შეიცავს ყველა შეთავაზებას 320 წამყვანი ავიაკომპანიისგან;
• ავიაბილეთის ფასები საიმედო და განახლებულია;
• ჩვენი საკონტაქტო ცენტრი ყოველთვის პასუხობს შესყიდვის შესახებ ნებისმიერ შეკითხვას;
• ჩვენ დაგეხმარებით დაბრუნებაში ან გაცვლაში გაცემული ბილეთების დაბრუნებადი ტარიფებით;
• 2007 წლიდან დაგვიგროვდა ავიაბილეთებთან მუშაობის დიდი გამოცდილება.

Იცოდი:

როგორ ვიყიდოთ თვითმფრინავის ბილეთი სახლიდან გაუსვლელად?

საჭირო ველებში მიუთითეთ მარშრუტი, მგზავრობის თარიღი და მგზავრების რაოდენობა. სისტემა აირჩევს ვარიანტს ასობით ავიაკომპანიიდან.

სიიდან აირჩიეთ თქვენთვის შესაფერისი ფრენა.

შეიყვანეთ თქვენი პირადი ინფორმაცია - საჭიროა ბილეთების გაცემა. Tutu.ru მათ გადასცემს მხოლოდ უსაფრთხო არხით.

გადაიხადეთ ბილეთები საბანკო ბარათით.

როგორ გამოიყურება ელექტრონული ბილეთი და სად შემიძლია მისი მიღება?

ვებგვერდზე გადახდის შემდეგ, ახალი ჩანაწერი გამოჩნდება ავიაკომპანიის მონაცემთა ბაზაში - ეს არის თქვენი ელექტრონული ბილეთი.

ახლა ყველა ინფორმაცია ფრენის შესახებ შეინახება გადამზიდავი ავიაკომპანიის მიერ.

თანამედროვე ავიაბილეთები ქაღალდის სახით არ გაიცემა.

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, დაბეჭდოთ და თან წაიღოთ აეროპორტში არა თავად ბილეთი, არამედ მარშრუტის ქვითარი. ის შეიცავს თქვენი ელექტრონული ბილეთის ნომერს და ყველა ინფორმაციას თქვენი ფრენის შესახებ.

Tutu.ru აგზავნის მარშრუტის ქვითარს ელექტრონული ფოსტით. გირჩევთ დაბეჭდოთ და თან წაიღოთ აეროპორტში.

ის შეიძლება სასარგებლო იყოს საზღვარგარეთ პასპორტის კონტროლში, თუმცა თვითმფრინავში ასასვლელად მხოლოდ თქვენი პასპორტი დაგჭირდებათ.

როგორ დავაბრუნოთ ელექტრონული ბილეთი?

ბილეთის დაბრუნების წესებს ადგენს ავიაკომპანია. როგორც წესი, რაც უფრო იაფია ბილეთი, მით ნაკლები თანხის დაბრუნება შეგიძლიათ.

ბილეთის დასაბრუნებლად რაც შეიძლება მალე დაუკავშირდით ოპერატორს.

ამისათვის თქვენ უნდა უპასუხოთ წერილს, რომელსაც მიიღებთ Tutu.ru ვებსაიტზე ბილეთების შეკვეთის შემდეგ.

გთხოვთ, სათაურის ველში მიუთითოთ „ბილეთის დაბრუნება“ და მოკლედ აღწეროთ თქვენი მდგომარეობა. ჩვენი სპეციალისტები დაგიკავშირდებიან.

წერილი, რომელსაც მიიღებთ შეკვეთის შემდეგ, შეიცავს პარტნიორი სააგენტოს კონტაქტებს, რომლის მეშვეობითაც გაიცა ბილეთი. შეგიძლიათ პირდაპირ დაუკავშირდეთ მას.

ბონუს პროგრამა Სათაო ოფისი მენეჯმენტი K:Airlines დაარსდა 1991 წელს K:Airlines დაიშალა 2007 წელს

ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო ავიახაზები ბაშკირის ავიახაზები (ავიაკომპანია "BAL")- ყოფილი რუსული ავიაკომპანია, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს უფას აეროპორტში. იგი ფუნქციონირებდა უფადან რეგიონულ და მთავარ მარშრუტებზე და ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს ევროპის, აზიისა და ჩრდილოეთ აფრიკის მიმართულებით. კომპანია დაარსდა 1991 წელს და ლიკვიდირებულია 2007 წელს.

