ჩემი პროფესიის არჩევა ბავშვობიდანვე იყო წინასწარ განსაზღვრული: მამა მფრინავი იყო. იმ დროს ბევრი ჩემი თანატოლი ოცნებობდა ავიაციაზე და მე, ყველას შურით, ყოველთვის შემეძლო მამაჩემთან ერთად აეროდრომზე წავსულიყავი ან თვითმფრინავში ჩავსულიყავი.

სკოლის დამთავრებისთანავე ჩავაბარე კიევის სამოქალაქო ავიაციის ინჟინრების ინსტიტუტში. იმ დროს ეს იყო ერთადერთი უნივერსიტეტი ქვეყანაში, რომელიც ამზადებდა ფრენის ინჟინრებს TU-154-ისთვის. სწავლის შემდეგ ხუთი წელი პროფესიით ვიმუშავე: ჯერ ყარაგანდაში აეროფლოტის სამმართველოში ფრენის ინჟინრად, შემდეგ დავთანხმდი წინადადებას, მემუშავა ერთ-ერთი ყაზახური ავიაკომპანიის წარმომადგენლად გერმანიაში. მაგრამ 2000 წელს ჩემი საფრენოსნო კარიერა დასრულდა. მიწიერი ცხოვრება დაიწყო: ჯერ East Line-ის მგზავრთა გადაყვანის განყოფილებაში, ორი წლის შემდეგ კი ბიზნეს ავიაციაში წავიდა, სადაც ავიაენერგო ავიაკომპანიის VIP ტრანსპორტირების მენეჯერად ავიდა. და 2005 წლის მაისში მან გახსნა საკუთარი ბიზნესი კოლეგა დიმიტრი ახმედოვთან ერთად.

როგორ მუშაობს ბაზარი

ბაზარზე არიან საავიაციო ბროკერები, რომლებიც მართავენ კერძო თვითმფრინავებს. მათ შორის ჩვენი კომპანიაა. ზოგიერთი საქმიანი თვითმფრინავის მფლობელი გვაძლევს საკუთარ თვითმფრინავს სამართავად: მფლობელი დაფრინავს თვეში ორჯერ ან სამჯერ, დანარჩენ დროს თვითმფრინავი გაქირავებულია. კლიენტის მოთხოვნით, ჩვენ ასევე შეგვიძლია მოვაწყოთ ფრენები ავიაკომპანიების ან ჩვენი ბაზრის კოლეგების მოქმედი თვითმფრინავებით.

საქმიანი თვითმფრინავები ჩვეულებრივ დაფუძნებულია მოსკოვის აეროპორტებში. მათი უმეტესობა ვნუკოვოშია, შემდეგ მოდის შერემეტევო, დომოდედოვო და ოსტაფიევო. მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც თვითმფრინავები ჩერდებიან ევროპის აეროპორტებში - რიგაში ან ჰელსინკში. ეს იმიტომ ხდება, რომ საზღვარგარეთ ბაზის ღირებულება უფრო იაფია. და თუ თვითმფრინავის მფლობელი ხშირად არ დაფრინავს, მაშინ ევროპიდან ფრენა უფრო იაფია, ვიდრე ჩვენს აეროპორტებში ბაზის და ტექნიკური მომსახურების გადახდა.

ბიზნეს ავიაციის ბაზარზე ამჟამად ასამდე კომპანიაა. დაახლოებით თხუთმეტი მთავარი მოთამაშეა. დანარჩენი მცირე ფირმებია, რომლებიც თან ახლავს რამდენიმე კლიენტს. ჩვენი სტატისტიკით, ბაზარზე კლიენტების 70% კორპორაციებია.
იმის გამო, რომ მათი თანამშრომლები ძირითადად მივლინებებში დაფრინავენ, ყველა თავის მომსახურებას უწევს პოპულარიზაციას ჩვეულებრივი მარკეტინგული საშუალებების გამოყენებით - ინტერნეტ რეკლამა და აქტიური გაყიდვები.

ფრენის ღირებულებადამოკიდებულია მომწოდებელზე, მარშრუტზე, მომხმარებელს და სხვა ფაქტორებზე. საშუალო შემოწმება
- 30-40 ათასი ევრო

ჩვენ ვმოქმედებთ როგორც ბროკერები და ვიღებთ მხოლოდ საკომისიოს; ფრენისა და საწვავის გადასახადი იხდის ცალ-ცალკე. ჩვენს ბიზნესში მოგება არ არის ძალიან მაღალი: ზღვარი არის დაახლოებით 4-5%. ასე რომ, ყოველი ფრენიდან გამოდის დაახლოებით 1000–
1500 ევრო. ფრენის ღირებულება დამოკიდებულია მომწოდებელზე, მარშრუტზე, მომხმარებელს და სხვა ფაქტორებზე. საშუალო გადასახადი 30-40 ათასი ევროა. ფრენის მთლიანი ღირებულებიდან ავიაკომპანია დახარჯავს დაახლოებით 30–35% თვითმფრინავის საწვავზე, 17–20% გადასახადებზე აეროპორტებში, 1–2% საჰაერო ნავიგაციის მომსახურებაზე აეროპორტის ტერიტორიაზე და ფრენის მარშრუტზე, 15– 17% ფრენის დროს კვებაზე, 10–12% - ეკიპაჟის ხელფასზე. დანარჩენი მოდის ლაინერის საოპერაციო ხარჯებზე, ოფისის ქირაზე და სხვა დაკავშირებულ ხარჯებზე.

დღეს ყველაზე მოთხოვნადი მარშრუტი მოსკოვი - ლონდონია. შემდეგ მოდის ევროპული ქალაქები, როგორიცაა ჟენევა და ნიცა. სოჭი პოპულარობას იძენს რუსეთში: ალბათ ეს იყო ოლიმპიადის გამო.

როგორ დაჯავშნოთ თვითმფრინავი

ჩვენ ვმუშაობთ მხოლოდ რუს კლიენტებთან. იყო ორიოდე შეკვეთა უცხოელებისგან, მაგრამ ეს იზოლირებული შემთხვევებია. როდესაც ზარი მოდის კლიენტისგან, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაზუსტებთ მარშრუტს, თარიღს, დროს, მგზავრთა რაოდენობას და ბარგს. ჩვენ ასევე ვიგებთ თქვენს დიეტურ პრეფერენციებს. ვთქვათ, თუ ადამიანს ურჩევნია საკვები გარკვეული რესტორნიდან, მაშინ ჩვენს კურიერს შეუძლია მისი მიტანა გამგზავრებამდე. მართალია, ამას ჩვეულებრივ აკეთებს კვების კომპანია. გარდა ამისა, ინტერიერის ფერი განიხილება კლიენტთან.

