ყველაზე გრძელი ხიდი ჩინეთში - ზომები და ფოტოები. ყველაზე გრძელი, საოცარი და თვალწარმტაცი ხიდები ჩინეთში ყველაზე გრძელი ჩინური ხიდი შანხაი ჰანჯოუ

ყველაზე გრძელი ზღვის ხიდი მსოფლიოში.

ჩინელებმა კიდევ ერთი დიდი მასშტაბის არქიტექტურული სასწაული შეასრულეს. ახლად აშენებული Hangzhou Bay Bridge არის ჩინეთის აღმოსავლეთ სანაპიროს სუპერ გზატკეცილის კრიტიკული მონაკვეთი. ხიდი ჩრდილოეთით ჯიაქსინგში იწყება და ქვეყნის სამხრეთით ნინგბოში მთავრდება. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდი, რომელიც კვეთს ოკეანეს, სიგრძით 36 კილომეტრი. ხიდი კვეთს Hangzhou Bay-ს აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში და მდინარე Qiantang-ს დიდი მდინარე იანძის დელტაში.

ამ სტრუქტურის მშენებლობამ 120 კმ-ით შეამცირა სახმელეთო ტრანსპორტის მანძილი ნინგბოდან შანხაიმდე, ხოლო მგზავრობის დრო შემცირდა ოთხი საათიდან ორ საათამდე. ორმხრივი გზატკეცილი შეიცავს ექვს ზოლს და სიჩქარის ლიმიტი 100 კმ/სთ-ია. პროექტის მიხედვით, ხიდი გარანტირებულია 100 წლის განმავლობაში.

ხიდი არა მხოლოდ ყველაზე გრძელია (ზღვით), არამედ ის აგებულია რთულ საზღვაო გარემოში - მას აქვს დედამიწის სამი უძლიერესი დინებადან ერთ-ერთი, ხშირი ტაიფუნები და უკიდურესად ჰეტეროგენული ზღვის ფსკერი. რუკაზე ნაჩვენებია ხიდის მდებარეობა:

ფოტოზე ნაჩვენებია ჰანჯოუს ხიდის გახსნის ცერემონია

Hangzhou Bay არის ყურე აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში, სადაც მდებარეობს ჩინეთის ერთ-ერთი ბუნებრივი საოცრება, მდინარე ციანტანგი, რომელიც ქმნის წყლის სწრაფ დინებებს და დიდ ტალღებს. ტერიტორია ასევე მიდრეკილია ხშირი ტაიფუნებისკენ. ეს ფაქტორები ართულებდა დიზაინერებს ამოცანას და დიზაინისა და მშენებლობის გეგმა დასრულდა მხოლოდ ცხრაწლიანი კონსულტაციისა და 120-ზე მეტი ტექნიკური კვლევის შემდეგ, რომელშიც 700-ზე მეტი ექსპერტი მონაწილეობდა მთელ მსოფლიოში.

საკაბელო საყრდენი ხიდის დიზაინი არჩეული იყო, რადგან იგი საუკეთესოდ გაუძლო არახელსაყრელ პირობებს, მრავალ მიმართულებით ნაკადებს, მაღალ ტალღებს და ტერიტორიის გეოლოგიურ პირობებს. ხიდის პროექტი ასევე დაპროექტებულია სეისმური კრიტერიუმების შესაბამისად და ინარჩუნებს ხიდის მთლიანობას მიწისძვრის პირობებში რიხტერის შკალით შვიდამდე. 36 კილომეტრიან ხიდს აქვს ექვსი ზოლი, თითოეული 3,75 მეტრი სიგრძით, სამი მიმართულებით. ხიდის მთლიანი სიგანე იქნება 33 მ, 62 მ სიმაღლე მეოთხე და მეხუთე თაობის საკონტეინერო გემებს თაღების ქვეშ გავლის საშუალებას აძლევს. პროექტში გამოყენებული კაბელის საერთო სიგრძე 32,2 კმ იქნება.

ხიდის ყველა ასამბლეა ჩამოსხმული იყო მიწაზე და დასრულებული კომპონენტები გადატანილი იქნა ადგილზე შეკრებისა და საბოლოო მონტაჟისთვის. გიგანტური მცურავი ამწეები ზუსტი სამაგრი მოწყობილობებით გამოიყენებოდა ზღვაზე ღვეზელების ჩასატვირთად და დასაყენებლად. Hangzhou Bay Bridge შედგება ცხრა განყოფილებისგან და დაინსტალირებულია 50 RTK5700 GPS სისტემა, რათა უზრუნველყოს ხიდის ყველა ფილა და მონაკვეთი სრულყოფილი სიზუსტით.

ჰანჯოუს შუაგულში არის 10000 მ2 მძღოლის დასასვენებელი კუნძული, სადაც შეგიძლიათ დაისვენოთ და ისარგებლოთ სრული სერვისებით, მათ შორის სასტუმროებით, რესტორნებით, ბენზინგასამართი სადგურებით და სადამკვირვებლო გემბანით. კუნძული პოპულარულია ტურისტებში, რომლებიც ტკბებიან ცნობილი მდინარის დინების ყურებით. სერვისის კუნძული მთლიანად ბურჯზეა აგებული განადგურების თავიდან ასაცილებლად და აღჭურვილია უსაფრთხოებისა და მონიტორინგის უახლესი სისტემებით. ჰანჯოუს ორივე მხარეს არის საჯარო პარკები

ახალი ხიდი აკავშირებდა ჰონგ კონგს, ჟუჰაის და მაკაოს. ხიდის მშენებლობას რვა წელი დასჭირდა და მისი ღირებულება 110 მილიარდ იუანს (14,16 მილიარდი ევრო) არის შეფასებული. მშენებლობის დროს, რომელსაც რვა წელი დასჭირდა, შეიქმნა სამი ხელოვნური კუნძული და წყალქვეშა გვირაბი (ასევე ყველაზე გრძელი მსოფლიოში).

აი, როგორ გამოიყურება.