ამბავი

საწარმო მოეწყო 1991 წელს ვოლგის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციისგან გამოყოფილი უფას გაერთიანებული საავიაციო ესკადრის ბაზაზე.

2000 წელს აეროპორტი გამოეყო ავიაკომპანიას და ამ მომენტიდან ბაშკირის ავიახაზებმა და უფას საერთაშორისო აეროპორტმა დამოუკიდებლად დაიწყეს ოპერირება.

მიმართულებები

ავიაკომპანია ასრულებდა რეგულარული და ჩარტერული ფრენები უფადანმოსკოვი, სანკტ-პეტერბურგი, ერევანი, სოჭი, ანაპა, სიმფეროპოლი, კრასნოდარი, როსტოვი, ნადიმი, ნოვი ურენგოი, ნიჟნევარტოვსკი, სურგუტი, სტამბოლი, შარჯა, შარმ ელ-შეიხი, ჰურგადა.

ფლოტი

ავიაკომპანია ახორციელებდა შემდეგი ტიპის თვითმფრინავებს:

• თვითმფრინავი
• ვერტმფრენები

უბედური შემთხვევები და კატასტროფები

2002 წლის 1-2 ივლისის ღამეს Tu-154M სამგზავრო თვითმფრინავი ასრულებდა ფრენას. 2937 ბაშკირის ავიახაზები ჰაერში შეეჯახა სატვირთო Boeing 757, DHL რეისს. 611 შვეიცარიული კომპანია Skyguide-ის საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის შეცდომის და Tu-154M ეკიპაჟის მცდარი ქმედებების გამო. შეჯახება ქალაქ უბერლინგენთან, კონსტანსის ტბასთან (გერმანია) მოხდა. ავარიის შედეგად ორივე თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა (71 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი).

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "Bashkir Airlines"

შენიშვნები

იხილეთ ასევე

ბმულები

მაგისტრალური რეგიონალური ადგილობრივი ქარტია სატვირთო განსაკუთრებული გაუქმდა

ნაწყვეტი, რომელიც ახასიათებს ბაშკირის ავიახაზებს

დაახლოებით სამი წუთი ყველა დუმდა. "Რა თქმა უნდა!" ჩაიჩურჩულა ნატაშამ და არ დაამთავრა... უცებ სონია მოშორდა სარკეს, რომელსაც ეჭირა და თვალებზე ხელი აიფარა.
- ოჰ, ნატაშა! - მან თქვა.
– ნახე? ნახე? რა ნახე? – იყვირა ნატაშამ და სარკე აიტაცა.
სონიას არაფერი დაუნახავს, ​​უბრალოდ თვალების დახამხამება უნდოდა და წამომდგარიყო, როცა ნატაშას ხმა გაიგონა "აუცილებლად"... არც დუნიაშას და არც ნატაშას მოტყუება არ სურდა და ჯდომა უჭირდა. თვითონაც არ იცოდა, როგორ ან რატომ გაურბოდა ტირილი, როცა თვალებზე ხელი აიფარა.
- ნახე ის? – ჰკითხა ნატაშამ და ხელი მოკიდა.
- დიახ. მოიცადე... მე... ვნახე, - უნებურად თქვა სონიამ, ჯერ არ იცოდა ვის გულისხმობდა ნატაშა სიტყვაში „მას“: მას - ნიკოლაი თუ ის - ანდრეი.
„მაგრამ რატომ არ უნდა ვთქვა ის, რაც ვნახე? ბოლოს და ბოლოს, სხვები ხედავენ! და ვის შეუძლია დამაბრალოს ის რაც ვნახე ან არ ვნახე? თავში ჩაუკრა სონიას.
”დიახ, მე ვნახე იგი”, - თქვა მან.
- Როგორ? Როგორ? დგას თუ წევს?
- არა, ვნახე... მერე არაფერი იყო, უცებ ვხედავ, რომ ცრუობს.
– ანდრეი წევს? Ის არის ავად? – ჰკითხა ნატაშამ და შეშინებული, გაჩერებული თვალებით შეხედა მეგობარს.
- არა, პირიქით, - პირიქით, მხიარული სახე და ჩემკენ შემობრუნდა - და იმ წამს, როცა ლაპარაკობდა, მოეჩვენა, რომ დაინახა რასაც ამბობდა.
- კარგი, მერე სონია?...
- აქ რაღაც ლურჯი და წითელი ვერ შევამჩნიე...
- სონია! როდის დაბრუნდება? როცა მას ვნახავ! ღმერთო ჩემო, როგორ მეშინია მისი და საკუთარი თავის და ყველაფრის მეშინია... - ჩაილაპარაკა ნატაშამ და სონიას ნუგეშისცემაზე სიტყვაც არ უპასუხა, დასაძინებლად წავიდა და სანთლის ჩაქრობიდან დიდი ხნის შემდეგ. გახელილი თვალებით გაუნძრევლად იწვა საწოლზე და გაყინული ფანჯრებიდან გაყინულ მთვარის შუქს უყურებდა.