შემდეგ მენეჯერი იწყებს შესაფერისი თვითმფრინავის ძებნას. ჩვენ არ ვთანამშრომლობთ კონკრეტულ ავიაკომპანიებთან, მაგრამ ვმუშაობთ ყველასთან. მთავარია, რომ მათ სწორი ჭურჭელი ჰქონდეთ. ჩვენს თანამშრომელს შეუძლია დარეკოს, მოითხოვოს ელექტრონული ფოსტით ან სპეციალური პროგრამით. ყველა ინფორმაცია ჩაწერილია და გაანალიზებულია. ჩვენ ვითვალისწინებთ საუკეთესო ფასს, თვითმფრინავის დამზადების წელს და პარტნიორი ავიაკომპანიის საიმედოობას. შედეგად, ჩვენ კლიენტს ვთავაზობთ 5-10 არჩევანს. ჩვეულებრივ, ვინც ჩვენთან დარეკავს, არ იციან რა მოდელი უნდათ. და ჩვენი საქმეა ამის ახსნა მისთვის.

ყველაზე ხშირად მოთხოვნადი არის ჩელენჯერი; ეს არის ის, რის შესახებაც ბევრს ესმის ყველაზე მეტად. მაგრამ ასეთი არჩევანი ყოველთვის არ არის გამართლებული. არიან მომხმარებლები, რომლებმაც იციან ბრენდი და სურთ ის ზუსტად. ეს ყველაფერი სტატუსზე და ფინანსებზეა დამოკიდებული. თუ მინისტრის ან მისი მოადგილის დონეა, მაშინ თავდაპირველად იაფფასიანი თვითმფრინავით არ იფრენენ, ეს იქნება ჩელენჯერიდან და უფრო მაღალი. Global 6000 არის ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი ელიტაში. Boeing-ზე ან Airbus-ზე დაფუძნებული საქმიანი თვითმფრინავები იშვიათად არის შეკვეთილი. ისინი გამოირჩევიან არა მხოლოდ სალონის ფუფუნებით, არამედ სივრცითაც: თუ ასეთი თვითმფრინავი ჩვეულებრივ იტევს 160-170 ადამიანს, მაშინ კერძო ფრენებისთვის ის გადაკეთებულია 19 ადგილის დასატევად. ყველაზე ხშირად ასეთ თვითმფრინავებს მათი მფლობელები მართავენ, ავიაკომპანიები არ ყიდულობენ ასეთ თვითმფრინავებს.
მათ არ სურთ გაქირავება, პატრონი უცხოს არ მისცემს. ამიტომ, აქ კავშირები უნდა მოხდეს. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ხელმისაწვდომი ბიზნეს თვითმფრინავია Cessna. კლიენტები ხშირად დაფრინავენ Hawker თვითმფრინავით, მაგრამ ისინი ცოტა უფრო ძვირია. ვერტმფრენებითაც ვფრინავთ. მაგრამ მათი პოპულარობა არც ისე დიდია, ისინი ჩვენი ფრენების მთლიანი რაოდენობის 5%-ზე ნაკლებს იკავებენ.

მინიმალური დრო, რომლითაც შეგვიძლია ფრენის ორგანიზება, არის ოთხი საათი მას შემდეგ, რაც კლიენტმა იტყვის: „დიახ, თანახმა ვარ ფრენაზე“. ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი დგება, როდესაც ფრენა დადასტურებულია, ინვოისები გაიცემა და გადახდილია.
ამ მომენტიდან იწყება ფრენის მომზადებისა და ექსპლუატაციის სამუშაოები, რომელთა უმეტესობა ავიაკომპანიაზე მოდის. ისინი მიმართავენ ფრენას გაფრენისა და ჩამოსვლის აეროპორტში და იღებენ ნებართვას კონკრეტულ შტატზე ფრენისთვის. ჩვენი როლი არის კლიენტთან კომუნიკაცია და მისგან ყველა საჭირო ინფორმაციის სწრაფად მიღება.

ბორტზე მყოფი ყველა პერსონალი ავიაკომპანიის თანამშრომელია. ადრე ჩვეულებრივი იყო ფრენის მენეჯერის გაგზავნა კლიენტების კომფორტის მონიტორინგისთვის. იმ დროს საბჭოთა თვითმფრინავებიდან გადაყვანილი საქმიანი თვითმფრინავები პოპულარული იყო, ბევრი სივრცე იყო. გარდა ამისა, ავიაკომპანიები ცოტა ველურები იყვნენ, მათ თვალი უნდა ედევნებინათ. დღესდღეობით, მცირე ბიზნესის თვითმფრინავებზე, ზედმეტი ადამიანი არასასიამოვნოა. ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ავიახაზების დონეც.

ვინც დაფრინავს საქმიანი თვითმფრინავებით

კლიენტები მუდმივად იცვლებიან. ახლა არცერთი კლიენტი არ გვყავს, რაც თავიდან გვყავდა. მიზეზები ყველასთვის განსხვავებულია, მაგრამ ძირითადად ბიზნესმენები ყიდულობენ თვითმფრინავს და დაფრინავენ საკუთარ თავზე. ან გადაწყვეტენ, რომ მათ ბროკერებზე ფულის დახარჯვას აზრი არ აქვს და ფრენების ორგანიზებისთვის თანამშრომელი დაიქირაონ.

ცოტა ხნის წინ ჩვენ იყო კლიენტივინც ფრენისთვის გამოჩნდა ბეწვის ქურთუკში შიშველ სხეულზე,და ფრენის დროს გატეხა მაგიდა თვითმფრინავში

ჩვენ გვქონია სხვადასხვა შემთხვევები. საქმიანი ავიაციის გარიჟრაჟზე, აბანოდან მთვრალ მამაკაცებს შეეძლოთ ღამით დარეკვა თხოვნით: "მოდით ხვალ გავფრინდეთ უსტ-კამენოგორსკში". მაგრამ ეს ჩვეულებრივ არაფრით მთავრდება. ახლა ჩვენ ვმუშაობთ ღამით, როცა ამ დროს რეისია. თქვენ უნდა იყოთ კონტაქტში, რომ აკონტროლოთ ყველაფერი.

ახლახან გვყავდა კლიენტი, რომელიც შიშველ ტანზე ბეწვის ქურთუკით გამოცხადდა ფრენაზე და ფრენის დროს თვითმფრინავში მაგიდა დაამტვრია. ზარალი საკუთარი ჯიბიდან უნდა აენაზღაურებინა და ავიაკომპანიას ათასი დოლარი გადამეხადა. იყო კლიენტი, რომელსაც შეეძლო შეეკვეთა ფრენა მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში 10-12 ათას დოლარად და ამავდროულად დაგვერწმუნებინა, რომ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეგვეკვეთა ფრენის დროს კვება. და ფრენაზე მობრძანდით ჭარხლიანი სიმების ჩანთით, რომელიც შეიცავს წვენს და სხვა პროდუქტებს. რამდენჯერმე წავიყვანეთ ძაღლები რუსეთში გასამრავლებლად.

მენეჯერი ყოველთვის წინასწარ აფრთხილებს საბარგულის მოცულობის შესახებ. მაგრამ ხშირად გვესმის: ”ჩვენ ორნი ვართ, მაგრამ სალონი ათისთვისაა, მოდით, დარჩენილი ჩემოდნები ჩავდოთ მასში”. ეს ეწინააღმდეგება საავიაციო წესებს, რომლის დარღვევასაც კაპიტანი არ დაუშვებს. იმის გამო, რომ თუ ავარიული დაშვება მოხდა, ეკიპაჟმა 90 წამში უნდა გაიყვანოს ყველა, ხოლო თუ სალონში სავსეა ყუთები და ჩემოდნები, მაშინ ავარიული დაშვების დროს მათ შეუძლიათ ვინმეს გაანადგურონ ან უბრალოდ შეუშალონ გზა.

