თვითმფრინავის სიჩქარე მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მახასიათებელია, რომელზეც დამოკიდებულია ფრენის დრო. ამიტომ, ბევრს აინტერესებს რა სიჩქარე სამგზავრო თვითმფრინავი. თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავები დაფრინავენ 500-800 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. სიჩქარე ზებგერითი თვითმფრინავი 2,5-ჯერ მეტი, 2100 კმ/სთ, მაგრამ ეს ლაინერები უნდა მიტოვებულიყო უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ისევე როგორც რიგი სხვა მიზეზების გამო:

• ზებგერითი თვითმფრინავი უნდა იყოს გამარტივებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი შეიძლება დაიშლება სიმაღლეზე. და ამის მიღწევა რთულია სამგზავრო თვითმფრინავისთვის, რადგან ის საკმაოდ გრძელია.
• ზებგერითი თვითმფრინავები არ იყენებენ საწვავს ეკონომიურად, რაც მათზე ფრენებს ძვირი და წამგებიანი ხდის.
• ყველა აეროდრომს არ აქვს ასეთი მანქანების მიღების შესაძლებლობა.
• საჭიროა ხშირი მოვლა.

თუმცა, ფრენაზე უარის თქმის მთავარი მიზეზი ზებგერითი სიჩქარეებიეს არის ფრენის უსაფრთხოება.

ადრე არსებობდა მხოლოდ 2 ტიპის ზებგერითი თვითმფრინავი: Tu-144 (სსრკ) და კონკორდი (ინგლისურ-ფრანგული), ახლა თვითმფრინავების მწარმოებლები ასევე მუშაობენ ზებგერითი თვითმფრინავების ახალ მოდელებზე და, შესაძლოა, მათ შესახებ უახლოეს მომავალში გავიგოთ. .

სამგზავრო თვითმფრინავების სხვადასხვა მოდელს აქვს ფრენის განსხვავებული სიჩქარე. AT ტექნიკური მახასიათებლებინებისმიერ მოდელზე მითითებულია თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე და კრუიზირება, რომელიც მაქსიმუმთან ახლოს არის, არის მისი დაახლოებით 80%. ოპტიმალურია ფრენებისთვის, რადგან მაქსიმუმ, როგორც წესი, არ დაფრინავენ.

თუ საუბარია სამგზავრო თვითმფრინავი, მაშინ ყველას აქვს დაბალი კრუიზინგი და მაქსიმალური სიჩქარე. ზოგიერთი მოდელის ინდიკატორები:

Boeing Corporation ამჟამად მუშაობს სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნაზე, რომელიც შეძლებს ფრენას 5000 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

თვითმფრინავი აფრენის დროს სიჩქარეს იძენს

აფრენის პირობები

თვითმფრინავის ექსპლუატაციისთვის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას, ე.ი. მიწიდან აფრენის მომენტში. სხვადასხვა მოდელებისთვის, ეს ასევე განსხვავებული ინდიკატორებია. მიწიდან ასაწევად ხომ დიდი ამწევი ძალაა საჭირო, მის შესაქმნელად კი აფრენისას განვითარებული მაღალი სიჩქარეა საჭირო. მაშასადამე, მძიმე სამგზავრო თვითმფრინავებს ეს მაჩვენებლები მეტი აქვთ, ხოლო მსუბუქ მოდელებს - ნაკლები.

თითოეული მოდელის ცხრილი აჩვენებს თვითმფრინავის საშუალო სიჩქარეს აფრენისას, რადგან მასზე გავლენას ახდენს ერთდროულად რამდენიმე ფაქტორი:

• ქარის სიჩქარე, მიმართულება;
• ასაფრენი ბილიკის სიგრძე;
• ჰაერის წნევა;
• ჰაერის ტენიანობა;
• ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა.

მიდგომა

სადესანტო ეტაპები

ფრენის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი არის მანქანის დაშვება. მანამდე ლაინერი მიდის აეროდრომზე და შემოდის სადესანტოდ, რომელიც შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:

• სიმაღლის შემცირება;
• გასწორება;
• შენახვა;
• გაშვება.