2018 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდი ზღვაზე, რომელიც აკავშირებს ჰონგ კონგს, მაკაოს და ჟუჰაის. სტრუქტურის სიგრძე 55 კმ-ია, საიდანაც 38 კმ პირდაპირ ხიდების სხვადასხვა მონაკვეთზე მოდის. მათ გარდა არის თითქმის 7 კმ სიგრძის წყალქვეშა გვირაბი და ხელოვნური კუნძულები. მთავარი ხიდის სიგრძე თითქმის 30 კმ-ია, თითოეული მიმართულებით არის სამი ზოლი მანქანების მოძრაობისთვის.

მშენებლობა 2009 წელს დაიწყო, გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გათვალისწინებით, რათა არ დაზარალდეს რეგიონის საზღვაო ფაუნა. გვირაბი და მონაკვეთები საკაბელო ხიდებით აშენდა დიდი ტონაჟის საზღვაო გემების გავლის უზრუნველსაყოფად.

ძირითადი სამუშაოები ჯერ კიდევ 2017 წლის ივლისში დასრულდა და მოსალოდნელი იყო, რომ ხიდზე მოძრაობა წლის ბოლომდე ამოქმედდებოდა. თუმცა, სასაზღვრო კონტროლის მექანიზმების კოორდინაცია ჯერ კიდევ გრძელდება: ჰონგ კონგი და მაკაო, თუმცა PRC-ის ნაწილია, არის სპეციალური ადმინისტრაციული ერთეულები.

36 კილომეტრის სიგრძით, ეს ხიდი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდია, რომელიც ოკეანეს გადაკვეთს. ის კვეთს Hangzhou Bay-ს აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში და მდინარე Qiantang-ს დიდი მდინარე იანძის დელტაში. სიგრძის გარდა, ის ამჟამად ერთ-ერთი ულამაზესი ხიდია მსოფლიოში. გეპატიჟებით ჩვენთან ერთად ვირტუალური გასეირნება ჰანჯოუს ირგვლივ

ამ სტატიის დაწერის დროს ჰუანგჯოუ რეკორდსმენი იყო, მაგრამ ახლა აშენდა ახალი ხიდი, რომელმაც ხელისგულზე აიტაცა და ყველაზე გრძელია მსოფლიოში - ეს არის ცინგდაოს ხიდი, რომელიც აშენდა 2011 წელს.

არსებობს რწმენა, რომ ჩინელებს არ შეუძლიათ სანდო სტრუქტურების აშენება... შესაძლოა, ეს ცრურწმენები მალე გაიფანტოს ისეთი პროექტების წყალობით, როგორიცაა ეს ხიდი. Ისე, ჰანჯოუს ყურის ხიდიასო S-ის სახით აგებული, ეს არის ჩინეთის აღმოსავლეთ სანაპიროს სუპერ გზატკეცილის კრიტიკული მონაკვეთი. ხიდი ჩრდილოეთით ჯიაქსინგში იწყება და ქვეყნის სამხრეთით ნინგბოში მთავრდება.

ამ სტრუქტურის მშენებლობამ 120 კმ-ით შეამცირა სახმელეთო ტრანსპორტის მანძილი ნინგბოდან შანხაიმდე, ხოლო მგზავრობის დრო შემცირდა ოთხი საათიდან ორ საათამდე. ორმხრივი გზატკეცილი შეიცავს ექვს ზოლს და სიჩქარის ლიმიტი 100 კმ/სთ-ია. პროექტის მიხედვით, ხიდი გარანტირებულია 100 წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც მისი ადვილად რეკონსტრუქციაა შესაძლებელი.

ჰანჯოუს ხიდის მშენებლობის მთავარმა ინჟინერმა ვანგ იონგმა განაცხადა, რომ ეს ხიდი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ჩინეთში, არამედ მსოფლიოში. ის არა მხოლოდ ყველაზე გრძელია (ზღვით), არამედ აშენებულია ყველაზე რთულ საზღვაო გარემოში - მას აქვს დედამიწის სამი უძლიერესი დინებადან ერთ-ერთი, ხშირია ტაიფუნები და ზღვის ფსკერი უკიდურესად ჰეტეროგენულია. რუკაზე ნაჩვენებია ხიდის მდებარეობა:

ამ ადგილას კვლევითი სამუშაოები ჯერ კიდევ 1994 წელს დაიწყო. მშენებლობა ოფიციალურად დაიწყო 2003 წლის ივნისში და დასრულდა 2008 წელს. ხიდი ამოქმედდა 2009 წელს და დღეში 45000-50000 მანქანას გადაჰყავდა.

პროექტის მთლიანი ღირებულებიდან 11,8 მილიარდი CNY (1,42 მილიარდი დოლარი), დაახლოებით 149 მილიონი CNY (18 მილიონი აშშ დოლარი) შეიტანა რეგიონის 17 არასამთავრობო საწარმომ. ამ თანხის დაახლოებით 35% შეგროვდა ნინგბოს კერძო კომპანიებიდან; 59% იყო უზრუნველყოფილი სესხების სახით ჩინეთის ცენტრალური და რეგიონული ბანკებიდან. Songcheng Group არის პროექტის უმსხვილესი არასამთავრობო აქციონერი, რომლის ინვესტიცია შეადგენს კაპიტალის 17.3%-ს. ინვესტორები ამბობენ, რომ ახალი Hangzhou Bay Crossing Sea Bridge არის ჩინეთის მზარდი ეკონომიკური ძალაუფლების ნიშანი და მნიშვნელოვნად დააჩქარა ეკონომიკური განვითარება მდინარე იანცის დელტაში.

ჩინეთის სიდიდით მეოთხე ეკონომიკის, ჟეჟიანგის გუბერნატორის თქმით: ”ხიდი ხელს შეუწყობს უფრო მოსახერხებელი და ეფექტური სატრანსპორტო ქსელის ჩამოყალიბებას მდინარე იანცის დელტაში, რაც თითოეულ მხარეს საშუალებას მისცემს განავითაროს უფრო მჭიდრო ურთიერთობა ერთმანეთთან... ჩვენ გვჯერა, რომ ხიდია. გაუხსნის ტერიტორიის განვითარების კიდევ ბევრ შესაძლებლობას და მნიშვნელოვნად გაზრდის მის ეკონომიკურ სიძლიერესა და კონკურენტუნარიან ძალას“.

