პანამის არხი არის ხელოვნურად შექმნილი არტერია, რომლის როლის გადაჭარბება ძალიან რთულია მსოფლიოს თანამედროვე სატრანსპორტო სისტემისთვის. როდის და რა პირობებში აშენდა? რა არის მისი ძირითადი პარამეტრები? ყველა ამ კითხვაზე პასუხები მოცემულია ჩვენს სტატიაში.

პანამის არხი: ზოგადი მახასიათებლები

არხი აკავშირებს ორ ოკეანეს - წყნარ ოკეანეს და ატლანტიკას. უფრო ზუსტად: პანამის ყურე კარიბის ზღვით. იგი მდებარეობს პანამის თანამედროვე შტატში, ჩრდილოეთის განედის დაახლოებით 9°-ზე და დასავლეთის გრძედის 79°-ზე. ეს არის მისი გეოგრაფიული კოორდინატები. პანამის არხი ისტორიაში შევიდა, როგორც ერთ-ერთი უდიდესი საინჟინრო პროექტი კაცობრიობის მთელ ისტორიაში და მნიშვნელოვნად იმოქმედა მთლიანობაში მსოფლიო გემების განვითარებაზე.

პირველ რიგში, არხმა შეამცირა საზღვაო მანძილი შეერთებული შტატების ორ უდიდეს ცენტრს: ნიუ-იორკსა და სან-ფრანცისკოს შორის (თითქმის სამჯერ!). მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში მან გაიარა 800 ათასზე მეტი სხვადასხვა გემი. პანამის არხი თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში ფუნქციონირებს.

არხის ძირითადი პარამეტრები

პანამის არხის მშენებლობა ოცდაათ წელზე მეტხანს გაგრძელდა. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ასეთი მასშტაბური პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო პანამის ისტმუსში ხმელეთზე დაახლოებით 70 კილომეტრის გადალახვა და გაბურღვა.

პანამის არხის საერთო სიგრძე 81,6 კილომეტრია. აქედან დაახლოებით 65 კილომეტრი ხმელეთზე დაიყარა. არხის საერთო სიგანე დაახლოებით 150 მეტრია. მაგრამ გემებისა და გემების გასავლელად ხელოვნური საკეტები 33 მეტრია. ორ ამერიკას გამყოფი არხის სიღრმე მხოლოდ 12 მეტრია.

გემების გავლა

არხის მომსახურებით სარგებლობს სხვადასხვა გემები: პატარა იახტები და დიდი ნავთობტანკერები. საინტერესოა, რომ ყველაზე დიდი გემი, რომელსაც შეუძლია გაიაროს პანამის არხის საკეტები, მალე გახდა ერთგვარი „საზომი“, გემთმშენებლობის სტანდარტი. მან ასევე მიიღო კონკრეტული სახელი: "პანამაქსი".

არხზე გემების გავლას სპეციალური სამსახური აკონტროლებს. საშუალოდ, ერთი გემი მას ცხრა საათში გადალახავს. პანამის არხს შეუძლია დღეში 50-მდე გემის მართვა. აქ ყოველწლიურად დაახლოებით 200 მილიონი ტონა სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად წარმოიდგინოთ, რამდენად მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი იყო პანამის არხის გახსნა 100 წლის წინ.

რამდენის გადახდა გჭირდებათ ამ წყლის ტრანსპორტის დერეფნის გამოსაყენებლად? განაკვეთი დამოკიდებულია სიგრძეზე (თუ ვსაუბრობთ პატარა გემებზე ან იახტებზე), ან გემის დატვირთვაზე (ტევადობაზე). იგი გამოითვლება გაზომვის სტანდარტულ ერთეულებში - ე.წ. TEU (ეს არის ერთი კონტეინერი, რომლის წონაა 20 ფუტი). ერთი TEU-ის კურსი ამჟამად 49 აშშ დოლარია.

კონფიგურაცია და ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

პანამის არხის მიმართულება: სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით. მისი ზოგადი სტრუქტურა წარმოდგენილია ორი ხელოვნური რეზერვუარით და საკეტების ორი ჯგუფით. ასევე, არხის მშენებლობის დროს გაღრმავდა ადგილობრივი მდინარეების კალაპოტები. აქ ყველა საკეტი ორმხრივია, რაც გემების უსაფრთხო გადაადგილების საშუალებას იძლევა.

პანამის არხის სიგრძე, რომელიც ეცემა ყურეებზე (პანამანსკაია და ლიმონსკაია), მხოლოდ 16 კილომეტრია. მასში დიდი გემები მოძრაობენ მძლავრი ელექტრო ლოკომოტივების გამოყენებით (ადრე ამ როლს ჩვეულებრივი ჯორი ასრულებდა).

პანამის არხის ნაპირები დაკავშირებულია სამი ხიდით, მის გასწვრივ არის სარკინიგზო ხაზი და გზატკეცილი.

როგორ და როდის გამოჩნდა არხი?

ამ გრანდიოზული პროექტის განხორციელებას თითქმის მეოთხედი საუკუნე დასჭირდა. ორი ოკეანის წყლის გადაკვეთის გზით დაკავშირების იდეები დიდი ხნის წინ გაჩნდა, მის მშენებლობამდე დიდი ხნით ადრე. თუმცა, ამის ტექნიკური შესაძლებლობები მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა.

პანამის ისტმუსზე არხის შექმნის პირველი მცდელობა ფრანგებს ეკუთვნოდა და 1879 წლით თარიღდება. მაგრამ ეს წარუმატებელი აღმოჩნდა და დასრულდა საფრანგეთის სრული ფიასკოთი და მრავალი სკანდალით. თითქმის 800 ათასი აქციონერი განადგურდა, ხოლო 20 ათასი სამშენებლო მუშა დაიღუპა მალარიისგან. პროექტის ხელმძღვანელები გაასამართლეს თაღლითობისა და კორუფციისთვის. სხვათა შორის, ამ პროექტის ერთ-ერთ ავტორს, ცნობილ ეიფელს პატიმრობა მიუსაჯეს.

პანამის პროექტის განხორციელების შემდეგი მცდელობა ამერიკელებს ეკუთვნით. და მათ, ფრანგებისგან განსხვავებით, შეძლეს საქმის დასრულება. არხის მშენებლობა 1902 წელს დაიწყო.

არხი და პანამელი "სეპარატისტები"

აღსანიშნავია, რომ არხის მშენებლობა საოცრად დაემთხვა ისეთი სახელმწიფოს გაჩენას, როგორიც არის პანამა. ადრე ეს ისთმუსი კოლუმბიის საკუთრებაში იყო და სწორედ ამ ქვეყნის პრეზიდენტთან დადო შეთანხმება, რომ დიდი მიწის ნაკვეთი სამშენებლო სამუშაოებისთვის იჯარით გასცეს. მაგრამ იქ არ იყო! კოლუმბიის პარლამენტმა უარი თქვა ამ შეთანხმების რატიფიცირებაზე. და ამის შემდეგ დაიწყო ძალიან საინტერესო მოვლენები.

სწორედ პანამის შტატში, სადაც არხის მშენებლობა უნდა მომხდარიყო, მოულოდნელად გაჩნდა ადგილობრივი სეპარატისტთა ჯგუფი - რეგიონის თავისუფლებისთვის მებრძოლები. კოლუმბიამ მაშინვე სცადა ამ მოძრაობების ჩახშობა, მაგრამ პანამელ "აჯანყებულებს" დაუყოვნებლივ დაუჭირეს მხარი აშშ-ს საზღვაო ძალებმა. კოლუმბიის მთავრობა იძულებული გახდა უკან დაეხია: 1903 წლის ნოემბერში პანამამ თავი დამოუკიდებელ რესპუბლიკად გამოაცხადა. ამის შემდეგ კი, ახლადშექმნილმა მთავრობის ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას შეერთებულ შტატებთან მიწის იჯარით გადაცემის და არხის განუსაზღვრელი სარგებლობის შესახებ. სანაცვლოდ, ზესახელმწიფო პირობა დადო, რომ დაიცავს ახალგაზრდა პანამის სუვერენიტეტს.

