პილოტმა და ფრენის ინსტრუქტორმა საიმონ ჰარდიმ ავსტრალიის 9 Now-ს განუცხადა, რომ მალაიზიის ავიახაზების ფრენის MH370 მეთაური, რომელიც გაუჩინარდა 2014 წლის 8 მარტს, ზაქარია აჰმად შაჰი, ცდილობდა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების დაბნევას. მან გამორთო გამოვლენის სისტემები და თვითმფრინავი მალაიზიის და ტაილანდის პასუხისმგებლობის ზონის საზღვარზე გაფრინდა. ეს ტერიტორია ბრმა წერტილია.

ჰარდი დარწმუნებულია, რომ პილოტის ქმედებები იყო მიზანმიმართული და აღნიშნავს, რომ აჰმად შაჰმა არასაჭირო შემოვლითი გზა გააკეთა მალაიზიის შტატ პენანგთან, სადაც ის დაიბადა. ჰარდის თქმით, ასე დაემშვიდობა პილოტს სახლს.

კანადის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს ყოფილმა ხელმძღვანელმა ლარი ვენსმა, რომელიც ასევე იმყოფებოდა გადაცემაში, გამოთქვა მოსაზრება, რომ პილოტი თვითმკვლელობას გეგმავდა და მასთან ერთად ყველა მგზავრი მოკლა.

ის თვლის, რომ გემის მეთაურს შეეძლო სალონში დეპრესია მოეხდინა ისე, რომ მგზავრებს და ეკიპაჟის წევრებს გონება დაეკარგათ, მაშინ როცა მან პირველად ჩაიცვა ჟანგბადის ნიღაბი.

„ის აპირებდა თავის მოკვლას. სამწუხაროდ, მან ყველა მგზავრი თავისთან ერთად მოკლა. ეს იყო მიზანმიმართული, ”- თქვა ვენსმა.

ექსპერტები არ შეთანხმდნენ იმაზე, იყო თუ არა თვითმფრინავი ზღვაში მფრინავის მიერ გაგზავნილი, თუ შაჰმა პილოტირება მოახდინა მანამ, სანამ საწვავი არ ამოიწურა, რა დროსაც იგი ჩამოვარდა. კვლევის მიხედვით, ბოინგი არ ემზადებოდა დასაფრენად და წყალზე დასაფრენად, რადგან მისი ფლაკონი არ იყო დაგრძელებული. ამრიგად, ეს ადასტურებს ჰიპოთეზას, რომ თვითმფრინავს არ აკონტროლებდნენ პილოტები ფაქტობრივ ავარიამდე.

მალაიზიის ეროვნული ავიაკომპანიის ავიახაზები 227 მგზავრით და ეკიპაჟის 12 წევრით დაფრინავს ჩინურ China Southern-თან ერთად. ავიახაზების ფრენამალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინამდე გაქრა რადარის ეკრანებიდან ბორტზე არსებული პრობლემების, სხვა პრობლემების ან კურსის ცვლილების შესახებ რაიმე სიგნალის მიცემის გარეშე.

დადგენილი მონაცემებით, გაუჩინარების რაიონში კარგი ამინდი იყო, თვითმფრინავს გამოცდილი პილოტები აკონტროლებდნენ. კაპიტანი, მალაიზიის 53 წლის მოქალაქე ზაქარი აჰმად შაჰი, მუშაობდა MAS-ში 1981 წლიდან, მისი ფრენის დრო თითქმის 18,5 ათას საათს მიაღწია, 27 წლის თანამფრინავმა ფარიკ აბ ნამიდმა თითქმის სამი ათასი საათი გაფრინდა. ამ ფრენამდე სულ რაღაც ათი დღით ადრე თვითმფრინავმა სრული შემოწმება გაიარა.

თავდაპირველად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ დაკარგული თვითმფრინავის ბორტზე იყო 154 მგზავრი ჩინეთიდან და ტაივანიდან, 38 მალაიზიის მოქალაქე, შვიდი ინდონეზიელი, ექვსი ავსტრალიელი, ხუთი ინდოელი, ოთხი ფრანგი, სამი აშშ მოქალაქე, ორი ახალი ზელანდიელი, უკრაინელი და კანადელი, თითო მაცხოვრებელი. რუსეთი და იტალია, ნიდერლანდები და ავსტრია. თუმცა, მალევე გახდა ცნობილი, რომ ორმა, რომლებიც თავდაპირველად ფრენის მგზავრთა სიაში იყვნენ - ავსტრიელმა კრისტიან კოზილმა და იტალიელმა ლუიჯი მარალდიმ - განაცხადეს ტაილანდში ყოფნისას მათი პასპორტების მოპარვის შესახებ და არსად გაფრინდნენ.

მალაიზიის ხელისუფლებამ ტერორისტულ თავდასხმაზე კრიმინალური გამოძიება დაიწყო, რომელიც, სავარაუდოდ, ტერორისტებმა განახორციელეს, რომლებიც თვითმფრინავში სხვისი პასპორტების გამოყენებით ჩასხდნენ.

თუმცა კუალა ლუმპური არის ძირითადი ცენტრიარალეგალური მიგრანტების ტრანსპორტირება მოპარული პასპორტების გამოყენებით ევროპაში და, შესაბამისად, შესაძლებელია, რომ ყალბი პასპორტებით ბორტზე ორი ადამიანის ყოფნა პირდაპირ კავშირში არ იყოს თვითმფრინავის გაუჩინარებასთან.

ბორტზე აფეთქება დიდი ხანია რჩება ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ ვერსიად, რადგან ძნელი წარმოსადგენია რაიმე სხვა, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად გაანადგუროს თანამედროვე თვითმფრინავი. ექსპერტების აზრით, ეს იყო ან აფეთქება, ელვისებური დარტყმა ან სწრაფი დეკომპრესია. თუმცა, Boeing 777-ს შეუძლია განაგრძოს ფრენა ელვისებური დარტყმის შემდეგაც კი, და თუნდაც მკვეთრი დეკომპრესიის შემდეგ, მაგრამ აფეთქების შემდეგ შანსი აღარ არის, ამბობენ ექსპერტები.