რასაკვირველია, თქვენ არ შეგიძლიათ გააუქმოთ კლიენტის "რა მოხდება, თუ ის შეესაბამება". "რა იქნებოდა, თუ" გვქონდა ცოტა ხნის წინ. კლიენტი იტალიიდან მიფრინავდა. გამაფრთხილეს საბარგულის ზომაზე. მაგრამ ის ფრენაზე სასურსათო ყუთებით გამოჩნდა და ძალიან გაუკვირდა, რატომ არ შეუშვეს მათთან ერთად სალონში. მე მომიწია მისი ჩემოდნების ნაწილის დატოვება. ეს საკმაოდ გავრცელებული შემთხვევაა: აირჩიეთ თვითმფრინავი პატარა ბარგის განყოფილებით, თქვით, რომ ოთხი ან ხუთი ადამიანი გაფრინდება და ფრენის დროს სახლის ნივთების ნახევარი მოიტანეთ.

როგორ მოქმედებს კრიზისი

საშუალოდ თვეში დაახლოებით ათი კლიენტი გვყავს. აქტივობის მატება შეინიშნება ახალ წლამდე, ნოემბრის ან მაისის არდადეგებზე. ორი წლის წინ უფრო კორპორატიული მასობრივი ფრენები იყო. ახლა სულ უფრო და უფრო ნაკლებია, გაყიდვებში გვაქვს 50/50 თანაფარდობა: საქმიანი ფრენები და კერძო ფრენები დასასვენებლად.

ცოტა ხნის წინ, ევროპული სააგენტოს ანგარიში მოიცავდა ინფორმაციას, რომ ბიზნეს ავიაციაში გაყიდვები ბოლო პერიოდში 19%-ით შემცირდა. მიუხედავად იმისა, რომ კრიზისული პერიოდის მიუხედავად, წინასაახალწლოდ მკვეთრად გაიზარდა ჩვენი შეკვეთების რაოდენობა. ან ხალხს სურდა რუბლის ბიუჯეტის დახურვა, ან ჩვენ ვუკავშირდებოდით მათ, ვისაც კრიზისი მნიშვნელოვნად არ შეეხო. რა თქმა უნდა, ჩვენ მაინც შევამჩნევთ შემცირებას: 15-დან 50%-მდე კლება მარტივად შეიძლება მოხდეს.

ბიზნეს ავიაცია კრიზისის დროს მძიმე პერიოდებს გადის. მაგრამ სირთულეების მიუხედავად, ბევრი კომპანია აგრძელებს საქმიანობას და სამომავლო გეგმებსაც კი აყალიბებს. როგორც ირკვევა, რუსული საქმიანი სატრანსპორტო ბაზარი, კომერციული ავიაციისგან განსხვავებით, თითქმის მთლიანად დაკავებულია უცხოური კომპანიებით და მათი რეგიონალური წარმომადგენლობით. Top Flight-ის წყაროები იუწყებიან, რომ უცხოური ავიახაზების დროშის ქვეშ საერთაშორისო და შიდა ფრენების რაოდენობა (საქმიანი თვითმფრინავების მფლობელების ფრენები და ჩარტერული ფრენების ჩათვლით) რამდენჯერმე აღემატება რუსულ ავიაკომპანიებს.

აქტიური, რომელიც ღიაა

რუსეთში ბიზნეს საავიაციო ბაზარი ტრადიციულად დახურულად ითვლება: კომპანიის მფლობელებს არ სურთ გაამჟღავნონ მონაცემები ფრენების რაოდენობისა და გადაყვანილი მგზავრების, ასევე ტრანსპორტირების მიმართულების შესახებ. გარდა ამისა, სატრანსპორტო კლირინგ კომპანიის (TCH) რეიტინგებში ბიზნეს ავიაციის ოპერატორები არ არის გათვალისწინებული, რადგან TCH-სა და მცირე ავიაკომპანიებს შორის მგზავრთა გადაყვანის შესახებ ინფორმაციის გამოქვეყნების შესახებ შეთანხმებები არ გაფორმებულა.

ამის მიუხედავად, სპეციალური Top Flight პროექტების სერიის ფარგლებში, ჩვენ შევეცადეთ გამოგვეჩინა ყველაზე აქტიური ავიახაზები რუსეთში ბიზნეს ავიაციის ბაზარზე. სტატისტიკის საფუძველი იყო ბაზრის მონაწილეთა მოსაზრებები, ინფორმაცია თავად გადამზიდავებისგან და Top Flight-ის საკუთარი წყაროებიდან. მხედველობაში იქნა მიღებული კომპანიების ღიაობა და მონაცემთა მიწოდების სიჩქარე. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ჯერ კიდევ დარჩა "საზღვარში", მაგრამ ვიმედოვნებთ, რომ მომავალში ასეთი რეიტინგები გახდება არა მხოლოდ "კარგი მანერები", არამედ აქტიური ინსტრუმენტი რუსული ბიზნეს საავიაციო ბაზრის შესასწავლად.

კრიზისი დასრულდა

თუ ადრე ინდუსტრია ყოველწლიურად ათობით პროცენტით იზრდებოდა, ახლა ბიზნეს ავიაციის ჩარტერების რაოდენობა 30-40%-ით შემცირდა, ხოლო ოპერატორის შემოსავალი 60%-ით შემცირდა. როგორც Jet Group-ის პრეზიდენტი ალექსანდრე ევდოკიმოვი აღნიშნავს, ფრენების საერთო რაოდენობის შემცირებით, მგზავრების რაოდენობა მხოლოდ 15-20%-ით შემცირდა. მაგრამ თუ ადრე ხუთი ადამიანი დაფრინავდა 10 ადგილიანი თვითმფრინავით, ბოლო დროს საქმიანი თვითმფრინავები გაცილებით დატვირთული იყო.

ამავდროულად, მგზავრები უფრო მცირე ზომის თვითმფრინავებს ირჩევენ. „დღეს მთავარი მოთხოვნაა ავიაკომპანიებზე, რომელთა ფრენის საათობრივი ღირებულება 4-4,5 ათასი დოლარი იყო, ადრე მოთხოვნად 6-8 ათასი დოლარის წინააღმდეგ. მეწარმეებმა ფულის დათვლა დაიწყეს, ისინიც კი თანხმდებიან სასტუმროებზე, სადაც პილოტები ცხოვრობენ და მათი ტაქსის ხარჯები. “, აღნიშნავს Jetalliance-ის ერთ-ერთი მენეჯერი სერგეი კოლტოვიჩი.

