მატარებლის მოძრაობის თეორია მატარებლის წევის გამოყენებითი მეცნიერების განუყოფელი ნაწილია, რომელიც სწავლობს მატარებლის მოძრაობისა და ლოკომოტივების მუშაობის საკითხებს. ელექტრული ლოკომოტივის მუშაობის პროცესის უფრო მკაფიოდ გასაგებად აუცილებელია ამ თეორიის ძირითადი დებულებების ცოდნა. უპირველეს ყოვლისა, განვიხილოთ მატარებელზე მოქმედი ძირითადი ძალები მოძრაობისას - ეს არის წევის ძალა F, წინააღმდეგობა მოძრაობის მიმართ W, დამუხრუჭების ძალა B. მძღოლს შეუძლია შეცვალოს წევის ძალა და დამუხრუჭების ძალა; მოძრაობის წინააღმდეგობის ძალის კონტროლი შეუძლებელია.

როგორ ყალიბდება ეს ძალები, რაზეა დამოკიდებული? უკვე ვთქვით, რომ ელმავლის თითოეულ მამოძრავებელ წყვილს აქვს ცალკე წევის ძრავა, რომელიც მას უკავშირდება გადაცემათა კოლოფით (ნახ. 3, ა). გადაცემათა კოლოფის (გადაცემათა კოლოფის) მცირე ზომის ბორბალი დამონტაჟებულია წევის ძრავის ლილვზე, ხოლო დიდი - ბორბლის ღერძზე. დიდი ბორბლის კბილების რაოდენობის შეფარდებას პატარას კბილების რაოდენობას გადაცემათა კოეფიციენტი ეწოდება. თუ წევის ძრავას ჩართავთ, მის ლილვზე იქმნება ბრუნი. ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე 1-ჯერ ნაკლები იქნება ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, მაგრამ ბრუნვის მომენტი შესაბამისად 1-ჯერ მეტია (თუ არ გაითვალისწინებთ გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობას).

განვიხილოთ ელექტრული ელმავლის მოძრაობის დასაწყებად აუცილებელი პირობები.

თუ ელმავლის ბორბლები არ ეხებოდა რელსებს, მაშინ წევის ძრავების გაშვების შემდეგ ისინი უბრალოდ ბრუნავდნენ და რჩებოდნენ იმავე ადგილას. ამასთან, იმის გამო, რომ ლოკომოტივის ბორბლები შეხებაში შედის რელსებთან, როდესაც ბრუნვები M გადადის ბორბლების წყვილების ღერძებზე, ჩნდება გადაბმის ძალა ბორბლების ზედაპირებსა და რელსებს შორის.

ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თავდაპირველად, პირველი ლოკომოტივების - ორთქლის ლოკომოტივების შექმნისას, მათ ზოგადად ეჭვი ეპარებოდათ მათი გადაადგილების შესაძლებლობაში "გლუვი" სარკინიგზო ლიანდაგზე. ამიტომ, შემოთავაზებული იყო გადაცემათა კოლოფის შექმნა ლოკომოტივის ბორბლებსა და რელსებს შორის (ბლენკინსონის ლოკომოტივი). ასევე აშენდა ლოკომოტივი (ბრუნტონის ლოკომოტივი), რომელიც მოძრაობდა ლიანდაგების გასწვრივ სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით, რომლებიც მონაცვლეობით იძვრებოდნენ ლიანდაგს. საბედნიეროდ, ეს ეჭვები არ გამართლდა.

მომენტი M (იხ. სურ. 3), რომელიც გამოიყენება ბორბალზე, ქმნის ძალების წყვილს მხრით R. ძალა FK მიმართულია მოძრაობის წინააღმდეგ. იგი მიდრეკილია ბორბლის საცნობარო წერტილის გადაადგილებას ლიანდაგთან მიმართებაში მოძრაობის მიმართულების საწინააღმდეგო მიმართულებით. ამას ხელს უშლის რელსის რეაქციის ძალა, ე.წ ადჰეზიური ძალა Fcu, რომელიც წარმოიქმნება ბორბლის ლიანდაგზე დაჭერის ზემოქმედების შედეგად, ნიუტონის მესამე კანონის მიხედვით, ის ძალის ტოლია და საპირისპიროა. FK. ეს ძალა აიძულებს ბორბალს და, შესაბამისად, ელექტრო ლოკომოტივს გადაადგილდეს ლიანდაგის გასწვრივ.

ბორბლის ლიანდაგთან შეხების ადგილას არის ორი წერტილი, რომელთაგან ერთი ეკუთვნის სახვევს აბს, მეორე კი ლიანდაგს Ar. მუდმივი ელექტრული ლოკომოტივისთვის ეს წერტილები ერთდება. თუ ბორბალზე ბრუნვის გადაცემისას Ab წერტილი მოძრაობს Lp წერტილის მიმართ, მაშინ მომდევნო მომენტში სახვევის წერტილები დაიწყებენ მონაცვლეობით შეხებას Lp წერტილთან. ამ შემთხვევაში ლოკომოტივი არ იწყებს მოძრაობას და თუ ის უკვე მოძრაობდა, მაშინ მისი სიჩქარე მკვეთრად იკლებს, ბორბალი კარგავს საყრდენს და იწყებს სრიალს ლიანდაგთან შედარებით - სრიალდება.

იმ შემთხვევაში, როდესაც Ap და Ab წერტილებს არ აქვთ ფარდობითი გადაადგილება, დროის ყოველ მომდევნო მომენტში ისინი ტოვებენ კონტაქტს, მაგრამ ამავდროულად უწყვეტად მოდის შემდეგი წერტილები: BB Br-თან, Wb BP-თან და ა.შ.

ბორბალსა და ლიანდაგს შორის შეხების წერტილი წარმოადგენს ბრუნვის მყისიერ ცენტრს. ცხადია, სიჩქარე, რომლითაც ბრუნვის მყისიერი ცენტრი მოძრაობს რელსების გასწვრივ, ტოლია ლოკომოტივის წინ გადაადგილების სიჩქარეზე.

ელექტრული ლოკომოტივის გადასაადგილებლად აუცილებელია, რომ გადაბმის ძალა ბორბალსა და სარკინიგზო ფეუს შორის შეხების წერტილში, ტოლი, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით FK ძალის მიმართ, არ აღემატებოდეს გარკვეულ ზღვრულ მნიშვნელობას. სანამ არ მიაღწევს მას, ძალა FC ქმნის რეაქტიულ ბრუნვას FCVLR, რომელიც, ერთიანი მოძრაობის პირობის მიხედვით, ბრუნვის ტოლი უნდა იყოს.

ელექტრული ლოკომოტივის ყველა ბორბლის შეხების წერტილებზე გადაბმის ძალების ჯამი განსაზღვრავს მთლიან ძალას, რომელსაც ეწოდება ტანგენციალური წევის ძალა FK. ძნელი წარმოსადგენია, რომ არსებობს გარკვეული მაქსიმალური წევის ძალა, შეზღუდული ადჰეზიური ძალებით, რომლის დროსაც კრივი ჯერ არ ხდება.

ადჰეზიური ძალის გაჩენა შეიძლება გარკვეულწილად გამარტივდეს შემდეგნაირად. რელსების და ბორბლების ერთი შეხედვით გლუვ ზედაპირებზე არის დარღვევები. ვინაიდან ბორბლისა და ლიანდაგის საკონტაქტო არე (საკონტაქტო ზედაპირი) ძალიან მცირეა, ხოლო რელსებზე ბორბლების დატვირთვა მნიშვნელოვანია, შეხების წერტილში წარმოიქმნება დიდი წნევა. ბორბლის უსწორმასწორობები დაჭერილია რელსების ზედაპირზე არსებულ უსწორმასწორობებად, რის შედეგადაც ხდება ბორბლის გადაბმა ლიანდაგზე.

დადგენილია, რომ ადჰეზიის ძალა პირდაპირპროპორციულია დაჭერის ძალის - დატვირთვა რელსებზე ყველა მოძრავი ბორბლიდან. ამ დატვირთვას ეწოდება ლოკომოტივის ადჰეზიური წონა.

მაქსიმალური წევის ძალის გამოსათვლელად, რომელიც შეიძლება განავითაროს ლოკომოტივმა ადჰეზიური ძალის გადამეტების გარეშე, გარდა ადჰეზიის წონისა, ასევე აუცილებელია ადჰეზიის კოეფიციენტის ცოდნა. ლოკომოტივის გადაბმის წონის ამ კოეფიციენტზე გამრავლებით განისაზღვრება წევის ძალა.

მრავალი მეცნიერისა და პრაქტიკოსის ნამუშევარი ეძღვნება ბორბლებსა და რელსებს შორის გადაბმის მაქსიმალური გამოყენების პრობლემას. ჯერ ბოლომდე გადაწყვეტილი არ არის.

რა განსაზღვრავს ადჰეზიის კოეფიციენტის მნიშვნელობას? უპირველეს ყოვლისა, ეს დამოკიდებულია კონტაქტური ზედაპირების მასალასა და მდგომარეობაზე, ზოლებისა და რელსების ფორმაზე. ბორბლებისა და რელსების საბურავების სიხისტის მატებასთან ერთად იზრდება ადჰეზიის კოეფიციენტი. როდესაც სარკინიგზო ზედაპირი სველი და ჭუჭყიანია, გადაბმის კოეფიციენტი უფრო დაბალია, ვიდრე მშრალი და სუფთა. სარკინიგზო ზედაპირის მდგომარეობის გავლენა ადჰეზიის კოეფიციენტზე შეიძლება ილუსტრირებული იყოს შემდეგი მაგალითით. 1973 წლის 13 დეკემბრის გაზეთ Trud-ში, სტატიაში "ლოკოკინები ორთქლის ლოკომოტივის წინააღმდეგ", გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იტალიაში ერთ-ერთი მატარებელი იძულებული გახდა რამდენიმე საათის განმავლობაში გაჩერებულიყო. დაგვიანების მიზეზი რკინიგზის ლიანდაგზე მოცოცული ლოკოკინების დიდი რაოდენობა აღმოჩნდა. მემანქანე ცდილობდა მატარებლის გატარებას ამ მოძრავ მასაში, მაგრამ უშედეგოდ: ბორბლები სრიალებდა და ვერ იძვრებოდა. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლოკოკინების ნაკადი შეთხელდა, მატარებელმა გადაადგილება შეძლო.

ადჰეზიის კოეფიციენტი ასევე დამოკიდებულია ელექტრული ლოკომოტივის დიზაინზე - ზამბარის შეჩერების მოწყობილობაზე, წევის ძრავების გადართვის წრეზე, მათ მდებარეობაზე, დენის ტიპზე, ბილიკის მდგომარეობაზე (რაც უფრო მეტად დეფორმირებულია რელსები ან ბალასტის ფენა. იკლებს, რაც უფრო დაბალია რეალიზებული გადაბმის კოეფიციენტი) და სხვა მიზეზები. როგორ მოქმედებს ეს მიზეზები წევის ძალის განხორციელებაზე, შემდგომში განხილული იქნება წიგნის შესაბამის აბზაცებში. გადაბმის კოეფიციენტი ასევე დამოკიდებულია მატარებლის სიჩქარეზე: მატარებლის დაწყების მომენტში ის უფრო დიდია, სიჩქარის მატებასთან ერთად რეალიზებული გადაბმის კოეფიციენტი ჯერ ოდნავ იზრდება, შემდეგ ეცემა. როგორც ცნობილია, მისი ღირებულება ფართოდ მერყეობს - 0,06-დან 0,5-მდე. იმის გამო, რომ გადაბმის კოეფიციენტი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, გამოთვლილი გადაბმის კოეფიციენტი გამოიყენება მაქსიმალური წევის ძალის დასადგენად, რომელიც შეიძლება განვითარდეს ელექტრო ლოკომოტივმა სრიალის გარეშე. იგი წარმოადგენს ყველაზე დიდი წევის ძალის თანაფარდობას, რომელიც საიმედოდ არის რეალიზებული სამუშაო პირობებში, ლოკომოტივის ადჰეზიურ წონასთან. ადჰეზიის გამოთვლილი კოეფიციენტი განისაზღვრება ემპირიული ფორმულების გამოყენებით, რომლებიც დამოკიდებულია სიჩქარეზე; ისინი დაფუძნებულია მრავალრიცხოვან კვლევებსა და ექსპერიმენტულ მოგზაურობაზე, მოწინავე მექანიკოსების მიღწევების გათვალისწინებით.