როგორ აშენდა არხი?

სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ამერიკელები ამ საკითხს ბევრად უფრო სერიოზულად მიუდგნენ, ვიდრე ფრანგები. ამრიგად, არხის გაყვანის მთავარი მტერი მალარია იყო. ამერიკელებმა ეს პრობლემა ძალიან სწრაფად მოაგვარეს: ჭაობები დაასველეს, შექმნეს თხრილების სისტემა წყლის ამოსადინებლად და ტერიტორია დაამუშავეს კოღოების საწინააღმდეგო ქიმიკატებით.

ღირს რამდენიმე მშრალი, მაგრამ შთამბეჭდავი სტატისტიკის მოყვანა. პანამის არხის დაგებაზე მუშაობა 10 წელი გაგრძელდა. მასში 70 ათასზე მეტი ადამიანი მონაწილეობდა. პროექტის ჯამური ღირებულება 400 მილიონი დოლარი იყო.

პანამის არხის გახსნა საზეიმო და უკიდურესად პომპეზური იყო. ვუდრო ვილსონმა (აშშ-ის პრეზიდენტი) თეთრ სახლში ყოფნისას დააჭირა ღილაკს და ააფეთქა მომავალი არხის ბოლო ჯემპერი. და ორი ოკეანის წყლები გაერთიანდა! სხვათა შორის, ამ დიდებული აქტის განსახორციელებლად ვაშინგტონიდან პანამამდე სპეციალურად 4000 კილომეტრიანი კაბელი გაიყვანეს.

ითვლება, რომ პანამის არხის გახსნის წელი იყო 1914. ამ წლის 15 აგვისტოს მასში პირველი გემი Christobel გაიარა. თუმცა, იმავე შემოდგომაზე, არხზე მოხდა დიდი მეწყერი, რამაც გარკვეული დროით შეაჩერა ნავიგაცია. პანამის გადაკვეთის გასწვრივ მოძრაობა განახლდა ერთი წლის შემდეგ - 1915 წელს, როდესაც მოხდა კიდევ ერთი საზეიმო გახსნა.

ამერიკის ხიდი

უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი დიდი არხი არა მხოლოდ აკავშირებდა ორ ოკეანეს, არამედ გამოყოფდა ორ კონტინენტს. ეს პრობლემა მაშინვე იგრძნო ორი ქალაქის - კოლონისა და პანამის მაცხოვრებლებმა, რომლებიც მოწყვეტილი აღმოჩნდნენ თავიანთი რესპუბლიკის დანარჩენი ნაწილისგან.

ე.წ. ამერიკის ხიდის მშენებლობა დაიწყო 1959 წელს და დასრულდა 1962 წელს. იგი გახდა პირველი უწყვეტი საგზაო ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ კონტინენტს. მანამდე არხის ორ ნაპირს შორის კავშირი უზრუნველყოფილი იყო სავალი ხიდებით.

ამჟამინდელი მდგომარეობა და პერსპექტივები

მიუხედავად იმისა, რომ არხი ზუსტად 100 წლის წინ აშენდა, დღესაც დიდი მოთხოვნაა. ცხადია, რომ თანამედროვე გემების ზომა და ტონაჟი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამიტომ, თანამედროვე პანამის არხი დღეს არაერთი პოტენციური და სერიოზული პრობლემის წინაშე დგას.

2006 წელს პანამაში ჩატარდა სპეციალური რეფერენდუმი არხის მომავალთან დაკავშირებით. ქვეყნის მაცხოვრებლების 79% კი მისი გაფართოებისა და მოდერნიზაციის მომხრე იყო. აქტიური მუშაობა უკვე 2007 წელს დაიწყო. უახლოეს მომავალში იგეგმება მისასვლელი ჭიშკრის სიგანე 34-დან 55 მეტრამდე, ხოლო სიღრმე 15,2 მეტრამდე. ამრიგად, პანამის არხი შეძლებს თანამედროვე დიდი ტევადობის ნავთობტანკერების განთავსებას.

მთლიანი ტვირთბრუნვა უნდა გაიზარდოს 600 მილიონ PEU-მდე. გეგმების მიხედვით, ახალი პანამის არხი რეკონსტრუქციის შემდეგ წელიწადში 18,8 ათას გემს შეძლებს. არხის მოდერნიზაციის პროექტის ჯამური ღირებულება 5,25 მილიარდ აშშ დოლარს შეადგენს.

პანამის არხის ალტერნატივა

ნათელია, რომ გლობალური გადაზიდვების მოცულობა იზრდება. და თუ მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარში პანამის არხი მშვენივრად ართმევდა თავს დაკისრებულ მოვალეობებს, დღეს ის სულ უფრო მეტად აწყდება ახალ პრობლემებს. ამრიგად, ბოლო წლებში გახშირდა საზღვაო საცობები გემებიდან, რომლებიც წარმოიქმნება არხის ორივე მხარეს. ზოგჯერ ერთი ასეთი ჯემის სიგრძე რამდენიმე ათეულ დიდ ჭურჭელს აღწევს.

ამის საფუძველზე ბევრი ფიქრობს პანამის მეორე არხის აშენების აუცილებლობაზე. ნიკარაგუა, ამ მხრივ, ყველაზე შესაფერის ვარიანტად განიხილება.

ნიკარაგუაში დაგეგმილი არხი პანამის არხის შესანიშნავი ალტერნატივაა, როგორც ბევრი ექსპერტი თვლის. და ბუნებრივი პირობები ხელს უწყობს მის დაგებას. სხვათა შორის, ამ ქვეყანაში გადასასვლელის გაჭრის პირველი იდეები ჯერ კიდევ მე-17 საუკუნეში გაჩნდა.

ნიკარაგუის არხი

სამი სახელმწიფოს (რუსეთი, ჩინეთი და ნიკარაგუა) ლიდერები უკვე შეთანხმდნენ ამ პროექტში ერთობლივ მონაწილეობაზე. ახალი არხი არა მხოლოდ ტრანსპორტის პრობლემას მოაგვარებს, არამედ შეერთებულ შტატებს ამ რეგიონში ეკონომიკურ მონოპოლიას წაართმევს.

პროექტის სავარაუდო ღირებულება 45 მილიარდი დოლარია. ჩინეთმა პირობა დადო, რომ აიღებს ძირითად ფინანსურ ტვირთს. რუსეთის ფედერაცია, თავის მხრივ, იღებს ვალდებულებას, უზრუნველყოს პროექტის სამხედრო მხარდაჭერა. ამრიგად, რუსულ სამხედრო ხომალდებს უფლება აქვთ ნიკარაგუას ტერიტორიულ წყლებში 2015 წლის შუა რიცხვებამდე დარჩნენ.

დაგეგმილია, რომ ნიკარაგუას არხის სიგანე 230-დან 530 მეტრამდე იქნება, ხოლო სიღრმე - 30 მეტრამდე. არხის საერთო სიგრძე 278 კილომეტრი იქნება, აქედან 105 კილომეტრი ნიკარაგუას ტბის წყლებზე უნდა გაიაროს.

დასკვნა

პანამის არხი არის შესანიშნავი ნაგებობა, ერთ-ერთი უდიდესი საინჟინრო პროექტი კაცობრიობის ისტორიაში. მის აშენებას 10 წელიწადი და მილიონობით დოლარი დასჭირდა. მიუხედავად მოწინავე ასაკისა, პანამის არხი კვლავაც დიდი მოთხოვნაა. თუმცა, ახალი დრო მოითხოვს ახალ შესაძლებლობებს, რის შედეგადაც არხი აწყდება უამრავ ახალ პრობლემას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გადაწყდა სტრუქტურის ხარისხობრივი მოდერნიზაცია. გარდა ამისა, განიხილება ალტერნატიული ვარიანტები, კერძოდ, ნიკარაგუაში ახალი არხის გაყვანა.

