ამ სტატიაში მოცემულია ავიაკომპანიების სია, რომლებიც მდებარეობს ამ რეიტინგში 50-დან 60-მდე ადგილზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაზე არასანდო კომპანიები, რაც დასტურდება მათი მსხვერპლის კატასტროფების რაოდენობის შესახებ.

10. SAS Scandinavian Airlines

SAS Scandinavian Airlines არის მრავალეროვნული ავიაკომპანია, რომელიც ეკუთვნის დანიას, ნორვეგიას და შვედეთს.კომპანია დაარსდა 1946 წელს სკანდინავიის ქვეყნებს შორის საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებისთვის. SAS საინტერესოა, რადგან ეს იყო პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც 1957 წელს ჩრდილოეთ პოლუსზე მსოფლიოს გარშემო ფრენა დაიწყო. კომპანიის დაარსების დღიდან 11 კატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც 207 ადამიანი დაიღუპა.

9. South African Airways

South African Airways არის ყველაზე დიდი ავიაკომპანია სამხრეთ აფრიკაში, რომელიც ახორციელებს როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ფრენებს. კომპანია ფუნქციონირებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - 1934 წლიდან, რომლის დროსაც მოხდა 7 ავიაკატასტროფა, რომელშიც 300-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

8. Thai Airways International

Thai Airways International არის ტაილანდის ეროვნული ავიაკომპანია. კომპანია ცნობილია იმით, რომ აქვს ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი უწყვეტი სამგზავრო ფრენა ბანგკოკიდან ლოს-ანჯელესში, ფრენის დრო 16,5 საათი. კომპანიის ისტორიის განმავლობაში, რომელიც დათარიღებულია 1960 წლიდან, მოხდა 2 კატასტროფა - 1992 და 1998 წლებში, რომელშიც 215 ადამიანი დაიღუპა.

7.თურქიშ ავიახაზები

Turkish Airlines არის თურქეთის წამყვანი ავიაკომპანია, რომელიც ასრულებს საერთაშორისო და შიდა ფრენებს. კომპანიის 80 წლიანი ისტორიის მანძილზე მოხდა 3 კატასტროფა საერთაშორისო ფრენებზე და 18 შიდა ფრენებზე, რა დროსაც დაიღუპა 369 ადამიანი, ყველაზე მეტი მსხვერპლი 1974 წლის სტიქიამ – 346 ადამიანი. 1977 წლამდე ეს იყო კატასტროფა ყველაზე მეტი მსხვერპლით.

6. საუდის არაბეთის ავიახაზები

Saudi Arabian Airlines არის საუდის არაბეთის წამყვანი ავიაკომპანია, რომელიც მესამე ადგილს იკავებს ახლო აღმოსავლეთში ავიაკომპანიებს შორის Emirates-ისა და Etihad-ის შემდეგ. კომპანია დაარსდა 1945 წელს, მას შემდეგ რაც ფრანკლინ რუზველტმა სულთან აბდულაზიზ იბნ საუდს აჩუქა თვითმფრინავი.კომპანიის ისტორიის განმავლობაში დაფიქსირდა 10 ინციდენტი, რომელშიც 653 ადამიანი დაიღუპა. ჰაერში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი შეჯახება მოჰყვა საუდის არაბეთის ავიახაზებს 1996 წლის ნოემბერში, როდესაც Boeing 747, რომელიც მიდიოდა დელიდან ჯიდაში, აფრენისთანავე შეეჯახა ყაზახეთის ავიახაზების კუთვნილ Il-76-ს - ამ ავარიას ორივე გემზე 349 ადამიანი შეეწირა. .

