არიან თუ არა რუსეთში მფრინავი ქალი? Რა თქმა უნდა! ერთი შეხედვით ეს პროფესია საკმაოდ რომანტიკულად გამოიყურება, მაგრამ ასე არ არის. ამ სფეროში ქალებისთვის ძალიან რთულია მრავალი მიზეზის გამო. მაგრამ როგორი? მოდი გავარკვიოთ.

ჩვენი მომსახურება საშიშიც არის და რთულიც

მათ შეუძლიათ ადვილად დაიპყრონ ცა ბორტგამცილებლად მომზადების შემდეგ. რა მოხდება, თუ მეტი გინდა? სიმაღლე, ცა, ლამაზი ფორმა - ეს არის პირველი ასოციაციები, რომლებიც გოგოებს თავში უჩნდებათ სიტყვა „პილოტის“ გაგონებისას. მაგრამ ამ პროფესიასთან დაკავშირებული ყველა ხარვეზი ყოველთვის არ არის გათვალისწინებული. რუსეთში პროფესიონალი მფრინავი ქალი უნდა გაიაროს სპეციალური მომზადება, თავისუფლად ფლობდეს უცხო ენას და იყოს პასუხისმგებელი და ყურადღებიანი ადამიანი, რადგან საფრთხე ემუქრება ადამიანთა სიცოცხლეს.

რატომ ავიაცია?

რუსეთში ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ქალი მფრინავია. ეს პროფესია სულ უფრო პოპულარული ხდება – მშვენიერი სქესი მამაკაცების მსგავსად სწყურია თავისი ამბიციების რეალიზებას. ხშირად ხდება, რომ პილოტის პატარა ქალიშვილი, რომელიც მამას უყურებს, ოცნებობს მის კვალდაკვალ მიჰყვეს. აშკარაა ავიაციის მზარდი პოპულარობა ჩვენს ქვეყანაში.

როგორ შეიძლება ქალი გახდეს პილოტი?

აღარავის უკვირს, რომ ქალი თვითმფრინავის პილოტია რუსეთში. ბოლო დროს ჩვენმა ქვეყანამ დაიწყო პერსონალის მწვავე დეფიციტი სატრანსპორტო და სამხედრო ავიაციაში. ამასთან დაკავშირებით, რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ განაცხადა, რომ აუცილებელია საგანმანათლებლო დაწესებულებებში ადგილების გაზრდა რუსეთში მომავალი ქალი მფრინავისთვის. საავიაციო კლუბებისა და საფრენოსნო სკოლების მასწავლებლები ამბობენ, რომ ქალები სამხედრო ავიაციისთვის დიდი დატვირთვის გამო არ არიან შესაფერისი. მაგრამ სატრანსპორტო ავიაციისთვის ეს კარგია.

პროფესიონალური მომზადება პილოტებისთვის

ჯერ უნდა გაიაროთ სპეციალური სამედიცინო კომისია - ბოლოს და ბოლოს, პილოტი მშვენიერი ჯანმრთელობა უნდა იყოს. შემდეგ თქვენ უნდა აირჩიოთ საგანმანათლებლო დაწესებულება. ახლა რუსეთში არის უამრავი საავიაციო კლუბი და საწვრთნელი ცენტრები ქალების პილოტებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ პროფესიონალურ მომზადებას საავიაციო პერსონალისთვის. თეორიის გავლის შემდეგ, რომელიც სტანდარტის მიხედვით 220 საათს მოითხოვს, შეგიძლიათ დაიწყოთ პრაქტიკა. ახლად კვალიფიცირებული პილოტისთვის იქმნება ფრენის ჩანაწერების წიგნი, რომელიც ასახავს ფრენის ნებართვას, ფრენის მთლიან საათებს და პილოტირების თეორიისა და ტექნიკის გამოცდას. ფრენის დაწყება ჯობია შემოდგომაზე ან ზამთარში დაიწყო - სალონში არც ისე ცხელი იქნება, სიცივე კი ადრენალინის ჭარბი გამო არ იგრძნობა. დაუშვებელია მარტო ფრენა დაუყოვნებლივ - მხოლოდ 9 საათის შემდეგ ინსტრუქტორთან. და მხოლოდ ამის შემდეგ დამწყებებს უშვებენ უფასო ფრენაში ინსტრუქტორის გარეშე. საშუალოდ, პრაქტიკული კურსი დაახლოებით 50 საათს გრძელდება.

არაქალური სამუშაო

ითვლება, რომ ავიაცია ექსკლუზიურად მამრობითი სფეროა. აქ ქალისთვის რთულია რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველ რიგში, ეს, რა თქმა უნდა, მძიმე ფიზიკური აქტივობაა, უფრო მეტად მამაკაცის სხეულისთვის. მეორეც, ავიაციაში წარმატებით რომ იმუშაოს, ქალი მამაკაცივით უნდა იფიქროს, რაც ყველას არ შეუძლია. და მესამე, არ უნდა ჩამოწეროთ მამაკაცის გუნდში მუშაობა. ერთის მხრივ - დახმარება და თანადგომა, ხოლო მეორეს მხრივ - დათმობა და, ზოგჯერ, ამპარტავნება. რუსეთში ქალ პილოტს უნდა ჰქონდეს რკინის თვითკონტროლი და ძლიერი ხასიათი.

პილოტები და ომი

ომის დროს გამოჩენილი მფრინავი იყო მარინა მიხაილოვნა რასკოვა, რომელმაც 1941 წელს წამოიწყო ქალთა საავიაციო პოლკის შექმნის ინიციატივა. ჯერ კიდევ ომამდე, მამაკაცებთან ერთად, ასობით ქალი სწავლობდა საფრენოსნო სკოლებში, ასე რომ, ამის მსურველი 3 პოლკი იყო. პოლკოვნიკი გ.როზანცევი მეთვალყურეობდა ქალი მფრინავების დაქირავებას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ჩამოყალიბდა 586-ე, 587-ე და 588-ე ქალთა საავიაციო პოლკები. მამაცი ქალები იცავდნენ სტალინგრადის ტერიტორიას - სამხედრო ოპერაციების ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრატეგიული სამიზნე. ქალთა საავიაციო პოლკები მონაწილეობდნენ ყირიმის, ჩრდილოეთ კავკასიისა და პოლონეთის გათავისუფლებაში. ზოგჯერ პოლკი გაფრინდა მისიაზე დამატებითი აღჭურვილობისა და პარაშუტების გარეშე. სამაგიეროდ, თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო კიდევ უფრო მეტი საბრძოლო მასალით.

არავინ დავიწყებულია და არაფერი დავიწყებულია

გერმანელებმა ჩვენი ქალი მფრინავების საავიაციო პოლკებს "ღამის ჯადოქრები" უწოდეს. მამაცი ქალები აშინებდნენ გერმანელ ჯარისკაცებს, მათ წინააღმდეგ გაგზავნეს გერმანული არმიის ავიაციის საუკეთესო წარმომადგენლები.

რუსეთში მფრინავ ქალებს შორის აღსანიშნავია ლეგენდარული მფრინავი პოლინა ოსიპენკო, რომელიც ცნობილი გახდა თავისი უჩვეულო ისტორიით. გოგონა მუშაობდა ფრენის სკოლის სასადილოში, სადაც ერთხელ მოვიდა კ.ე. ვოროშილოვი. გამბედაობის მოპოვებით, პოლინამ სთხოვა მისი საგანმანათლებლო დაწესებულებაში ჩარიცხვა, რაც, ყველას გასაკვირად, მან გააკეთა. პოლინა ოსიპენკომ დაამყარა რამდენიმე მსოფლიო საავიაციო რეკორდი; მისი სიცოცხლე ტრაგიკულად შეწყდა ფრენის დროს 1939 წელს. ქალთა პოლკების ბევრი მფრინავი ტრაგიკულად დაიღუპა სამშობლოს დასაცავად. ზოგიერთ ქალაქში ქუჩებს ისეთი დიდი მფრინავების სახელი ჰქვია, როგორებიც არიან პ. ოსიპენკო და ე. ბერშანსკაია.

პირველი ქალები ავიაციაში

მსოფლიოში პირველ ქალად, რომელმაც ცა დაიპყრო, ტრადიციულად ითვლება რაიმონდ დე ლაროში (ანუ ელისა დესროშე), რომელიც 1909 წელს პირველად ავიდა 6 მეტრის სიმაღლეზე და გაფრინდა დაახლოებით 300 მეტრი. ეს აქტი გახდა ამოსავალი წერტილი ავიაციაში ქალებისთვის. ელიზა გახდა პირველი პილოტი მსოფლიოში და დაამყარა რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი. ამ ქალის ცხოვრებაში ავიაციის გამოჩენამდე ის მსახიობი იყო. ელიზა ავიაკატასტროფაში დაიღუპა. პილოტი კაცი იყო, ელიზა კი მგზავრის სავარძელზე იჯდა.

პირველი ქალი, რომელმაც ოფიციალურად მიიღო პილოტის მოწმობა, იყო ბერილ მარკჰემი. ეს არის პირველი გოგონა, რომელიც აფრიკის კონტინენტზე გადაფრინდა სამაშველო მისიებით. 1936 წელს მარკჰემი გახდა პირველი ქალი, რომელმაც ინგლისიდან მარტო აღმოსავლეთ-დასავლეთ ტრანსატლანტიკური ფრენა დაიწყო. არის მემუარებისა და სხვადასხვა სახელმძღვანელოების ავტორი ავიაციის შესახებ. ბერილის სხვა მიღწევებს შორის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ის იყო პირველი ქალი, რომელსაც ჰქონდა ლიცენზია ცხენოსნობის სწავლებისთვის კენიაში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო იმ დროს, როდესაც კაცობრიობის ქალი ნახევრის უფლებები შეზღუდული იყო. ბერილ მარკჰემი ნაირობიში 83 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

პირველი ქალი მფრინავი რუსეთში

ოფიციალურად, პირველი პილოტი რუსეთში არის დომნიკია ილარიონოვნა კუზნეცოვა-ნოვოლეინიკი, რომელმაც თვითმფრინავის სტრუქტურის შესახებ მხოლოდ თეორიული ცოდნის მქონე, ასწია იგი, მაგრამ, სამწუხაროდ, ვერ დაიჭირა და მიწაზე დაეცა. სხვათა შორის, დომნიკიას ქმარი იყო ავიატორი მფრინავი პაველ კუზნეცოვი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ფრენის ინსტრუქტორი.