შობის შემდეგ მალევე, ნიკოლაიმ დედას გამოუცხადა სიყვარული სონიას მიმართ და მისი მტკიცე გადაწყვეტილება დაქორწინებულიყო. გრაფინია, რომელმაც დიდი ხანია შეამჩნია, რა ხდებოდა სონიასა და ნიკოლაის შორის და ამ ახსნას ელოდა, ჩუმად მოისმინა მის სიტყვებს და უთხრა შვილს, რომ მას შეეძლო დაქორწინებულიყო ვისაც სურდა; მაგრამ არც ის და არც მამამისი არ მისცემდნენ კურთხევას ასეთი ქორწინებისთვის. პირველად ნიკოლაიმ იგრძნო, რომ დედამისი უკმაყოფილო იყო მასთან, რომ მიუხედავად მისი სიყვარულისა, იგი არ დათმობდა მას. მან ცივად და შვილის შეხედვის გარეშე გაგზავნა ქმრისკენ; და როდესაც ის მივიდა, გრაფინიას სურდა მოკლედ და ცივად ეთქვა, რა იყო ნიკოლაის თანდასწრებით, მაგრამ ვერ გაუძლო: იმედგაცრუების ცრემლებით ატირდა და ოთახიდან გავიდა. მოხუცმა გრაფმა ყოყმანით დაიწყო ნიკოლოზის შეგონება და სთხოვა, დაეტოვებინა თავისი განზრახვა. ნიკოლოზმა უპასუხა, რომ სიტყვას ვერ შეცვლიდა, მამამ კი კვნესა და აშკარად დარცხვენილი, ძალიან მალე შეაწყვეტინა სიტყვა და გრაფინიასთან წავიდა. შვილთან ყველა შეტაკებისას გრაფს არასოდეს დაუტოვებია დანაშაულის შეგნება მის მიმართ საქმეების აშლილობის გამო და, შესაბამისად, ის არ შეიძლება გაბრაზებულიყო შვილზე მდიდარ პატარძალზე დაქორწინებაზე უარის თქმისა და უღირსი სონიას არჩევისთვის. - მხოლოდ ამ შემთხვევაში უფრო ნათლად ახსოვდა ის, რაც, თუ რამე არ აწუხებდა, შეუძლებელი იქნებოდა ნიკოლაისთვის სონიაზე უკეთესი ცოლის სურვილი; და რომ მხოლოდ ის და მისი მიტენკა და მისი დაუძლეველი ჩვევებია დამნაშავე საქმეების არეულობაში.