გაჩერებიდან დაწყებისას, ანუ სიჩქარე ნულის ტოლია, პირდაპირი დენის ელმავლებისა და ორმაგი ელექტრომომარაგების კოეფიციენტი არის 0,34 (0,33 VL8 სერიის ელექტრო ლოკომოტივებისთვის) და 0,36 ალტერნატიული დენის ელმავლებისთვის. ამგვარად, ორმაგი კვების ელექტრო ლოკომოტივისთვის VL 82m, რომლის გადაბმის წონაა P = 1960 kN (200 tf), ტანგენციალური წევის ძალა Fk დიზაინის კოეფიციენტის გათვალისწინებით.

თუ რელსების ზედაპირი ჭუჭყიანია და გადაბმის კოეფიციენტი შემცირდა, ვთქვათ, 0.2-მდე, მაშინ წევის ძალა Pk იქნება 392 kN (40 tf). როდესაც ქვიშა მიეწოდება, ეს კოეფიციენტი შეიძლება გაიზარდოს წინა მნიშვნელობამდე და გადააჭარბოს მას. ქვიშის გამოყენება განსაკუთრებით ეფექტურია დაბალ სიჩქარეზე: სველ რელსებზე 10 კმ/სთ სიჩქარემდე ადჰეზიის კოეფიციენტი იზრდება 70-75%-ით. ქვიშის გამოყენების ეფექტი სიჩქარის მატებასთან ერთად მცირდება.

ძალზე მნიშვნელოვანია ადჰეზიის უმაღლესი კოეფიციენტის უზრუნველსაყოფად დაწყებისა და გადაადგილებისას: რაც უფრო მაღალია ის, მით მეტია წევის ძალა ელექტრული ლოკომოტივის რეალიზება, მით უფრო დიდია მატარებლის მასის მართვა.

W მატარებლის მოძრაობის წინააღმდეგობა წარმოიქმნება ლიანდაგზე ბორბლების ხახუნის, ღერძების ყუთებში ხახუნის, ლიანდაგის დეფორმაციის, ჰაერის წინააღმდეგობის, დაღმართებით და აღმართებით გამოწვეული წინააღმდეგობის, ლიანდაგის მრუდი მონაკვეთების და ა.შ. წინააღმდეგობის ძალები, როგორც წესი, მიმართულია მოძრაობის წინააღმდეგ და მხოლოდ ძალიან ციცაბო დაღმართზე ემთხვევა მოძრაობის მიმართულებას.

მოძრაობის წინააღმდეგობა იყოფა ძირითად და დამატებით. მთავარი წინააღმდეგობა მოქმედებს მუდმივად და ჩნდება როგორც კი მატარებელი იწყებს მოძრაობას; გარდა ამისა, ბილიკის ფერდობების, მოსახვევების, გარე ჰაერის ტემპერატურის, ძლიერი ქარის გამო დაწყების გამო.

ძალიან რთულია მატარებლის მოძრაობის მიმართ ძირითადი წინააღმდეგობის ცალკეული კომპონენტების გამოთვლა. იგი ჩვეულებრივ გამოითვლება თითოეული ტიპის მანქანებისთვის და სხვადასხვა სერიის ლოკომოტივებისთვის, სხვადასხვა პირობებში მრავალი კვლევისა და ტესტის შედეგების საფუძველზე მიღებული ემპირიული ფორმულების გამოყენებით. სიჩქარის მატებასთან ერთად ძირითადი წევა იზრდება. მაღალი სიჩქარით მასში ჰაერის წინააღმდეგობა ჭარბობს.
ლოკომოტივის მოძრაობის მიმართ ძირითადი წინააღმდეგობის გათვალისწინებით, ელმავლის ტანგენციალური წევის ძალის გარდა, შემოტანილია წევის ძალის ცნება ავტომატურ შემწყვილებელ Fa-ზე (ნახ. 4).

მატარებლის მართვის პროცესში, სიჩქარის შესამცირებლად, შესაჩერებლად ან დაღმართზე მისი მუდმივი სიჩქარის შესანარჩუნებლად, მუხრუჭები გამოიყენება სამუხრუჭე ძალის B შესაქმნელად. დამუხრუჭების ძალა წარმოიქმნება ბორბლის საბურავებზე სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის გამო (მექანიკური დამუხრუჭება) ან როდესაც წევის ძრავები მუშაობენ როგორც გენერატორები. სამუხრუჭე ხუნდის სახვევზე K ძალით დაჭერის შედეგად (იხ. სურ. 3, ბ) მასზე წარმოიქმნება ხახუნის ძალა.

ხახუნის. ამის გამო სახვევზე ლიანდაგთან შეხების ადგილას წარმოიქმნება ადჰეზიური ძალა B, ტოლი ძალის T. ძალა B არის დამუხრუჭება: ხელს უშლის მატარებლის მოძრაობას.

დამუხრუჭების ძალის მაქსიმალური მნიშვნელობა განისაზღვრება იგივე პირობებით, როგორც წევის ძალა. დამუხრუჭებისას მოცურების (ლიანდაგზე ბორბლების ბრუნვის გარეშე სრიალის) თავიდან აცილების მიზნით, უნდა დაიცვან სამუხრუჭე ხუნდების ზოლზე ხახუნის პირობა; ეს დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, ბორბალზე ბალიშების სპეციფიკურ წნევაზე და მათ მასალაზე. ეს კოეფიციენტი მცირდება სიჩქარისა და სპეციფიკური წნევის მატებასთან ერთად, გახეხილი ზედაპირის ტემპერატურის ზრდის გამო. ამიტომ დამუხრუჭებისას ორმხრივი ზეწოლა მოახდინე ბორბლებზე.

მატარებელზე გამოყენებული ძალებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ მატარებლის მოძრაობის სამ რეჟიმს: წევა (მოძრაობა დენის ქვეშ), სანაპირო (დენის გარეშე), დამუხრუჭება.

დაწყების მომენტში და დენის ქვეშ შემდგომი მოძრაობის დროს, მატარებელი ექვემდებარება წევის ძალას Fк და წინააღმდეგობას მატარებლის მოძრაობის მიმართ K. სიჩქარის ცვლილების ბუნება დამოკიდებულია დროზე OA მრუდის მონაკვეთზე (ნახ. 5) განისაზღვრება ძალების სხვაობით. რაც უფრო დიდია ეს განსხვავება, მით მეტია მატარებლის აჩქარება. მოძრაობის წინააღმდეგობა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არის ცვლადი რაოდენობა, რომელიც დამოკიდებულია სიჩქარეზე. ის იზრდება სიჩქარით. ამიტომ, თუ წევის ძალა მუდმივი რჩება, აჩქარებული წევის ძალა შემცირდება. გარკვეული წერტილის შემდეგ O, წევის ძალა მცირდება. შემდეგ დგება მომენტი, როდესაც Fк და მატარებელი დენის ქვეშ მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით (AB მრუდის მონაკვეთი).

შემდეგი, მძღოლს შეუძლია გამორთოს ძრავები და განაგრძოს მოძრაობა სანაპიროზე (BV მონაკვეთი) მატარებლის კინეტიკური ენერგიის გამო. ამ შემთხვევაში, მატარებელზე მოქმედებს მხოლოდ მოძრაობის წინააღმდეგობის ძალა, რაც ამცირებს მის სიჩქარეს, თუ მატარებელი არ მოძრაობს ციცაბო დაღმართზე. როდესაც მძღოლი რთავს მუხრუჭებს (B წერტილიდან D წერტილამდე), მატარებელზე მოქმედებს ორი ძალა - მოძრაობის წინააღმდეგობა და დამუხრუჭების ძალა B. მატარებლის სიჩქარე მცირდება. B ძალების ჯამი წარმოადგენს შემაფერხებელ ძალას. ასევე შესაძლებელია მატარებელმა ციცაბო ფერდობზე გადაადგილება და მძღოლი სამუხრუჭე ძალას იყენებს მუდმივი დასაშვები სიჩქარის შესანარჩუნებლად.

ულამაზესი ხედები ფანჯრიდან, რომელსაც თან ახლავს ბორბლების ხმა, ცნობილი თასების დამჭერები, საინტერესო თანამოსაუბრეები - მატარებლების რომანტიკა ბევრისთვის ნაცნობია. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ვიმოგზაუროთ მატარებლებზე სწორად, როგორ დაზოგოთ ფული და ამავდროულად გაატაროთ დრო კომფორტულად.

ასევე წაიკითხეთ:

ასე რომ, 15 ხრიკი და ლაიფ ჰაკი რუსეთში მატარებლით მოგზაურობისას!

1. დაზოგეთ მატარებლის ბილეთების შეძენაზე

რუსეთის რკინიგზას აქვს ფასების დინამიური წესი, რაც ნიშნავს, რომ რაც უფრო ადრე იყიდით ბილეთს, მით უფრო იაფი დაგიჯდებათ. საერთაშორისო მატარებლების (და ზოგიერთი რუსული) ბილეთების გაყიდვა იწყება 60 დღით ადრე, ხოლო შიდა მატარებლების 45 დღით ადრე. ფასდაკლებამ შეიძლება მიაღწიოს 50%-ს - ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ, მაგალითად, შეიძინოთ ბილეთი კუპეში დაჯავშნილი ადგილის ფასად. ასევე არის აქციები და სპეციალური ტარიფები ზოგიერთი მატარებლისთვის, რომლებიც მუდმივად იცვლება. შეიტყვეთ მეტი ფასდაკლებებისა და სპეციალური ტარიფების შესახებ.

2. სეზონური ტარიფის ცვლილებები

სეზონიდან გამომდინარე, მატარებლის ბილეთები შეიძლება განსხვავებულად ღირდეს - ზაფხულში, ბუნებრივია, უფრო ძვირია, მაგრამ 8 და 9 მაისს 50%-იანი ფასდაკლებაა. ასევე არის სეზონები 10 და 15 პროცენტიანი ფასდაკლებით. .

3. ჯგუფური ფასდაკლება რუსეთის რკინიგზაზე

ასევე მოქმედებს ფასდაკლება 10 და მეტი ადამიანის ბილეთების შეძენისას - 10-დან 40%-მდე ხალხის რაოდენობისა და მანძილის მიხედვით. ეს წესი, სამწუხაროდ, არ ვრცელდება ყველა თარიღზე, არამედ მხოლოდ გარკვეულ თარიღებზე; ზაფხულში ამის გაკეთება არ შეგიძლიათ).

რკინიგზის რომანტიკა :)

მეტი ფასდაკლების შესახებ:

: ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა დარეგისტრირდეთ პროგრამაში და მიიღოთ ბილეთი უფასოდ

4. სავარძლები ვაგონში

გახსოვდეთ, რომ ლუწი ადგილები ზედა თაროებია, უცნაური ადგილები კი ქვედა. ეცადეთ არ აიღოთ კუპე 3 და 6, რადგან ფანჯრის გახსნას ვერ შეძლებთ (ძველი მატარებლებისთვის კონდიციონერის გარეშე). 37-დან 54-მდე ადგილები არის გვერდითი სავარძლები, ხოლო 37 და 38 არის იგივე გვერდითი სავარძლები ტუალეტის გვერდით :-) ვებგვერდზე ყიდვისას თქვენ ირჩევთ ადგილს და სალაროში ყიდვისას სთხოვეთ მოლარეს გაყიდოს რა გჭირდება.

5. ბავშვთა ბილეთი უფასოა

თუ ბავშვი არ დაიკავებს ცალკე ადგილს და არის 5 წლამდე, მაშინ შეგიძლიათ გასცეთ მისთვის უფასო ბილეთი „ადგილის გარეშე“. ბავშვის განაკვეთი მოქმედებს 5-დან 10 წლამდე ბავშვებისთვის და მერყეობს ზრდასრულთა განაკვეთის 35-დან 50%-მდე.