პანამის მთავარი გეოგრაფიული მახასიათებელია ვიწრო 190 კილომეტრიანი ისთმუსი ატლანტისა და წყნარ ოკეანეებს შორის. როგორც ჩანს, ბუნებამ სპეციალურად უზრუნველყო, რომ ადამიანები, ტექნიკური განვითარების შესაბამის დონემდე ამაღლებული, ოდესმე ააშენებენ აქ არხს, რომელიც დააკავშირებს ორ დიდ ოკეანეს.
ამერიკის კონტინენტის აღმოჩენისთანავე, ბევრი მეზღვაური ცდილობდა ეპოვა გზა, რომელიც აკავშირებდა ორ ოკეანეს - ატლანტისა და წყნარი ოკეანეს. მაგელანმა აღმოაჩინა ასეთი გადასასვლელი სამხრეთ ამერიკის კონტინენტის უკიდურეს წვერზე. მაგრამ ახალი მარშრუტის ძიება - უფრო მოსახერხებელი, ნაკლებად დისტანციური და საშიში, ვიდრე კონცხის ჰორნის მიმდებარე გზა - გაორმაგებული ძალით გაგრძელდა, მაგრამ წარმატება არ მოუტანა.

ესპანელმა კონკისტადორმა კორტესმა იმპერატორ ჩარლზ V-ისადმი მიწერილ წერილში შესთავაზა არხის გათხრა ამერიკის კონტინენტის ყველაზე ვიწრო წერტილში. 1520 წელს გამოჩნდა პირველი პროექტი. მისი ავტორი იყო ალვარო საავედრა ცედრონი. რომელმაც შესთავაზა ისთმუსის გაჭრა დარიენის ყურისკენ. 14 წლის შემდეგ ჩარლზ V-მ უბრძანა ტერიტორიის შესწავლის დაწყებას, თუმცა ბევრმა მიიჩნია, რომ არხის მშენებლობა განუხორციელებელად იყო. მოგვიანებით, ესპანეთის მეფემ ფილიპ II-მ გაგზავნა იტალიელი ინჟინერი ჯან ბატისტა ანტონელი ამერიკაში, რათა უფრო ღრმად შეესწავლა პრობლემა და მან, ყურადღებით შეისწავლა რელიეფი, დაბრუნდა ესპანეთში იმ გზავნილით, რომ მშენებლობა შეუძლებელი იყო.
ცენტრალურ ამერიკაში არხის აშენების იდეა პანამის ისტმუსზე კვლავ გაჩნდა მე-18 საუკუნეში მსოფლიო ვაჭრობის სწრაფ ზრდასთან დაკავშირებით. ცნობილმა ფრანგმა უტოპიელმა სოციალისტმა სენ-სიმონმა და გამოჩენილმა გერმანელმა გეოგრაფმა ალექსანდრე ჰუმბოლდტმა მოიფიქრა ოკეანეთაშორისი არხის მშენებლობის პროექტები.
არხის გაყვანის საკითხი განიხილეს დამოუკიდებლობის მოპოვებული ლათინური ამერიკის სახელმწიფოების ლიდერებმა. სიმონ ბოლივარმა ჯერ კიდევ 1815 წელს მოითხოვა ლათინური ამერიკელების ერთობლივი ძალებით ოკეანეური არხის აშენება. 1825 წელს მან დაავალა ინგლისელ და შვედ ინჟინერებს ა.ჰუმბოლდტის ხელმძღვანელობით ჩაეტარებინათ კვლევითი სამუშაოები პანამის ისთმუსზე.

მე-19 საუკუნეში სასტიკი ბრძოლა განვითარდა დიდ ბრიტანეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის ლათინურ ამერიკაში და, კერძოდ, გავლენისთვის. პანამის ისთმუსზე კონტროლის დამყარებისთვის, სადაც ადრე თუ გვიან უნდა ყოფილიყო ოკეანეთაშორისი არხი. დიდმა ბრიტანეთმა, რომელმაც დაიპყრო დასავლეთ ინდოეთის რამდენიმე კუნძული, დიდი ძალისხმევა გაიღო ცენტრალურ ამერიკაში დასაყრდენად და მომავალი არხის ფართობზე კონტროლის დასამყარებლად.
საფრანგეთი არ დარჩენილა ამ ბრძოლისგან. 1838 წელს ახალი გრანადის (ახლანდელი კოლუმბიის) მთავრობამ არხის აშენების უფლება მიანიჭა შერეულ ფრანგულ-ახალ გრანადას კომპანიას. საფრანგეთის მთავრობამ დიდი ინტერესი გამოიჩინა პროექტის მიმართ. პარიზის სახელით იტალიელმა ინჟინერმა ფელიჩე ნაპოლეონ გარელამ დაიწყო წინასწარი პროექტის შემუშავება, რომელიც გამოქვეყნდა 1845 წელს. ამ პროექტის მიხედვით, მიწის სამუშაოების დაწყებამდე საჭირო იყო არხის საკეტებით აღჭურვა და რკინიგზის აშენება. მიუხედავად იმისა, რომ გარელას პროექტი არ განხორციელებულა, იტალიელი ინჟინრის იდეებმა საფუძველი ჩაუყარა შემდგომ განვითარებას.
ამერიკის შეერთებული შტატები, რომელიც შეუერთდა მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. არხისთვის ბრძოლაში ისინი ცდილობდნენ ახალი გრანადადან განსაკუთრებული უფლებები ამ ისთმუსის ტერიტორიაზე. 1846 წელს შეერთებულმა შტატებმა დადო მშვიდობის, მეგობრობის, ვაჭრობისა და ნავიგაციის ხელშეკრულება ახალ გრანადასთან, რომლის მიხედვითაც მათ მიიღეს უბაჟო ტრანზიტის უფლება პანამის ისტმუსზე. სანაცვლოდ, აშშ-ს მთავრობამ პირობა დადო, რომ უზრუნველყოს პანამის ისთმუსის ნეიტრალიტეტი, ხელი შეუწყოს ახალი გრანადის სუვერენული უფლებების შენარჩუნებას ისთმუსზე და თავიდან აიცილოს უცხოური აგრესია. 1846 წლის ხელშეკრულების საფუძველზე ამერიკელებმა მიიღეს კონცესია პანამის ისთმუსზე რკინიგზის აშენებაზე.

"ზღვების ბედია" ინგლისი ფრთხილად ადევნებდა თვალყურს შეერთებული შტატების ქმედებებს პანამაში და ამერიკის მთავრობა არ შეეძლო არ გაეწია მხედველობაში მისი ძლიერი მეტოქე. ამიტომ, სანამ რეალურად განხორციელდებოდა ოკეანეათშორისი არხის მშენებლობის გეგმები, ამერიკულმა დიპლომატიამ საჭიროდ ჩათვალა დიდ ბრიტანეთთან ურთიერთობების დარეგულირება.
ხანგრძლივი დიპლომატიური ბრძოლის შედეგად, 1850 წელს ინგლისსა და შეერთებულ შტატებს შორის დაიდო კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულება არხის მშენებლობისა და დაცვის შესახებ. ხელშეკრულების პირობების თანახმად, ყველა ოკეანური მარშრუტი ღია იყო როგორც ინგლისისთვის, ასევე შეერთებული შტატებისთვის; მათ პირობა დადეს, რომ ერთობლივად უზრუნველყოფენ მომავალი არხის ნეიტრალიტეტს. ამას დაჟინებით მოითხოვდა აშშ. რომ სხვა ძალებსაც უნდა მიეცეთ საშუალება გახდნენ ამ ნეიტრალიტეტის გარანტი. შეერთებულმა შტატებმა და ინგლისმა პირობა დადეს, რომ არ დაემორჩილებოდნენ ან არ დაიკავებდნენ ცენტრალური ამერიკის რომელიმე ნაწილს. ამავდროულად, ხელშეკრულების პირობები არ აძლევდა საშუალებას შეერთებულ შტატებს დაემყარებინა კონტროლი მომავალ არხზე მარტო.
დიდ ბრიტანეთთან ასეთი "ზავის" დადების შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა იმავე 1850 წელს დაიწყო და 1855 წლის იანვარში დაასრულა 77 კმ სიგრძის რკინიგზის მშენებლობა პანამის ისტმუსზე. იგი აკავშირებდა ქალაქებს კოლონს (კარიბის ზღვის სანაპიროზე) და პანამას (წყნარი ოკეანის სანაპიროზე).

