ვლადივოსტოკში სასწაული ხიდი ნებისმიერ დროს შეიძლება ჩამოინგრა. მთავარმა ინჟინერმა თავი მოიკლა
დიდი სკანდალი, რომელიც კორუფციულ ვითარებაში გადაიქცევა, ვლადივოსტოკში იფეთქებს. იქ წვიმის გამო ფაქტიურად დაინგრა ხიდი, რომელიც არის გზის მონაკვეთი, რომლის ასაშენებლად 29 მილიარდი საბიუჯეტო მანეთი გამოიყო. ადგილობრივების თქმით, წვიმა საკმაოდ ჩვეულებრივი იყო - „საშუალო ინტენსივობის“, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხიდი სამშენებლო ხარვეზის გამო დაინგრა. APEC-ის სამიტზე აშენებული დიდი ინფრასტრუქტურის ობიექტის ასეთი სწრაფი განადგურების მიზეზები ჯერ არ არის დადგენილი, მაგრამ უკვე ახლა შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საქმე, სავარაუდოდ, გენერალური კონტრაქტორის დაუდევრობაში, კორუფციასა და ოფიციალური პირების დაუდევრობაშია. , როგორც ეს იყო ვოლგოგრადის სამარცხვინო "საცეკვაო ხიდთან".
"უბრალოდ მსუბუქი წვიმა"
როგორც გაირკვა, მარშრუტის ახლად აშენებული მონაკვეთის ქვეშ მიწა ჩაცურა. დღის განმავლობაში გზის ქვეშ მყოფი მიწა აგრძელებდა ქვევით მოძრაობას და ეს შესაძლოა გაგრძელდეს ამ შაბათ-კვირას ვლადივოსტოკში მოსალოდნელი წვიმების შემთხვევაში.
შედეგად, რამდენიმე ტონა მიწა დამარხეს ავტოფარეხების ქვეშ, სადაც მანქანები იყო და, სავარაუდოდ, ერთი ნავი: გზა გადის თითქმის პატროკლის ყურის სანაპიროზე.
„როცა იქ ვიდექი, მართლა გავიგე, როგორ ტყდა მავთულები და ქვები ჭკნება“, - წერს ადგილობრივი მცხოვრები ინტერნეტ-ფორუმზე არსებულ ვითარებაზე. - შემზარავი და საშინელი. ბავშვებს იქ ზღვაზე გასვლა აეკრძალათ“.
”მაგრამ ეს იყო მხოლოდ საშუალო ინტენსივობის მსუბუქი წვიმა ორი დღის განმავლობაში”, - იუწყება სხვა თვითმხილველი.
ადგილობრივმა დეპუტატებმა გზატკეცილზე არსებულ ვითარებაზე გაამახვილეს ყურადღება. "მე ვიყავი მეწყრის ადგილზე", - განუცხადა პრიმამედიას საქალაქო სათათბიროს დეპუტატმა ალექსანდრე იურტაევმა. - ჩემი აზრი: მშენებლები ცდილობდნენ კედელი უფრო ვერტიკალური გაეკეთებინა, ქვევით ავტოფარეხების გამო. მარშრუტი თავისთავად სწორია, მასზე თითქმის არ არის შტორმის დრენაჟი და გამოდის, რომ წყლის მთელი ნაკადი მიედინება ქვემოთ მხოლოდ გაბიონის ბადის მიმართულებით. და მაინც მსუბუქად წვიმდა. და თუ დამუხტავს ჩვეულებრივ სანაპირო ტაიფუნს? ასფალტი მცირე დახრილობით უნდა დაეგო საპირისპირო მიმართულებით, რომ წყალი გამოსულიყო. დიახ, და თავად ფერდობზე უნდა იყოს გაშენებული ბალახი და ტურფა ქვის ნაკეთობის შესანარჩუნებლად. ამ გზამ ფაქტობრივად გაჭრა სანაპიროზე გასასვლელი. მაგრამ გზის აშენება შეიძლებოდა სხვა გზით, სახალინსკაიას გავლით, შემდეგ კი მიკრორაიონის რეკრეაციული ტერიტორია შენარჩუნებული იქნებოდა. სამწუხაროდ, მდგომარეობა გადაუდებელია. ახლა, შედეგების მოსაშორებლად, 40 მეტრზე მეტი ასფალტის მოხსნა მოგვიწევს, რადგან მის ქვეშ სიცარიელეა და ყველაფერი თავიდან გავაკეთოთ“.