თვითმფრინავი ეტაპობრივად ამაღლებს სიჩქარეს. აფრენის ფაზა ხანგრძლივი დროის განმავლობაში გრძელდება და იწყება ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობის პროცესით. არსებობს რამდენიმე სახის აფრენა და სიჩქარის მომატება.

როგორ არის აფრენა

თვითმფრინავის აეროდინამიკას უზრუნველყოფს სპეციალური ფრთის კონფიგურაცია, რომელიც თითქმის ერთნაირია ყველა თვითმფრინავისთვის. ფრთის პროფილის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ხოლო ზედა ნაწილი ამოზნექილია, მიუხედავად თვითმფრინავის ტიპისა.

ფრთის ქვეშ გამავალი ჰაერი არ ცვლის თავის თვისებებს. ამავდროულად ვიწროვდება ჰაერის ნაკადი, რომელიც გადის ფრთის ამოზნექილ ზედა ნაწილში. ამრიგად, ნაკლები ჰაერი გადის ფრთის ზედა ნაწილში. ამიტომ, იმისთვის, რომ ერთი და იგივე ჰაერის ნაკადმა გაიაროს დროის ერთეულზე, საჭიროა მისი მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა.

შედეგად, საჰაერო ხომალდის ფრთის ქვედა და ზედა ნაწილებში ჰაერის წნევის განსხვავებაა. ეს აიხსნება ბერნულის კანონით: ჰაერის ნაკადის სიჩქარის ზრდა იწვევს მისი წნევის შემცირებას.

აწევა წარმოიქმნება წნევის სხვაობიდან. როგორც ჩანს, მისი მოქმედება აწვება ფრთას და მასთან ერთად მთელ თვითმფრინავს. თვითმფრინავი აწევს მიწიდან იმ დროს, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება თვითმფრინავის წონას. ეს მიიღწევა აჩქარებით (თვითმფრინავის სიჩქარის გაზრდა იწვევს აწევის ზრდას).

საინტერესოა.დონის ფრენა მიიღწევა მაშინ, როდესაც ამწე ძალა ტოლია თვითმფრინავის წონაზე.

ამრიგად, რა სიჩქარით აფრინდება თვითმფრინავი მიწიდან, დამოკიდებულია ამწე ძალაზე, რომლის ღირებულება, პირველ რიგში, განისაზღვრება თვითმფრინავის მასით. თვითმფრინავის ძრავის ბიძგების ძალა უზრუნველყოფს თვითმფრინავის აწევისა და ასაფრენად საჭირო სიჩქარეს.

ვერტმფრენი დაფრინავს აეროდინამიკის იგივე პრინციპით. გარეგნულად, როგორც ჩანს, ვერტმფრენის პროპელერსა და თვითმფრინავის ფრთას საერთო არაფერი აქვთ, თუმცა პროპელერის თითოეულ პირს აქვს იგივე კონფიგურაცია, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადის წნევის განსხვავებას.

აფრენის სიჩქარე

იმისთვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს მიწიდან, აუცილებელია აფრენის სიჩქარის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს აწევის გაზრდა. რაც უფრო დიდია თვითმფრინავის წონა, მით მეტია აჩქარება საჭირო თვითმფრინავის აფრენისთვის. როგორია თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას - ეს დამოკიდებულია წონაზე თვითმფრინავი.

ასე რომ, Boeing 737 მიწას აფრინდება მხოლოდ იმ მომენტში, როცა ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარე 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

747-ე ბოინგის მოდელს აქვს დიდი მასა, რაც იმას ნიშნავს, რომ აფრენისთვის საჭიროა მაღალი სიჩქარის განვითარება. ამ მოდელის თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას არის 270 კმ/სთ.

Yak 40-ის მოდელის თვითმფრინავები აჩქარებენ 180 კმ/სთ-მდე ასაფრენ ბილიკს დასაფრენად. ეს გამოწვეულია თვითმფრინავის დაბალი წონით Boeing 737-თან და 747-თან შედარებით.

აფრენის ტიპები

რამდენიმე ფაქტორი გავლენას ახდენს თვითმფრინავის აფრენაზე:

• ამინდი;
• ასაფრენი ბილიკის სიგრძე (ასაფრენი ბილიკი);
• ასაფრენი ბილიკის დაფარვა.