სამი წლის განმავლობაში თვითმფრინავის ნამსხვრევები სამხრეთ აფრიკაში, ტანზანიასა და ტაილანდში იპოვეს, მაგრამ კატასტროფის ზუსტი ადგილის დადგენა ვერ მოხერხდა. Boeing 777-ის ბოლო ოფიციალურად დადასტურებული ნაშთები ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ მავრიკზე აღმოაჩინეს. ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ორგანოს გამოძიების თანახმად, ნაპოვნი ნამსხვრევები თვითმფრინავის ფრთის უკანა კიდის ნაწილი იყო.

2017 წელს ავსტრალიამ ოფიციალურად შეაჩერა ყოველგვარი ძალისხმევა თვითმფრინავის მოსაძებნად ან ინციდენტის გამოსაძიებლად.

თუმცა, საძიებო სააგენტოს საკოორდინაციო ცენტრი (JACC) აგრძელებს მჭიდრო თანამშრომლობას მალაიზიის მთავრობასთან საქმის შესახებ ინფორმაციის გასაზიარებლად და ოჯახების მხარდასაჭერად. დაღუპული მგზავრებიდა ეკიპაჟის წევრები.

ამჟამად დაკარგული ლაინერის ნამსხვრევებს კერძო ამერიკული კომპანია Ocean Infinity აგროვებს. მიმდინარე წლის იანვარში მალაიზიის მთავრობა საძიებო სისტემებს დაჰპირდა 70 მილიონი დოლარის გადახდას თვითმფრინავის ან მისი შავი ყუთების აღმოჩენის შემთხვევაში.

ილია ოგანჯანოვი

ავსტრალიის, ჩინეთისა და მალაიზიის ხელისუფლებამ მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის ძებნა დაასრულა. თვითმფრინავი კუალა ლუმპურიდან პეკინის მიმართულებით MH370 რეისს ასრულებდა და რადარის ეკრანებიდან 2014 წლის 8 მარტის ღამეს გაუჩინარდა. ბორტზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა. 26 შტატი ცდილობდა ავარიის საიდუმლოს ამოხსნას. ავიაკატასტროფის გამოძიების საერთო ღირებულებამ 200 მილიონ დოლარს მიაღწია, აღმოჩენილმა ფრაგმენტებმა თვითმფრინავის გაუჩინარების მიზეზების გარკვევაში ვერ მოხერხდა. წაიკითხეთ ტრაგედიის ძირითადი ვერსიების შესახებ, მათ შორის მისტიური და რატომ არცერთ მათგანს არ მიუღია დადასტურება.

• Reuters

ტრაგედიის ქრონიკა

2014 წლის 8 მარტს მალაიზიის დროით 00:42 საათზე Boeing MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში აფრინდა. ფრენა ჩვეულებისამებრ შედგა. Ბოლოჯერეკიპაჟი დაუკავშირდა 01:19 საათზე - მალაიზიის კონტროლერების პასუხისმგებლობის ზონიდან ვიეტნამელებზე გადასვლისას. პილოტებმა მალაიზიელ კოლეგებს "ღამე მშვიდობისა" უსურვეს. 01:21 საათზე თვითმფრინავის ადგილმდებარეობისა და მისი საიდენტიფიკაციო მონაცემების გადამცემი ტრანსპონდერები გაითიშა. 01:22 საათზე ბოინგი გაქრა საჰაერო მოძრაობის მართვის სამსახურების რადარების ეკრანებიდან. ამის შემდეგ ის კიდევ დაახლოებით შვიდი საათი იყო ჰაერში, მაგრამ რადიკალურად გადაუხვია დაგეგმილ მარშრუტს. 08:11 საათზე თვითმფრინავიდან ბოლო სიგნალი გაიგზავნა Inmarsat-ის თანამგზავრზე, რომლის მეშვეობითაც Boeing 777-მა გადასცა ტექნიკური ინფორმაცია Rolls-Royce-ის ძრავების მუშაობის შესახებ სახმელეთო სერვისებს. 09:15 საათზე, ავიახაზმა აღარ უპასუხა Inmarsat-ის კომუნიკაციის მოთხოვნას.

ლაინერი იძებნებოდა სამხრეთ ჩინეთისა და ანდამანის ზღვებში, მალაკას სრუტეში და ინდოეთის ოკეანეში. საკვლევი ტერიტორიების ფართობია 7,7 მილიონი კმ². ასევე ჩატარდა ღრმა ზღვის ჩხრეკა 60 000 კმ² ფართობზე.

• RIA News

აღდგენა ფრაგმენტებით

თვითმფრინავის პირველი ფრაგმენტი MH370-ის გაქრობიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ აღმოაჩინეს - 2015 წლის ივლისში ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ რეუნიონზე აღმოაჩინეს ფრთის ნაწილი და კარი. დანარჩენი აღმოჩენები 2016 წელს მოხდა: მარტში თვითმფრინავის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს სრუტის ნაპირზე მადაგასკარსა და მოზამბიკს შორის, მაისში ფრთის ფრაგმენტი აღმოაჩინეს კუნძულ მავრიკზე, ხოლო ივნისში ფრთის კიდევ ერთი ნაწილი. იპოვეს ტანზანიის სანაპიროსთან. თუმცა, ამ ყველაფერმა ხელი არ შეუწყო თვითმფრინავის საძიებო ზონის შევიწროვებას და მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრას.