5. Korean Air

Korean Air არის უმსხვილესი ავიაკომპანია სამხრეთ კორეაში, ერთ-ერთი ოცი წამყვანი კომპანიადან გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით და იკავებს საკმაოდ მაღალ მაჩვენებელს ავარიების სტატისტიკაში. 1962 წელს კომპანიის დაარსების შემდეგ, Korean Air-მა დაკარგა 16 თვითმფრინავი საჰაერო სადესანტო ინციდენტებში, რის შედეგადაც დაიღუპა 700-ზე მეტი ადამიანი. კომპანიის ფლოტი მოიცავს 27 თვითმფრინავს, რომელთა საშუალო ასაკი 8,8 წელია.

4. GOL ტრანსპორტირებს Aereos

GOL Transportes Aereos არის დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია ბრაზილიაში, რომელიც დათარიღებულია 2001 წლიდან. ექსპლუატაციის 12 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოხდა 2 ავიაკატასტროფა - 2003 წელს თვითმფრინავმა დატოვა ასაფრენი ბილიკი ცუდი ხილვადობის პირობებში და დაეჯახა ბეტონის კედელს - არ დაშავებულა. მეორე ინციდენტი 2006 წელს მოხდა, როდესაც თვითმფრინავი ცაში კერძო თვითმფრინავს შეეჯახა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 155-ვე ადამიანი დაიღუპა.

3. Air India

Air India არის ინდოეთის წამყვანი გადამზიდავი, რომელიც ახორციელებს როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო მომსახურებას. Air India დაარსდა 1932 წელს და არის სახელმწიფო კომპანია. ფლოტი შედგება 68 თვითმფრინავისაგან, რომელთა საშუალო ასაკი 9,5 წელია. მთლიანობაში კომპანიის ისტორიაში 7 ინციდენტია დარეგისტრირებული, მათგან 2 ტერორისტული აქტია, რომლის დროსაც 830-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

2.TAM Airlines

TAM Airlines არის ყველაზე დიდი ავიაკომპანია ლათინურ ამერიკაში. კომპანია დაარსდა 1976 წელს მთავრობის დაკვეთით და ამჟამად ფლოტში 146 თვითმფრინავია. 1979 წლიდან 2007 წლამდე დაფიქსირდა 8 შემთხვევა, რომლის დროსაც 344 ადამიანი დაიღუპა. უბედური შემთხვევებიდან ყველაზე საშინელი, რომელსაც 199 ადამიანი ემსხვერპლა, 2007 წელს მოხდა, როდესაც თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვარდა და ავიაკომპანიის ტვირთების საწყობს დაეჯახა. ეს უბედური შემთხვევა ყველაზე დიდია ლათინურ ამერიკაში.

1. China Airlines

China Airlines არის ჩინეთის რესპუბლიკის ეროვნული გადამზიდავი. ფლოტი შედგება 46 თვითმფრინავისაგან, რომელთა საშუალო ასაკი 7 წელია. China Airlines არის ყველაზე სახიფათო ავიაკომპანია ანალიტიკური ცენტრის მიხედვით. ბოლო 30 წლის განმავლობაში კატასტროფების შედეგად 755 ადამიანი დაიღუპა.

აეროფლოტი

1953 წლიდან მოყოლებული აეროფლოტის თვითმფრინავების მონაწილეობით 127 ავარია მოხდა, რის შედეგადაც დაიღუპა 6895 ადამიანი. აეროფლოტი 39-ე ადგილზეა მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ავიახაზების რეიტინგში, რადგან Jacdec-ის ექსპერტები კომპანიის საქმიანობას მხოლოდ 1992 წლიდან თვლიან (სსრკ აეროფლოტის დაშლის შემდეგ). აქვე უნდა ითქვას, რომ Aeroflot - Russian Airlines OJSC-ის შექმნის დღიდან არც ერთი უბედური შემთხვევა არ მომხდარა. თავის მხრივ, 4 ავარია მოხდა შვილობილი კომპანიების თვითმფრინავებთან, რასაც 251 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

1974-2019 წლების მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო კატასტროფების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ საჰაერო ტრაგედიების მთავარი მიზეზი ადამიანური ფაქტორია (ეკიპაჟის ან დისპეტჩერის შეცდომა).

ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფაორი თვითმფრინავის მონაწილეობით მოხდა 1977 წელს კანარის კუნძულებზე - ტენერიფეს აეროპორტში აფრენის მცდელობისას, ჰოლანდიური ავიაკომპანია KLM-ის Boeing-747 დაეჯახა PanAm-ის Boeing-747-ს ნისლში. შეჯახებას 578 ადამიანი ემსხვერპლა. თვითმფრინავების შეჯახება ენობრივი ბარიერის გამო მოხდა: ჰოლანდიელ პილოტებს კარგად არ ესმოდათ დისპეტჩერის ბრძანებები, რომელიც ინგლისურად ესპანური აქცენტით საუბრობდა.

1985 წელს იყო ავიაკატასტროფა, რომელიც მგზავრების რაოდენობით რეკორდულად ითვლება, დაიღუპა იმავე ავიაკატასტროფაში ბოლო 40 წლის განმავლობაში. ჩამოვარდნილ იაპონურ ბოინგ 747-ზე 524 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან მხოლოდ ოთხი გადარჩა. ბოინგის გარდაცვალების მიზეზი უხარისხო რემონტი გახდა.

TOP 10 ყველაზე დიდი საჰაერო კატასტროფა მგზავრთა მსხვერპლის რაოდენობით (1974-2019)

№	თვითმფრინავი	მსხვერპლთა რაოდენობა	წელიწადი	კატასტროფის ადგილი	სტრა-ნა ავი-ავლა-ბიზნესმენ-	კატასტროფის მიზეზი
1.	Boeing-747	578	1977	კანარის კუნძულები	ნიდერლანდები, აშშ
2.	Boeing-747	520	1985	იაპონია	იაპონია
3.	IL-76, ბოინგი	349	1996	ინდოეთი		შეჯახება ჰაერში -
4.	DC-10	346	1974	საფრანგეთი	თურქეთი
5.	Boeing-737	329	1985	ატლანტიკური -	ინდოეთი	ტერა-ქტ
6.	Boeing-777	298	2014	უკრაინა	მალაიზია	ტერა-ქტ
7.	IL-76	275	2003	ირანი	ირანი
8.	300	264	1994	იაპონია	ჩინეთი	-
9.	DC-8	250	1985	ნიუფაუნდლენდი	კანადა	სიჩქარის დაკარგვა აფრენისას
10.	DC-10	257	1979	ანტარქტიდა	Ახალი ზელანდია	მიწასთან შეჯახება