ამინდის პირობები, რომლებიც გათვალისწინებულია თვითმფრინავის აფრენისას, მოიცავს ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას, ჰაერის ტენიანობას და ნალექის არსებობას.

საერთო ჯამში, არსებობს 4 ტიპის აფრენა:

• მუხრუჭებით;
• სიჩქარის კლასიკური ნაკრები;
• აფრენა დამატებითი საშუალებების დახმარებით;
• ვერტიკალური ასვლა.

პირველი გადატვირთვის ვარიანტი გულისხმობს საჭირო წევის რეჟიმის მიღწევას. ამ მიზნით, თვითმფრინავი დგას მუხრუჭებზე ძრავების მუშაობის დროს და იხსნება მხოლოდ საჭირო რეჟიმის მიღწევისას. აფრენის ეს მეთოდი გამოიყენება ასაფრენი ბილიკის არასაკმარისი სიგრძის შემთხვევაში.

კლასიკური აფრენის მეთოდი გულისხმობს ბიძგის თანდათან ზრდას, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე.

კლასიკური ასაფრენი ბილიკი

დამხმარე საშუალებებია სპეციალური პლაცდარმი. თხილამურებით აფრენა პრაქტიკულია სამხედრო თვითმფრინავებზე, რომლებიც აფრენენ ავიამზიდდან. პლაცდარმის გამოყენება ხელს უწყობს ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძის ნაკლებობის კომპენსირებას.

ვერტიკალური აფრენა ხორციელდება მხოლოდ სპეციალური ძრავებით. ვერტიკალური ბიძგის წყალობით, აფრენა ვერტმფრენის მსგავსია. მიწიდან აფრენის შემდეგ, ასეთი თვითმფრინავი შეუფერხებლად იქცევა ჰორიზონტალურ ფრენად. ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავის თვალსაჩინო მაგალითია Yak-38.

Boeing 737 აფრენა

იმის გასაგებად, თუ როგორ აფრინდება თვითმფრინავი და როგორ აჩქარებს, განიხილეთ კონკრეტული მაგალითი. ყველა სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავისთვის, აფრენისა და ასვლის სქემა ერთნაირია. განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ ასაფრენი თვითმფრინავის საჭირო სიჩქარის მიღწევაში, რომელიც განისაზღვრება თვითმფრინავის წონით.

სანამ თვითმფრინავი დაიწყებს მოძრაობას, აუცილებელია ძრავამ მიაღწიოს საჭირო სამუშაო რეჟიმს. Boeing 737-ისთვის ეს მნიშვნელობა არის 800 rpm. როდესაც ეს ნიშანი მიაღწევს, პილოტი ათავისუფლებს მუხრუჭს. თვითმფრინავი აფრენს სამ ბორბალზე, მართვის ჯოხი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.

მიწიდან ჩამოსასვლელად, ამ მოდელის თვითმფრინავმა ჯერ უნდა აიღოს 180 კმ/სთ სიჩქარე. ამ სიჩქარით შესაძლებელია თვითმფრინავის ცხვირის აწევა, შემდეგ თვითმფრინავი აჩქარებს ორ ბორბალზე. ამისათვის პილოტი შეუფერხებლად აქვეითებს კონტროლს, რის შედეგადაც ფლაპები გადახრილია და მშვილდიამოდის. ამ პოზიციაზე, თვითმფრინავი აგრძელებს აჩქარებას, მოძრაობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ. თვითმფრინავი აფრინდება მიწიდან, როდესაც აჩქარება 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არის საშუალო სიჩქარის მნიშვნელობა. საპირისპირო ქარის დროს სიჩქარე ნაკლებია, რადგან ქარი აადვილებს თვითმფრინავს მიწიდან აფრენას, რაც კიდევ უფრო ზრდის ამწეობას.

თვითმფრინავის აჩქარება რთულდება მაღალი ტენიანობით და ნალექების არსებობით. ამ შემთხვევაში, აფრენის სიჩქარე უნდა იყოს უფრო სწრაფი, რომ თვითმფრინავი აფრინდეს.

Მნიშვნელოვანი!გადაწყვეტილებას, თუ რა სიჩქარე შეიძლება ჩაითვალოს საკმარისად ასვლისთვის, იღებს პილოტს ამინდის პირობებისა და ასაფრენი ბილიკის მახასიათებლების შეფასების შემდეგ.

