Moby Dick-ის ტერმინალში (გლობალური პორტების ჯგუფის ნაწილი) ტექნოლოგიური გადაიარაღების პროგრამის ფარგლებში ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი მობილური პორტის ამწე LIEBHERR LHM 420. ამწე დამზადდა კომპანიის შეკვეთით LIEBHERR ქარხანაში ქ. როსტოკი (გერმანია) და მიეწოდება ტერმინალს საზღვაო აწყობილი ფორმით.

ახალი Moby Dick ამწე არის LIEBHERR-ის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე მოდელი. შედარებით დაბალი მკვდარი წონით, ამწეს აქვს მაღალი ამწევი ტევადობა და შასის სპეციალური დიზაინის წყალობით, შეუძლია გადაადგილება ნებისმიერი მიმართულებით - წინ, უკან და გვერდითაც კი. 48 მეტრის მაქსიმალური დაშვება LHM 420-ს აქცევს იდეალურ ამწეს სხვადასხვა კლასის გემების დასამუშავებლად. ამწის ყველა ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია არა მხოლოდ ამწე ოპერატორის სალონიდან, არამედ დისტანციური მართვის საშუალებით.

LHM 420 აღჭურვილია LIEBHERR-ის საკუთარი წარმოების ეკონომიური დიზელის ძრავით. ჰიდრავლიკური დრაივი გამოიყენება როგორც დენის ძრავა ყველა მექანიზმისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად დაარეგულიროთ ყველა მოძრაობის ოპერაციული სიჩქარე ნულიდან მაქსიმუმამდე.

ამწის ძირითადი მახასიათებლები:

კაუჭზე აწევის მაქსიმალური სიმძლავრე - 120 ტ;

აწევის სიმძლავრე კაუჭზე მაქსიმალურ მიღწევაზე – 35 ტ;

მინიმალური და მაქსიმალური მიღწევა – 11მ და 48მ შესაბამისად;

მაქსიმალური აწევის სიმაღლე – 45 მ;

საკუთარი წონა – 380 ტონა.

მითითება:

Moby Dick LLC არის სპეციალიზებული საკონტეინერო ტერმინალი, რომელიც მდებარეობს კრონშტადტში, კოტლინის კუნძულზე, სანკტ-პეტერბურგის ნავსადგურის შესასვლელთან. მდებარეობს Hyundai და Nissan ავტომობილების ქარხნების სიახლოვეს. პროექტს Global Ports Group (75%) და ფინური კორპორაცია Container Finance (25%) ახორციელებს.

საერთო ფართობი - 15,1 ჰა

ტევადობა - 400 ათასი TEU

ნავმისადგომის სიგრძე - 321 მ

სიღრმე ნავმისადგომებთან - 10,3 მ

კონტეინერის ეზოს ტევადობა -- 7500 TEU

სამაცივრო ზონის ტევადობა - 450 სოკეტი

Global Ports Investments PLC არის საკონტეინერო ტერმინალების წამყვანი ოპერატორი რუსეთის ბაზარზე. გლობალური პორტების ტერმინალები განლაგებულია ბალტიის და შორეული აღმოსავლეთის აუზებში, რომლებიც წარმოადგენს საკვანძო რეგიონებს რუსული ტვირთების ნაკადისთვის. Global Ports ახორციელებს ხუთ საზღვაო საკონტეინერო ტერმინალს რუსეთში (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dick and Ust-Luga Container Terminal სანკტ-პეტერბურგის პორტში და Ust-Luga პორტის კლასტერში, Eastern Stevedoring Company პორტ ვოსტოჩნიში) და ორი ფინეთში. ასევე ლოგისტიკური კომპლექსები „იანინო“ და „ლოგისტიკ-ტერმინალი“ პეტერბურგთან. ჯგუფში შედის ნავთობპროდუქტების ტერმინალი Vopak E.O.S. ესტონეთში. Global Ports ვითარდება სტრატეგიული პარტნიორობით N-Trans ჯგუფსა და APM Terminals-ს შორის, A.P.Moller-Maersk A/S-ის ნაწილი.