უკონტროლო დაცემა

ექსპერტების მიერ გავრცელებული ერთ-ერთი ვერსიაა, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ამ ჰიპოთეზის თანახმად, თვითმფრინავს საბედისწერო მომენტში პილოტი არ აკონტროლებდა. ამის შესახებ, ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების სამსახურის წარმომადგენლის გრეგ ჰუდის თქმით, ბოინგის სიგნალების ანალიზი მიუთითებს. სავარაუდოდ, თვითმფრინავი ჩამოვარდა 2014 წლის 9 მარტს 08:19 საათზე. ამ დროს საწვავი ამოიწურა და ორ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა. ექსპერტების აზრით, თვითმფრინავი ინდოეთის ოკეანეში უზარმაზარი სიჩქარით ჩამოვარდა - წუთში 20 ათას ფუტს (6096 მ-მდე). დაფა სავარაუდოდ შეეჯახა ოკეანის ზედაპირს თითქმის სწორი კუთხით. ამით აიხსნება მისი უკვალოდ გაქრობა.

ადამიანური ფაქტორი

ბევრი ადამიანი ეკიპაჟის მეთაურს, ზაქარი აჰმად შაჰს, ტრაგედიის დამნაშავეს უწოდებს. FBI-მ გაჩხრიკა მისი სახლი და იპოვა სიმულატორი, რომელიც ახორციელებს თვითმფრინავის კაბინის სიმულაციას. მყარი დისკების გაშიფვრამ აჩვენა, რომ ავარიამდე დაახლოებით ერთი თვით ადრე პილოტი ვარჯიშობდა მარშრუტზე, რომელიც მიგვიყვანდა გემის ინდოეთის ოკეანეში ჩავარდნამდე. ეს არის ზუსტად ის, რაც გამომძიებლებს სჯერათ, რომ აჰმად შაჰმა გააკეთა სინამდვილეში. ამ ქმედების სავარაუდო მიზეზი დეპრესიაა ცოლთან მოახლოებული განქორწინების გამო.

• ბოინგის ეკიპაჟის მეთაური ზაქარი აჰმად შაჰი (მარჯვნივ) მეგობარ პიტერ ჩონგთან (მარცხნივ).
• Reuters

ინფორმაცია თუ სიცოცხლე

ბოინგის გაუჩინარების სცენარებს შორის არის ჭეშმარიტად დეტექტიურიც - თვითმფრინავი გაიტაცეს და ერთ-ერთ სამხედრო აეროდრომზე დაეშვა. თვითმფრინავის გატაცების სამიზნე იყო Freescale Semiconductor-ის ბორტზე მყოფი 20 წამყვანი მეცნიერი (12 ჩინელი და 8 მალაიზიელი), რომლებიც ავითარებდნენ უახლესი ტექნოლოგიების თვითმფრინავებს, რაც მათ უხილავს ხდის რადარებისთვის და შენიღბვის მოწყობილობებისთვის.

ამ ვერსიას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ზაქარი აჰმად შაჰმა ასევე ივარჯიშა დაშვება თავისი სახლის ფრენის სიმულატორზე ინდოეთის ოკეანის რეგიონის ხუთ აეროდრომზე, მათ შორის ასაფრენ ბილიკზე აშშ-ს სამხედრო ბაზა დიეგო გარსიაში. საბედისწერო ფრენამდე ცოტა ხნით ადრე მან რატომღაც წაშალა ეს მონაცემები, ისევე როგორც მთელი თავისი სამუშაო და სოციალური გეგმა თავის დღიურში.

თვითმფრინავის გატაცების კიდევ უფრო დამახინჯებული ვერსია სტელსი ტექნოლოგიების შესახებ ფასდაუდებელი ინფორმაციის მოპოვების მიზნით ეკუთვნის დელტას ავიახაზების ყოფილ პილოტს, ფილდ მაკკონელს. ის ამტკიცებს, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟი ლიკვიდირებულია, რის შემდეგაც MH370 ამერიკელმა სამხედროებმა დააკავეს და დისტანციურად დაეშვა კუნძულ დიეგო გარსიაზე, აშშ-ს საჰაერო ძალების საიდუმლო ბაზაზე. თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, იმავე დისტანციური მართვის გამოყენებით კვლავ აიყვანეს ჰაერში და ჩაიძირა ინდოეთის ოკეანეში.

• საეჭვო თვითმფრინავის დანგრევა ახლოს იპოვეს აღმოსავლეთ სანაპიროაფრიკა.

იდუმალი ტვირთი

შეთქმულების თეორიები ამით არ მთავრდება. ბოინგის გაუჩინარების მიზეზად ასევე უწოდებენ გარკვეულ იდუმალ ტვირთს, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. ბარგის გარდა, თვითმფრინავმა სავარაუდოდ გადაიტანა დაახლოებით 4 ტონა ეგზოტიკური მანგოსტინის ხილი, 220 კგ ლითიუმის ბატარეები ტელეფონებისა და კომპიუტერებისთვის, ასევე 2 ტონა ზოგიერთი ელექტრონული მოწყობილობა, რომლის გამგზავნმა "კლასიფიცირებული იყო ავიაკომპანიასთან შეთანხმებით. ”

ანტიტერორისტული ოპერაცია

სხვა ვერსიაში ნათქვამია, რომ ბოინგი ტერორისტებმა დაიჭირეს და ჩამოაგდეს. ფრანგული ავიახაზების Proteus Airlines-ის ყოფილი ხელმძღვანელის მარკ დუგენის განცხადებით, თვითმფრინავი ამერიკელმა სამხედროებმა გაანადგურეს, რომლებიც ეჭვობდნენ, რომ თვითმფრინავი ტერორისტებმა გაიტაცეს. ასე ითამაშეს ამერიკელებმა 2001 წლის 11 სექტემბრის მოვლენების განმეორების თავიდან ასაცილებლად. ამ ვარიანტს მხარს უჭერს ის ფაქტი, რომ ბორტზე ორი მგზავრი იმყოფებოდა ყალბი პასპორტებით - ირანელი პურია ნურ მოჰამად მერდადი და დელავარ სეიედ-მაჰამედრეზა.