ჰაერის სიჩქარე

თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე დამოკიდებულია მოდელისა და დიზაინის მახასიათებლებზე. როგორც წესი, მითითებულია მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე, მაგრამ პრაქტიკაში ასეთი მაჩვენებლები იშვიათად მიიღწევა და თვითმფრინავი დაფრინავს კრუიზის სიჩქარით, რაც, როგორც წესი, არის მაქსიმალური მნიშვნელობის დაახლოებით 80%.

მაგალითად, Airbus A380 სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარე არის 1020 კმ/სთ, ეს მნიშვნელობა მითითებულია თვითმფრინავის ტექნიკურ მახასიათებლებში და არის ფრენის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე. ფრენა ხორციელდება საკრუიზო სიჩქარით, რაც ამ თვითმფრინავის მოდელისთვის არის დაახლოებით 900 კმ/სთ.

Boeing 747 გათვლილია 988 კმ/სთ სიჩქარით ფრენისთვის, მაგრამ ფრენები კეთდება კრუიზის სიჩქარით, რომელიც მერყეობს 890-910 კმ/სთ შორის.

საინტერესოა. Boeing ავითარებს მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ სამგზავრო თვითმფრინავს, მაქსიმალური სიჩქარით 5000 კმ/სთ.

როგორ დაეშვება თვითმფრინავი

ფრენის დროს ყველაზე გადამწყვეტი მომენტები არის თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება. ცაში მოძრაობა ჩვეულებრივ უზრუნველყოფილია ავტოპილოტით, ხოლო დაშვებას და აფრენას ახორციელებენ პილოტები.

დაშვება არის ის, რაც ყველაზე მეტად აღელვებს მგზავრებს, რადგან ამ პროცესს თან ახლავს შიშის გრძნობა სიმაღლის შემცირების დროს, შემდეგ კი რხევა, როდესაც თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე დაეშვება.

ხშირად, როდესაც გეკითხებით, როგორ ჩაიარა ფრენა, შეგიძლიათ მიიღოთ პასუხი, რომ დაშვება რბილი იყო. ეს არის რბილი დაშვება, რომელიც ითვლება პილოტის ოსტატობის ინდიკატორად.

სადესანტო მზადება იწყება ჰაერში, ასაფრენი ბილიკის ზღურბლზე 25 მ სიმაღლეზე დიდი თვითმფრინავებისთვის და 9 მ მცირე თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავის დაშვების მომენტამდე, დაშვების ვერტიკალური სიჩქარე და ფრთის აწევის სიჩქარე მცირდება. სიჩქარის შემცირება იწვევს აწევის შემცირებას, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას.

თვითმფრინავები დაუყოვნებლივ დაეშვება ასაფრენ ბილიკზე. დაშვებისას პირველი შეხება ხდება ასაფრენ ბილიკთან და თვითმფრინავი ეშვება სადესანტო მოწყობილობაზე. შემდეგ თვითმფრინავი ბორბლებზე აგრძელებს ასაფრენ ბილიკს, თანდათან ნელდება. სწორედ ასაფრენ ბილიკთან შეხების მომენტს ახლავს სალონში რხევა და მგზავრებს შორის შფოთვას იწვევს.

როგორც წესი, სადესანტო სიჩქარე დაახლოებით ტოლია ან ოდნავ განსხვავდება აფრენის სიჩქარისგან. ასე რომ, Boeing 747 შეძლებს დაშვებას დაახლოებით 260 კმ/სთ სიჩქარით.

ვიდეო

როდესაც თვითმფრინავი დაეშვება, ყველა გადაწყვეტილებას სიჩქარის შემცირების აუცილებლობის შესახებ იღებს პილოტი. ამრიგად, რბილი დაშვება ახასიათებს პილოტის პროფესიულ უნარებს. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ თვითმფრინავის დაშვების მახასიათებლები ასევე დამოკიდებულია რიგ კლიმატურ ფაქტორებზე და ასაფრენ ბილიკზე.

