თვითმფრინავის დაშვება წყლის საცობებზე. ნიუ-იორკში თვითმფრინავის ავარიული დაშვება ავიაციის ისტორიაში შევა.

წყალზე იძულებითი დაშვების წარმატებული განხორციელება ძირითადად დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

ზღვის პირობებზე და ქარის სიძლიერეზე; დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე; მეთაურის ოსტატობიდან. თვითმფრინავის ქცევა დაშვების დროს შეიძლება განსხვავდებოდეს ზღვის მდგომარეობის მიხედვით. თვითმფრინავის დაშვება ადიდებული წვერის ხაზის პარალელურად, ანუ მისი მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულარულად, ზოგჯერ თითქმის არაფრით განსხვავდება წყლის გლუვ ზედაპირზე თვითმფრინავის დაშვებისგან. საჰაერო ხომალდის დაშვებისას ადიდებულმა წვეროების ხაზთან პერპენდიკულარულად ან მღელვარე ზღვაში დაშვებისას, თვითმფრინავს დიდი გადატვირთვები ემართება. ზღვის პირობების შესაფერისად სწორი მიდგომის კურსის არჩევით, მეთაურს შეუძლია გარკვეულწილად შეამციროს საჰაერო ხომალდის დაშვებასთან დაკავშირებული საფრთხეები ზღვის ურთულეს პირობებში.

მეორე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს წყალზე ავარიული დაშვების წარმატებულ განხორციელებაზე, არის თვითმფრინავის ტიპი. მეთაურს არ შეუძლია უშუალოდ გავლენა მოახდინოს ამ ფაქტორზე, თუმცა, იცის მისი თვითმფრინავის მახასიათებლები და მონაცემები, ისევე როგორც მისი მოსალოდნელი ქცევა წყალზე დაშვებისას, მას შეუძლია მიიღოს გარკვეული ზომები, რათა შეასუსტოს მისი უარყოფითი თვისებების ეფექტი და მაქსიმალურად გამოიყენოს. მისი დადებითი თვისებები. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ წინასწარ გაიგოთ ინფორმაცია წყალზე დაშვებისას კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავის ქცევის შესახებ.

ქვემოთ მოცემულია ზოგადი მონაცემები, რომლებიც ეხება ყველა ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავს.

რაც უფრო მძიმეა თვითმფრინავი, მით უკეთესია ის წყალზე დასაფრენად. თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავებს, როგორც წესი, აქვთ დამაკმაყოფილებელი მახასიათებლები წყალზე დასაფრენად ვარგისიანობის თვალსაზრისით. სამგზავრო თვითმფრინავებში ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილს, რომელიც ყველაზე ხშირად წყალზე დაშვებისას ზიანდება, უფრო დიდი სიმტკიცე აქვს.

თვითმფრინავის ამობურცული ნაწილები წყალზე დაშვებისას თვითმფრინავის დაზიანებაზე სხვადასხვა გავლენას ახდენს. სადესანტო მექანიზმი ყოველთვის უნდა იყოს გამოწეული, წინააღმდეგ შემთხვევაში თვითმფრინავი დაექვემდებარება უეცარ სროლას და გადატვირთვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფრთის უკმარისობა.

უხეშ წყალზე დაშვებისას შეშუპების მიმართულების საწინააღმდეგოდ, მოსალოდნელია მნიშვნელოვანი G-ძალები. გარბენის ხანგრძლივობა ამ შემთხვევაში დამოკიდებულია იმაზე, ამოხტება თუ არა თვითმფრინავი წყალს ტალღაზე შეჯახებისას.

უვნებელი ზღვის პირობებში თვითმფრინავის ყველაზე უსაფრთხო დაშვება არის დაშვება ადიდებული ტალღის ხაზის პარალელურად, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ადიდებული მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულარული მიმართულებით. სადესანტო პირობები ამ შემთხვევაში ყველაზე მეტად ჰგავს გლუვ წყლის ზედაპირზე დაშვების პირობებს.

წყალზე მრავალადგილიანი სამგზავრო თვითმფრინავის იძულებითი დაშვების წარმატებულ შესრულებაზე მოქმედი სამი ფაქტორიდან, კერძოდ, ზღვის მდგომარეობა, თვითმფრინავის ტიპი და

პილოტირების ხელოვნება, ბოლო ფაქტორი ყველაზე გადამწყვეტია. ეკიპაჟისა და მგზავრების მომავალი ბედი დიდწილად დამოკიდებული იქნება მეთაურის და მეორე პილოტის უნარზე, თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაჯდეს წყალზე.

უმეტეს თანამედროვე თვითმფრინავებზე აუცილებელია წყალზე დაშვება ჰაერის ყველაზე დაბალი სიჩქარით, იმ პირობით, რომ ეს არ გამოიწვევს თვითმფრინავის ცხვირის გადაჭარბებულ აწევას.

თვითმფრინავის წყალზე პირველი დარტყმის შემდეგ, მეთაური უმეტეს შემთხვევაში თითქმის ვერ აკონტროლებს თვითმფრინავს, რადგან ის წყვეტს საჭის მორჩილებას.

ზღვის გლუვ ზედაპირზე დაშვება, მათ შორის შეშუპების არსებობის შემთხვევაში, დიდი სიფრთხილით უნდა მოხდეს, რადგან ამ პირობებში ძალიან რთულია წყლის ზემოთ სიმაღლის დადგენა, რის შედეგადაც პილოტს შეუძლია ძალიან ადვილად დაუშვას შეცდომა. . ამიტომ, თუ ეს შესაძლებელია, მფრინავმა ჯერ უნდა იფრინოს დაბალ სიმაღლეზე დაშვების ადგილის ზემოთ, ჩააგდოს რამდენიმე პატარა ობიექტი ზღვაში, რომლითაც მას შეუძლია განსაზღვროს სიმაღლე და დაეშვას მეორე მიდგომაზე.

ქარის სიჩქარის განსაზღვრის მასშტაბი ზღვის ზედაპირის მდგომარეობის მიხედვით ქარის ტალღების დროს.

დარგვისთვის დახურული წყლის სივრცეების ვარგისიანობის შეფასება. იძულებითი დაშვება მდინარეზე

წყალზე იძულებითი დაშვების ყველაზე მოსახერხებელი ადგილებია დახურული წყლის აუზები, როგორიცაა ტბები, მდინარეები, ნავსადგურები, ყურეები ან რამდენიმე კუნძულით გარშემორტყმული წყლის ადგილები.

თუ პირობები საშუალებას იძლევა, აუცილებელია ფრენა განზრახ სადესანტო ადგილზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არსებობს დაბრკოლებები წყლის ზედაპირზე:

ხაფანგები; ნავები, რაფები;
ბუები, წყობილები ან ნებისმიერი სხვა ობიექტი, რამაც შეიძლება დააზიანოს თვითმფრინავი.

მას შემდეგ, რაც პილოტი დარწმუნდება, რომ არ არსებობს დაბრკოლებები წყლის ზედაპირზე დასაფრენად, მან უნდა შეარჩიოს მიდგომის კურსი წყლის ზედაპირის ფაქტობრივი პირობებისა და ქარის მიმართულების საფუძველზე.

დარგვისთვის შერჩეული წყლის მოცულობა უნდა იყოს არანაკლებ 1,5 კმ სიგრძისა და 90 მ სიგანისა.

მიახლოების მიმართულება უნდა შეირჩეს ქარის მიმართულების, მდინარის დინების მიმართულების და მისი სიღრმის გათვალისწინებით. თუ მდინარის დენი არ არის ძალიან ძლიერი და ქარის მიმართულება არ ემთხვევა ყველაზე ხელსაყრელ მიახლოების მიმართულებას, მაშინ დაშვება უნდა მოხდეს ქარის საწინააღმდეგოდ. თუ მდინარის დინების მიმართულება და ქარის მიმართულება ემთხვევა, მაშინ დარგვა უნდა მოხდეს ქარის საწინააღმდეგოდ და დინების საწინააღმდეგოდ.