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა 1974-2019 წლებში

წელიწადი	ადგილი ავი-აკა-ტასტრო-ფი	თვითმფრინავი	სტრა-ნა ავი-ავლა-ბიზნესმენ-	კატასტროფის მიზეზი	მსხვერპლთა რაოდენობა
2019	რუსეთი	SSJ-100	რუსეთი	აეროპორტში მძიმედ დავეშვი და ხანძარი გამიჩნდა	41
2019	ეთიოპია	ბოინგი 737	ეთიოპია	ავარია აფრენის შემდეგ ქალაქ ბიშო-ფტუს მიდამოში (დებრე-ცეიტი)	157
2019	ირანი	ბოინგი 707	ირანი	თუმცა სატვირთო თვითმფრინავმა ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარე ვერ შეანელა და თეირანის გარეუბანში ქალაქის შენობებს შეეჯახა.	16
2018	ინდონეზია	Boeing 737 Max	ინდონეზია	ჩამოვარდა კუნძულ ჯავის დასავლეთ სანაპიროზე წყალზე დარტყმის შედეგად	185
2018	უკრაინა	მაკდონელ დუგლასი MD-83	უკრაინა	აეროპორტში დაშვებისას ის ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვიდა	მსხვერპლი არ არის
2018	კუბა -	ბოინგი 737	კუბა -	ჩამოვარდა აფრენის შემდეგ	104
2018	სირია	ან-26	რუსეთი	სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი დაშვებისას ჩამოვარდა	39
2018	რუსეთი	ან-148	რუსეთი	გაქრა რადარის ეკრანებიდან Domo-dedo-vo აეროპორტიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში	71
2017	ყირგიზეთი	Boeing-747	თურქეთი	ნისლის გამო, ის ჩამოვარდა დესანტის მიახლოებისას, დაეცა ბიშკეკთან ახლოს მდებარე საცხოვრებელ კორპუსებს.	37
2017	აშშ	Cessna 210	აშშ	თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა არიზონადან კოლორადოს მიმართულებით ფრენის დროს.	4
2016	რუსეთი	ტუ-154	რუსეთი	გაქრა რადარებიდან შავი ზღვის თავზე სოჭიდან სირიაში ფრენის დროს	92
2016	ინდონეზია	ჰერკულესი C130	ინდონეზია	საჰაერო ძალების თვითმფრინავი კლდეზე ჩამოვარდა	13
2016	კოლუმბია	Avro RJ-85	ბოლივია	საწვავის ნაკლებობის გამო ქალაქ მედელინის აეროპორტიდან არც თუ ისე შორს დაეცა. ბორტზე იყვნენ ფეხბურთელები და ბრაზილიური კლუბის Chape Coense-ს მუშები.	75
2016	UAE	Boeing-737	UAE	განათდა აეროპორტში დაშვებისას	არა
2016	რუსეთი	IL-76	რუსეთი	ირკუტსკის ოლქში ტყის ხანძრის ჩაქრობისას ჩამოვარდა	10
2016	ეგვიპტე	Airbus A320	ეგვიპტე	ჩამოვარდა საბერძნეთის კუნძულ კარპატოსთან ახლოს	66
2016	ავღანეთი	ან-12	აზერბაიჯანი	აფრენისას დაბრკოლებას შეჯახება	7
2016	რუსეთი	Boeing-737	UAE	ცუდი ამინდის პირობები. აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა	62
2016	ნეპალი	მგზავრი	ნეპალი	სუვერენმა მძიმე ავარიული დაშვება განახორციელა ჩილხა-ის კალი-კოტის მიდამოში	2
2016	ნეპალი	Viking 9N-AHH ტყუპი წავი	ნეპალი	ნეპალის დასავლეთში სამგზავრო თვითმფრინავი რადარებიდან გაუჩინარდა	21
2015	ინდოეთი	Bombardier DASH8 Q400	ინდოეთი	თვითმფრინავის შეჯახება გარეულ ცხოველებთან, ასაფრენი ბილიკიდან გასვლა და სრული დაზიანება	არა
2015	სუდანი	ან-12	სუდანი	სატვირთო თვითმფრინავი ჯუბას აეროპორტიდან 800 მეტრში აფრენის შემდეგ ჩამოვარდა.	39
2015	ეგვიპტე	Airbus A321	რუსეთი	გაქრა რადარის ეკრანებიდან და ჩამოვარდა. დაეცა ეშელონიდან (მიზეზები დადგენილია)	224