უბრალოდ ფანტასტიკური

მალაიზიური ბოინგის გაუჩინარების აბსოლუტურად ფანტასტიკური ვერსიები არსებობს. ორი წლის განმავლობაში ბევრი მათგანი იყო: თვითმფრინავი უხილავი გახდა, შევიდა შავი ხვრელიან ახალზე ბერმუდის სამკუთხედი. თუმცა, ჯერჯერობით ვერავინ შეძლო არც ეს და არც უფრო რეალური ჰიპოთეზის შემოწმება.

ტალინი, 7 მარტი – Sputnik. Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 227 მგზავრით და ეკიპაჟის 12 წევრით, რომელიც დაფრინავდა ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზების რეისს MH370 მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინში (ჩინეთი), რადარის ეკრანებიდან გაქრა მალაიზიის დროით 02:40 საათზე. 2014 წლის 8 მარტს (7 მარტი, მოსკოვის დროით 22:40), ბორტზე არსებული პრობლემების, სხვა პრობლემების ან კურსის ცვლილების შესახებ რაიმე სიგნალის მიცემის გარეშე. თვითმფრინავიდან ბოლო შეტყობინება იყო: ”ყველაფერი კარგადაა, ღამე მშვიდობისა”.

ბოლო კონტაქტის მომენტში - სიტყვასიტყვით შესვლამდე ერთი წუთით ადრე საჰაერო ზონავიეტნამის კონტროლი - თვითმფრინავი სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე, მალაიზიის აღმოსავლეთ სანაპიროდან 220 კილომეტრში იყო. გაუჩინარების რაიონში კარგი ამინდი იყო. თვითმფრინავს გამოცდილი პილოტები მართავდნენ (კაპიტანი, 53 წლის მალაიზიელი ზაქარი აჰმად შაჰი, მუშაობდა MAS-ში 1981 წლიდან, ფრენის თითქმის 18500 საათით; 27 წლის მეორე პილოტს ფარიკ აბ ნამიდს 2763 საათი ჰქონდა. ფრენის დრო). ავიახაზმა ამ რეისამდე სულ რაღაც ათი დღით ადრე გაიარა სრული შემოწმება.

დაკარგული თვითმფრინავის ბორტზე იყო 154 მგზავრი ჩინეთიდან და ტაივანიდან, 38 მალაიზიელი, შვიდი ინდონეზიელი, ექვსი ავსტრალიელი, ხუთი ინდოელი, ოთხი ფრანგი, სამი აშშ მოქალაქე, 2 ახალი ზელანდიელი, უკრაინელი და კანადელი, თითო მაცხოვრებელი რუსეთიდან, იტალიიდან. ნიდერლანდები და ავსტრია. თუმცა, ბორტზე მყოფთაგან სულ მცირე ორის რეალური ეროვნება ეჭვქვეშ დადგა იმის გამო, რომ ისინი იყენებდნენ მოპარულ პასპორტებს. ინტერპოლის ინფორმაციით, ორი ირანელი ავსტრიელისა და იტალიის პასპორტებით მოგზაურობდა. საერთაშორისო სამართალდამცავი ორგანიზაციის ცნობით, ისინი არ იყვნენ დაკავშირებული ტერორისტებთან, მაგრამ ევროპაში არალეგალური მიგრანტების სახით მიემგზავრებოდნენ.

თვითმფრინავში 227 მგზავრს შორის 20 იყო ერთი კომპანიის თანამშრომელი - Freescale Semiconductor, Motorola-ს ყოფილი შვილობილი კომპანია, სათაო ოფისი ტეხასში (აშშ), რომელიც აწარმოებს ნახევარგამტარ აღჭურვილობას, მათ შორის კომპონენტებს თავდაცვის აღჭურვილობისა და ბორტ სანავიგაციო სისტემებისთვის.

გაუჩინარებულ ბოინგს არა მხოლოდ მგზავრები, არამედ შვიდ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაჰყავდა, რომელთაგან ზოგიერთის ვინაობა არ სახელდება. სატრანსპორტო დოკუმენტები. თვითმფრინავს გადაჰქონდა 4566 ტონა მანგოსტინი (ტროპიკული ხის ნაყოფი), ასევე ლითიუმის ბატარეების ტვირთი (200 კილოგრამი), რომელიც იყო ცალკეული ტვირთის ნაწილი, რომელიც იწონიდა 2,4 ტონას. მალაიზიის ავიახაზების წარმომადგენლის თქმით, ტვირთი შედგებოდა „რადიო აქსესუარებისა და დამტენებისგან“.

უცნობი ტვირთის გადაზიდვა ლოგისტიკური კომპანია HHR Global Logistics-ის პეკინის ფილიალის დაკვეთით მოხდა, მაგრამ სხვა კომპანიას, JHJ International Transportation Co.Ltd-ს, მიწოდებული საქონელი მისი სახელით უნდა აეღო.

MH370-ის ბედზე გამოძიებას აწარმოებს დამოუკიდებელი ორგანო, რომელსაც ხელმძღვანელობს მალაიზია, რეესტრის სახელმწიფო და თვითმფრინავის ოპერატორი, შვიდი ქვეყნის დახმარებით: აშშ, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ჩინეთი, სინგაპური, ინდონეზია და ავსტრალია.

გამოძიების თანახმად, თვითმფრინავი რამდენიმე საათის განმავლობაში რჩებოდა ფრენაში მას შემდეგ, რაც საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეებმა მასთან კონტაქტი დაკარგეს და სამი შემობრუნება მოახდინეს, მათგან ერთი მარცხნივ. შედეგად, თვითმფრინავი გაემართა დასავლეთით, შემდეგ კი სამხრეთით, ანტარქტიდისკენ.

