საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში არის ისეთი რამ, როგორიცაა საჰაერო სივრცის ორგანიზაცია. ეს ტერმინი მოიცავს:

საჰაერო სივრცის იმ ნაწილების განსაზღვრა და აღნიშვნა, რომლებშიც უზრუნველყოფილი იქნება შესაბამისი ტიპის საჰაერო მიმოსვლის სერვისი (სს-ის საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ელემენტების დადგენა);

ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ელემენტების კლასიფიკაცია;

ATS დანაყოფების შექმნა და განსაზღვრა საჰაერო მიმოსვლის მომსახურების სპეციფიკური ტიპების უზრუნველსაყოფად ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურის კონკრეტული ელემენტების დადგენილ საზღვრებში და კონტროლირებად აეროდრომებზე.

გარდა ამისა, საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში არსებობს ტერმინები: „ზოგადი საჰაერო მიმოსვლა (GAT)“ - ყველა ფრენა, რომელიც ხორციელდება ICAO-ს და/ან სამოქალაქო ავიაციის სფეროში ეროვნული კანონმდებლობით დადგენილი წესებისა და პროცედურების შესაბამისად.

„ოპერატიული საჰაერო მიმოსვლა (OAT)“ ნიშნავს ყველა ფრენას, რომელიც არ სრულდება ზოგადი საჰაერო მიმოსვლისთვის დადგენილი წესებისა და პროცედურების შესაბამისად, რისთვისაც წესები და პროცედურები დადგენილია შესაბამისი ეროვნული ორგანოების მიერ.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჯერ იქმნება ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ელემენტები, რომლის ფარგლებშიც განხორციელდება საჰაერო ხომალდის ფრენები, რომლებიც დაკავშირებულია ზოგად საჰაერო მიმოსვლასთან, შემდეგ ხდება ამ ელემენტების კლასიფიცირება და, შემდგომში, განისაზღვრება ATS დანაყოფები, რომელთა ფართობია. პასუხისმგებლობა იქნება ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურის თითოეული ელემენტი.

რუსეთის ფედერაციის IVP-ის მე-8 პუნქტის შესაბამისად, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის სტრუქტურა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

ა) ზონები და ზონები (ერთიანი სისტემის ზონები და ზონები, ფრენის საინფორმაციო ზონები, საკონტროლო ზონები, კონტროლის ზონები);

ბ) საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტები;

გ) აეროდრომების ტერიტორიები (საჰაერო ჰაბები, ვერტმფრენები);

დ) სპეციალური ზონები (პილოტირების ტექნიკის პრაქტიკის ზონები, აერობატული ზონები, საცდელი ფრენის ზონები, ზონები თვითმფრინავების ფრენისთვის დაბალ და უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, ზონები საჰაერო ხომალდის ფრენის სიჩქარით ხმის სიჩქარეზე, თვითმფრინავის ფრენები საწვავის შესავსებად, თვითმფრინავი ფრენის გემები ცვლადი პროფილით და ა.შ.);

ე) საჰაერო ხომალდის ფრენის მარშრუტები;

ვ) შეზღუდული ტერიტორიები;

ზ) სახიფათო უბნები;

თ) ფრენის შეზღუდვის ზონები;

ი) საჰაერო სივრცეში საქმიანობის განსახორციელებლად დამონტაჟებული სხვა ელემენტები.

ATS მიზნებისთვის, საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ზემოაღნიშნული ელემენტებიდან გამოიყოფა საჰაერო სივრცის ნაწილები, რომლებშიც ნებადართულია საჰაერო ხომალდის ფრენები, რომლებიც დაკავშირებულია საერთო საჰაერო მიმოსვლასთან. ამ საჰაერო სივრცეს ე.წ საჰაერო მოძრაობის მომსახურების საჰაერო სივრცე(ნახ. 1 და 2).

განმარტება:

ATS საჰაერო სივრცე არის გარკვეული განზომილების საჰაერო სივრცე ასოს აღნიშვნით, რომლის ფარგლებშიც შეიძლება განხორციელდეს კონკრეტული ტიპის ფრენები და რომლისთვისაც განსაზღვრულია საჰაერო მოძრაობის მომსახურება და ფრენის წესები. (FAP ATM)

გარდა ამისა, არის საჰაერო სივრცის ნაწილები, რომლებშიც აკრძალულია ან შეზღუდულია საჰაერო ხომალდების ფრენები, რომლებიც დაკავშირებულია საერთო საჰაერო მიმოსვლასთან (ინგლისური ტერმინები: Airspace Restrictions and Reservations). ეს საჰაერო სივრცე მოიცავს:

შეზღუდული ტერიტორიები;

ფრენის შეზღუდვის ზონები;

სახიფათო ადგილები;

Შენიშვნა:

საჰაერო სივრცის გამოყენების შეზღუდვა ასევე მოიცავს დროებით რეჟიმებს, ადგილობრივ რეჟიმებს და მოკლევადიან შეზღუდვებს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ATS დანაყოფებისთვის, მთელი საჰაერო სივრცე შედგება ATS საჰაერო სივრცისგან და საჰაერო სივრცისგან, რომელიც აკრძალულია ან შეზღუდულია საჰაერო ხომალდის მიერ, რომელიც ახორციელებს ფრენას, რომელიც დაკავშირებულია საერთო საჰაერო მიმოსვლასთან.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურა.

ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

ფრენის საინფორმაციო რეგიონები;

განმარტება:

ფრენის საინფორმაციო რეგიონი (FIR) არის გარკვეული განზომილების საჰაერო სივრცე, რომლის ფარგლებშიც უზრუნველყოფილია ფრენის საინფორმაციო სერვისები და გადაუდებელი სიგნალიზაცია;

ფრენის საინფორმაციო რეგიონი არის საჰაერო სივრცე ერთიანი სისტემის ზონის (რეგიონის) საზღვრებში, რომლის ფარგლებშიც უზრუნველყოფილია ფრენის საინფორმაციო სერვისები და საგანგებო სიტუაციების სიგნალიზაცია. ფრენის საინფორმაციო რეგიონის ვერტიკალური საზღვრები დადგენილია დედამიწის ზედაპირიდან ზემოთ შეზღუდვების გარეშე.

ფრენის საინფორმაციო რეგიონებში ფრენის საინფორმაციო ცენტრები იქმნება ფრენის საინფორმაციო სერვისებისა და საგანგებო სიგნალიზაციის უზრუნველსაყოფად, თუ ასეთი სერვისების მიწოდებაზე პასუხისმგებლობა არ არის დაკისრებული საჰაერო მოძრაობის კონტროლის განყოფილებებზე.

საკონტროლო ზონები;

განმარტება:

კონტროლის ზონა (CTA) არის კონტროლირებადი საჰაერო სივრცე, რომელშიც გათვალისწინებულია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისები. დამონტაჟებულია დედამიწის ან წყლის ზედაპირიდან 200 მ-ზე მაღლა ფრენის ინფორმაციის რეგიონში.

მაგალითი: მოსკოვის კონტროლის ზონის ზედა ზღვარი არის FL 530. Eurocontrol-ის მიერ ჩატარებული ანალიზის საფუძველზე, თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავებს არ შეუძლიათ ფრენები FL 660-ზე მაღლა. შესაბამისად, ევროპის საჰაერო სივრცეში FL 660 არის კონტროლირებადი ფრენების ზედა ზღვარი..

საკონტროლო ზონა (როგორც მისი სახელი) უზრუნველყოფს ტერიტორიის კონტროლის სერვისს. როგორც წესი, კონტროლის ზონა არის ACC კონტროლერის პასუხისმგებლობის არეალი.

საკონტროლო ზონის საზღვრებში შეიძლება შეიქმნას კვანძოვანი დისპეტჩერიზაციის არეალი.

კვანძოვანი კონტროლის უბნები;

განმარტება:

კვანძოვანი კონტროლის არეალი (UDR, ინგლისური TMA) არის საკონტროლო ზონა, რომელიც ჩვეულებრივ იქმნება ATS მარშრუტების კონვერგენციის წერტილებში ერთი ან მეტი დიდი აეროდრომის სიახლოვეს.

კვანძოვანი კონტროლის ზონები, განსაზღვრებით, არის საკონტროლო ზონის ნაწილი და დამონტაჟებულია ისევე, როგორც საკონტროლო უბნები, დედამიწის ან წყლის ზედაპირიდან 200 მ-ზე მაღლა. მიდგომის კონტროლის სერვისი უზრუნველყოფილია კვანძოვანი კონტროლის ზონაში. როგორც წესი, კვანძოვანი დისპეტჩერიზაციის ზონა არის მოძრაობის კონტროლერების და საგზაო მოძრაობის კონტროლის ცენტრის პასუხისმგებლობის არეალი.

საკონტროლო ზონები

განმარტება:

საკონტროლო ტერიტორია(ინგლისური - CTR) არის კონტროლირებადი საჰაერო სივრცე ფრენის საინფორმაციო რეგიონში, რომელიც დაფუძნებულია მიწის ან წყლის ზედაპირიდან საკონტროლო ზონის ქვედა საზღვრის სიმაღლემდე (კვანძოვანი კონტროლის ზონა) ან მეორე ეშელონის სიმაღლეზე, როგორც წესი, რადიუსში აეროდრომის მართვის პუნქტიდან მინიმუმ 10 კმ.

ICAO-ს ჩიკაგოს კონვენციის მე-11 დანართის 2.10.5.2 პუნქტის შესაბამისად: „საკონტროლო ზონის გვერდითი საზღვრები განლაგებულია აეროდრომის ცენტრიდან ან შესაბამისი აეროდრომებიდან მინიმუმ 9.3 კმ (5 ნმ) მანძილზე, მიმართულებით. საიდანაც შესაძლებელია სადესანტო მიდგომები "

საკონტროლო ზონა შეიძლება დამონტაჟდეს ორ ან მეტ მჭიდროდ განლაგებულ აეროდრომზე.

იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც საჰაერო მოძრაობის მართვის სერვისი არ არის უზრუნველყოფილი საჰაერო მოძრაობის მომსახურების განყოფილების მიერ აეროდრომზე, ვერტმფრენზე ან სადესანტო ადგილზე, კონტროლის ზონის C კლასის საჰაერო სივრცე კლასიფიცირდება როგორც G კლასის საჰაერო სივრცე.