პირველი რეგულარული საკონტეინერო მატარებელი ჩავიდა ვლადივოსტოკიდან სანკტ-პეტერბურგში, რომელმაც კომპონენტების 64 კონტეინერი მიაწოდა Hyundai-ს საავტომობილო ქარხანას. ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს მობი დიკის პორტის კომპლექსის დასასრულს აღნიშნავს.

სერგეი ბერტოვი/ინტერპრესი

Ბოლო ზარი

ტრანსციმბირის რკინიგზის ისტორიაში ვლადივოსტოკიდან პირველი რეგულარული საკონტეინერო მატარებელი სანკტ-პეტერბურგში უსაფრთხოდ მივიდა. ადრე ჩვენს ქალაქში ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ ერთჯერადი მატარებლები მოდიოდნენ, რომლებსაც ძირითადად ტვირთი ნახოდკას პორტიდან ჩამოჰქონდა. 26 აგვისტოს მატარებელმა შუშარის სადგურში მიიტანა 64 დიდი ტევადობის კონტეინერი - ფონტანკას თქმით, ტვირთის დაახლოებით 90% იყო Hyundai Motor Company ქარხნის ავტო ნაწილები, დანარჩენი ეკუთვნოდა, როგორც გადამზიდველები ამბობენ, ”შემთხვევით მგზავრებს. .”

სატრანსპორტო კომპანია Fesco, ძმები მაგომედისა და ზივუდინ მაგომედოვების შელახული ბიზნეს იმპერიის ნაწილი, ახლა გეგმავს 4 ასეთ რეისს კვირაში, მოგვიანებით კი ტრანსპორტირების მოცულობა თვეში 500 კონტეინერამდე გაიზრდება. პროექტის პოლიტიკური კომპონენტი ასი პროცენტია - მხოლოდ კვირის დასაწყისში პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის განვითარების სტრატეგიისა და ეკოლოგიური უსაფრთხოების კომისიის სხდომაზე განაცხადა, რომ განვითარება აღმოსავლეთის სარკინიგზო დიაპაზონი, ბაიკალ-ამურის მაგისტრალური ხაზისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ჩამოსხმა პრიორიტეტული მიზნებია მომდევნო წლებში ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის.

სანკტ-პეტერბურგის საბაჟო შუშარსკის საბაჟო განყოფილების თანამშრომლებმა ასევე დაამყარეს საკუთარი რეკორდი - მათ მთლიანად განბაჟეს მთელი მატარებელი 8 საათში, „ტექნიკის გამოყენების წყალობით საქონლის გაშვებისთვის საქონლის დეკლარაციის შეტანამდე საქონლის დეკლარაციის შეტანამდე გამარტივების ფარგლებში გათვალისწინებული ავტორიზებული. ეკონომიკური ოპერატორები“. ამის შესახებ ჩრდილო-დასავლეთის საბაჟო დეპარტამენტმა ჟურნალისტებს სიამაყით აცნობა.

ახალი სატრანსპორტო პროექტის დამთხვევა რუსეთის პრეზიდენტის განცხადებასთან იმაზე მეტყველებს, რომ მსგავსი ფრენები კიდევ იქნება და ისინი ახალ ქვეყნებს მოიცავს. ამ შემთხვევაში, Hyundai-სთვის ტვირთი სარკინიგზო გზით ჩამოვიდა პირდაპირ სამხრეთ კორეიდან - ჯერ ბუსანიდან ვლადივოსტოკამდე, შემდეგ კი ჩვენი ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ.

წელიწადში 6000 კონტეინერი, რომელსაც Hyundai ახლა აპირებს Fesco-ს მანქანებით გადატანას, ადრე ჩვენს ქალაქში შემოვიდა შპს მობი დიკის საკუთრებაში არსებული საზღვაო კონტეინერების ტერმინალის მეშვეობით - ის მდებარეობს კრონშტადტში, იმ ადგილას, სადაც ბეჭედი გზა კვეთს კოტლინის კუნძულს.

