S7 ავიაკომპანიის პილოტი ალექსეი ვლადისლავოვიჩ მასლიაკოვა. S7 პილოტების მომზადება და მუშაობა
ყველამ ვიცით რა ხდება აეროპორტში მისვლისას. დიდი უმრავლესობა იქ მხოლოდ იმისთვის მოდის, რომ სადმე გაფრინდეს. ტერმინალთან მიახლოებისას, დროის ჩვეული დინება მიგიყვანს და გადაგიყვანს ამ „საკონტროლო“ პუნქტებში - ფრენის შემოწმება, უსაფრთხოების კონტროლი, ჩასხდომის მოლოდინი და ბოლოს თვითმფრინავი. ახლა შეგიძლიათ დაისვენოთ და ფრენა. მაგრამ არცერთი მგზავრი ვერ ხედავს რას აკეთებს ეკიპაჟი გამგზავრებამდე. როგორ მოვემზადოთ ფრენისთვის, რა ემართება თვითმფრინავს.
სალონში შესვლისას ვხედავთ ფრენის დამსწრის მეგობრულ ღიმილს, რომელიც გვესალმება. . და გარდა იმისა, რომ პილოტებმა გაიარეს ტრენინგი, ისინი ემზადებიან ყოველი ფრენისთვის. აქ არ არის გამონაკლისი.
S7 Airlines-ის წყალობით შეგვიძლია გავარკვიოთ, როგორ ემზადება ეკიპაჟი No19 ფრენისთვის მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი.
1. თვითმფრინავის მეთაური (PIC) ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ომელიანენკო. მისთვის, რაც შეეხება მეორე პილოტს, ფრენა აეროპორტის სერვისის შესასვლელთან იწყება. პილოტები და მთელი ეკიპაჟი გადიან უსაფრთხოების მკაცრ კონტროლს, როგორც მგზავრებს. მეტიც, სისტემამ იცის, რომ ამ რეისზე გამოცხადებულია გარკვეული ეკიპაჟი და მისცემს სიგნალს, თუ სხვა ადამიანი ჩამოვა.
2. კონტროლის შემდეგ დროა მოემზადოთ ფრენისთვის. მაგრამ ჯერ უნდა გაიაროთ სამედიცინო გამოკვლევა. თუ ექიმებს მცირედი ეჭვი ეპარებათ, პილოტს ფრენის უფლება არ ეძლევა.
3. ვლადიმერი საბრძოლო თვითმფრინავებით დაფრინავდა, მაგრამ 90-იან წლებში სამოქალაქო ავიაციაში წავიდა.
4. ბრიფინგის ოთახი. აქ ეკიპაჟი (პილოტები და ბორტგამცილებელი) შედიან სისტემაში და ეუბნებიან, რომ ჩამოვიდნენ ფრენისთვის. მარტივად რომ ვთქვათ - "შემოწმება". თითოეულ თანამშრომელს აქვს საკუთარი შესვლა და პაროლი.
5. ვლადიმერი ბეჭდავს თვითმფრინავის ფრენის დავალებას და სხვა დოკუმენტებს.
6. ამ მომენტამდე ეკიპაჟმა ყველაზე ხშირად არ იცის რომელ თვითმფრინავზე იფრენს. პილოტებს აქვთ წვდომა A320-ის მთელ ოჯახზე, ე.ი. 319, 320 და 321 ნომერზე და ფრენის გეგმა შეიძლება შეიცავდეს ნებისმიერ მათგანს. ამჯერად ჩვენ ვიფრენთ A319 VP-BHJ-ით. ამიტომ მეთაური ჯერ ეცნობა თვითმფრინავის ტექნიკურ მდგომარეობას.
7. ზოგადად, ნებისმიერ თვითმფრინავს აქვს ჩავარდნების სია, რომლითაც ნებადართულია მუშაობა, რადგან ყველა მნიშვნელოვანი სისტემა დუბლირებულია, ან თუნდაც გასამმაგებულია. მაგალითად, დღეს დილით, სხვა აეროპორტის თვითმფრინავს აღმოაჩნდა, რომ ზეთის დონე დაბალი იყო გენერატორის მარჯვენა დისკზე. მაგრამ ნავთობის ამ დონით, თვითმფრინავს შეუძლია უსაფრთხოდ ფრენა სამი დღის განმავლობაში, მით უმეტეს, რომ არის კიდევ ორი სარეზერვო. დიდი ალბათობით, ამბობს ვლადიმერი, ზეთის დონე უკვე ნორმალურად დაბრუნდა, მაგრამ ყველაფრისთვის მზად უნდა ვიყო, ამიტომ ამ საქმის დოკუმენტაციას ვსწავლობ. ასევე ამ ტექნიკურ ბიულეტენში ჩამოთვლილია ყველა აბრაზია, ნაკაწრი, ყველაფერი რაც თვითმფრინავს ეხება.