თუ დენის მიმართულება და ქარის მიმართულება საპირისპიროა, მაშინ დაშვება უნდა მოხდეს ქარის საწინააღმდეგოდ. -

მდინარის ზედაპირზე ჩამოსვლის ზოგადი წესი შემდეგია: თუ ქარი საკმარისად ძლიერია, მდინარის სუსტი დინება უნდა უგულებელყოთ და დაეშვათ ქარის საწინააღმდეგოდ. დაშვება ისე უნდა იყოს გათვლილი, რომ წყალში სირბილის ბოლოს აღმოჩნდეთ ნაპირთან ახლოს, ბურჯთან ან მიწისქვეშეთში.

იმისთვის, რომ ჰაერიდან განვსაზღვროთ ზღვაზე მთავარი, ყველაზე დიდი ღვარცოფის მოძრაობის სიდიდე და მიმართულება, აუცილებელია ფრენა დაახლოებით 600 მ სიმაღლეზე (დაბალი სიმაღლიდან მთავარი ადიდება ყოველთვის არ ჩანს). ადიდებული და ქარის ტალღების უფრო სუსტი სისტემების მოძრაობის მიმართულება განისაზღვრება დაბალი დონის ფრენის დონიდან. ^

ოკეანის ტალღების დიდი უმრავლესობა 3-4 მ სიმაღლისაა, 7-8 მ სიმაღლის ტალღები იშვიათი მოვლენაა. ჩარევის ან ტალღების სუპერპოზიციის გამო, ერთმანეთის მიყოლებით ტალღები შეიძლება მკვეთრად განსხვავდებოდეს სიმაღლეში. ეს ნათლად ჩანს ნაპირზე ტალღების დაცემის ყურებით. სამ ან ოთხ დიდ ტალღას ჩვეულებრივ მოჰყვება შედარებით მცირე ტალღების სერია, რის შემდეგაც კვლავ მოდის დიდი ტალღები და ა.შ. ასე რომ, ძალიან აურზაური ზღვის შემთხვევაშიც კი, მის ზედაპირზე ყოველთვის არის შედარებით მშვიდი ადგილები, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მეთაური და მეორე ოფიცერი იცოდნენ.პილოტი ავარიული დაშვების შემთხვევაში.

თუ საჭიროა ზღვაზე დაშვება რთულ ტალღებში, ანუ რამდენიმე განსხვავებული ადიდებული სისტემის არსებობისას, მაშინ დაშვებისას უნდა შეირჩეს მიმართულება ისე, რომ თვითმფრინავი პირდაპირ არ გადავიდეს ადიდებულ სისტემაში და მაქსიმალური გამოყენება მოხდეს საპირისპირო ქარისგან.

სადესანტო კურსის არჩევისას ასევე უნდა გაითვალისწინოთ თვითმფრინავში შესასვლელი კარებისა და გასაქცევი ლუქების მდებარეობა. საჰაერო ხომალდის ფიუზელაჟის ერთ მხარეს კარების განთავსებისას (Tu-104, Tu-124, Il-18 და ა.შ.), დაშვების პარალელურად, დაშვება უნდა მოხდეს ისე, რომ ადიდებული ტალღა (ან ქარის ტალღა). ) გადის მარჯვენა მხარეს.

ამ შემთხვევაში, პორტის გვერდითი შესასვლელი კარები და გასასვლელი ლუქები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრებისა და ეკიპაჟის გასაბერ სამაშველო რაფებზე ევაკუაციისთვის.

საჰაერო ხომალდებისთვის Tu-114, Il-62, Tu-154, Tu-134 და ა.შ., რომლებსაც აქვთ გასასვლელი ფიუზელაჟის ორივე მხარეს, წყალზე დაშვებისას ადიდებულმა წვერის პარალელურად, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მხრიდან. ფიუზელაჟზე მოდის ადიდებული ტალღა ან ქარის ტალღა, მაგრამ წყალზე დაჯდომის შემდეგ პილოტმა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის პოზიცია წყალზე და კარების და ლუქების გახსნის შესაძლებლობა ისე, რომ წყალი ვერ შეაღწიოს თვითმფრინავის შიგნით.

წყალზე იძულებითი დაშვების და სამაშველო აღჭურვილობის გამოყენების ტექნიკა და პროცედურა

სამგზავრო სახმელეთო თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება უხეში ზღვის ზედაპირზე უნდა განხორციელდეს ისე, რომ თვითმფრინავის ცხვირი აწეული იყოს წყალთან შეხების მომენტში. ამისათვის თქვენ უნდა განახორციელოთ ნორმალური სადესანტო მიდგომა ფლაპებითა და სადესანტო მექანიზმით გამოწეული. ძრავები უნდა მუშაობდეს დაბალ სიჩქარეზე. წყლიდან დაახლოებით 1,5-2 მ სიმაღლეზე გაათანაბრეთ თვითმფრინავი და ოდნავ აწეული ცხვირით, განაგრძეთ ფრენა წყალზე დაშვების დანიშნულების ადგილზე სიჩქარით, რომელიც აღემატება კრიტიკულ სიჩქარეს 15-20 კმ/სთ-ით.

არჩეულ სადესანტო ადგილზე მისვლისას, ოდნავ უნდა შეამციროთ დროსელი და ასწიოთ თვითმფრინავის ცხვირი ისე, რომ მთლიანად არ დაკარგოთ სიჩქარე. მიუხედავად იმისა, რომ დაშვების მომენტში თვითმფრინავის ცხვირი უნდა იყოს აწეული

პოზიცია, სირბილის დროს უნდა დაიწიოს, რადგან დაბლა ცხვირით თვითმფრინავი უფრო სწრაფად გაჩერდება, რადგან გაიზრდება თვითმფრინავის ზედაპირი წყალთან კონტაქტში; თვითმფრინავი ტალღას დაშორდება შეტევის უფრო დაბალი კუთხით, რის შედეგადაც ის ნაკლებ სიმაღლეს მოიპოვებს. სირბილის დროს თვითმფრინავის ცხვირი სასურველ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად, პილოტმა სწრაფად უნდა უპასუხოს თვითმფრინავის დამოკიდებულების ნებისმიერ ცვლილებას ლიფტის ოპერირების გზით.

თვითმფრინავის ფრენის ხანგრძლივობა დაშვებისას პირდაპირ არის დამოკიდებული თვითმფრინავის წონაზე და მის სიჩქარეზე, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაშვების მომენტში მის კინეტიკური ენერგიის რეზერვზე.

ღამით წყალზე 100-150 მ სიმაღლეზე დაშვებისას აუცილებელია ფარების ჩართვა და მთელი თქვენი ყურადღების გამახვილება იმაზე, თუ რა სიმაღლეზე დაიწყებს თვითმფრინავი დაბლა ჩამოვარდნამდე, თავიდან აიცილოს იგი წყალში ან შეჯახებაზე. სიჩქარის დაკარგვა. არ არის რეკომენდებული ფარების ჩართვა ნისლში და ღრუბლებში.

მთვარის ღამეს მთვარის მიმართულებით უნდა იჯდე. დადგენილია, რომ სავსემთვარეობის დროს დაკვირვებებით გაკეთებული ზღვის მდგომარეობის შეფასებები დაახლოებით სწორია. თუმცა, ამ პირობებში ზღვა ნათლად ჩანს მხოლოდ ერთი კონკრეტული მიმართულებით და ზღვა უფრო მშვიდი ჩანს ვიდრე სინამდვილეშია. მიუხედავად ამისა, თითქმის ყოველთვის შესაძლებელია განისაზღვროს ძირითადი ადიდების სისტემა, ისევე როგორც ქარის მიმართულება. თუ მისი ძალა საკმარისად ძლიერია და ზღვის ზოლებით ქარია.

გასაბერი სამაშველო ჯოხების გაშვება და მათზე ხალხის ჩასხდომა

როგორც კი თვითმფრინავი საბოლოოდ გაჩერდება წყალზე დაშვების შემდეგ, გემის მეთაური ვალდებულია:

შეაფასეთ თვითმფრინავის პოზიცია წყალზე და გვერდითი კარების და გადაუდებელი ლუქების გახსნის შესაძლებლობა ისე, რომ წყალი ვერ შეაღწიოს თვითმფრინავის შიგნით;
გასცეს კარების გაღების ბრძანება და გაქცევის ლუქები;
გასცეს რაფტების გაშვების ბრძანება;
არ დაუშვათ მგზავრები შეიკრიბონ ერთ ადგილას, რათა თავიდან აიცილონ თვითმფრინავის ცხვირის ან კუდის საშიში მოპირკეთება;
მგზავრების სწრაფი გადმოსვლის ორგანიზება ადრე ჩაცმული სამაშველო ჟილეტებით;
იყავი უკანასკნელი, ვინც დატოვებს თვითმფრინავს, განთავსდება სამაშველო პილოტზე გადაუდებელი რადიოთი და უხელმძღვანელებს მგზავრების გადარჩენას;
მიეცით ინსტრუქციები, რომ გადაიტანოთ რაფები თვითმფრინავიდან 50-100 მ.