პირველი რუსეთში, სახელად ზვერევა, ლიდია ვისარიონოვნა, იყო პირველი ოფიციალურად აღიარებული პილოტი ჩვენს ქვეყანაში. ფრენის სკოლაში მან იპოვა არა მხოლოდ მისი მოწოდება, არამედ მისი მეუღლე, ავიატორი ვლადიმერ სლიუსარენკო. სხვათა შორის, ლიდია ზვერევა იყო პირველი ქალი, რომელმაც დაამთავრა სპეციალიზებული საავიაციო საგანმანათლებლო დაწესებულება.

თანამედროვე პილოტების ყოველდღიური ცხოვრება

რამდენი ქალია სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი რუსეთში? დღეს ამ კითხვაზე შეიძლება ზუსტი პასუხის გაცემა - აშკარად უფრო მეტი, ვიდრე სსრკ-ში. საბჭოთა კავშირის ქვეყანაში ქალები მფრინავები არც თუ ისე პოპულარული იყვნენ. მთელ შტატში იყო მხოლოდ 4 ადგილი ქალების ამ პროფესიის მოსამზადებლად. ამჟამად, რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის მფრინავების სია ბევრად უფრო ვრცელია, ვიდრე, ვთქვათ, 30-40 წლის წინ. ხშირად, რუსი მფრინავების ფოტოების ყურებისას, ჩანს, რომ ამ ქალებს არა ცხოვრება, არამედ რომანტიული ოცნება აქვთ. კულისებს მიღმა რჩება ოჯახისგან და მეგობრებისგან განშორება, ძილის ნაკლებობა და მუდმივი სტრესი. და მიუხედავად ამ მნიშვნელოვანი ფაქტორებისა, რუსეთში ქალი მფრინავების სია მუდმივად იზრდება, უფრო და უფრო მეტი ლამაზმანი ცდილობს ცის დაპყრობას.

სილამაზე, რომელმაც ცაც კი დაიპყრო

რუსეთი მშვიდობისა და ომის დროს ყოველთვის მაღალ დონეზე იყო. რაც შეეხება სამოქალაქო ავიაციას, ის არანაირად არ ჩამოუვარდება სამხედრო ავიაციას, მფრინავის პროფესია ყოველთვის რომანტიზმისა და პრესტიჟის სულით იყო მოცული. და რამდენი ქალია სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი რუსეთში! თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ აქ მუშაობენ მშვენიერი სქესის ექსკლუზიურად ძლიერი და ლამაზი წარმომადგენლები. რა არის მათი სილამაზის საიდუმლო? ეს ნამდვილად არის ის, რაც მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როდესაც ადამიანი დაკავებულია იმით, რაც უყვარს. როცა შენს ოცნებასთან ახლოს ხარ, სამყარო ახალ ფერებს თამაშობს. ქვემოთ მოცემულია რუსი მფრინავების ვიდეოები და ფოტოები, რომლებიც აოცებენ არა მხოლოდ მონდომებითა და სიმტკიცით, არამედ სილამაზითაც.

მარია ფედოროვა ყველაზე ახალგაზრდა ქალი მფრინავია რუსეთში

23 წლის ასაკში მშვენიერი სქესის ბევრმა წარმომადგენელმა არ იცის ტარება, რომ აღარაფერი ვთქვათ თვითმფრინავის, ან თუნდაც მანქანის შესახებ! რამდენმა მფრინავმა ქალმა რუსეთში აიღო თვითმფრინავის საჭე ასე ახალგაზრდა? ამ მყიფე გოგონას შეხედვით, ვერასოდეს იფიქრებთ, რომ მას შეეძლო ხელის ჩვეულებრივი მოძრაობით დაეშვა მრავალტონიანი თვითმფრინავი. მარია ფედოროვა აეროფლოტის ყველაზე ახალგაზრდა მფრინავია.

როდესაც ჰკითხეს პროფესიის არჩევის მიზეზს, მარია მოკრძალებულად პასუხობს, რომ მამამისი ყოველთვის ოცნებობდა მფრინავი გამხდარიყო, მაგრამ მას ასეთი ოცნება არ ჰქონია. შეიძლება ითქვას, რომ ქალიშვილზე მამის ოცნება ახდა. მიზანთან მიახლოების მიზნით მარიას რთული გზის გავლა მოუწია.

საავიაციო სკოლის დამთავრების შემდეგ, მაშა რამდენიმე თვის განმავლობაში დაფრინავდა, როგორც სტაჟიორი, ვარჯიშობდა ტრენაჟორებზე და სწავლობდა თეორიას. საინტერესოა, რომ მარია ურჩევნია ფრენა არა ბოინგით, როგორც მისი კოლეგები, არამედ რუსული სუპერჯეტი. რუსი მწარმოებლის არჩევის მიზეზზე, მარია პასუხობს, რომ მისთვის ბევრად უფრო მოსახერხებელია შიდა თვითმფრინავით ფრენა, მით უმეტეს, რომ მისი ხარისხი შესანიშნავია.

რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის მფრინავის ქალის ფოტოებს ხშირად ვხედავთ ზრდასრულ ქალებს. მარია უარყოფს ცრურწმენას, რომ ასაკი გავლენას ახდენს პილოტის პროფესიონალიზმზე. მისი თქმით, მას კიდევ უფრო დიდი მოთხოვნები დაუყენეს, ვიდრე სხვებს (ისევ ასაკის გამო). მაგრამ მან მოახერხა ტრენინგისა და ტესტირების ყველა დონის გავლა და დღეს ის სრულფასოვანი თანაპილოტია. დატვირთული გრაფიკის მიუხედავად, მარიას, მისი თქმით, ჯერ კიდევ აქვს დრო პირადი ცხოვრებისთვის. თუმცა, ზოგჯერ, მისი თქმით, გრაფიკი ძალიან დატვირთულია.

აეროფლოტის პილოტი მარია უვაროვსკაია თავისი მუშაობის შესახებ

რუსეთში ქალი პილოტების სია დაახლოებით 30 ადამიანს ითვლის. 2009 წელს ოლგა გრაჩევამ მიიღო თვითმფრინავის მეთაურის ამაყი წოდება. 3 წლის შემდეგ გამოჩნდა ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა "მფრინავი". მარია უვაროვსკაიამ ეს საამაყო ტიტული 2014 წელს მიიღო.

თავდაპირველად, ახალგაზრდა მარიას სურდა არქიტექტორი გამხდარიყო. იმის გაგება, რომ მას სურდა თავისი ცხოვრების დაკავშირება ავიაციასთან, შემთხვევით მოხდა, DOSAAF-ში უფასო საავიაციო ტრენინგის დროს. შემდეგ ჰობი გადაიზარდა მიზნად - გახდე პროფესიონალი მფრინავი. ოცნებისკენ მიმავალი გზა ეკლიანი იყო - მე თვითონ მომიწია ფრენის საათების შოვნა (და ეს ძალიან ძვირია), მევარჯიშა პატარა ექვს ადგილიან თვითმფრინავში, პარალელურად კი არქიტექტორად ვმუშაობდი.

სკოლის დამთავრების შემდეგ გოგონა მაშინვე არ დაიქირავა აეროფლოტმა; მას შესთავაზეს ვარჯიში სხვა ავიაკომპანიაში, რაც მან გააკეთა. მთელი ძალისხმევის შემდეგ, მარია უვაროვსკაიამ საბოლოოდ აისრულა ოცნება და მიიღეს აეროფლოტის მფრინავების რიგებში. მისი თქმით, მისთვის რთული არ იყო კომპანიების შეცვლა, რადგან პილოტის მუშაობა 3 წელიწადში ერთხელ სხვა ტექნიკის გადამზადებას მოითხოვს, შესაბამისად, ადგილების შეცვლა არ არის ყველაზე რთული ამ საქმეში.

როგორც ყოველთვის, როდესაც ქალი მფრინავი დაფრინავს თვითმფრინავით, მგზავრები ძალიან გაკვირვებულნი არიან, როდესაც ქალი პილოტის მისალმებას ესმით. მაგრამ, მარიას თქმით, მას არასოდეს შეუმჩნევია ზიზღი ან პანიკა. რაც შეეხება მამაკაცთა გუნდში მუშაობას, ის სწრაფად შეეგუა ასეთ გარემოს. უვაროვსკაია ამტკიცებს, რომ როცა მამაკაცის სამსახურში მუშაობ, დროთა განმავლობაში იწყებ კაცურად აზროვნებას.

მარიამს ერთხელაც არ შეუმჩნევია რაიმე ზიზღი, დამთმობი დამოკიდებულება, უხეშობა მის მიმართ. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არსებობს ვარაუდი, რომ აეროფლოტის გუნდის მამრობითი ნაწილი განიხილავს პილოტებს (ამ სიტყვის კარგი გაგებით).

ქალები ყოველთვის შეიტანეს თავიანთი ფასდაუდებელი წვლილი რუსული ავიაციის ისტორიაში. ომის დროს და მშვიდობიან პერიოდში, მშვენიერი სქესი აკონტროლებდა თვითმფრინავის საჭეს მაღალ დონეზე, არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა მამრობითი სქესის მფრინავებს. მეოცე საუკუნეში საზოგადოებამ აქტიურად მოიშორა გენდერული ცრურწმენები, რომლებიც ქალს კარნახობდნენ რა და როგორ ეცხოვრა. ახლა, ამის წყალობით, ქალები საზოგადოების სრულუფლებიანი წევრები არიან და თავიანთი წვლილი შეაქვს მსოფლიო ეკონომიკის განვითარებაში. ჩვენს დროში კი მშვენიერი სქესის წარმომადგენელი შეიძლება იყოს ექიმი, ფეხბურთის თამაში, მანქანის მართვა და თვითმფრინავით ფრენაც კი. და ეს არ გამოიწვევს დაცინვას და გაუგებრობას, რადგან ქალი, რომელმაც აირჩია ასეთი პროფესია, არის მოწიფული, ძლიერი პიროვნების მაგალითი, რომელიც იმსახურებს პატივისცემას და აღფრთოვანებას.