8. და აი, ფრენის გეგმა. საინტერესოა, რომ საწვავის გამოთვლებს ინგლისური კომპანია აკეთებს (ისევე, როგორც მთელი ფრენის ეკონომიკა). მაგალითად, მან გამოთვალა (ყველა პარამეტრის გათვალისწინებით, საწვავის ფასის ჩათვლით), რომ უფრო მომგებიანია დომოდედოვოში საწვავის შევსება მაქსიმალურად. და თუ გავითვალისწინებთ იმ დატვირთვას, რომელიც იქნება, დარჩენილი საწვავი საკმარისი იქნება პულკოვოდან დაბრუნების ფრენისთვის ყველა საჭირო მარაგით (რეზერვი, აერონავტიკული რეზერვი და ა.შ.). გეგმიდან ვხედავთ, რომ დაგეგმილი ასაფრენი წონა იქნება 56,4 ტონა. ბორტზე 9840 კილოგრამი საწვავია. ფრენის დროს დაიხარჯება 2980, ხოლო დარჩენილი 6,6 ტონა საკმარისზე მეტი იქნება საპასუხო რეისისთვის. ალტერნატიული აეროდრომებია დომოდედოვო და მინსკი. ის ასევე გთავაზობთ ამინდის პროგნოზს აეროპორტებისა და ფრენების მარშრუტებისთვის.
9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI არის ჩვენი ფრენის გეგმა. რა წერია იქ:
UDDD და ULLI - დომოდედოვოს და პულკოვოს აეროპორტების ICAO კოდები
WT32W და LUKIR1A - SID და STAR - აეროპორტიდან გასასვლელი და შესვლის სტანდარტული ნიმუშები.
WT DCT GEKLA - WT წერტილის შემდეგ გადადით GEKLA წერტილზე
OBELU B239 AJ - OBELU წერტილის შემდეგ მიჰყევით B239 გზას AJ წერტილამდე
დიაგრამაზე მე ხაზგასმით აღვნიშნე ჩვენი მარშრუტი OBELU წერტილიდან LUKIR წერტილამდე წითლად.
10. და ბოლოს, NOTAMs - აეროდრომებზე, მარშრუტებზე, საკონტროლო პუნქტებზე შეზღუდვების ჩამონათვალი. მაგალითად, აღინიშნა, რომ პულკოვოში იმ დროს ერთი ჩიხი დაიკეტა. შემდეგ, როგორც წესი, არის საჭის ბილიკებისა და ავტოსადგომების გრძელი სია. რაღაც ამოქმედდა, რაღაც ამოიღეს და ა.შ.
11. მეთაურს უახლოვდება უფროსი ბორტგამცილებელი ირინა. ის იტყობინება, რომ სალონის ეკიპაჟი შეკრებილია და მზად არის ფრენისთვის.
12. ბრიფინგზე რუკა განახლებულია და ყირიმი სწორი ფერით არის შეღებილი.
13. თუნდაც ამერიკული პროგრამა Jeppesen სქემებით ყირიმს რუსულად მიიჩნევს. შეხედეთ აეროდრომის კოდს - URFF. და ადრე იყო UKFF.
14. ახლა ავიაკომპანია მთლიანად გადადის დოკუმენტების ელექტრონულ მართვაზე. მაგრამ სანამ ეს პროცესი არ დასრულდება, თქვენ უნდა ატაროთ ბევრი ქაღალდის დოკუმენტაცია.
15. მართლაც, ბევრია.
16. ეკიპაჟი ამთავრებს ბრიფინგს და მივდივართ მე-6 ავტოსადგომზე, სადაც თვითმფრინავი გველოდება.
17. სახმელეთო პერსონალი მიესალმება ეკიპაჟს.
18. მეთაური თვითმფრინავის მოსამზადებლად შედის კაბინაში, ხოლო მეორე პილოტი მაქსიმ ტატაროვი ამოწმებს მას. ნებისმიერ დროს, ეკიპაჟს შეუძლია გამოიძახოს ტექნიკოსები, თუ მათ რაიმე არ მოეწონებათ ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.
19. ირინა, უფროსი ბორტგამცილებელი.
20. სალონი სრულიად მზადაა მგზავრების მისაღებად.
21. მაქსიმი მიდის სალონის მოსამზადებლად, მეთაური კი გარედან გვერდის შესამოწმებლად. ორმაგი კონტროლი გამოიყენება სადაც შესაძლებელია.
22. ყველა სისტემა მოწმდება სპეციალური ტესტებით. ახლა Maxim ამოწმებს სწორი ძრავის ხანძრის ჩაქრობის სისტემას.
23. მოვიდა ტექნიკოსი. გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემა მოგვარებულია და ის ისევ მუშაობს.