6. ბილეთების დაბრუნება

ყველამ იცის, რომ რუსეთის რკინიგზის ბილეთების დაბრუნება შესაძლებელია:

• მატარებლის გამგზავრებამდე არაუგვიანეს 8 საათისა - სრული საფასური უბრუნდება
• გამგზავრებამდე 2-დან 8 საათამდე – უბრუნდება ბილეთის ღირებულება და დაჯავშნილი ადგილის ღირებულების 50%.
• გამგზავრებამდე 2 საათით ადრე - უბრუნდება მხოლოდ ბილეთის ფასი. დაჯავშნილი ადგილის ღირებულება არ ბრუნდება.

მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ თანხის დაბრუნება რუსეთის რკინიგზის გამოუყენებელი ბილეთისთვის მატარებლის გამგზავრების შემდეგ - 12 საათის განმავლობაში (უბრუნდება მხოლოდ ბილეთის ღირებულება). ალტერნატიულად, შეგიძლიათ ახალი ბილეთის გაცემა დაჯავშნული ადგილისთვის დამატებითი საფასურის გადახდით.

სხვათა შორის, დაბრუნების საფასური არ არის.

თუ თქვენი ბრალი არ არის მატარებლის დაგვიანება ან გაუქმება, მაშინ თქვენ უნდა დააბრუნოთ თანხა დაბრუნების დროის მიუხედავად.

მატარებლით მოგზაურობა რუსეთში

7. მატარებელში ჩასვლა ბოლო წუთს

ინსტრუქციის მიხედვით, თქვენ უნდა იჯდეთ ნებისმიერ ვაგონში, თუ მატარებლის გამგზავრებამდე 5 წუთზე ნაკლები დარჩა. მართალია, ეს წესი მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ რეგულარული ბილეთი სალაროდან ან ტერმინალიდან. უმჯობესია არ დააგვიანოთ ელექტრონული ბილეთის დაბეჭდვისას ჩვეულებრივ A4 ფურცელზე, რადგან კონდუქტორი ამოწმებს სიებს და მხოლოდ თქვენი ვაგონის გამტარს აქვს ასეთი სიები.

8. უფასო ტუალეტი სადგურზე

ყველამ არ იცის, რომ თქვენ გაქვთ უფლება უფასოდ ისარგებლოთ ტუალეტით გამგზავრების სადგურზე მატარებლის ბილეთის წარდგენით. ოფიციალურად არაუმეტეს 2 საათის განმავლობაში შეგიძლია დაასრულო, მაგრამ ნამდვილად არავინ უყურებს, მთავარია თარიღი ემთხვეოდეს.

9. ბარგი რუსეთის რკინიგზის მატარებლებზე

ბარგი შეზღუდულია წონით (არაუმეტეს 36 კგ) და ზომით (არაუმეტეს 180 სმ სამი განზომილების ჯამით). თქვენ ასევე შეგიძლიათ თან წაიღოთ თხილამურები, ველოსიპედები და ეტლები.

10. თეთრეული

თქვენ გაქვთ უფლება უარი თქვათ თეთრეულზე, მით უმეტეს, თუ დღის განმავლობაში მცირე მანძილზე მოგზაურობთ, ეს არ დაგჭირდებათ. მაგრამ თუ თეთრეული არ მოიტანეთ, მაშინ საბნებისა და ლეიბის გამოყენება აკრძალულია. მიუხედავად იმისა, რომ ოდესღაც გულმოწყალე კონდუქტორმა საბნებით საგულდაგულოდ დაგვაფარა, როცა კიევისკენ მიმავალ გზაზე შიშველ თაროებზე გვეძინა.

ახალი წესების მიხედვით, თქვენ არ გჭირდებათ მოგზაურობის ბოლოს თქვენი სამრეცხაოს ჩაბარება - ეს არის კონდუქტორის პასუხისმგებლობა, ასევე საწოლის დამზადება ბავშვებით, მოხუცებისთვის და ორსულებისთვის. მე ყოველთვის გავდივარ - არ მიჭირს :-)

11. რა შეგიძლიათ სთხოვოთ კონდუქტორს უფასოდ?

ფინჯანში უნდა მოგცენ ჭიქა (ეს სიმბოლო და მატარებლების რომანტიკის მუდმივი ატრიბუტი) და კოვზი, ამისთვის ჩაის ყიდვა არ მოგიწევთ, როგორც არ უნდა დაგარწმუნოთ კონდუქტორმა სხვაში.

გზამკვლევს ასევე აქვს რამდენიმე წამალი და სამაგიდო თამაშები - ისინიც უნდა მოგაწოდოთ უფასოდ. თუმცა... ახლა ყველა გაჯეტებით მოგზაურობს.

ცალკე ქვესტი არის ტელეფონების დატენვა ვაგონში. წესების მიხედვით, კონდუქტორმა უნდა გადაიხადოს უფასოდ (სინამდვილეში, ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი) და მას არ აქვს უფლება მოითხოვოს ფული ტუალეტის მახლობლად სოკეტში დასატენად.

ხშირად ვმოგზაურობ საქალაქთაშორისო მატარებლებით და არც თუ ისე ხშირად, ყოველ ჯერზე ვცდილობ შევამჩნიო რაიმე სასარგებლო, საჭირო, მოსახერხებელი ჩემთვის, შემდეგ კი ისეთ მშვენიერ პოსტს წავაწყდი, რომ დავამატო ჩემი კომენტარები, გადავწყვიტე გამეკეთებინა არჩევანი. სასარგებლო რჩევები და საიდუმლოებები ამის შესახებ, რამდენად ადვილი/მოხერხებულია მატარებლით მგზავრობა. Გამოიყენე!-)

1. შეწყვეტილი მარშრუტი.ნებისმიერ ადამიანს შეუძლია სადგურზე მატარებლიდან გადმოსვლა, იქ დარჩენა გარკვეული დროის განმავლობაში და შემდგომი გამგზავრება იმავე ბილეთით, მაგრამ სხვა მატარებლით.
გზაზე გაჩერება რეალურად შესაძლებელია 10 დღემდე, ერთხელ ნებისმიერ ქალაქში თქვენთვის სასურველი მარშრუტის გასწვრივ. თქვენ უბრალოდ უნდა მიხვიდეთ სადგურის ადმინისტრატორთან ჩასვლიდან 4 საათის განმავლობაში და გააკეთოთ სპეციალური ჩანაწერი ბილეთზე; თუ გააგრძელებთ, საჭიროა ბილეთის „დამოწმება“; შეიძლება დაგჭირდეთ დამატებითი თანხის გადახდა, მაგრამ არა ბევრი. არის მგზავრების კატეგორიები, რომლებსაც შეუძლიათ ერთზე მეტი გაჩერება, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები და მათი თანმხლები პირები, ვეტერანები და რამდენიმე სხვა კატეგორიის ბენეფიციარები.

2. გვერდითი სავარძლები, ტუალეტთან.დაჯავშნულ ეტლში, კარგად ცნობილი "გვერდითი სავარძლები, ტუალეტის მახლობლად", ეს არის ადგილები 37, 38.
თუ კარი გაიჯახუნა და გზა არ არის!
ეს ნიშნავს გვერდითი კედელს ტუალეტის მახლობლად.
ეს ადგილი დაწყევლილია, ყველას უთხარით.
ოცდაჩვიდმეტი ადგილი არ დაიკავოთ სალაროებში!

3. სოკეტები.დაჯავშნილ სავარძელში სოკეტები განლაგებულია ქვაბთან ახლოს, ტუალეტის მოპირდაპირედ, არასამუშაო მხარეს, დაჯავშნული სავარძლის (39-40 და 51-52) მეორე და მერვე განყოფილებებში. კუპეში 3 და 4 კუპეს შორის და 7 და 8 კუპეს შორის დერეფანში. თუ ისინი არ მუშაობენ, უბრალოდ სთხოვეთ დირიჟორს ჩართოს ისინი.

4. შეიძინეთ ადგილი ორმაგ კუპეში. სტანდარტულ ვაგონს აქვს 54 ადგილი, მაგრამ მგზავრებისთვის თეთრეულის სავალდებულო უზრუნველყოფის შემოღების შემდეგ, დაჯავშნილი ადგილები ორით ნაკლები გახდა. 53,54 ადგილი ეთმობა დირიჟორებს. კუპე მანქანებში, 2 ადგილიანი კუპეები ამოიღეს კონდუქტორებიდან და მიენიჭა ნომრები 37-38, ხოლო პირველი კუპე 1-4 სავარძლებით ამოღებულ იქნა მიმოქცევიდან. ეს სქემა მუშაობს მხოლოდ მატარებლებზე, რომლებიც მოძრაობენ 36 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში და მხოლოდ რუსეთის რკინიგზაზე. კუპე მანქანის ბილეთის ყიდვისას შეეცადეთ იყიდოთ ადგილები 37-38, თქვენ იმოგზაურებთ თითქმის ისე, როგორც ჩრდილოეთით.

5. მაცივარი.თითოეულ ვაგონს აქვს ორი "ზამთრის მაცივარი", თითოეული 150 ლიტრი მოცულობით (ადრე ინახავდნენ საწვავის გადაუდებელ მიწოდებას ტიტანისა და გათბობის სისტემისთვის, შემდეგ ელექტრო გათბობის ფართოდ დანერგვით, ადგილი ცარიელი დარჩა და ინსტრუქციები დარჩა. , ასე რომ, ეს მოულოდნელად კარგი რამ აღმოჩნდა ახალი ელექტრო ტექნოლოგიებისგან), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სთხოვოთ დირიჟორებს, მოათავსონ იქ ყველა სურნელოვანი პროდუქტი, არ დაივიწყონ ჯილდოს შესახებ.

6. ბილეთების დაჯავშნა სალაროებში.თითოეულ მატარებელს აქვს ეგრეთ წოდებული "რეზერვირებული ადგილები", მათ უწოდებენ "NP Personal Reserve", ორი ადგილი კუპე მანქანებში და სამი დაჯავშნილი ადგილი. როგორც წესი, ისინი არ გაიყიდება ღია გაყიდვაში, არამედ გაიცემა მათზე, ვინც მივლინებაში მიდის მთავრობისგან. სტრუქტურები ან დაკრძალვისთვის.

7. ბარგი.რა თქმა უნდა, არავინ ადანაშაულებს ადამიანთა იმავე 80 პროცენტს, ვინც არღვევს ბარგის წესებს, რომელიც ამბობს: რომ ხელბარგი და ბარგი მთლიანობაში შეიძლება იყოს 36 კილოგრამი (CB 50 კგ-ში) და 180 სმ მთლიანი პერიმეტრი (სიგრძე +). სიმაღლე + სიგანე). საქალაქთაშორისო მატარებლებზე, გარდა ხელბარგის დადგენილი შემწეობისა, მგზავრებს შეუძლიათ ატარონ საბავშვო ეტლები, კაიკები და ველოსიპედები ძრავის გარეშე, დაშლილი და შეფუთული.

8. მატარებლის უფროსი. NP - მეფე და ღმერთი მატარებელში, სანამ მატარებელი გზაშია, ის არავის ემორჩილება (არც იაკუნინს), მაგრამ ყველა გამონაკლისის გარეშე ემორჩილება მას - კონდუქტორებიც და ელექტრიკოსებიც. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მატარებლის თავი ასე: ეს არის კუპე ვაგონი ყველაზე ახლოს რესტორნის ვაგონთან. NP არის ან NP მომსახურების ზონაში, ან პირველ განყოფილებაში (NP კუპე), ან მოძრაობს მატარებლის გარშემო. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ის მატარებლის გარშემო ტრიალებს, მისი პოვნა ადვილია, მატარებელში მხოლოდ ერთი გზაა, მოძებნეთ ადამიანი, რომელსაც აქვს ორი (ბრენდული მატარებელზე სამი) ვარსკვლავი მის მხრებზე. ერთი ვარსკვლავი ასევე არის ბოსი, მაგრამ მას მხოლოდ TEM (მატარებლის ელექტრომექანიკოსი) ეძახიან და ღამით ცვლის NP-ს. თუ მანქანას გარედან ამოიცნობთ, რომელშიც NP მოძრაობს - მანქანის სახურავზე გადაჭიმული გრძელი მავთულის სახით დამზადებული ანტენით.