შვრიის ფაფა, კარგი ყავა და ზარი ჩემს შვილთან - "დედა ემზადება გასაფრენად, არ ინერვიულო". შემდეგ - თვითმფრინავი სხვა ქვეყანაში, მცირე გასეირნება ფრენებს შორის, ფრენა რუსეთში. კომპანიის მანქანა, სახლი, კიდევ ერთი ზარი ჩემს შვილთან - არ ინერვიულო, დედა ჩამოვიდა. ბავშვს ოლგა კირსანოვა- მხოლოდ ხუთი წლისაა, ახლა ბებიასთან ერთად ცხოვრობს მინვოდიში. იგი თვეში ერთხელ ხედავს დედას: სამოქალაქო პილოტს ცოტა თავისუფალი დრო აქვს, მაგრამ ოლგა ყველაფერს უთმობს შვილს.

მუსიკა, კაიაკი, თვითმფრინავი

ოლგა კირსანოვა არის სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი, პილოტირებს ას ტონაზე მეტ თვითმფრინავს და 180 მგზავრს ატარებს. ის არის პასუხისმგებელი ყველა ამ სიცოცხლეზე. უყვარს თავისი საქმე - ამბობს, სხვა გზა არ არის, ასეთი პროფესიის გულისთვის მოუწია სქელ-თხელი და ჩინოვნიკების კაბინეტების გავლა, საბჭოთა კავშირში მფრინავი ქალებს არ ანიჭებდნენ უპირატესობას.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

„ჩემს ოჯახში ყველა მამაკაცი მფრინავი იყო, ყველა ქალი მასწავლებელი. ამიტომ, პირველი განათლებით ფილოლოგი ვარ, მაგრამ სწავლის ბოლო წლები, უკვე ფრენის სკოლაში ჩაბარებული დავასრულე“, - ამბობს ოლგა კირსანოვა. „ცნობილ ვოლჩანსკოეში აღმოვჩნდი, ეს იყო ფაქტობრივად ერთადერთი ადგილი, სადაც ქალები მიიღეს. ჩვენთვის მთელ საბჭოთა კავშირში მხოლოდ ოთხი ადგილია!“

ოლგამ მიიღო ადგილი - მას უნდა წასულიყო ძალიან "უმაღლეს ოფისებში", თავდაცვის სამინისტროს შენობაშიც კი გაემართა. დარწმუნებული იყო, რომ პილოტად უნდა ესწავლა, რადგან ჰქონდა ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა: ძლიერი ხასიათი, საფრენი კლუბში ფრენის გამოცდილება, სპორტული წოდება. ოლგა კაიაკინგის სპორტის ოსტატია, 15 წლის ასაკში კი ეროვნულ ახალგაზრდულ გუნდს შეუერთდა. ვემზადებოდი დიდ სპორტში მონაწილეობისთვის, მაგრამ სიმაღლის კვალიფიკაცია არ მქონდა - 10 სანტიმეტრი მაკლდა. მამამ გოგონას ელიზაროვის ნახვაც კი დაუნიშნა, თუკი ამას გადალახავდა. მაგრამ მათ დამაბრკოლეს: ასაკთან ერთად, სხეულზე ასეთი ექსპერიმენტები შეიძლება დიდ პრობლემებამდე მიგვიყვანოს.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

ოლგა საბოლოოდ მიიღეს სკოლაში: დაიწყო სამსახური და ცხოვრება ყაზარმებში. აუცილებლად ჩაიცვათ ბრეზენტის ჩექმები. „ისინი საშინლად უხერხულნი იყვნენ. ვიფიქრე, ეს როგორი დეჟავუ იყო: ერთხელ მე, ასეთი დახვეწილი გამხდარი გოგო, მუსიკალური სკოლის შემდეგ ნიჩბოსნობის განყოფილებაში მოვედი. ხელები დავიბანე მანამ, სანამ სისხლი არ გამიწელებოდა, ახლა კი ფეხებზე იგივე ჩიყვი მაქვს“. ოლგა სწავლობდა უკრაინაში, სადაც გადავიდა თბილი ტაშკენტიდან, ამიტომ ადგილობრივმა ზამთარმა შოკში ჩააგდო. მამაკაცებს ჩუქნიდნენ გრძელ ქურთუკებს და ყურმილიანი ქუდებს, ქალებს სამოდელო ფორმას, მოკლე ქურთუკს მუხლებამდე და ასტრახანის თავსახურს. ლამაზია, მაგრამ საერთოდ არ ათბობს. თუმცა, წესდების მიხედვით, არაფრის გაკეთება არ შეიძლება. მაგრამ სამოთხის ოცნება ახდა დაიწყო.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

გახდი საყვარელი შვილი

სკოლის დამთავრების შემდეგ ის იყო "შრომისმოყვარე" AN-2. თუმცა მაღლა ფრენა მინდოდა. სიზმრებმა კოსმოსზე მიიყვანა გეოდეზიის, კარტოგრაფიისა და აერო ფოტოგრაფიის უნივერსიტეტში. მაგრამ კაცებმა თქვეს: ტექნიკური კარგია, მაგრამ ეს შენს სპეციალობაში გჭირდება. საკითხის საბოლოოდ დახურვის მიზნით, ოლგამ დაამთავრა სამოქალაქო ავიაციის აკადემია, მფრინავის განათლების უმაღლესი დონე. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ის დაფრინავდა, აუმჯობესებდა უნარებს, დაუმტკიცდა მამაკაცებს, რომ თანაბარ პირობებში ახერხებდა ფრენას.

”ხედავთ, ჩემი მშობლები ელოდნენ თავიანთ პირმშოს, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მე ვიყავი”, - ხუმრობს ოლგა. ”შემდეგ მათ გაიგეს: მე მყავდა კიდევ ორი ​​ძმა, მაგრამ ყოველთვის მინდოდა გავმხდარიყავი მამაჩემის ყველაზე საყვარელი შვილი - იმიტომ, რომ მთელი ჩემი წარმატება მას მმართებს. მან შთააგონა, ჩვენი გულისთვის მან დატოვა დიდი ავიაცია პატარა საფრენი კლუბისთვის - მის შვილებს ცის გემოს მისაცემად.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

მამა ყველაფერში მხარს უჭერდა ოლგას: მან ასწავლა მას "მიწის დანახვა" - პილოტის უნარს ზუსტად განსაზღვროს სიმაღლე "თვალით" ვარჯიშს დიდი დრო სჭირდება. თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი წერტილი, სადაც უნდა გამოიყურებოდეს - მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გამოთვალოთ მანძილი მიწამდე. მამამ ოლგა თვითმფრინავის ფრთაზე დააყენა, ჩვეულებრივი საბურავი აიღო და აჩვენა, სად უნდა მიემართა სწორად თვალები დაშვებისას. მან თავის ქალიშვილს აუხსნა, თუ როგორ უნდა ხტუნვა პარაშუტით და ფრენის წინ მხარი დაუჭირა.

„ახლა დიდი ფრთიანი მანქანით დავფრინავ, მაგრამ ადრე, როცა პატარებს ვფრენდი, წელიწადში ორჯერ მიწევდა პარაშუტით ასვლა“, - ამბობს ოლგა. ”ეს ძალიან საშინელი იყო - არა იმიტომ, რომ მეშინოდა საკუთარი თავის დაშავებისა და სიკვდილის, არამედ იმიტომ, რომ თუ მკლავი ან ფეხი მოვიტეხე, ჩემი პილოტის კარიერა შეიძლება დასრულდეს.” მაგრამ ვიფიქრე, ბაბუაჩემი გადახტა, მამაჩემი გადახტა, მე არ შემიძლია ჩვენი ოჯახის შერცხვენა. ასე რომ, აუცილებლად მივაღწევ წარმატებას“.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

ოლგა ამბობს, რომ მფრინავის გონება ეწინააღმდეგება პარაშუტით ნახტომს - რატომ გადახტე სწორად მფრინავი თვითმფრინავიდან? პირველი ბლინი, როგორც მოსალოდნელი იყო, მუწუკი იყო. ნახტომი ზუსტად ძროხების ნახირში დაშვებით დასრულდა. „წითელი კოსტიუმი მეცვა და გავიგე, რომ ეს აბრაზებს ხარებს, როგორ გამოვვარდი იქიდან! და ფაქტიურად რამდენიმე დღის შემდეგ ვუყურე სატელევიზიო გადაცემას: მათ თქვეს, რომ ისინი რეაგირებენ არა ფერზე, არამედ მოძრაობაზე.

სკოლის დამთავრების შემდეგ ოლგამ მიიღო დავალება საავიაციო ცენტრში, მაგრამ მოხდა სსრკ-ს დაშლა, მოხდა პერსონალის შემცირება - არ იყო საკმარისი ადგილი გამოცდილი მფრინავებისთვისაც კი. ოლგა დაბრუნდა მშობლიურ ტაშკენტში. ძიების შემდეგ მოვახერხე საჰაერო სასწრაფო დახმარების პილოტების რიგებში შეჭრა - პრესტიჟული, პასუხისმგებელი. მაგრამ იყო რამდენიმე გაფრენა - ძირითადად მორიგე. ოლგას ცა ენატრებოდა და მუშაობა უნდოდა. დავიწყე ნებართვების მიღება "ქიმიკატებთან" - სპეციალური დანიშნულების ტვირთთან მუშაობისთვის. პროფესია საზიანოა, მაგრამ უფრო ხშირად შეგიძლია ფრენა. „მენეჯმენტს თმა აიწია, ქალს, ქიმიისთვის, არასდროს! - იხსენებს ოლგა. ”მე ვთქვი, რომ მზად ვარ ყველაფრის გაკეთება ფრენისთვის”. მათ შემომთავაზეს: მოდი, ჯობია გადაგიმზადოთ Yak-40-ზე. Მე დავეთანხმე. მე მასზე ვფრინავდი 11 წლის განმავლობაში. ”

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

შემდეგი იყო ტრენინგი TU-154-ზე და უცხოურ Airbus-ზე. იმ წლებში ოლგა უკვე საცხოვრებლად მოსკოვში გადავიდა - იღბლით დაეხმარა ყოფილი კოლეგა. „დომოდედოვოში ჩავფრინდი, ორი დღე მქონდა დედაქალაქში, რომ რაღაც მენახა და გემრიელი მეყიდა სახლში. უცებ ნაცნობმა მეთაურმა დაურეკა: 15 წუთი გაქვს, დააუთოვე პერანგი და მოდი საკვალიფიკაციო კომისიის სხდომაზე“. ოლგამ დროულად მიაღწია ამას და სამსახური მიიღო დიდ სამოქალაქო გადამზიდველთან.