24. მარშრუტი დაპროგრამებულია FMS-ში და შეყვანილია საჰაერო ხომალდის ყველა პარამეტრი (წონა, საწვავი, ამინდი, გასასვლელი ან შესვლის სქემა). თუ ადრე ეს ყველაფერი შეყვანილი იყო ხელით და იყო შეცდომების შემთხვევები (მაგალითად, რამდენიმე წლის წინ ზოგიერთი ევროპული ავიაკომპანიის ეკიპაჟმა აირია გეგმები და გაფრინდა არასწორ აეროდრომზე), ახლა უფრო და უფრო მეტი მონაცემი აღებულია მონაცემთა ცენტრიდან. კომპანია, რომელმაც გამოითვალა ფრენის გეგმა.
25. რა კომფორტული მაგიდაა Airbus-ში. ბოინგის პილოტები - შური!
26. ეკიპაჟი უნდა მოემზადოს ფრენისთვის და დროა დავტოვო თვითმფრინავი.
27. ირინა და მისი გუნდი უკვე მზად არიან მგზავრების მისაღებად.
28. სანამ მგზავრები იკავებენ ადგილებს, სახმელეთო ეკიპაჟი მძიმედ მუშაობს.
29. გადამზიდი იყო მიმაგრებული წინა ბორბლის სადგამზე.
30. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბერკეტი იკეტება ქინძისთავზე, რომელიც თავის მხრივ იკეტება „პინით“.
31. ეს უზარმაზარი წითელი მოსაცილებელი.
32. ეს პინი ჩასმულია წინა ფეხის გამორთვის ბერკეტის დასაფიქსირებლად
რათა თვითმფრინავის ჰიდრავლიკურმა სისტემამ ხელი არ შეუშალოს ტრაქტორს თვითმფრინავის წინა ბორბლების მობრუნებაში. იგი ჩასმულია მანამ, სანამ გადამზიდავი შეერთდება თვითმფრინავს და ამოღებულია მას შემდეგ, რაც გადამზიდი გათიშულია ბუქსირების შემდეგ. Გმადლობთ
38. ბუქსირებას თან უნდა ახლდეს სახმელეთო პერსონალი.
39. გაიქეცი და აფრინდი!
40. დიდი მადლობა S7 Airlines-ის პრესსამსახურს ამ შესანიშნავი დღისთვის.
ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 2008 წლის 5 მარტს, ძალაში შევა ახალი, უფრო მკაცრი მოთხოვნები პილოტებისა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ინგლისური ენის ცოდნის დონის შესახებ. ეს გადაწყვეტილება სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ICAO-ს საბჭომ მიიღო. ეს ნიშნავს, რომ საერთაშორისო ფრენების შესასრულებლად, მსოფლიოს ყველა არაინგლისურენოვანმა ქვეყანამ უნდა უზრუნველყოს პერსონალი, რომელიც საუბრობს სალაპარაკო და არა მხოლოდ მაღალპროფესიონალურად, ინგლისურად - საავიაციო ფრაზეოლოგიის მარტივი ცოდნა აღარ იქნება საკმარისი.
ახალი მოთხოვნებისთვის დროულად მომზადების მიზნით, 2006 წლის ზაფხულიდან, S7 Airlines-ის ყველა საფრენოსნო ეკიპაჟმა, რომელსაც აქვს საერთაშორისო ფრენების მოქმედი ნებართვა (საერთაშორისო საჰაერო მარშრუტები), დაიწყო ტესტირების გავლა ინგლისური ენის ცოდნის დონის დასადგენად. იმ პილოტებს, რომლებმაც ამჟამად იციან ენა საშუალოზე დაბალ დონეზე, უნდა გაიარონ ტრენინგი, სანამ არ მიაღწევენ საჭირო დონეს.
S7 Airlines-ის მფრინავების პირველმა ჯგუფმა ვარჯიში უკვე დაიწყო თებერვალში. Pre-Intermediate დონემდე ტრენინგი ჩატარდება S7 Training-ის საკუთარ სასწავლო ცენტრში; შემდგომი მომზადება და გამოცდის ჩაბარება მოხდება სასწავლო ცენტრში, რომელსაც აქვს შესაბამისი ლიცენზია. კლასები ეწყობა სამუშაოს გარეშე შემდეგი სქემის მიხედვით: სამი კვირა ტრენინგი, კვირაში შესვენება და კიდევ სამი კვირა ტრენინგი.
ვინც არ საჭიროებს დამატებით მომზადებას, პარალელურად ჩააბარებენ გამოცდებს. გამოცდის შედეგების მიხედვით, ენის ცოდნის დონე დადგინდება ICAO-ს სკალაზე (1-დან 6-მდე; ვინც ცოდნის დემონსტრირებას ახდენს 4, 5 ან 6 კატეგორიის დონეზე, მიიღებს საერთაშორისო უცხო ენებზე მიღებას. ლიცენზირება). S7 Airlines-ს უკვე ჰყავს პირველი პილოტები, რომლებმაც წარმატებით ჩააბარეს გამოცდები.