უმრავლეს თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავებზე, თვითმფრინავის შიგნით ჯოხები ხელით არის დამაგრებული და რაფები მიჰყავთ იმ კარებთან და ლუქებთან, რომლებიც დევს ზღვის წყლის დონიდან ზემოთ და რომლებიც ყველაზე შესაფერისია კონკრეტულ სიტუაციაში გასახსნელად და შემდეგ წყალში ჩაშვების გარეშე. თვითმფრინავის დატბორვა ზღვის წყლით.

შენიშვნები 1. წყლის დონე საჰაერო ხომალდის კლასის უკან უნდა განისაზღვროს იმ კარებსა და ლუქებზე, მათი გახსნის გარეშე, რომლებსაც აქვთ ილუმინატორის ფანჯრები და შეარჩიეთ კარები და ლუქები, რომელთა ქვედა კიდე მდებარეობს გარე კედლის დონეზე ან ტალღის ზედა ღერძზე. .

შენიშვნები 2. ძლიერი ტალღების და შტორმის დროს აუცილებელია ფრთის ზემოთ ავარიული ლუქების უპირატესად გახსნა უფრო უსაფრთხო გვერდიდან. დიდი ტალღის მქონე ქარიშხლის დროს, თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში გადაუდებელი ლუქები შეიძლება გამოყენებულ იქნას გასაქცევად (იმ თვითმფრინავებზე, რომლებსაც აქვთ ასეთი ლუქები). ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია ამ ლუქებით რაფებზე გასვლისა და ჩაჯდომის დიდი სირთულე.

მას შემდეგ, რაც მიიღეს ბრძანება წყალში ჯოხებით გაშვების შესახებ, ეკიპაჟის წევრებმა და ბორტგამცილებელებმა, რომლებიც გათვალისწინებულია წინასწარ დადგენილ გრაფიკში ან გეგმაში, წყალზე გადაუდებელი ევაკუაციისთვის, გახსენით შესაბამისი კარები და ლუქები სიტუაციიდან გამომდინარე და, რაფტის შეფუთვის სპეციალურ ჯიბეში მოთავსებული გამშვები მხატვრის ბოლო (თოკი) კარის ან ლუქის მახლობლად არსებულ სპეციალურ სამაგრზე მიმაგრების შემდეგ, ჯოხი წყალში ყრიან.

შენიშვნები 1. რაფები, რომლებიც არ არის მიმაგრებული მღებავების მიერ თვითმფრინავზე და ჩააგდეს წყალში, შეიძლება თვითმფრინავიდან ასობით მეტრის დაშორებით ქარმა და დინებამ გადაიტანოს და ხალხი ვერ შეძლებს ჯოხებისკენ ცურვას და მათ გადასარჩენად გამოყენებას. წყალი.

შენიშვნები 2. თუ ტიპი (რამე მიზეზის გამო) არ არის დამაგრებული კარზე ან ლუქის სამაგრით, გამშვები მხატვრის ბოლო მყარად უნდა ეჭიროს ეკიპაჟის წევრს (ბორტგამცილებელს), რომელიც პასუხისმგებელია ჯოხებზე ასვლაზე. ჭიშკართან, ან ფიზიკურად ძლიერი მგზავრი, რომელსაც ეკიპაჟი იზიდავს ევაკუაციის დასახმარებლად.

მას შემდეგ, რაც ჯოხით შეფუთვა წყალში ჩავარდება და ცურავს, რჩება მხოლოდ პაკეტის გახსნა და ტიფის გაბერვა. ამ მიზნით გამოიყენება გამშვები მღებავი, რომელიც დაკავშირებულია შესაფუთ წევის თოკთან და ჯოხზე მიმაგრებული გაზის ცილინდრის გამშვებ მოწყობილობასთან.

რაფტის გამშვები მხატვრის სიგრძე ყოველთვის რამდენჯერმე აღემატება კარის ქვედა კიდის (ლუქის) სიმაღლეს წყლის დონიდან და, შესაბამისად, ჯერ უნდა შევარჩიოთ მხატვრის დრეკადობა. როდესაც სლაკი ამოიღება და მხატვარი მჭიდროდ გაიჭიმება, საჭიროა მკვეთრად გაჭიმოთ მხატვარი რამდენჯერმე. რამდენიმე უხერხულობის შემდეგ, პაკეტის გახსნისა და ტრიგერის ამოქმედების შემდეგ, ცილინდრიდან ნახშირორჟანგი იწყებს გადინებას ჯოხის გასაბერ კამერებში და ტივი გაბერილია რამდენიმე ათეულ წამში. როგორც კი ამაღლდება ჩარდახის საყრდენი გასაბერი თაღები (ან ცენტრალური ძელი), ჯოხი მზადაა მაშველების მისაღებად.

მხატვარი მყარად არის დაკავშირებული ჯოხთან და მას თვითმფრინავთან მიაჩერებს, სანამ მაშველები არ დაეშვებიან და არ დაჭრიან მხატვარს. მხატვრის დაჭიმვის სიძლიერე (40-4-60 კგ) გამოითვლება ისე, რომ თუ ადამიანებს დრო არ ექნებათ მღებვის მოჭრისთვის და ჩაძირული თვითმფრინავი მასთან ერთად ჯოხის ათრევას დაიწყებს, მხატვარი გატყდება. ჯოხი ხალხის სრული რაოდენობით დარჩება წყლის ქვეშ. თუმცა, უმჯობესია, თავი ავარიდოთ ამ მდგომარეობას და ვეცადოთ, რომ თვითმფრინავს დატბორვამდე მოშორდეთ, რათა თვითმფრინავის წყალში ჩაძირვისას წარმოქმნილ ძაბრში არ ჩავარდეთ.

შენიშვნა: თვითმფრინავის ავარიული დაშვების შემთხვევაში უდაბნოში, ტაიგაში, არქტიკულ, იშვიათად დასახლებულ რაიონში წლის ნებისმიერ დროს, გასაბერი რაფები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ხმელეთზე ადამიანების დასაცავად წვიმისგან, მზისგან, ქარისგან და სიცივისგან. სამაშველო ჯგუფების მიახლოებამდე. ამ შემთხვევაში გასაბერი რაფებისთვის განკუთვნილი საკვებისა და აღჭურვილობის გადაუდებელი მიწოდება უნდა იქნას გამოყენებული კონკრეტულ სიტუაციასთან დაკავშირებით.

გასაბერ ჯოხზე, რომელიც მცურავია და მღებავს უჭირავს გასასვლელში ან ფრთის ზემოთ ლუქზე, შეიძლება წვდომა პირდაპირ თვითმფრინავიდან ღია კარით ან ლუქით, ასევე ფრთიდან, რომელსაც ადამიანები წვდებიან გვერდითი გადაუდებელი ლუქებით. სამგზავრო სალონში. თუ ამ „მშრალი“ მეთოდის გამოყენება შეუძლებელია არსებულ ვითარებაში, უნდა გადახტეთ წყლის ფეხებში გაბერილი ჟილეტით, ცურავთ ჯოხზე და ახვიდეთ მასში გასაბერი ან რბილი ლენტით კიბის გასწვრივ ორი შესასვლელიდან ერთ-ერთი ხვრელით. რაფის ტილო. გასათვალისწინებელია, რომ მშრალ ტანსაცმელში ჩაცმულ ადამიანებს უფრო მეტი გამძლეობა აქვთ გასაბერ სამაშველო ჯოხებზე ყოფნისას. ამიტომ, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან აიცილოთ ტანსაცმლის დასველება მგზავრებისა და ეკიპაჟის რაფებზე ასვლისას.