9. ელექტრონული რეგისტრაცია.თუ ელექტრონული რეგისტრაცია დასრულებულია, ბილეთის დაბეჭდვა შესაძლებელია მატარებლის გამგზავრებამდე არაუგვიანეს ერთი საათისა. მერე სიები მიდის კონდუქტორებთან და ბილეთი ვეღარ იბეჭდება. ცხადია, ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ გამორიცხულიყო ბილეთის დაბრუნების შესაძლებლობა, მაგრამ კონდუქტორისგან სიის მიხედვით. შესაბამისად, პირიქითაც მუშაობს – ონლაინ რეგისტრაცია შეგიძლიათ გამგზავრებამდე არაუგვიანეს ერთი საათით ადრე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ონლაინ შეძენილი ბილეთი უნდა დაიბეჭდოს ტერმინალში ან ბილეთების ოფისში.

10. გასაღები.გასაღები არის სამკუთხა გასაღები, მისი გამოყენება შესაძლებელია მანქანის კარების და ტუალეტების, ასევე ფანჯრების გასაღებად და დახურვისთვის. მაგრამ ფრთხილად იყავი, თუ დაგიჭერენ, შესაძლოა მატარებლიდან გადმოგიყვანონ. ამ გასაღების შეძენა შესაძლებელია ექსპედიციაში ან ლიფტის ოპერატორებისგან.

11. შხაპი.ტუალეტის ჭერში არის საშხაპე, იგივე სამკუთხა გასაღებით დახურული. ზაფხულში სავსებით შესაძლებელია თავის დაბანა, რადგან ავზები თავზეა და წყალი კარგად თბება.

12. მუსიკა ვაგონებში.ეს დამოკიდებულია NP-ის პირად პრეფერენციებზე, ასე რომ თქვენ ვერ გამოიცნობთ; შეგიძლიათ მიიღოთ კადიშევა მიხაილოვთან, ან შეგიძლიათ მიიღოთ Beatles-ი Queen-თან ერთად.

13. ფანჯრები.შეეცადეთ არ იყიდოთ ბილეთები 9-12 49-50, 21-24 43-44 ნომრებით, არის ბრმა ფანჯრები.

14. საწოლი.თუ საწოლს არ გადაიხდით, მაშინ ლეიბს და ბალიშს ვერ გამოიყენებთ. თქვენ არ ხართ ვალდებული შეაგროვოთ და დააბრუნოთ საწოლები (თუ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის თქვენი კეთილი ნების გამოხატვა კონდუქტორის დასახმარებლად). გამონაკლის შემთხვევებში, მგზავრების თანხმობით, დასაშვებია საწოლების მოხსნა რკინიგზის სადგურზე გასასვლელად მგზავრების მისვლამდე არა უადრეს 30 წუთით ადრე.

15. თუ ბილეთები არ არის.თუ აიღებთ ბილეთს გამვლელი მატარებლისთვის, მაგალითად, ქალაქ "A"-დან ქალაქ "B"-მდე, მაგრამ ბილეთები არ არის, მიიყვანეთ შემდეგ უახლოეს სადგურზე "C" და "ოჰ, სასწაული, არის ბილეთები". !”, ეს არის დასახლებული პუნქტების რეზერვის გამო, უბრალოდ დატოვეთ ადრე და ეს არის.

16. რუსეთის რკინიგზა- "გაიხარე, ცოცხალი მოხვედი" - სწორედ ამას ხუმრობენ თავად რკინიგზის მუშები და კონდუქტორები ამ აბრევიატურაზე.
დაიმახსოვრეთ ეს რჩევები და მიეცით საშუალება მატარებლით მოგზაურობას მხოლოდ სიამოვნება მოგიტანოთ!-)

p.s. დაამატე თუ ვინმეს რამე აქვს სათქმელი-)

უკვე ადგენს წევის ერთეულების სავალდებულო ყოფნას:

დაწყვილებული სარკინიგზო ვაგონების მატარებელი, რომელსაც მართავს ლოკომოტივი ან ვაგონი.

როდესაც ცხენებით ამხედრებული ტრანსპორტის გამოყენება შემცირდა, სიტყვა „მატარებელი“ თანდათან დაკარგა თავდაპირველი მნიშვნელობა („ურმების სერია“) და ასოცირდა ექსკლუზიურად რკინიგზასთან.

მატარებელირკინიგზა, ფორმირებული და დაწყვილებული ვაგონების მატარებელი ერთი ან მეტი მოქმედი ლოკომოტივით ან საავტომობილო ვაგონით, მსუბუქი და სხვა საიდენტიფიკაციო სიგნალებით

მატარებლის დიზაინი და გაანგარიშება

მატარებლის წონა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რადგან ის განსაზღვრავს სექციების ტევადობას, ანუ რამდენი მგზავრი ან საქონელი გადაიყვანს სადგურებს შორის გარკვეულ დროში (ყველაზე ხშირად - 1 დღეში). მატარებლის წონის გაზრდა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ გაზარდოს ეს პარამეტრი, არამედ შეამციროს ტრანსპორტირების ღირებულება. ამავდროულად, მატარებლის წონის გადაჭარბებული მატება იწვევს ლოკომოტივების გადატვირთვას და მათი აღჭურვილობის ნაადრევ უკმარისობას. ასევე, დიზაინის შედეგად, შესაძლებელია განისაზღვროს მატარებლის სიგრძე, მასში მანქანების და ლოკომოტივების რაოდენობა და მათი განაწილება მატარებლებს შორის, აგრეთვე მატარებლის მოძრაობის რეჟიმები ლიანდაგის სხვადასხვა მონაკვეთზე. .

სატვირთო მატარებლების ფორმირება

გრძელი მატარებლის, მძიმე, დაკავშირებული, გაზრდილი წონისა და სიგრძის სატვირთო მატარებლების ფორმირებისა და გავლის წესს ადგენს რკინიგზის მორიგე. ფორმირება ხორციელდება ღერძების რაოდენობისა და წონის მიხედვით მანქანების შერჩევის გარეშე, მაგრამ გრძელი ერთეული და მძიმე მატარებლების ფორმირებისას მატარებლის ბოლო მესამედში უნდა განთავსდეს ცარიელი ვაგონები. რემონტიდან ან რემონტიდან გამგზავრებისას ისინი მოთავსებულია სატვირთო მატარებლის კუდზე ერთ ჯგუფად. რუსეთში მოქმედი რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები კრძალავს მატარებელში შემდეგი მანქანების ჩართვას:

სამგზავრო მატარებლების ფორმირება

საქალაქთაშორისო და ადგილობრივი სამგზავრო მატარებლების წონისა და სიგრძის სტანდარტები და მათზე მანქანების განთავსების წესი მითითებულია მატარებლის განრიგის წიგნებში. წინა და ბოლო მანქანებში, გარე ბოლო კარები იკეტება, ხოლო გარდამავალი პლატფორმები დამაგრებულია აწეულ მდგომარეობაში. სამგზავრო მატარებლებზე ნორმაზე მეტი ვაგონების მიმაგრებისა და გრძელი მატარებლის სამგზავრო მატარებლების მიმაგრების წესი განისაზღვრება შესაბამისი ინსტრუქციით. რუსეთის რკინიგზაზე ნებადართულია სამგზავრო მატარებლებზე (გარდა სამგზავრო მატარებლებისა) არალითონის ვაგონების მიმაგრება მომსახურების მიზნით.

აკრძალულია სამგზავრო და საფოსტო და ბარგის მატარებლებზე განთავსება:

• ვაგონები სახიფათო ტვირთებით;
• ვადაგასული პერიოდული შეკეთების ან ვადაგასული ერთიანი ტექნიკური ინსპექტირების მქონე მანქანებს.

სამგზავრო (გარდა მაღალსიჩქარიანი და ექსპრესსა) და საფოსტო და ბარგის მატარებლები ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს რამდენიმე სატვირთო ვაგონით.

• საქალაქთაშორისო - 1 ​​მანქანა (ან ერთი ორმანქანიანი განყოფილება ცოცხალი თევზის გადასაყვანად);
• ადგილობრივი და გარეუბნები - 3 მანქანა;
• საფოსტო და ბარგში - 6 მანქანა;

სამგზავრო და საფოსტო და ბარგის მატარებლების სიჩქარე, რომელიც მოიცავს სხვა დიზაინისა და ტიპის მანქანებს, შეზღუდულია ამ მანქანებისთვის დადგენილი სიჩქარით.

მატარებლის მოძრაობის ორგანიზება

მაგისტრალურ რკინიგზაზე მატარებლის მოძრაობის ორგანიზების საფუძველია განრიგი, რომლის დარღვევა დაუშვებელია. მისი წყალობით უზრუნველყოფილია მოძრაობის უსაფრთხოება და მოძრავი შემადგენლობის რაციონალური გამოყენება. განრიგის შესაბამისად, თითოეულ მატარებელს ენიჭება კონკრეტული ნომერი. მატარებლებს გარკვეული მიმართულებით ენიჭებათ ლუწი რიცხვები, ხოლო საპირისპირო მიმართულებით მატარებლებს კენტი. გარდა რაოდენობისა, ფორმირების სადგურზე თითოეულ სატვირთო მატარებელს ენიჭება გარკვეული ინდექსი, რომელიც არ იცვლება დაშლის სადგურამდე. თუ მატარებელი არ არის დაგეგმილი, მინიჭებისას მას ენიჭება ნომერი. რუსეთის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების შესაბამისად, მატარებლები იყოფა შემდეგ კატეგორიებად:

• არაჩვეულებრივი:

• შემდეგი - პრიორიტეტის მიხედვით:

• ფედერალური მატარებლები:

• სამგზავრო ჩქაროსნული გზები (ყოველთვის ფედერალური);
• ფედერალური მნიშვნელობის სწრაფი სამგზავრო მატარებლები (ჩვეულებრივ ბრენდირებული);
• ფედერალური სატვირთო მატარებლები;

• სამგზავრო სასწრაფო დახმარების მანქანები;
• მაღალი ღირებულების სატვირთო მატარებლები:

• გაზრდილი ღირებულების სპეციალური შეკვეთები;
• სატვირთო მატარებლები მალფუჭებადი შიგთავსით;

• სამგზავრო მატარებლები (დამატებითი მატარებლები და დაბალი მნიშვნელობის სამგზავრო მატარებლები);
• საფოსტო და ბარგი, სამხედრო, სატვირთო და სამგზავრო, ადამიანური, დაჩქარებული ტვირთი;
• სატვირთო (სექციური, დაჯგუფება, ექსპორტი, ტრანსფერი), კომუნალური მატარებლები;

ყველა მატარებლის მოძრაობის გასაკონტროლებლად სარკინიგზო ბილიკი იყოფა გარკვეულ მონაკვეთებად (ჩვეულებრივ 100-150 კმ), ე.წ. სექციებში. ყველა მატარებლის მოძრაობას თითოეულ მონაკვეთზე აკონტროლებს მატარებლის დისპეჩერი (DNC). მის მოვალეობებში შედის მატარებლის განრიგის დაცვა, ამიტომ დისპეტჩერის ბრძანებები ექვემდებარება უპირობო შესრულებას. გარდა ამისა, მემანქანეები და მატარებლების მომსახურე სხვა თანამშრომლები ექვემდებარებიან სადგურის დამსწრეთა მითითებებს, რომლებიც, თავის მხრივ, ასევე ექვემდებარებიან მატარებლის დისპეტჩერს. რამდენიმე უბანი შეიძლება იყოს ერთი დისპეტჩერის კონტროლის ქვეშ.

მატარებლების ტიპები

მატარებლები განსხვავდება ტვირთის ხასიათით, სიჩქარით, ზომით, წონით და ა.შ. რუსეთის რკინიგზაზე მატარებლების შემდეგი ტიპები გვხვდება.

• მგზავრი- განკუთვნილია მგზავრების, ბარგისა და ფოსტის გადასაყვანად. თავის მხრივ, ისინი განსხვავდებიან:

• სატვირთო(სასაქონლო - მოძველებული სახელი):

• აჩქარებული:

• ექსპრეს გადაზიდვა;
• მაცივარში;
• ცხოველების ტრანსპორტირებისთვის;
• მალფუჭებადი პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის;

• წყალდიდობის კონტროლი;
• ინდივიდუალური ლოკომოტივები:

• საკონტროლო ოთახები;

• სამხედრო- განკუთვნილია ჯარების, სამხედრო აღჭურვილობის, დაწესებულებების და სხვა სამხედრო ტვირთის გადაადგილებისთვის.