ბევრი თანხმდება, რომ შეუძლებელია მოთხოვნის სტიმულირება ფასების შემცირებით, რადგან თვითმფრინავის ფლობის ღირებულებას აქვს ფიქსირებული გადასახადების დიდი წილი. ეროვნული სარეზერვო კორპორაციის მფლობელი ალექსანდრე ლებედევი განმარტავს, რომ ეს თანხა წელიწადში 5-7 მილიონ დოლარს უახლოვდება (თავად მეწარმე ამჯობინებს დაქირავებული თვითმფრინავით ფრენას). Cirrus Group-ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის ხელმძღვანელი ტიმურ დევიაშოვი განმარტავს, რომ ჩარტერების რაოდენობის შემცირების გამო, მესამე პირებზე დაქირავებით თვითმფრინავის გაუფასურების იდეა არარელევანტური გახდა. დაფრინავენ მხოლოდ ის ავიახაზები, რომლებსაც აქვთ შეკვეთები მსხვილი კორპორაციებიდან. თვითმფრინავების წლიური ფრენის დრო, რომლებიც შეიძლება იჯარით აღებული იყოს და წელიწადში 1000 საათის განმავლობაში ფრენა, ახლა მხოლოდ 200 საათს აღწევს.

საერთო ჯამში, ჩვენი გათვლებით, რუსეთში თვეში დაახლოებით 2200-2400 საქმიანი თვითმფრინავი ფრენა. ზოგიერთი მონაცემებით, მათ დაახლოებით 60%-ს უცხოური კომპანიები ახორციელებენ (მათ შორის, კერძო და კომერციული ფრენები). ამასთან, არ არსებობს ოფიციალური სტატისტიკა რუსულ ბაზარზე ოპერატორების მიერ განხორციელებული ბიზნეს ავიაციის ფრენების საერთო რაოდენობის შესახებ და სხვადასხვა წყაროდან მიღებული ინფორმაცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

როგორ გავაკეთეთ გამოთვლა? ცნობილია, რომ თვეში საქმიანი საავიაციო ფრენების საშუალო რაოდენობა Vnukovo-3-ის მიმართულებით ამ წელს იყო 1340. მოსკოვის საჰაერო ჰაბში Vnukovo-3-ს შეადგენს ბიზნეს ავიაციის ფრენების დაახლოებით 70%, ანუ დაახლოებით 1914 საქმიანი თვითმფრინავი და ბიზნესი. ფრენები მოსკოვში ხდება მარტო - ლაინერები ყოველთვიურად. მეორე ადგილი საქმიანი საავიაციო ფრენების მოცულობით სანქტ-პეტერბურგის პულკოვოს აეროპორტს ეკუთვნის. მართალია, ბევრი ოპერატორი ასევე ასახელებს რუსეთის სხვა ქალაქებს. მაშასადამე, თუ ვივარაუდებთ, რომ მოსკოვი რუსული ბიზნეს ტრაფიკის დაახლოებით 80%-ს შეადგენს, მთელი რუსეთისთვის დაახლოებით 2400 რეისია.

2009 წლის ბოლოსთვის საქმიანი სატრანსპორტო ბაზრის ამაღლება დაიწყო. ARG/US კვლევითი ჯგუფის მონაცემებით, უკვე 2009 წლის სექტემბერში, ფრენების აქტივობამ აშშ-ს ბიზნეს ავიაციის სექტორში მიაღწია უმაღლეს დონეს 2008 წლის ოქტომბრის შემდეგ და არა მხოლოდ 2.7%-ით გაიზარდა 2009 წლის აგვისტოსთან შედარებით, არამედ 0.4%-ით გაიზარდა 2009 წლის აგვისტოსთან შედარებით. 2008 წლის შესაბამისი პერიოდი. ევროპაში ასევე შესაძლებელი იყო იმის შემჩნევა, თუ როგორ გაიზარდა ზოგიერთი ოპერატორის ფრენების რაოდენობა თანდათანობით. მაგალითად, ფინური კომპანია Jetflite აგვისტოში ახორციელებდა კვირაში 14 VIP რეისს მხოლოდ რუსეთიდან/რუსეთიდან (და დაახლოებით 2/3 სანკტ-პეტერბურგში).

ალექსანდრე ევდოკიმოვის თქმით, რუსეთში ბაზრის კლება აგვისტოს ბოლოდან შეჩერდა. მაგრამ ისინი კვლავ სიფრთხილით საუბრობენ გარდაუვალი გამოჯანმრთელების შესახებ. „თუ არ იქნება ეკონომიკური ვარდნა, ბიზნეს ტრანსპორტირების ზრდა 2010 წლის მარტიდან დაიწყება“, - მიიჩნევს ის. კასკოლის კომპანიების ჯგუფის პრეზიდენტი სერგეი ნედოროსლევი ასევე ეთანხმება მას (კომპანია მონაწილეობდა ორ პროექტში ბიზნეს ავიაციის სფეროში - Velvet Club და Dexter). მისი თქმით, Dexter-ის პროექტს ჰყავს არა ნაკლები კლიენტი, არამედ მეტიც. მაგრამ ველვეტმა გაყინა თავისი საქმიანობა.

დემპინგის სპეციალისტი

რუსეთის ბაზარზე ერთ-ერთი სერიოზული მოთამაშეა VistaJet, რომელიც დაარსდა 2004 წელს. დღეს, ეს კერძო ავიაკომპანია, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს შვეიცარიაში, ექსპერტების აზრით, მნიშვნელოვან წილს იკავებს რუსეთის საერთაშორისო ბიზნეს ავიაციის ბაზარზე.

2008 წელს VistaJet-მა დაასრულა Bombardier Skyjet International-ის ჩარტერული ბიზნესის შესყიდვა, რაც გახდა მეორე უმსხვილესი ბიზნეს თვითმფრინავების ოპერატორი ჩრდილოეთ ამერიკის ფარგლებს გარეთ. ამავდროულად, VistaJet-მა შეუკვეთა 35 Bombardier საქმიანი თვითმფრინავი სხვა 25 თვითმფრინავის ოფციით, ჯამურად 1,2 მილიარდი დოლარის ღირებულებით. გადამზიდველის თქმით, 2012 წლისთვის VistaJet თვითმფრინავების რაოდენობა უნდა მიუახლოვდეს 50-75-ს. მყარი ფლოტი არის ოპერატორის ერთ-ერთი აშკარა უპირატესობა ბაზარზე. სხვა რამ არის ფასები დემპინგთან ახლოს. ასე რომ, Learjet 60-ის დაქირავება საათში 3100 ევრო ღირს. ”არავის აქვს ის დაბალი!” - იძახის ევდოკიმოვი. ეს ყველაფერი კომპანიას აძლევს შესაძლებლობას თვეში განახორციელოს დაახლოებით 100 ფრენა რუსეთიდან/რუსეთიდან.