2015	ინდონეზია	ATR 42-30	ინდონეზია	ჩამოვარდა მთასთან შეჯახებისას	54
2015	ინდონეზია	ჰერკულესი C-130	ინდონეზია	ტექნიკური გაუმართაობა. აფრენის შემდეგ დაეცა	116
2015	საფრანგეთი	Airbus A320	გერმანია	ჭრა - სიმაღლე დავკარგე. დაინგრა ალპებში სამხრეთ საფრანგეთში	150
2014	ინდონეზია	Airbus A320-200	ინდონეზია	გაქრა რადარის ეკრანებიდან. ავარია ცუდი ამინდის გამო	162
2014	რუსეთი	Dassault Falcon 50	საფრანგეთი	ავარია ვნუკოვოს აეროპორტში აფრენისას. ბორტზე იმყოფებოდა ფრანგული ნავთობისა და გაზის კონცერნის ტოტალის ხელმძღვანელი კრისტოფ დე მარჟერი	4
2014	ალჟირი	ტვირთის ყმუილი An-12	უკრაინა	ჩამოვარდა აეროდრომიდან 10 მილის დაშორებით	7
2014	ირანი	ირანი-140	ირანი	ჩამოვარდა აფრენის დროს ძრავის გაუმართაობის გამო	39
2014	ნიგერი (საჰარა)	მაკდონელ დუგლასი MD-83	ალჟირი	დანგრეული საჰარას უდაბნოში	116
2014	ტაივანი	ATR-72	ტაივანი	ავარიული დაშვების დროს დაინგრა და გაუჩნდა ცეცხლი	51
2014	უკრაინა	ბოინგი 777	მალაიზია	ჩამოაგდეს ტერორისტებმა მიწა-ჰაერი რაკეტით დონეცკის რეგიონში 10 ათასი კილომეტრის სიმაღლეზე Buk-M1 საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან.	298
2014	უკრაინა	IL-76	უკრაინა	ლუგა-ნსკის აეროპორტის თავზე ტერორისტებმა MANPADS-ით ჩამოაგდეს სამხედრო თვითმფრინავი უკრაინელი სამხედროებით.	49
2014	უკრაინა	Mi-8	უკრაინა	ტერორისტებმა ჩამოაგდეს სლავიანსკოეს მახლობლად. ვერტმფრენმა კომპანიას სამხედრო პერსონალი მიაწოდა	14
2014	ლაოსი	An-74	ლაოსი	ფონსა ვანში სადესანტო მიახლოებისას ის დაეცა უსაფრთხო სიმაღლეზე, შეეხო ხეებს სადესანტო მოწყობილობით, გადატრიალდა, დაეჯახა და დაიწვა.	16
2014	ინდოეთის ოკეანე	ბოინგი 777-200	მალაიზია	ბოლო რეისი კუალა ლუმპურიდან პეკინში გაქრა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რადარებიდან	239
2014	გრომბა-ლია (ნაბე-ლ)	ან-26	ლიბია	ტუნისის გარეუბანში, აეროპორტისკენ მიმავალი სამხედრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა	11
2014	ნეპალი	RA-183	ნეპალი	ცხედარი ცუდ ამინდში ფოხარას აეროპორტიდან ჯუმლაში გაფრინდა და 15 წუთის შემდეგ რადარებიდან გაუჩინარდა	18
2014	ალჟირი	S-130 Hercules	ალჟირი	სამხედრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა მთიან რაიონში უმ ალ-ბავაკის დასახლებულ პუნქტთან.	119
2013	რუსეთი	ან-12	რუსეთი	ჩამოვარდა ვოსტოჩნის აეროდრომზე დაშვებისას	9
2013	რუსეთი	ბოინგი 737-500	რუსეთი	700 მეტრამდე სიმაღლის აწევით მეორე წრესთან მიახლოებისას თვითმფრინავმა, რომელიც ჩამოვარდა ყაზანის მახლობლად, ფრენის სიჩქარის დაკარგვა განიცადა აფეთქების შემდეგ, ჩაყვინთვის ჩაძირვის შემდეგ.	50
2013	უკრაინა	An-24	უკრაინა	გატეხა სადესანტო მიდგომისას	5
2013	ყაზახეთი	CRJ-200	ყაზახეთი	არ გაფრინდეთ აეროპორტში	21
2012	რუსეთი	ტუ-204-100	რუსეთი	გადმოვიდა ასაფრენი ბილიკიდან, გაარღვია აეროდრომის ღობე, გადაკვეთა ღრმა თხრილი და ჩამოინგრა, დაიშალა. დაყოფილია სამ დიდ ნაწილად -	5