Შენიშვნა:

ICAO ჩიკაგოს კონვენციის მე-11 დანართის 2.10 პუნქტში მოცემული სტანდარტებისა და რეკომენდაციების შესაბამისად, ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტის ზედა და ქვედა ჰორიზონტალური საზღვრები უნდა ემთხვეოდეს ცხრილში მითითებულ VFR საკრუიზო ფრენის დონეს. მე-2 დანართის დანართში 3 (იხილეთ აგრეთვე რუსეთის ფედერაციის IVP ფედერალური კანონის დანართი).

საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტები;

განმარტება:

საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტი - დანიშნული მარშრუტი, რომელიც მიზნად ისახავს სატრანსპორტო ნაკადის წარმართვას საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მიწოდების მიზნით და, საჭიროების შემთხვევაში, განსაზღვრავს საჰაერო მარშრუტი, ტერიტორიის სანავიგაციო მარშრუტი, ადგილობრივი საჰაერო ხაზი.

საჰაერო მოძრაობის მომსახურების მარშრუტები შედის ATS საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ელემენტში.

ბრინჯი. 1. ვერტიკალურ სიბრტყეში საჰაერო სივრცის ორგანიზების მაგალითი

ბრინჯი. 2. მოცულობით საჰაერო სივრცის ორგანიზაციის მაგალითი

უმაღლესი განათლების სპეციალობა: 05.25.05 საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია და საჰაერო მოძრაობის მართვა
სპეციალობა: საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია
მიღებული კვალიფიკაცია: ინჟინერი
სწავლის ფორმა: სრული განაკვეთითდა მიმოწერა

ტრენინგის მიზანი:მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მომზადება, რომლებიც აკონტროლებენ და უზრუნველყოფენ საჰაერო ხომალდის უსაფრთხო და მოწესრიგებულ მოძრაობას ადგილზე და ჰაერში, ასევე საჭირო დახმარებას უწევენ საფრენოსნო ეკიპაჟებს.

დისპეტჩერების მთავარი მომხმარებელია ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "სახელმწიფო კორპორაცია საჰაერო მიმოსვლის მართვისთვის რუსეთის ფედერაციაში", რომლის სტრუქტურული განყოფილებები აწყობენ საჰაერო მიმოსვლას მთელ რუსეთში. სპეციალისტების მოსამზადებლად, სახელმწიფო კორპორაცია აწყობს კადეტთა მიზანმიმართულ დაქირავებას რუსეთის ბევრ რეგიონში, რაც შესაძლებელს ხდის ინსტიტუტში შეღავათიანი პირობებით შესვლას, დამატებით სტიპენდიებს გადაუხდის მიზანმიმართულ იუნკერებს და უზრუნველყოფს მათ სადიპლომო პრაქტიკას და დასაქმებას.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები არიან სპეციალისტები, რომლებიც აკონტროლებენ და უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის უსაფრთხო და მოწესრიგებულ მოძრაობას ადგილზე და ჰაერში, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება, ხოლო განსაკუთრებულ სიტუაციებში, რომლებიც წარმოიქმნება ფრენისას, საჭირო დახმარებას უწევენ თვითმფრინავის ეკიპაჟს. თვითმფრინავის მოძრაობაზე კონტროლი ხორციელდება ძრავის ამუშავების მომენტიდან, გამგზავრების აეროდრომზე აფრენამდე, დანიშნულების აეროდრომზე დაჯდომის შემდეგ ავტოსადგომზე ტაქსირებამდე.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი „პილოტირებს“ თვითმფრინავს მოცემულ მარშრუტზე აეროდრომზე და შემდგომში მისი პასუხისმგებლობის ზონის გასწვრივ საჰაერო სივრცის იმ ნაწილში, რომელსაც ეწოდება სექტორი, შემდეგ კი მათზე კონტროლს გადასცემს, როგორც სარელეო ხელკეტი, კონტროლერებს. სხვა ზონები. ამ ფუნქციის წარმატებით შესასრულებლად ავიამეთვალყურე იყენებს საავიაციო რეგულაციების, თვითმფრინავის მუშაობის, აერნავიგაციის, საავიაციო მეტეოროლოგიის, ინგლისური ენის ცოდნას და ა.შ.

დღესდღეობით, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის მუშაობა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ინტელექტუალურ, საპასუხისმგებლო და საინტერესოდ.

კადეტებს აქვთ შესაძლებლობა ისწავლონ სამხედრო განყოფილებაში, რის შემდეგაც მათ ენიჭებათ სამხედრო წოდება "ლეიტენანტი".

ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, კურსდამთავრებულები სამუშაოდ მიდიან ATS ცენტრებში (საჰაერო მოძრაობის მენეჯმენტი) - მთავარი დამსაქმებლის სტრუქტურული განყოფილებები - ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "რუსეთის ფედერაციაში საჰაერო მოძრაობის მართვის სახელმწიფო კორპორაცია", სადაც იწყებენ სტაჟირებას. მუშაობენ გარკვეული საკონტროლო ცენტრის დისპეტჩერად. სტაჟირების გავლის შემდეგ (საშუალოდ, 3-4 თვის შემდეგ) იღებენ დამოუკიდებლად მუშაობის ნებართვას. 5-8 წლის შემდეგ, სხვადასხვა პირობებში პრაქტიკული გამოცდილების მიღების შემდეგ, დისპეტჩერები, გარკვეული კრიტერიუმების დაცვით, იღებენ 2 ან 1 კლასის კვალიფიკაციას, ინსტრუქტორად, უფროს დისპეტჩერად და ფრენის დირექტორად მუშაობის ნებართვას.

საჰაერო სივრცის მართვა არის საჰაერო სივრცის ოპტიმალური სტრუქტურის ჩამოყალიბება მისი ეფექტური გამოყენების უზრუნველსაყოფად; ეჭვგარეშეა, რომ ფრენის უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია საჰაერო სივრცის ორგანიზების დონეზე. ამ მხრივ, საჰაერო სივრცის გამოყენება მკაცრად რეგულირდება და ექვემდებარება გარკვეულ პრინციპებს, რომელთა ძირითადი პრინციპები ქვემოთ იქნება განხილული.

რუსეთის ფედერაციას აქვს სრული და ექსკლუზიური სუვერენიტეტი რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცეზე. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცე ნიშნავს საჰაერო სივრცეს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, შიდა წყლებისა და ტერიტორიული ზღვის საჰაერო სივრცის ჩათვლით.

საჰაერო სივრცის გამოყენება არის აქტივობა, რომლის დროსაც ხორციელდება სხვადასხვა მატერიალური ობიექტების (თვითმფრინავი, რაკეტები და სხვა ობიექტები) მოძრაობა საჰაერო სივრცეში, ისევე როგორც სხვა აქტივობები (მაღალი სტრუქტურების მშენებლობა, აქტივობები, რომლის დროსაც ელექტრომაგნიტური და სხვა გამოსხივება ხდება. ხდება ატმოსფეროში ნივთიერებების გამოყოფა, რომლებიც აფერხებენ ხილვადობას, აფეთქების ოპერაციებს და ა.შ.), რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას საჰაერო მოძრაობის უსაფრთხოებას.

საჰაერო სივრცის მომხმარებლები არიან მოქალაქეები და იურიდიული პირები, რომლებსაც სათანადოდ მინიჭებული აქვთ საჰაერო სივრცის გამოყენებასთან დაკავშირებული საქმიანობის განხორციელების უფლება.
^

1.1.სახელმწიფო პრიორიტეტები საჰაერო სივრცის გამოყენებაში

საჰაერო სივრცის ყველა მომხმარებელს აქვს თანაბარი უფლება გამოიყენოს იგი.

თუ არსებობს ორი ან მეტი მომხმარებლის მიერ საჰაერო სივრცის ერთდროულად გამოყენების აუცილებლობა, მისი გამოყენების უფლება მომხმარებლებს ენიჭებათ სახელმწიფო პრიორიტეტების შესაბამისად შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. 
   საჰაერო თავდასხმის მოგერიება, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის დარღვევის აღკვეთა და შეჩერება ან რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე შეიარაღებული შეჭრა;
2. 
   ბუნებრივი და ხელოვნური ბუნების საგანგებო სიტუაციებში დახმარების გაწევა;
3. 
   კოსმოსური ხომალდების და მათი ეკიპაჟების გაშვება, დაშვება, ძებნა და ევაკუაცია;
4. 
   საჰაერო სივრცით სარგებლობის წესების დარღვევის პრევენცია და შეჩერება;
5. 
   საჰაერო ფრენების განხორციელება, მათ შორის სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობისა და უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე, ან საჰაერო სივრცის გამოყენების სხვა აქტივობები, რომლებიც განხორციელებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებების შესაბამისად;
6. 
   საჰაერო ფრენები ან სხვა აქტივობები, რომლებიც მოიცავს საჰაერო სივრცის გამოყენებას, განხორციელებული სპეციალური შეთანხმებების შესაბამისად;
7. 
   სახელმწიფო ავიაციის საჰაერო ხომალდების ფრენების განხორციელება საბრძოლო მზადყოფნის უეცარი შემოწმების დროს, აგრეთვე სახელმწიფო ავიაციის ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების გადაადგილებისას;
8. 
   მგზავრებისა და ბარგის რეგულარული საჰაერო გადაზიდვების განხორციელება;
9. 
   სახელმწიფო საავიაციო თვითმფრინავების ფრენების შესრულება;
10. 
    ექსპერიმენტული თვითმფრინავების ფრენების შესრულება;
11. 
    ტვირთისა და ფოსტის რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელება;
12. 
    არარეგულარული საჰაერო გადაზიდვების განხორციელება, საჰაერო სამუშაოების შესრულება;
13. 
    საგანმანათლებლო, სპორტული, საჩვენებელი და სხვა ღონისძიებების ჩატარება;
14. 
    თვითმფრინავების ფრენები ან სხვა აქტივობები, რომლებიც მოიცავს საჰაერო სივრცის გამოყენებას, რომელიც ხორციელდება მოქალაქეების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

^

1.2. საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია

საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია - უსაფრთხო, ეკონომიური და რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის უზრუნველყოფა, აგრეთვე საჰაერო სივრცის გამოყენების სხვა აქტივობები, მათ შორის საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ჩამოყალიბება, საჰაერო სივრცის გამოყენების დაგეგმვა და კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვის პროცედურების უზრუნველყოფა. საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზება და კონტროლი რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცის გამოყენების ფედერალური წესების შესაბამისად.

საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზება გულისხმობს უსაფრთხო, ეკონომიური და რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის უზრუნველყოფას, აგრეთვე საჰაერო სივრცის გამოყენებასთან დაკავშირებულ სხვა აქტივობებს.

^ საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია მოიცავს:

• 
  საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ჩამოყალიბება;
• 
  სამთავრობო პრიორიტეტების შესაბამისად საჰაერო სივრცის გამოყენების დაგეგმვა და კოორდინაცია;
• 
  საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვის პროცედურების უზრუნველყოფა;
• 
  საჰაერო მოძრაობის ორგანიზაცია, რომელიც არის საჰაერო მოძრაობის მომსახურება (კონტროლი), საჰაერო მოძრაობის ნაკადების ორგანიზაცია; საჰაერო სივრცის ორგანიზება საჰაერო მოძრაობის მომსახურების (კონტროლის) და საჰაერო მოძრაობის ნაკადების ორგანიზების მიზნით;
• 
  საჰაერო სივრცის გამოყენების ფედერალური წესების დაცვის მონიტორინგი.

საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზებას ახორციელებენ საჰაერო მოძრაობის მართვის ერთიანი სისტემის ორგანოები, აგრეთვე საკონტროლო ცენტრები ზონებსა და მათთვის დადგენილ ზონებში რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ დადგენილი წესით.
^

1.3. საჰაერო სივრცის სტრუქტურა

საჰაერო სივრცის სტრუქტურა მოიცავს საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ზონებს, ზონებს და მარშრუტებს (საჰაერო გზები, ადგილობრივი საჰაერო ხაზები და ა. და ა.შ.), საჰაერო ხომალდის ფრენის შეზღუდვის ზონები და საჰაერო სივრცის სტრუქტურის სხვა ელემენტები, რომლებიც დადგენილია საჰაერო სივრცეში საქმიანობის განსახორციელებლად. საჰაერო სივრცის სტრუქტურა დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ დადგენილი წესით.

ამრიგად, არსებობს ორი ტიპის საჰაერო სივრცე - ნებადართულია სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების ფრენისთვის და აკრძალული (შეზღუდული) სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების ფრენებისთვის.

საჰაერო სივრცე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის ზემოთ, ისევე როგორც მის საზღვრებს გარეთ, სადაც საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება რუსეთის ფედერაციას, იყოფა ქვედა და ზედა საჰაერო სივრცედ. ქვედა და ზედა საჰაერო სივრცეს შორის საზღვარი არის 8100 მ დონე, რაც ეხება ზედა საჰაერო სივრცეს.

საჰაერო სივრცე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის ზემოთ, ისევე როგორც მის საზღვრებს გარეთ, სადაც საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება რუსეთის ფედერაციას, კლასიფიცირებულია შემდეგნაირად:

• 
  კლასი A -ფრენები ნებადართულია მხოლოდ ინსტრუმენტული ფრენის წესებით. ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურებით და განცალკევებულია. სიჩქარის შეზღუდვები არ ვრცელდება. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან მუდმივი ორმხრივი რადიოკავშირი სავალდებულოა. ყველა ფრენა ხორციელდება საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვით, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ფედერალური რეგულაციებით არის გათვალისწინებული;
• 
  კლასი C- ფრენები ნებადართულია ინსტრუმენტის ფრენის წესების და ვიზუალური ფრენის წესების შესაბამისად.

ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურებით. ინსტრუმენტული ფრენის წესების მიხედვით მფრინავი თვითმფრინავები განცალკევებულია სხვა თვითმფრინავებისგან, რომლებიც მფრინავენ ინსტრუმენტული ფრენის წესებით და ვიზუალური ფრენის წესებით. ვიზუალური ფრენის წესებით მომუშავე თვითმფრინავები გამოყოფილია ინსტრუმენტული ფრენის წესებით მომუშავე თვითმფრინავებისგან და იღებენ ინფორმაციას სატრანსპორტო მოძრაობის შესახებ სხვა თვითმფრინავების შესახებ, რომლებიც მუშაობენ ვიზუალური ფრენის წესებით. სიჩქარის შეზღუდვები არ ვრცელდება. საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან მუდმივი ორმხრივი რადიოკავშირი სავალდებულოა. ყველა ფრენა ხორციელდება საჰაერო სივრცით სარგებლობის ნებართვით, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ფედერალური რეგულაციებით არის გათვალისწინებული;