„ინგლისური ენის ცოდნა საშუალებას აძლევს პილოტს წაიკითხოს სპეციალიზებული ლიტერატურა, უკეთ გაიგოს უცხოელი ინსტრუქტორები გადამზადების დროს და ადეკვატურად უპასუხოს ჰაერში დისპეტჩერის შეტყობინებებს. აირტალღების კარგი სმენითი აღქმით, შეგიძლიათ შეაფასოთ თქვენი პოზიცია სხვა თვითმფრინავებთან მიმართებაში, გაიგოთ. სხვა თვითმფრინავებს მიცემული ბრძანებები და შესაბამისად მოამზადეთ მათი მოქმედებები. ამრიგად, ენის კარგი ცოდნა ზრდის ფრენის უსაფრთხოებას“, - ამბობს ოლეგ ვასილიევი, S7 Training-ის დირექტორი.
- პრეს - რელიზი
- იმსჯელეთ კონფერენციაზე
- კოდი თქვენი ბლოგისთვის
- // 29.05.2018
- // 06.06.2018
- // 08.06.2018
- // 10.06.2018
- // 14.06.2018
- // Პრეს - რელიზი
არ მახსოვს, როდის ვუმღერე ვინმეს ქება, ამიტომ მიიღე ტექსტი, როგორც ის, რაც რეალურად ვნახე და დავაფასე.
ასე რომ, დღეს S7-ის შესახებ.
აეროდრომის პრაქტიკის შემდეგ (რომელიც აქ აღვწერე), ჩვენ გადავედით სახმელეთო წვრთნებზე რეალურ, დაგეგმილ ფრენებზე ეკიპაჟის შემადგენლობაში. სახმელეთო ტრენინგი მოიცავს სხვადასხვა დისციპლინისა და მოთხოვნების შესწავლას/გადახედვას და გავლას.
პირველ დღეს ჩვენ არაფერი გვისწავლია, მაგრამ ვირბინეთ სართულებზე საბუთებით, რომ დარეგისტრირდით S7-ში, როგორც თანაპილოტები. მეორე დღეს, ანუ გუშინწინ, დავიწყეთ მზადება სხვადასხვა ტესტის ჩასატარებლად, გავეცნობით ესკადრილიაში საქმეზე შესულ უფროსებს და კოლეგებს.
მე დამინიშნეს მე-4 ესკადრილიაში, იმედია ეს იქნება სრულიად საპირისპირო მე-4 სადისპეტჩერო ცვლაზე, რომელშიც მე მქონდა „ბედი“ მემუშავა ჩემს საშინაო 1-ლ ცვლამდე. ესკადრის მეთაური პირველი ორი დღე არ იყო და ჯერ მის მოადგილეს გავაცანი:
აბა, იური, გვითხარი, ვინ ხარ ცხოვრებაში ვასია ,
სად დაიბადე, სად სწავლობდი და ა.შ.
- დაამთავრა UVAU GA, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სპეციალობით, მუშაობდა მოსკოვში, გზაში, შემდეგ გადამზადდა პილოტად...
- Გზაში?
- Კარგი, დიახ.
- ეს შენ, შემთხვევით, "ასტალავისტი" არ ხარ?
-კარგი მე...
ძალიან მომეწონა ხალხისადმი დამოკიდებულება. ვისთანაც არ უნდა მივიდე, სხვადასხვა საკითხზე ყველა თავშეკავებულად პასუხობს ყველა კითხვას, უმრავლესობა კი ზოგადად ღიად იღიმება და ამ საკითხზე განცალკევებულ საუბრებზე იწყებს საუბარს და ეს საერთოდ არ აშორებს ხალხს სამუშაოდან. ზოგადად, ძალიან შესამჩნევია, რომ ავიაკომპანია აფასებს პილოტებს და პატივისცემით ეპყრობა მათ. და არა მფრინავისაგან ბევრისგან მოვისმინე გამონათქვამები: აბა, თქვენ, მფრინავები, ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ხართ, ფულს შოულობთ... და ა.შ. სასიამოვნო. MC AUVD-ის თანამშრომლებმა უნდა გაიარონ რამდენიმე გაკვეთილი, რადგან ზოგჯერ იქ ხალხისადმი დამოკიდებულება საკმაოდ უხეშია. გაუფუჭეთ დისპეტჩერის განწყობა სამუშაო ცვლამდე? დიახ მარტივად! რა თქმა უნდა, MC AUVD-ში ბევრი კარგი, კეთილი და სიმპატიური ადამიანი მუშაობს, მაგრამ მაინც არის რაღაცისკენ სწრაფვა.