აეროფლოტის დაბრუნება

ბიზნეს ავიაციის ბაზარზე მიმდინარე წლის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო ავსტრიული ბიზნესტრანსპორტის ოპერატორი Jetalliance-ის მიერ Aeroflot-plus-ის შეძენის განცხადება. ტრანზაქციის თანხა 2 მილიონ დოლარად არის შეფასებული, რისთვისაც Jetalliance მიიღებს აეროფლოტის შვილობილი კომპანიის აქციების 51%-ს 2009 წლის ბოლომდე. ასევე, ახალ მფლობელს მოუწევს გაუმკლავდეს კომპანიის ვალს, რომელიც აღემატება 80 მილიონ რუბლს. Aeroflot-plus-ის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი სერგეი კოლტოვიჩი ჩაერთვება რუსული Jetalliance-ის პროექტის შექმნაში. მისი თქმით, რუსეთის ბაზარზე გადამზიდავი შიდა მარშრუტებზე რუსეთში რეგისტრირებულ 30 თვითმფრინავს გამოიყენებს. აქამდე ბიზნეს კლასის თვითმფრინავების ასეთი რაოდენობა ჩვენს ქვეყანაში არავის ჰქონია დარეგისტრირებული.

კომპანიის გეგმების მიხედვით, 2010 წლის ბოლომდე მინიმუმ ოთხი საქმიანი თვითმფრინავის იმპორტი განხორციელდება. იმისათვის, რომ შესყიდვა შეესაბამებოდეს რუსეთის კანონმდებლობას, Jetalliance პირდაპირ ფლობს აქციების მხოლოდ 49%-ს, 2%-ს კი სპეციალურად შექმნილი რუსული იურიდიული პირი ფლობს. Jetalliance აცხადებს, რომ რუსეთის ბაზარი მათთვის ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან კომპანიის შეკვეთების დაახლოებით 30-35% მოდის რუსეთიდან და დსთ-ს ქვეყნებიდან.

ყველაზე დიდი უცხოელები

შემოსავლების შემცირების მიუხედავად, NetJets რჩება ერთ-ერთ აქტიურ მოთამაშედ რუსეთის ბიზნეს ტრანსპორტირების ბაზარზე. როგორც თავად კომპანიაში აცხადებენ, რუსეთიდან/რუსეთის მიმართულებით ფრენების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 1 ათასია, ანუ თვეში საშუალოდ 80-ზე მეტი ფრენა.

NetJets-ის გლობალური ფლოტი მოიცავს 47 Hawker 750/800XP ბიზნეს თვითმფრინავს, 40 Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo და ა.შ. თვითმფრინავების დაქირავების გაყიდვების შემცირების გამო (79%) და ასეთი ტრანსპორტის დაბალი მომგებიანობა. ოპერატორის შემოსავალი ამ წლის პირველ ცხრა თვეში შემცირდა დაახლოებით $1,5 მილიარდით, ანუ 42%. ანტიკრიზისული საშუალება შეიძლება იყოს ახალი მომხმარებლების ძებნა, მათ შორის რუსეთში, თვლის გადამზიდავი.

დღესდღეობით NetJets-ის 6 ათასი მომხმარებლისგან მთელს მსოფლიოში 100-მდე ჩვენი ქვეყნიდანაა. „კომპანიას ახლა მხოლოდ 870 თვითმფრინავი და 4000 პილოტი ჰყავს, რომლებიც წელიწადში 300000 რეისს ახორციელებენ“, - ამბობს გრეჰემ ვესტონი, NetJets Europe-ის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი. ამავდროულად, მისი თქმით, რუსეთში მუშაობის ხუთი წლის შემდეგ, NetJets Europe-მა გააცნობიერა, რომ რუსი მყიდველი იდეალურია კომპანიის განვითარებისთვის. NetJets Europe-ის ევროპულ ფილიალს აქვს 150 თვითმფრინავის ფლოტი.

თვეში დაახლოებით 100 რეისს ახორციელებს Global Jet Concept, რომელიც არა მხოლოდ თვითმფრინავის მფლობელია, არამედ რუსეთის მოქალაქეების საკუთრებაში არსებული თვითმფრინავების მსხვილი ოპერატორიც, რაც მას მაღალ წილს აძლევს ბიზნეს ტრანსპორტირების ბაზარზე.

ცხრა წლის განმავლობაში Global Jet Concept გახდა ლიდერი კერძო ავიაკომპანიებს შორის ევროპაში. ოპერატორი მართავს 60-ზე მეტ თვითმფრინავს, როგორიცაა BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 & 300 და ა.შ.

ამრიგად, ჩვენს რეიტინგში პირველ პოზიციებს იკავებს ისეთი ოპერატორები, როგორიცაა Vista Jet, NetJets და Global Jet Concept. ფინური Airfix Aviation ასევე შეიძლება ჩაითვალოს მთავარ ავიაკომპანიად. Top Flight-ის წყაროების თანახმად, კომპანია დღეში დაახლოებით ორ რეისს ახორციელებს.

რუსეთში აქტიურ ბიზნეს საავიაციო ოპერატორებს შორისაა ინგლისური კომპანია Ocean Sky, რომელიც ცნობილია რუსეთის ფართო საზოგადოებისთვის ჯეიმს ბონდის ფილმიდან Quantum of Solace. კომპანია ბაზარზე 2003 წლიდან იყო და მისი განვითარების ექვსი წლის განმავლობაში მოახერხა ოფისების გახსნა ლონდონში, მანჩესტერში, პრესტვიკში, ციურიხსა და მოსკოვში.

დღეს Ocean Sky არის ერთ-ერთი ხუთი წამყვანი ევროპული ბიზნეს ავიაციის ოპერატორებიდან. 2008 წელს მან მიიღო დამატებითი დაფინანსება აქციონერებისგან 32 მილიონი ბრიტანული ფუნტი 2009 და 2010 წლებში აგრესიული გაფართოების პროგრამის განსახორციელებლად. Ocean Sky-ის წლიური ბრუნვა 2008 წელს 90 მილიონი ევრო იყო.

რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში Ocean Sky-ის მმართველი დირექტორის, ირაკლი ლიტანიშვილის თქმით, საერთაშორისო ფრენების რაოდენობა რუსეთის ბიზნეს ავიაციის ბაზარზე, რომელსაც კომპანია ახორციელებს, თვეში საშუალოდ 50-60-ს შეადგენს. რა თქმა უნდა, ეს რიცხვები იზრდება პიკის სეზონზე. არის საქმიანი თვითმფრინავები, რომლებიც ახორციელებენ რამდენიმე ფრენას დღეში, როგორიცაა Challenger 604/605, Gulfstream G550 ან Global Express, დასძენს ის.

ამასთან, ირაკლი აღნიშნავს, რომ ბოლო დროს გარკვეულწილად შემცირდა წილი, რომელსაც Ocean Sky უჭირავს რუსეთის ბაზარზე. „ეს განპირობებულია იმით, რომ კომპანია ამჟამად ცვლის ფლოტს და გადახედავს ბიზნეს მოდელს ახალი მენეჯმენტის მონაწილეობით“, - ამბობს ის. სამი თვითმფრინავი ამჟამად ახორციელებს VIP ფრენებს, მაგრამ თებერვლისთვის "კომერციული" ბიზნეს თვითმფრინავების რაოდენობა უნდა გაიზარდოს. კიდევ ერთი მიზეზი, რომელსაც კომპანია ასახელებს ტრაფიკის მოცულობის შემცირებას, არის ის, რომ Ocean Sky-მა შეინარჩუნა VIP ფრენების ტრადიციული ფასები და რჩება ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულ და ძვირადღირებულ VIP მატარებლად ბიზნეს ავიაციის ბაზარზე.