გარდა ამისა, სიტყვა "მატარებელი" არის შემდეგი სახელების კომპონენტი:

• სააგიტაციო მატარებელი არის მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც განკუთვნილია პროპაგანდის, პროპაგანდისა და საგანმანათლებლო სამუშაოებისთვის;
• საჰაერო მატარებელი არის მრავალსალონიანი მატარებელი, რომელიც იყენებს აეროდინამიკურ ძალებს მოძრაობისას, ქმნის ეკრანის ეფექტს;
• ჯავშანტექნიკა - ჯავშანტექნიკა საბრძოლო მოქმედებებისთვის;
• დიზელის მატარებელი - დიზელის მრავალჯერადი ერთეული მოძრავი შემადგენლობა;
• ტურბო მატარებელი არის მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობა, რომელშიც პირველადი ძრავა არის გაზის ტურბინა;
• ელექტროსამონტაჟო მატარებელი - რკინიგზის ელექტრიფიკაციის დროს ელექტროსამონტაჟო სამუშაოებისთვის განკუთვნილი დანადგარი;
• ელექტრო მატარებელი არის მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც ენერგიას იღებს გარე ელექტრული ქსელიდან (კონტაქტური ქსელი, ოვერჰედის რელსი) ან ბატარეებიდან.
• ელექტროსამონტაჟო მატარებელი არის საწარმოო საწარმო, რომელიც ახორციელებს ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობას სარკინიგზო ტრანსპორტში.

მატარებლის აღჭურვილობა

მუხრუჭები

ამჟამად მატარებლები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის მუხრუჭებს: პნევმატური და ელექტრო, ავტომატური და არაავტომატური, სატვირთო და სამგზავრო, მოქნილი და ნახევრად ხისტი და ა.შ.

პნევმატური მუხრუჭის მთავარი მინუსი არის ის, რომ ჰაერის ტალღის გავრცელების სიჩქარე და, შესაბამისად, მუხრუჭების მოქმედების სიჩქარე უდრის ხმის სიჩქარეს (331 მ/წმ). მუხრუჭების არაერთდროულმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გრძივი დარტყმა, რაც სამგზავრო მატარებლებში იწვევს დისკომფორტს მგზავრებისთვის, ხოლო გრძელ სატვირთო მატარებლებში - მატარებლის დანგრევამდე. ამიტომ ელექტროპნევმატური მუხრუჭები გამოიყენება სამგზავრო და გრძელვადიანი სატვირთო მატარებლებზე. ამ შემთხვევაში, ელექტრული მავთული გადის სამუხრუჭე ხაზის პარალელურად, რომლის მეშვეობითაც სიგნალები გადაეცემა ჰაერის დისტრიბუტორებს (ამ უკანასკნელს უწოდებენ ელექტრო ჰაერის დისტრიბუტორს, დიზაინში ელექტრული ნაწილის არსებობის გამო). ამ ტიპის მუხრუჭის უპირატესობა არის მუხრუჭების თითქმის ერთდროული ამოქმედება მატარებლის მთელ სიგრძეზე, რაც ასევე ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს.

Westinghouse სამუხრუჭე გარდა, გამოიყენება Matrosov სამუხრუჭე სისტემა. ყოფილ სსრკ-ში მატარებლებზე, სატვირთო მანქანებზე და ზოგიერთ ავტობუსზე. ამ სისტემის თავისებურება ის არის, რომ დამუხრუჭება ხდება მაშინ, როდესაც წნევა ეცემა სამუხრუჭე სისტემაში. არსებობს მატროსოვის სამუხრუჭე სისტემების ორი ტიპი: ზამბარის დამუხრუჭებით და საჰაერო სარქვლის დამუხრუჭებით. Westinghouse სისტემისგან განსხვავებით, მოძრაობა შეუძლებელია სამუხრუჭე სისტემაში წნევის გარეშე.

ტრამვაის ურიკა. ბორბლებს შორის ჩანს მაგნიტური სარკინიგზო სამუხრუჭე ფეხსაცმელი.

საკონტროლო და უსაფრთხოების მოწყობილობები

უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, მატარებლები აღჭურვილია სხვადასხვა ინსტრუმენტებითა და მოწყობილობებით, რომელთა უმეტესობა განლაგებულია მძღოლის სალონში. შუქნიშნის სიგნალების მონიტორინგისთვის მატარებელი აღჭურვილია ALS - ლოკომოტივის ავტომატური სასიგნალო სისტემით. ის კითხულობს ბილიკიდან წინა შუქნიშანზე მოსულ სპეციალურ სიგნალებს, შიფრავს მათ და დუბლირებს წინა შუქნიშნის სიგნალებს სალონში მდებარე მინი შუქნიშანზე (ლოკომოტივის შუქნიშანი). მძღოლის სიფხიზლის შესამოწმებლად გამოიყენება ეგრეთ წოდებული სიფხიზლის სახელური (RB, სტრუქტურულად დამზადებულია ღილაკის ან პედალის სახით). როდესაც ლოკომოტივის შუქნიშანზე მითითება იცვლება, ისევე როგორც თუ მძღოლს დიდი ხნის განმავლობაში არ შეუცვლია წევის და სამუხრუჭე კონტროლის პოზიცია, ისმის ხმოვანი სიგნალი, რომელიც ხშირად დუბლირებულია მსუბუქი სიგნალით (ზოგიერთ შემთხვევაში , სინათლის სიგნალი ანათებს ხმის სიგნალამდე). ხმოვანი სიგნალის მოსმენის (ან სინათლის სიგნალის დანახვისას), მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა დააჭიროს სამუხრუჭე კონტროლს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარკვეული პერიოდის შემდეგ (5-10 წმ), გადაუდებელი დამუხრუჭება ავტომატურად მოხდება. პერიოდული სიფხიზლის შემოწმება ასევე ტარდება, როდესაც მატარებელი უახლოვდება შუქნიშანს ამკრძალავი მითითებით. ხშირად, მძღოლის სიფხიზლის მონიტორინგისთვის გამოიყენება სენსორები, რომლებიც ზომავენ მის ფიზიოლოგიურ მონაცემებს (პულსი, წნევა, თავის დახრილობა).

სიგნალები

	ორთქლის ლოკომოტივის სასტვენი
დაკვრის დახმარება

როგორც განმარტებიდან ირკვევა, მატარებლის ერთ-ერთი თვისება არის სიგნალების არსებობა. მატარებლის სიგნალები არის სარკინიგზო ტრანსპორტის ზოგადი სასიგნალო სისტემის ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს ლიანდაგის სიგნალებს - შუქნიშნებს, სასიგნალო ნიშნებს, ნიშნებს და ა.შ. სიგნალები იყოფა აუდიო და ხილვად.

ხმოვანი სიგნალების უზრუნველსაყოფად გამოიყენება მოძრავი შემადგენლობით დამონტაჟებული სპეციალური მოწყობილობები - სასტვენები, ტაიფონები, ზარები. ისინი შექმნილია უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად მატარებლების მოახლოების შესახებ გაფრთხილების მიწოდებით, ასევე ბრძანებების მიწოდებით მომზადების მოსამზადებელებისთვის და ვაგონების ინსპექტორებისთვის. ხმის სიგნალები, თავის მხრივ, იყოფა მაღალი მოცულობის სიგნალებად და დაბალი მოცულობის სიგნალებად. მაღალი მოცულობის სიგნალი საიმედოდ უნდა ისმოდეს დამუხრუჭების მანძილზე და გამოიყენება უკიდურესად იშვიათად, განსაკუთრებით ქალაქებსა და დაბებში. მის მოსამარაგებლად გამოიყენება ტაიფონი. სარკინიგზო ლოკომოტივებზე, ტიფონის სიგნალის მოცულობის დონე 5 მეტრის მანძილზე არის დაახლოებით 120 დბ, ტონის სიხშირით 360-380 ჰც. ადრეული ლოკომოტივები იყენებდნენ ზარებს დაბალი მოცულობის სიგნალების მისაწოდებლად; დღეს ისინი შეიცვალა სასტვენებით. სასტვენის სიგნალს 5 მეტრის მანძილზე აქვს ხმის დონე 105 დბ, ფუნდამენტური სიხშირით დაახლოებით 1200 ჰც. ორთქლის ლოკომოტივებზე სასტვენისა და ტაიფონის სამართავად გამოიყენება ქვაბიდან ორთქლი, სხვა ლოკომოტივებზე კი შეკუმშული ჰაერი. ტრამვაზე სიგნალები იძლევიან ელექტრო ზარის გამოყენებით.

რუსეთის რკინიგზაზე მატარებლის მემანქანეების მიერ მიცემული ზოგიერთი ხმოვანი სიგნალის მაგალითები:

სიგნალი	მნიშვნელობა	როცა ემსახურება
3 მოკლე	"გაჩერდი"	ამკრძალავ სიგნალთან მიახლოებისას.
	სრული გაჩერების სიგნალი	ემსახურება მატარებლის სრული გაჩერების შემდეგ.
ერთი გრძელი	"წადი მატარებელში"	როცა მატარებელი გადის.
	გაფრთხილების სიგნალი	გადასასვლელებთან, გვირაბებთან, სამგზავრო პლატფორმებთან, მოსახვევებთან და სამუშაო უბნებთან მიახლოებისას. დაბალი ხილვადობის პირობებში (ქარბუქი, ნისლი და ა.შ.) მგზავრობისას. ადამიანებთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. როდესაც მატარებლები ერთმანეთს ხვდებიან ორლიანდაგიან მონაკვეთებზე: პირველი სიგნალი არის შემომავალი მატარებლის მიახლოებისას, მეორე კი მისი კუდის მონაკვეთზე მიახლოებისას.
ერთი გრძელი, ერთი მოკლე, ერთი გრძელი	გაფრთხილება არასწორი გზის გავლისას	იმავე შემთხვევებში, როგორც რეგულარული შეტყობინება.
	გაფრთხილების სიგნალი	როდესაც მატარებელი ჩადის სადგურზე არასწორ ლიანდაგზე. ამკრძალავი მითითებით შუქნიშანთან მიახლოებისას, თუ გაქვთ მისი გავლის ნებართვა. ამკრძალავი ან გაურკვეველი აღნიშვნით შუქნიშანზე მიდევნებისას.

• ყველა მატარებლის სათავე, როცა სწორი ლიანდაგი მიჰყვება, მითითებულია პროჟექტორით და ბუფერულ სხივზე ანთებული ორი გამჭვირვალე თეთრი შუქით (ბუფერული ნათურები) და ამ შემთხვევაში მრავალ ერთეულ მატარებელს მიეცემა უფლება გააგრძელოს ბუფერული ნათურები ჩამქრალი;
• როდესაც მატარებელი მოძრაობს არასწორ ლიანდაგზე, მისი თავი აღინიშნება წითელი ნათურის შუქით მარცხენა მხარეს, ხოლო გამჭვირვალე თეთრი ნათურის შუქით მარჯვენა მხარეს;
• სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო მატარებლების კუდი მითითებულია ერთი წითელი დისკით მარჯვენა მხარეს ბუფერულ სხივზე რეფლექტორით;
• სამგზავრო და საფოსტო და ბარგის მატარებლების კუდი აღინიშნება სამი წითელი შუქით, ხოლო სატვირთო ვაგონის კუდზე დაწყვილების შემთხვევაში - ერთი წითელი შუქით;
• ლოკომოტივის კუდი, რომელიც მოძრაობს მატარებლის კუდზე, ან საერთოდ ვაგონის გარეშე, მარჯვენა მხარეს ერთი წითელი შუქით არის მითითებული;
• შუნტირების დროს (მათ შორის, საწყობში მგზავრობისას), ლოკომოტივი და მრავალი ერთეული მოძრავი მარაგი მითითებულია ერთი ბუფერული შუქით წინ და უკან, ჩართულია მთავარი მართვის პანელიდან (ჩვეულებრივ მაგისტრალურ ლოკომოტივებზე და რამდენიმე ერთეულის მატარებელზე - მარცხენა ბუფერული შუქი. წინ და მარჯვენა ბუფერული შუქი უკან).