ექსპერტებმა თვითმფრინავის მარშრუტი სამხედრო სარადარო ჩანაწერების გამოყენებით აღადგინეს. ობიექტური კონტროლის საშუალებები (სამეფო საჰაერო ძალების ბაზის რადარი ზე დასავლეთ სანაპირომალაკას ნახევარკუნძულზე) დაფიქსირდა, რომ რეისი MH370 პეკინის მიმართულებით დიდხანს არ დაფრინავდა. მალაიზიის ქალაქ კოტა ბჰარუზე, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ ჩინეთის ზღვის სანაპიროსთან, ლაინერმა შეიცვალა კურსი და მეორედ გადაკვეთა მალაიზია საპირისპირო, სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით. რადარებმა ის დაკარგეს მალაკას ყურეში, ქალაქის სამხრეთითᲙუალა ლუმპური.

ფრენიდან დაახლოებით 40 წუთის შემდეგ ვიღაცამ გამორთო თვითმფრინავის სანავიგაციო ინსტრუმენტები, კომუნიკაცია სახმელეთო სერვისებთან, თუნდაც ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) სისტემა, რომელიც მხოლოდ კაბინიდან არის ხელმისაწვდომი.

თითქმის ამავდროულად, თვითმფრინავი გადაუხვია დანიშნულ კურსს და შეუმჩნეველი დარჩა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონებში.

დაფა მიუთითებდა მის არსებობაზე კოსმოსში მხოლოდ Inmarsat-ის თანამგზავრების ელექტრონული შეტყობინებებით. ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს ცნობით, Boeing 777-200-ის გაუჩინარების შემდეგ, Inmarsat სატელეკომუნიკაციო თანამგზავრებმა კიდევ შვიდი საათის განმავლობაში მიიღეს ელექტრონული პულსები საბორტო ტერმინალიდან, რომლებიც აცნობდნენ თვითმფრინავის სისტემების სტატუსს. მოგვიანებით, სატელიტური ინფორმაციის ანალიზის საფუძველზე, Inmarsat-მა დაასკვნა, რომ ფრენა შეიძლებოდა დასრულებულიყო სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში.

სიგნალები დაკარგული თვითმფრინავის შავი ყუთებიდან არ დაფიქსირებულა. იმავდროულად, ხელსაყრელ პირობებში მათი გაგონება რამდენიმე ასეული მილის მოშორებით უნდა ყოფილიყო.

დაკარგული თვითმფრინავის მოსაძებნად მოეწყო სრულმასშტაბიანი სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია. მასში 26 ქვეყანა მონაწილეობდა, მათ შორის რუსეთი.

მასიური მრავალეროვნული სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია განხორციელდა თანმიმდევრულად, ჯერ სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში, შემდეგ მალაკას სრუტეში და ანდამანის ზღვაში, და როდესაც შედეგი ვერ იქნა მიღწეული, მაძიებლებმა ყურადღება გაამახვილეს სამხრეთ ინდოეთის ოკეანის ფართო ტერიტორიაზე. . ტრაგედიის წლისთავზე თითქმის 80 გემისა და თვითმფრინავის ერთობლივი ქმედებები, ათობით თანამგზავრი, ასობით სათევზაო ხომალდი, სახმელეთო მონიტორინგის სადგურები, ასობით ათასი „კიბერ მოხალისეები“ და ჯადოქრებიც კი, ტრაგედიის წლისთავზე, არ გამოუწვევია. უმცირესი შედეგი: დაკარგული თვითმფრინავის უმცირესი ფრაგმენტიც კი არ იქნა ნაპოვნი და მისი ტანკებიდან საწვავის წვეთები.

2015 წლის იანვრის ბოლოს დეპარტამენტმა სამოქალაქო ავიაციამალაიზიამ ოფიციალურად გამოაცხადა თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ყველა დაღუპული და ის, რაც თვითმფრინავს დაემართა, როგორც უბედური შემთხვევა.

2015 წლის 8 მარტს, ტრაგედიის წლისთავზე, გამოქვეყნდა ექსპერტიზის დასკვნა თვითმფრინავის გაუჩინარების ერთწლიანი გამოძიების შედეგების შესახებ, რომელიც ჩატარდა მალაიზიის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანებით. იგი შეიცავდა ბევრ ტექნიკურ დეტალს, როგორიცაა ის ფაქტი, რომ წყალქვეშა აკუსტიკური შუქურის დენის წყაროს ვადა გაუვიდა თვითმფრინავის გაქრობამდე ერთი წლით ადრე, მაგრამ უცნობია, იქონია თუ არა რაიმე გავლენა ამ ფაქტმა გამოძიებაზე. გარდა ამისა, გამოქვეყნებულ დასკვნაში ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბორტზე ტექნიკური ანომალიები არ ყოფილა და თვითმფრინავის ეკიპაჟს არაფერი აქვს დამნაშავე. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ 580-გვერდიანი მოხსენება შუალედური და ტექნიკურია, რადგან მსოფლიო ისტორიაში ყველაზე მასიური და ძვირადღირებული საძიებო ოპერაციას ჯერ არ მოუტანია წარმატება.

იმ დროისთვის მხოლოდ მალაიზიის ხელისუფლებამ დახარჯა დაახლოებით 20 მილიონი ევრო დაკარგული თვითმფრინავის ძებნაში.