ამ წლებში საფრანგეთმა კვლავ დაიწყო გაზრდილი ინტერესი პანამის არხის აშენების იდეის მიმართ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სუეცის კაბელი გაიხსნა 1869 წელს. 1879 წელს სუეცის კაბელის ცნობილი მშენებლის ფერდინანდ ლესეპსის თაოსნობით შეიქმნა ფრანგული „გენერალური კომპანია პანამის კაბელის მშენებლობისთვის“. მალევე დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები 22 მ სიგანისა და 9 მ სიღრმის უბლოკო არხზე, 1888 წლისთვის მნიშვნელოვანი სამუშაო იყო დასრულებული: შერჩეული იყო 30 მილიონ კუბურ მეტრზე მეტი. მ ნიადაგი, კლდის ჩათვლით, მაგრამ კიდევ 75 მილიონი კუბური მეტრი უნდა შერჩეულიყო. მ. კომპანიის სეიფებში 100 მილიონ ფრანკზე ნაკლები დარჩა და სამუშაოს დასასრულებლად 800 მილიონზე მეტი იყო საჭირო.
ამასობაში, მშენებლობის დროს საშინელი ადამიანური ტრაგედია ვითარდებოდა: ათასობით მუშა იღუპებოდა. 1880 წელს პანამაში 21 ათასი ფრანგი წავიდა მაღალი შემოსავლით. სახლში 5 ათასზე ნაკლები დაბრუნდა.საერთოდ, თოკის მშენებლობისას დაახლოებით 50 ათასი ადამიანი დაიღუპა.
აშკარა გახდა, რომ საბაგირო პროექტი ცუდად იყო შემუშავებული და კომპანიის ფინანსური საქმეები კატასტროფულ მდგომარეობაში იყო. 1888 წლიდან სამშენებლო სამუშაოები პრაქტიკულად შეწყდა და 1893 წელს საფრანგეთის ისტორიაში ყველაზე დიდი სკანდალი ატყდა. გაირკვა, რომ გენერალური კომპანიის ფინანსური მენეჯმენტი ქრთამს აძლევდა მთავრობის წევრებს და პარლამენტის წევრებს. კორუფციაში 150 ფრანგი მინისტრი და პარლამენტარი იყო ჩართული. 100 ათასზე მეტი აქციონერი განადგურდა. მას შემდეგ სიტყვა „პანამა“ ნიშნავს ნებისმიერ ბნელ თაღლითობას ან თაღლითობას. არხის მშენებლობის წარუმატებლობის ძირითადი მიზეზები იყო ქურდობები, რომლებიც ჩადენილი იყვნენ „უნივერსალ კომპანიის“ სათავეში, მაგრამ ამ საკითხში მნიშვნელოვანი როლი შეერთებულმა შტატებმაც შეასრულა. რომელიც აკონტროლებდა პანამის რკინიგზას და ახორციელებდა საბოტაჟს ფრანგული კომპანიის საქმიანობას.

1894 წლის სექტემბერში, გენერალური კომპანიის ნაცვლად, შეიქმნა ფრანგული ახალი კომპანია პანამის კაბელი, რომელმაც მიიღო კონცესია კოლუმბიის მთავრობისგან 1900 წლამდე. მაგრამ კომპანიის საქმეები გამუდმებით უარესდებოდა და მას ოთხი წლით შეფერხება ჰქონდა. . 1902 წელს ახალი კომპანიის საკუთრება გადაეცა აშშ-ს აქციონერებს. ახალი ბაზრების, ნედლეულის დამატებითი წყაროების და კაპიტალის მომგებიანი ინვესტიციებისთვის ტერიტორიების მოსაძებნად, ჩრდილოეთ ამერიკელი მეწარმეები ცდილობდნენ დააჩქარონ საკაბელო ხაზის მშენებლობა, რომლის გახსნა მნიშვნელოვნად შეამცირებდა მანძილს შეერთებული შტატებისა და პორტებს შორის. შორეული აღმოსავლეთი.
პანამის კაბელის მშენებლობის პრაქტიკული განხორციელებისთვის შეერთებულ შტატებს უპირველეს ყოვლისა სჭირდებოდა კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულების ზოგიერთი მუხლის მოშორება. ამისთვის ხელსაყრელი იყო საერთაშორისო ვითარება. იზოლაციის შიშით, ინგლისი დათანხმდა ხელახლა მოლაპარაკებას ხელშეკრულებაზე.

ჯიუტი დიპლომატიური ბრძოლის შემდეგ, 1901 წლის 18 ნოემბერს, ხელი მოეწერა ჰეი-პუნსფოტის ხელშეკრულებას, რომელიც აღნიშნავდა შეერთებული შტატების სრულ გამარჯვებას ინგლისზე. წინა ხელშეკრულება გაუქმდა. ინგლისმა უარყო ყველა პრეტენზია პანამის არხზე და აღიარა აშშ-ის ჰეგემონია პანამის ისთმუსში. ᲐᲨᲨ. მიიღეს შესაძლებლობა დაასრულონ კაბელის მშენებლობა, ექსპლუატაცია და მართვა, გამოცხადდნენ მომავალი არხის ნეიტრალიტეტის ერთადერთ გარანტიად.
1904 წლის მაისში, აშშ-პანამური ხელშეკრულების ხელმოწერიდან მალევე, არხის მშენებლობა, რომელიც ასე წარუმატებლად დაიწყო ფრანგული გენერალური კომპანიის მიერ, განახლდა. 1914 წლის 15 აგვისტოს მოხდა არხის არაოფიციალური გახსნა. თუმცა მეწყერმა და პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ მისი ამოქმედება გადაიდო. თოკი ოფიციალურად მხოლოდ 1920 წლის 12 ივლისს გაიხსნა.
თოკის მშენებლობაში მონაწილეობა მიიღო 10 ათასმა პანამელმა, 12 ათასმა უცხოელმა მუშამ, ჩამოყვანილმა ესპანეთიდან, იტალიიდან, საბერძნეთიდან, საფრანგეთიდან და გერმანიიდან და 27 ათასზე მეტი ანტილიდან (ბარბადოსი, მარტინიკა, გვადელუპე, იამაიკა). 1920 წ. სახმელეთო კაბელის სიგრძე 65,2 კმ; წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეებიდან თაროზე გათხრილი მისასვლელი კაბელების საერთო სიგრძე 81,6 კმ-ია. მინიმალური სიღრმე მოქცევის დროს არის 12,6 მ.

ატლანტის ოკეანედან შემოსული ხომალდი გადის ზღვის დონიდან გათხრილი არხის მონაკვეთზე (11,3 კმ სიგრძით, 155,2 მ სიგანე და მინიმალური სიღრმე - მოქცევის დროს - 12,6 მ), რომელიც მიდის გატუნსკის საკეტებთან, პირველი სერიიდან. სამი საკეტი, რომლითაც არხია აღჭურვილი.
გატუნის საკეტები შედგება სამი კამერისგან, თითოეული 305 მ სიგრძისა და 33,5 მ სიგანისა.საკეტები ორმაგია, ამიტომ გემებს შეუძლიათ მათში ერთდროულად გავლა ორივე მიმართულებით. წყლის დაზოგვის მიზნით, თითოეული პალატა აღჭურვილია შუალედური კარიბჭით. როდესაც პატარა გემები გადიან, კამერები შუაში იკეტება და უკვე გავლილი ნახევრიდან წყალი უფრო სწრაფად მიედინება მიმდებარე საკეტში. გემებს საკეტებში ორი ელმავალი ხელმძღვანელობენ საკეტის ორივე კედლის გასწვრივ დაკბილული რელსების გასწვრივ. მექანიზმების კონტროლის ყველა ოპერაცია ცენტრალური სადგურიდან ხორციელდება.
გატუნსკის საკეტების გასწვრივ გემი 25,9 მ-ით ადის გატუნსკის ტბის დონემდე. ეს არის ხელოვნური ტბა, რომლის ფართობია 424,76 კვადრატული მეტრი. კმ, შექმნილი არხის მშენებლობის დროს: მდინარე ჩაგრესი ნაწილობრივ შემოღობილი იყო ნაპირით, ნაწილობრივ ბეტონის კაშხლით - თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული საინჟინრო ნაგებობა. კაშხლის სიგრძე მწვერვალზე 2,4 კმ-ია. მისი სიგანე ძირში დაახლოებით 330 მ, ზევით - დაახლოებით 30 მ. კაშხლის ქერქი ტბის დონიდან 9 მ სიმაღლეზეა.
საკეტების დატოვების შემდეგ, გემი საკუთარი ძალით მოძრაობს გატუნის ტბაზე დადებული არხის გასწვრივ. არხის სიგანე აქ 300-დან 150 მ-მდე მერყეობს, ხოლო სიღრმე - 26-დან 15 მ-მდე, ფარნავი არის არა სწორი, არამედ დახვეული, რადგან დიდწილად მიუყვება მდინარე ჩაგრესის ყოფილ კალაპოტს.