2012	ყაზახეთი	An-72	ყაზახეთი	აეროპორტისკენ მიმავალ გზაზე ჩამოვარდა. აღჭურვილობის გაუმართაობა და ეკიპაჟის შეცდომები	27
2012	ნეპალი	დორნიე	ნეპალი	აეროპორტიდან არც თუ ისე შორს დაეცა და ცეცხლი გაუჩნდა.	19
2012	რუსეთი	ან-28	რუსეთი	ის დაეცა და კედარის ფუნჯის ბუჩქებში გვერდზე მწოლიარე აღმოაჩინეს.	10
2012	ნიგერია	MD-83	ნიგერია	დაინგრა და ცეცხლი წაუკიდა	153
2012	ინდონეზია	სუხოი სუპერჯეტ-100	რუსეთი	რთულად მისადგომ ადგილას სალა-კ მთის ფერდობზე ჩამოვარდა	45
2012	ნეპალი	დორნიე	ნეპალი		17
2012	პაკისტანი	Boeing-737	პაკისტანი	ჩაკლა-ლას სამხედრო საჰაერო ბაზასთან დაეცა	127
2012	რუსეთი	ATR-72	რუსეთი	ტიუმენის აეროპორტიდან აფრენისას დაეცა	33
2011	პაპუა ახალი გვინეა	ტირე 8	პაპუა ახალი გვინეა	ჩამოვარდა ჩრდილოეთ სანაპიროზე	28
2011	ინდონეზია	CASA C-212	ინდონეზია	დაიკარგა რადარიდან და ჩამოვარდა	18
2011	რუსეთი	იაკ-42	რუსეთი	„აფრენისას კატასტროფა განვიცადე. ჰოკეი-ისტო-ისტო-იაროსლავ-სკოგო ლოკომოტივ-ვა-ზე მიტანა მომიწია.	43
2011	მაროკო	Lockheed C-130 Hercules	მაროკო	იმსტი-ტანი დაჯდომისას მთას დაეჯახა	78
2011	რუსეთი	TU-134	რუსეთი	პეტროზავოდსკის აეროპორტის მახლობლად მაგისტრალზე მძიმე დაშვება მოვახდინე. დაშვებისას თვითმფრინავის ფიუზელაჟი ჩამოინგრა და ხანძარი გაჩნდა	44
2011	კონგო	CRJ-100	საქართველოს	უამინდობის პირობებში დაშვებისას თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეეჯახა, ორ ნაწილად გაიყო და ცეცხლი გაუჩნდა	32
2011	ირანი	ბოინგი 727	ირანი	ჩამოვარდა სადესანტო მიახლოებისას	78
2011	კონგო	ბოინგი 727	კონგო	ჩამოვარდა სადესანტო მიახლოებისას	75
2010	კუბა -	ATR-72-212	კუბა -	ჩამოვარდა კუბის ცენტრში, ქალაქ სანქტი სპირიტუსთან	68
2010	ჩინეთი	E-90	ჩინეთი	ჩამოვარდა დაშვებისას	42
2010	ავღანეთი	An-24	ავღანეთი	ჩამოვარდა სალა-ნგ უღელტეხილზე ქაბულის ჩრდილოეთით, ჰინდუ კუშის მთებში	42
2010	ინდოეთი	ბოინგი 737-800	ინდოეთი	შემოვიდა ასაფრენი ზონიდან ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ. გაარღვია ღობე, თვითმფრინავი ორ ნაწილად გაიყო, ტყის ფერდობზე შემოვიდა და ცეცხლი გაუჩნდა	158
2010	პაკისტანი	A321	პაკისტანი	დაბალი ღრუბლისა და წვიმის პირობებში, ისლა-მაბა-დას ჩრდილოეთით მდებარე მარგა-ლას მთიან ქედს დაეჯახა. ეკიპაჟის შეცდომა	152
2010	ლიბია	A330	ლიბია	ჩამოვარდა სადესანტო მიახლოებისას	103
2010	რუსეთი	TU-154M	პოლონეთი -	ჩამოვარდა სადესანტო მიახლოებისას	96
2010	ლიბია	ბოინგი 737	ეთიოპია	ეკიპაჟის შეცდომა, სიმაღლეზე მატება. დაინგრა ხმელთაშუა ზღვაზე.	90
2009	ირანი	ტუ-154	ირანი	ჩამოვარდა ტეგრანიდან 200 კმ-ზე.	168
2009	კომორის კუნძულები	A-310	იემენი	ინდოეთის ოკეანეში ჩავარდა	153
2009	ატლანტიკური -	A-330	საფრანგეთი	ძრავის აფეთქება.	228
2009	ინდონეზია	S-130 Hercules	ინდონეზია	თვითმფრინავი აფრენის შემდეგ საცხოვრებელ კორპუსს დაეცა	97
2008	ესპანეთი	MD-82	ესპანეთი	აფრენის შემდეგ ის მიწაზე დაეცა და ცეცხლი გაუჩნდა	154