ზოგიერთ შემთხვევაში (როცა დრო ცოტაა) მოგიწევთ რაფების გაბერვა წყალში გადახტომით. სამაშველო ჯოხების განლაგებისა და გაბერვისას განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული, რათა ჯოხები და გაქცეული პირები არ მოხვდნენ კონტაქტში ფიუზელაჟის ან თვითმფრინავის სხვა ნაწილებთან.

როდესაც დაჭრილებს ეხმარებით თვითმფრინავის დატოვებაში, თქვენ ყოველთვის უნდა აიღოთ მათი გადარჩენის აღჭურვილობა (ჟილეტი) თვითმფრინავიდან.

თვითმფრინავის ფრთიდან რაფებზე დაშვებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ აურზაურ ზღვაში ფრთაზე დარჩენა უკიდურესად რთულია (მას ტალღამ შეიძლება ჩამორეცხოს). ამიტომ, აუცილებელია ფრთის ზემოთ ლუკზე დამაგრებული მაშველი ხაზის გამოყენება, რათა ხალხი ფრთაზე დარჩეს მანამ, სანამ გასაბერი ჯოხი არ განლაგდება ფრთის კიდეზე.

როდესაც პირველი და შემდგომი ჯოხები ივსება მგზავრებით, თუ ჯოხები ერთი გასასვლელიდან (ლუქი) ერთმანეთის მიყოლებით ჩამოშვებულია, პირველი ჯოხის მხატვარი ცილდება თვითმფრინავს და მიმაგრებულია მეორე ჯოხზე.

შემდეგ პირველ ჯოხს აშორებენ თვითმფრინავის გასასვლელს (ლუკს), რათა ხელი არ შეუშალონ ადამიანების დაშვებას მეორე, მესამე და ა.შ.

დაშვების დასრულების შემდეგ, ყველა ჯოხი, თანმიმდევრულად დამაგრებული მხატვრებთან ერთად 8-10 მ სიგრძით, შორდება თვითმფრინავს 50-100 ატ-ით, რათა არ მოხვდეს ჩაძირული თვითმფრინავის კრატერში. ამისათვის ბოლო ჯოხზე მყოფი ხალხი, რომელიც მიმაგრებულია გასასვლელზე (ლუქზე) დამღები მხატვრის მიერ, მას შემდეგ, რაც ეკიპაჟის მეთაური ჯდება ჯოხზე და შეამოწმებს, რომ ყველა ადამიანი დატოვა თვითმფრინავი, გაათავისუფლეს სამაგრის მხატვარი და რაფტები შორდებიან თვითმფრინავს ქარის, ტალღების და დინების გავლენის ქვეშ.

მეთაური თავის თავზე იღებს რაფების გენერალურ მენეჯმენტს, დარწმუნდება, რომ ყველა ადამიანი აიყვანეს წყლიდან, ყველა ტივი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული 8-10 მ სიგრძის მხატვრებით და ყველა საჭირო აღჭურვილობა არის ტიფებზე. . მე

თუ ეს შესაძლებელია, ეკიპაჟის მეთაურმა უნდა გადავიდეს ჯოხზე, სადაც არის რადიოოპერატორი საგანგებო რადიოსადგურით.

თუ თვითმფრინავი აგრძელებს წყლის ზედაპირზე ცურვას, მაშინ რაფები უნდა დარჩეს თვითმფრინავთან ახლოს 50-100 მ მანძილზე, რათა სამაშველო გემებმა, თვითმფრინავებმა და ვერტმფრენებმა სწრაფად აღმოაჩინონ ისინი.

მგზავრებით სავსე სამაშველო ჯოხის მართვას ახორციელებს რაფზე მდებარე ეკიპაჟის უფროსი წევრი. თუ ჯომარდზე არ არის ეკიპაჟის ერთი წევრი (ბორტგამცილებელი), მაშინ მგზავრები თავად ირჩევენ უფროსს.

სხვა სამაშველო ჯოხთან მისასვლელად, თქვენ უნდა გადააგდოთ ტივის ზღვის სამაგრი მღებვის მთელ სიგრძეზე (თოკი) მეორე ჯოხისკენ და შემდეგ გაიყვანეთ თქვენი ჯოხი მღებავმა გადაგდებული ზღვის წამყვანის მიმართულებით. თუ რაფებს შორის მანძილი მნიშვნელოვანია, თქვენ მოგიწევთ ზღვის ლანჩის გადაყრა არაერთხელ. თუ ჯოხს ორი სამაგრი აქვს, ჯოხების ერთმანეთთან დასაახლოებლად ჯობია ორივე დროგი (ერთი შესასვლელიდან) გამოვიყენოთ. მიახლოების შემდეგ საჭიროა ჯოხების შეერთება ჯოხების ფსკერზე დაფენილ მხატვრებთან (თოკებთან).

შეერთებულ ჯოხებს შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 8-10 მ, ხოლო თუ ზღვა აუღელვებელია - 10-12 მ, რაფების შეერთების შემდეგ ყველა მცურავი ანკერი უნდა ჩაუშვათ წყალში, რათა ჯოხები არ გადაისროლოს. ქარი თვითმფრინავის სადესანტო ადგილიდან, ვინაიდან იქ იქნება სამძებრო-სამაშველო თვითმფრინავები, გემები და ა.შ.

დაზიანებული ჯოხის საყრდენი კამერიდან გაზის გაჟონვის აღმოსაფხვრელად დიდი გახეთქვისას გამოყენებული უნდა იქნეს ლითონის საცობი, მცირე პუნქციისას კი რეზინის საცობი. შტეფსელის გამოყენებით ჩასვით შტეფსელის ქვედა ფირფიტა რაფის კამერის უფსკრულიდან, დააფარეთ იგი ზედა ფირფიტით, დაამაგრეთ ფრთის კაკალი და გატეხეთ მავთული, რომელიც ამაგრებს თხილს ფირფიტებზე.

რეზინის დანამატის გამოყენებით, თქვენ უნდა გაახვიოთ იგი ხვრელში (პუნქცია, მცირე გახეხვა), რის შემდეგაც, რაც შეიძლება სწრაფად, მოამზადეთ პაჩი პაკეტიდან ჯომარდობის სარემონტო მოწყობილობით, რომ შეცვალოთ სანთლები და სანთლები.

აუცილებელია ჯოხის შესასვლელი ფარდების დახურვა, როდესაც ყველა გადარჩენილი ადამიანი განლაგებულია რაფზე. რაფის ფარდები დახურული უნდა იყოს ცივ ან სველ ამინდში. მოკლე ინსტრუქციები ახსნა-განმარტებითი ნახატებით მოთავსებულია რაფის ტილოების შიდა ზედაპირზე.ტექსტი დაახლოებით ასეთია:

სასწრაფო მოქმედება ცივ ამინდში.

ა) გადაშალე ფარდები (ჰალსტუხები), რომლებიც შემოსასვლელ ფარდებს მჭიდროდ ახვევს;
ბ) შემოსასვლელი ფარდები აწიეთ სადენები ქვემოთ. ამის შემდეგ ფარდები მარყუჟებით დაამაგრეთ მუხრუჭებზე (მოგრძო ღილები);
გ) დროდადრო ადამიანების მიერ ამოსუნთქული ნახშირორჟანგით მოწამვლის თავიდან აცილების მიზნით კარვის ქვეშ არსებული სივრცე ოდნავ გააღეთ შესასვლელი ფარდები;
დ) ჯოხის ფსკერის გაბერვა. ფსკერის გასაბერი ტუმბო ან ბუხარი ინახება შეფუთვაში ჯოხის შესაკეთებელი მოწყობილობით. ტუმბოს ძირის გასაბერად, თქვენ უნდა მიამაგროთ შლანგი სახელურიდან ყველაზე შორს ტუმბოს ხვრელზე“.

არსებობს სპეციალური მარკის თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია წყალზე დასაფრენად. მაგრამ ისტორიამ ბევრი მაგალითი იცის, როდესაც ჩვეულებრივი თვითმფრინავის პილოტებს უნდა დაეშვათ არა აეროდრომზე, არამედ წყლის ზედაპირზე. ნევა, ვოლგა, ჰადსონი და თუნდაც წყნარი ოკეანე მოქმედებდნენ როგორც სადესანტო ზოლი.