გატუნის ტბის გასწვრივ დაახლოებით 38 კმ-ის გავლის შემდეგ, გემი შედის კულებრას ნოტში. სწორედ ეს ადგილი მოითხოვდა ყველაზე დიდ ძალისხმევას არხის მშენებლობაში, სადაც ყველაზე მეტი ფუნტი იქნა აღებული და განმეორებითმა მეწყერმა გამოიწვია არხის გახსნის შეფერხება.
Culebra Notch-ის არხის სიგანე 91,5 მ, სიღრმე 13,7 მ და სიგრძე 11,136 მ. ის გადის არხის წყალგამყოფის გასწვრივ, ეშვება მაღალი ბორცვების ციცაბო ფერდობებს შორის, მაღლა დგას რამდენიმე ათეული მეტრის სიმაღლეზე. გემი; ამ გრძელი (1152 მ) საკეტებით, გადასასვლელი იხსნება მირაფლორესის ტბაში, რომელიც მდებარეობს 9,5 მ-ზე კულებრას ჭრილის ქვემოთ. ტბის გავლით 230 მ სიგანის, 15 მ სიღრმისა და 1456 მ სიგრძის ტბის გასწვრივ, გემი აღწევს მირაფლორესის საკეტებს, რომელიც შედგება 1456 მ სიგრძის ორმაგი საკეტებისგან, დაახლოებით 16,5 მ ვარდნით (ქვედა დონე მერყეობს. დამოკიდებულია წყნარი ოკეანის ადიდებულმა და დინებაზე). მირაფლორესის საკეტები ბოლოა პანამის არხში. შემდეგ გემი გადის 12,8 კმ სიგრძის, 152,5 მ სიგანის და მინიმალური სიღრმე დაახლოებით 13 მ.
პანამის არხი აკავშირებს ორ პორტს: კრისტობალს ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე და ბალბოას წყნარი ოკეანის სანაპიროზე. არხში გემის გავლას 7-8, ზოგჯერ 10 საათამდე სჭირდება. არხის ნორმალური გამტარუნარიანობა დღეში 36 ხომალდია, მაქსიმალური კი 48 ხომალდი.
კრისტობალის პორტს აქვს 13 ბურჯი და ნავსადგომი; ბალბოაში - იგივე რაოდენობა, რამდენიმე მშრალი დოკის ჩათვლით. არხის შესასვლელები ქარიშხლებისაგან დაცულია ბეტონის მტვრევებით.
პანამის არხის გახსნით ნიუ-იორკსა და ჰონოლულუს შორის მანძილი 8 ათასი მილით შემცირდა. პანამის არხმა ასევე მიიყვანა აშშ-ის წყნარი ოკეანის პორტები ევროპასთან. ყოველივე ამან ხელი შეუწყო საერთაშორისო სავაჭრო ურთიერთობების გაფართოებას და განმტკიცებას.

პანამა არის ქვეყანა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური ამერიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. მისი ოფიციალური სახელია პანამის რესპუბლიკა თავისი დედაქალაქით პანამით. ქვეყნის რუკა ასეთია: ჩრდილოეთიდან სახელმწიფო შემოიფარგლება კარიბის ზღვით, სამხრეთიდან წყნარი ოკეანე, აღმოსავლეთიდან საზღვარი აქვს კოლუმბიასთან, დასავლეთიდან - კოსტა რიკასთან. შტატის ფართობია 75420 კვადრატული კილომეტრი. ქვეყანა მდებარეობს პანამის ისთმუსში, რომელიც აკავშირებს სამხრეთ ამერიკას ცენტრალურ ამერიკასთან. მის მთიან ტერიტორიას მხოლოდ პანამის არხი ყოფს (იხ. რუკა).

კონტაქტში

ქვეყნის მოსახლეობა არისდაახლოებით 4 მილიონი ადამიანი. 2014 წლის 1 იანვარს შეიქმნა დასავლეთ პანამის პროვინცია, ამიტომ ამჟამად პანამაში 10 პროვინცია და 5 ინდური თემია. დასავლეთ პანამა გამოყოფილია პანამის პროვინციიდან აღმოსავლეთით პანამის არხით.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, სად არის პანამა მსოფლიო რუკაზე, მიჰყევით ბმულს ვიკიპედიიდან: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Ენა

პანამის კონსტიტუციის თანახმად, ესპანური არის ქვეყნის ოფიციალური ენა და მისმა ყველა მცხოვრებმა უნდა იცოდეს და ჰქონდეს მისი გამოყენების უფლება. 2006 წელს ესპანური გახდა ქვეყნის მოსახლეობის 93,1%-ის მშობლიური ენა. სხვა პანამური ენები ისწავლება შესაბამისი ადმინისტრაციული ერთეულების საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, სადაც მოსახლეობის უმრავლესობა ინდოელია.

ესპანურს მიღმა ოფიციალურ ენებად ითვლება შემდეგი:

ემიგრანტები ესპანეთის გარდა სხვა ქვეყნებიდან საუბრობენ მშობლიურ ენებზე. ამრიგად, არაბულად ლაპარაკობენ სირიისა და ლიბანის კოლონიებში კოლონის პროვინციაში. ინგლისურად ფართოდ საუბრობენ და საუბრობენ აფრიკელი ემიგრანტები ქვეყნის ატლანტის სანაპიროზე. ასევე არის ჩინელების, იტალიელებისა და ფრანგების დიდი კოლონიები.

პანამის არხი

გახდა პანამის შტატი, როგორც ქვეყანა, რომელიც ტრანზიტს ატარებს უზარმაზარი მოცულობის საქონლის გავლით კულტურების გზაჯვარედინზე მთელი მსოფლიოდან. ქვეყნის ტერიტორიაზე აშენდა პანამის არხი, რომელიც ხელს უწყობს კომუნიკაციას ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს შორის და მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მსოფლიო ვაჭრობაში. თავისი გეოგრაფიული მდებარეობის წყალობით, პანამის არხი მსოფლიოს სთავაზობს მომსახურების ფართო სპექტრს:

• საზღვაო;
• კომერციული;
• ფინანსური.

პანამის არხიკარიბის ზღვის წყნარ ოკეანესთან დამაკავშირებელი მარშრუტი 65 კმ-ია. არხის ორივე ბოლოში არის საკეტები, რომლებიც შექმნილია გემების გატუნის ტბის დონეზე ასაწევად, ხელოვნური ტბის, რომელიც შექმნილია არხის თხრის სამუშაოების შესამცირებლად. ტბა ზღვის დონიდან 26 მ სიმაღლეზე მდებარეობს.