ადგილობრივებმა კოლექტიური წერილი გაუგზავნეს რეგიონის გუბერნატორს, ვლადიმირ მიკლუშევსკის, რადგან მათი აზრით, გზის მშენებლობამ პრაქტიკულად გაანადგურა კლდოვან უდაბნოდ ქცეული სანაპირო.
საყრდენი კედელი დამონტაჟებულია პირდაპირ ავტოფარეხზე
გზის ამ მონაკვეთის მშენებელი გენერალური კონტრაქტორის, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK) წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ მარშრუტის რვაკილომეტრიანი მონაკვეთი, რომელზედაც მოხდა ნიადაგის ნგრევა, ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1 ივლისს, მაგრამ ქალაქგარეთ მანქანებს შეეძლოთ მის გასწვრივ გადაადგილება, რადგან ეს "მათთვის მოსახერხებელი იყო და ყველამ თვალი დახუჭა ამაზე".
ახლა ავტომაგისტრალის დაუმთავრებელ მონაკვეთზე მოძრაობა შეფერხებულია ინციდენტის შემდეგ ჩამოსული მიწის გროვით. ასფალტი დაფარულია დიდი ხარვეზებით და რამდენიმე ათეული მეტრის ნაპრალებით. ადგილობრივ მოსახლეობას ახლა გზის ამ ნაწილით სარგებლობის ეშინია. ამავდროულად, TMK-ს სპიკერმა ოლგა ზარუბინამ დაარწმუნა Gazeta.ru პორტალი, რომ ინციდენტი არ იმოქმედებს მარშრუტის ამოქმედების დროზე.
როგორც ადგილობრივმა მცხოვრებმა, სახელად ალექსიმ ჟურნალისტებს განუცხადა, მეწყერის ჩამოწოლის მიზეზი შეიძლება იყოს ის, რომ მშენებლებმა საყრდენი კედლის გაბიონების დამონტაჟება სწორედ მისი ავტოფარეხის სახურავზე დაიწყეს. მამაკაცის თქმით, მან გააფრთხილა ოსტატი, რომ ავტოფარეხები 40 წლის იყო და შესაძლოა არ გადარჩენილიყო. თუმცა მის შენიშვნას მშენებლებმა ყურადღება არ მიაქციეს.
ZAO TMK-ში აცხადებენ, რომ მეწყრის გამომწვევ მიზეზებს სპეციალური კომისია იძიებს და მათ სახელებს მოგვიანებით დაასახელებენ. ჯერჯერობით ცხადია, რომ ინციდენტის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ვლადივოსტოკში 9 ივნისიდან გაგრძელებული წვიმაა.
„გზის აგებიდან პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში ნიადაგი ძალიან არასტაბილურია და მიდრეკილია იშლება უხვი ტენიანობით“, - თქვა ოლეგ სკვორცოვმა, გზის კვლევის ორგანიზაციების ასოციაციის პრეზიდენტმა. - როცა ნიადაგი ბალახით არის გაშენებული და სტაბილიზდება, ძნელია ნიადაგის მასის გადატანა. ძნელი სათქმელია, რატომ მოხდა ავარია. შეცდომის დაშვება შეიძლება როგორც დიზაინერებმა, ასევე მშენებლებმა, მაგრამ აქ ჩვენ ადგილზე უნდა გავუმკლავდეთ სიტუაციას“.
ვინ აუნაზღაურებს მატერიალურ ზარალს ავტოფარეხების მფლობელებს და აუნაზღაურდება თუ არა ის საერთოდ, ჯერჯერობით უცნობია. არაოფიციალური ინფორმაციით, ავტოფარეხები გზის ქვეშ მდებარე ფერდობზე არალეგალურად იყო განთავსებული, ამიტომ ადგილობრივ მოსახლეობას მხოლოდ მიწისქვეშ ჩამარხული მანქანების გადახდაზე შეუძლია.
გზატკეცილი ნოვი სოფელი - დე-ვრის ნახევარკუნძული - სედანკა - პატროკლის ყურე, 42 კმ სიგრძით, უნდა დააკავშიროს ვლადივოსტოკის აეროპორტი და ხიდი რუსკის კუნძულთან. მშენებლების თქმით, იმის გამო, რომ გზა იქნება „უწყვეტი მოძრაობა“, ანუ შუქნიშნებისა და მიწისზედა ფეხით გადასასვლელების გარეშე, აეროპორტიდან კუნძულამდე მგზავრობის დრო, რომელსაც ყოველთვის მინიმუმ საათნახევარი სჭირდებოდა. , შემცირდება 20 წუთამდე. ავტომაგისტრალის ექსპლუატაცია 2011 წელს იგეგმებოდა, თუმცა თარიღები გადაიხედა. ობიექტის მშენებლობისთვის ბიუჯეტიდან 29 მილიარდი რუბლი გამოიყო.