ავტორი: ირინა ნიკოლენკო
ბეჭდური ვერსია 3 | 5
BAL ავიაკომპანიის ვარდნა დაიწყო კონსტანსის ტბაზე მომხდარი ტრაგედიით. უცნაურია, მაგრამ სწორედ ამ თვითმფრინავის ჩამოვარდნამ გამოიწვია მთელი საწარმოს უფსკრულში ჩავარდნა. კატასტროფის გარემოებებმა დაამტკიცა, რომ ბაშკირის ეკიპაჟის ბრალი არ იყო. შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის წყალობით, BAL Airlines-მა განიცადა კოლოსალური ზიანი, მაგრამ არც რესპუბლიკურ და არც რუსეთის დონეზე ვინმემ თავის მოვალეობად არ მიიჩნია ჩამოვარდნილი TU-154-ის ღირებულების ანაზღაურებაზე ზრუნვა. მაგრამ ამ ერთი შეხედვით (ადამიანური დანაკარგების ფონზე) მერკანტილური ინტერესის მიღმა დგას ასობით ადამიანის ბედი, რომლებიც პირველად დაზარალდნენ ხელფასების დაგვიანების გამო და შემდგომში დარჩნენ პურის ნატეხის გარეშე. მაგრამ ეს ტრაგედია მხოლოდ ერთი რგოლია იმ გარემოებათა ჯაჭვში, რომელშიც რესპუბლიკის სამოქალაქო ავიაცია აღმოჩნდა ტყვედ. ალბათ, ვინმეს სჭირდებოდა, უფრო სწორად, მომგებიანი იყო: სტაბილური, საიმედო (უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა) და ძლიერი (ფრენის გეოგრაფიის თვალსაზრისით) ავიაკომპანიის გაკოტრება. და მათ, ვისაც შეეძლო ჩარევა და გავლენა მოეხდინა, უბრალოდ არ აინტერესებდა BAL-ის დაშლა.

შედეგად, ჩვენ გვაქვს ის, რაც გვაქვს: მაგალითად, რესპუბლიკის სამოქალაქო ავიაციის ისტორიის მუზეუმი უფას აეროპორტის ადმინისტრაციულ შენობაში, რომელსაც სკოლის მოსწავლეები ხშირად სტუმრობენ ინტერესით, აღფრთოვანებული არიან ბაშკირის ფრთების ყოფილი დიდებით. სხვათა შორის, სწორედ უფას საჰაერო რაზმში იყო ძალიან სერიოზული სასწავლო კომპლექსი, რომელშიც მფრინავები მთელი ვოლგის რეგიონიდან მოდიოდნენ ვარჯიშისთვის. დარწმუნებული არ ვარ, რაზე საუბრობენ გიდები ამაზე, მაგრამ მე მაინც მინდა რამდენიმე მაგალითის მოყვანა, რაც მიუთითებს ბაშკირის ავიატორების პროფესიონალიზმის სიმაღლეზე.

სადესანტო მიახლოებისას TU-154-მა არ გააგრძელა ერთი სადესანტო მოწყობილობა. ეკიპაჟის მეთაურმა ალიკ უტიაშევმა გადაწყვიტა თვითმფრინავის დაშვება. ასაფრენი ბილიკი სახანძრო და სასწრაფო დახმარების მანქანებმა „დაიკავეს“... თვითმფრინავი, როგორც ამბობენ, შეუფერხებლად დაეშვა. მგზავრებს შეშინების დროც კი არ ჰქონდათ, რადგან დიდი ალბათობით მათ არ იცოდნენ რა მოხდა. მეთაური იდგა ბანდასთან და უყურებდა, თუ როგორ ტოვებდნენ დაფას ყველა სიხარულით და უვნებლად, იუმორის გარეშე შენიშნა:

ერთ ახალგაზრდა ქალბატონს მაინც ვაკოცე!

მაგრამ მას მალევე "აკოცა" ვოლგამ, მანქანამ, რომელიც მას ჯილდოდ აჩუქეს გაუმართავი თვითმფრინავის დაშვებისას გამოვლენილი გმირობისთვის. ერთხელ, ბუქსირებისას, სამაგრი გამიტყდა და ყბაში მომხვდა: კბილების ორივე რიგი დაიკარგა. შემდეგ მძღოლები დიდხანს ესალმებოდნენ და ხუმრობდნენ: "აბა, პილოტო, ჩვენგან რომელს უფრო საშიში საქმე აქვს?"

კიდევ ერთი საგანგებო ვითარება მოხდა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავთან, რომლის სალონში მაღალ სიმაღლეზე დეპრესია მოხდა და პილოტებმა გონება დაკარგეს. მანქანა უფას თავზე შემოტრიალდა და ნებისმიერ მომენტში ქალაქს ჩამონგრევით ემუქრებოდა. ფრენის დირექტორმა ივან ანდრეევმა შეუძლებელი შეასრულა: მიწიდან, რადიოკავშირის საშუალებით, მან მოახერხა გონს მოეყვანა „ნაკაუტი“ ადამიანები. ამის შესახებ მარტივად და სწრაფად მოხდა და როდესაც თვითმფრინავი დაეშვა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორი დატოვა ოფისი, მისი თოვლის თეთრი ფორმის პერანგი ისე უნდა გაეხვია, თითქოს გარეცხილი იყო.