მაისურები მტკივნეული თემაა ნებისმიერი პილოტისთვის. თქვენ უნდა მოხვიდეთ სამსახურში „თითქოს დღესასწაულია“, ცქრიალა სუფთა და დაუთოებული, მაგრამ მთელი დღის ფრენის შემდეგ თქვენ უბრალოდ აღარ გაქვთ ენერგია ამისთვის. ”მე ყოველთვის მშურდა კაცების: ისინი დაფრინავენ და მათმა ცოლმა მოამზადა ვახშამი და პერანგები გააუთო. კარგია, რომ ახლა გვაქვს სამრეცხაო სერვისი - ეს დაზოგავს ჩემს დროს დიდ დროს!”

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

მუშაობისას პილოტს მოუწია ორსულობის დამალვა - მეშვიდე თვეში ყოფნისას მან სახელმწიფო გამოცდა „შესანიშნავად“ ჩააბარა სრულიად ახალ Airbus A320-ზე. მაგრამ მალე შეუძლებელი გახდა მუცლის დამალვა.

”მე მივედი ხელისუფლებასთან და ვთქვი: შემიძლია სწრაფად მშობიარობა და დავბრუნდე-მეთქი და იმდენი იყვირეს...” - ამბობს ოლგა. "მეგონა ნაადრევ მშობიარობას მივდიოდი." მითხრეს, რომ მატყუარა ვარ, უნდა ავირჩიო, ბავშვი თუ თვითმფრინავები. და გამათავისუფლეს. მარტოხელა დედა ვიყავი, ბავშვით ხელში, პენსიაზე გასულ მშობლებთან ერთად, რომლებსაც უნდა დავრჩენილიყავი. ეს იყო კატასტროფა - 15 კილოგრამი წონა და ცრემლების ზღვა დამიჯდა“.

დღეში სამი ქვეყანა

ახლა ოლგა არის აეროფლოტის თანამშრომელი და ამბობს თავისი მუშაობის შესახებ, რომ "ვარსკვლავები გაერთიანდნენ": მან დაიწყო თავისი კარიერა სამოქალაქო ავიაციაში ამ კომპანიაში: ტაშკენტის ფილიალში, ოც წელზე მეტი ხნის წინ. დაფრინავს მთელ მსოფლიოში - ლონდონში, დუბაიში, მადრიდში. სამყაროს სანახავად ბევრი დრო არ არის, მაგრამ დროა - თქვენს ჩანთაში ყოველთვის მსუბუქი სამოსი გელოდებათ. არაბული სახელმწიფოებისთვის არის სპეციალური - ძალიან დახურული. ერთ სამუშაო დღეში ოლგას შეუძლია შეცვალოს სამი ქვეყანა. ფრენები თითქმის ყოველდღიურად.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

ყოველ ექვს თვეში ერთხელ ტარდება სპეციალური ტრენინგები გადაუდებელი პროცედურების შესასრულებლად. სიმულატორი ყველაფერს სიმულაციას უკეთებს უმცირეს დეტალებამდე - პილოტი ვარჯიშობს რეალური აეროდრომების 3D მოდელებში. კიდევ ერთი ვარჯიშია აუზში, წყალზე დაშვების შემთხვევაში ევაკუაციის ვარჯიში. გამოცდილმა პილოტებმა დიდი ხანია იციან და შეძლეს ყველაფერი, მაგრამ პრაქტიკა უნდა იყოს რეგულარული, რათა ყველაფერი სუფთა ავტომატიზმამდე მიიყვანოთ.

ფოტო პირადი არქივიდან

ფრენა არის ის, რაც ყველა პილოტს მთელი გულით უყვარს, თუმცა ამას ყველა არ აღიარებს, თვლის ოლგა. სამუშაო ძალიან რთულია - ინფორმაცია ყოველ წამში შედის კაბინაში, ხოლო პილოტი ერთდროულად აკვირდება ხუთ მონიტორს - ასეთ ნაკადში უნდა გქონდეთ დრო, რომ დაამუშავოთ ყველაფერი, რასაც მიიღებთ და სწრაფად მიიღოთ გადაწყვეტილებები. სტანდარტული სქემა - ერთი პილოტი პილოტირებს თვითმფრინავს, მეორე ურთიერთობს და იცვლის უკან გზაზე. მაგრამ ამავე დროს მათ უნდა გააკონტროლონ ერთმანეთი - შეცდომებისგან არავინ არის დაცული.

”ბავშვობიდან მამაჩემმა მასწავლა, რომ თავი ღრუბლებში არ მქონოდა, არ მეფიქრა საკუთარ ნივთებზე, ჩავძირულიყავი სამუშაოში”, - ამბობს ოლგა. - იმიტომ, რომ მე ვარ პასუხისმგებელი ასობით სიცოცხლეზე. სულ ცოტა ხნის წინ, ბორტზე მყოფი ადამიანი სიცოცხლისა და სიკვდილის პირას იყო. როდესაც ჩვენი ფრენა ჩამოვიდა, მოსკოვის საჰაერო სივრცე ძალიან დატვირთული იყო, მაგრამ სერვისებმა კარგად იმუშავა და კიდევ ერთი სიცოცხლე გადაარჩინა. საბედნიეროდ, ყველაფერი გამოვიდა, მაგრამ გამოცდილება ძალიან რთული იყო“.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

ბორტზე ალკოჰოლი მტკივნეულია ავიაკომპანიების უმეტესობისთვის. „ხშირად ადამიანი რეგისტრირდება და მიდის კაფეში ან უბაჟოში დასალევად, საშინლად აგვიანებს, მაგრამ დარწმუნებულია, რომ დაელოდებიან. ადრე ასე იყო, ახლა კი ეს დათმობები გავაუქმეთ. მე საერთოდ არ მივესალმები ალკოჰოლს, ის ჰაერში უსიამოვნების გარდა არაფერს ტოვებს!”

ისე რომ ტაშს უკრავენ

მამრობითი სქესის კოლეგები ქალ პილოტს განსხვავებულად აღიქვამენ, უფრო ხშირად საკმაოდ ადეკვატურად, მაგრამ არის კონფლიქტებიც. ”დიდი ხანია შევამჩნიე, რომ როდესაც ადამიანს ოჯახში ქალიშვილი ჰყავს, კომუნიკაცია უკეთესია”, - ამბობს ოლგა. არაჩვეულებრივი პილოტი, როგორც წესი, ახარებს მგზავრებს - ზოგჯერ ფრენის შემდეგ ისინი ავტოგრაფებისთვის მოდიან. ან უბრალოდ ისაუბრეთ, გაიცანით ერთმანეთი, მიეცით კომპლიმენტი.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

პილოტებს, თავის მხრივ, უყვართ, როდესაც მათ შრომას აფასებენ. ”ყოველთვის ვცდილობ, თუ ეს შესაძლებელია, თვითმფრინავი ძალიან რბილად დავსვა - ისე, რომ აუცილებლად ტაშს დამკრავენ, ეს ძალიან კარგია! მგზავრებსაც მოსწონთ დაგეგმილზე ცოტა ადრე ჩამოსვლა, ამიტომ ვცდილობთ მათ ვასიამოვნოთ, ფრენის საათებსაც კი ვწირავთ“, - ამბობს ოლგა.

ოლგა, როგორც ყველა მფრინავი, ცოტა ცრუმორწმუნეა: მას არ უყვარს შავი კატები და ნომერი 13. 2013 წელი მისთვის მძიმედ დაიწყო - მამა, მისი ძვირფასი ადამიანი გარდაიცვალა. ”მას გულის შეტევა ჰქონდა, მე ახლოს ვიყავი, მაგრამ ჩემს სამუშაო ადგილზე - მე დავფრინავდი ცაში სახლის ზემოთ”, - იხსენებს ოლგა. დღემდე ვერ ლაპარაკობს ცრემლების გარეშე. ის გულდასმით ირჩევს ფოტოებს გამოსაქვეყნებლად: „აუცილებლად ჩაწერეთ მამა“.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

„სახლის აშენების დრო არ გვქონდა, მაგრამ მე უკვე დავრგე ხე და ვაჟი შემეძინა, ყველაფერი იმისთვის, რომ მამაჩემმა იამაყოს ჩემით“, - ამბობს ოლგა. „შვილი ბაბუის გარეშეც საშინლად ღელავს. მე მასთან ყოველთვიურად მოვდივარ, ორ დღეს ვისვენებ, რომ კარგი დედა ვიყო - ისაუბრე, მიხედე, ფრჩხილები მოიჭრა - ბებიას არ უშვებს. მივდივარ, ვტირი, ჩემი შვილიც ტირის. მან მაჩუქა ფანარი - ჩემზე ღელავს, რომ სიბნელეში არ ვიარო. ელოდება ყოველი ფრენიდან. ეს ყველაფერი რთულია, მაგრამ ეს არის ჩემი ცხოვრება, ჩემი საქმე.