ყველა ცეკვავს
აღსანიშნავია, რომ გასულ წელს სკანდალი ატყდა კიდევ ერთ ხიდს - ვოლგოგრადში. იგი აშენდა 13 წლის განმავლობაში, ობიექტი ბიუჯეტს 12,3 მილიარდი რუბლი დაუჯდა. ხიდი მოძრაობას 2009 წლის ოქტომბერში გაიხსნა, მომდევნო წლის მაისში კი ხიდზე ძლიერი ვიბრაციები დაიწყო, რის გამოც ადგილობრივებმა მას „ცეკვა“ შეარქვეს. ტერიტორია გადაკეტილი იყო ტრანსპორტისთვის.
რყევების მიზეზების გამოძიებისას აღმოჩნდა, რომ ინციდენტის მიზეზი კორუფცია იყო: დარღვევები გამოვლინდა 152 მილიონი რუბლით, ხოლო პროექტი უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე მისი ნამდვილი ღირებულება 1,5 მილიარდი რუბლით. ამრიგად, საკონტროლო ღონისძიების მსვლელობისას დადგინდა, რომ ვოლგოგრადის რეგიონის ადმინისტრაციამ დაუშვა სამშენებლო ზონიდან მოქალაქეების განსახლების ხარჯების მნიშვნელოვანი ზრდა. ასეთი ხარჯების წილი მშენებლობის სავარაუდო ღირებულებაში გაიზარდა 2,9%-დან 9,1%-მდე და გადააჭარბა 1,1 მილიარდ რუბლს.
გასული წლის ნოემბერში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ სპეციალისტებმა "მოცეკვავე ხიდი" გაამაგრეს საპირწონეებით, ვიბრაციის შესამცირებლად. სამუშაოს ღირებულებამ შეადგინა 112 მილიონი რუბლი.
„ახლა შეგვიძლია ხიდზე მოძრაობის უსაფრთხოების გარანტია. ჩვენ ახლა დარწმუნებული ვართ, რომ ხიდი აღარასოდეს "იცეკვებს", როგორც ეს გასული წლის 20 მაისს მოხდა, - განუცხადა ჟურნალისტებს რეგიონის მაშინდელმა გუბერნატორმა ანატოლი ბროვკომ.
მასალების მიხედვით:
ბოლოს და ბოლოს, რუსკის კუნძულზე ხიდის გახსნა მოხდა. ხიდმა, რომელზედაც მსოფლიოში ყველაზე გრძელ საკაბელო ხიდად წოდების უფლება გავიდა. და რა თქმა უნდა, ჩვენ განსაკუთრებით ვამაყობთ, რომ ის აშენდა არა სადმე, ჩინეთში ან აშშ-ში, არამედ რუსეთში, უფრო სწორედ ვლადივოსტოკში.
„გაუგებრობების“ თავიდან აცილების მიზნით, მინდა შეგახსენოთ, რომ საკაბელო და დაკიდული ხიდების სიგრძე გამოითვლება ცენტრალური ღობის გასწვრივ და არა ხიდის მთლიანი სიგრძით. ამიტომ ხიდს რუსკის კუნძულზე აქვს სრული უფლება ეწოდოს ყველაზე გრძელი. მის პილონებს შორის მანძილი 1104 მეტრია. წინა რეკორდი, 1088 მეტრი, ჩინეთის სუტონგის ხიდს ეკუთვნოდა. მაგრამ მთლიანი სიგრძით, ხიდი რუსკის კუნძულზე ჩამოუვარდება ბევრ საკაბელო ხიდს, მისი შესრულება აქ 3100 მეტრია. მაგალითად, იმავე სუტონგში, მთლიანი სიგრძე 8 კილომეტრზე მეტია. მაგრამ ეს უკვე აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.