თვითმფრინავის დაშვება და აფრენის სიჩქარე არის პარამეტრები, რომლებიც გამოითვლება ინდივიდუალურად თითოეული თვითმფრინავისთვის. არ არსებობს სტანდარტული მნიშვნელობა, რომელიც ყველა პილოტმა უნდა დაიცვას, რადგან თვითმფრინავს აქვს განსხვავებული წონა, ზომები და აეროდინამიკური მახასიათებლები. თუმცა, სიჩქარის მნიშვნელობა მნიშვნელოვანია და სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობა შეიძლება ტრაგედიად იქცეს ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.

როგორ არის აფრენა?

ნებისმიერი თვითმფრინავის აეროდინამიკას უზრუნველყოფს ფრთის ან ფრთების კონფიგურაცია. ეს კონფიგურაცია იგივეა თითქმის ყველა თვითმფრინავისთვის, მცირე დეტალების გარდა. ფრთის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ზედა - ამოზნექილი. უფრო მეტიც, ეს არ არის დამოკიდებული მასზე.

ჰაერი, რომელიც გადის ფრთის ქვეშ აჩქარებისას, არ ცვლის თავის თვისებებს. თუმცა ჰაერი, რომელიც ამავე დროს გადის ფრთის ზევით, ვიწროვდება. შესაბამისად, ზემოდან ნაკლები ჰაერი მიედინება. ეს იწვევს წნევის განსხვავებას თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ და ზემოთ. შედეგად, ფრთის ზემოთ წნევა მცირდება, ფრთის ქვეშ კი იზრდება. და სწორედ წნევის განსხვავების გამო იქმნება ამწევი ძალა, რომელიც უბიძგებს ფრთას ზემოთ და ფრთასთან ერთად თვით თვითმფრინავსაც. იმ მომენტში, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება ლაინერის წონას, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან. ეს ხდება ლაინერის სიჩქარის მატებასთან ერთად (სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ამწევი ძალაც). პილოტს ასევე აქვს ფრთაზე ფლაპების კონტროლის უნარი. თუ ფლაპები დაშვებულია, ფრთის ქვეშ არსებული ამწე იცვლის ვექტორს და თვითმფრინავი სწრაფად იძენს სიმაღლეს.

საინტერესოა, რომ ლაინერის გლუვი ჰორიზონტალური ფრენა უზრუნველყოფილი იქნება, თუ ამწევი ძალა თვითმფრინავის წონის ტოლია.

ამრიგად, ამწე ძალა განსაზღვრავს, თუ რა სიჩქარით აფრინდება თვითმფრინავი მიწიდან და დაიწყებს ფრენას. ლაინერის წონა, მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები და ძრავების ბიძგების ძალა ასევე თამაშობს როლს.

აფრენისა და დაფრენის დროს

იმისათვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს, პილოტმა უნდა განავითაროს სიჩქარე, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო აწევას. რაც უფრო მაღალია აჩქარების სიჩქარე, მით მეტი იქნება ამწევი ძალა. ამიტომ, აჩქარების მაღალი სიჩქარით, თვითმფრინავი უფრო სწრაფად აფრინდება, ვიდრე დაბალი სიჩქარით რომ მოძრაობდეს. თუმცა, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება თითოეული ლაინერისთვის ინდივიდუალურად, მისი რეალური წონის, დატვირთვის ხარისხის გათვალისწინებით, ამინდის პირობები, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე და ა.შ.

საერთოდ, ცნობილი სამგზავრო ლაინერი Boeing 737 აწევს მიწიდან, როდესაც მისი სიჩქარე 220 კმ/სთ-მდე იზრდება. კიდევ ერთი ცნობილი და უზარმაზარი "ბოინგ-747", რომელსაც დიდი წონა აქვს მიწიდან საათში 270 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ პატარა ლაინერს "Yak-40" შეუძლია აფრინდეს 180 კილომეტრი საათში სიჩქარით მისი დაბალი წონის გამო.

აფრენის ტიპები

არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს:

1. ამინდის პირობები (ქარის სიჩქარე და მიმართულება, წვიმა, თოვლი).
2. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე.
3. ზოლის საფარი.