სამწუხაროდ, საგანგებო სიტუაციები ხდება ავიაციაში, როდესაც აღჭურვილობა ამა თუ იმ მიზეზით იშლება. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ უნიკალურ შემთხვევებზე, როდესაც ჩვეულებრივმა სამგზავრო თვითმფრინავმა და არა ჰიდროპლანებმა შეძლეს წყალზე უსაფრთხოდ დაშვება. მათი უმეტესობა ძრავის გაუმართაობის ან სხვა მიზეზების გამო სიკვდილისთვის იყო განწირული. მაგრამ პილოტების გამბედაობისა და პროფესიონალიზმის წყალობით მათ მოახერხეს წყალზე დაშვება და ხშირ შემთხვევაში მსხვერპლის თავიდან აცილება.

ილ-12-ის დაშვება ვოლგაზე

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ამბავი ბორტზე 23 მგზავრით მოხდა 1953 წლის 30 აპრილს. სამგზავრო თვითმფრინავი ასრულებდა რეისს მოსკოვი-ნოვოსიბირსკის მიმართულებით და დაეშვა ყაზანის აეროპორტში. შუალედურ დაშვებამდე მიახლოებამდე თვითმფრინავის ორივე ძრავა გაუმართავს. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს საგანგებო ვითარება შეიქმნა ძრავში მოხვედრილ იხვების ფარასთან შეხვედრის გამო. თვითმფრინავმა სწრაფად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა და რთულ პირობებში ეკიპაჟმა გადაწყვიტა თვითმფრინავი წყალზე დაეშვა. ავარიული დაშვება განხორციელდა მდინარე ყაზანის პორტის მიდამოში. ვინაიდან ეს მოხდა სანაპიროდან საკმაოდ შორს (სადესანტო ადგილის სიღრმე იყო დაახლოებით 18 მეტრი), თვითმფრინავმა დაიწყო წყლით შევსება და ნელ-ნელა ჩაიძირა. სამაშველო ოპერაციას ისიც ართულებდა, რომ დაშვება ადგილობრივი დროით 21:37 საათზე მოხდა და უკვე ბნელოდა. ყველა მგზავრმა და ეკიპაჟის წევრებმა მოახერხეს ჩაძირული თვითმფრინავიდან გაქცევა. ნავებზე ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა ყველა მსხვერპლი ნაპირზე გამოიყვანეს, გარდა ერთი მგზავრისა, რომელიც, სამწუხაროდ, დაიხრჩო და ამ ავიაკატასტროფის ერთადერთი მსხვერპლი გახდა.

Boeing 377 დაეშვა წყნარ ოკეანეში

თვითმფრინავის მეორე წარმატებული დაშვება წყალზე მოხდა 1956 წლის 15 ოქტომბერს. გემზე, რომელიც ჰონოლულუდან სან-ფრანცისკოსკენ მიემგზავრებოდა, 24 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა. მას შემდეგ, რაც ოთხი ძრავიდან ორი გაფუჭდა, მეთაურმა გადაწყვიტა თვითმფრინავი წყალზე დაეშვა. წარმატებული დაშვების შედეგად არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა და ისინი სანაპირო დაცვის მაშველებმა აიყვანეს.

ტუ-124 დაშვება ნევაზე

ეს ინციდენტი მოხდა 1963 წლის 21 აგვისტოს ლენინგრადის ცაში. თვითმფრინავი ტალინი-მოსკოვის მარშრუტზე დაფრინავდა. ბორტზე 52 ადამიანი იმყოფებოდა: 45 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი. ტალინის აეროპორტიდან აფრენიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ, ეკიპაჟმა აღმოაჩინა, რომ სადესანტო მექანიზმი გაჭედილი იყო. დისპეტჩერებთან მოლაპარაკების შემდეგ, გადაწყდა თვითმფრინავის დაშვება უახლოეს აეროპორტში, რომელიც აღმოჩნდა ლენინგრადის პულკოვო. სადესანტო მოწყობილობებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, მაშინვე გაირკვა, რომ დაშვება იქნებოდა ავარიული და ხანძრისა და აფეთქების თავიდან აცილების მიზნით, საჭირო იყო საწვავის ამოწურვა. ლენინგრადზე ერთი საათის წრის შემდეგ, როცა ცოტა საწვავი იყო დარჩენილი, ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიშვა. ერთმანეთის მიყოლებით, ორივე ძრავა მწყობრიდან გამოვიდა და ეკიპაჟისა და თვითმფრინავის გადარჩენის ერთადერთი შანსი იყო ნევის წყლის ზედაპირზე დაშვება. ეკიპაჟში რომ არ ყოფილიყო მეორე პილოტი ვასილი გრიგორიევიჩ ჩეჩენევი, რომელსაც ჰქონდა წყალზე თვითმფრინავის დაშვების გამოცდილება, მაშინ უცნობია, როგორ დასრულდებოდა ეს. რამდენიმე წამში კაპიტანმა თვითმფრინავის მართვა ჩეჩენევს გადასცა, რომელმაც საზღვაო ავიაციაში გამოცდილების წყალობით მოახერხა თვითმფრინავის პოზიციის დაბალანსება წყალზე დასაფრენად. თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა ნევაზე ალექსანდრე ნეველის ლავრის მოპირდაპირედ, სადაც მას უკვე ელოდნენ მაშველები და ევაკუაციის სამსახურები. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი გადარჩა.

იაპონური თვითმფრინავის დაშვება წყნარ ოკეანეში

ეს ავარიული დაშვება მოხდა 1968 წლის 22 ნოემბერს სან-ფრანცისკოს მახლობლად. Japan Airlines DC-8, რომელშიც 96 მგზავრი და ეკიპაჟის 11 წევრი იმყოფებოდა, ტოკიოდან სან-ფრანცისკოში მიფრინავდა. ამჯერად ავარიული დაშვების მიზეზი მკვრივი ნისლი გახდა, რომელმაც სადესანტო ზონა მოიცვა. ცუდი ხილვადობისა და ხელსაწყოების შეცდომების გამო, რომელსაც გემის კაპიტანი ეყრდნობოდა, ეკიპაჟი ასაფრენი ბილიკის ნაცვლად წყალზე დაეშვა. მეტიც, ბოლომდე პილოტებს ეგონათ, რომ აეროპორტში დაეშვნენ. შესაძლოა, პანიკის ნაკლებობამ უზრუნველყო მთელი ოპერაციის წარმატება. არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა.

ტუ-134 დაშვება მოსკოვის არხზე

ეს ინციდენტი მოხდა 1972 წლის 17 ივლისს, როდესაც თვითმფრინავის ტესტირება და ექსპერიმენტული ფრენა მიმდინარეობდა. ავარიის შედეგად თვითმფრინავის ძრავები გაჩერდა. ბორტზე იმ დროს ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა. მფრინავების პროფესიონალიზმის წყალობით შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის დაშვება იკშინსკოეს წყალსაცავზე, მოსკოვის არხის სისტემის ერთ-ერთ რეზერვუარზე. შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა.

დაშვება A 320-214 ჰადსონზე

დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის ბოლო დაშვება მოხდა არც ისე დიდი ხნის წინ - 2009 წლის 15 იანვარს. თვითმფრინავი, რომელშიც 150 მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა, ნიუ-იორკიდან სიეტლში მიფრინავდა. აფრენიდან სულ რაღაც 1,5 წუთში თვითმფრინავი ფრინველთა ფარას შეეჯახა, რის შედეგადაც ორივე ძრავა გაჩერდა. ამ დროისთვის თვითმფრინავმა უკვე მიაღწია 975 მეტრ სიმაღლეს, ამიტომ პილოტებს დრო ჰქონდათ დაგეგმონ. ეკიპაჟმა მოახერხა თვითმფრინავის შემობრუნება და წარმატებით დაშვება მდინარე ჰადსონის წყლის ზედაპირზე მანჰეტენის 48-ე ქუჩის მოპირდაპირედ. ყველა მგზავრი უსაფრთხოდ ამოვიდა ზედაპირზე და გადაარჩინეს. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მათგანი დაშავდა, მდინარე ჰადსონზე დაშვება შეიძლება უბრალოდ სასწაული ეწოდოს, რადგან 155-ვე მგზავრი გადარჩა.