ფოტო ლუდმილა ალექსეევას მიერ

შვილის სანახავად მოგზაურობებს შორის არის სამოქალაქო პილოტის ყოველდღიური ცხოვრება. მთელი დღე ცაში, წადი სახლში - დაიძინე - და ისევ იფრინე. კითხვაზე, სურს თუ არა ოლგას მისი შვილი მფრინავი გახდეს, მას კონკრეტული პასუხი არ აქვს. „ცა მკაცრი და მძიმე გახდა. გაიზრდება, ვნახოთ. მე მინდა, რომ მან თავად გააკეთოს არჩევანი. შეხედე, რა მაგარი კაცი მყავს!” — ოლგა ტელეფონში შვილის ფოტოებს ხსნის. მას ისინი ყოველთვის ხელთ აქვს - ეს ოდნავ აადვილებს დაშორების გადალახვას.

— რატომ ითვლება მფრინავის პროფესია მამაკაცის?

— როგორც ჩანს, იმიტომ, რომ თავდაპირველად თვითმფრინავებზე ფრენა სახიფათო და რთული ამოცანა იყო და პირველი აერონავტები ნამდვილი ტესტერები იყვნენ. მეორე მსოფლიო ომის დროს ჰაერში მხოლოდ მამაკაცები არ გადიოდნენ. ქალთა პოლკებმა და შენაერთებმა ნათელი ისტორიული კვალი დატოვეს. რაც შეეხება სამოქალაქო ავიაციაში მუშაობას ომისშემდგომი პერიოდიდან დღემდე, ვფიქრობ, ერთ-ერთი მიზეზი იყო საჰაერო ხომალდების შექმნა კონტროლის სისტემით, რომელიც მოიცავდა ფიზიკურ ძალისხმევას. მაგრამ ყოველთვის იყო გამონაკლისი ქალები, რომლებიც დაფრინავდნენ როგორც An-2 ჩრდილოეთით, ასევე კომპლექსურ Tu-134, An-24, Yak-40. „მამაკაცური გარემოს“ სტერეოტიპი საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა და დღესაც შესამჩნევია.

— როდის გადაწყვიტე, რომ ფრენა გინდოდა?

— პილოტი გახდომის შეგნებული სურვილი გაჩნდა მცირე სპორტული თვითმფრინავით ინსტრუქტორთან თავდაპირველი ფრენის შემდეგ. ჩემმა პირველმა საფრენი კლუბის მასწავლებელმა, სერგეი ნიკოლაევიჩ დადიკინმა, მოახერხა წარმოუდგენლად კომფორტული და ხელსაყრელი სასწავლო გარემოს შექმნა ჩვენთვის, მაშინ ჯერ კიდევ სკოლის მოსწავლეებისთვის. ამ რეისზე ვიგრძენი რა იყო პილოტირება და ამის შემდეგ ვერანაირი ძალა: ვერც სტერეოტიპებმა, რომ ეს გოგოს პროფესია არ იყო, ვერც სხვების გაოცებამ და ვერც ფინანსურმა სირთულეებმა ვერ შემაჩერა. ჩვიდმეტი წლის ასაკიდან ვიცოდი, რისი გაკეთება მინდოდა. თავად საფრენი კლუბი, სადაც მე გავიზარდე, ძალიან მიმზიდველი და რომანტიული ადგილი იყო. სამწუხაროა, რომ ბიუჯეტის ვერსიით ეს საავიაციო სტრუქტურა ახლა თითქმის გაუქმებულია.

გმირის პირადი არქივიდან

— სად სწავლობდი შენს პროფესიას?

— ვსწავლობდი პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში. მე ვიყავი ერთადერთი გოგონა ჩემს კურსზე, მაგრამ ყველა საავიაციო საგანმანათლებლო დაწესებულებას აქვს თავისი ლეგენდები ქალი მფრინავების შესახებ. და მასწავლებლები ყოველთვის სიამოვნებით იხსენებენ მათ. ვგრძნობდი, რომ პატივისცემით მეპყრობოდნენ და თანასწორად მიმიღეს.

— რამდენი პროცენტია დღეს რუსეთში ქალი მფრინავი? განსხვავდება თუ არა მსოფლიოში მსგავსი მაჩვენებლებისგან?

— ზუსტი სტატისტიკა არ მაქვს. შემიძლია ვივარაუდო, რომ დღეს რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის სტრუქტურაში 50-მდე ქალი მუშაობს. ეს ძალიან მოკრძალებული მაჩვენებელია. მაშინ როცა დიდ ევროპულ და ამერიკულ ავიახაზებში ქალების თანაფარდობა მფრინავების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 20-30%-ია.

— შეგხვედრიათ თუ არა უნდობლობა მამაკაცი პილოტების, სტიუარდებისა და ტექნიკოსების მხრიდან?

— ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გრძნობთ თავს. ვერ წარმომიდგენია, რომ ჩემი ეკიპაჟი არ მენდობა და ეჭვი მეპარება. იგივე ეხება სახმელეთო პერსონალს. ჩემი კოლეგების თვალში ეჭვის წამები იცვლება ჩვენი კონსტრუქციული თანამშრომლობით, მას შემდეგ რაც ისინი მიხვდებიან, რომ მე ვარ კომპეტენტური, მომზადებული და საჭირო ადგილას.

— აქვთ თუ არა ქალი პილოტებს იგივე დატვირთვა, რაც მამაკაც პილოტებს?

— ხაზის პილოტის სამუშაო რთულია არა მხოლოდ ფრენის კრიტიკული ფაზების გამო, როგორიცაა აფრენა და დაშვება, არამედ მისი ინტენსიური და ხშირად ცვალებადი განრიგის გამო. დღისა და ღამის აქტივობის ცვლილება საზიანოა და ცუდად მოითმენს როგორც მამაკაცებს, ასევე ქალებს. პირადად ჩემი განრიგი არაფრით განსხვავდება "კაცური" განრიგისგან.

მარია უვაროვსკაია

აეროფლოტის პრესსამსახური

— როგორ გამოეხმაურნენ ახლობლები შენს გადაწყვეტილებას, გახდე პილოტი?

— ჩემდა საბედნიეროდ, ჩემი ოცნების ასრულებას არც აუკრძალეს და არც ხელი შეუშლიათ, ვარჯიშის ეტაპზე კი მორალურად და ფინანსურად ეხმარებოდნენ. ჩემი წარმატება მათი პირდაპირი დამსახურებაა.

— გვითხარით თქვენი ფორმის შესახებ. არსებობს თუ არა რაიმე სტანდარტი იმის შესახებ, თუ რა უნდა ატაროს პილოტმა ქალმა? და როგორ იკერება შენთვის ფორმა?

— ფორმა, ისევე როგორც ზოგადად გარეგნობა, ჩვენი შრომისა და თავდაჯერებულობის ნაწილია. მნიშვნელოვანია გამოიყურებოდეს ფრთხილი, რათა კომფორტულად იმუშაოთ და, რა თქმა უნდა, ლამაზად გამოიყურებოდეთ, ჩვენ ქალები ვართ. საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით კომპლექტი შედგება შარვლისა და პიჯაკისგან, საჭიროა ჰალსტუხი, თავსაბურავი კი ქუდის სახით ყოველთვის თან გექნებათ. აეროფლოტიშეუკვეთავს პერსონალურ ფორმას ყველა ქალი მფრინავისთვის, ჩვენ შეგვიძლია ვიმსჯელოთ და შევიტანოთ კორექტირება ოსტატებთან ერთად.

— ყოფილა თუ არა შემთხვევა პირადად თქვენს ფრენებზე ან სხვა ქალი მფრინავების ფრენებზე, როდესაც მგზავრებმა რაიმე განსაკუთრებული რეაგირება მოახდინეს მესიჯზე, რომ მათ მოუწევთ ქალთან ერთად ფრენა საკონტროლოზე?

— ზოგიერთი მგზავრი ცდილობს მადლობა გადაუხადოს და გამოხატოს თავისი შთაბეჭდილებები ფრენის შესახებ. ვიღაცამ სთხოვა გადაეღოთ და იყო შემთხვევა, როცა მგზავრმა პასპორტზე ავტოგრაფის დატოვება სთხოვა. პირადად მე შემაწუხა, როცა ერთმა ქალმა, რომელიც ფრენის ჩამოსვლის შემდეგ ჩამოვიდა თვითმფრინავიდან, მთხოვა, ქაღალდზე დამეწერა მისი ქალიშვილის მხარდაჭერისა და გამხნევების სიტყვები და ხელი მოეწერა ჩემს სახელსა და პოზიციას. არ ვიცი უფრო სასიამოვნო მისია, თუ მე და ჩემი სიტყვები დავეხმარე ადამიანს საკუთარი თავის რწმენაში და დაბრკოლებების გადალახვაში.

რუსეთში სამოქალაქო ავიაციის სამი ათეული ქალი მფრინავია. აეროფლოტის პილოტი ოლგა გრაჩევა გახდა პირველი ქალი რუსეთში, რომელმაც თვითმფრინავის კაპიტანი 2009 წელს მიიღო. მფრინავები ტრანსაეროში მხოლოდ 2012 წელს გამოჩნდნენ. ამჟამად აეროფლოტს ჰყავს 13 პილოტი, მათგან სამი თვითმფრინავის მეთაურია. მარია უვაროვსკაიამ ეს ტიტული 2014 წლის იანვარში მიიღო.

სოფელმა სთხოვა პილოტს ესაუბროს სამსახურში ყოველდღიურ ცხოვრებაზე, მგზავრების რეაქციაზე ქალი მფრინავის ხმაზე და როგორ იცვლება სამყარო.

მარია უვაროვსკაია

მფრინავის მეთაური

ტრენინგის შესახებ

ბავშვობაში არ ვოცნებობდი პილოტი გავმხდარიყავი. სკოლის შემდეგ ჩავაბარე არქიტექტურულ ინსტიტუტში და პარალელურად ვსწავლობდი მფრინავ კლუბში. დღეს საფრენი კლუბების უმეტესობა კომერციულია, მაგრამ ჩემს ახალგაზრდობაში შეგიძლიათ უფასოდ ისწავლოთ, მას ერქვა არმიის, ავიაციის და საზღვაო ძალების დახმარების მოხალისეობრივი საზოგადოება (DOSAAF). პირველად 17 წლის ასაკში გავფრინდი პატარა აერობატული თვითმფრინავით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჰობი გადაიზარდა პროფესიონალი მფრინავის სურვილში.