ტერმინალისთვის წელიწადში 6000 კონტეინერის დაკარგვა თავისთავად მცირეა - პორტალი SeaNews-ის თანახმად, 2017 წელს მობი დიკმა თითქმის 170 000 კონტეინერი მოახდინა. მაგრამ ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან: ჰიუნდაის წასვლა მობი დიკიდან არის ბოლო ზარი, რის შემდეგაც ფარდა ეშვება.

დიდი ხანია იქ დისკომფორტს განიცდიან...

პირველი ზარი გაისმა მიმდინარე წლის მარტში, როდესაც მობი დიკმა დატოვა უმსხვილესი საერთაშორისო საზღვაო გადამზიდავი Containerships Ltd Oy (ბოლო დრომდე ფინეთის Container Finance Ltd Oy-ს საკუთრებაში იყო). ეს თითქმის შეუმჩნევლად მოხდა მედიასივრცისთვის და ერთის მხრივ საკმაოდ ბუნებრივად გამოიყურებოდა, მეორე მხრივ კომპანია მობი დიკში წილს ფლობს, ანუ ერთ-ერთი მფლობელი დატოვა.

საკონტეინერო ხომალდები არც თუ ისე შორს წასულა - პორტ ბრონკას ტერმინალამდე (სპს Phoenix-ის საკუთრებაა, რომელიც დაკავშირებულია ფედერალური უსაფრთხოების სამსახურის ყოფილი უფროსის ევგენი მუროვის ოჯახის წევრებთან). ბრონკა მდებარეობს იმავე სარკინიგზო გზის მახლობლად, მობი დიკიდან 10 კილომეტრში; მას თავდაპირველად ემსახურებოდა საერთაშორისო საზღვაო გადამზიდავი CMA CGM Group, რომელმაც ამ ზაფხულს შეიძინა Containerships - ასე რომ, გადასვლა გასაკვირი არ იყო.

მეორეც, Containerships წელს განაახლებს გემებს. კომპანიამ გამოაცხადა გადასვლა ახალ, უფრო დიდ საკონტეინერო გემებზე, რომლებიც იკვებება თხევადი გაზით. ამ ტიპის ჭურჭელი არამარტო ნაკლებად საზიანოა გარემოსთვის - მათ დიდი სიღრმე სჭირდებათ, რაც ბრონკას აქვს და მობი დიკს არა.

მაგრამ ორივე ეს გარემოება ჰგავს თავაზიან მიზეზებს სხვა მიზეზის გვერდით, რაც ადვილი შესამჩნევია კონტეინერშიპის ურთიერთობის ისტორიაში მობი დიკთან.

ეს ტერმინალი სანკტ-პეტერბურგში 2002 წელს გამოჩნდა, როგორც Containerships-ის 100%-იანი საკუთრება და მაშინვე იქცა არა მხოლოდ რეგიონალური, არამედ ფედერალური ხელისუფლების სიამაყედ - ექსკურსიებს ფაქტიურად იქ ატარებდნენ. თავის დროზე ეს გარღვევა იყო - სანკტ-პეტერბურგში ნავმისადგომები კერძო ფულით არავის აუშენებია. Containerships-მა პირველმა აჩვენა, რომ მსგავსი პროექტები შეიძლება განხორციელდეს რუსეთში, რაც მნიშვნელოვანი იყო სხვა უცხოელი ინვესტორების მოსაზიდად ქვეყნის ბალტიისპირეთის პორტებში.

ყველაფერი კარგად მიდიოდა 2006 წლამდე: დაიგეგმა საზღვაო ტერმინალის 4 ეტაპი, ჯამური ინვესტიციით 150 მილიონი ევრო. წარმატებით განხორციელდა 50 მილიონი ევროს ინვესტიცია, ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა ამ დროისთვის შეადგენდა თითქმის 200 000 კონტეინერს წელიწადში, მაგრამ შემდეგ ხელისუფლებამ გაიხსენა კაშხლის დასრულების აუცილებლობა.