ყველა აღწერილ შემთხვევაში, ეკიპაჟის ოსტატობის წყალობით შესაძლებელი გახდა მრავალი მსხვერპლის თავიდან აცილება. სამწუხაროდ, ასეთი დაშვების შემდეგ ყველა თვითმფრინავი აღარ დაბრუნებულა ცაში. როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, წყალზე ავარიული დაშვების ხელსაყრელი შედეგი დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორებია წყლის ზედაპირის მდგომარეობა (ტალღების ან დაბრკოლებების არსებობა), თავად თვითმფრინავის ტიპი (მსხვილი თვითმფრინავები უფრო ადვილად დაეშვება წყალზე) და ეკიპაჟის უნარი. ეს არის ბოლო ფაქტორი, რომელიც გადამწყვეტია.

ზუსტად 55 წლის წინ, 1963 წლის 21 აგვისტოს, სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ტალინიდან მოსკოვში, ავარიულად დაეშვა ნევაზე. ტუ-124 წყალზე დაეშვა ალექსანდრე ნეველის ლავრასთან. ეს ერთადერთი შემთხვევაა რუსულ ავიაციაში, როცა სამგზავრო თვითმფრინავის წყალზე დაშვებისას არავინ დაიღუპა.

როგორ მოახერხა Tu-124-ის ეკიპაჟმა მსხვერპლის თავიდან აცილება, რატომ არის ეს ინციდენტი შედარებული აშშ-ში „სასწაული ჰადსონზე“ და რა სირთულეა თვითმფრინავის წყალზე დაშვება? "ქაღალდი"ვესაუბრე საავიაციო ჟურნალისტს ანდრეი მენშენინს.

- ნევაზე ტუ-124-ის დაშვება უნიკალური მოვლენაა ავიაციის ისტორიაში?

რუსული ავიაციის ისტორიაში ეს წარმატებული ჩამოგდების ერთადერთი შემთხვევაა (წყალზე დაშვება - დაახლ. "ქაღალდები") ბორტზე მყოფი მგზავრებით, როცა არავინ დაიღუპა. ასეთი შემთხვევები მსოფლიო ისტორიაშიც ძალიან ცოტაა, ყველაზე ცნობილი იყო 2009 წელს ნიუ-იორკში, როდესაც თვითმფრინავი მდინარე ჰადსონის წყალზე დაეშვა. ამის შესახებ გადაიღეს ფილმი "სასწაული ჰადსონზე". დაშლის მცდელობების დიდი უმრავლესობა წარუმატებლად მთავრდება - ჩვეულებრივ, მსხვერპლით.

- ბევრ მედია პუბლიკაციაში, Tu-124-ის ისტორია შედარებულია "სასწაული ჰადსონზე". რამდენად ჰგავს ეს ორი შემთხვევა რეალურად?

ორივე შემთხვევა შეესაბამება აღწერილობას, რომ „მჭიდროდ დასახლებული ქალაქის ცენტრთან ახლოს თვითმფრინავი მგზავრებით ბორტზე იძულებულია დაეშვას მდინარეზე“. მაგრამ, რა თქმა უნდა, დეტალებს აქვს მნიშვნელობა. ნიუ-იორკის შემთხვევაში, ძრავის გაუმართაობის მიზეზი აშკარა იყო: თვითმფრინავი ფრინველების ფარას დაეჯახა. ეკიპაჟის როლი ნათელია: მათ განახორციელეს ფრენა პროცედურის მიხედვით, შეექმნათ საგანგებო სიტუაცია, ჩაატარეს პროცედურების კომპლექსი მის მოსაგვარებლად და წარმატებული შედეგით გასცდნენ ამ კომპლექსს.

ტუ-124-ის შემთხვევაში ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები რა მოხდა. ფრენას სტანდარტული ინსტრუქციების მიხედვით ვატარებდით, მაგრამ დავეჯახეთ საგანგებო მდგომარეობას (წინა სადესანტო გადასატანი გაჭედილი - დაახლ. "ქაღალდები"), შემდეგ რაღაც მოხდა და ეკიპაჟი მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქში ძრავის გარეშე თვითმფრინავში აღმოჩნდა.

TU-124-ის ჩამოგდება ნევაზე. ფოტო: იური ტუისკი

- შესაძლებელია თუ არა თვითმფრინავის დაჯდომა გაჭედილი სადესანტო მექანიზმით?

სადესანტო მექანიზმის უკმარისობა არ არის კატასტროფის აშკარა წინაპირობა, თუმცა ეს ზრდის მის ალბათობას. თანამედროვე სამოქალაქო ავიაციაში, იძულებითი დაშვებების უმეტესობა აწეული სადესანტო მოწყობილობით მთავრდება მსხვერპლის გარეშე. ტუ-124 ეკიპაჟს ბევრი შანსი ჰქონდა ფრენის უსაფრთხოდ დასრულება.

- რატომ მოუწიათ წყალზე დაშვება?

აქ ორი ფაქტორია გასათვალისწინებელი. ისინი რომ არ დაემთხვა, თვითმფრინავი დაეშვა შოსეინაიაზე (პულკოვოს აეროპორტის ძველი სახელწოდება - დაახლ. "ქაღალდები"), ოღონდ გაჭედილი შასიით. პირველ რიგში, თვითმფრინავს საწვავი ეწურებოდა (დაფრენისას შესაძლო ხანძრის ალბათობის შესამცირებლად - დაახლ. "ქაღალდები") დაბალ სიმაღლეზე - 500 მ. რაც უფრო დაბალია სიმაღლე, მით მეტ საწვავს ხარჯავს თვითმფრინავი და ნაკლები დრო სჭირდება მის გამოყენებას.

მეორეც, თვითმფრინავი საწვავის გარეშე დარჩა. რატომ დასრულდა, ბოლომდე არ არის გასაგები. ერთ-ერთი ვერსიით, ტუ-124-ის სენსორები მოქმედებდნენ და აჩვენებდნენ საწვავს, რომელიც სინამდვილეში იქ არ იყო. მეორის თანახმად, პილოტებმა უბრალოდ გამოტოვეს ის მომენტი, როდესაც საწვავი ამოიწურა და ცდილობდნენ ჩაკეტილი სადესანტო მექანიზმის გამოსწორებას. კიდევ ერთი ვერსია: სავარაუდოდ, გარკვეულ სიტუაციებში, ტუ-124 საწვავის სისტემაში ჩნდება გარკვეული საჰაერო ძაბრი, რომელიც ხელს უშლის საწვავის ძრავში შესვლას. ეს, რა თქმა უნდა, საეჭვოდ მეჩვენება. მეორეს მხრივ, Tu-124-ს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული დიზაინის ხარვეზები, რადგან ეს იყო რეაქტიული ავიაციის გარიჟრაჟი. თანამედროვე თვითმფრინავებში ყველა ეს გამოცდილება გათვალისწინებულია: ფრთა შიგნიდან იყოფა კუპეებად და შეგიძლიათ საწვავის ამოტუმბვა ნებისმიერი მათგანიდან, როგორც გჭირდებათ.

თუ ამ ფაქტორებიდან ერთ-ერთს მაინც გამოვრიცხავთ, თვითმფრინავს შეუძლია აეროპორტში ფრენა. უფრო დიდი სიმაღლის რეზერვის მქონე - მაგალითად, რამდენიმე კილომეტრი - მას შეეძლო ძრავების გარეშე სრიალი შოსეინაიაში. ავიაციის ისტორიაში გაცილებით მეტი ასეთი წარმატებული შემთხვევაა, ვიდრე წარმატებული დაშლის შემთხვევები. მაგრამ 500 მ არის ძალიან მცირე ადგილი. მათ მხოლოდ ნევაში ფრენა ჰქონდათ.

ტუ-124 დესანტის რეკონსტრუქცია

- რატომ არის ასე რთული თვითმფრინავის წყალზე დაშვება?

მაღალი სიჩქარით, წყლის ელასტიური თვისებები ახლოს არის ბეტონის თვისებებთან. მაგრამ ფაქტია, რომ მომზადებული აეროდრომის სადესანტო ზოლისგან განსხვავებით, წყლის ზედაპირი არათანაბარია. ტალღების გამო თვითმფრინავის სტრუქტურა უბრალოდ იშლება. სახმელეთო თვითმფრინავი არ არის შექმნილი ასეთი დატვირთვისთვის.