China Railway Bridge Bureau Group Co. შ.პ.ს. იყო პროექტის მთავარი კონტრაქტორი. საკონსულტაციო და ტექნიკური მომსახურების ხელშეკრულება გადაეცა ცნობილ ფირმას Hardesty & Hanover, LLP. ხიდის დიზაინერი საერთაშორისო კომპანია Ty Lin გახლავთ. Ben C Gerwick უზრუნველყოფს პროექტისთვის გემის ჩაძირვისგან დაცვის სისტემებს. ფოტოზე ნაჩვენებია ჰანჯოუს ხიდის გახსნის ცერემონია

საკაბელო საყრდენი ხიდის დიზაინი არჩეული იყო, რადგან იგი საუკეთესოდ გაუძლო არახელსაყრელ პირობებს, მრავალ მიმართულებით ნაკადებს, მაღალ ტალღებს და ტერიტორიის გეოლოგიურ პირობებს. ხიდის პროექტი ასევე დაპროექტებულია სეისმური კრიტერიუმების შესაბამისად და ინარჩუნებს ხიდის მთლიანობას მიწისძვრის პირობებში რიხტერის შკალით შვიდამდე. 36 კილომეტრიან ხიდს აქვს ექვსი ზოლი, თითოეული 3,75 მეტრი სიგრძით, სამი მიმართულებით. ხიდის მთლიანი სიგანე იქნება 33 მ. 100 წლიანი მომსახურებისთვის განკუთვნილი 62 მ სიმაღლის ხიდი მეოთხე და მეხუთე თაობის საკონტეინერო გემებს თაღების ქვეშ გავლის საშუალებას აძლევს. პროექტში გამოყენებული კაბელის საერთო სიგრძე 32,2 კმ იქნება.

ჰანჯოუს მშენებლების ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა იყო ბუნებრივი აირის გამოყოფა წყლის ღრმა ფენებში ხიდის ხაზის გასწვრივ. ჩატარდა სპეციალური კვლევა გაზის განაწილებისა და ნიადაგის მახასიათებლების გამოსაკვლევად გაზის გამოშვების დროს. შედეგად ეს პრობლემა მოგვარდა და გამოირიცხა ხიდის კონსტრუქციის დაზიანების შესაძლებლობა

ჰანჯოუს შუაგულში არის 10000 მ2 მძღოლის დასასვენებელი კუნძული, სადაც შეგიძლიათ დაისვენოთ და ისარგებლოთ სრული სერვისებით, მათ შორის სასტუმროები, რესტორნები, ბენზინგასამართი სადგურები და სადამკვირვებლო გემბანი. კუნძული პოპულარულია ტურისტებში, რომლებიც ტკბებიან ცნობილი მდინარის დინების ყურებით. სერვისის კუნძული მთლიანად ბურჯზეა აგებული განადგურების თავიდან ასაცილებლად და აღჭურვილია უსაფრთხოებისა და მონიტორინგის უახლესი სისტემებით. ჰანჯოუს ორივე მხარეს არის საჯარო პარკები

მისამართი:ჩინეთი, ჰანჯოუს ყურე
მშენებლობის დაწყება: 2003 წ
მშენებლობის დასრულება: 2007 წ
ღიაა მოძრაობისთვის: 2008 წ
სიგრძე: 35673 მ
კოორდინატები: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E

შინაარსი:

Მოკლე ისტორია

ნამდვილი სასწაულები ხდება ზეციურ იმპერიაში, სადაც ტექნოლოგიური პროგრესი მიდის ხელიხელჩაკიდებული მომავალში ძველ ტრადიციებთან. ჩინეთი არის ქვეყანა, რომელიც უახლოეს მომავალში, მიუხედავად მისი უზარმაზარი მოსახლეობისა, გახდება ყველაზე მდიდარი და ძლიერი მსოფლიოში.

სწორედ ციურ იმპერიაში იწარმოება ჩვენს პლანეტაზე მოხმარებული პროდუქციის ყველაზე დიდი რაოდენობა. არსებობს საერთო მოსაზრება, რომ ყველაფერი, რომელსაც ეტიკეტი "დამზადებულია ჩინეთში", ითვლება უხარისხო და არა გამძლე. შესაძლოა, ამაში არის გარკვეული სიმართლე, მაგრამ ეს ეხება იმ საყოფაცხოვრებო ნივთებს, ტანსაცმელს, ელექტრონიკას და ა.შ, რომელიც დამზადებულია ხელოსნურ პირობებში. მაგრამ ყველაფერი, რაც ჩინეთში კეთდება ძირძველი მოსახლეობისთვის, შეიძლება უსაფრთხოდ დასახელდეს, როგორც "საუკეთესო". ჩინეთში და მის განვითარებულ ეკონომიკაში ტექნოლოგიური პროგრესის თვალსაჩინო მაგალითია ტრანსოკეანური ხიდი, რომელსაც ჰანჯოუ ჰქვია. ეს არის მსოფლიოს ნამდვილი ინდუსტრიული საოცრება, რომლის მსგავსს ვერსად ნახავთ მსოფლიოში. ჰანჯოუს ხიდი ჩინეთში კვეთს ზღვას (აღმოსავლეთ ჩინეთი) და მდინარე იანძის დელტას..