მობი დიკმა, რომელიც იმ დროს მეთვალყურეობდა დამცავი სტრუქტურების კომპლექსის მშენებლობას, მაშინ როსგოსტროის თავმჯდომარის მოადგილემ ვლადიმერ კოგანმა, მაშინვე დაიწყო ჩარევა - მან გადაწყვიტა, რომ სხვაგან არსად იყო შესანახი მასალები დამცავი სტრუქტურის მშენებლობისთვის, გარდა აქ. .

კონფლიქტმა საერთაშორისო სკანდალის სახე მიიღო და გაგრძელდა 2007 წლის ბოლომდე, სანამ Moby Dick-მა შეიძინა Containerships Ltd. Oy-ს აქვს 50% წილი Multi-Link Terminals Ltd Oy-ში, რომელიც ახლა ფლობს Moby Dick-ს. მას შემდეგ არავის არაფერი გაუგია, რომ ტერმინალი ხელს უშლიდა ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობას და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მობი დიკს ახალი მფლობელი ჰყავდა - Global Ports Group.

სანქტ-პეტერბურგის კონტეინერშიპის წარმომადგენლობამ უარი თქვა Fontanka-ს კორესპონდენტთან კომუნიკაციაზე; Global Ports-მა უგულებელყო შეთავაზება ინტერვიუსთვის.

ძნელი არ არის ვივარაუდოთ, რომ Containerships-ის ლიდერები დიდი ხანია უხერხულად გრძნობდნენ თავს კრონშტადტის ტერმინალში, ამიტომ ისინი დატოვეს იქ, როგორც კი გარემოებები დაკმაყოფილდა.

მაგრამ სწორედ Containerships-ის წასვლამ გამოიწვია შედეგების გამოვლენა. მაგალითად, 2018 წლის ივლისში, მობი დიკმა მოახდინა 2469 20 ფუტიანი კონტეინერი, თუმცა ბოლო დროს ტერმინალის ყოველთვიური გადაზიდვის მოცულობა 11-12 ათასი კონტეინერი იყო. ჰიუნდაის ტრანსციმბირის რკინიგზაზე გადასვლა ამ თვალსაზრისით დასასრულის დასაწყისიც კი არ არის - ეს არის სიმბოლო იმისა, რომ დასასრული უკვე ძალიან ახლოსაა.

მძიმე ექსპორტის მსხვერპლი

კარგად ორგანიზებული და თანამედროვედ აღჭურვილი მობი დიკის ტერმინალი პრინციპში აბსოლუტურად უპერსპექტივოა რუსული პირობებისთვის. ფაქტია, რომ შიდა საგარეო ეკონომიკური აქტივობის თავისებურება გამოწვეულია იმით, რომ ქვეყანაში შემოდის უამრავი საკონტეინერო ტვირთი და ძირითადად ექსპორტირებულია ნედლეული - ნავთობპროდუქტები და ლითონები. პროფესიულ წრეებში ეგრეთ წოდებული „მძიმე ექსპორტი“ უვარგისია მანქანით გადასაყვანად, მას სჭირდება რკინიგზა.

დასკვნა აშკარაა: კრონშტადტში სავსე დიდი გემები ჩადიან და თითქმის ცარიელი ბრუნდებიან, რაც არც ერთი გადამზიდველისთვის მომგებიანი არ არის. დღეს, საერთაშორისო გადამზიდავი Maersk Line-ის გემები კვლავ მობი დიკში აკავშირებენ, მათ ძირითადად იქ მოაქვთ გარკვეული კომპონენტები იგივე Hyundai-სთვის, მაგრამ ექსპერტებს ეჭვი არ ეპარებათ, რომ ეს დიდხანს არ გაგრძელდება. ტერმინალი ისეა განთავსებული, რომ იქ რკინიგზა არ არის და ვერასოდეს გამოჩნდება, მაგრამ ბრონკაში არის და ფენიქსი დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს თავისი ტერმინალის სარკინიგზო მიდგომების განვითარებას, მასში მილიარდების ინვესტიციას ახორციელებს.