კავშირი

მატარებლის მემანქანეებსა და სადგურის დამსწრეთა, მატარებლის დისპეტჩერებს, მატარებლის შემდგენელებს შორის ინფორმაციის გაცვლის მიზნით, ასევე მათ შორის, მატარებლები აღჭურვილია რადიოკავშირის მოწყობილობებით. სამუშაოს სახეობიდან გამომდინარე, მეტროსა და მთავარ რკინიგზაზე გამოიყენება ორი ტიპის რადიოკავშირი - მატარებელი და შუნტირება. პირველი გამოიყენება მატარებლის მემანქანეებსა და მატარებლის დისპეტჩერებს შორის ინფორმაციის გაცვლისთვის, ასევე მათ შორის, მეორე გამოიყენება ინფორმაციის გაცვლისთვის ცენტრალიზაციის პოსტზე მორიგე ოფიცერსა და მატარებლის მემანქანესა და მატარებლის შემდგენელებს შორის მანევრების დროს.

რადიოკავშირი მუშაობს მარტივი რეჟიმში ჯგუფური გამოძახებით ყველაზე გავრცელებული ჰექტომეტრის (~ 2 MHz) და მრიცხველის (~ 151-156 MHz) დიაპაზონში. ვინაიდან ჰექტომეტრის დიაპაზონში ჩარევის დონე საკმაოდ მაღალია, კარგი სიგნალის მისაღებად, სარკინიგზო ლიანდაგის გასწვრივ იჭიმება სახელმძღვანელო მავთულები, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე ან საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზების საყრდენებზე. მაგისტრალურ რკინიგზაზე რადიოკავშირი მატარებლის მემანქანეებსა და მატარებლის დისპეტჩერებს შორის ხორციელდება მატარებლის დისპეტჩერიზაციის რადიოს საშუალებით დეციმეტრის დიაპაზონში (330 MHz, საზღვარგარეთ - 450 MHz-მდე), ხოლო მატარებლის რადიოკავშირი ემსახურება მატარებლის მემანქანეებს შორის კომუნიკაციას, სადგურთან. დამსწრეთა, ასევე მატარებლის მენეჯერთან (სამგზავრო მატარებლებზე). საკონტროლო კაბინაში დამონტაჟებულია ლოკომოტივის რადიოსადგურები, ხშირად ორი დისტანციური მართვის საშუალებით (მძღოლისა და მისი ასისტენტის ცალკე).

სამგზავრო მრავალერთეულ მატარებლებზე დამონტაჟებულია შიდა საკომუნიკაციო სისტემა, რომელიც ხორციელდება მავთულის ხაზით. ეს სისტემა შექმნილია სალონში მყოფი მგზავრებისთვის შეტყობინებების გადასაცემად, ასევე ინფორმაციის გაცვლისთვის ლოკომოტივის ეკიპაჟის წევრებს შორის (მძღოლი ასისტენტთან ან კონდუქტორთან) სხვადასხვა კაბინაში. მგზავრებსა და მძღოლს შორის გადაუდებელი კომუნიკაციისთვის შექმნილია „მგზავრ-მძღოლი“ საკომუნიკაციო სისტემა, რომლის ინტერკომები განლაგებულია სამგზავრო განყოფილებებში. ხშირად "მძღოლი-მგზავრი" და "მგზავრი-მძღოლი" საკომუნიკაციო სისტემები გაერთიანებულია ერთში.

მატარებლის წევა

მთავარი სტატია: მატარებლის წევის თეორია

პირველ რკინიგზაზე მატარებლის ასაწევად გამოიყენებოდა ცხოველების, ძირითადად ცხენების კუნთოვანი ძალა. მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში ისინი ჩაანაცვლეს ლოკომოტივმა - ლიანდაგზე მოძრავი წევის მანქანამ. მისი მოქმედების პრინციპი ემყარება ბორბლისა და ლიანდაგის ურთიერთქმედებას - წევის ძალა გადადის ძრავიდან საჭეზე, ხოლო ბორბალი, ლიანდაგზე ხახუნის ძალის გამო, აყენებს ლოკომოტივს და მასთან ერთად მთელს. მატარებელი, მოძრაობაში. პირველი ტიპის ლოკომოტივი იყო ორთქლის ლოკომოტივი - მანქანა, რომლის ძრავა იყო ორთქლის ძრავა. ორთქლის ძრავში ორთქლი მოდიოდა ორთქლის ქვაბიდან, რომელიც მდებარეობდა ლოკომოტივზე. მიუხედავად ისეთი უპირატესობისა, როგორიც არის „ყოვლისჭამაობა“ (ორთქლის ლოკომოტივის საწვავი შეიძლება იყოს ზეთი, ქვანახშირი, შეშა, ტორფი), ასეთ ლოკომოტივებს ჰქონდათ ძალიან მნიშვნელოვანი ნაკლი - ძალიან დაბალი ეფექტურობა, რაც დაახლოებით 5-7% იყო. ამიტომ, ამჟამად, ორთქლის ლოკომოტივები თითქმის არასოდეს გამოიყენება მატარებლის სამუშაოებში.

თანამედროვე ლოკომოტივები იყენებენ შიდა წვის ძრავებს, როგორც ძირითად მამოძრავებელს - დიზელს (დიზელის ლოკომოტივები) ან გაზის ტურბინას (გაზის ტურბინის ლოკომოტივები). ვინაიდან ასეთ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ ბრუნვის სიჩქარის შეზღუდულ დიაპაზონში, საჭიროა შუალედური ტრანსმისია - ელექტრო ან ჰიდრავლიკური - მამოძრავებელ ბორბლებზე ბრუნვის გადასაცემად. ელექტრო ტრანსმისია შედგება გენერატორისა და ელექტროძრავებისგან, ჰიდრავლიკური ტრანსმისია შედგება სითხის შეერთებისგან, ბრუნვის გადამყვანებისგან და ჰიდრავლიკური ტუმბოებისგან. ჰიდრავლიკური ტრანსმისია უფრო მსუბუქი და იაფია, მაგრამ ელექტრო ტრანსმისია უფრო საიმედო და ეკონომიურია. დაბალი სიმძლავრის დიზელის ლოკომოტივები ზოგჯერ იყენებენ მექანიკურ გადაცემას. ავტონომიური ლოკომოტივებიდან ყველაზე ფართოდ გამოიყენება დიზელის ლოკომოტივები ელექტრო გადაცემით.

პრაიმ-მოძრავი შეიძლება მთლიანად ამოღებულ იქნეს ლოკომოტივიდან, ხოლო ენერგიის გადატანა ლოკომოტივში გარედან - საკონტაქტო ქსელის მეშვეობით. სწორედ ამ პრინციპით მუშაობს ელმავალი – ელექტროძრავებით ამოძრავებული არაავტონომიური ლოკომოტივი. ელექტრული ლოკომოტივი პანტოგრაფის მეშვეობით იღებს ელექტროენერგიას საკონტაქტო ქსელიდან, რომელიც შემდეგ გადაეცემა წევის ძრავებს, რომლებიც ამოძრავებენ მამოძრავებელ ღერძებს გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით. ელექტრული ლოკომოტივის მთავარი უპირატესობა ავტონომიურ ლოკომოტივებთან შედარებით არის ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის ვირტუალური არარსებობა (თუ, რა თქმა უნდა, არ ითვლით ემისიებს ელექტროსადგურებიდან), რამაც შესაძლებელი გახადა ყველა ურბანული სარკინიგზო ტრანსპორტის - ტრამვაის და მეტრო გადაქცევა. ასევე მონორელის მატარებლები - ელექტრო წევამდე. გარდა ჩამოთვლილი ტიპის ლოკომოტივებისა, არსებობს მათი კომბინაციებიც: ელექტრო დიზელის ლოკომოტივი, ელექტრული ორთქლის ლოკომოტივი, სითბური ორთქლის ლოკომოტივი და ა.შ.

მატარებლის მოძრაობა შესაძლებელია ძრავიდან საჭეზე და შემდეგ ლიანდაგზე წევის გადატანის გარეშე. ამრიგად, ხაზოვან ძრავში ელექტრული ენერგია პირდაპირ გარდაიქმნება მთარგმნელობითი მოძრაობის ენერგიად - მატარებელი მოძრაობს ინდუქტორისა და ლითონის ზოლის მაგნიტური ველების ურთიერთქმედების გამო. ინდუქტორი შეიძლება განთავსდეს როგორც ესტაკადაზე, ასევე მოძრავ შემადგენლობაზე. ეს ძრავა გამოიყენება მაგნიტურად შეჩერებულ მატარებლებში (მაგლევი), ასევე მონორელის ტრანსპორტში. გარდა ამისა, მეოცე საუკუნეში ჩატარდა ექსპერიმენტები თვითმფრინავის ძრავების (საჰაერო პროპელერი, რეაქტიული ძრავა) გამოყენებით მატარებლების წევისთვის, მაგრამ ისინი ძირითადად გამიზნული იყო მოძრავი შემადგენლობისა და რელსების ურთიერთქმედების შესასწავლად მაღალი სიჩქარით.

ვაგონების ენერგია

სამგზავრო მატარებლებს აქვთ დამხმარე სისტემების მრავალფეროვნება, რომლებიც შექმნილია მგზავრების კომფორტის უზრუნველსაყოფად. მათი უმრავლესობა (განათება, გათბობა, ვენტილაცია, სასადილო მანქანებში საჭმლის მომზადება) ელექტროენერგიას იყენებს. მისი ერთ-ერთი წყაროა ავტონომიური ელექტრომომარაგების სისტემა, რომელიც მოიცავს გენერატორს და ბატარეას. DC გენერატორი ბრუნავს ბორბლის ღერძიდან ქამრის ან კარდანის დისკის მეშვეობით. გენერატორზე ძაბვა არის 50 ვ, ხოლო მისი სიმძლავრე დაახლოებით 10 კვტ.

თუ მანქანა აღჭურვილია კონდიცირების სისტემით, გენერატორზე ძაბვა არის 110 ვ, ხოლო მისი სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 30 კვტ-ს. ამ შემთხვევაში ხშირად გამოიყენება ალტერნატიული დენის გენერატორი და გამსწორებელი. ალტერნატიული დენის მისაღებად (ფლუორესცენტური ნათურების, რადიო მოწყობილობების, ელექტრული საპარსის და სხვა დაბალი სიმძლავრის მოწყობილობების დასაკავშირებლად) გამოიყენება მანქანური ან ნახევარგამტარული DC-to-AC გადამყვანები. ბატარეა შექმნილია გენერატორის სარეზერვო ასლისთვის დაბალ სიჩქარეზე და ასევე გაუმკლავდეს დატვირთვის პიკს. ასეთი სისტემის მთავარი მინუსი არის მოძრაობის წინააღმდეგობის გაზრდა 10% -მდე.

ჩქაროსნულ და მაღალსიჩქარიან მატარებლებზე ელექტროსადგურის ვაგონი გამოიყენება მატარებლის ელექტრომომარაგებისთვის. იგი აღჭურვილია დიზელის გენერატორის კომპლექტით და ძირითადად დამონტაჟებულია მატარებლის წინა ნაწილში, ლოკომოტივის უშუალოდ უკან (ჩქაროსნულ მატარებლებზე „ავრორა“ და „ნევსკი ექსპრესი“ დამონტაჟებულია მატარებლის უკანა მხარეს). დიზელის მატარებლებზე დაბალი ძაბვის მისაღებად გამოიყენება დამხმარე გენერატორები, რომლებსაც მართავს დიზელის აგრეგატი. DC ელექტრო მატარებლებზე, გენერატორი განლაგებულია იმავე ლილვზე, მანქანის ქვეშ მდებარე დინამოტორთან; ასევე ხშირად გამოიყენება მაღალი ძაბვის ნახევარგამტარული გადამყვანები. AC ელექტრო მატარებლებზე დაბალი ძაბვა მიიღება წევის ტრანსფორმატორიდან, სადაც საკონტაქტო ხაზის ძაბვა მცირდება საჭირო დონემდე (დაახლოებით 220 ვ). შემდეგი, მანქანის გადამყვანში ერთფაზიანი დენი გარდაიქმნება სამფაზად. ალტერნატიული დენის პირდაპირი დენის მისაღებად გამოიყენება გამსწორებლები. მეტროს ვაგონებზე საკონტროლო და განათების სქემები იკვებება ბატარეიდან (ის ასევე იტენება საკონტაქტო ლიანდაგიდან რეზისტორების ნაკრების მეშვეობით) ან სტატიკური გადამყვანიდან.