შუა სამეფოს ამ ღირსშესანიშნაობის სიგრძე 36 კილომეტრია. 2011 წლამდე ის იყო ყველაზე დიდი ხიდი მსოფლიოში, ახლა ის მეორე ადგილზეა, მაგრამ ასევე ითვლება ყველაზე გრძელ ტრანსოკეანურ ხიდად. სხვათა შორის, ხიდი, რომელმაც ჰანჯოუ პირველი ადგილიდან გადაანაცვლა, ასევე მდებარეობს ჩინეთში, მას Qingdao ჰქვია და, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ექსპლუატაციაში 2011 წელს შევიდა. ჰანჯოუს ხიდი არ აშენდა მთელი მსოფლიოს გასაოცრად, ის აშენდა ჟეჟიანგისა და შანხაის პროვინციების დასაკავშირებლად.

ბუნებრივია, ჰანჯოუს ხიდის გახსნამდე შესაძლებელი იყო ამ პროვინციიდან მოხვედრა შუა სამეფოს ერთ-ერთ უდიდეს ქალაქში, სადაც განთავსებულია დიდი რაოდენობით ქარხნები და სამრეწველო საწარმოები, ცალკე მაგისტრალის გავლით. მართალია, ამ მოგზაურობას მანქანის მძღოლს 4 საათი დასჭირდა. უზარმაზარ სატვირთო მანქანებზე ნედლეულის ტრანსპორტირებას კიდევ უფრო მეტი დრო დასჭირდა. ჩინეთში დრო ოქროში ღირს, ამას კიდევ ერთხელ ადასტურებს ჰანჯოუს ხიდი. მან მგზავრობის დრო 2 (!) საათით შეამცირა. "რა არის 2 საათი?" - შეიძლება იკითხოს ევროპის ნებისმიერმა მაცხოვრებელმა. ჩინელისთვის ორი საათი ფუფუნებაა. ამ დროის დაზოგვისა და განვითარებულ ეკონომიკურ პროვინციასა და იანძის დელტას მეორე მხარეს შორის გზის შესამცირებლად ააგეს ხიდი, რომელიც შუა სამეფოს მცხოვრებლებს 1 მილიარდ 420 მილიონი დოლარი დაუჯდათ. ეს თანხა იძლევა ყველაზე მკაფიო განმარტებას, თუ რას ნიშნავს დრო ჩინელებისთვის. თუ დაზოგვას არა დროში, არამედ საწვავში გამოვთვლით, მაშინ ჩინეთში ჰანჯოუს ხიდმა პროვინციული ქალაქ ნინგბოდან შანხაიმდე მანძილი 120 კილომეტრით შეამცირა. სხვათა შორის, პროვინციული "ქალაქის" ნინგბოს მოსახლეობა 5,5 მილიონზე მეტი ადამიანია. ამ ქალაქსა და დიდებულ შანხაის შორის მანძილის შემცირება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი გახდა შუა სამეფოში საბაზრო რეფორმების დაწყების შემდეგ.

ჰანჯოუს ხიდის მშენებლობა ჩინეთში

თუ ჩინურ ჰანჯოუს ხიდს ჩიტის თვალით შეხედავთ, შეამჩნევთ, რომ მას აქვს გიგანტური ლათინური ასო "S"-ის ფორმა. ეს ფორმა ინჟინრებმა არ შეიმუშავეს ტექნიკური სირთულეების გამო, რომელთაგან, სხვათა შორის, ბევრი წარმოიშვა ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური ხიდის მშენებლობის დროს. ეს გაკეთდა დიდი ავტოავარიების თავიდან ასაცილებლად. მრავალი გამოკვლევის თანახმად, წყლის ობიექტზე ხიდზე გადაადგილებული მანქანის მძღოლს შეუძლია შუადღისასაც კი დაიძინოს. ასო "S"-ის ფორმა აიძულებს ადამიანს მუდმივად აკონტროლოს გზა და, შესაბამისად, არ დაკარგოს სიფხიზლე.

მთავარმა ინჟინერმა, რომელმაც სხვა ავტორიტეტულ არქიტექტორებთან ერთად შეიმუშავა Hangzhou Wang Yong Bridge-ის დიზაინი, ხიდის საზეიმო ამოქმედების შემდეგ არაერთხელ განაცხადა, რომ ეს ხიდი არ არის მხოლოდ ყველაზე გრძელი, ის არის ყველაზე მნიშვნელოვანი და ყველაზე აუცილებელი. მთელი მსოფლიო. მის სიტყვებში გაზვიადება არ არის: ჯერ ერთი, ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური ხიდის წყალობით, ჩინეთის ეკონომიკამ გადადგა ნაბიჯი წინ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხალხი მთელ მსოფლიოში შეძლებს კიდევ უფრო მეტი პროდუქტის მიღებას; მეორეც, ხიდის კომპლექსურმა დიზაინმა აჩვენა, თუ რა შეუძლია კაცობრიობას 21-ე საუკუნეში.

საკაბელო ხიდის მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვის ყურის ნაპირებს, მარტივად შეიძლება ეწოდოს ფანტასტიკური. გრანდიოზული გეგმის განსახორციელებლად, ინჟინრებს და კონტრაქტორს 9 წლის განმავლობაში ბევრი კვლევა უნდა ჩაეტარებინათ. საქმე იმაშია, რომ მდინარე ციანტანგის ნაკადი, რომელიც აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში ჩაედინება, ჩინეთის ბუნებრივ სასწაულად ითვლება. ყოველწლიურად ასობით ათასი ტურისტი მოდის ამ ჩინური სასწაულის სანახავად. მათ ყურადღებას იპყრობს ამ მხარეში წყლის რამდენიმე დინება და უზარმაზარი ტალღები, რომლებიც წარმოიქმნება, როდესაც მდინარე ზღვაში ჩაედინება.

გარდა ამისა, ჰანჯოუს ყურის კლიმატს არ შეიძლება ვუწოდოთ ხელსაყრელი: დესტრუქციული ტაიფუნები მას თვეში ორჯერ ან სამჯერ ერევა. გარდა ამისა, ტერიტორია, რომელზეც ჰანჯოუს ხიდი მდებარეობს, სეისმურად საშიშად ითვლება. წარმოდგენაც კი შეუძლებელია, რა სირთულეები გადალახეს არქიტექტორებმა და მშენებლებმა მსოფლიოს ამ ინდუსტრიული საოცრების მშენებლობის დროს.