- ერთ დროს ჩვენ შევიყვანეთ ფანტასტიური ლოგისტიკის სქემაში, როდესაც ტვირთი მოგვიტანეს რკინიგზით, დატვირთეს სატვირთო მანქანებზე და გადაიტანეს ბეჭედი გზის გასწვრივ მობი დიკამდე. ”მე არ მინდა რაიმე ცუდი ვთქვა მობი დიკზე, მაგრამ ასეთი ლოჯისტიკა თავისთავად აბსურდულია, ამ დარგის ნებისმიერი სპეციალისტი ამას დაადასტურებს”, - განუცხადა Fontanka-ს შპს Phoenix-ის გაყიდვებისა და მარკეტინგის განყოფილების უფროსის მოადგილემ ანდრეი ნოვიკოვმა.

დღეს ექსპერტების უმეტესობა დარწმუნებულია, რომ მობი დიკი, ისევე როგორც სხვა მცირე საკონტეინერო ტერმინალები, დაიწყებს კონტეინერების გადაზიდვის მოცულობის დაკარგვას დიდი ტერმინალების სასარგებლოდ, იმის გამო, რომ მცირე გემებს არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ დიდ საკონტეინერო გემებს.

საინფორმაციო და ანალიტიკური პორტალ PortNews-ის განვითარების დირექტორმა ნადეჟდა მალიშევამ დეტალურად განუცხადა ფონტანკას:

- მობი დიკის კლიენტები ყოველთვის იყვნენ კონტეინერშიფები და ჰიუნდაი. პირველი, როგორც ტერმინალის თანამფლობელი, მეორე ქარხნის სიახლოვისა და ალტერნატივის უქონლობის გამო. ბრონკში ტერმინალის ექსპლუატაციაში გაშვებით, Hyundai-ს აქვს ასეთი ალტერნატივა, პლუს Phoenix იმარჯვებს მომსახურების ხარისხის თვალსაზრისით. ამჟამად, მხოლოდ Maersk ურეკავს Moby Dick-ს ტვირთით Hyundai-სთვის, რაც Maersk-ისთვის სერიოზულ დამატებით ხარჯებთან არის დაკავშირებული მცირე გემის იძულებითი გამოყენების გამო, რომელსაც შეუძლია გამოძახება კრონშტადტის ტერმინალში. ეს ვითარება გაგრძელდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, რადგან Maersk-ს აქვს გარკვეული ვალდებულებები Global Ports-ის მიმართ, რომელიც ფლობს Moby Dick-ს. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ მომავალ წელს ისინი შესთავაზებენ Hyundai-ს მთლიანი მოცულობის გადატანას პირველ საკონტეინერო ტერმინალში, რაც ლოგიკური იქნება - Maersk უკვე დიდი ხანია მუშაობს. და მობი დიკს მოუწევს საკუთარი თავის შეცვლა. არსებობს ჭორები, რომ თავდაცვის სამინისტრო ეძებს ადგილს, სადაც კრონშტადტსა და სანკტ-პეტერბურგში საზღვაო აღლუმები მიმდინარეობს, მობი დიკი საკმაოდ შესაფერისია ასეთი პროექტისთვის. ან იქნებ იქ გაჩნდეს გემის სარემონტო ეზო. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბოლოო გადაწყვეტილებას Global Ports-ის ტერმინალის მფლობელი მიიღებს.

ლევ გოდოვანიკი, Fontanka.ru

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება "მობი დიკი" მდებარეობს კრონშტადტში, კუნძულ კოტლინზე. შპს Moby Dick-ის აქციები ეკუთვნის Global Ports-ის კომპანიების ჯგუფს და ფინურ კორპორაციას Container Finance Group-ს. კომპანია ბაზარზე 2002 წლიდან ოპერირებს კონტეინერების გადაზიდვის სფეროში.