პირობებიდან გამომდინარე, აფრენა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით:

1. კლასიკური სწრაფი აკრიფეთ.
2. მუხრუჭებიდან.
3. აფრენა სპეციალური საშუალებების დახმარებით.
4. ვერტიკალური ასვლა.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება პირველი მეთოდი (კლასიკური). როდესაც ასაფრენ ბილიკს აქვს საკმარისი სიგრძე, თვითმფრინავს შეუძლია დამაჯერებლად მოიპოვოს საჭირო სიჩქარე, რომელიც აუცილებელია მაღალი აწევისთვის. თუმცა, იმ შემთხვევაში, როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე შეზღუდულია, თვითმფრინავს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი მანძილი საჭირო სიჩქარის მისაღწევად. ამიტომ, ის გარკვეული დროის განმავლობაში დგას მუხრუჭებზე და ძრავები თანდათან იძენენ წევას. როდესაც ბიძგი ძლიერდება, მუხრუჭები იხსნება და თვითმფრინავი უეცრად აფრინდება, სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს. ამრიგად, შესაძლებელია ლაინერის აფრენის ბილიკის შემცირება.

არ არის საჭირო ვერტიკალურ აფრენაზე საუბარი. ეს შესაძლებელია სპეციალური ძრავების თანდასწრებით. და სპეციალური საშუალებების დახმარებით აფრენა პრაქტიკულია სამხედრო ავიამზიდებზე.

რა არის თვითმფრინავის სადესანტო სიჩქარე?

ლაინერი არ ჯდება ასაფრენ ბილიკზე მაშინვე. უპირველეს ყოვლისა, ხდება ლაინერის სიჩქარის დაქვეითება, სიმაღლის დაქვეითება. თვითმფრინავი ჯერ ასაფრენ ბილიკს სადესანტო ბორბლებით ეხება, მერე უკვე მიწაზე დიდი სიჩქარით მოძრაობს და მხოლოდ ამის შემდეგ ანელებს. მშპ-სთან შეხების მომენტს თითქმის ყოველთვის თან ახლავს სალონში რხევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შფოთვა მგზავრებში. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია.

თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე პრაქტიკულად მხოლოდ ოდნავ ნელია ვიდრე აფრენის სიჩქარე. დიდ Boeing 747-ს, ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას, საშუალო სიჩქარე საათში 260 კილომეტრია. ეს სიჩქარე ჰაერში ლაინერზე უნდა იყოს. მაგრამ, ისევ და ისევ, სპეციფიკური სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება ინდივიდუალურად ყველა ლაინერისთვის, მათი წონის, დატვირთვის, ამინდის პირობების გათვალისწინებით. თუ თვითმფრინავი ძალიან დიდი და მძიმეა, მაშინ სადესანტო სიჩქარე უფრო მაღალი უნდა იყოს, რადგან დაშვებისას ასევე აუცილებელია საჭირო ამწეების „შენახვა“. უკვე ასაფრენ ბილიკთან შეხების შემდეგ და ადგილზე გადაადგილებისას, პილოტს შეუძლია შეანელოს სვლა სადესანტო ხელსაწყოსა და თვითმფრინავის ფრთებზე დამაგრების საშუალებით.

ჰაერის სიჩქარე

თვითმფრინავის დაშვებისას და აფრენის დროს სიჩქარე ძალიან განსხვავდება იმ სიჩქარისგან, რომლითაც თვითმფრინავი მოძრაობს 10 კმ სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავი დაფრინავს მაქსიმალური სიჩქარით 80%. ასე რომ, პოპულარული Airbus A380-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 1020 კმ/სთ. ფაქტობრივად, საკრუიზო სიჩქარით ფრენა არის 850-900 კმ/სთ. პოპულარულ „ბოინგ 747-ს“ შეუძლია ფრენა 988 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში მისი სიჩქარეც 850-900 კმ/სთ-ია. როგორც ხედავთ, ფრენის სიჩქარე ფუნდამენტურად განსხვავდება თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარისგან.

გაითვალისწინეთ, რომ დღეს ბოინგიავითარებს თვითმფრინავს, რომელიც შეძლებს ფრენის სიჩქარის მოპოვებას მაღალი სიმაღლეებისაათში 5000 კილომეტრამდე.