გაერთიანებულ კომპანია Ocean Sky-ს ამჟამად ჰყავს 32 თვითმფრინავი, რომელთაგან ნახევარზე ოდნავ მეტი დაფუძნებულია ინგლისსა და დიუსელდორფში, ხოლო 10-მდე თვითმფრინავი განლაგებულია ვნუკოვოში, ირაკლი ლიტანიშვილის თქმით.

”გასული წლის განმავლობაში ჩვენი ბიზნეს მოდელი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ჩვენ ორიენტირებული ვიყავით მფლობელ თვითმფრინავების მართვაზე. სერვისის მაღალმა დონემ და მკაცრმა კონტროლმა საკუთარი თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ხარჯებზე, რაც პრიორიტეტულია Ocean Sky-ისთვის, მოგვცა საშუალება, მნიშვნელოვნად გავაფართოვეთ ჩვენი ფლოტი“, - ხაზს უსვამს ირაკლი.

შიდა თვითმფრინავი

ხშირად პირველი ადგილი შიდა ბიზნეს მატარებლებს შორის რეიტინგებში ენიჭება RusJet ოპერატორს. ეს შეიძლება იყოს მართალი, რადგან ის არის რუსეთის უმსხვილესი ბიზნეს თვითმფრინავების მფლობელი და მმართველი კომპანია. მთლიანობაში, RusJet-ს ჰყავს 17 თვითმფრინავი, რომლებიც დაფუძნებულია Vnukovo-3 აეროპორტში, მაგრამ მათგან მხოლოდ 8 არის რუსული (Tu-134 და Yak-42), ხოლო 9 უცხოური არის ოპერატორის კონტროლის ქვეშ. ავიაკომპანიის კომერციული დირექტორის, მაია შიშკოს თქმით, RusJet თვეში 100-მდე რეისს ახორციელებს, მათგან დაახლოებით 60 საერთაშორისოა. რუსული მიმართულებები ძირითადად წარმოდგენილია ნოვოსიბირსკით, სურგუტით და ნოიაბრსკით.

ბიზნეს ტრანსპორტირების ბაზარზე კიდევ ერთი აქტიური მოთამაშეა Jet-2000. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, Jet-2000 საშუალოდ 60-მდე ფრენას ახორციელებს ექვს თვითმფრინავზე (ბროკერის დეპარტამენტის ფრენების გარეშე), რომელთაგან დაახლოებით 80% საერთაშორისოა. და ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი (თუ ვსაუბრობთ კომერციულ ფრენებზე) არის Hawker 850 XP.

სხვა გადამზიდველები ასახელებენ უფრო მოკრძალებულ ციფრებს და სულ უფრო ხშირად ასახელებენ ეკონომიკურ ვარდნას. 2009 წელი არ იყო ყველაზე ხელსაყრელი წელი საქმიანი ავიაციისთვის რუსეთში, როგორც რუსული ავიაკომპანია Barkol-ი აცხადებს: 2008 წელთან შედარებით მოთხოვნა დაახლოებით 30-35%-ით შემცირდა. ავიაკომპანია Sirius-Aero ფრენების საშუალო რაოდენობა თვეში 20-25-ს შეადგენს. დღეს ოპერატორს ჰყავს ექვსი თვითმფრინავი თავის ფლოტში (ორი Hawker 700/800 ბიზნეს თვითმფრინავი (მომსახურებაში) და ოთხი Tu-134). თვეში დაახლოებით 10-15 ფრენას ხუთ თვითმფრინავზე ახორციელებს ავიაკომპანია Cosmos Production Association, რომელიც არის Energia Rocket and Space Corporation-ის ნაწილი. ს.პ. Დედოფალი.

მათ ყველაფერი წინ აქვთ

ექსპერტების აზრით, კრიზისმა არ შეუწყო ხელი ბიზნეს საავიაციო ბაზრის მცირე ოპერატორებისგან გაწმენდას და მსხვილის კონსოლიდაციას - პირიქით, ფრაგმენტაცია კიდევ უფრო შესამჩნევი გახდა. ამავდროულად, კომპანიები, რომლებიც ტრადიციულად იკავებენ მნიშვნელოვან წილებს უცხოურ ბაზრებზე, ყოველთვის არ არიან ასე თვალსაჩინო რუსეთში.

მნიშვნელოვანი, მაგრამ არა დიდი ოპერატორი რუსეთის ბიზნეს საავიაციო ბაზარზე არის ავსტრიული Amira Air GmbH, რომელიც დაარსდა 2004 წელს. კომპანია ძირითადად სპეციალიზირებულია ფრენებზე ვენის მშობლიური აეროპორტიდან. დღეს Amira Air GmbH-ს შვიდი თვითმფრინავი ჰყავს თავის ფლოტში. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, Challenger 300-ზე დიდი მოთხოვნაა რუს მომხმარებლებში, ავსტრიული ოპერატორი საშუალოდ თვეში 15-20 რეისს ახორციელებს რუსეთიდან/რუსეთიდან. ამავდროულად, Amira Air GmbH ამბობს, რომ ფრენის ფასების ფორმირებაზე დიდ გავლენას ახდენდა ბაზარზე არსებული არახელსაყრელი ეკონომიკური პირობები და დღეს 99% შემთხვევაში სწორი ფასები წარმატების ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გასაღებია.

თურქული Arkasair იტყობინება, რომ ავიაკომპანია ახორციელებს თვეში დაახლოებით 10 რეისს მსხვილ Challenger 604-ზე და ამდენივე რეისს საშუალო კლასის ბიზნეს თვითმფრინავზე Challenger 300, ისევე როგორც დაახლოებით შვიდი რეისი Learjet 60-ზე. თუმცა, წელს ეს რიცხვები ოდნავ არის. ქვედა.

Cirrus Group-ის რუსული განყოფილება ბოლო დროს ნაკლებად აქტიური გახდა რუსეთის ბაზარზე. მაგრამ, ავიაკომპანიის წარმომადგენლების თქმით, ისინი ცდილობდნენ ამ ეფექტის მიღწევას ჯგუფში მსხვილი ბიზნესების დაყოფით მცირე რაოდენობად. ამრიგად, ტიმურ დევიაშოვი თვლის, რომ თითოეულ გადამზიდველს არ უნდა ჰქონდეს რვაზე მეტი თვითმფრინავი, "და ყველა კომპანია მოქმედებს როგორც ჯგუფის ნაწილი, მაგრამ დამოუკიდებელია". ამ დროისთვის, Cirrus Group-ს ჰყავს ორი თვითმფრინავი, რომელიც დაფუძნებულია რუსეთში (Challenger 300 და Embraer Legacy). ჯგუფში შედის მატარებლები Silver Bird და Egojet. Egojet ავიაკომპანია ოპერირებს ძირითადად რუსულ ბაზარზე და აერთიანებს ბევრ პირდაპირ კლიენტს. საშუალოდ, ჯგუფი დღეში ერთ რეისს ასრულებს რუსეთში. მისი კლიენტებია 150 ფიზიკური პირი და 10 კორპორაცია.