გათბობის სქემების გასაძლიერებლად საჭიროა მაღალი ძაბვა (მაგისტრალურ რკინიგზაზე - დაახლოებით 3000 ვ), რომელიც მოდის ლოკომოტივიდან. DC ელექტრო ლოკომოტივზე, მატარებლის გათბობის წრეში სიმძლავრე მოდის უშუალოდ საკონტაქტო ქსელიდან; AC ელექტრო ლოკომოტივზე, საკონტაქტო ქსელის ძაბვა (25 კვ), სპეციალური გრაგნილის გამოყენებით წევის ტრანსფორმატორზე, მცირდება 3 კვ-მდე. რის შემდეგაც იგი შედის გათბობის წრეში. დიზელის ლოკომოტივს შეიძლება ჰქონდეს სპეციალური გენერატორი, რომელიც გამოიმუშავებს ძაბვას 3 კვ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამგზავრო მანქანები უზრუნველყოფილია საწვავის გამოყენებით (ქვანახშირი, შეშა, ტორფი). ღია ადგილებში მომუშავე მეტროს ვაგონებში (მაგალითად, მოსკოვის მეტროს ფილიოვსკაიას ხაზი), ისევე როგორც ტრამვაის ვაგონებში, ელექტრო ღუმელები უშუალოდ უკავშირდება საკონტაქტო ქსელს (ან საკონტაქტო ლიანდაგს). მაღალი ძაბვა ასევე შეიძლება მოვიდეს არა მხოლოდ ლოკომოტივიდან, არამედ ელექტროსადგურის მანქანიდანაც. ხშირად, დაბალი ძაბვის მიწოდება შესაძლებელია ლოკომოტივიდან მანქანებზე ელექტრო განათებით, ვენტილაციის სქემებით და ა.შ., რაც შესაძლებელს ხდის არ გამოიყენოს ავტონომიური ელექტრომომარაგების სისტემა.

მატარებლები კულტურასა და ხელოვნებაში

ფერწერაში

ერთ-ერთი პირველი ნახატი, რომელიც ასახავს მატარებელს, სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მხატვარ ტუმლინგის ნახატად, რომელიც ასახავს ცარსკოე სელოს რკინიგზის მატარებელს (იხ. ზემოთ). 1915 წელს ჯინო სევერინმა დახატა „ქალაქში მიმავალი სანიტარული მატარებელი“. ასევე მრავალი მუზეუმის დარბაზებში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი სხვა ნახატი მატარებლების ამსახველი ("თურქსიბი", "გამარჯვებული" და სხვა). ვლადიმერ გავრილოვიჩ კაზანცევი და ისააკ ილიჩ ლევიტანი თავიანთ ნახატებში მატარებლებს ხატავდნენ.

ლიტერატურაში

მატარებლები მრავლად ჩნდება ლიტერატურულ ნაწარმოებებში, რიგში კი მატარებლები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ. ასე განვითარდა აგათა კრისტის ზოგიერთი რომანის მოქმედება ჰერკულ პუაროს შესახებ მატარებლებზე: "ლურჯი მატარებლის საიდუმლო" და "". ლეო ტოლსტოის რომანის მთავარი გმირი ანა კარენინა თავს მატარებლის ქვეშ აგდებს. ჟიულ ვერნის ერთ-ერთი პირველი რომანი, პარიზი მეოცე საუკუნეში, აღწერს მატარებელს, რომელიც ამოძრავებს მილის შიგნით მოძრავი ცილინდრით და უკავშირდება მატარებელს მაგნიტური კომუნიკაციით - ხაზოვანი ძრავის პროტოტიპი, ხოლო სხვა რომანში, კლავდიუს ბომბარნაკი. გმირი მატარებლით მოგზაურობს ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ. ვ. პელევინის წიგნი „ყვითელი ისარი“ ასევე ეძღვნება მატარებლით მგზავრობას. 1943 წელს ბორის პასტერნაკმა გამოაქვეყნა ლექსების კრებული სახელწოდებით "ადრეულ მატარებლებზე". 1952 წელს ჯანი როდარიმ გამოსცა საბავშვო ლექსების კრებული სახელწოდებით "ლექსების მატარებელი". როულინგის რომანების ჰარი პოტერის სერიაში, ჰოგვარტსის ექსპრეს მატარებელი მოსწავლეებს ყოველი სასწავლო წლის დასაწყისში მიჰყავს ჰოგვარტსის სკოლაში. ვ. კრაპივინის მოთხრობაში "ფორპოსტი წამყვან ველზე" ფუტურისტული მაგლევის მატარებელი სიუჟეტის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია, რომელიც ზოგჯერ სტუმრობს საიდუმლო სადგურს, რომელიც მდებარეობს პარალელურ სამყაროში.

ი.შტემლერის წიგნის "მატარებელი" სიუჟეტი ასევე ვითარდება მატარებელზე.

კინოში

როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტის წარმომადგენლები, მატარებლები ჩნდებიან უამრავ ფილმში, დაწყებული ყველაზე ადრე - "მატარებლის ჩამოსვლა ლა სიოტას სადგურზე" (ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ფილმში "კაცი კაპუცინების ბულვარიდან"). ასევე, ფილმების მთავარი მოქმედება ხშირად ხდება მატარებლებზე ("ალყაში 2: სიბნელის ტერიტორია", "ოქროს ეშელონი", "მთავარი ხაზი", "უკონტროლო", "სასწრაფო დახმარება 34", "მკვლელობა აღმოსავლეთის ექსპრესზე", "მატარებელი", "ჩვენ, ხელმომწერები" და ა.შ.).

მულტფილმებში

მატარებლებთან დაკავშირებული ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მულტფილმია ინგლისური ანიმაციური სერიალი "თომასი და მეგობრები" (1984 წლიდან), ისევე როგორც მისი საბჭოთა წინამორბედი "პატარა ძრავა რომაშკოვიდან". ბევრ ამერიკულ მულტფილმში ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ ეპიზოდი, როდესაც რელსებზე მდგარ პერსონაჟს მატარებელი ურტყამს (ეს ეპიზოდი გათამაშებულია ფილმში "ვინ ჩარჩა როჯერ კურდღელი"). მატარებლები ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ისეთ მულტფილმებში, როგორიცაა:

• "Დაველოდოთ მას! (გამოცემა 6) "(1973) - ბოლოს მგელი მატარებელში დასდევს კურდღელს;
• "შაპოკლიაკი" (1974) - გენა და ჩებურაშკა მატარებლით მოგზაურობენ მულტფილმის დასაწყისში და ბოლოს. აღსანიშნავია, რომ ლოკომოტივში ადვილად ამოსაცნობია ელმავალი ChS2, რომელსაც რკინიგზის მუშაკებს შორის ზედმეტსახელი „ჩებურაშკა“ აქვს;
• "შვებულება პროსტოკვაშინოში" (1980) - ბიძია ფიოდორი მშობლებს გარბის სამგზავრო მატარებლით;
• „გააჩერე მატარებელი“ (1982);
• „მსოფლიოს ირგვლივ ვილი ნისლით“ (1983);
• "საუთ პარკი" - ეპიზოდში "Cartman's Mom is a Dirty Whore" (1998) კენის მატარებელი მოხვდა;
• "ფუტურამა" - გამოფენაზე "პასტორამა" (ეპიზოდი "ორი ბოროტების ნაკლები" (2000)) ფრაი იძლევა მატარებლის განმარტებას: "მობილური უფასო სახლი";
• "მანქანები" (2006) - მაკქუინი კვეთს გადასასვლელს მატარებლის წინ;
• "The Simpsons Movie" (2007) - EPA-ს აგენტები იჭერენ მარჯს, ბარტს, ლიზას და მეგის მატარებელში.
• "Tilly the Brave Little Engine"
• პოლონურ ანიმაციურ სერიალში "ჯადოსნური ფანქარი" ერთ-ერთი ეპიზოდი

სიმღერებში

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საბჭოთა სიმღერა მატარებლის შესახებ არის საბავშვო სიმღერა "ლურჯი მანქანა", რომელიც მოისმინა მულტფილმში "შაპოკლიაკში":

ცისფერი ვაგონი მირბის და ქანაობს,
სწრაფი მატარებელი ჩქარობს...

მატარებლების შესახებ ბევრი სიმღერა ისმის ფილმებში ან მუსიკალურ სცენებზე:

• "მატარებელი ჩატანოგაში" - ფილმიდან "მზის ველის სერენადა"
• "მატარებელი მიდის აღმოსავლეთით" - ამავე სახელწოდების ფილმიდან
• "სწრაფი მატარებლით წავალ" - მიხაილ ბოიარსკი
• "მატარებელი ლენინგრადში" - იმპერია
• „სწრაფი მატარებელი“ (დ. ტუხმანოვი - ვ. ხარიტონოვი) - მხიარული ბიჭები
• "სწრაფი მატარებელი" - ბრავო
• "სწრაფი მატარებელი" - ვიქტორ პეტლიურა
• "სწრაფი მატარებელი მოვა" - ბრიგადა C
• "მატარებელი ისევ" - Chizh & Co
• "გზების ქალაქი" - ც
• "მატარებელი ცეცხლზე" - აკვარიუმი
• "Mail Train" - Hi-Fi
• "საუბარი მატარებელზე" - დროის მანქანა
• "სხვა ქალაქი, სხვა მატარებელი" - ABBA
• "მატარებელი რუსეთში" - მიღება
• "შედეგების მატარებელი" - მეგადეტი
• "ტყვიის მატარებელი" - იუდა მღვდელი
• "Train Kept A Rollin'" და "Back Back Train" - Aerosmith
• "მატარებელი" - 3 კარი ქვემოთ
• "სიონის მატარებელი" - ბობ მარლი
• "გარეუბნების მატარებელი" და "ურბანული მატარებელი" - დიჯეი ტიესტო
• "Rock'n'Roll Train" - AC/DC
• "Hold the Train" - ლითონის კოროზია
• "ყველაზე ნელი მატარებელი" - ლაიმა ვაიკულე
• "მოსაცდელი ოთახი" - ირინა ბოგუშევსკაია
• "მშვიდობით" (...ყველა სადგურიდან მატარებლები მიდიან შორეულ ქვეყნებში...) - ლევ ლეშჩენკო
• "Burning Arrow" - არია, ისევე როგორც სხვა შემსრულებლები
• "მატარებელი სურხარბანში" - ოლეგ მედვედევი
• "კაკუნი" - კინო
• "მატარებელი 193" - ალექსანდრე ბაშლაჩევი
• “გზა No5” - Chizh & Co

ასევე, მატარებლების შესახებ სიმღერები მოიცავს ნებისმიერ სიმღერას, რომელიც მოხსენიებულია სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის მოძრავი შემადგენლობის შესახებ:

• "მოიცადე, ლოკომოტივი" - ფილმიდან "ოპერაცია "Y" და შურიკის სხვა თავგადასავლები"
• "ელექტრული მატარებელი" - კინო
• "ელექტრო მატარებელი" - ალენა აპინა
• „ღრუბლოვანი ძრავა“ – ლიცეუმი
• ”42 წუთი მიწისქვეშა” - ბრავო
• "ტრამვაი პიატეროჩკა" - ლიუბე
• "ექსტრა 38" - Chizh & Co
• "ოცდამეცხრე ტრამვაი" - ირინა ბოგუშევსკაია
• "მე ვყოყმანობდი" - დისკო უბედური შემთხვევა
• "347-ე" - 7B
• "ვაგონი ქანაობს" - ვიაჩესლავ დობრინინი
• "ბორბლების ხმაზე" - KREC და ა.შ.
• "მშვიდი დონი" - ნიკოლაი ბობროვიჩი
• "მატარებლები მიდიან" - ალექსანდრე ემელიანოვი

ვიქტორ არგონოვის ტექნოოპერაში 2032: ლეგენდა შეუსრულებელი მომავლის შესახებ, CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი ა.ს. მილინევსკი სტუმრობს საიდუმლო ქალაქ ზელენოდოლსკ-26-ს მაგლევზე, ​​რომელიც ნახსენებია სიმღერებში "200 წუთი" და "არარეალიზებული გზა". .” მატარებლის სიჩქარე მოცემულია 300 კმ/სთ-ზე ოდნავ მეტი.