ზედიზედ სამი დღეა მფრინავები მომიახლოვდნენ ფრაზებით: „იურა?“, „გამარჯობა, მე ყოველთვის ვკითხულობ შენს LJ-ს, ძალიან საინტერესოა“, „გამარჯობა იურა, მოგწერე LJ-ში“... და ასე შემდეგ. კარგი ოჩენამა! :)))
სწავლა გრძელდება, დღეს ჩავაბარე გამოცდა ეშელონურ სისტემაზე ჩინეთში. შემდეგ ჩვენ მივიღეთ კითხვები, რათა მოვემზადოთ ტესტისთვის გორაზე ფრენის ნებართვისთვის
ჯერჯერობით ყველაფერი ძალიან მომწონს. S7 არის ძალიან ღირსეული და მოწინავე ავიაკომპანია. ტრანსპორტის უსაფრთხოების საკითხები უპირველეს ყოვლისა და პილოტების ფრენისთვის მზადყოფნის კონტროლი ძალიან, ძალიან სკრუპულოზებულია. ძალიან მიხარია, რომ მოვახერხე S7-ში დასაქმება, იმედი მაქვს ჩვენი ნაცნობობა კარგ და ხანგრძლივ მეგობრობაში გადაიქცევა.
იფრინეთ S7 თვითმფრინავებით და როგორმე შევხვდებით ცაში მაააასკვას და მის ფარგლებს გარეთ. :)
2017 წლის პირველი ნახევარი აღინიშნა არაერთი სკანდალით შიდა ავიახაზების ფრენის ეკიპაჟებით. აშკარა გახდა, რომ ჩვენთან მფრინავების რაოდენობა მცირდება, საჭიროება კი იზრდება. ექსპერტები რუსეთში მფრინავების დეფიციტს პროგნოზირებენ წლის ბოლომდე, როდესაც ტრანსპორტის მოცულობა წელიწადში 100 მილიონ მგზავრს მიაღწევს. რუსეთში პილოტების რაოდენობის შემცირების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი უცხოურ ავიაკომპანიებზე გადასვლაა, სადაც ისინი მეტს იხდიან.
რატომ ქრება ეს მაღალანაზღაურებადი პერსონალი? ჯერ ერთი, როსავიაციაბოლო წლებში გააუქმა 400-ზე მეტი პილოტის მოწმობა, რომლებიც, სავარაუდოდ, ყალბი საბუთების გამოყენებით იქნა მოპოვებული (თავად პილოტები აპროტესტებენ გაუქმებას). მეორეც, თვითმფრინავის მეთაურები (PICs) და თანამფრინავები მასობრივად "მიდიან" ჩინეთში და აზიის სხვა ქვეყნებში - იქ უკვე 300 სპეციალისტია. მათ იზიდავთ უფრო მაღალი ხელფასი და უფრო მოქნილი სამუშაო პირობები. საიტის რედაქტორებმა შეარჩიეს კარგი რეპუტაციისა და ხანგრძლივი ისტორიის მქონე დიდი ავიაკომპანიები სხვადასხვა კონტინენტზე და შეადარეს რა ხელფასს იღებენ პილოტები მათში და რუსულ გადამზიდავებში.
წყარო იყო მონაცემები ვებგვერდიდან pilotjobsnetwork.com, დამატებითი გადახდების და ბონუსების გამოკლებით.
1. ევროპა
თვითმფრინავის მეთაურის ძირითადი ხელფასი ლუფთჰანზაარის 9750 ევრო თვეში. 15 წლიანი სტაჟის შემდეგ მაქსიმალური ხელფასი თვეში 18750 ევროა. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ ამ თანხებზე მაღალი გადასახადების გადახდა მოგიწევთ - გერმანიაში 35-40%-მდე.
Მიხედვით იგორ დელდიუჟოვიფრენის პერსონალის შერემეტევოს პროფკავშირის პრეზიდენტი, ჰოლანდიურ KLM-ში თვითმფრინავის მეთაური დაახლოებით 25 ათას ევროს „ბინძურ“ შოულობს და გადასახადების 54%-ს იხდის, ანუ 12 ათასი ევრო გამოდის ხელში. ამავდროულად, პილოტები პენსიაზე გადიან 54 წლის ასაკში და ყოველთვიურად იღებენ 15 ათას ევროს პენსიის სახით.
2. აზია
ციფრები განსხვავებულია ჩინურ ავიახაზებში, სადაც რუსი პილოტები მასობრივად აგრძელებენ გამგზავრებას. IN სამხრეთ ჩინეთისთავაზობენ 18 ათას დოლარს საბაზისო ხელფასს და მაქსიმუმ 22 ათასს თვეში. IN ჰაინანის ავიახაზებიხელფასი 16-დან 18 ათას დოლარამდე მერყეობდა.