ბოლოს და ბოლოს

რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც მკაცრად გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის. მაგრამ შეუძლებელია კონკრეტული მნიშვნელობის დასახელება, რომლითაც ყველა თვითმფრინავი აფრინდება. იდენტური მოდელებიც კი (მაგალითად, Boeing 747) აფრენენ და დაეშვებიან სხვადასხვა სიჩქარით სხვადასხვა გარემოებების გამო: დატვირთვა, შევსებული საწვავის რაოდენობა, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ასაფრენი ბილიკის დაფარვა, ქარის არსებობა ან არარსებობა და ა.შ.

ახლა თქვენ იცით, რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას და როდის აფრინდება. ყველამ იცის საშუალო მაჩვენებლები.

თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება ნებისმიერი ფრენის ორი ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ოდესმე დაფიქრებულხართ - რა სიჩქარე აქვს თვითმფრინავს აფრენისას და რა სიჩქარით დაეშვება თვითმფრინავი?

რა თქმა უნდა, ნებისმიერი თვითმფრინავისთვის ის არ არის მუდმივი, მაგრამ იცვლება ყოველ წამში, მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ სიჩქარეზე იმ მომენტში, როდესაც სადესანტო მოწყობილობა ტოვებს ასაფრენ ბილიკს და შეეხება მათ დაშვების დროს.

რა არის და როგორ ხდება სინამდვილეში? არის დროის მონაკვეთი ტაქსის დაწყებიდან ასაფრენ ბილიკამდე გადასვლის სიმაღლის მიღწევამდე.

სამგზავრო ლაინერის დასაშლელად, ძრავები დამონტაჟებულია სპეციალური აფრენის რეჟიმი. ის მხოლოდ რამდენიმე წუთს გრძელდება.

ზოგჯერ ისინი აყენებენ ნორმალურ რეჟიმს, თუ არსებობს ლოკაციაძრავის ხმაურის შესამცირებლად.

თვითმფრინავის აფრენა ნებისმიერი ფრენის მნიშვნელოვანი ნაწილია.

მგზავრისთვის დიდი ლაინერები არსებობს 2 ტიპის აფრენა:

1. აფრენა მუხრუჭებით- ლაინერს უჭირავს მუხრუჭებზე და ძრავები მიყვანილია მაქსიმალურ ბიძგამდე, რის შემდეგაც იხსნება მუხრუჭები და იწყება სვლა;
2. აფრენა მოკლე გაჩერებითასაფრენ ბილიკზე - სირბილი იწყება დაუყოვნებლივ, ისე, რომ ძრავები წინასწარ არ მიაღწევენ საჭირო რეჟიმს.

რატომ ასეთი განსხვავება? ფაქტია, რომ თვითმფრინავის მოდელის, მისი ტიპისა და ტექნიკური მონაცემების მიხედვით, ის განსხვავდება.

მაგალითად, რა სიჩქარით აფრინდება სამგზავრო თვითმფრინავი? Airbus A380-ისთვის და Boeing 747-ისთვის ეს დაახლოებით იგივეა - 270 კმ/სთ.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ზოგადად ამ ორი ტიპის ლაინერები ერთნაირია. თუ ავიღებთ აფრენის სიჩქარეს ბოინგის თვითმფრინავი 737, მაშინ ეს იქნება მხოლოდ 220 კმ/სთ.

აფრენის ფაქტორები

ნებისმიერი თვითმფრინავის აფრენის პროცესზე შეიძლება გავლენა იქონიოს სხვადასხვა ფაქტორმა:

• ქარის მიმართულება და ძალა;
• ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა და ზომა;
• ძრავის ხმაურის მოსმენის შესამცირებლად ღონისძიებების მოქმედებები;
• ჰაერის წნევა და ტენიანობა.

და ეს მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულია.

გსურთ იცოდეთ რომელია ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი? მერე წაიკითხე ამ თემაზე.

თვითმფრინავის დაშვება

დაშვება არის ფრენის ბოლო ეტაპი,თვითმფრინავის ფრენის შენელებიდან ასაფრენ ბილიკზე მის სრულ გაჩერებამდე.

კლება იწყება დაახლოებით 25 მ-დან.სადესანტო ნაწილს მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება.