ბაზარზე მრავალწლიანმა მუშაობამ შპს „მობი დიკმა“ აქცია ერთ-ერთ წამყვან კომპანიად, რომელიც უზრუნველყოფს სტივედორინგის სერვისებს, ფლობს თანამედროვე საბორნე და გადაზიდვის კომპლექსს. კომპლექსი განკუთვნილია კონტეინერების დასამუშავებლად. ამჟამად, ტერმინალის საწარმოო სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მას წელიწადში 400 ათასი TEU-ის დამუშავება. საკონტეინერო ხომალდებს 8,9 მეტრამდე ნაკადი აქვთ ორ ნავმისადგომზე 322 მეტრი სიგრძის საერთო სიგრძით. გემებს, რომლებიც ატარებენ Ro-Ro ტვირთს, ასევე შეუძლიათ ნავმისადგომებზე. ტერმინალის აღჭურვილობა საშუალებას აძლევს მას მიიღოს სატვირთო გემები როგორც გვერდითი, ასევე მკაცრი პანდუსებით. შპს Moby Dick-ის ნავმისადგომების მახასიათებლები წარმოდგენილია ცხრილში.

ცხრილი - შპს მობი დიკის ნავმისადგომების მახასიათებლები

ღია შესანახი კონტეინერების საწყობი 59,4 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობია. მეტრი. შპს მობი დიკს ასევე აქვს პატარა შიდა საწყობი. ტერმინალის მთლიანი ფართობი ერთდროულად 7500 TEU-ს იტევს. ტერმინალში შემოსული მაცივრებისთვის, მათ დასაკავშირებლად აღჭურვილია სტენდები. სტენდების რაოდენობა ამ დროისთვის 504 ერთეულია.

თანამედროვე ტერმინალის ეფექტური ფუნქციონირება შეუძლებელია თანამედროვე, მაღალეფექტური ამწევი და სატრანსპორტო აღჭურვილობის გარეშე. ამიტომ შპს მობი დიკი მუშაობს მსოფლიოს საუკეთესო ლიდერების აღჭურვილობით. გემების გადმოტვირთვა ხდება ნავმისადგომის გადამტვირთველი STS-ით Konecranes-დან (ტევადობა 50 ტონა), MNS პორტის ამწეებით Gottwald-დან (ტევადობა 100 ტონა) და Fantuzzi Reggiane-დან (ტევადობა 120 ტონა). ასევე გადაზიდვის კომპლექსის არსენალში არის RTG ამწეები Konecranes-ისგან (5 ცალი ამწევი ტევადობით 40 ტონა), RST კონტეინერის ამწეები Fantuzzi-დან (2 ცალი ამწე ტევადობით 7,5 ტონა და 5 ცალი 40 აწევის სიმძლავრით. ტონა), ასევე ტარბერგის 9 საპორტო ტრაქტორი.

შპს Moby Dick LLC ტერმინალში ტვირთის დამუშავება ავტომატიზირებულია. ტვირთის ნაკადების მართვა, ასევე კონტეინერების გადაადგილების დაგეგმვა ხორციელდება CargoPrime პროგრამით - „კონტეინერის ტერმინალის მენეჯმენტი“. მომხმარებელთა მოხერხებულობისთვის არსებობს დროის სლოტირების სისტემა, რომელიც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს აირჩიოს მოსახერხებელი დრო საკონტეინერო გემებისთვის ტერმინალში მისასვლელად.

პერსპექტიულ მომავალში შპს მობი დიკი განახორციელებს სამუშაოებს, რომლებიც მიზნად ისახავს ტერმინალის ტვირთბრუნვის გაზრდას, სასაწყობო სივრცის გაფართოებას და გაუმჯობესებას. კომპანია გეგმავს ტვირთბრუნვის გაზრდას წელიწადში 500 ათას TEU-მდე.

შპს მობი დიკის ტერმინალში არის გამშვები პუნქტი რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვარზე, ასევე ბალტიის საბაჟო პოსტი. კომპანიის შესახებ უფრო დეტალური ინფორმაცია წარმოდგენილია მის ოფიციალურ ვებსაიტზე - http://www.moby-dik.ru.