პანამის არხი გაიხსნა 1914 წლის 15 აგვისტოს და შეძლო შეემცირებინა საზღვაო მარშრუტების დრო და მანძილი, რამაც ორ ოკეანეს შორის კომერციული და ეკონომიკური გაცვლა უფრო დინამიური გახადა და ძლიერი სტიმული მისცა ცენტრალური ამერიკის რეგიონისა და ქვეყნის განვითარებას. . მთავარი სახელმწიფოებიისინი, ვინც 2012 წლის შედეგების მიხედვით დაიწყეს არხის გამოყენება, იყვნენ შემდეგი:

არხის გახსნამდე ხალხი იყენებდა ბუნებრივ საზღვაო მარშრუტებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს შორის, ეს იყო მაგელანის სრუტე (არგენტინა) და კონცხი პეჩნი, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ ჩილეში. პანამის არხი მე-20 საუკუნის მსოფლიო ინჟინერიის ერთ-ერთ უდიდეს ნამუშევრად ითვლება.

უფრო დეტალური ინფორმაცია პანამის არხის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, პანამის ვიკიპედიის მიხედვით.

გეოგრაფია

კლიმატი

ქვეყანას აქვს ტროპიკული კლიმატი, ძალიან მაღალი ტემპერატურით მთელი სეზონის განმავლობაში სანაპიროზე. ტემპერატურა კლებულობს, რადგან სიმაღლე ზღვის დონიდან 1000 მ-მდე იზრდება. ნალექების დონე მაღალია მთელი ქვეყნის მასშტაბით, კარიბის ზღვის სანაპიროზე მუდმივი ნალექია, ხოლო წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მშრალი პერიოდი გრძელდება დეკემბრიდან მარტამდე. ქარიშხალი არ წარმოადგენს საფრთხეს ქვეყნისთვის, რადგან ის მდებარეობს მათი გავლენის ზონის სამხრეთით. ქვეყნის ტერიტორიაზე არის ზონა, სადაც ხვდება სავაჭრო ქარები პლანეტის ორივე ნახევარსფეროდან. ეს შეხვედრა მნიშვნელოვნად მოქმედებს პანამის კლიმატზე და განსაზღვრავს სველი და მშრალი პერიოდების ხანგრძლივობას ქვეყნის ამა თუ იმ ნაწილში.

ფლორა და ფაუნა

პანამა არის ქვეყანა, სადაც დიდი ბიოლოგიური მრავალფეროვნება. სამხრეთ ამერიკასთან სიახლოვის გამო აქ ცხოვრობს ზოგიერთი სამხრეთ ამერიკული სახეობა, როგორიცაა კაპიბარა, რომელიც ყველაზე დიდი მღრღნელია მსოფლიოში, სათვალე დათვი და ლურჯი თუთიყუში. პანამის კუთვნილ წყლებში ბინადრობს 1497 სახეობის თევზი, რაც მეტია ვიდრე კოსტა რიკასა და ნიკარაგუაში, 957 სახეობის ფრინველი და 229 სახეობის ძუძუმწოვარი. მის ტერიტორიაზე ბინადრობს 10115 სახეობის მცენარე, 229 სახეობის ქვეწარმავალი და 179 სახეობის ამფიბია. ხელისუფლება საკმარის ყურადღებას უთმობს ამ ბიოლოგიური მრავალფეროვნების შენარჩუნებას და გარემოში ემისიების დონის კონტროლს.

ტურიზმი

ქვეყნის ერთ-ერთი მთავარი ოკუპაცია არის ტურიზმი. პანამის მთავარი ტურისტული არენა კონცენტრირებულია კომერციულ ტურიზმსა და პლაჟებზე. ტურისტების უმეტესობა აქ მოდის აშშ-დან, კანადიდან, ევროპიდან, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკიდან. ტურიზმიდან წლიური შემოსავალი 1400 მილიონი დოლარია და ეს მაჩვენებელი სწრაფად იზრდება.

2013 წელს პანამამ მიიღო 1 527 228 ტურისტი ტოკუმენის აეროპორტში. ქვეყანაში საშუალო ტურისტი დღეში 365-385 აშშ დოლარს ხარჯავს, რაც ცენტრალურ ამერიკაში ყველაზე მაღალი ტურისტული ხარჯია. ქვეყანაში ტურისტი საშუალოდ 6-7 დღე რჩება.

2011 წლის განმავლობაში პანამა მიიღო 2 მილიონზე მეტი ტურისტი, რაც 18%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. The New York Times-მა 2012 წელს პანამა დაასახელა, როგორც ყველაზე მოსანახულებელი ქვეყანა, რადგან ქვეყანამ უდიდესი ეკონომიკური ბუმი განიცადა, 12 წლის შემდეგ, რაც პანამის ისთმუსი ადგილობრივ კონტროლს დაუბრუნდა.

ქვეყნის ღირსშესანიშნაობებს შორისაა ბიომუზეუმი, ბუნებრივი ისტორიის ცენტრი, რომელიც გაიხსნა 2014 წელს, კასკო ანტიგუო, 1997 წელს იუნესკოს მიერ გამოცხადებული პანამის უძველესი ნაწილი მსოფლიო მემკვიდრეობის ძეგლად და ბოკას დე ტორო (ხარის პირი). არქიპელაგი, რომელიც გახდა პოპულარული გაჩერება მოხეტიალეთა და მაწანწალასთვის.

2018 წლისთვის, შემდეგი ადგილები მოხვდა რეკომენდირებული ადგილების სიაში:

უძველესი დროიდან დღემდე მსოფლიოში მრავალი წყლის გზა – ხელოვნური არხი შეიქმნა. ასეთი ხელოვნურების ძირითადი ამოცანებია წყლის გზის გავლის გაადვილება და მანძილის შემცირება. ყველაზე ცნობილი არხებია პანამის და სუეცის არხები.

პანამის არხი არის ხელოვნური წყლის გზა პანამის ტერიტორიაზე, რომელიც კვეთს პანამის ისთმუსს მის ყველაზე დაბალ ნაწილში და აკავშირებს ატლანტიკას და. ეს არის საერთაშორისო მნიშვნელობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო წყლები. პანამის არხი ინჟინერიის ნამდვილ სასწაულად ითვლება. მის ერთ-ერთ არხს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი გამტარუნარიანობა აქვს.

არხი გადაჭიმულია 50 მილზე პანამიდან (წყნარი ოკეანის სანაპიროზე) კოლონამდე (ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე). იგი მხარს უჭერს 12000-ზე მეტი ოკეანეის გემის გავლას წელიწადში.

პანამის არხის ისტორია

პანამის აღმომჩენი, რომელმაც პირველი ნაბიჯი გადადგა მის მიწაზე, ესპანელი როდრიგო დე ბასტიდასი იყო. ის აქ 1501 წელს დასრულდა. იმავე გემზე ვასკო ნუნეს დე ბალბოა პანამაში დარჩენილ დევნილთა ჯგუფთან ერთად მიცურავდა.

ცენტრალური ამერიკის გავლით არხის აშენების შესაძლებლობა უკვე 1550 წელს ახსენა ანტონიო გალვაომ. ის ამტკიცებდა, რომ ეს არხი მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროებს შორის გავლას. მან ამისთვის შესაფერის ადგილად მიიჩნია Darien Isthmus - ვიწრო, 48 კილომეტრიანი ზოლი ცენტრალურ და. , რომელიც იმ დროს ფლობდა ამერიკულ კოლონიებს, მიიჩნია ეს წინადადება წამგებიანი, რადგან ამან შეიძლება შეარყიოს ქვეყნის მონოპოლია სახმელეთო მარშრუტებზე ამ ადგილებში.

ამ იდეისადმი უდიდესი ინტერესი გაჩნდა კალიფორნიის ოქროს ციებ-ცხელების დროს (1848 წ.). 1850 წელს ორივე ქვეყანამ (ორივე ქვეყანა აცხადებდა არხის მფლობელობას) დადო კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც მხარეებმა უარი თქვეს მომავალი არხის ექსკლუზიური უფლებების შეძენაზე და პირობა დადეს, რომ გარანტირებულიყვნენ მისი ნეიტრალიტეტი. ამ ხელშეკრულების თანახმად, ორივე ქვეყანამ დროებით შეაჩერა პანამის გარშემო ახალი ტერიტორიების მიტაცება. მომავალი არხი ღიად გამოცხადდა ყველასთვის, ვისაც მის მშენებლობაში შეერთების სურვილი ჰქონდა.