ჩემი მშობლების საბედნიეროდ, მე მოვახერხე მყარი განათლების მიღება. რაღაც მომენტში მათ ფაქტის წინაშე დავდექი: სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში ჩავაბარე. იმისთვის, რომ გახდე პილოტი, თქვენ უნდა იფრინოთ გარკვეული რაოდენობის საათი და თავად უნდა გადაიხადოთ თვითმფრინავის გაკვეთილები. არქიტექტორის მუშაობამ შესაძლებელი გახადა სწავლა პატარა ექვს ადგილიან Yak-18T-ზე. მასზე დაახლოებით 100 საათი ფრენის შემდეგ, 24 წლის ასაკში ჩავაბარე სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში.

პირველად მოვედი გასაუბრებაზე აეროფლოტში, როცა მხოლოდ სპორტული თვითმფრინავით შემეძლო ფრენა. რა თქმა უნდა, მაშინ დათმობით მიყურებდნენ, მაგრამ ჩემი გულწრფელი სურვილი მოეწონათ აქ მუშაობის. რამდენიმე პირობა მომცეს, მათ შორის იაკ-40-ზე გარკვეული რაოდენობის ფრენა. სხვა რუსულ ავიაკომპანიაში ვიმუშავე და იქ ვიმუშავე. ამის შემდეგ ისევ მოვიდა და ამჯერად სამუდამოდ. ტუ-154-ის მეორე პილოტად მიმიყვანეს.

სახელმწიფო საფრენი კლუბების პრაქტიკა აღარ არსებობს და რადგან სწავლება დიდ ფულს ჯდება (პირადი პილოტის სერთიფიკატის მიღება დაჯდება 350-დან 650 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია არჩეული თვითმფრინავის ტიპზე. - ​​შენიშვნა The Village-ის მიერ), ფენა. პილოტებს შორის საქმიანი ადამიანებიც გამოჩნდა. ზოგიერთმა მათგანმა ერთ დროს კოლეჯიც კი დაამთავრა, მაგრამ ვერ შეძლეს სპეციალობით მუშაობა: 90-იანი წლების დასაწყისში იყო კრიზისი, მკვეთრად შემცირდა ტრანსპორტის რაოდენობა და არ იყო სამუშაო პილოტებისთვის, პერსონალი არ გაფართოვდა. მათ არ დაუქირავეს ბავშვები კოლეჯის შემდეგ. შემდეგ ძველთავიანები პენსიაზე წავიდნენ და თაობათა უწყვეტობა არ იყო. გაიზარდა ტრაფიკის მოცულობა, გაიზარდა ავიაკომპანიების რაოდენობა და წარმოიქმნა სერიოზული დეფიციტი. ის ბიჭები, რომლებიც ფრენაზე ოცნებობდნენ, მაგრამ იძულებულნი გახდნენ დაეწყოთ ბიზნესი, დაბრუნდნენ ავიაციაში.

გამომუშავებული თანხის ნაწილი ჩადეს, ინსტრუქტორებთან ერთად გაფრინდნენ და პროფესიონალები გახდნენ. ჩემს კოლეგებს შორის არიან საკმაოდ მდიდარი ადამიანები, რომლებსაც შეეძლოთ ბიზნესის კეთება, მაგრამ მათ სურთ ფრენა და მზად არიან უარი თქვან ცხოვრებაზე, რაც ადრე ჰქონდათ. (პილოტის სამუშაო პირობები მითითებულია აეროფლოტის ვებსაიტზე PIC-ების დაქირავების შესახებ განცხადებაში. - The Village-ის შენიშვნა.)

როცა შედის ზამთრის დრო
ქურთუკი მაცვია და ჩემი ფრენაფორმას ვერ ვხედავ, რეგულარულად მნახულობენ ბორტგამცილებელისთვის

ახლა დაიწყო პროგრამების გამოჩენა, სადაც ავიაკომპანიები იხდიან ტრენინგს. კოლეჯის კურსდამთავრებულები ითვლებიან ღირებულ პერსონალად: ისინი ახალგაზრდები, ჯანმრთელები არიან და კარგი მასალაა ტრენინგისთვის. მათ, ვინც ერთხელ რაღაც გაფრინდა, უფრო მჭიდროდ განიხილება. კომპანიები ხანდახან აწვდიან თანამშრომლებს სასწავლო სესხებს: გარკვეული საათის ფრენის შემდეგ, პილოტი გახდომის შემდეგ, ისინი უბრალოდ ათავისუფლებენ მათ. არიან გადამზადებული ფრენის ინჟინრები და ნავიგატორები. ბორტგამცილებელთა გადამზადების პრეცედენტები არსებობს.

მამრობითი კოლეგების შესახებ

ჩემი კოლეგები მამაკაცები ღირსეულად იქცევიან, მათი მხრიდან უნდობლობის ან უპატივცემულობის შემთხვევები არ შემიმჩნევია. ჩვენს სახეზე დაცინვაც კი არასდროს ყოფილა, თუმცა ზურგს უკან, მგონი, ჩვენზე ხუმრობენ. მე მქონდა კარგი აერობატული გამოცდილება, მაგრამ ჩემმა კოლეგებმა სამოქალაქო ავიაციაში არ იცოდნენ, როგორ გამეკეთებინა ის, რისი გაკეთებაც შემეძლო: მათ არასოდეს ჰქონიათ ფრენა აერობატული თვითმფრინავით. როგორც ჩანს, ეს დამეხმარა თავიდან ავტორიტეტის მოპოვებაში. მიხარია, რომ მამაკაცთა გუნდში ვმუშაობ. ვფიქრობ, რომ მამაკაცური აზროვნება მაქვს. მე მესმის, როგორ მოვემზადო ფსიქოლოგიურად მამაკაცებთან მუშაობისთვის. ზოგჯერ უფრო მიჭირს ქალებთან შეთანხმება, ვიდრე მამაკაცებთან. ქალებს ოდნავ განსხვავებული სამყარო აქვთ, მაგრამ მე უკვე შევეგუე მამაკაცურ გარემოს.

როგორც წესი, ჩემი მეორე პილოტი მამაკაცია. რა თქმა უნდა, იყო რამდენიმე შემთხვევა, როცა ვნახე, რომ მეორე პილოტი ან ბორტგამცილებელი დისკომფორტს უქმნიდა. მათთვის რთულია, რადგან ცოტათი არ ესმით რა ხდება. ადრე მათი მეთაურები ყოველთვის კაცები იყვნენ, იცოდნენ რა ეთქვათ და როგორ ეთქვათ, მაგრამ როდესაც ხედავენ ქალ მეთაურს, იწყებენ სიტყვების არჩევას და დისკომფორტს გრძნობენ, რადგან სიტუაცია უჩვეულოა. ეს არანაირად არ მოქმედებს ნამუშევარზე, უბრალოდ ხანდახან უფრო რთულია მეორე პილოტთან აბსტრაქტულ თემაზე საუბარი.

როცა მეთაურმა გამაცნო, მე კაპიტნის ადგილზე ვიჯექი, ჩემი ინსტრუქტორი კი მეორე პილოტის ადგილზე. ავტოსადგომზე შემოდის ტექნიკოსი, გვიყურებს და გვეუბნება: „რატომ შეიცვალე ადგილი? რატომ ზიხარ მეთაურის ადგილზე?” ვპასუხობ, რომ ვაცნობ, მომავალი მეთაური ვარ. "Მოდი!" - თქვა ტექნიკოსმა. Წავიდა. მაგრამ რაღაცნაირად უხერხულად იგრძნო სულში, ისევ დაბრუნდა და განმარტა: ”აბა, მართლა მფრინავი ხარ?” და შვებით წავიდა.

სხვათა შორის, სახმელეთო პაემანის სისტემა ქალის ხმით საუბრობს. ადრე სალონში მხოლოდ კაცები იყვნენ და თუ მოულოდნელად ქალი მოგიბრუნდა, მაშინ რაღაც არასწორია.

სხვათა რეაქციების შესახებ

პერიოდულად ჩნდება კურიოზები იმის თაობაზე, რომ თვითმფრინავის პილოტი ქალია. ხშირად ასეთი მომენტები ჩნდება, როცა რუსეთის აეროპორტებში მივდივართ. საზღვარგარეთ ამას ყველა მიჩვეულია. AirFrance-სა და Alitalia-ში პილოტების 20% ქალია და რუსეთის სახმელეთო პერსონალისთვის ეს სრულიად უჩვეულო ამბავია. როცა ზამთარში ქურთუკში ვარ და ჩემი ფრენის ფორმა არ ჩანს, რეგულარულად ვცდები ბორტგამცილებელში.

მგზავრებს რადიოთი რომ ვეკითხებით, ვერ ვხედავთ, მაგრამ ბორტგამცილებელი ამბობს, რომ ჩემი ხმის გაგონებისას ბევრს უკვირს. ზოგიერთი მგზავრი ღელავს, მაგრამ ჩემს ყველა სამუშაოში, ფრენიდან არასოდეს არავინ მოხსნილა. ხდება ისე, რომ დაშვების შემდეგ მგზავრებს სურთ შეხედონ მეთაურს, გაიცნონ, გადაიღონ ფოტო, გამოხატონ აღტაცება, მაგრამ იშვიათად ახერხებენ: ჩვენი სალონი დაკეტილია და სანამ ეკიპაჟი ემშვიდობება მგზავრებს, ჩვენ ვაკეთებთ ჩვენს პროცედურებს. მასში.

როცა ვამბობ, ვინ ვმუშაობ უცნობ კომპანიაში, ყოველთვის არის დამატებითი სასაუბრო თემა. ადამიანს სურს ჩემი უკეთ გაცნობა, ფიქრობს: „შენში რაღაც უჩვეულო უნდა იყოს, რადგან შენ აირჩიე ასეთი სამუშაო“. ზოგჯერ მინდა პირდაპირ ვთქვა: "მე ვარ ჩვეულებრივი ადამიანი, ჩვეულებრივი გოგონა, რომელიც აკეთებს იმას, რაც მოსწონს".