2015 წლის აპრილში მალაიზიის, ავსტრალიისა და ჩინეთის მთავრობებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამძებრო ოპერაციაში, გამოაცხადეს გადაწყვეტილება სამძებრო ტერიტორიის გაორმაგების შესახებ, რის შედეგადაც იგი გაფართოვდა 120 ათას კვადრატულ კილომეტრამდე. იმ დროს გამოკვლეული იყო ინდოეთის ოკეანის ფსკერზე მდებარე პრიორიტეტული ზონის ნახევარზე მეტი (50 ათას კვადრატულ კილომეტრზე მეტი). თუმცა, მიუხედავად დახვეწილი სონარის აღჭურვილობის გამოყენებისა და რიგი ქვეყნების მთავრობების დახმარებისა, იმ დროისთვის თვითმფრინავის კვალი ვერ იქნა ნაპოვნი. მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის გაუჩინარების გამოძიების ფარგლებში 16 თვის განმავლობაში პირველი აღმოჩენა იყო ფრთის ფრაგმენტი (ფლაპერონი, რომელიც შექმნილია გორგოლაჭის კუთხის გასაკონტროლებლად), ნაპოვნი 2015 წლის 29 ივლისს ქ. საფრანგეთის კუნძულიინდოეთის ოკეანეში გაერთიანება ათასობით კილომეტრშია ავსტრალიის მახლობლად ჩატარებული მთავარი საძიებო სამუშაოების არეალიდან. ამოუცნობი თვითმფრინავის ნამსხვრევები პლაჟის დამლაგებლებმა ქალაქ სან ანდრესთან აღმოაჩინეს. იგი სავსე იყო ჭურვებით, რაც წყალში ხანგრძლივ ყოფნაზე მიუთითებს.

თვითმფრინავის აღმოჩენილი ფრაგმენტის შესწავლის შემდეგ, ავსტრალიის ხელმძღვანელობით საძიებო კოორდინაციის ცენტრის (JACC), მალაიზიის პრემიერ-მინისტრის ნაჯიბ რაზაკისა და საფრანგეთის პროკურატურის სპეციალისტებმა დაადასტურეს, რომ ის უგზო-უკვლოდ დაკარგულ თვითმფრინავს ეკუთვნის.

2015 წლის ბოლოსთვის საძიებო ტერიტორიის 80 ათასი კვადრატული კილომეტრი გამოიკვლია. ინდოეთის ოკეანეში სხვა ნამსხვრევებიც აღმოაჩინეს.

2016 წლის ზაფხულში ავიაკატასტროფის ახალი ვერსიები გამოჩნდა. ივლისში მედიამ მალაიზიის პოლიციის დოკუმენტებზე დაყრდნობით გაავრცელა ინფორმაცია, რომ მალაიზიური ავიახაზების MH370 პილოტი ზაქარი აჰმად შაჰი სიმულატორზე გაფრინდა ქ. სამხრეთ ნაწილითვითმფრინავის გაქრობამდე ერთი თვით ადრე ინდოეთის ოკეანე, სავარაუდოდ, იმავე ტერიტორიაზე. დოკუმენტების თანახმად, მალაიზიის პოლიციამ FBI-ს მიაწოდა მყარი დისკები, რომლებზეც პილოტმა ჩაწერა საშინაო ფრენის სიმულატორში პრაქტიკული მარშრუტები. გამომძიებლები თვლიან, რომ MH370-ის მეთაურის მიერ გავლილი გზა დიდწილად შეესაბამება იმ გზას, რომელსაც თვითმფრინავი შესაძლოა გაჰყოლოდა გაქრობამდე. მალაიზიის ტრანსპორტის მინისტრმა ლიოვ ტიონგ ლაიმ მოგვიანებით განაცხადა, რომ არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ დაკარგული თვითმფრინავის პილოტმა ის განზრახ გაგზავნა ოკეანეში.

აგვისტოში ავსტრალიურმა მედიამ, ავსტრალიის თავდაცვის დეპარტამენტის ანალიზზე დაყრდნობით, იტყობინება, რომ Boeing 777-200 ინდოეთის ოკეანეში დიდი სიჩქარით ჩავარდა, რაც შეიძლება მიუთითებდეს უკონტროლო ავარიაზე. ავტომატური სიგნალების მიხედვით, რომლებიც თვითმფრინავმა გასცა ფრენის ბოლო წუთებში, თვითმფრინავი დაეცა "ძალიან სწრაფად - წუთში 20 ათასი ფუტი სიჩქარით (6096 მეტრი წუთში)". ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ავარია მას შემდეგ მოხდა, რაც თვითმფრინავს საწვავი ამოეწურა და ორ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა - „ჯერ მარცხენას, ხოლო 15 წუთის შემდეგ მარჯვენას“.

2017 წლის 17 იანვარს ავსტრალიის, მალაიზიასა და ჩინეთის წარმომადგენლები შეთანხმდნენ, რომ შეაჩერონ დაკარგული მალაიზიური Boeing MH370-ის ძებნა, რომელიც ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა. სამი ქვეყნის ერთობლივი განცხადების თანახმად, მიუხედავად ყველა მცდელობისა, უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენების, მოდელირების ტექნიკისა და მაღალკვალიფიციური და საუკეთესო კლასის სპეციალისტების კონსულტაციებისა, თვითმფრინავი ჩხრეკისას ვერ იქნა ნაპოვნი.

მალაიზიამ დაკარგულ MH370-ის ძიების ჩატარების უფლება ინდივიდებსა და ორგანიზაციებს მისცა.

2017 წლის თებერვლის ბოლოს დადასტურდა 25 ცალი MH370 ნამსხვრევები. მალაიზიამ მიაღწია ურთიერთგაგების მემორანდუმს აფრიკის ქვეყნებთან, რომელთა ნაპირები გარეცხილია ინდოეთის ოკეანის მიერ. შეთანხმების თანახმად, აფრიკულმა მხარემ პირობა დადო, რომ დაეხმარებოდა შესაძლო ნამსხვრევების აღდგენას, რომელიც შესაძლოა მის ნაპირებზე გაირეცხოს.

თვითმფრინავის გაუჩინარების შემსწავლელი ჯგუფი ამზადებს საბოლოო ანგარიშს, რომელიც გამოქვეყნდება ერთი წლის განმავლობაში.