ჩვენი დროის ყველაზე ავტორიტეტულ არქიტექტორებთან ჩატარებული კვლევისა და კონსულტაციების შედეგების მიხედვით, გადაწყდა, რომ ჰანჯოუს ხიდი საკაბელო საკაბელო იქნება (აშენდება კაბელების გამოყენებით). ეს ხიდის დიზაინი საუკეთესოდ ერგება რელიეფს. იანძის დელტასა და აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვის სიღრმეები მკვეთრი ცვლილებებით ხასიათდება. უფრო მეტიც, წყალქვეშა კვლევებმა აჩვენა, რომ ფსკერზე ბევრი ადგილი, სადაც Hangzhou საკაბელო ხიდი უნდა აშენებულიყო, ხასიათდება ჰეტეროგენული მასით. მაგრამ ეს არ იყო მთავარი სირთულე: იმ ადგილას, სადაც ხიდი აშენდა, მუდმივად შეინიშნებოდა ბუნებრივი აირის გამონაბოლქვი ზღვის სიღრმიდან. მორიგი კვლევისა და ჩატარებული სამუშაოების სერიის წყალობით ჩინელებმა ეს პრობლემაც კი მოაგვარეს. მათ შეცვალეს ნიადაგის მახასიათებლები, რამაც შესაძლებელი გახადა გაზის გამოყოფის გავრცელება და პროგნოზირება.

ლითონის კონსტრუქციები, საიდანაც ხიდი გაკეთდა, ჩამოსხმული იყო გიგანტურ აფეთქებულ ღუმელებში (რა თქმა უნდა ხმელეთზე), შემდეგ კი უზარმაზარი გემებითა და მცურავი პლატფორმებით გადაიტანეს იმ ადგილებში, სადაც ინსტალაცია განხორციელდა. ბუნებრივია, ყველა ეს გიგანტური კონსტრუქცია და სარტყელი უნდა განიტვირთოს და დამონტაჟდეს მათ ადგილას. ეს პრობლემა უზარმაზარი მცურავი ამწეების დახმარებით მოგვარდა. თითოეული ეს დანადგარი შეიცავდა ელექტრონულ მოწყობილობას, რომელიც სანტიმეტრის სიზუსტით აძლევდა საშუალებას, დაეშვათ წამყვანმა.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჰანჯოუს ხიდის მშენებლობა 1,420,000,000 აშშ დოლარი დაჯდა, ანუ თითქმის 12 მილიარდი ჩინური იუანი. თანხა უზარმაზარია, მაგრამ კერძო ინვესტიციებისა და სახელმწიფო ინვესტიციების წყალობით, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი, სხვათა შორის, ყველაზე საიმედო ტრანსოკეანური ხიდი დაიბადა. მართლაც, ეს ხიდი თითქმის სრულიად უსაფრთხოა, რასაც ადასტურებენ არა მხოლოდ თავად ჩინელები, არამედ მრავალი არქიტექტორი და ინჟინერი ევროპიდან და ამერიკის შეერთებული შტატებიდან. ჯერ ერთი ასო "S"-ის სახითაა აგებული, რაც მძღოლს საჭესთან ჩაძინებაში უშლის ხელს, მეორეც, კონტრაქტორი გარანტირებულია 100 წლით და მესამე, ეს ხიდი მიწისძვრის დროსაც კი არ დაიძვრება. სიდიდით 7,5 ქულა.

გარდა ამისა, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს მთელ ხიდზე, რომელიც 33 მეტრი სიგანისა და 62 მეტრის სიმაღლის წყლის ზედაპირზე, განათავსონ მსუბუქი დიოდები გარკვეული ინტერვალებით, რომლებიც მუდმივად იცვლებიან ფერს და აქცევენ მძღოლის ყურადღებას. სხვათა შორის, ხიდის სიმაღლე ზღვის დონიდან 62 მეტრია, რაც შესაძლებელს ხდის მის ქვეშ მეოთხე და თუნდაც მეხუთე თაობის (!) კუთვნილი საკონტეინერო გემების გავლას.

ჰანჯოუს ხიდი ჩინეთში შედგება 6 ზოლისგან: სამი ზოლი მიდის ჯიაქსინგიდან ნინგბომდე და სამი ზოლი უკან.. სხვათა შორის, თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, ხიდის დაწყება შანხაიში იგეგმებოდა, მაგრამ ამ უზარმაზარი მეტროპოლიის ხელისუფლებამ და მისმა მკვიდრმა მაცხოვრებლებმა გააპროტესტეს: ისინი მიუთითებდნენ იმ ფაქტზე, რომ ჰანჯოუს ხიდი მრავალმილიონიან საცობებს გამოიწვევდა. -დოლარიანი ქალაქი. პროექტის შემქმნელებმა ყველაფერი გულდასმით აწონეს და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ შანხაის მაცხოვრებლების პროტესტში საღი აზრია, ამიტომ ჰანჯოუ წარმოიშვა ნაკლებად დასახლებულ ჯიაქსინგში და გადის შანხაიში.

ჰანჯოუს ხიდი - ჩინეთის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა

საინტერესოა, რომ ჩინელმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს ხიდის შუაში ტოტი გაეკეთებინათ... კუნძული. გასაკვირია, რომ კუნძული, რომლის ფართობია 10000 კვ. მეტრი, ხელოვნური! თავდაპირველად ის ისე უნდა აეშენებინათ, რომ დაღლილმა მძღოლმა დაისვენა.

Hangzhou Bridge არის ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური ხიდი მსოფლიოში, რომელიც კვეთს Hangzhou Bay-ს აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში და მდინარე Qiantang-ზე. მისი სიგრძე დაახლოებით 36 კილომეტრია, სიმაღლე კი 62 მეტრი.

ხიდი ოთხ წელიწადში აშენდა, შემდეგ დახურული ტესტირება კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში მიმდინარეობდა. ექსპერტების აზრით, ხიდმა გაუძლო 19 ტაიფუნს და ბევრ მოქცევას.