2008	რუსეთი	ბოინგი-737-500	რუსეთი	აეროპორტში დაშვებისას მან მეორედ შემოიარა, რის შემდეგაც გარეუბანში ჩამოვარდა.	88
2007	ბრაზილია	A-320	ბრაზილია	აფეთქება ასაფრენ ბილიკზე	199
2007	კამერუნი	ბოინგი 737	კენია	კონტროლის დაკარგვა	114
2007	ინდონეზია	ბოინგი 737	ინდონეზია	მიწასთან შეჯახება	102
2007	ტაილანდი	MD-82	ტაილანდი	ძლიერი წვიმის დროს დაშვებისას აეროპორტში დაეცა	87
2006	უკრაინა	TU-154M	რუსეთი	დაკარგა კონტროლი, ჩავარდა კუდში	170
2006	ბრაზილია	ბოინგი 373	ბრაზილია	ჩამოვარდა დაშვებისას	155
2006	რუსეთი	A-320	რუსეთი	ავარია პრიზიორულ ასაფრენ ბილიკზე მოხდა	113
2006	რუსეთი	A-310	რუსეთი	დაშვებისას ის ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვიდა ასაფრენ ბილიკზე, ჩამოაგდო აეროდრომის ბეტონის ღობე და ავტოფარეხს დაეჯახა.	124
2005	ინდონეზია	ბოინგი 737	ინდონეზია	თვითმფრინავი აფრენის შემდეგ საცხოვრებელ კორპუსზე ჩამოვარდა	147
2005	ათენი	ბოინგი 737	კვიპროსი	შეჯახება გზასა და მთას შორის	121
2004	ეგვიპტე	Boeing-737	ეგვიპტე	წითელ ზღვაში ჩავარდნა, წყალთან შეჯახება	148
2003	ირანი	IL-76	ირანი	მიწასთან შეჯახება ცუდი ხილვადობის პირობებში	275
2003	ბენინი	Boeing-727	ბენინი	კატასტროფა ლაინერის გადატვირთვის გამო	138
2003	სუდანი	Boeing-737	სუდანი	ასაფრენ ბილიკზე დაეცა და ცეცხლი გაუჩნდა	116
2003	ალჟირი	Boeing-737	ალჟირი	აფრენისას ერთ-ერთ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა	103
2002	ტაივანი	Boeing-747	ჩინეთი	ჩავარდა ზღვაში -	225
2002	ნიგერია	BAC-1-11-500	ნიგერია	დანგრეული	148
2002	ჩინეთი	Boeing-767	ჩინეთი	შეჯახება გზასა და მთას შორის	128
2002	ჩინეთი	MD-82	ჩინეთი	ჩავარდა ზღვაში -	112
2002	ირანი	ტუ-154	ირანი	დანგრეული	119
2001	აშშ	A-300	აშშ	ცეცხლი ჰაერში -	246
2001	რუსეთი	ტუ-154	რუსეთი	დაეცა სადესანტო მიახლოებისას	145
2001	აშშ	ბოინგი-727-400	აშშ	ტერა-ქტ. ლაინერი პენტა-გონისკენ იყო მიმართული	184
2001	აშშ	ორი Boeing 767	აშშ	ტერა-ქტ. WTC-ში ორი თვითმფრინავი გაიგზავნა	137
2000	ანტლანტიკა -	A-310	კენია	ატლანტის ოკეანეში ჩავარდა	179
2000	ბაჰრეინი	Airbus	საუდის არაბეთი	ჩავარდა ზღვაში -	143
2000	ფილიპინები	Boeing-737	ფილიპინები	დაჯდომისას ასაფრენ ბილიკზე დაეცა	131
2000	საფრანგეთი	Conco rd	საფრანგეთი	დაეცა აფრენის დროს - ასაფრენ ბილიკზე	109
1985	ატლანტიკური -	Boeing-737	ინდოეთი	ტერა-ქტ	329
1999	ანტლანტიკა -	Boeing-767	ეგვიპტე	ატლანტის ოკეანეში ჩავარდა	217
1996	ინდოეთი	IL-76, ბოინგი	ყაზა-ხსტანი, საუდის არაბეთი	შეჯახება ჰაერში -	349
1994	იაპონია	300	ჩინეთი	დანგრეული	264
1985	იაპონია	Boeing-747	იაპონია	თვითმფრინავის ცუდი ხარისხის შეკეთება	520
1985	ნიუფაუნდლენდი	DC-8	კანადა	სიჩქარის დაკარგვა აფრენისას	250
1979	ანტარქტიდა	DC-10	Ახალი ზელანდია	მიწასთან შეჯახება	257
1977	კანარის კუნძულები	Boeing-747	ნიდერლანდები, აშშ	დისპეტჩერის ბრძანება არასწორად იქნა მიღებული.	578
1974	საფრანგეთი	DC-10	თურქეთი	სატვირთო განყოფილების ლუქის გახსნა	346