თუმცა, მიუხედავად ყველა მომზადებისა, არხის მშენებლობა დაიწყო, რადგან აშშ და დიდი ბრიტანეთი არ იყვნენ დაინტერესებულნი თანამშრომლობით, თითოეული ეს ქვეყანა მხოლოდ პირად საკუთრებას ითვალისწინებდა. ამით ვისარგებლე.

1878 წელს საფრანგეთმა მიიღო 99 წლიანი კონცესია არხის მშენებლობისთვის, რომლის ნაწილიც იყო 1903 წლამდე.

1879 წელს სუეცის წყლის გზის მშენებლის ფერდინანდ დე ლესეპსის ხელმძღვანელობით შეიქმნა გენერალური ოკეანური არხის კომპანია. ორი წლის შემდეგ მის მშენებლობაზე მუშაობა დაიწყო.

არხის საძირკვლის აშენების ცერემონია შედგა 1880 წლის 1 იანვარს პირთან. იგი საფრანგეთის დროშის ქვეშ გაიარა. თუმცა, 1886 წელს მუშაობა შეწყდა. სირთულეები გადაულახავი ჩანდა. კლდოვანი მიწა წარმოუდგენლად მძიმე იყო და მუშებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს სიკვდილი. სამშენებლო მოედანი გახდა ცნობილი, იქამდე, რომ მუშათა ზოგიერთმა ჯგუფმა საფრანგეთიდან საკუთარი კუბოები ჩამოიტანა. სამშენებლო ტერიტორიაზე მალარიისა და ჭირის ეპიდემიები მძვინვარებდა. არსებობს მტკიცებულება, რომ იქ დაახლოებით 20 000 ადამიანი დაიღუპა.

კომპანია გაკოტრდა 1887 წელს მაღალი ფასების, ფინანსური თაღლითობისა და მუშაკთა მაღალი სიკვდილიანობის გამო. გარდა ამისა, საფრანგეთში ათასობით აქციონერი მთლიანად განადგურდა. 1891 წლის მაისში გაიმართა სასამართლო პროცესი კომპანიის მფლობელების წინააღმდეგ. გაირკვა, რომ ბევრ თანამდებობის პირს სისტემატურად მოსყიდეს. დიდი სკანდალი ატყდა. კომპანიის ხელმძღვანელს ფერნანდ დე ლოსეფსას 5 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.

არხის მშენებლობაზე მუშაობა 1905 წლამდე შეჩერდა. 3 წლით ადრე, 1902 წელს, ჰეისა და პანსფორტს შორის დაიდო ახალი შეთანხმება, რომელმაც გააუქმა წინა შეთანხმება. ფრანგულ კომპანიას ეშინოდა დაკარგოს მთელი თავისი ინვესტიცია, თუ არხი აშენდებოდა და მიჰყიდდა შეერთებულ შტატებს ყველა უფლება და მისი ქონება პანამაში 40 მილიონ დოლარად. ამრიგად, შეერთებულმა შტატებმა ფაქტობრივად მიიღო მონოპოლია არხის მშენებლობაზე.

1903 წლის 3 ნოემბერს პანამამ გამოაცხადა გამოყოფა კოლუმბიიდან და გამოაცხადა დამოუკიდებლობა. იმავე წელს, შეერთებულ შტატებსა და პანამას შორის გაფორმდა შეთანხმება, რომლის თანახმად, მომავალი არხის გამოყენების ყველა უფლება გადაეცა შტატებს „განუსაზღვრელი ვადით“, სანაცვლოდ, ამერიკელებმა გადასცეს პანამას ის, ვინც მდებარეობს ქ. არხის ზონა (პერიკო, ნაოსი, კულებრა, ფლამენკო)

1905 წელს პრეზიდენტ რუზველტის მიერ დანიშნულმა ექსპერტთა საბჭომ ურჩია უბლოკო არხის აშენება, მაგრამ კონგრესმა, ფრანგული მშენებლობის შეცდომების გათვალისწინებით, მიიღო პროექტი საკეტებით. არხის მშენებლობაზე მუშაობა ბევრ ელემენტს მოიცავდა. საჭირო იყო არა მხოლოდ თავად წყლის გზის გაყვანა, არამედ ორივე ბოლოზე ნავსადგურების აშენება, აგრეთვე ტალღების, კაშხლების, საკეტების და ა.შ. კოლონსა და პანამას შორის გზის დიდი ნაწილი ასევე უნდა გადაკეთებულიყო.

თავდაპირველად სამუშაოები ინჟინრების ხელმძღვანელობით მიმდინარეობდა, მაგრამ 1907 წლიდან მშენებლობა ომის სამინისტრომ გადაიბარა. ფრანგებმა, რომლებმაც დაიწყეს მშენებლობა, არხის მარშრუტზე 23 მილიონი კუბური მეტრი მიწა გათხარეს; ჩრდილოეთ ამერიკელებს ჯერ კიდევ 208 მილიონი დარჩათ გასატანი.

მშენებლობა, შეფერხებით, თითქმის 40 წელი გაგრძელდა. პირველმა გემმა პანამის ისთმუსზე გაიარა 1914 წლის 15 აგვისტოს, მაგრამ აღმოჩენა შეუმჩნეველი დარჩა მთელი მსოფლიოსთვის, რადგან პირველი მსოფლიო ომი მიმდინარეობდა. არხმა სრული დატვირთვით დაიწყო მუშაობა 1920 წლის 12 ივნისს ოფიციალური გახსნის შემდეგ. სამთავრობო წყაროების მიხედვით, არხის მშენებლობა 380 მილიონი დოლარი დაჯდა.

1935 წელს მოცულობა გაიზარდა ჩაგრესის ზემო წელში მადენის კაშხლის აგებით, რამაც გამოიწვია ტბის გამოჩენა.

წლების განმავლობაში, პანამა აგრძელებდა შეერთებული შტატების ლობირებას ხელშეკრულების გარკვეული დებულებების გაუქმების მიზნით. საბოლოოდ, შტატებმა შეწყვიტეს. აშშ-ს ადმინისტრაციამ შეწყვიტა პანამის არხის მართვა, ეს მოხდა 1999 წლის 31 დეკემბერს, მენეჯმენტი გადაეცა პანამის ადმინისტრაციას Autoridad del Canal de Panama (ACP).

პანამის არხის მახასიათებლები

არხის სიგრძე 82,4 კილომეტრია. საერთო შთაბეჭდილებისგან განსხვავებით, ის აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ სწორ ხაზზე კი არ მიდის, არამედ იხრება. ეს გამოწვეულია პანამის ისთმუსის გეოგრაფიით. არხი მიემართება სამხრეთ-აღმოსავლეთით კოლონიდან წყნარ ოკეანეში, მთავრდება პანამასთან ახლოს.

ლიმონის ყურის უზარმაზარ ქვაფენილებიდან გემები მიდიან გატუნის სამ საკეტში, სადაც ისინი 26 მეტრის სიმაღლეზე ამაღლდებიან ხელოვნურ გატუნის ტბამდე. ამ ტბის უკან, 150 მეტრი სიგანის არხზე, სხვა საკეტებია. იქ გემები ჯერ 9, შემდეგ კი 16,5 მეტრზე ეშვებიან ზღვის დონიდან და შედიან წყნარი ოკეანის პორტში, რომელიც დაცულია გიგანტური ტალღებით.

პანამის არხის სიგრძეა 81,6 კმ, მათ შორის 65,2 კმ ხმელეთზე და 16,4 კმ პანამის და ლიმონის ყურეების ფსკერზე.

ყველა კარიბჭე არის ორმხრივი. მათი სიმაღლეა 305 მეტრი და სიგანე 34 მეტრი და შექმნილია ისე, რომ საპირისპირო მიმართულებიდან მოსულმა გემებმა ერთმანეთის წინ გაცურონ. ამ კარიბჭეების უზარმაზარი ფოლადის კარიბჭეების სისქე 2,1 მეტრია, ხოლო სიმაღლე 25 მეტრამდე. პატარა დიზელის ძრავები, რომლებიც მოძრაობენ კედლების გასწვრივ, ნელა ატარებენ გემს საკეტში. როგორც წესი, თითო გემზე ექვსი ასეთი მანქანაა საჭირო.