სხვა ქალების შესახებ ავიაციაში

2007 წელს შევუერთდი აეროფლოტს და გავხდი მესამე ქალი პილოტი კომპანიაში. ამჟამად ჩვენთან 13 გოგონა მუშაობს და ყოველწლიურად ერთი-ორი პილოტი შემოგვიერთდება. ადრე მეჩვენებოდა, რომ ქალები ეჯიბრებიან ამ სფეროში, მაგრამ როდესაც შევხვდი აეროფლოტში პირველ ქალ მეთაურს, ოლგა ივანოვნა გრაჩევას, ჩემი პირქუში იდეები გაქრა. ის მუშაობდა Boeing 767-ზე, შორ მანძილის თვითმფრინავზე და ყოველთვის მზად იყო ყველაფერში დახმარებოდა ყველას.

ზოგადად, რუსეთში ქალი მფრინავების რაოდენობა იზრდება, მაგრამ ჩვენი აზროვნების სტერეოტიპი ჩამორჩება ტექნიკურ პროგრესს. ჩვენ ვართ ევროპისა და აზიის შესაყარზე და ბევრი პროცესი შენელებულია: ქალის როლი ბოლომდე არ არის განსაზღვრული. და ჩვენი ქალები განსხვავებულები არიან.

ყველა ჩემი კოლეგა ქალი სრულიად განსხვავებულია, ერთმანეთისგან განსხვავებული, თითოეული განსხვავებულად იქცევა კაბინეტში, თითოეულს აქვს საკუთარი მიდგომა მუშაობისადმი.

ადრე, ბევრი ბორტგამცილებელი მომიახლოვდა კითხვით, სად ვისწავლო და რა გავაკეთო, რომ კაბინაში ჩემი ადგილი დავიკავო. ეს ყოველთვის არ იყო ფრენის მსურველი: ზოგს მეტი ხელფასი უნდა, ზოგს ჰგონია, რომ ჩვენ ვსხედვართ და განსაკუთრებულს არაფერს ვაკეთებთ. როგორც წესი, შემთხვევითი ადამიანების ლიკვიდაცია ხდება ვარჯიშის ეტაპზე.

მამაკაცებს უნიფორმა ეძლევათ მათი ზომის მიხედვით,ერთადერთი ის არის, რომ მათ შეუძლიათ ამის გაკეთება ცოტათი ჩაკერება.
ქალებთან ერთად გართულებულია

ჩვენს კომპანიაში ადამიანებს პროფესიონალიზმის მიხედვით აფასებენ და არა სქესს. ჩვენმა ინსტრუქტორებმა მოახერხეს სტერეოტიპებისგან თავის დაღწევა, არა მხოლოდ ქალებთან დაკავშირებით. მაგალითად, ახლა ბევრი ახალგაზრდა მეთაური გვყავს, თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენს სფეროში უპირატესობა უფროსებს და გამოცდილებს უნდა მივცეთ. თუმცა, მიუხედავად მცირე ასაკისა, პილოტები კარგად არიან მომზადებულნი პროფესიონალურად, აქვთ შესანიშნავი მეხსიერება და კარგი ცოდნა.

ფორმის შესახებ

მამაკაცებს ზომის მიხედვით აძლევენ უნიფორმას, მხოლოდ ის არის, რომ შეიძლება ცოტა შეკერონ. ქალებთან საქმე რთულია. მესამე პილოტი რომ გავხდი, ფორმა გამიკეთეს, რადგან ძალიან პატარა ვიყავი. მაგრამ ჩემს შემდეგ სამსახურში მოსული ქალი საწყობში გაგზავნეს მამაკაცის ტანსაცმლის ასარჩევად. შემდეგ ჩვენთან ვიქტორია ანდრეანოვას მოდის სახლი მუშაობდა, ინდივიდუალური ზომებით კერავდა უნიფორმებს. ამავდროულად, ქალისა და მამაკაცის ფორმებს შორის განსხვავება არ იყო, ჩვენ თვითონ ვთხოვეთ ოდნავ მორგებული პიჯაკის შეკერვა, ქამრის დამატება და დიზაინერები შუა გზაზე დაგვხვდნენ.

ახლა უფრო მეტი ქალია და მათ უფრო ყურადღებით დაიწყეს ჩვენთან მოპყრობა. ქალების უნიფორმის კერვის ნაკადის გადატანას ცდილობენ. ამჟამად მუშავდება ახალი ფორმა და მხოლოდ გასულ კვირას ყველა ქალს დაურეკეს და ჰკითხეს, რამდენად მოსახერხებელი იქნებოდა ჩვენთვის მუშაობა. ალბათ, ჩვენი ფორმა გარკვეულწილად განსხვავდება მამაკაცის, მათ შორის თავსაბურავისგან.

მეთაურის მუშაობისა და მუშაობის რეჟიმის შესახებ

ზოგადად, მეთაურის და მეორე პილოტის მუშაობა ერთი და იგივეა: ჯერ ერთი ურთიერთობს, მეორე კი იმ მომენტში პილოტირებს ან აკონტროლებს ავტოპილოტის მუშაობას. მერე ვიცვლით. თუმცა მეთაური იღებს საბოლოო გადაწყვეტილებას მნიშვნელოვან საკითხებში.

ჩემს პირველ ფრენაზე, როგორც მეთაურმა, მცირე ნერვიულობა იყო ასაფრენ ბილიკზე ძრავების მაქსიმალურ სიჩქარეზე დაყენებამდე. იმ მომენტში მივხვდი, რომ ახლა ყველა გადაწყვეტილებას დამოუკიდებლად მივიღებ. ამის შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად წარიმართა, უბრალოდ ფიქრის დრო არ იყო. რა თქმა უნდა, არის პასუხისმგებლობა და ეს აწვალებს, მაგრამ არასდროს შემშინებია.

მე ვფრენ Airbus A320-ით, რომელიც არის საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც არ არის განკუთვნილი ტრანსკონტინენტური ფრენებისთვის. ჩვენი გეოგრაფია არის ევროპა და რუსეთი ირკუტსკამდე. ვლადივოსტოკში გრძელვადიანი თვითმფრინავი მიფრინავს. დილით რომ გავფრინდე, ორი საათი მივფრინავ, მაგალითად, პრაღაში. იქ და უკან არის ერთი საათის პარკინგი. თუ საღამოს რვა საათზე გავფრინდებით, რამდენიმე საათს ვატარებთ აეროპორტში და დილით დავბრუნდებით. ჩვენ ვერაფერს ვხედავთ, თუ არ გვექნება გრძელი ავტოსადგომი ქალაქში მისასვლელად. ფრენის განსხვავებები მცირეა: ჩვენი ქვეყანა ფართოა, ამიტომ დისტანციები უფრო გრძელია და საჰაერო სივრცე არ არის ისეთი გადატვირთული, როგორც ევროპის საჰაერო სივრცე. ევროპულ სივრცეში ინტენსიური რადიოტრაფიკია.

კაბინაში PIC და მეორე პილოტი ურთიერთობენ ინგლისურად; ჩვენ ვსაუბრობთ რუსულად მხოლოდ აბსტრაქტულ თემებზე. იმ დროს, როცა საბჭოთა ტექნოლოგიებზე გადამზადებას ვაწარმოებდით, იყო პირობა - ინგლისური ენის შესწავლა. დონე უნდა იყოს წესიერი - ეს არის ტექნიკური ენა: ყველა დოკუმენტაცია ინგლისურ ენაზეა და ყველა ტექნიკური დოკუმენტი, თავად Airbus ასევე უცხოა.

ჩვენ არ გვაქვს შეზღუდვები თვეში ფრენების რაოდენობაზე. არსებობს ფრენის სტანდარტი და სამუშაო დროის სტანდარტი. ფრენის ნორმა თვეში 80 საათია, გაფართოებული ფრენის ნორმა 90 საათია. შესაბამისად, წელიწადში 800 და 900 საათი. ბევრი პილოტი თანახმაა სამუშაოს გაფართოებულ გრაფიკზე, რადგან ეს ზრდის მათ ხელფასს.

ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ თვითმფრინავის შეცვლა კარგი პრაქტიკაა. ხუთი წლის შემდეგ პილოტი იწყებს მოწყენილობას, ის ყველა პირობებში იყო და უზარმაზარი გამოცდილება შეიძინა. ამის შემდეგ ზოგი ხდება ინსტრუქტორი, ზოგი იკავებს ხელმძღვანელ თანამდებობებს, ზოგი ცვლის თვითმფრინავის ტიპს. ყველას სჭირდება მოძრაობა და პროფესიული ზრდა. მაქვს შესაძლებლობა გადავამზადო შორ მანძილზე თვითმფრინავისთვის, მაგრამ ნამდვილად არ მინდა. მიყვარს დილით გაფრენა და საღამოს დაშვება. ჩემს ფრენებს, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი ნაკლიც: ბევრი ღამეა. ისინი ჭამენ დროს, რადგან ფრენის შემდეგ მთელ დღეს საკმარის ძილს ატარებთ. ძალიან ცოტა დრო რჩება ოჯახისთვის და ექვსი წლის ქალიშვილთან კომუნიკაციისთვის.

საშიშროების, ცრურწმენებისა და კატასტროფების შესახებ

გამიმართლა, არასდროს მქონია თვითმფრინავის გაუმართაობა ჰაერში. იყო ჩავარდნები ადგილზე და ფრენის დაგვიანების შედეგად. ხანდახან ჰაერში ცუდი ამინდი ხდებოდა და ალტერნატიულ ასაფრენ ბილიკზე გვიწევდა წასვლა. ეს არის არასტანდარტული სიტუაციები, ისინი საჭიროებენ ყურადღებას, მაგრამ ისინი ნორმალურია. ისეთი ფაქტორების ერთობლიობა, როგორიც არის ძლიერი ქარები, ასაფრენი ბილიკი და ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ართულებს სიტუაციას. მოკლე დათოვლილ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას გესმით, რომ ზუსტად უნდა დაეშვათ ნიშანზე, სადესანტო ადგილზე - ნათელ ამინდში ოთხკილომეტრიანი სადესანტო ზოლით, შეგიძლიათ ამ პუნქტზე ფრენის საშუალება. ყველა ეს სიტუაცია პრაქტიკულია სიმულატორებზე, რომლებიც სრულად ახდენენ ყველა ვარიანტს. წელიწადში ერთხელ ვადასტურებთ ჩვენს კვალიფიკაციას ამ ტრენაჟორების გამოყენებით - თუ ამ გამოცდას ჩააბარებთ, მუშაობის უფლებას არ მოგცემთ.