მალაიზიის ავიახაზების (MAS) თვითმფრინავი Boeing 777-200 227 მგზავრით და ეკიპაჟის 12 წევრით, ახორციელებს ერთობლივ რეისს MH370 ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზების ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზებთან მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინში (ჩინეთი), (7 მარტი, 22.40 მოსკოვის დროით), არ აძლევდა სიგნალებს ბორტზე არსებული პრობლემების, სხვა პრობლემების ან კურსის ცვლილების შესახებ. თვითმფრინავიდან ბოლო შეტყობინება იყო: ”ყველაფერი კარგადაა, ღამე მშვიდობისა”.

ბოლო კონტაქტის მომენტში - ვიეტნამის საჰაერო კონტროლის ზონაში შესვლამდე ერთი წუთით ადრე - თვითმფრინავი მალაიზიის აღმოსავლეთ სანაპიროდან 220 კილომეტრში იყო. გაუჩინარების რაიონში კარგი ამინდი იყო. თვითმფრინავს გამოცდილი პილოტები მართავდნენ (კაპიტანი, 53 წლის მალაიზიელი ზაქარი აჰმად შაჰი, მუშაობდა MAS-ში 1981 წლიდან, ფრენის თითქმის 18500 საათით; 27 წლის მეორე პილოტს ფარიკ აბ ნამიდს 2763 საათი ჰქონდა. ფრენის დრო). ავიახაზმა ამ რეისამდე სულ რაღაც ათი დღით ადრე გაიარა სრული შემოწმება.

დაკარგული თვითმფრინავის ბორტზე იყო 154 მგზავრი ჩინეთიდან და ტაივანიდან, 38 მალაიზიელი, შვიდი ინდონეზიელი, ექვსი ავსტრალიელი, ხუთი ინდოელი, ოთხი ფრანგი, სამი აშშ მოქალაქე, 2 ახალი ზელანდიელი, უკრაინელი და კანადელი, თითო მაცხოვრებელი რუსეთიდან, იტალიიდან. ნიდერლანდები და ავსტრია. თუმცა, ბორტზე მყოფთაგან სულ მცირე ორის რეალური ეროვნება ეჭვქვეშ დადგა იმის გამო, რომ ისინი იყენებდნენ მოპარულ პასპორტებს. ინტერპოლის ინფორმაციით, ორი ირანელი ავსტრიელისა და იტალიის პასპორტებით მოგზაურობდა. საერთაშორისო სამართალდამცავი ორგანიზაციის ცნობით, ისინი არ იყვნენ დაკავშირებული ტერორისტებთან, მაგრამ ევროპაში არალეგალური მიგრანტების სახით მიემგზავრებოდნენ.

თვითმფრინავში მყოფ 227 მგზავრს შორის, 20 იყო ერთი კომპანიის თანამშრომელი - Freescale Semiconductor, Motorolla-ს ყოფილი შვილობილი კომპანია, სათაო ოფისი ტეხასში (აშშ), რომელიც აწარმოებს ნახევარგამტარ აღჭურვილობას, მათ შორის კომპონენტებს თავდაცვის აღჭურვილობისა და ბორტ სანავიგაციო სისტემებისთვის.

გაუჩინარებულ ბოინგს გადაჰყავდა არა მხოლოდ მგზავრები, არამედ შვიდ ტონაზე მეტი ტვირთი, რომელთაგან ზოგიერთი სატრანსპორტო დოკუმენტებში არ იყო დასახელებული. თვითმფრინავს გადაჰქონდა 4566 ტონა მანგოსტინი (ტროპიკული ხის ნაყოფი), ასევე ლითიუმის ბატარეების ტვირთი (200 კილოგრამი), რომელიც იყო ცალკეული ტვირთის ნაწილი, რომელიც იწონიდა 2,4 ტონას. მალაიზიის ავიახაზების წარმომადგენლის თქმით, ტვირთი შედგებოდა „რადიო აქსესუარებისა და დამტენებისგან“.

უცნობი ტვირთის გადაზიდვას ლოჯისტიკური კომპანია HHR Global Logistics-ის პეკინის ფილიალი ახორციელებდა, მაგრამ სხვა კომპანია JHJ International Transportation Co.Ltd-ს უნდა მიეღო მიწოდებული საქონელი მისი სახელით.

2015 წლის აპრილში სამძებრო ოპერაციაში მონაწილე მალაიზიის, ავსტრალიისა და ჩინეთის მთავრობებმა გააორმაგეს ძებნა, რის შედეგადაც იგი 120 ათას კვადრატულ კილომეტრამდე გაფართოვდა. იმ დროს გამოკვლეული იყო ინდოეთის ოკეანის ფსკერზე მდებარე პრიორიტეტული ზონის ნახევარზე მეტი (50 ათას კვადრატულ კილომეტრზე მეტი). თუმცა, მიუხედავად დახვეწილი სონარის აღჭურვილობისა და რიგი მთავრობების დახმარებისა, იმ დროისთვის თვითმფრინავის კვალი არ იყო.

პირველი 16 თვის განმავლობაში მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200 თვითმფრინავის გაუჩინარების გარემოებების გამოძიების ფარგლებში იყო ფრთის ფრაგმენტი (ფლაპერონი, რომელიც შექმნილია გორგოლაჭის კუთხის გასაკონტროლებლად), ნაპოვნი 2015 წლის 29 ივლისს. საფრანგეთის კუნძული რეუნიონი ინდოეთის ოკეანეში - ათასობით კილომეტრის დაშორებით მთავარი საძიებო ზონიდან. სამუშაოები ავსტრალიაში მიმდინარეობს. ამოუცნობი თვითმფრინავის ნამსხვრევები პლაჟის დამლაგებლებმა ქალაქ სან ანდრესთან აღმოაჩინეს. იგი სავსე იყო ჭურვებით, რაც წყალში ხანგრძლივ ყოფნაზე მიუთითებს.