• 
  კლასი G- ნებადართულია ფრენები, რომლებიც ხორციელდება ინსტრუმენტული ფრენის წესების და ვიზუალური ფრენის წესების შესაბამისად. თვითმფრინავების გამიჯვნა არ არის. ყველა მოთხოვნით ფრენა უზრუნველყოფილია ფრენის საინფორმაციო სერვისით. 3000 მ-ზე დაბლა სიმაღლეზე ყველა ფრენისთვის არის არაუმეტეს 450 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი." ინსტრუმენტული ფრენის წესების მიხედვით მფრინავი თვითმფრინავები ვალდებულნი არიან ჰქონდეთ მუდმივი ორმხრივი რადიო კომუნიკაცია საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან. თვითმფრინავის ფრენისას. ფრენის ვიზუალური წესები, ყოფნა მუდმივი ორმხრივი რადიო კომუნიკაცია საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან არ არის საჭირო. ყველა თვითმფრინავის ფრენისთვის საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვა საჭირო არ არის.

ამავდროულად, კლასი A დგინდება მხოლოდ ზედა საჰაერო სივრცეში, C კლასი - მხოლოდ ქვედა საჰაერო სივრცეში, ხოლო G კლასი - საჰაერო სივრცეში, სადაც არც A კლასია და არც C კლასი. A და C კლასების საჰაერო სივრცე გულისხმობს სავალდებულო წარმოდგენას. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მომსახურება. საჰაერო სივრცის კლასების საზღვრები დადგენილია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ და გამოქვეყნებულია სანავიგაციო ინფორმაციის კრებულებში.

ATC ფუნქციების განსახორციელებლად, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცე დაყოფილია ATC ზონებად და ზონებად.

საჰაერო სივრცის ATC ზონებად დაყოფის ძირითადი პრინციპები:

• 
  საჰაერო სივრცის სრული და ექსკლუზიური სუვერენიტეტი;
• 
  თვითმფრინავების უსაფრთხო გადაადგილება;
• 
  საჰაერო მოძრაობის ოპტიმალური მომსახურება;
• 
  საჰაერო სივრცის ეფექტური გამოყენება.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონა - საჰაერო სივრცე ევროკავშირის ბანკომატის ზონალური ცენტრისთვის (ZC) დადგენილ საზღვრებში. ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, საჰაერო მიმოსვლის დაგეგმვა და კოორდინაცია ATC ზონის დანიშნულ ნაწილში შეიძლება დაეკისროს დამხმარე ზონის ცენტრს (ASC).

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონა - საჰაერო სივრცე დადგენილ საზღვრებში, რომელშიც საჰაერო მიმოსვლის პირდაპირ კონტროლს საჰაერო გზებისა და MBJI, ისევე როგორც დადგენილი მარშრუტების გასწვრივ, ახორციელებს ევროკავშირის ბანკომატების რაიონული ცენტრის (RC) მიერ. აეროპორტების სატრანსპორტო სერვისები, რომლებიც შედის მოცემულ სხ-ის ტერიტორიაზე, ოპერატიულად ექვემდებარება EC ბანკომატის რეგიონალურ ცენტრს.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონები, რომლებიც მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის საზღვაო სახელმწიფო საზღვრის სიახლოვეს, შეიძლება შეიცავდეს, დადგენილი წესით, საჰაერო სივრცეს საზღვრის მიმდებარე საზღვაო ზონის ზემოთ.

ATC ტერიტორიები მოიცავს დამხმარე რეგიონალური ცენტრების (ARCs), ადგილობრივი კონტროლის კოშკების (LOCs), ასევე აეროდრომების და საჰაერო ჰაბების ტერიტორიებს.

TIR ზონები ორგანიზებულია საჰაერო მიმოსვლის კონტროლისა და შსს-ზე ფრენების მხარდასაჭერად და სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების მუდმივი ფრენის მარშრუტებზე ქვედა ეშელონის ქვემოთ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, MBJI ფრენების სიმაღლის დიაპაზონი TIR ზონაში შეიძლება გაიზარდოს დადგენილი პროცედურის შესაბამისად.

მათთან ფრენების კოორდინაციის მიზნით, ახლომდებარე აეროდრომები გაერთიანებულია საჰაერო ცენტრებად.

აეროდრომების (საჰაერო ჰაბების) რაიონებში დგინდება საჰაერო შესასვლელი და გასასვლელი დერეფნები, ასაფრენი და სადესანტო ზონები, მოსაცდელები და სხვა ზონები. საჰაერო დერეფნები უნდა იყოს მონიშნული OPRS-ით.

აფრენისა და დაფრენის ზონა თითოეული აეროდრომისთვის დგინდება მოცემულ აეროდრომზე მოქმედი საჰაერო ხომალდის ფრენის შესრულების მონაცემების გათვალისწინებით და მისი ზომები უნდა უზრუნველყოფდეს რადარის კონტროლის შესაძლებლობას, დადგენილი მანევრის უსაფრთხო შესრულებას აფრენის შემდეგ სიმაღლის მოსაპოვებლად. გამორთვა და დაშვებისთვის მიახლოების დროს.

აფრენისა და დაფრენის ზონის ზედა ზღვარი დგინდება, როგორც წესი, გამართვის ზონის მეორე ეშელონის გასწვრივ.