როგორ შეძლეს პილოტებმა თვითმფრინავის დაშვება მსხვერპლის გარეშე?

წარმატებული დაშლის ყოველი შემთხვევა დიდი იღბლის შედეგად ითვლება. ამ საქმეში რამდენიმე ფაქტორი იყო. პირველ რიგში, დაშვება განხორციელდა მეორე პილოტის მიერ (ვასილი ჩეჩენევი - დაახლ. "ქაღალდები"), რომელსაც ჰქონდა ჰიდროპლანების ფრენის გამოცდილება. მან აითვისა splashdown-ის ტექნიკა. ეს იყო იღბლის ერთ-ერთი ფაქტორი.

მეორე ფაქტორი იყო ის, რომ, როგორც ჩანს, ნევაზე ტალღები პრაქტიკულად არ იყო. მესამე: როცა თვითმფრინავი წყალში იყო, ბუქსირმა გაიარა, რომელმაც მაშინვე ნაპირზე გაიყვანა. თეორიულად შესაძლებელი იქნებოდა თვითმფრინავიდან გასვლა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ალბათ პანიკა იქნებოდა და ხალხი არ იცოდა რა გაეკეთებინა.

- როგორ მოხდა დესანტი? თვითმფრინავი ჩამოვარდა?

არა. თითოეული თვითმფრინავისთვის არის ოპერაციული სახელმძღვანელო, სადაც საგანგებო სიტუაციების განყოფილებაში წერია რა სიჩქარე და სიმაღლე (კუთხური მოძრაობა ინერციის მთავარ განივი ღერძთან შედარებით - დაახლ. "ქაღალდები") უნდა შენარჩუნდეს ოპტიმალური შემცირებისთვის.

რა არის ეკიპაჟის ნამდვილი დამსახურება: როცა უკვე აღმოჩნდნენ ამ ჩიხში, წამებში მოახერხეს გადაწყვეტილების მიღება. ეს წამები ძალიან მნიშვნელოვანია. პილოტებმა შეძლეს შეეფასებინათ სიტუაცია და შეთანხმდნენ რა უნდა გაეკეთებინათ.

თუ გავიხსენებთ ფილმის "სასწაული ჰადსონზე" ადაპტაციას, მთავარი საჩივარი სალის წინააღმდეგ (პილოტი ჩესლი სალენბერგერი - დაახლ. "ქაღალდები") იყო ის, რომ მას ექნებოდა საკმარისი დრო აეროდრომზე მისასვლელად, თუ მანევრს დაიწყებდა ძრავების გაუმართაობისთანავე. მაგრამ სანამ ეკიპაჟი იღებდა გადაწყვეტილებას, წამები მიდიოდა. ბოლოს მდინარეზე დაჯდომის გზა აღარ დარჩათ.

ნევაზე ტუ-124-ის დაშვების შესახებ რამდენიმე პუბლიკაციაში აღნიშნულია, რომ თვითმფრინავი, თვითმხილველების თქმით, პირდაპირ წმინდა ისაკის ტაძარში გაფრინდა. ნევაზე რომ არ ჩასულიყო, რა შედეგები შეიძლება მოჰყოლოდა?

თვითმფრინავი შესაძლოა მიწაზე, საცხოვრებელ კორპუსებზე ჩამოვარდნილიყო. შეიძლება გამოიცნოთ როგორი კატასტროფა იქნებოდა, რამდენი მსხვერპლი იქნებოდა. საკმარისია გავიხსენოთ, მაგალითად, 1997 წელს ირკუტსკში მომხდარი კატასტროფა (თვითმფრინავი საცხოვრებელ კორპუსებზე დაეცა, რის შედეგადაც 72 ადამიანი დაიღუპა - დაახლ. "ქაღალდები").

TU-124-ის ეკიპაჟი. შორს მარჯვნივ არის მეორე პილოტი ვასილი ჩეჩენევი, მის გვერდით არის საჰაერო ხომალდის მეთაური ვიქტორ მოსტოვოი

- ამ კატასტროფის შემდეგ განაგრძეს თუ არა ტუ-124-ის წარმოება?

დიახ, ისინი ბევრს დაფრინავდნენ. ახლა, რა თქმა უნდა, არ ხდება მისი ექსპლუატაცია.

- ახლა სანქტ-პეტერბურგის თავზე ფრენები დაშვებულია?

სანქტ-პეტერბურგში არის შეზღუდული ფრენის ზონები და არის აკრძალული ზონები. უფრო მეტიც, თითოეული მათგანი ღიაა გარკვეული კატეგორიის თვითმფრინავებისთვის. მაგრამ თუ, მაგალითად, თქვენ გჭირდებათ ფრენა პულკოვოდან პეტრესა და პავლეს ციხესიმაგრეში, მაშინ თვითმფრინავი გაფრინდება არა ქალაქის თავზე, არამედ ფინეთის ყურეში.

ქალაქის ცენტრში - გაფრენის აკრძალულ ზონაში - მხოლოდ სახელმწიფო ავიაციის და საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანებს, ანუ პოლიციას, მაშველებს და პრეზიდენტს შეუძლია ფრენა. უმეტესწილად, ეს, რა თქმა უნდა, ვერტმფრენებია. სამგზავრო თვითმფრინავები ცენტრში საერთოდ არ დაფრინავენ. თუ თვითმფრინავი მეორე წრეზე დაეშვება, მაშინ ტრაექტორია მთელ ქალაქს შემოუვლის - ბეჭედი გზისა და WHSD-ის გასწვრივ.

ოდესმე დაფიქრებულხართ, რა უნდა გააკეთოთ, თუ აღმოჩნდებით ისეთ სიტუაციაში, როდესაც თვითმფრინავის ბორტზე დაფრინავთ და ავიაკომპანიის პილოტი გონება დაკარგა, დაშავდა ან სხვა მიზეზების გამო? და, დიდი ალბათობით, მფრინავ მანქანას დაეშვებით. და თქვენ გექნებათ შეკითხვა, თუ როგორ უნდა დაეშვათ თვითმფრინავი ისე, რომ არავინ დაშავდეს და გადარჩეს.

უპირველეს ყოვლისა, გადადით სალონში, სადაც უნდა დაიკავოთ კაპიტნის ადგილი. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ამოიცნოთ იგი; მის მახლობლად არის კონტროლისთვის განკუთვნილი მრავალი ელემენტი. ის ჩვეულებრივ მარცხნივ მდებარეობს და გაგიადვილებთ თვითმფრინავის ბევრ ფუნქციაზე წვდომას. დაჯექით ნავიგატორის სავარძელში, შეიკრათ ღვედი ან მხრის ღვედი, თუ ის იმყოფება.

ბევრ მოდელს ასევე აქვს ორმაგი კონტროლი, რაც აადვილებს შესვლას და კონტროლს ნებისმიერი სავარძლიდან. არ არის საჭირო მართვის პანელს თავად შეხება.

ისწავლეთ გაკვეთილი, რომ ასეთ რთულ მანქანაში არ არის არასაჭირო და არაფუნქციური ღილაკები და რომელიმე მათგანის დაჭერით შეიძლება ცუდი ან არაპროგნოზირებადი შედეგი გამოიწვიოს. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ თანამშრომლის სხეულის ნაწილები, რომელმაც გონება დაკარგა, არ ეყრდნობოდეს საკონტროლო ნაწილებს ან ხელი შეუშალოს ღილაკებს. რა მოხდება, თუ სკამზე ჯდომისას თქვენ შემთხვევით შეეხეთ ან ამოძრავებდით ბერკეტს და ამან გამოიწვია ავტოპილოტის გამორთვა,მაშინ საჭიროა ამ რეჟიმის ჩართვა სასურველი ღილაკის დაჭერით.