იგორ დელდიუჟოვის თქმით, ჩინეთში პილოტებისთვის გადასახადებს ავიაკომპანია იხდის.
3. ჩრდილოეთ ამერიკა
IN დელტა ავიახაზები 2014 წელს მათ გადაიხადეს მინიმუმ 12 ათასი დოლარი, მაქსიმუმ 19 ათასი, რაც დამოკიდებულია სტაჟისა და თვითმფრინავის ტიპზე. 2015 წლის დასაწყისისთვის შესთავაზეს თითქმის 20 ათასი დოლარი ამერიკის ავიახაზებიმაქსიმალური ხელფასი თვეში 21 ათასი დოლარი იყო. Მიხედვით RBC, PIC ხელფასი ქ United Airlinesს 2017 წლის ზაფხულში შეიძლება მიაღწიოს 33 ათას დოლარს.
4. ახლო აღმოსავლეთი
ემირატებიგთავაზობთ 10 ათასი ევროდან თვეში 85 საათიანი ფრენისთვის: ეს ხელფასი არ არის გადასახადები. ყოველწლიურად, ხელფასები კომპანიის შეხედულებისამებრ შეიძლება გაიზარდოს 3%-ით, მაგრამ 2017 წელს ისინი არ გაზრდილა. IN ეტიჰადიხელფასი 9-დან 16 ათას დოლარამდე მერყეობს.
5. რუსეთი
Მიხედვით "კომერსანტი", აეროფლოტის კაპიტნის ხელფასი თვეში 470 ათასი რუბლია (8100 დოლარი). თუმცა, დელდიუჟოვის თქმით, ავიაკომპანიაში PIC-ის რეალური ხელფასი 350 ათასი რუბლია. ანუ, 300 ათას რუბლზე ცოტა მეტი რჩება "სუფთა", რაც დაახლოებით $5000-ს შეადგენს. 13 ივნისს, ეროვნულმა გადამზიდავმა გამოსცა ბრძანება კომპანიაში შემოსული ან დაბრუნებული PIC-ებისთვის 650 ათასი რუბლის ოდენობით და თანამფრინავებისთვის 350 ათასი რუბლის ოდენობით „ლიფტის“ შემწეობის შესახებ. ამასთან, დელდიუჟოვის თქმით, ეს არ გადაარჩენს პერსონალის გადინების მდგომარეობას, რადგან კომპანიის მფრინავების ხელფასები არ არის ინდექსირებული ხუთი წლის განმავლობაში და, გარდა ამისა, სამუშაო პირობები არ არის ყველაზე ხელსაყრელი.
პილოტის ვაკანსიებზე S7მითითებულია "მაღალი ხელფასი". PIC სამუშაო პირობები UTairარ არის მითითებული კომპანიის ვებსაიტზე. მაგრამ, სავარაუდოდ, სხვა ავიაკომპანიებში ხელფასები უფრო დაბალია, ვიდრე ქვეყანაში აეროფლოტი.
გამოდის, რომ რუსი პილოტებისთვის მეტის შოვნის ბევრი ვარიანტი არ არსებობს - ან იპოვონ სამუშაო საზღვარგარეთ, ან გადავიდნენ. მაგრამ ბიზნეს ავიაციაში კლიენტებს აქვთ საკუთარი თავისებურებები და ყველა პილოტს არ შეუძლია ან არ შეეძლოს მათი მოთმინება.
S7 Airlines (Siberia Airlines) არის რუსული ავიაკომპანია, რომელიც დაფუძნებულია მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტში, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით. S7 Airlines-ს 20 წლის იუბილესთან დაკავშირებით აქვს საკუთარი მარშრუტების ქსელის 146 მიმართულება მსოფლიოს 26 ქვეყანაში. კომპანია, რომელიც დაარსდა კონტინენტის ცენტრში, დღეს ახორციელებს ფრენებს ევრაზიის ყველაზე ექსტრემალურ წერტილებში, ერთმანეთისგან ათასობით კილომეტრის დაშორებით.
Siberia Airlines-ის ისტორია იწყება 1957 წელს, როდესაც პირველი სამოქალაქო ფრენა განხორციელდა ნოვოსიბირსკის რეგიონის სამხედრო აეროდრომიდან (მომავალი ტოლმაჩევოს აეროპორტი). სწორედ ტოლმაჩევსკის საჰაერო რაზმის ბაზაზე შეიქმნა ციმბირის ავიახაზები 1992 წელს.
ტუ-154
ეს თვითმფრინავი შიდა სამოქალაქო ავიაციის ისტორიის განუყოფელი ნაწილია. დიდი ხნის განმავლობაში, Tu-154 ქმნიდა სიბირის ფლოტის საფუძველს. 2012 წელს, S7 Airlines-ის 20 წლის იუბილეზე, ტუ-154 მონუმენტური თვითმფრინავი კუდის ნომრით RA-85628, რომელმაც ავიაკომპანიისთვის ფრენების დიდი რაოდენობა შეასრულა, დამონტაჟდა კვარცხლბეკზე ტოლმაჩევოს აეროპორტის შესასვლელთან.