და კიდევ რამდენმა ასეთმა სპეციალისტმა გაზარდა ბაშკირული ავიაციის დიდება და მუშაობდა ხალხის სასარგებლოდ, შემდეგ კი უმიზეზოდ აღმოჩნდა უმუშევარი. ახლა ჩვენი მფრინავები გაიფანტნენ გადარჩენილ ან ახლად ჩამოყალიბებულ ავიაკომპანიებს შორის, რომლებშიც შეუდარებელი აეროფლოტი იყო ფრაგმენტული, ისევე როგორც ძველი რუსეთის ოდესღაც აპანაჟის სამთავროებში. იმ დროს ქვეყანა კარგავდა ძალასა და ძალას და საჰაერო ფლოტი ახლა უსაფრთხო და საიმედოა.

თუმცა კოლბაში ჯერ კიდევ არის დენთი. არსებობს ბაშკორტოსტანის ავიაკომპანია, რომელიც რეგისტრირებულია რესპუბლიკის ტერიტორიაზე, როგორც VIM-AVIA-ს შვილობილი კომპანია და, შესაბამისად, იხდის გადასახადებს რესპუბლიკის ბიუჯეტში. მართალია, თვითმფრინავები ჩვენი აეროპორტიდან კი არ ფრინდებიან, არამედ მოსკოვიდან. მაგრამ ფრენის ეკიპაჟი ჯერ არ გადასულა, ოჯახები ჰყავთ უფაში, პილოტები მუშაობენ სხვა ქალაქებში. და ბაშკირის მგზავრები დაფრინავენ ორენბურგის, ტიუმენისა და მოსკოვის თვითმფრინავებით. და ამავე დროს მახსოვს, როგორ ვისხედით საკუთარ თვითმფრინავზე ზოგიერთ არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, გვჯეროდა, რომ თითქმის ჩვენს მშობლიურ მიწაზე ვიყავით. მაგრამ ეს ყველაფერი ლექსია.

საშუალო ავიაკომპანია 15-20 თვითმფრინავით იღებს შემოსავალს და, შესაბამისად, იხდის შეუდარებლად მეტ გადასახადს, ვიდრე რუსეთის ნებისმიერი აეროპორტი, გარდა, რა თქმა უნდა, გიგანტური მოსკოვის საჰაერო კერისა. თუ ირგვლივ მიმოიხედავთ, ის ადამიანიც კი, რომელიც ხშირად არ დაფრინავს, ადვილად შეამჩნევს, თუ როგორ ვითარდება, მაგალითად, Orenburg Airlines, რომელიც ადრე საკმაოდ მოკრძალებული იყო, რომელიც ადვილად შეაღწია ჩვენს ყოფილ საჰაერო სივრცეში და წარმატებით ვითარდება, დიდწილად. ბაშკირის მგზავრების ტრანსპორტირებიდან მიღებული თანხების წყალობით. ორენბურგის მაცხოვრებლებმა, რომლებსაც ჰყავთ თხუთმეტი Boeing-737, უკვე იყიდეს მესამე თვითმფრინავი - Boeing-777 და დაიწყეს უფრო თავდაჯერებული გრძნობა არა მხოლოდ რუსეთის ცაში. ჩვენმა სხვა მეზობელმა, Tatarstan Airlines-მა, ახლახან გააფორმა რამდენიმე კომერციული ხელშეკრულება Turkish Airlines-თან და ახლა ყაზანის მგზავრებს შეეძლებათ ფრენა როგორც რუსეთში, ასევე მთელ მსოფლიოში, ფასდაკლებით Tatarstan Airlines-ის ბილეთებზე თურქეთის ფრენებზე. ეს ყველაფერი შესაძლებელს გახდის ყაზანის აეროპორტის გადაქცევას ფედერალური მნიშვნელობის სატრანსპორტო კომუნიკაციების კვანძად.