თუ სტრესის ქვეშ ხართ, უნდა მოახდინოთ კონცენტრირება და ღრმად ამოისუნთქოთ. თქვენ უნდა აკონტროლოთ თქვენი ემოციები და მოძრაობები. შეეცადეთ გაათანაბროთ თვითმფრინავი; საჭიროების შემთხვევაში, საჭე მიიწიეთ თქვენსკენ, ჩამოწიეთ საჰაერო ჩარჩოს წინა მხარე, ანუ ცხვირი. ეს თითქოს კომპიუტერის კონსოლზე დაკვრას ჰგავს, საჭე გშორდება - თვითმფრინავი ეშვება, შენსკენ კი - მაღლა. თუ თვითმფრინავი გაიზარდა ან, პირიქით, შემცირდა, დაიწყეთ ჰორიზონტის გასწორება საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების დახმარებით.

თქვენ უნდა იპოვოთ დამოკიდებულების მაჩვენებელი, რომელიც შედგება ფრთებისგან და ჰორიზონტის გამოსახულებისგან. ცა გამოსახულების ზედა ნაწილია და ლურჯია, ხოლო ქვედა ნაწილი, მიწა, ყავისფერია. თვითმფრინავის ტიპის მიხედვით, ის შეიძლება იყოს ეკრანზე ზედა რიგის ცენტრში, სადაც არის ინსტრუმენტები. აქ ნაჩვენებია მნიშვნელოვანი ინფორმაცია და ავტოპილოტის ოპერაცია.

თქვენ უნდა შეასწოროთ სიმაღლის როტაცია, საჭიროების შემთხვევაში, საჭის მარცხნივ ან მარჯვნივ შებრუნებით.

მოწყობილობაზე ფრთები უნდა ემთხვეოდეს ხელოვნური ჰორიზონტის დონეს, მაშინ ყველაფერი თავის ადგილზე რჩება და არაფრის შეხება არ გჭირდებათ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ როტაცია. და რაც მთავარია, არ უნდა დაკარგოთ სიმაღლე.

თუ იყო საკრუიზო გემის ფრენის გამოსწორების მცდელობები ან იყო გადახრები, ავტოპილოტი ნამდვილად არ იყო ჩართული. დააჭირეთ ავტომატური პილოტის ღილაკს. მისი გამოყენება არის ფრენის დონის ნორმალური შენარჩუნება.

Airbus-ს არ შეუძლია მუდმივად შემოხვიოს საჰაერო სივრცეში და მოგიწევთ სამგზავრო თვითმფრინავის დაშვება.

დახმარების გამოძახება და ჩასხდომა

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის დახმარების თხოვნა. საჰაერო კოშკის მუშაკებთან კომუნიკაცია ხდება მართვის პანელზე, სადაც არის საჭე.და უმჯობესია არ გამოიყენოთ იგი. რადიოგადაცემის გამოყენებით, პილოტის სავარძლის მარცხენა მხარეს განთავსებულია ხელის მიკროფონი. აიღეთ მიკროფონი ან ყურსასმენი, რომელიც ეკუთვნის პილოტს. მარტივი გამოსაყენებელია. დააჭირეთ ღილაკს, რათა ისაუბროთ არსებულ ვითარებაზე, რომ პილოტი ამჟამად უგონო მდგომარეობაშია. და გაუშვით პასუხის მოსასმენად.

ოპერატორი დაგეხმარებათ საჭის მართვაში და დაშვებაში, ყურადღებით მოუსმინეთ.

სცადეთ დაუკავშირდეთ დისპეჩერს იმ სიხშირეზე, რომელზეც ამჟამად ხართ დაყენებული და თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ დააკონფიგურირეთ მიმღები 121,5 MHz სიხშირეზე. მას სამაშველო სამსახური იყენებს. როდესაც კავშირი არ არის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტრანსპონდერი კომბინაციით 7700 აკრიფეთ. თუ ღრუბლებში დაფრინავთ და ვერაფერს ხედავთ, გამოიყენეთ დამოკიდებულების ინდიკატორი.

უცხო ქვეყნის თავზე ფრენისას ისაუბრეთ საერთაშორისო ენაზე, რადგან ოპერატორმა უნდა გაიგოს და ისაუბროს. დისპეტჩერები, რომლებიც დაგიკავშირდნენ, განმარტავენ, ჩართულია თუ არა ავტომატური მართვის სისტემა. და ისინი გეტყვიან, თუ როგორ უნდა დაეშვათ თვითმფრინავი ავტოპილოტზე და შეინარჩუნოთ პარამეტრები კომფორტული ფრენისთვის. საუბრისას გამოიყენეთ თვითმფრინავის გამოძახების ნიშანი, ის უნდა იყოს განთავსებული პანელზე. ინგლისურად ის ასო "H" უნდა იწყებოდეს. თუ კავშირი ცუდია, თქვით რაიმე არსებითი სახელი, რომელიც იწყება ამ ასოთი, მაგალითად, წაულასი.

შეინარჩუნეთ ყველაზე უსაფრთხო სიჩქარე. შეხედეთ და დააკვირდით მოწყობილობას, რომელიც მდებარეობს მართვის პანელის ზედა მარცხენა ნაწილში. საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ ფრენის სიჩქარე.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახური გაგიწევთ რჩევას დაფრენის პროცედურის შესახებ და დაგინიშნავთ სადესანტო ადგილის მიმართულებას. სავარაუდოდ, აეროპორტში ასაფრენად და დასაფრენად გამოგიყოფთ ასაფრენ ბილიკს, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში მოგიწევთ მანქანის სხვა ადგილას დაშვება, მაგალითად, მინდორში. ავარიული დაშვების შემთხვევაში, როდესაც ვერ მიხვალთ აეროდრომზე, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მაღალი კონსტრუქციები და სხვა სხვადასხვა დაბრკოლებები.

ბევრი დღევანდელი ავიახაზები სრულად ავტომატიზირებულია, დაეშვება თქვენი ჩარევის გარეშე ან გტოვებთ ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზზე. თქვენ უნდა დაეშვათ ოცდაათი მეტრის სიმაღლიდან. თუ დაიცავთ კონსულტაციას, მაშინ არ გექნებათ ყველაზე კომფორტული, მაგრამ ხელსაყრელი სადესანტო.

დაშვების დასაწყებად შეამცირეთ დროსელისანამ არ გაიგებთ ძრავების ხმის ცვლილებას და შემდეგ ისინი მთლიანად შეწყვეტენ მუშაობას. თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ფრენის სიჩქარე ყვითელ ან მწვანე ზონაში. მშვილდი თავისთავად უნდა დაიწიოს საჭეზე ზეწოლის გარეშე.

მორთვა გამოიყენება თვითმფრინავის სტაბილურ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. საკონტროლო ბორბალი არის ბორბალი 150-200 მმ დიამეტრით, რომელიც ბრუნავს იმავე მიმართულებით, როგორც სადესანტო ბორბლები და ხშირად მდებარეობს მუხლების ორივე მხარეს.

თქვენ იმუშავებთ სხვადასხვა წინააღმდეგობის ფაქტორებთან, რათა შეამციროთ თვითმფრინავის სიჩქარე წონასწორობის დაკარგვის გარეშე. შასი უნდა ჩამოიწიოს, თუ ისინი იხსნება. თუ მექანიზმი მუშაობს, მაშინ ვერაფერს გააკეთებთ. თუ საჭიროა წყლის ზედაპირზე დაშვება, დატოვეთ სადესანტო მოწყობილობა ზემოთ.

დარგვის ეტაპები

დაშვებამდე, თქვენ უნდა აწიოთ თვითმფრინავის ცხვირი, დაეშვათ ბალიშზე, ხოლო მთავარი ბორბლებით მიწას შეეხოთ. ამოიღეთ ღერო - გადაიტანეთ ბერკეტი უკანა პოზიციაზე.

ნაზად დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს ზემოდან. ისინი განლაგებულია ტერფების ქვეშ და გამოიყენება თვითმფრინავის მიწისკენ მიმართვისთვის. ასე რომ თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ ისინი, თუ ის არ გადაუხვევს ასაფრენ ბილიკს.

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც უნდა გვესმოდეს, არის ის, რომ კორექტირება ხდება ნელა და ცვლილების მოლოდინით. შეეცადეთ დაიცვას შემდეგი წესები:

Გააკონტროლე შენი თავი.
საჭით საჭირო მოქმედებები უნდა განხორციელდეს ფრთხილად და ნელა.
აფრენამდე სთხოვეთ პერსონალს მიაწოდოს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ სად არის განთავსებული ძირითადი კონტროლი.