ნოვოსიბირსკის საერთაშორისო აეროპორტი (ტოლმაჩევო) არის ყველაზე დიდი სატრანზიტო კვანძი ურალის მიღმა ევროპასა და აზიას შორის მთავარ მარშრუტებზე.
დიდი ხნის განმავლობაში აეროპორტი იყო S7 ავიახაზების ბაზა და დღეს ის რჩება ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილში მთავარ ცენტრად.
ავიაკომპანიის სწრაფმა განვითარებამ განაპირობა ციმბირის რეგიონის მიღმა გაფართოების აუცილებლობა.
2001 წლიდან კომპანიამ აქტიურად დაიწყო მარშრუტების ქსელის გაფართოება, ახალი ფრენების გახსნა მოსკოვიდან და რუსეთის სხვა ქალაქებიდან.
მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტი ყველაზე დიდია მგზავრთა გადაადგილების თვალსაზრისით რუსეთში, ევროპის ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ცენტრი.
დღეს Domodedovo არის მთავარი და მთავარი აეროპორტი S7 Airlines-ისთვის
კომპანიას აქვს ყველაზე თანამედროვე და ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა საჰაერო ფლოტი რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე.
ყველა ფრენა სრულდება მხოლოდ Airbus-ისა და Boeing-ის მიერ წარმოებული უცხოეთში წარმოებული თვითმფრინავებით.
ავიაკომპანიის ფლოტში შედის 20 Airbus A319 თვითმფრინავი, 17 Airbus A320 თვითმფრინავი, ოთხი Airbus A321 თვითმფრინავი და ორი გრძელვადიანი Boeing 767-300 თვითმფრინავი.
S7 Airlines-ის თვითმფრინავებს აქვთ ნათელი მწვანე ფერი, რაც მათ ხილვადს ხდის მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ აეროპორტში
კომპანია, რომელიც დაარსდა კონტინენტის ცენტრში, დღეს ახორციელებს ფრენებს ევრაზიის ყველაზე ექსტრემალურ წერტილებში, ერთმანეთისგან ათასობით კილომეტრის დაშორებით. ყოველდღიურად S7 თვითმფრინავი ახორციელებს 197 რეისს 146 მიმართულებით 26 ქვეყანაში.
აქ მოცემულია ავიაკომპანიის მარშრუტების ქსელის რამდენიმე უკიდურესი წერტილი:
ყველაზე დასავლური წერტილი - დუბლინი (ირლანდია)
ირლანდია ტრადიციულად ასოცირდება გინესის ლუდთან, ვისკისთან და ცნობილ ეროვნულ ცეკვასთან.
ჰონგ კონგის აეროპორტი (Chek Lap Kok) ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთულია პლანეტაზე. ეს არის S7 Airlines-ის საერთაშორისო მარშრუტების ქსელის ერთ-ერთი ყველაზე სამხრეთი წერტილი.
ყველაზე აღმოსავლეთი წერტილი არის პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი
აღმოსავლეთიდან კამჩატკა გარეცხილია წყნარი ოკეანის მიერ, ხოლო ზაფხულში მზე ამოდის ნახევარკუნძულზე იმ დროს, როდესაც მოსკოვში ხალხი ჯერ არ არის დასაძინებლად.
- დროის სხვაობა არის 8 საათი.
კამჩატკას არ აქვს სახმელეთო კავშირი რუსეთის მატერიკთან, ამიტომ აქ მოხვედრა მხოლოდ თვითმფრინავით შეგიძლიათ.
ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი არის ნორილსკი
ნორილსკი მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა, კრასნოიარსკის ტერიტორიის ჩრდილოეთით. ქალაქს აქვს უკიდურესად მკაცრი კლიმატი, აქ ზამთარი გრძელდება მინიმუმ 8 თვე, ხოლო ნორილსკში დაფიქსირებული ისტორიული მინიმუმი -64,7 გრადუსია!
ყველაზე დასავლეთის კონტინენტური წერტილი - მადრიდი (ესპანეთი)
თვითმომსახურების შემოწმება
ბარგის სამაგრი
სანამ მგზავრები აეროპორტის დარბაზებში ფრენას ელოდებიან, სახმელეთო სამსახურები თვითმფრინავის გასაფრენად ამზადებენ.
მათ წინაშე რთული ამოცანა დგას - მოკლე დროში დაასრულონ მარეგულირებელი პროცედურები, შეავსონ თვითმფრინავი საწვავით, წყლით, დატვირთონ ბარგი და გააკეთონ ყველაფერი, რომ მომავალი ფრენა იყოს უსაფრთხო და კომფორტული.