საინვესტიციო პროექტის "რუსკის კუნძულის განვითარება" შემუშავების შემდეგ, რომლის მიხედვითაც წარმოების კომპლექსები ბიო და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სფეროში, კვლევითი ინსტიტუტები, უნივერსიტეტი, დიდი სამედიცინო ცენტრი, საცხოვრებელი და სასტუმრო კომპლექსები, საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრი და ამ კუნძულზე ბევრად მეტი აშენდება, რათა აქ დიდი ბიზნესი და ტურისტები მოიზიდოს. აშკარა გახდა კუნძულის ვლადივოსტოკთან დამაკავშირებელი ხიდის აშენების აუცილებლობა. და 2008 წელს დაიწყო მშენებლობა. თავიდან ბევრი ეჭვი გაჩნდა, შესაძლებელი იყო თუ არა ხიდის აგება აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე? ყოველივე ამის შემდეგ, აქ ამინდის პირობები ძალიან არახელსაყრელია (ზამთარში, სრუტეში ყინულის სისქე შეიძლება 70 სმ-ს მიაღწიოს), გარდა ამისა, მომავალი ხიდი უნდა გაუძლოს ძლიერ ქარებს და იყოს მიწისძვრისადმი მდგრადი, მაგრამ საბოლოოდ, საპროექტო გადაწყვეტილებები იყო. აღმოაჩინა, რომ დაეხმარა პროექტის რეალობად ქცევას.
ამ ზედნაშენის ციფრული ინდიკატორები შემდეგია. საყრდენების ქვეშ წყობის სიღრმე 77 მეტრამდეა. პილონების სიმაღლე 324 მეტრია (იგივე ეიფელის კოშკის).
საავტომობილო გზის სიმაღლე ზღვის დონიდან 70 მეტრია.
ხიდის სიგანე 29,5 მეტრია (4 ზოლი საგზაო ტრანსპორტისთვის, ორი თითოეული მიმართულებით, პლუს საფეხმავლო ბილიკები). ხიდის საერთო წონა 23 ათასი ტონაა.
სტრუქტურის ტექნიკური გახსნა 2012 წლის 2 ივლისს მოხდა. 28 ივლისს ხიდთან ველოსიპედით გასეირნება მოეწყო. 2012 წლის 1 აგვისტოს კი ყველა ტრანსპორტის მოძრაობა გაიხსნა.
შესაძლოა, რუსკის კუნძულზე ხიდის ერთადერთი ნაკლი მისი მაღალი ღირებულებაა. სხვადასხვა შეფასებით, მისი მშენებლობა 1-დან 1,5 მილიარდ დოლარამდე დაჯდა. თუმცა, იმ ამინდის პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც ის აშენდა და იმუშავებს, ეს თანხა საკმაოდ გასაგებია.
კიდევ რამდენიმე ფოტო ხიდის რუსკის კუნძულზე:
ვლადივოსტოკში, ხიდი, რომელიც აკავშირებს მატერიკს რუსკის კუნძულთან, ჩამოიხრჩო და დეფორმირებული რამდენიმე სადგამი. ოთხშაბათს ახალ ხიდზე გაუმართაობა პირველებმა მძღოლებმა შენიშნეს. დიდ სიმაღლეზე ზიანის დანახვა ადვილი არ არის, განსაკუთრებით გამვლელი მანქანიდან, მაგრამ ქალაქელებმა ეს მოახერხეს ექსპერტების წინაშე. კერძოდ, რუსკის კუნძულზე გადასულმა ერთ-ერთმა მძღოლმა დაინახა, რომ ხიდის დასაწყისიდან მეორე და მარცხნივ მეოთხე სამოსი ჩამოცვივდა და ტალღისებური ფორმა მიიღო.
ამ ინფორმაციის შემოწმებისას, vl.ru გამოცემის კორესპონდენტი ხიდთან მივიდა და დაითვალა, რომ ცხრა წითელ ბიჭს აქვს ტალღის მსგავსი ფორმა.
რეგიონის ადმინისტრაციამ განაცხადა, რომ ხიდი რუსკის კუნძულზე ნორმალურად მუშაობს, კაბელების გარე გარსის ცვლილებები გავლენას არ ახდენს ხიდის მუშაობის ხარისხსა და უსაფრთხოებაზე და რომ USK MOST OJSC, რომელიც ახორციელებს ხიდს, მუდმივად აკონტროლებს მას. . კომპანიის სპეციალისტების თქმით, სამოსის ჩამოცვენა ამინდის პირობების გამოა და ჩვეულებრივი სიტუაციაა - ეს ხშირად ხდება და ამის შესახებ "ხიდებმა იციან".