საჰაერო სივრცის კონტროლის ზონებისა და აეროდრომის ტერიტორიების (საჰაერო ჰაბები) საჰაერო სივრცე შეიძლება დაიყოს სექტორებად (მიმართულებებად) როგორც გეგმაში, ასევე სიმაღლეში.

ზონების ზომები და საზღვრები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონები, აეროდრომების ზონები (საჰაერო კერები), საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კოშკების სექტორები (მიმართულებები), საჰაერო დერეფნების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა, დაკავების ადგილები, თვითმფრინავების მოძრაობის ნიმუშები აეროდრომზე. ტერიტორიები იქმნება საჰაერო მოძრაობის გემებთან კომუნიკაციის საიმედოობისა და უწყვეტობის მოთხოვნების გათვალისწინებით და რადიოტექნიკური საჰაერო მოძრაობის კონტროლის, მოქმედი თვითმფრინავების ფრენის შესრულების მონაცემების, აგრეთვე ფრენების უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით.

განვიხილოთ საჰაერო სივრცის დაყოფა სიმაღლეში და გეგმაში (სურ. 1). აეროდრომი გარშემორტყმულია აფრენისა და სადესანტო ზონით (ZZZ); ის სიმაღლით შემოიფარგლება მოსაცდელი ზონის მეორე ეშელონით, ხოლო მანძილით - 30-40 კმ რადიუსით. ზემოთ და მის ფარგლებს გარეთ არის აეროდრომის ტერიტორია. სიმაღლეში ის შემოიფარგლება ქვედა და ზედა საჰაერო სივრცის გამყოფი სიმაღლით (ჩვეულებრივ 6000 მ). ხოლო მანძილის მხრივ - რადიუსი 50-100 კმ.

ბრინჯი. 1. საჰაერო სივრცის დაყოფა სიმაღლით და შიგეგმა

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონა კიდევ უფრო და უფრო მაღლა ვრცელდება, რომელშიც ორგანიზებულია რაიონული ცენტრების (RCs) საკონტროლო ცენტრები. სიმაღლეში ისინი, როგორც წესი, შემოიფარგლება სამოქალაქო თვითმფრინავების ფრენის სიმაღლით, ხოლო მანძილით - მეზობელი რეგიონალური ცენტრის საზღვრით.

საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია საჰაერო მარშრუტი. განვიხილოთ საჰაერო მარშრუტების გამოჩენა სივრცეში; ნახ. სურათი 2 გვიჩვენებს ორი საჰაერო მარშრუტის მაგალითს. სინამდვილეში, საჰაერო გზა არის საჰაერო ხომალდის მრავალ დონის საჰაერო გზა, სადაც არის გარკვეული მოძრაობის წესები, კვეთა (გადაკვეთის მარშრუტები) და შემობრუნების წერტილები. თვითმფრინავების მოძრაობა იმავე სიმაღლეზე ხორციელდება მხოლოდ ერთი მიმართულებით. მომავალი თვითმფრინავი დაფრინავს სიმაღლეებზე, რომლებიც გამოყოფილია გარკვეული ვერტიკალური ინტერვალებით.

BATEL

რარის. 2. ორი საჰაერო მარშრუტის მონაკვეთების გადაკვეთის მაგალითი

მარშრუტის ყველა მნიშვნელოვან წერტილს (პუნქტებს, სადაც მარშრუტი კვეთს რეგიონული ცენტრების საზღვრებს, წერტილები, სადაც მარშრუტები კვეთს ერთმანეთს, შემობრუნების წერტილები) აქვს საკუთარი აღნიშვნა. ეს პუნქტები შეიძლება იყოს მონიშნული ან მოხსნილი. თუ წერტილი მონიშნულია დისკით (რადიოსადგური, რომელიც გადასცემს თავის ორასოიან გამოძახების ნიშანს ცნობილ რადიოსიხშირეზე), მაშინ იგი აღინიშნება მისი ზარის ნიშნით (მაგალითად, WU, MS და ა.შ.) ან სახელწოდებით. ადგილი, სადაც დამონტაჟებულია დისკი (მაგალითად, სოსნოვკა, ნიკოლსკოე და ა.შ.).

თუ დისკი არ არის დაინსტალირებული მარშრუტის მოცემულ წერტილში, მაშინ ასეთ წერტილს უწოდებენ არამონიშვნას; მას აქვს მხოლოდ უკეთ ცნობილი გეოგრაფიული კოორდინატები და 5-ასოიანი სახელი (BATEL, LINRI და და ა.შ.). განვიხილოთ საჰაერო მარშრუტების იგივე ორი მონაკვეთი გეგმაში, ანუ როგორც დისპეტჩერი ხედავს მათ რადარის ეკრანზე (ნახ. 3).

LINRI

ბ ATEL

ბრინჯი. 3. ორი საჰაერო მარშრუტის მონაკვეთების გადაკვეთის მაგალითი. გეგმის ხედი.

შენიშვნები თვითმფრინავიდან და ესკორტის ფორმებიდან შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს (ნახ. 4)

ბრინჯი. 4. ნიშნის ხედი თვითმფრინავიდან და ბადრაგის ფორმა.