მსოფლიოში ყოველი ავიაკატასტროფის შემდეგ ყველა რუსულ კომპანიას აქვს რეაქცია. სტიქიის ანალიზის საფუძველზე ყოველთვის ქვეყნდება საინფორმაციო დოკუმენტები და ჩვენ მათ ვეცნობით. ტარდება სპეციალური სამუშაოები - დამატებითი ტრენინგი ან კლასები. თუ სიტუაცია ოდესმე ყოფილა, ჩვენ მზად უნდა ვიყოთ თავიდან აცილების მიზნით, როდესაც ის კვლავ გაჩნდება. ჩვენ ვცდილობთ შეცდომები მაქსიმალურად დავუშვათ. მცირე ინციდენტებიც კი შესწავლილია.

ჩვენ ყოველდღე ვფრინავთ და აღარ გვჯერა ცრურწმენების, მაგალითად, ფრენამდე ფოტო არ გადავიღოთ და ა.შ. სამსახურში მყოფი ადამიანები უფრო პრაქტიკულები და, შესაძლოა, ცოტათი ცინიკური ხდებიან. მგზავრები დაფრინავენ თვეში ერთხელ და ფიქრობენ, რომ ეს რისკია. როცა ყოველდღე დაფრინავ, არაფრის არ გეშინია. ეს უბრალოდ სამუშაოა.

ფოტოები:ივან ანისიმოვი

რაიმონდ დე ლაროში არის ფრანგი და პირველი ქალი, რომელმაც მიიღო პილოტის მოწმობა. ეს მოხდა 1910 წელს, 8 მარტს. ოთხი წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი სამხედრო მფრინავი - ევგენია შახოვსკაია. გასული საუკუნის დასაწყისში მხოლოდ რამდენიმე ქალბატონს მიენიჭა თვითმფრინავით ფრენის უფლება. მას შემდეგ ყველაფერი ძალიან შეიცვალა, არიან დღეს მფრინავები ქალი?

ქალები თანამედროვე ავიაციაში

გოგოებს დღეს პილოტად ქირაობენ? რასაკვირველია, აკეთებენ, ბევრი მათგანი დიდ წარმატებას აღწევს ამ რთულ ამოცანაში. შეერთებულ შტატებში ყველაზე მეტი ქალი თვითმფრინავის პილოტია. ამერიკის საავიაციო ადმინისტრაციის მონაცემებით, ამჟამად დაახლოებით 30 000 ქალს აქვს საჰაერო ტრანსპორტით ფრენის ლიცენზია. მათ შორის არიან კერძო პილოტები, კომერციული პილოტები და ავიაკომპანიის ლიცენზიის მქონე პირები. ეს ადასტურებს პილოტის პროფესიის პოპულარობას მშვენიერ სქესს შორის.

მფრინავების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით ხუთი პროცენტი არის სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი ქალი.

ეს მონაცემები დიდად არ განსხვავდება იმ მონაცემებისგან, რაც აქტუალური იყო ათი წლის წინ. სინამდვილეში, მთავარ ავიაკომპანიებს მხოლოდ ასამდე ქალი პილოტი ჰყავთ. თავად ქალბატონები ამბობენ, რომ ამ მხრივ დისკრიმინაცია ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს. მგზავრები და კოლეგები გოგონას თვითმფრინავის სამართავთან საკმაოდ მშვიდად და პატივისცემით ეპყრობიან.

თანამედროვე ავიაცია ისეთ დონეზეა, სადაც კითხვა არსებობენ თუ არა მფრინავები ქალები აღარ არის აქტუალური. ამ მხრივ ქალსა და მამაკაცს შორის პრაქტიკულად არანაირი განსხვავება არ არის. თუმცა, გოგონები ჯერ კიდევ ბევრად ნაკლებია. აგნიესკა ბარანმა (პოლონელმა პილოტმა) თქვა, რომ მის კომპანიაში დასაქმებულია მხოლოდ ხუთი ქალი და ასზე მეტი მამაკაცი. მაგრამ, ის ამბობს, რომ მენეჯმენტიც და ინსტრუქტორებიც და კაპიტანებიც ისევე ექცევიან მათ, როგორც მამაკაცებს.

ქალი მფრინავი რუსეთში

სქესი ავიაციაში ახლა პრაქტიკულად არ არის მნიშვნელოვანი, ეს მიღწეულია, პირველ რიგში, დასავლეთის წყალობით. უფრო ლიბერალური დამოკიდებულება აქვთ ამ საკითხთან დაკავშირებით. შეიძლება თუ არა ქალი იყოს მფრინავი რუსეთში? ეს მიდგომა ვრცელდება სხვა რეგიონებზეც, რის გამოც რუსეთში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ქალი კაპიტნის სავარძელში. ქალბატონები მონაწილეობენ არა მხოლოდ სამოქალაქო ფრენებში, არამედ სამხედრო ფრენებშიც. ბევრი რუსული ავიაკომპანია დასაქმებულია ქალებს პილოტებად, მათ შორის UTair, Aeroflot და Transaero.

რაც შეეხება აზიას, ქალები ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ კომერციულ ავიაციაში. ზოგიერთ კომპანიაში ისინი საკვანძო პოზიციებს იკავებენ. მაგალითად, Royal Brunei Airliens-ს ჰყავს რამდენიმე ქალი პილოტი თავის პერსონალში.

თავად ქალებს ესმით, რომ მფრინავის პროფესია ძალიან მნიშვნელოვანია და არც ისე ადვილია. ისინი მზად არიან სერიოზულად მიიღონ და მოელიან, რომ სრულყოფილად შეასრულებენ თავიანთ საქმეს. ყველა პილოტი ქალი ამაყად ასრულებს მისთვის დაკისრებულ ყველა მოვალეობას, ხშირად მამაკაცებზე უკეთაც კი.

როგორც აგნიესკა ბარანმა თქვა, მთავარია საკითხს სწორად მიუდგე, მერე ყველაფერი გამოვა და შენი ოცნებები ახდება. არ აქვს მნიშვნელობა რა თანამდებობის დაკავება სურს გოგონას ავიაციაში, თუ მისი ოცნება თვითმფრინავით ფრენაა, მაშინ ის ახდება მისი პილოტის კარიერის პირველივე დღეს.

გოგოებო პილოტებო, წინ წადით!

British Airways განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. 2013 წელს მისმა მენეჯმენტმა გამოაცხადა, რომ ამიერიდან უპირატესობას კონკრეტულად ქალ მფრინავებს მიანიჭებდა. ასეთი პროგრამის მიზანია მამაკაცის პერსონალის განზავება მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებით. ამასთან დაკავშირებით შეიცვალა საპილოტე კურსებზე შესვლის მოთხოვნები. კაცები ბოლოს ჩაირიცხნენ და ყველა გოგო, ვისაც ეს სურდა, პირველი იყო.

ამჟამად ყველაზე მეტი ქალი მუშაობს Lufthansa-ში.

ეს არის ევროპული ავიაკომპანია 300 პილოტით. რაც შეეხება British Airways-ს, გოგონებზე გათვლილი ახალი კურსის გამოცხადებამდე მამაკაცების რაოდენობა თვრამეტი ჯერ მეტი იყო, ვიდრე ქალთა გუნდი. შეერთებულ შტატებში ამ დროისთვის უკვე დაახლოებით 7 პროცენტი ქალი პილოტია. ეს იმის გათვალისწინებით, რომ ქვეყანაში 120 ათასზე მეტი პილოტი იმყოფება. ავიაკომპანიის პერსონალში ქალბატონების რაოდენობა მუდმივად იზრდება, ბოლო ათი წლის განმავლობაში გაიზარდა დაახლოებით 20 პროცენტით.

მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიები უკვე მთლიანად ენდობიან ლამაზ გოგოებს - პილოტებს, იგივეს ვერ ვიტყვით მგზავრებზე. უმეტესობა ამას მშვიდად იღებს, მაგრამ არიან ისეთებიც, ვინც გაიგეს, რომ კაბინაში ქალი ზის, თვითმფრინავში ასვლაზე სრულიად უარს ამბობენ. სულ რამდენიმე წლის წინ, დიდ ბრიტანეთში ჩატარებული გამოკითხვის თანახმად, გამოკითხულთა ნახევარზე მეტს არ სურდა კალთებში მფრინავების ნახვა. ამ დროისთვის ეს მაჩვენებელი საგრძნობლად შემცირდა.

პილოტი ქალის პროფესიაა თუ მამაკაცის?

საზოგადოების განვითარების ამჟამინდელმა დონემ თითქმის მთლიანად გააუქმა პროფესიების დაყოფა ქალებად და მამაკაცებად. რა სპეციალობა აირჩიოს, პილოტი თუ სხვა, ყველას საქმეა. და აქ სქესს არ აქვს მნიშვნელობა, მთავარია ნიჭი და უნარები. თუ ქალს კარგად ეხერხება ფრენა, ესმის მისი ყველა სირთულე და ადვილად აკონტროლებს ნებისმიერ თვითმფრინავს, მაშინ რატომ არ უნდა იყოს ის პილოტი?

ასეა მამაკაცებთან დაკავშირებითაც, რადგან მათ შორის ბევრია გამოცდილი შეფ-მზარეული, დიზაინერი და პარიკმახერი და არავინ ამბობს, რომ ეს მხოლოდ ქალის პროფესიაა. ამიტომ, დღეს პილოტი შეიძლება იყოს როგორც ქალი, ასევე მამაკაცი.