28.03.2011

MOBY DICK CONTAINER TERMINAL (GLOBAL PORTS GROUP) შედის MAERSK LINE განრიგში

Maersk Line-მა, უდიდესმა საერთაშორისო საზღვაო ლაინერმა, გახსნა საკონტეინერო ხაზი მობი დიკის ტერმინალში (გლობალური პორტების ჯგუფის ნაწილი). კომპანიებს შორის მიმდინარე წლის მარტში გაფორმებული ხელშეკრულების შესაბამისად, გემების გამოძახება ტერმინალზე კვირაში ერთხელ განხორციელდება. ახალი ხაზის პირველი გემის დამუშავება შპს Moby Dick-ში გასულ კვირას დასრულდა. 868 TEU გემი Mistral, რომელიც მიცურავდა ბრემერჰავენიდან (გერმანია) რაუმაში (ფინეთი), ჩამოვიდა შპს Moby Dick-ის ნავმისადგომებთან დასამუშავებლად 24 მარტს. გემი ჩამოვიდა ძირითადად Märsk Line კონტეინერებით დატვირთული ავტო ნაწილებით. გადმოტვირთვამ შეადგინა 641 TEU, ჩატვირთვა - 468 TEU. შპს Moby Dick-ის გენერალური დირექტორის, ვალერი მესტულოვის თქმით, შპს Moby Dick-ში მსოფლიოს ერთ-ერთი უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიის ჩამოსვლა მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო ტერმინალისთვის. „ახალი ხაზის გახსნა კომპანიის მუშაობის შედეგია მომხმარებელთა ბაზის გაფართოებაზე და ადასტურებს Moby Dick-ის საკონტეინერო ტერმინალის მზადყოფნას უზრუნველყოს მაღალი ხარისხის სერვისი მომხმარებლების ინტერესებიდან გამომდინარე“, - აღნიშნა ვალერი მესტულოვმა. ამჟამად, ტერმინალის ძირითად ტვირთნაკადს ფინური კომპანია Containerships უზრუნველყოფს. მიმდინარე წლის მარტში. ევროპული მიმწოდებლის გადამზიდავმა Unifeeder-მა დაიწყო ყოველკვირეული გემების გამოძახება ტერმინალზე. შპს Moby Dick-ის საკონტეინერო ტერმინალის ამჟამინდელი სიმძლავრე იძლევა წელიწადში 400 ათას TEU-მდე გადაზიდვის საშუალებას. შპს Moby Dick გახდა მესამე Global Ports საკონტეინერო ტერმინალი, რომელიც შედის Maersk Line-ის განრიგში, Petrolesport OJSC (სანქტ-პეტერბურგის პორტი) და VSK LLC (ვოსტოჩნის პორტი) შემდეგ. 2011 წლის 28 მარტი ინფორმაცია Moby Dick LLC არის საკონტეინერო ტერმინალი კრონშტადტში (კოტლინის კუნძული), Global Ports ჯგუფის ნაწილი. ტერმინალი ექსპლუატაციაში შევიდა 2002 წელს, მესამე ეტაპის მშენებლობა 2010 წელს დასრულდა. მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგთან და ძირითად ტვირთებთან ახლოს. ტერმინალის მფლობელობაშია მსხვილი რუსული პორტის ოპერატორი Global Ports და ფინური კორპორაცია Container Finance Group. Global Ports Investments Plc (GPI) არის კომპანიების ჯგუფი, რომელიც აერთიანებს წამყვანი საკონტეინერო ტერმინალის ოპერატორებს რუსეთში. N-Trans ჯგუფის ნაწილი (უმსხვილესი კერძო ოპერატორი სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე რუსეთში, დსთ-სა და ბალტიისპირეთის ქვეყნებში). GPI ტერმინალები განლაგებულია ბალტიის და შორეული აღმოსავლეთის აუზებში. GPI მართავს სამ რუსულ საკონტეინერო ტერმინალს (Petrolesport, Moby Dick სანკტ-პეტერბურგში და Vostochnaya Stevedoring Company ვოსტოჩნის პორტში) და ორ საკონტეინერო ტერმინალს ფინეთში (Multi-Link Helsinki, Multi-Link Kotka) ). ამჟამად GPI ასევე ახორციელებს პროექტს სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად Yanino მშრალი ტერმინალის განვითარების მიზნით. დამატებითი ინფორმაციისთვის დაუკავშირდით: www.globalports.com Maersk Line არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი კონტეინერების გადამზიდავი. მას აქვს წარმომადგენლობითი ოფისები 130-ზე მეტ ქვეყანაში და მართავს კონტეინერის გემების მნიშვნელოვან ფლოტს.