ხიდის მშენებლობა ერთდროულად დაიწყო ყურის სამხრეთ და ჩრდილოეთ სანაპიროებზე 2003 წლის ივნისში. მნიშვნელოვანი იყო, რომ ხიდის ორივე ნაწილი ზუსტად შეესაბამებოდა ერთმანეთს.

ვიზუალური დაკვირვების ტრადიციული მეთოდი, რომელსაც მშენებლები იყენებდნენ ხიდების შეერთების უზრუნველსაყოფად, არ იყო შესაფერისი ნაპირებს შორის დიდი მანძილის გამო, ძლიერი წვიმისა და სქელი ნისლის პირობებში. ამიტომ გამოიყენებოდა გლობალური პოზიციონირების სისტემები თანამგზავრების გამოყენებით, რომლებიც ითვლის წერტილებს დედამიწის ზედაპირზე რამდენიმე სანტიმეტრის სიზუსტით. ამ სისტემის საბაზო სადგურები დამონტაჟდა ჰანჯოუს ყურეში მოპირდაპირე სანაპიროებზე და ინარჩუნებდა კომუნიკაციას თანამგზავრთან.

თითოეულმა გროვმა მიიღო უნიკალური მუდმივი მისამართი თავისი გრძედი და გრძედი, რათა სისტემამ შეძლოს მისი პოვნა წყალზე არსებული სტრუქტურის ზუსტი ინსტალაციისთვის. წყობის ამძრავ ბარჟებს ჰქონდათ ორი სისტემა, რომლებიც დაუკავშირდნენ საბაზო სადგურს სანაპიროზე და იპოვნეს სტრუქტურის ზუსტი კოორდინატები. ამ მეთოდმა რევოლუცია მოახდინა ხიდის მშენებლობაში.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური ხიდის თითქმის ყველა კომპონენტი მიწაზე ჩამოისხა, რის შემდეგაც დასრულებული კონსტრუქციები გადაიტანეს სამონტაჟო ადგილზე. გარდა ამისა, იმისთვის, რომ ექვსი ათასი გროვა ფსკერზე გადაეყარა, უზარმაზარი ჩაქუჩი იყო საჭირო. ამ მიზნით აშენდა გიგანტური ზომისა და წარმოუდგენელი სიმძლავრის სპეციალური მცურავი კერძო პირი.

2008 წლის მაისში საბაგირო ხიდმა დააკავშირა ჩინეთის ორი ქალაქი - შანხაი და ნინგბო (ჟეჯიანის პროვინცია).

ადრე მათ მოსახლეობას 400 კმ სიგრძის „წრის გაკეთება“ და გზაზე ხუთი საათის გატარება უწევდა ერთი ქალაქიდან მეორეში მისასვლელად. ამ ხიდის წყალობით მგზავრობა 320 კმ-ზე მეტით შემცირდა და ქალაქებს შორის მგზავრობის მაქსიმალური დრო ახლა ერთი საათია.

აღსანიშნავია, რომ ხიდის შუაში არის კუნძულოვანი პლატფორმა, სადაც მძღოლებს შეუძლიათ დაისვენონ და განახლებული ენერგიით განაგრძონ მოგზაურობა. სინამდვილეში, კუნძული დგას საყრდენებზე, რითაც არ ერევა ყურის ბუნებრივ დინებებს.

პროექტი მოიცავს 250-ზე მეტ ტექნიკურ სიახლეს. ამრიგად, ხიდი აღჭურვილია ყველაზე მოწინავე პასიური უსაფრთხოების სისტემებით, მათ შორის გზის შვიდ ზონად დაყოფა განსხვავებული განათებით. ეს იდეა გაჩნდა მიზეზის გამო - ეს ხელს უწყობს მძღოლის დაღლილობის შემცირებას.

ეს ხიდი უნიკალურია იმითაც, რომ გზაზე განთავსებული თითოეული ნათურა აღჭურვილია სპეციალური ავტომატური მართვის ბლოკით, რის გამოც ნათურების სიკაშკაშე და მათი გააქტიურება ავტომატურად რეგულირდება მოძრაობის ნაკადის მოცულობის მიხედვით. სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის მონიტორინგის მიზნით, ყოველ ნახევარ კილომეტრში დგას CCTV კამერები.

სწორედ ციურ იმპერიაში იწარმოება ჩვენს პლანეტაზე მოხმარებული პროდუქციის ყველაზე დიდი რაოდენობა.

არსებობს საერთო მოსაზრება, რომ ყველაფერი, რომელსაც ეტიკეტი "დამზადებულია ჩინეთში", ითვლება უხარისხო და არა გამძლე. შესაძლოა, ამაში არის გარკვეული სიმართლე, მაგრამ ეს ეხება იმ საყოფაცხოვრებო ნივთებს, ტანსაცმელს, ელექტრონიკას და ა.შ, რომელიც დამზადებულია ხელოსნურ პირობებში. მაგრამ ყველაფერი, რაც ჩინეთში კეთდება ძირძველი მოსახლეობისთვის, შეიძლება უსაფრთხოდ დასახელდეს, როგორც "საუკეთესო". ჩინეთში და მის განვითარებულ ეკონომიკაში ტექნოლოგიური პროგრესის თვალსაჩინო მაგალითია ტრანსოკეანური ხიდი, რომელსაც ჰანჯოუ ჰქვია. ეს არის მსოფლიოს ნამდვილი ინდუსტრიული საოცრება, რომლის მსგავსს ვერსად ნახავთ მსოფლიოში.

ჰანჯოუს ხიდი ჩინეთში კვეთს ზღვას (აღმოსავლეთ ჩინეთი) და მდინარე იანძის დელტას..

თუ ჩიტის თვალით შეხედავთ ჩინურ ჰანჯოუს ხიდს, შეამჩნევთ, რომ ის გიგანტური ლათინური ასო "S"-ს ჰგავს.