USK MOST-მა ხუთშაბათს განაცხადა, რომ ხიდის დიზაინზე გავლენა იქონია ამინდმა. „რუსული ხიდის კაბელების გარე გარსის დეფორმაცია მოხდა გარემოს ტემპერატურული რეჟიმის ცვლილების შედეგად“, - თქვა ალექსეი სკორობოგატკომ, კომპანიის პრესსამსახურის ხელმძღვანელმა. „თუმცა, ეს აბსოლუტურად არ იმოქმედებს ხიდის საიმედოობაზე, გამძლეობაზე და უსაფრთხოებაზე. ტემპერატურის სხვაობისა და თავისუფალი სივრცის გამო, ჭურვის დეფორმაცია შეიძლება შეინიშნოს შეუიარაღებელი თვალით, მაგრამ იგი ასრულებს მხოლოდ დამცავ და დეკორატიულ ფუნქციას.
საკაბელო ხიდი რუსკის კუნძულზე აშენდა 2012 წელს APEC-ის სამიტზე და მსოფლიო რეკორდს ფლობს ცენტრალური სიგრძის სიგრძით, რომელიც იყო 1104 მ, ხოლო პილონების სიმაღლე 324 მ, მასზე დაიხარჯა 32,5 მილიარდი რუბლი. მისი მშენებლობა.
სათავსოები ხიდის მშენებლობისთვის აწარმოებდა და მიეწოდებოდა ფრანგული კომპანია Freyssinet (Freyssinet International and Company), რომელიც საბოლოოდ ასრულებდა რუსი კონტრაქტორის კონსულტანტს. მიმდინარე წლის იანვარში, ხიდის მშენებლობის დროს 96 მილიონი რუბლის ღირებულების დიდი რაოდენობით ჯართის გაუჩინარების შესახებ.
შორეული აღმოსავლეთის საავტომობილო გზების ფედერალურმა ადმინისტრაციამ (FKU "Dalupravtodor") განაცხადა: "არავითარი დარღვევა არ გამოვლენილა ვლადივოსტოკში აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტის ხიდზე საკაბელო სისტემის მუშაობაში". „ხიდის მოვლა-პატრონობის ხელშეკრულების შესაბამისად, საკაბელო სისტემა, როგორც ხიდის სხვა სტრუქტურების ნაწილი, ექვემდებარება ყოველდღიურ შემოწმებას“, - ნათქვამია გაზეტა.Ru-ს რედაქტორების მიერ მიღებულ ანგარიშში. - მე-2 და მე-6 ბიჭების ჭურვების მსუბუქი ტალღოვანი ზედაპირი მათი დიზაინის მახასიათებელია და არ ახდენს გავლენას ბიჭების სიმტკიცეზე, საიმედოობაზე და გამძლეობაზე, ისევე როგორც ხიდის გადასასვლელის სხვა კონსტრუქციებზე. მთელი საკაბელო სისტემა ექსპლუატაციაში შევიდა ყოველგვარი კომენტარისა და საპროექტო დოკუმენტაციის მოთხოვნებიდან გადახრის გარეშე“.
იგორ კოლიუშევი, მთელი ობიექტის გენერალური დიზაინერი, ZAO ინსტიტუტის გიპროსტროიმოსტის გენერალური დირექტორი, ადრე სპეციალიზებულ რესურსზე. როსმოსტიაღწერილია ბიჭების მსგავსი მოძრაობები:
„დაღლილობის ფენომენი გამაგრების სხივში და ბიჭებში საკმარისად არ არის შესწავლილი. სავარაუდო ქარმა, ცოცხალ დატვირთვებთან ერთად, შეიძლება გავლენა მოახდინოს ხიდის დიზაინზე ყველაზე არაპროგნოზირებადი გზით.
ხიდის ექსპერტები, რომლებმაც ახლომდებარე ხიდი ააგეს ვლადივოსტოკში, თვლიან, რომ კაბელების ჩამოშლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კატასტროფის საფრთხეს შეუქმნის. „ხიდი მოქნილი სტრუქტურაა, სიგრძეს შეუძლია სიარული და კაბელების დაძაბულობა შეიძლება შეიცვალოს, ამიტომ კაბელების ფორმის გარკვეული ცვლილება შეიძლება არ იყოს საშიში“, - განაცხადა ალექსანდრე, დირექტორის მოადგილე ტექნიკურ საკითხებში. CJSC-მ განუცხადა Gazeta.Ru TMK-ს, რომელმაც ააგო კიდევ ერთი საკაბელო ხიდი ვლადივოსტოკში. „ბიჭების მდგომარეობას მკაცრად აკონტროლებს მონიტორინგის სისტემის სენსორები, ასე რომ, თუ რაიმე უჩვეულო მოხდა, ხიდი უკვე დაკეტილი იქნებოდა და სპეციალისტები იმუშავებდნენ პრობლემის მოსაგვარებლად.