საფოსტო მარკებზე

კომპიუტერულ და ვიდეო თამაშებში

სხვადასხვა ჟანრის კომპიუტერული თამაშების დიდი რაოდენობის გამო, მატარებლები საკმაოდ ბევრ თამაშში გვხვდება. არსებობს მატარებლებისადმი მიძღვნილი თამაშების მთელი ჟანრიც კი - მატარებლის სიმულატორი. ამ ჟანრის ყველაზე ცნობილი თამაშებია: Southern Belle და მისი გაგრძელება Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. ამ თამაშებში მოთამაშეს ეძლევა შესაძლებლობა აკონტროლოს მატარებლები მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნიდან მარშრუტების სხვადასხვა ვარიანტებით მატარებლების ფორმირების სხვადასხვა ვარიანტებით.

სხვა ჟანრის თამაშებში მატარებლები ბევრად უფრო მცირე როლს თამაშობენ და იქ ძირითადად მხოლოდ მიწოდების საშუალებად მოქმედებენ. ასეთ თამაშებში მოთამაშეს შეუძლია უბრალოდ უყუროს მატარებლის მოძრაობას წინასწარ შექმნილ სარკინიგზო ლიანდაგზე (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), მაგრამ ასევე შეუძლია შექმნას სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, დაადგინოს მარშრუტები მატარებლებისთვის და კიდევ შეარჩიოს მანქანების რაოდენობა. მატარებელში და ტვირთის ტიპი. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით გამოხატულია ეკონომიკურ ტრენაჟორებში, მაგალითად, Transport Tycoon, Railroad Tycoon და მათი გაგრძელებები (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers და ასე შემდეგ). ზოგიერთ თამაშს აქვს მატარებლის პრიმიტიულად მართვის უნარიც კი (GTA: San Andreas, SimCity 4: პიკის საათი).

რკინიგზის ჟარგონი

• "შეშლილი" - ჩქაროსნული მატარებელი;
• "ტურნიტი" - სატვირთო მატარებელი, რომელიც ძირითადად შედგება ნაგავსაყრელი ვაგონებისა და ბუნკერებისგან, რომელიც მუშაობს წრიული მარშრუტის გასწვრივ;
• "კუზიანი" - მატარებელი დიდი ტვირთით;
• „კორალი“ - მრავალჯერადი ერთეული მატარებელი (დიზელის ან ელექტრო მატარებელი), რომელიც მუშაობს მგზავრების გარეშე, ან ლოკომოტივი, რომელიც მუშაობს მანქანების გარეშე;
• „თუთიყუში“ - მრავალ ერთეული მატარებელი (დიზელის ან ელექტრო მატარებელი) მატარებლის სწრაფი განრიგის მიხედვით;
• "ფრენა" - სამუშაო მატარებელი 2-3 სამგზავრო ვაგონისგან, შუნტირებადი ლოკომოტივით;
• "ტალღა" - სამგზავრო მატარებლების დაყოვნების დროის შემცირება;
• „თხევადი“, „შევსება“ - მატარებელი, რომელიც გადაჰყავს თხევადი (თხევადი) ტვირთის (ძირითადად ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების, აგრეთვე ზეთების, მჟავების, თხევადი გაზების და ა.შ.);
• "სტუბი", "შორტი" - მოკლე და მსუბუქი მატარებელი;
• "Foundling" - სამგზავრო მატარებელი, რომელიც შედგება ლოკომოტივისა და 1-4 ვაგონისგან, ან ელექტრომატარებელი 4-6 ვაგონისგან;
• „გაჭიმვა“ - მატარებლის გაჩერება რთულ მონაკვეთზე (აღმართი, პროფილის შესვენება) ავარიის ან მატარებლის მართვის შეუძლებლობის გამო;
• "სპონტკა" - რამდენიმე ლოკომოტივი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მონაკვეთის გასწვრივ;
• "სუპერ მძიმე წონა" - ლოკომოტივი, რომელიც მოძრაობს რეზერვის სახით (ვაგონების გარეშე);
• "სატვირთო მატარებელი" - სატვირთო მატარებელი;
• "დედამთილი" არის სიგნალი, რომელიც მიუთითებს მატარებლის კუდზე;
• „ქვანახშირი“ - ნახშირით დატვირთული მატარებელი.

მატარებლის ჩანაწერები

მთავარი სტატია: მატარებლის სიჩქარის ჩანაწერები

Მსოფლიოში

დსთ-ში

ავარიები და მატარებლის გადავარდნა

Მსოფლიოში

1988 გერმანიის კატასტროფა

Რუსეთში

მატარებელთან დაკავშირებული ტერაქტები

ვერტმფრენი მატარებელში

გალერეა

შენიშვნები

1. ფრანგულმა მატარებელმა რეკორდი გადააჭარბა. Vesti.ru (2008 წლის 3 აპრილი). დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 24 იანვარს. წაკითხვის თარიღი: 2012 წლის 5 დეკემბერი.
2. ნაწილი 5 // რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები.
3. .
4. სტატია „მატარებელი“ დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, მე-3 გამოცემა.
5. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 210.
6. სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია რუსეთში / რედ. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - პეტერბურგი. : სს „ივან ფედოროვი“, 1994. - T. 1. - გვ. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. ზაბარინსკი პ.სტეფენსონი. - მოსკოვი: ჟურნალ-გაზეთების ასოციაცია, 1937 წ.
8. რედ. ბორავსკაია E.N., Ermakov K.A.რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია. - სანკტ-პეტერბურგი: სს „ივან ფედოროვი“, 1994. - T. 1. - P. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. პირველი რიცხვი ნიშნავს გაშვებული ღერძების რაოდენობას - ისინი ეხმარებიან ლოკომოტივს უკეთ მოერგოს მოსახვევებში და ამსუბუქოს გარკვეული დატვირთვა მის წინა ნაწილზე. მეორე ციფრი ნიშნავს დაწყვილების ღერძების რაოდენობას (მათ ასევე უწოდებენ მამოძრავებელი) - ძრავებიდან მოქმედი ბრუნი პირდაპირ გადაეცემა ამ ღერძებს. სწორედ ამ ღერძებზე არსებული ბორბლები აყენებს ლოკომოტივს და მასთან ერთად მთელ მატარებელს მოძრაობაში. მესამე ნომერი ნიშნავს დამხმარე ღერძების რაოდენობას - ისინი ხელს უწყობენ ლოკომოტივის წონის უკეთეს განაწილებას რელსებზე, გარკვეულწილად ათავისუფლებენ მის უკანა ნაწილს.
10. რამდენიმე ლოკომოტივი, ლიანდაგზე ღერძებიდან დატვირთვის შესამცირებლად, მალევე აღიჭურვა მოძრავი ღერძით, რის შედეგადაც მსოფლიოში პირველად შეიქმნა 1-3-0 ტიპის.
11. სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია რუსეთში / რედ. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - პეტერბურგი. : სს “ივან ფედოროვი”, 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 184-185.
13. ნაწილი 4. // რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები.
14. 1980-იანი წლებიდან სსრკ-ს ავტომანქანების უმეტეს საცავებში გაუქმდა დირიჟორის თანამდებობა, ხოლო მისი პასუხისმგებლობის ნაწილი (მგზავრების ჩასხდომა და გადმოსვლა) გადაეცა მძღოლის ასისტენტს.
15. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 170-171.
16. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 78-80, 291-293.
17. ამჟამად [ Როდესაც?] მიღებულია კიდევ ერთი განმარტება: ჩქაროსნული მატარებელი არის მატარებელი, რომელიც მოძრაობს საშუალო სიჩქარით მინიმუმ 51 კმ/სთ და მინიმუმ 5 კმ/სთ უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვა სამგზავრო მატარებლები, რომლებიც მოძრაობენ იმავე მიმართულებით ((ქვემოთ: AI) )
18. კონცეფცია შედარებით თვითნებურია, მაგალითად, სამგზავრო მატარებლის მარშრუტის სიგრძე სანკტ-პეტერბურგი - მალაია ვიშერა არის დაახლოებით 163 კმ.
19. ჩვეულებრივი ვაგონი არის ჩვეულებრივი საზომი სიგრძის ტოლი 14 მ. ძირითადად გამოიყენება სადგურის ლიანდაგების სიგრძის გასაზომად.
20. ლოკომოტივის ღერძების რაოდენობის გათვალისწინებით
21. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 132-135.
23. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 448-450.
24. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 514.
25. რაკოვი V.A.. - მ.: ტრანსპორტი, . - ISBN 5-277-02012-8
26. რაკოვი ვ.ა.საბჭოთა კავშირის რკინიგზის ლოკომოტივები და რამდენიმე ერთეული მოძრავი შემადგენლობა, 1976-1985 წწ. - მ.: ტრანსპორტი, .
27. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 222.
28. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 125-127, 199.
29. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ. 18.
30. ამის გამო, ისევე როგორც მუშაობის დროს დამახასიათებელი დარტყმის ხმის გამო, მექანიკურ სპიდომეტრს მიენიჭა მეტსახელი „სნიჩი“.
31. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. სამგზავრო მატარებლების AVP-ის ერთ-ერთი მინუსი არის 20 მეტრამდე შეცდომა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პირველი მანქანის პლატფორმის გარეთ ყოფნა.
33. შედარებისთვის: 110 დბ არის მოძრავი ტრაქტორის ხმის დონე 1 მ მანძილზე; 150 dB - რეაქტიული თვითმფრინავის აფრენის ხმის დონე
34. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 389.
35. თავი 8. ხმოვანი სიგნალები // . - ტრანსპორტი, 2005 წ.
36. მაგალითად, როდესაც მართავთ მარჯვნივ, აიღეთ მარცხენა გზა
37. თავი 7. სიგნალები, რომლებიც გამოიყენება მატარებლების, ლოკომოტივების და სხვა მოძრავი ერთეულების აღსანიშნავად. // რუსეთის ფედერაციის რკინიგზაზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციები. TsRB-757. - ტრანსპორტი, 2005 წ.
38. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 127-128.
39. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 383-384.
40. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 352.
41. პეგოვი დ.ვ. და ა.შ. DC ელექტრო მატარებლები / Ageev K.P. - მოსკოვი: "კომერციული განვითარების ცენტრი", 2006. - გვ. 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 289-290.
43. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 138-145.
44. რაკოვი V.A.მთავარი ელექტრო ლოკომოტივები ჰიდრავლიკური გადაცემით // შიდა რკინიგზის ლოკომოტივები, 1956-1975 წწ. - მოსკოვი: ტრანსპორტი, . - გვ.179-180. - ISBN 5-277-02012-8
45. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 203-205.
46. სარკინიგზო ტრანსპორტი // დიდი რუსული ენციკლოპედია. - 1994. - გვ 211.
47. ჩქაროსნული და ჩქაროსნული უცხოური რკინიგზის ფონი // მაღალსიჩქარიანი და ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტი. - T. 1. - გვ 171-172.
48. სარკინიგზო ტრანსპორტი // ტრანსპორტის დიდი ენციკლოპედია. - T. 4. - P. 135-138, 149-153.
49. გაჩერებაზე. ზამთრის დილა ურალის რკინიგზაზე. 1891 წ
50. მატარებელი გზაშია. 1890-იანი წლები. ხელოვნების კატალოგი. წაკითხვის თარიღი: 2009 წლის 23 მარტს.
51. ჟიულ ვერნიპარიზი მეოცე საუკუნეში.
52. დანილ კორეცკიბირთვული მატარებელი. - მოსკოვი: ექსმო, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. რუსული რკინიგზის ჟარგონი. ორთქლის ლოკომოტივი IS. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2011 წლის 20 აგვისტო. წაკითხვის თარიღი: 2009 წლის 3 მარტი.
54. ჩქაროსნული და ჩქაროსნული უცხოური რკინიგზის ფონი // მაღალსიჩქარიანი და ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტი. - T. 1. - გვ. 176.
55. მსოფლიო სიჩქარის რეკორდები სარკინიგზო გზებზე // მაღალსიჩქარიანი და ჩქაროსნული სარკინიგზო ტრანსპორტი. - T. 1. - გვ. 295.
56. ჩინეთი. არტემი ლებედევი. მთავარი გვერდი. - ნახე ბოლო ფოტო. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 24 იანვარს. წაკითხვის თარიღი: 2009 წლის 25 თებერვალი.