ეს ფორმა ინჟინრებმა არ შეიმუშავეს ტექნიკური სირთულეების გამო, რომელთაგან, სხვათა შორის, ბევრი წარმოიშვა ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური ხიდის მშენებლობის დროს. ეს გაკეთდა დიდი ავტოავარიების თავიდან ასაცილებლად. მრავალი გამოკვლევის თანახმად, წყლის ობიექტზე ხიდზე გადაადგილებული მანქანის მძღოლს შეუძლია შუადღისასაც კი დაიძინოს. ასო "S"-ის ფორმა აიძულებს ადამიანს მუდმივად აკონტროლოს გზა და, შესაბამისად, არ დაკარგოს სიფხიზლე.

სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ პროექტის განვითარება ჯერ კიდევ 1994 წელს დაიწყო. ყველა გათვლა დასრულდა მხოლოდ 2003 წლისთვის; იმ დროს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდის მშენებლობა ივნისში დაიწყო. ჰანჯოუს ხიდი ჩინეთში რეკორდულ დროში აშენდა. ტესტირება 2008 წელს დაიწყო. ხიდის საზეიმო გახსნა და ექსპლუატაციაში გაშვება 2009 წელს შედგა. გასაკვირია, რომ თვით ჩინელებმაც კი, რომლებმაც პირადად იციან, რა არის შრომა, არ ელოდნენ 36 კილომეტრიანი ხიდის აშენებას ასე სწრაფად რთულ პირობებში. დამტკიცებული გეგმის მიხედვით, ხიდი ექსპო 2010-ის გამოფენისთვის უნდა გაშვებულიყო ექსპლუატაციაში. საკაბელო ხიდის მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვის ყურის ნაპირებს, მარტივად შეიძლება ეწოდოს ფანტასტიკური. გრანდიოზული გეგმის განსახორციელებლად, ინჟინრებს და კონტრაქტორს 9 წლის განმავლობაში ბევრი კვლევა უნდა ჩაეტარებინათ. საქმე იმაშია, რომ მდინარე ციანტანგის ნაკადი, რომელიც აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში ჩაედინება, ჩინეთის ბუნებრივ სასწაულად ითვლება. ყოველწლიურად ასობით ათასი ტურისტი მოდის ამ ჩინური სასწაულის სანახავად. მათ ყურადღებას იპყრობს ამ მხარეში წყლის რამდენიმე დინება და უზარმაზარი ტალღები, რომლებიც წარმოიქმნება, როდესაც მდინარე ზღვაში ჩაედინება. გარდა ამისა, ჰანჯოუს ყურის კლიმატს არ შეიძლება ვუწოდოთ ხელსაყრელი: დესტრუქციული ტაიფუნები მას თვეში ორჯერ ან სამჯერ ერევა.

გარდა ამისა, ტერიტორია, რომელზეც ჰანჯოუს ხიდი მდებარეობს, სეისმურად საშიშად ითვლება. წარმოდგენაც კი შეუძლებელია, რა სირთულეები გადალახეს არქიტექტორებმა და მშენებლებმა მსოფლიოს ამ ინდუსტრიული საოცრების მშენებლობის დროს. ჩვენი დროის ყველაზე ავტორიტეტულ არქიტექტორებთან ჩატარებული კვლევისა და კონსულტაციების შედეგების მიხედვით, გადაწყდა, რომ ჰანჯოუს ხიდი საკაბელო საკაბელო იქნება (აშენდება კაბელების გამოყენებით). ეს ხიდის დიზაინი საუკეთესოდ ერგება რელიეფს. იანძის დელტასა და აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვის სიღრმეები მკვეთრი ცვლილებებით ხასიათდება. უფრო მეტიც, წყალქვეშა კვლევებმა აჩვენა, რომ ფსკერზე ბევრი ადგილი, სადაც Hangzhou საკაბელო ხიდი უნდა აშენებულიყო, ხასიათდება ჰეტეროგენული მასით. მაგრამ ეს არ იყო მთავარი სირთულე: იმ ადგილას, სადაც ხიდი აშენდა, მუდმივად შეინიშნებოდა ბუნებრივი აირის გამონაბოლქვი ზღვის სიღრმიდან. მორიგი კვლევისა და ჩატარებული სამუშაოების სერიის წყალობით ჩინელებმა ეს პრობლემაც კი მოაგვარეს. მათ შეცვალეს ნიადაგის მახასიათებლები, რამაც შესაძლებელი გახადა გაზის გამოყოფის გავრცელება და პროგნოზირება.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ჰანჯოუს ხიდის მშენებლობაზე დაიხარჯა 1 420 000 000 აშშ დოლარი, ანუ თითქმის 12 მილიარდი ჩინური იუანი. თანხა უზარმაზარია, მაგრამ კერძო ინვესტიციებისა და სახელმწიფო ინვესტიციების წყალობით, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი, სხვათა შორის, ყველაზე საიმედო ტრანსოკეანური ხიდი დაიბადა. მართლაც, ეს ხიდი თითქმის სრულიად უსაფრთხოა, რასაც ადასტურებენ არა მხოლოდ თავად ჩინელები, არამედ მრავალი არქიტექტორი და ინჟინერი ევროპიდან და ამერიკის შეერთებული შტატებიდან. ჯერ ერთი ასო "S"-ის სახითაა აგებული, რაც მძღოლს საჭესთან ჩაძინებაში უშლის ხელს, მეორეც, კონტრაქტორი გარანტირებულია 100 წლით და მესამე, ეს ხიდი მიწისძვრის დროსაც კი არ დაიძვრება. სიდიდით 7,5 ქულა. გარდა ამისა, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს მთელ ხიდზე, რომელიც 33 მეტრი სიგანისა და 62 მეტრის სიმაღლის წყლის ზედაპირზე, განათავსონ მსუბუქი დიოდები გარკვეული ინტერვალებით, რომლებიც მუდმივად იცვლებიან ფერს და აქცევენ მძღოლის ყურადღებას. სხვათა შორის, ხიდის სიმაღლე ზღვის დონიდან 62 მეტრია, რაც შესაძლებელს ხდის მის ქვეშ მეოთხე და თუნდაც მეხუთე თაობის (!) კუთვნილი საკონტეინერო გემების გავლას.