თუმცა, ხიდის მშენებელმა დაამატა, რომ ჯერჯერობით მსგავსი არაფერი მომხდარა მეზობელ ხიდს Golden Horn Bay-ზე, რომელიც ასევე აშენდა APEC-ის სამიტზე. ”ზოგადად, თუ ზოგიერთი სამოსელი იშლება, ის უბრალოდ მაღლა აიწევს”, - დაამშვიდა ლებედევმა.
რუსკის კუნძულზე მიმავალი ხიდზე მოძრაობა ოფიციალურად პრემიერ-მინისტრმა 2 ივლისს გახსნა, მაგრამ მთავრობის მეთაურის წასვლიდან რამდენიმე დღეში ხიდი დაიხურა და მხოლოდ აგვისტოში გაიხსნა. თუმცა, სულ რამდენიმე კვირის შემდეგ, 25 აგვისტოს, რიგითი მძღოლებისთვის მოძრაობა კვლავ დაიხურა სამიტისა და თავად ღონისძიების მომზადების გამო.
რუსკის კუნძულზე ხიდის მშენებლობა ხორციელდება ქვეპროგრამის „ქალაქ ვლადივოსტოკის, როგორც საერთაშორისო თანამშრომლობის ცენტრის განვითარება აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში“ ფარგლებში.
ხიდი რუსკის კუნძულზე იქნება ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საკაბელო ხიდი მსოფლიოში, რომლის ცენტრალური სიგრძე 1104 მეტრია, რაც რეკორდს დაამყარებს ხიდების მშენებლობის მსოფლიო პრაქტიკაში.
ამ ხიდს ექნება როგორც უმაღლესი პილონი, ასევე ყველაზე გრძელი სამოსელი.
ხიდის ვარიანტები:
ხიდის გადაკვეთის დიზაინი განისაზღვრება ორი ძირითადი ფაქტორის საფუძველზე:
- ხიდის კვეთაზე წყლის არეალის გასწვრივ ყველაზე მოკლე მანძილი 1460 მეტრია. ბილიკის სიღრმე 50 მეტრს აღწევს.
- ხიდის მშენებლობის ტერიტორია ხასიათდება რთული კლიმატური პირობებით: ტემპერატურის სხვაობა -31-დან +37 გრადუსამდე, ქარიშხლის ქარის სიჩქარე 36 მ/წმ-მდე, ქარიშხლის ტალღის სიმაღლე 6 მეტრამდე, ყინულის წარმოქმნა 70 სანტიმეტრამდე სისქემდე ზამთარში შეინიშნება. .
რკინაბეტონის პილონის მშენებლობა
|
ხიდის ორი 320 მეტრიანი პილონის ქვეშ, 120 ბორცვია ჩაყრილი (M-7 პილონზე რუსკის კუნძულის მხრიდან - მოუხსნელი ლითონის გარსით). პილონების დაბეტონება ხორციელდება ორიგინალური თვითმცოცავი ფორმულის გამოყენებით 4,5 მეტრიანი გრიპებით. პირველ სამ სახელურზე გამოიყენება ამწე, შემდეგ ყალიბი იწყებს დამოუკიდებელ მოძრაობას მოდულური ელემენტების ჰიდრავლიკური მოძრაობის გამო. ხიდის პილონები A-ს ფორმისაა, ამიტომ სტანდარტული ყალიბის გამოყენება შეუძლებელია. თითოეული პილონისთვის დამონტაჟებულია ცალკე ნაკრები. განყოფილების ტიპების მიხედვით გადასვლა ხორციელდება მხტუნავების დონეზე 66,26 და 191,48 მეტრის დონეზე. თვითმცოცავი ფორმულის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ხარისხის გაუმჯობესებას და მონოლითური რკინაბეტონის კონსტრუქციების მშენებლობის დროის ერთნახევარჯერ შემცირებას.
189 მ სიმაღლეზე იწყება კაბელის მიმაგრების ზონა. საკაბელო წყვილების მონტაჟი და პილონის კორპუსის ბეტონირება ერთდროულად მოხდება. ასეთი ტექნოლოგიური გადაწყვეტა მკვეთრად ამცირებს მშენებლობის დროს.
|
ცენტრალური ღობის მონტაჟი
ზედნაშენის კონსტრუქციას აქვს აეროდინამიკური განივი განყოფილება, რომელიც შთანთქავს მძიმე ქარებს. სიგრძის მონაკვეთის კონფიგურაცია განისაზღვრა აეროდინამიკური გამოთვლების საფუძველზე და ოპტიმიზირებულია მასშტაბური მოდელის ექსპერიმენტული დამუშავების შედეგების საფუძველზე დეტალური დიზაინის ეტაპზე.