თვითმფრინავის სახმელეთო ტექნიკური დროის მინიმალური სტანდარტი არის დაახლოებით 37 წუთი.
თვითმფრინავის ეკიპაჟი იღებს საკვებს, ამოწმებს საბორტო სისტემების ფუნქციონირებას და თვითმფრინავის მზადყოფნას გამგზავრებისთვის. აეროპორტის სერვისები ასუფთავებენ სალონს, ხოლო ბორტგამცილებელი ამოწმებს თითოეული ადგილის მზადყოფნას
ყოველი ფრენის წინ პილოტები ახორციელებენ თვითმფრინავის გარე შემოწმებას: ისინი ამოწმებენ თვითმფრინავის კომპონენტებსა და კომპონენტებს დაზიანებაზე, ხოლო ძრავებს ყინულზე ზამთარში.
აეროპორტის შატლები მგზავრებს თვითმფრინავში მიჰყავს.
S7 ავიახაზების საშუალო დღიური მგზავრთა მოძრაობა 22600-ს შეადგენს
თუ თვითმფრინავი აფრინდება ამინდის პირობებში, რომელიც მიდრეკილია თვითმფრინავის ზედაპირზე ყინულის წარმოქმნას, ის უნდა დამუშავდეს სპეციალური ყინვაგამძლე სითხით.
ყველა შემოწმება დასრულებულია და თვითმფრინავი სრულიად მზადაა გასაფრენად. ეკიპაჟმა უკვე ჩაატარა ფრენისწინა ბრიფინგი და ტრაქტორი აზიდავს ავიახაზს ტაქსავზე. პილოტები ამუშავებენ ძრავებს და მიდიან ასაფრენ პუნქტამდე და ასაფრენ ბილიკზე.
- ტოლმაჩევო - დაწყება, სიბირ-174 აღმასრულებელზე, დაუშვებთ აფრენას? - Sibir-174, აფრენა განხორციელდა!
თვითმფრინავის ძრავები ნელ-ნელა ივსება ბიძგით, სასიამოვნო გუგუნი ისმის მთელ სალონში და თვითმფრინავი სწრაფად იწყებს მოძრაობას ასაფრენ ბილიკზე.
Გაქცევა
მიახლოება ვლადივოსტოკის აეროპორტამდე.
უკუ
ვლადივოსტოკის კნევიჩის აეროპორტი კომპანიის დიდი რეგიონალური ცენტრია ქვეყნის აღმოსავლეთით.
ქალაქი მოსკოვიდან 9000 კმ-ზე მეტია დაშორებული: მატარებლით აქ მგზავრობას მთელი კვირა დასჭირდება!
ხაბაროვსკი
2010 წლიდან S7 Airlines არის Oneworld გლობალური საავიაციო ალიანსის სრული წევრი.
ალიანსში შედის მსოფლიოს უმსხვილესი ავიაკომპანიები: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, ისევე როგორც 20-ზე მეტი შვილობილი პარტნიორი გადამზიდავი.
S7 ჯგუფის ოფისი
მისიის კონტროლის ცენტრი
S7 Airlines Flight Control Center-ში დანერგილი ტექნოლოგიები საშუალებას იძლევა რეალურ დროში მონიტორინგს თვითმფრინავის მოძრაობა, სახმელეთო მოვლის პროცესი, მონაცემების მიღება კომერციული დატვირთვის, თვითმფრინავის რესურსების მდგომარეობის შესახებ, აგრეთვე ზომების მიღება გემების მოძრაობის განრიგის შესასრულებლად და შესრულებისთვის. დაგეგმილი ფრენები
თანამშრომლების საკონტროლო ეკრანები ასახავს თვითმფრინავის მოძრაობის განრიგს მიმდინარე დღისთვის გამგზავრებისა და ჩამოსვლის აეროპორტებით.
საავიაციო სასწავლო ცენტრი "S7 Training" არის მფრინავების და ეკიპაჟების მომზადების უდიდესი ცენტრი რუსეთსა და აღმოსავლეთ ევროპაში.
ცენტრში ფუნქციონირებს რამდენიმე კომპლექსური ფრენის სიმულატორი (Full Flight Simulator).
ისინი შექმნილია Airbus A320 და Boeing 737 ოჯახის თვითმფრინავების პილოტების მოსამზადებლად.
წყლის სამაშველო სწავლება სპეციალურად აღჭურვილ აუზში.
სიმულატორის კომპლექსი გადაუდებელი სამაშველო მომზადებისთვის საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ სხვადასხვა ტიპის საგანგებო სიტუაციები, რომლებიც წარმოიქმნება თვითმფრინავის ბორტზე.
ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებით ნებისმიერი კითხვისთვის, გთხოვთ, ელ.