ჰანჯოუს ხიდი ჩინეთში შედგება 6 ზოლისგან: სამი ზოლი მიდის ჯიაქსინგიდან ნინგბომდე და სამი ზოლი უკან. სხვათა შორის, თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, ხიდის დაწყება შანხაიში იგეგმებოდა, მაგრამ ამ უზარმაზარი მეტროპოლიის ხელისუფლებამ და მისმა მკვიდრმა მაცხოვრებლებმა გააპროტესტეს: ისინი მიუთითებდნენ იმ ფაქტზე, რომ ჰანჯოუს ხიდი მრავალმილიონიან საცობებს გამოიწვევდა. -დოლარიანი ქალაქი. პროექტის შემქმნელებმა ყველაფერი გულდასმით აწონეს და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ შანხაის მაცხოვრებლების პროტესტში საღი აზრია, ამიტომ ჰანჯოუ წარმოიშვა ნაკლებად დასახლებულ ჯიაქსინგში და გადის შანხაიში.

ჰანჯოუს ხიდი - ჩინეთის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა

2009 წელს მისი ოფიციალური ამოქმედების შემდეგ, ჰანჯოუს ხიდს ყოველდღიურად გადაჰყავს დაახლოებით 50 ათასი მანქანა ჯიაქსინგიდან ნინგბომდე და უკან. სხვათა შორის, შანხაის სტუმრები საკმაოდ ხშირად ქირაობენ ტაქსს ამ გიგანტური და გასაოცარი ტექნიკური ღირსშესანიშნაობის გარშემო გასასეირნებლად. საინტერესოა, რომ ჩინელმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს ხიდის შუაში ტოტი გაეკეთებინათ... კუნძული. გასაკვირია, რომ კუნძული, რომლის ფართობია 10000 კვ. მეტრი, ხელოვნური! თავდაპირველად ის ისე უნდა აეშენებინათ, რომ დაღლილმა მძღოლმა დაისვენა.

თუმცა, ჰანჯოუს გახსნიდან მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ, ჩინელებმა შეამჩნიეს, რომ ეს ხელოვნური კუნძული ტურისტებში დიდი პოპულარობით სარგებლობდა. ბუნებრივია, თავად გიგანტური სტრუქტურა საინტერესოა, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი ტურისტი ხიბლავს აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვაში ჩამავალი მდინარეს. ხელოვნური კუნძულისადმი ციური იმპერიის სტუმრების ყურადღება ჩინელებს შეუმჩნეველი არ დარჩენიათ. სულ რაღაც ექვს თვეში ჩვენი პლანეტის ყველაზე ხალხმრავალი ქვეყნის მეწარმეებმა ააშენეს სასტუმროების, რესტორნების, ბენზინგასამართი სადგურების და კომფორტული სადამკვირვებლო მოედანი კუნძულზე, ჰანჯოუს ხიდის შუაგულში. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური ხიდის კუნძულმაც კი დაიწყო მოგების მოტანა ჩინეთის ეკონომიკისთვის.

Qingdao Gaiwan. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდი

ჩინეთის პროვინცია შანდონგი, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების ნახევარკუნძულზე ყვითელ ზღვაში, ცოტა ხნის წინ პოპულარული გახდა იქ გაჩენილი თანამედროვე სამშენებლო ტექნოლოგიების სასწაულის გამო. წყალზე მანქანებისთვის ყველაზე გრძელი ხიდი აშენდა ჯიაოჟოუს ყურეზე, რომელიც აკავშირებს ქალაქ ცინგდაოს პორტს გარეუბნებთან და ქალაქ ჰუანგდაოსთან.

ცინგდაოს ხიდის სიგრძე 42,5 კილომეტრია, ხოლო ექვსზოლიანი გიგანტის სიგანე 35 მ. მთავარი საყრდენის მაქსიმალური სიმაღლე 149 მ აღწევს, მათი რაოდენობა კი 5200. ტარების მოცულობა ოცდაათ ათასამდე მანქანას შეადგენს. დღეს.

გრანდიოზულ მშენებლობაში 4 წლის განმავლობაში 10 ათასმა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა. ხარჯებმა დაახლოებით 60 მილიარდი იუანი შეადგინა. ხიდის ასაგებად გამოყენებული ფოლადი საკმარისი იყო 60 ეიფელის კოშკისთვის. დიზაინერები და დეველოპერები საუბრობენ სტრუქტურის საკმარის სიძლიერეზე, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ძლიერ ტაიფუნს ან 8-ბალიან მიწისძვრას, რაც არც თუ ისე იშვიათია ამ ადგილებში. ხიდის გახსნა 2011 წლის ივნისში მოხდა და გლობალური მასშტაბის „ინციდენტი“ იქცა.

Qingdao Gaiwan-ის აშენებამდე, ჰანჯოუს ყურე ითვლებოდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ხიდად, რომელიც გადის ზღვაზე.

ჰანჯოუს ხიდი ჩინეთში, რომელიც ითვლება ყველაზე გრძელ ხიდად ზღვაზე და ცინგდაოს ხიდი, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე გრძელ ხიდად ითვლება, კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ ჩინეთს შეუძლია სასწაულების მოხდენა და ტექნიკურად ყველაზე რთული სტრუქტურების აშენება. რა თქმა უნდა, ძალიან ახლო მომავალში, როდესაც დედამიწის მოსახლეობა აირჩევს მსოფლიოს 7 ახალ ინდუსტრიულ საოცრებას, ამ სიაში მოხვდება ჰანჯოუ თავისი კომფორტული ხელოვნური კუნძულით და ცინგდაოს ხიდი, რომლის ქვეშაც ღრუბლები ცურავს.

ჰანჯოუს ხიდი

ცინგდაოს ხიდი