გასაგებია, რომ საკუთარი ავიაკომპანიის ქონა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ბილეთების ფასები, მაგრამ ამასობაში უფაში ისინი სწრაფად იზრდებიან, რაც განსაკუთრებით სამწუხაროა საკურორტო სეზონის მწვერვალზე. თქვენ შეგიძლიათ მოსკოვში ფრენა ყველაზე იაფ ეკონომიკურ კლასში, დაახლოებით შვიდი ათასი რუბლით, რაც ფრენის მხოლოდ საათნახევარია. საშინელებაა იმის წარმოდგენა, თუ რა ღირს ბილეთი რომელიმე უცხო სიბნელეში ან კურილის კუნძულებზე.

და კიდევ ერთი სამწუხარო ნიუანსი: უფას აეროპორტი იძულებულია შესამჩნევად ჩამორჩეს განვითარებაში, საბაზო ავიაკომპანიის გარეშე, რადგან ამის გარეშე შეუძლებელია მკვეთრად გაიზარდოს მომგებიანობა და დაგეგმოს ოპტიმალური გრაფიკი. ყველა ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რესპუბლიკას ეყოლება თავისი გადამზიდავი. ჩვენთან ნულიდან ავიაკომპანიის შექმნა თითქმის შეუძლებელი გახდა. მაგრამ მცდელობა განავითარო ის, რაც ჯერ არ არის ბოლომდე მიღწეული, უფრო რეალურია. იმავდროულად, ყველა სახის თვითმფრინავი დაეშვება და აფრინდება უფას აეროპორტში - მხოლოდ ბაშკირის ავიაკომპანიის არა.
გამოქვეყნდა: 06/09/12 (02:19) გაზეთი-- ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკა

ბაშკირის ავიახაზები

1998 წელს ბაშკირის ავიახაზები 65 წლის გახდა.
ბაშკირის ავიახაზების ფორმირების ოფიციალურ თარიღად ითვლება 1933 წლის 7 ივლისი, როდესაც ჩვენი რესპუბლიკის ტერიტორიაზე ჩამოყალიბდა სასოფლო-სამეურნეო ავიაციის დამოუკიდებელი რაზმი, რომლის ნაწილი ფოსტის მიწოდებით იყო დაკავებული. ამ მოვლენას წინ უძღოდა 1932 წელს რესპუბლიკის დედაქალაქ უფაში, შუა ვოლგის სასოფლო-სამეურნეო საჰაერო ბაზის საავიაციო განყოფილების ჩამოსვლა.
უფას ავიაციის პიონერები ერთხმად შეუდგნენ აქტუალური პრობლემების გადაჭრას და ბევრი მათგანი იყო. ეს მოიცავს აეროქიმიურ სამუშაოებს სასოფლო-სამეურნეო კულტურების მავნებლებთან საბრძოლველად, ზამთრის კულტურების საჰაერო თესვასა და სასწრაფო სამედიცინო დახმარების გაწევას.
მაგრამ ბაშკირული ავიაციის შექმნის წინა ისტორიამ დაიწყო თავისი ქრონოლოგია 1933 წლამდე დიდი ხნით ადრე. ავიაციის შესახებ პირველი ნახსენები შეიძლება ნახოთ გაზეთებში სამოქალაქო ომის დროს.
Bashkir Airlines, ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის ეროვნული ავიაკომპანია, დაფუძნებულია უფას საერთაშორისო აეროპორტში, რომელიც მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის ცენტრში. კომპანიის პრიორიტეტი, უპირველეს ყოვლისა, მისი კლიენტების ინტერესებია. Bashkir Airlines ცდილობს მიაღწიოს მომსახურების საერთაშორისო დონეს, უცხოური და ადგილობრივი კომპანიების საუკეთესო პრაქტიკის გამოყენებით. თავისი ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე ავიაკომპანია მიჰყვებოდა თანმიმდევრული, დინამიური განვითარების გზას, ფრენის უსაფრთხოების მაღალი დონისა და მგზავრთა ხარისხიანი მომსახურების გზას. დარწმუნებული იყავით, რომ თქვენი მოგზაურობა იქნება უმაღლეს დონეზე.