თვითმფრინავის დაშვება 4 ეტაპად ხდება

მოიცავს 4 ეტაპს:

1. გასწორება- დაღმართის ვერტიკალური სიჩქარე ნულის ტოლია. იწყება 8-10 მ-ზედა მთავრდება 1 მ-ზე.
2. დაბერება– სიჩქარე აგრძელებს კლებას მიმდინარე, გლუვ კლებასთან ერთად.
3. პარაშუტით ფრენა- ფრთის ამწე ძალა მცირდება და ვერტიკალური სიჩქარე იზრდება.
4. სადესანტო- თვითმფრინავის პირდაპირი კონტაქტი დედამიწის ზედაპირთან.

პირდაპირი დაშვების ეტაპზე ფიქსირდება ლაინერის სადესანტო სიჩქარე.

ვინაიდან მაგალითად ავიღეთ Boeing 737, რა არის Boeing 737-ის სადესანტო სიჩქარე?

Boeing 737 თვითმფრინავის სადესანტო სიჩქარეა 250-270 კმ/სთ. Airbus A380-ისთვის დაახლოებით იგივე იქნება. მსუბუქი მოდელებისთვის ნაკლები იქნება - 200-220 კმ/სთ.

დაშვების პროცესზე გავლენას ახდენს არსებითად იგივე ფაქტორები, როგორც აფრენა.

დასკვნა

სწორედ აფრენისა და დაფრენის დროს ხდება ავიაკატასტროფების უმეტესობა, რადგან სწორედ ამ დროის ინტერვალებში მცირდება პილოტის შეცდომებისა და ავტომატური სისტემების გამოსწორების შესაძლებლობა.

თუ გსურთ იცოდეთ რას გრძნობენ ადამიანები თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, მაშინ წადით

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასვლის მაჩვენებელი. დამოკიდებულია მოდელზე და ფრენის პირობებზე, ფრენის პირობებიდან გამომდინარე, კონტროლერის მიერ დადგენილ მოდელზე (ტრაექტორია). საშუალოდ, რეაქტიული ლაინერი იძენს კილომეტრ სიმაღლეს დაახლოებით წუთში (დაახლოებით 15 მ/წმ) და რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების წესები მიუთითებს, რომ ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს „…10 მ/წმ ან მეტი“. თუ გაინტერესებთ რამდენად მაღლა შეიძლება აწიოს სამგზავრო ლაინერი, გთავაზობთ ამ სტატიის წაკითხვას.

სამხედრო თვითმფრინავების მახასიათებლები

მებრძოლები, თავდასხმის თვითმფრინავები, ჩამჭრელები ყოველთვის არ ამოდიან ასაფრენი ბილიკიდან. მათი აფრენის პირობები ხშირად ექსტრემალურია. მაგალითად, ეს შეიძლება მოხდეს გემის გემბანიდან, სადაც არ არის საჭირო შესრულებისკენ აჩქარების საშუალება.

ამიტომ, სამხედროები ხშირად იყენებენ დამატებით მოწყობილობებს, კერძოდ:

• განდევნის მოწყობილობა, რომელიც უშვებს თვითმფრინავს და აძლევს მას აჩქარებას. შეზღუდულ სივრცეში დაშვებისას გამოიყენება კაკვები, რომლებითაც მანქანები ეკიდებიან გემბანზე გადაჭიმულ ფოლადის სამუხრუჭე კაბელს.
• დამატებითი მოწყობილობები, რომლებიც ქმნიან ვერტიკალურ წევას. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ვენტილატორის ტიპის მოწყობილობები, რომლებიც ქმნიან გემბანზე ზემოთ შემომავალი ჰაერის მძლავრ მიმართულებას. შედეგი არის აწევა.
  

  შენიშვნა: იგივე ჰაერის ნაკადი გამოიყენება დასაფრენად.

ვიდეოში ნაჩვენებია აფრენისა და დაშვების პროცესი პილოტების თვალით.

რამდენიმე ათეული ან ასეული ტონა წონის კოლოსის ფრენა რთული პროცესია. ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, რომელიც განისაზღვრება თვითმფრინავის სიჩქარით. რაც უფრო დიდია მასა და რაც უფრო რთულია პირობები, მით მეტია გამოყოფისა და მოძრაობისთვის საჭირო სიჩქარე. განსაკუთრებით რთულ პირობებში გამოიყენება დამხმარე მექანიზმები. სიჩქარის შენარჩუნება უსაფრთხო ფრენის ერთ-ერთი ფაქტორია.