1. 
   - ნიშანი თვითმფრინავიდან;
2. 
   - ისტორიული წერტილები (სადაც იყო ნიშანი რადარის ანტენის ბოლო რევოლუციისთვის);

3. - ექსტრაპოლაციის ვექტორი (მიუთითებს ადგილს, სადაც იქნება თვითმფრინავი ამ შემთხვევაში 2 წუთში თუ ის იგივე კურსით და სიჩქარით განაგრძობს მოძრაობას);

1. 
   - ესკორტის ფორმა, სადაც "85644" არის თვითმფრინავის კუდის ნომერი, "1160" არის თვითმფრინავის სიმაღლე ათეულ მეტრში - 11600 მ, "A229D124" არის თვითმფრინავის პოლარული კოორდინატები - აზიმუტი 292 გრადუსი, მანძილი 124. კმ.

დაგეგმვა, რომელიც მიზნად ისახავს ხელმისაწვდომი საჰაერო სივრცის მაქსიმალური გამოყენების უზრუნველყოფას დინამიურ დროზე დაფუძნებული და, ზოგიერთ შემთხვევაში, საჰაერო სივრცის დაჯავშნა სხვადასხვა კატეგორიის მომხმარებლებისთვის, მოკლევადიანი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად..."

წყარო:

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2011 წლის 25 ნოემბრის N 293 ბრძანება (შესწორებულია 2012 წლის 26 აპრილს) „რუსეთის ფედერაციაში ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ“ (რეგისტრირებულია რუსეთის იუსტიციის სამინისტროში 2011 წლის 30 დეკემბერს). N 22874)

ოფიციალური ტერმინოლოგია. Akademik.ru. 2012 წელი.

ნახეთ, რა არის „საჰაერო სივრცის ორგანიზაცია“ სხვა ლექსიკონებში:

საჰაერო სივრცის გამოყენების ორგანიზაცია- ითვალისწინებს უსაფრთხო, ეკონომიური და რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის უზრუნველყოფას, აგრეთვე საჰაერო სივრცის გამოყენების სხვა აქტივობებს. საჰაერო სივრცით სარგებლობის ორგანიზაცია მოიცავს: 1) დაწესებულებას... ... იურიდიული ცნებების ლექსიკონი

უსაფრთხო, ეკონომიური და რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის, აგრეთვე საჰაერო სივრცის გამოყენებით სხვა საქმიანობის უზრუნველყოფა, მათ შორის: საჰაერო სივრცის სტრუქტურის ჩამოყალიბება; დაგეგმვა და კოორდინაცია...... ოფიციალური ტერმინოლოგია

საჰაერო სივრცით სარგებლობის ორგანიზაცია მოიცავს: 1. საჰაერო მოძრაობის მომსახურებას (კონტროლს); 2. საჰაერო მოძრაობის ნაკადების ორგანიზება; 3. საჰაერო სივრცის ორგანიზება მომსახურების გაწევის მიზნით (კონტროლი)…… იურიდიული ცნებების ლექსიკონი

საჰაერო მოძრაობის მართვა სამართლის ენციკლოპედია

128. საჰაერო მოძრაობის მართვა მოიცავს: ა) საჰაერო მოძრაობის მომსახურებას (კონტროლს); ბ) საჰაერო მოძრაობის ნაკადების ორგანიზება; გ) საჰაერო სივრცის ორგანიზება... წყარო: რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2010 წლის 11 მარტის N ... ოფიციალური ტერმინოლოგია

საჰაერო მოძრაობის მართვა- სმ. … დიდი იურიდიული ლექსიკონი

საჰაერო სივრცის გამოყენება სამართლის ენციკლოპედია

საჰაერო სივრცის გამოყენება- (ინგლისური საჰაერო სივრცის გამოყენება) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობის შესაბამისად, საქმიანობა, რომლის დროსაც ხორციელდება სხვადასხვა მატერიალური ობიექტების (თვითმფრინავი, რაკეტები და სხვა ობიექტები), ისევე როგორც სხვათა გადაადგილება საჰაერო სივრცეში. Რუსეთის ფედერაცია. დიდი იურიდიული ლექსიკონი

ჩრდილო - ატლანტიკური კავშირის ორგანიზაცია- შეამოწმეთ ნეიტრალიტეტი. დეტალები უნდა იყოს განხილვის გვერდზე. ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ ნატო (მნიშვნელობები) ... ვიკიპედია

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო (როსავიაცია)- რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო (შემოკლებით სახელწოდება როსავიაცია) ჩამოყალიბდა 2004 წელს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2004 წლის 9 მარტის ბრძანებულების შესაბამისად „ფედერალური ორგანოების სისტემისა და სტრუქტურის შესახებ... .. . Newsmakers-ის ენციკლოპედია

წიგნები

• შეიძინეთ 2128 UAH (მხოლოდ უკრაინაში)
• საჰაერო მოძრაობის მომსახურების ორგანიზება. სახელმძღვანელო SPO-სთვის, Shatrakov Yu.G.. სახელმძღვანელოში მოცემულია საჰაერო მოძრაობის ორგანიზაციის საფუძვლები სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) მოთხოვნების შესაბამისად, მოცემულია ICAO ტექნიკური გამოცემების სტრუქტურა,…