გერმანული გადამზიდავი Lufthansa-ს შვილობილი კომპანია, Lufthansa Private Jet (LPJ), 2009 წელს გაყიდა 20 ფრენა რუსეთიდან/ს მიმართულებით. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არ არის გადამზიდველის მთავარი საქმიანობა.

თუ 2008 წელს კომპანიამ გაყიდა თავისი პარტნიორი NetJets-ის ფრენები, ახლა, შვიდი Cessna თვითმფრინავის მიღების შემდეგ, ის საკუთარ ჩარტერებს სთავაზობს. Lufthansa-ს რუსეთისა და დსთ-ს რეგიონული დირექტორის, რონალდ შულცის თქმით, კომპანიას ამჟამად Vnukovo-სა და Domodedovo-სთან მუშაობის კარგი გამოცდილება აქვს. ”რუსი მომხმარებლების მოთხოვნა ინდივიდუალური Lufthansa Private Jet-ით მგზავრობაზე სტაბილურია. ჩვენ ასევე გვყავს რამდენიმე რეგულარული მომხმარებელი ევროპაში, რომლებიც მიფრინავს მოსკოვში სამუშაოდ. თუმცა, ვიმედოვნებთ, რომ როდესაც ეკონომიკური მდგომარეობა გაუმჯობესდება, LPJ დაუბრუნდება თავის წინა ზრდას რუსეთში. შულცი ამბობს, „ეს განპირობებული იქნება გაზრდილი რეგიონალური ინტერესით პირდაპირი ფრენების მიმართ ევროპის აეროპორტებში, ან ფრანკფურტის, მიუნხენისა და ციურიხის ცენტრებისკენ, რათა შემდგომი კავშირები მოხდეს გრძელვადიანი ფრენების Lufthansa-ს ან SWISS-ის პირველი კლასის მიმართულებით.

ყველაზე აქტიური ავიაკომპანიები რუსეთის ბიზნეს საავიაციო ბაზარზე

ბმულები

	სახელი	სიკვდილით დასჯის საერთო რაოდენობა ფრენები საშუალოდ (შიდა/საერთაშორისო)* ყოველთვიურად რუსეთის ბაზარზე	% სულ საქმიანი საავიაციო ფრენები რუსეთში თვეში (2400)	თვითმფრინავების რაოდენობა ფლოტში	დაარსების წელი
1	ჯეტალიანსი	150	6,25%	31	1996
2	Vista Jet	100	4,1%	23	2004
	გლობალური ჯეტის კონცეფცია	100	4,1%	60-ზე მეტი	1999
	"RusJet"	100	4,1%	17	2006
3	NetJets	84	3,5%	150 (ევროპაში)	1996 წელი (ფუნქციონირებს რუსეთში 2004 წლიდან)
4	Jet-2000	60	2,5%	6	1999
	Airfix Aviation**	60	2,5%	6	ნ/ა
5	ოკეანის ცა	55	2,3%	32	2003
6	კომპანიების ჯგუფი "პრემიერი"	35	1,45%	7	2006
7	ცირუსის ჯგუფი	30	1,25%	46 (მათ შორის რეგიონალური და ავიაკომპანიების მიერ ექსპლუატირებული თვითმფრინავები)

29.12.2016

რა არის ბიზნეს ავიაცია?

მეოცე საუკუნის შუა წლებში დასავლეთის ქვეყნებიდან პოლიტიკურმა ლიდერებმა და ბიზნესმენებმა დაიწყეს ფრენა ყველა მნიშვნელოვან შეხვედრაზე. ასე გაჩნდა ბიზნეს ავიაცია - ინდუსტრია, რომელიც აწარმოებს და ინახავს თვითმფრინავებს კორპორატიული საჭიროებისთვის. დროთა განმავლობაში, თვითმფრინავები უფრო პატარა, მსუბუქი, კომფორტული და სწრაფი გახდა.

დღეს ბიზნეს ავიაცია მოიცავს ყველა კომპანიას, რომელიც მონაწილეობს ასეთი თვითმფრინავების შემუშავებაში, წარმოებასა და ექსპლუატაციაში.

რა პრობლემებს წყვეტს?

პირველი თვითმფრინავები ძალიან ძვირი ღირდა. შედეგად, ბიზნეს ავიაცია გახდა ყველაზე ძლიერი ადამიანების პრივილეგია. ბევრი დაფრინავდა პერსონალური და კორპორატიული თვითმფრინავებით უბრალოდ პარტნიორებზე შთაბეჭდილების მოხდენის მიზნით.

და იმუშავა. კომპაქტური პერსონალური თვითმფრინავი გახდა მაღალი სოციალური სტატუსისა და გავლენის სიმბოლო. თუმცა ყველაფერი შეიცვალა.

პირველ რიგში, მათ დაიწყეს ფრენა საქმიანი თვითმფრინავებით არა მხოლოდ კორპორატიული, არამედ პირადი საქმეებისთვის. მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად და უსაფრთხოდ მიხვიდეთ თქვენი საყვარელი გუნდის ფეხბურთის მატჩის ადგილზე ან მუსიკალური ჯგუფის კონცერტზე, კურორტზე და ა.შ. და ეს აღარ არის იშვიათი.

მეორეც, ფრენები ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი გახდა. საქმიანი თვითმფრინავით სარგებლობისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ მისი ყიდვა: შეგიძლიათ უბრალოდ იქირაოთ. თუ ამ სერვისის ღირებულებას გადაანაწილებთ ყველა მგზავრზე, ეს შეიძლება უფრო იაფიც კი იყოს, ვიდრე ფრენის გაზიარება ჩვეულებრივ რეისზე.

უპირატესობები

თუ უგულებელვყოფთ იმიჯის უპირატესობებს, რომლებსაც ბიზნეს ავიაციის გამოყენება გვაძლევს, შეგვიძლია განვსაზღვროთ მასში არსებული სამი ძირითადი პრაქტიკული მახასიათებელი:

• უსაფრთხოება;
• სიჩქარე;
• კომფორტს.

საქმიანი თვითმფრინავების ყველა ფრენა კონფიდენციალურია. ამავდროულად, თქვენ აკონტროლებთ მგზავრთა სიას და ბარგის შიგთავსს, ამიტომ ტერორისტული თავდასხმის რისკიც აღმოიფხვრება. აეროპორტშიც კი უსაფრთხო ზონაში ხართ, რადგან თქვენთვის არის ცალკე დახლები და სერვის დარბაზი. გარდა ამისა, ბიზნეს ავიაციაში მხოლოდ გამოცდილი და ფსიქოლოგიურად სტაბილური პილოტები მუშაობენ და ყველა აღჭურვილობა მიწოდებულია სრულ მუშა მდგომარეობაში.

საქმიანი ავიაციის სიჩქარეში თანაბარი არ არის. მიიღეთ გადაწყვეტილება ფრენის შესახებ და 60 წუთში თვითმფრინავი ჰაერში გაგიყვანთ.