შედუღებული საველე სახსარი გამოიყენება ორთოტროპული ფილის საფარის ფურცლის გრძივი და განივი შეერთებისთვის და ქვედა ნეკნებიანი ფილის. ბლოკების ვერტიკალური კედლების სახსრებისთვის გამოიყენება გრძივი ნეკნები, განივი სხივები და დიაფრაგმები, სამონტაჟო სახსრები მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკებზე.
სპეციალურად გამოყოფილ „ფანჯრებში“ ცენტრალური ღობის დამონტაჟების ფართომასშტაბიანი სექციები ბარჟებით მიეწოდება შეკრების ადგილზე და ამწე აწევს 76 მეტრიან ნიშნულამდე. აქ შეერთებულია მრავალტონიანი ელემენტები და ამაგრებენ მათ საფარებს.
საკაბელო სისტემა
საკაბელო სისტემა იღებს ყველა სტატიკურ და დინამიურ დატვირთვას, მათზეა დამოკიდებული ხიდის არსებობა. ბიჭები მაქსიმალურად არიან დაცულნი სტიქიური უბედურებისგან და სხვა მავნე ზემოქმედებისგან და გათვლილია ხიდის მთელი მომსახურების ვადის გასვლისთვის.
საფარების მაღალი სიმტკიცე, გამძლეობა და კოროზიის წინააღმდეგობა უზრუნველყოფს მინიმუმ 100 წლის მომსახურების ხანგრძლივობას.
ცენტრალური ზოლისთვის გამოიყენებოდა გაუმჯობესებული, ეგრეთ წოდებული "კომპაქტური" PSS სისტემა ჭურვიში ძაფების უფრო მკვრივი განლაგებით. კაბელების კომპაქტური კონფიგურაცია უფრო მცირე დიამეტრის გარსის გამოყენებით ხელს უწყობს ქარის დატვირთვის შემცირებას 25-30% -ით. ამავდროულად 35-40%-ით მცირდება პილონის მასალების, გამაგრებული სხივების და საძირკვლის ღირებულება.
PSS კაბელები შედგება პარალელური ძაფებისგან 15,7 მმ დიამეტრით, რომელთაგან თითოეული შედგება 7 გალვანური მავთულისგან. ბიჭები მოიცავს 13-დან 85 ძაფს (სტრიქონს). უმოკლესი კაბელის სიგრძეა 135,771 მ, ყველაზე გრძელი 579,83 მ, კაბელის დამცავი გარსი დამზადებულია მაღალი სიმკვრივის პოლიეთილენისგან (HDPE) და აქვს შემდეგი თვისებები:
- ულტრაიისფერი სხივების წინააღმდეგობა;
- გარემო ზემოქმედებისადმი წინააღმდეგობა ვლადივოსტოკის კლიმატურ პირობებში (ტემპერატურის დიაპაზონი -40C-დან +40C-მდე).
ვლადივოსტოკში რუსული ხიდი საკაბელოა და აკავშირებს ნაზიმოვის ნახევარკუნძულს და კონცხ ნოვოსილსკის რუსეთის კუნძულზე, რომელიც გამოყოფილია აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტით. ხიდი 2012 წელს APEC-ის სამიტის ფარგლებში გამოჩნდა. რუსული ხიდი რთული და უნიკალური ობიექტია ხიდების მშენებლობის მთელ პრაქტიკაში რუსეთში და მსოფლიოში.
მშენებლობა
ვლადივოსტოკში რუსული ხიდის მშენებლობა 2008 წლის სექტემბერში დაიწყო, თუმცა მისი მშენებლობის საკითხი მეოცე საუკუნის დასაწყისში დადგა. 1939 წელს შედგა პირველი პროექტი, 1960-იან წლებში მეორე. მაგრამ ორივე განუხორციელებელი დარჩა. და მხოლოდ 2008 წელს დამტკიცდა საკაბელო ხიდის საბოლოო პროექტი.
ხიდის აგების დროს გამოითქვა განსხვავებული პოზიციები მისი გარეგნობის მიზანშეწონილობის შესახებ. ზოგიერთმა თქვა, რომ სამუშაო არ იყო ეკონომიკურად გამართლებული, რადგან მხოლოდ ხუთი ათასი ადამიანი ცხოვრობს რუსკის კუნძულზე. სხვები ამტკიცებდნენ, რომ რუსკის კუნძულზე ხიდის მშენებლობა კუნძულის განვითარების, დიდი ეკონომიკური და კულტურული ცენტრების შექმნის სტიმული იქნებოდა.