თვითმფრინავის აღმოჩენილი ფრაგმენტის შემდეგ, ავსტრალიის ხელმძღვანელობით საძიებო კოორდინაციის ცენტრის (JACC) სპეციალისტებმა, მალაიზიის პრემიერ მინისტრმა ნაჯიბ რაზაკმა, ასევე საფრანგეთის პროკურატურამ მიიჩნია, რომ ის გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნოდა.

2015 წლის ბოლოსთვის იყო საძიებო ადგილები. ინდოეთის ოკეანეში სხვა ნამსხვრევებიც აღმოაჩინეს.

2016 წლის ზაფხული. ივლისში მედია იტყობინება მალაიზიის პოლიციის დოკუმენტებზე დაყრდნობით, რომ მალაიზიური ავიახაზების MH370-ის პილოტმა, ზაქარი აჰმად შაჰმა, ინდოეთის ოკეანის სამხრეთით ფრენის სიმულატორი აიღო ერთი თვით ადრე, სანამ თვითმფრინავი სავარაუდოდ გაუჩინარდა იმავე რაიონში. დოკუმენტების თანახმად, მალაიზიის პოლიციამ FBI-ს მიაწოდა მყარი დისკები, რომლებზეც პილოტმა ჩაწერა საშინაო ფრენის სიმულატორში პრაქტიკული მარშრუტები. გამომძიებლები თვლიან, რომ MH370-ის მეთაურის მიერ გავლილი გზა დიდწილად შეესაბამება იმ გზას, რომელსაც თვითმფრინავი შესაძლოა გაჰყოლოდა გაქრობამდე. მალაიზიის ტრანსპორტის მინისტრმა ლიოვ ტიონგ ლაიმ მოგვიანებით განაცხადა, რომ არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ დაკარგული თვითმფრინავის პილოტმა ის განზრახ გაგზავნა ოკეანეში.

აგვისტოში ავსტრალიურმა მედიამ, ავსტრალიის თავდაცვის დეპარტამენტის ანალიზზე დაყრდნობით, განაცხადა, რომ Boeing 777-200 დიდი სიჩქარით ჩავარდა ინდოეთის ოკეანეში, რაც შეიძლება მიუთითებდეს უკონტროლო ავარიაზე. ავტომატური სიგნალების მიხედვით, რომლებიც თვითმფრინავმა გასცა ფრენის ბოლო წუთებში, თვითმფრინავი დაეცა "ძალიან სწრაფად - წუთში 20 ათასი ფუტი სიჩქარით (6096 მეტრი წუთში)". ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ავარია მას შემდეგ მოხდა, რაც თვითმფრინავს საწვავი ამოეწურა და ორ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა - „ჯერ მარცხენას, ხოლო 15 წუთის შემდეგ მარჯვენას“.

2017 წლის 17 იანვარს ავსტრალიის, მალაიზიის და ჩინეთის წარმომადგენლებმა დაკარგეს მალაიზიური Boeing MH370, რომელიც ორ წელზე მეტხანს გაგრძელდა. სამი ქვეყნის ერთობლივი განცხადების თანახმად, მიუხედავად ყველა მცდელობისა, უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენების, მოდელირების ტექნიკისა და მაღალკვალიფიციური და საუკეთესო კლასის სპეციალისტების კონსულტაციებისა, თვითმფრინავი ჩხრეკისას ვერ იქნა ნაპოვნი.

უგზო-უკვლოდ დაკარგულ MH370 მალაიზიაში ძიების ჩატარება ფიზიკური და ორგანიზაციებისთვის.

2017 წლის თებერვლის ბოლოს დადასტურდა 25 ცალი MH370 ნამსხვრევები. მალაიზიამ მიაღწია ურთიერთგაგების მემორანდუმს აფრიკის ქვეყნებთან, რომელთა ნაპირები გარეცხილია ინდოეთის ოკეანის მიერ. შეთანხმების თანახმად, აფრიკულმა მხარემ პირობა დადო, რომ დაეხმარებოდა შესაძლო ნამსხვრევების აღდგენას, რომელიც შესაძლოა მის ნაპირებზე გაირეცხოს.

თვითმფრინავის გაუჩინარების შემსწავლელი ჯგუფი, რომელიც გამოქვეყნდება ერთი წლის განმავლობაში.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე

იმავდროულად, გამოძიებამ, რომელიც მალაიზიამ ჩაატარა შვიდ სხვა ქვეყანასთან ერთად - აშშ, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ჩინეთი, სინგაპური, ინდონეზია და ავსტრალია, აჩვენა, რომ მას შემდეგ რაც თვითმფრინავი რადარისთვის მიუწვდომელი გახდა, მან კიდევ 7 საათი გაატარა ფრენაში. ბოლო კონტაქტი შედგა მალაკას ყურეში, კუალა ლუმპურის სამხრეთით. დაახლოებით 40 წუთის შემდეგ, სახმელეთო სერვისებთან კომუნიკაცია დაიკარგა, მათ შორის ACARS სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ კაბინიდან. მხოლოდ ელექტრონული შეტყობინებები აგრძელებდა ჩამოსვლას ბორტ ტერმინალიდან Inmarsat-ის თანამგზავრებამდე. სწორედ მათი წყალობით გახდა ცნობილი, რომ მალაიზიის ქალაქ კოტა ბჰარუს თავზე ბოინგმა შეიცვალა კურსი, მეორედ გადალახა მალაიზია სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით და გაემართა სამხრეთით. ვარაუდობენ, რომ ფრენა სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში დასრულდა. ბოლო სიგნალი დაფიდან თანამგზავრებმა ადგილობრივი დროით 8:15 წუთზე მიიღეს. შავი ყუთის სიგნალები არასოდეს დაფიქსირებულა.