მობი დიკის ტერმინალმა (გლობალური პორტების ჯგუფის ნაწილი) დაიწყო გემების ზარების დამუშავება Sea Connect კონტეინერის ხაზიდან. საბორნე გადატვირთვის კომპლექსის პრესსამსახურის ცნობით, ახალი ხაზის საკონტეინერო გემები კრონშტადტში ჩადიან ჰამბურგიდან და შემდეგ მიემართებიან პეტერბურგის დიდი პორტის ტერმინალებისკენ.

გემების გამოძახება მობი დიკში ხორციელდება ყოველკვირეულად როტერდამის (ოთხშაბათი) - ჰამბურგის (პარასკევი) - სანკტ-პეტერბურგის პორტის (ორშაბათი) ბრუნვით. მობი დიკის ტერმინალი შედის ხაზის როტაციაში სანქტ-პეტერბურგის პორტის სხვა ტერმინალებთან ერთად.

Moby Dick LLC არის საზღვაო ტვირთების ტერმინალი, რომელიც მდებარეობს კრონშტადტში, კოტლინის კუნძულზე, სანკტ-პეტერბურგის ნავსადგურის შესასვლელთან. იგი სპეციალიზირებულია კონტეინერების დამუშავებაში და ასევე ახორციელებს ნაყარი, ზოგადი, დიდი ზომის ტვირთების და Ro-Ro ტვირთების გადაზიდვას. მდებარეობს Hyundai და Nissan ავტომობილების ქარხნების სიახლოვეს. პროექტს Global Ports Group (75%) და ფინური კორპორაცია Container Finance (25%) ახორციელებს.

საერთო ფართობი - 13,1 ჰექტარი, ტევადობა - 400 ათასი TEU, ნავმისადგომის სიგრძე - 321 მ, გემის მაქსიმალური ნაკადი - 8,9 მ, კონტეინერის ტევადობა - 7,500 TEU, სამაცივრო ზონის ტევადობა - 450 გასასვლელი.

Global Ports-ის ტერმინალები განლაგებულია ბალტიის და შორეული აღმოსავლეთის აუზებში, რომლებიც წარმოადგენენ საკვანძო რეგიონებს საგარეო სავაჭრო ტვირთების ნაკადებისთვის. Global Ports მართავს ხუთ საკონტეინერო ტერმინალს რუსეთში ("", "პირველი საკონტეინერო ტერმინალი", "Ust-Luga Container Terminal" და "Moby Dick" ბალტიისპირეთში, "Eastern Stevedoring Company" შორეულ აღმოსავლეთში) და ორი საკონტეინერო ტერმინალი ფინეთში. (ტერმინალი "Multi-Link Helsinki" და ტერმინალი "Multi-Link Kotka"). Global Ports ჯგუფი ასევე ფლობს უკანა ტერმინალს Yanino Logistics Park-ს სანკტ-პეტერბურგთან და 50% ნავთობპროდუქტების დიდ ტერმინალში AS Vopak E.O.S. ესტონეთში.

Global Ports-ის მთავარი აქციონერები არიან კომპანიების ჯგუფი Delo, ერთ-ერთი უდიდესი კერძო სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ჰოლდინგი რუსეთში (30,75%) და APM Terminals B.V. (30,75%), რომლის ძირითადი საქმიანობაა პორტების, ტერმინალების და შიდა ტერმინალების პროექტირება, მშენებლობა, მართვა და ექსპლუატაცია. APM Terminals-ს აქვს ტერმინალების გლობალური ქსელი 76 პორტში და 117 შიდა ტერმინალის კომპლექსში, რომლის წყალობითაც კომპანია წარმოდგენილია 59 ქვეყანაში. Global Ports-ის აქციების 20.5% ფლობენ აქციონერებს გლობალური დეპოზიტარის ქვითრების სახით, რომლებიც ჩამოთვლილია ლონდონის საფონდო ბირჟის მთავარ ბაზარზე (LSE ticker: GLPR).