აღწერა
რუსული ხიდი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზულია. ამის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ ხიდის სიგრძე ვლადივოსტოკში რუსკის კუნძულზეა – სამ კილომეტრზე მეტი. სტრუქტურის გზის ფსკერს მხარს უჭერს დიაგონალური კაბელები. ისინი, თავის მხრივ, მიმაგრებულია ორ პილონზე, რომელთა სიმაღლე 324 მეტრს აღწევს.
მთლიანი სტრუქტურა იწონის 23000 ტონას. მისი სიგრძე კილომეტრს აღწევს. ხიდის ზემოდან ჩანს რუსეთის დროშის ფერში შეღებილი დაჭიმული კაბელები. მოაჯირებთან დაყენებულია ფარნები. ხიდიდან ჩამოსვლისას შეგიძლიათ დააკვირდეთ ქვემეხებს - ნოვოსილცევსკაიას ბატარეის ნაშთებს.
თითოეული პილონის შიგნით არის დამალული კიბეები, რომლებიც მიდიან სადამკვირვებლო გემბანზე, მაგრამ მათზე წვდომა მხოლოდ ხიდს აკვირდება პერსონალს და მხოლოდ ხანდახან ფოტოგრაფებს. 300 მეტრის სიმაღლიდან იხსნება თვალწარმტაცი ხედი: გაუთავებელი წყნარი ოკეანე და ვლადივოსტოკი ქვემოთ, ძლივს შესამჩნევი მონახაზებით.
ტექნიკური მახასიათებლები
აღმოსავლეთ ბოსფორის გასწვრივ ხიდის საკაბელო სისტემა დააპროექტეს საუკეთესო ინჟინრებმა რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. საფარები შედგება 13-დან 85-მდე პარალელური ძაფისგან, თითოეული ინდივიდუალურად დაცულია კოროზიისგან. გარსი დამზადებულია ორი ფენისგან: შიდა მკვრივი პოლიეთილენისგან, გარეთა უფრო თხელი.
დეკორატიულ გარსს აქვს სპირალური საყელო - ის უზრუნველყოფს დაცვას წვიმისა და ქარის ერთდროული მოქმედების დროს წარმოქმნილი ვიბრაციისგან.
რუსული ხიდი აშენდა ძლიერი ქარის, ნოტიო კლიმატის და ტემპერატურის უეცარი ცვლილების პირობებში. შედეგად, კაბელები, სპეციალური ფოლადის წყალობით, უძლებენ ტემპერატურის დიაპაზონს -40-დან +40 გრადუსამდე, ხოლო მათი მომსახურების ვადა ას წლამდეა. სტრუქტურის აეროდინამიკური მონაკვეთი მას მდგრადს ხდის მკვეთრი ქარის მიმართაც კი, რაც ხშირად ხდება ვლადივოსტოკში.
მოძრაობა
ხიდი რუსკის კუნძულზე მაცხოვრებლებს საშუალებას აძლევს იქ იმოგზაურონ შაბათ-კვირას. შენობა განკუთვნილია მსუბუქი და მცირე სატვირთო მანქანებისთვის.
საავტომობილო გზაზე ოთხი ზოლია - ორი ორივე მიმართულებით. მძღოლები, რომლებიც 70 მეტრის სიმაღლეზე აღმოჩნდებიან, თვალწარმტაცი წყლის ზედაპირიდან ქვემოდან და ზემოდან ჩამოკიდებული სამოსით არიან. ხიდზე ფეხით მოსიარულეებს შესვლა ეკრძალებათ.
განათება
რუსკის კუნძულზე ხიდის განათების აღჭურვილობა დასრულდა 2013 წლის დასაწყისში. განათების მთავარი ამოცანაა შექმნას ჰაერში მცურავი ხიდის ილუზია და ამავდროულად ხაზი გაუსვას მის ძირითად ელემენტებს - გიგანტურ სვეტებს და საფარებს, რომლებიც შეღებილია რუსეთის დროშის ფერებში.
განათების აღჭურვილობა ფიქსირდება ისე, რომ არ შეიქმნას სირთულეები ექსპლუატაციის დროს. განათება არა მხოლოდ ხაზს უსვამს ხიდს, არამედ შესამჩნევად გარდაქმნის გარეგნობას სიბნელეში.
ხიდი ტურისტებისთვის