თქვენ ირჩევთ კომფორტის დონეს თქვენს საჭიროებებზე. ავიაკომპანიის ფლოტი მოიცავს სტანდარტულ, საქმიან და VIP თვითმფრინავებს. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ იღებთ პირველი კლასის მომსახურებას თავაზიანი და გამოცდილი ბორტგამცილებლებისგან.

სამოქალაქო ავიაციის ისტორია მრავალი წლისაა. მაგრამ ბიზნეს ავიაციაამავდროულად, ეს არის საკმაოდ ახალგაზრდა ბაზრის სეგმენტი. ახლა ძნელი სათქმელია, როდის და ვის მიერ მოეწყო პირველი ბიზნეს ქარტია. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ევროპის ბიზნეს ავიაციის ასოციაციამ თავისი საქმიანობა 1977 წელს დაიწყო - ეს ახალი სერვისის განვითარების ამოსავალ წერტილად ითვლება.

მან ყურადღება მიიპყრო მომსახურების გაუმჯობესებული ხარისხით და თანამედროვე თვითმფრინავებისა და აღჭურვილობის გამოყენებით. ამრიგად, ბიზნეს საჰაერო ტრანსპორტით ბაზრის მნიშვნელოვანი სექტორი დაიპყრო. კიდევ ერთი შედარებით ახალი კონცეფცია - კორპორატიული წესდება - წარმატებული ბიზნესმენის სინონიმი ხდებოდა.

ბიზნეს ავიაცია მსოფლიოში

ბიზნეს ავიაციის ახალი ამბავი მთელს მსოფლიოში უამრავ პრობლემასთან იყო დაკავშირებული - სამარცხვინო გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა გამოიწვია მოთხოვნის შემცირება და სერიოზულად დაარტყა ბაზრის ოპერატორებს. მერე ბიზნეს ავიაციაპრაქტიკულად შეაჩერა არსებობა - ახლახან შეძენილი საქმიანი თვითმფრინავები ჯართის ფასად გაიყიდა, ბორტზე სავალდებულო სერვისების ჩამონათვალი მინიმუმამდე შემცირდა - ყველაფერი პროცესის გაძვირებისკენ მიდიოდა, რაც, თუმცა, მომხმარებელსაც შეეფერებოდა. თუ ადრე ავიაკომპანიის არჩევისას ფართო სერვისით აინტერესებდათ, მაშინ კრიზისის დროს არჩევისას უპირატესობას ანიჭებდნენ ყველაზე დაბალ ფასებს ჩარტერულ ფრენებზე.

კრიზისის შემდეგ ჩარტერული ფრენების ბაზარმა გამოცოცხლება დაიწყო. ექსპერტების აზრით, ნაადრევია საუბარი სრულ აღდგენაზე, მაგრამ უკვე ახლა ბევრი ოპერატორი კვლავ მზადაა უზრუნველყოს მომსახურების ფართო სპექტრი, რომელიც შედის ბიზნეს ავიაციის კონცეფციაში.

ბიზნეს ავიაცია რუსეთში

იმავდროულად, რუსეთში სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია. ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა ბიზნეს ავიაციაქვეყანაში ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა. ახალი სერვისის განვითარებას დაეხმარნენ მსხვილი კომპანიები, რომლებიც გახდნენ კორპორატიული ფრენების პირველი მომხმარებლები. დროთა განმავლობაში, ოპერატორებმა გაზარდეს თავიანთი ეფექტურობა თვითმფრინავების ფლობიდან მათ იჯარაზე გადასვლით. ამან გემის მფლობელებს საშუალება მისცა ოპტიმიზაცია გაეკეთებინათ აღჭურვილობის ფლოტი, ხოლო ოპერატორებს შეემცირებინათ საკუთარი ხარჯები ბილეთების ფასების პასუხისმგებლობით შემცირებით.

Ამის შემდეგ ბიზნეს ავიაციახელმისაწვდომი გახდა ბიზნესის წარმომადგენლებისთვის - განსაკუთრებით მოთხოვნადი იყო შიდა საჰაერო ტრანსპორტი. კრიზისმა უდავოდ იმოქმედა ამ ბაზარზე, მაგრამ მსხვილმა ავიაკომპანიებმა შეძლეს გადარჩენა და საქმიანობის გაგრძელება.

ბიზნეს ავიაციის მომავალი

ბიზნეს ავიაციის განვითარების პერსპექტიულ სფეროებს შორის შეიძლება გამოვყოთ სერვისის ხელმისაწვდომობა - უფრო და უფრო მეტი კომპანია იძლევა შესაძლებლობას შეუკვეთოს ჩარტერი ინტერნეტში ონლაინ აპლიკაციების საშუალებით.

Თანამედროვე ბიზნეს ავიაციაგთავაზობთ ინდივიდუალური ვარიანტების ფართო სპექტრს, რომლებიც ხელმისაწვდომია ბიზნეს ქარტიის მომხმარებლებისთვის. Მათ შორის:

• ნებისმიერი მარშრუტის და ნებისმიერი გამგზავრების დროის შეკვეთის შესაძლებლობა;
• გადაუდებელი ფრენის ორგანიზების შესაძლებლობა;
• სხვადასხვა ტევადობის და სხვადასხვა კლასის თვითმფრინავების არჩევანი - „ეკონომიურიდან“ „VIP“-მდე;
• საქმიანი ფრენის კომბინირების შესაძლებლობა ტვირთის ტრანსპორტირებასთან - მრავალტონიანი სტრუქტურებით.

ბიზნეს ჩარტერი თუ საკუთარი თვითმფრინავი?

სერიოზული ფულადი სახსრების მქონე მსხვილ კომპანიებს ურჩევნიათ ჰქონდეთ კერძო თვითმფრინავი საქმიანი ფრენებისთვის. ტოპ მენეჯერებისა და მფლობელების სურვილი გასაგებია - თვითმფრინავის ფლობა უამრავ უპირატესობას იძლევა. მაგრამ რა ხდება პრაქტიკაში?

განურჩევლად იმისა, გამოყენებული იქნება თუ არა კერძო თვითმფრინავი, თანხები უნდა გამოიყოს მის მოვლა-პატრონობაზე.

თუ ჩარტერული რეისის შეკვეთისას კლიენტი იხდის თანხას, რომელიც განსაზღვრულია ფრენის პირობებთან დაკავშირებით, მაშინ საკუთარი თვითმფრინავით ფრენისას ის ყოველთვის გადაიხდის სრულ თანხას: ტექნიკური მომსახურებისთვის, რემონტისთვის, საწვავისთვის. ეს ასევე უნდა მოიცავდეს სავალდებულო აეროპორტის გადასახადებს და სხვა გადასახადებს.

კიდევ ერთი არგუმენტი: ჩარტერული ფრენა საშუალებას აძლევს კლიენტს აფრინდეს მოსახერხებელ დროს. საკუთარი თვითმფრინავის ყოლა ასეთ უპირატესობას არ იძლევა - აეროპორტები დამოუკიდებლად განსაზღვრავენ კერძო თვითმფრინავის გაფრენის ნებართვის გაცემის დროს, პირველ რიგში პრიორიტეტს ანიჭებენ რეგულარულ ფრენებს.