პანამის არხის გავლით გემების ტრანზიტის დრო 7-8 საათია, მინიმალური 4 საათი. საშუალო გამტარუნარიანობაა 36 ხომალდი, მაქსიმალური 48 ხომალდი დღეში.

პანამის არხი ახლა

არხი მუდმივად იხვეწება. ამის მისაღწევად Autoridad del Canal de Panama (ACP) ამჟამად დასაქმებულია 9000-ზე მეტი თანამშრომელი.

არსებობს საინვესტიციო პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებს მილიარდ დოლარზე მეტ ინვესტიციას არხის რეკონსტრუქციისა და განახლებისთვის. დაგეგმილია დამატებითი ლოკომოტივების შეძენა საკეტებით გემების ბუქსირებისთვის, ასევე ძველი საკეტის ჭიშკრების შეცვლა უფრო თანამედროვეებით, ჭიშკრის მდგომარეობის მონიტორინგის ჩაშენებული სისტემით.

2004 წელს დასრულდა მუშაობა პანამის არხის გაფართოებაზე. ყველაზე ვიწრო მონაკვეთი 13 კმ-ზე, სახელად Gaillard Cut, გაიზარდა დაახლოებით 40 მეტრით. ახლა ორ გემს შეუძლია ამ ადგილის ერთდროულად გავლა. შედეგად, არხის სიმძლავრე მოსალოდნელია 20%-ით გაიზრდება. მალე ახალი ტბებისთვის სამი ახალი კაშხლის მშენებლობა იგეგმება, რაც არხში წყლის რაოდენობას გაზრდის, ასევე ქვეყნისთვის სასმელი წყლისა და ჰიდროელექტროენერგიის ახალ წყაროს შექმნის.

უკვე ძველმა ეგვიპტელებმა ააშენეს საზღვაო არხი, რომელიც აკავშირებდა ნილოსს წითელ ზღვასთან. ვიკონტი ფერდინანდ მარი დე ლესეპსი (1805 - 1894) იყო ფრანგი ბიზნესმენი, პოლიტიკოსი და დიპლომატი. 1833 წელს იყო კონსული კაიროში, 1848 - 1849 წლებში - ელჩი მადრიდში. 1869 წელს გახდა საფრანგეთის მეცნიერებათა აკადემიის წევრი. ის იყო სუეცის არხის მშენებლობის ორგანიზატორი, ხოლო 1875 წელს პარიზის გეოგრაფიული საზოგადოების კონფერენციაზე გამოაქვეყნა თავისი ახალი პროექტის - პანამის არხის მშენებლობის კონცეფცია.

1854 წელს, როდესაც საიდ ფაშა ეგვიპტის ვიცე-მეფე გახდა, მან ლესეფსს სუეცის არხის აშენების დათმობა მიანიჭა. ლესეპსმა დაფიქრდა სუეცის არხის გახსნასთან დაკავშირებული ყველა დეტალი და მოახერხა მისი კომპეტენტურად დადგმა, როგორც უპრეცედენტო ზეიმი. იქნებოდა სადღესასწაულო ფეიერვერკი, ცეკვა და მუსიკა; ამ მოვლენის გამო იტალიელ კომპოზიტორს ჯუზეპე ვერდის დაუკვეთეს ოპერა (თუმცა, კომპოზიტორი ჩავარდა და "აიდას" პრემიერა მხოლოდ 1871 წელს შედგა).

გახსნის ცერემონიას 6000 მოწვეული სტუმარი დაესწრო, რომელთა შორის ბევრი გვირგვინოსანი იყო მთელი მსოფლიოდან. არხზე გაიარა მთელი ფლოტილა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფრანგული იახტა "L'Aigle", რომლის ბორტზე იყვნენ საფრანგეთის იმპერატრიცა ევგენია, ეგვიპტის მმართველი, რუსეთისა და ავსტრიის იმპერატორები, პრუსიის და ჰოლანდიის მეფეები.

სუეცის არხის არხი რუკაზე

სუეცის არხი ითვლება ჩვეულებრივ საზღვარად აფრიკასა და აზიას შორის. მისი მშენებლობის დროს ისინი ცდილობდნენ მაქსიმალურად გამოეყენებინათ ბუნებრივი წყალსაცავები - ტბები ტიმსახი, ბოლშოე გორკოე და მალოე გორკოე. არხის სამხრეთ შესასვლელთან არის ქალაქი სუეც, ხოლო ჩრდილოეთით, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე, პორტ საიდი.

სუეცის არხი თანამგზავრიდან

სუეცის არხით ძირითადად ტრანსპორტირდება ნავთობი, რკინის მადანი, ნედლეული ფერადი ლითონების დნობისთვის, აგრეთვე მარცვლეული და ხე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს წყალგამტარი გადის უნაყოფო უდაბნოში, ის ძალიან პოპულარულია ტურისტებში.

პანამის არხი კვეთს პანამის ისთმუსს, მიწის ვიწრო ზოლს, რომელიც აკავშირებს ჩრდილოეთ ამერიკას სამხრეთ ამერიკასთან. არხის შესასვლელთან წყნარი ოკეანედან (პანამის ყურე) არის ქალაქი პანამა, ხოლო ატლანტის ოკეანედან არის პორტი კოლონი.

პანამის არხი, რომელიც აკავშირებს წყნარ ოკეანესა და ატლანტის ოკეანეებს, ერთ დროს ერთ-ერთ ყველაზე ამბიციურ პროექტად იქცა. მრავალწლიანი მშენებლობის დასრულების შემდეგ წყლის დერეფნის სიგრძე 65 კმ იყო. ქალაქი პანამა დაარსდა ესპანელების მიერ 1519 წელს, როგორც ნავსადგური გემებისთვის, რომლებიც ოქრო შემოიტანეს პერუდან. მარშრუტი, რომლითაც ძვირფასეულობების ტრანსპორტირება მოხდა, ჯერ სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე გადიოდა ისთმუსის ყველაზე ვიწრო წერტილამდე, რომელიც ჰყოფდა ორ ოკეანეს. აქ განძი დატვირთეს ჯორებზე და გადაიტანეს წყნარი ოკეანის სანაპიროებიდან ატლანტის სანაპიროზე. ოქროს გადამზიდავ კოლონებს ხშირად ესხმოდნენ მეკობრეები და 1671 წელს ჰენრი მორგანმა გაბედა ქალაქზე თავდასხმა, დაიპყრო იგი და მიწამდე დაწვა. ესპანეთმა აღადგინა პანამა, მაგრამ სხვა ადგილას. დღეს პანამის არხი ერთ-ერთი ტურისტული ღირსშესანიშნაობაა.

პანამის არხი რუკაზე

სპეციალურად ტურისტებისთვის აშენდა სადამკვირვებლო ტერასა, საიდანაც შეგიძლიათ უყუროთ ოკეანეში მიმავალი გემების მანევრებს, როდესაც ეს გიგანტები არხის კალაპოტში შედიან. პანამის არხი გადის თვალწარმტაცი მწვანე ბორცვებზე. გემები, რომლებიც აპირებენ პანამის არხის გადაკვეთას ატლანტიკიდან, შედიან საკეტებში და 26 მეტრით ამაღლდებიან ხელოვნური გატუნის ტბის დონეზე. ყველა საკეტის კამერა დაწყვილებულია და შექმნილია ისე, რომ საპირისპირო მიმართულებიდან მოსულ გემებს ერთდროულად შეუძლიათ არხის გავლით გაცურვა. 1914 წლის აგვისტოში პირველმა გემმა გაიარა პანამის 65 კილომეტრიანი დერეფანი (პანამის ყურესა და ლიმონის ყურის სანაპირო ნაწილთან ერთად, არხის სიგრძე 81,6 კმ-ია).

პანამის არხი თანამგზავრიდან