ბოლო 7 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფის სტატისტიკა

2015 წლის ავიაკატასტროფა

2015 წლის 4 ნოემბერიჯუბას საერთაშორისო აეროპორტთან აფრენის შემდეგ. ავარიას 39 ადამიანი ემსხვერპლა, მათ შორის ეკიპაჟის 6 წევრი, 12 მგზავრი და იმ სოფლის 21 მცხოვრები, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ნამსხვრევები აეროპორტიდან 800 მეტრში მდინარე თეთრი ნილოსის გასწვრივ იყო მიმოფანტული.
……………………………

2015 წლის 31 ოქტომბერითვითმფრინავი, რომელიც 9268 რეისით მოგზაურობდა შარმ-ელ-შეიხიდან (ეგვიპტე) სანკტ-პეტერბურგში, ეგვიპტიდან მოსკოვის დროით 6:51 წუთზე აფრინდა, რის შემდეგაც გაქრა რადარის ეკრანებიდან. ავიაკატასტროფას 224 ადამიანი ემსხვერპლა. ბორტზე 217 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა.

……………………………

2015 წლის 16 აგვისტობორტზე 54 მგზავრით, ინდონეზიის პროვინცია პაპუას მახლობლად რადარებიდან გაუჩინარდა. ბორტზე 49 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის ხუთი ბავშვი და ეკიპაჟის 5 წევრი. თვითმფრინავი ეკუთვნის Trigana Air Service-ს.
……………………………

2015 წლის 30 ივნისიინდონეზიის ქალაქ მედანში სასტუმროსა და მიმდებარე სახლებს დაეცა. თვითმფრინავი, რომელმაც მუშაობა დაიწყო 1964 წელს, ჩამოვარდა აფრენიდან ორი წუთის შემდეგ მედანში, დაახლოებით ხუთი კილომეტრის გაფრენის შემდეგ. ბორტზე სამხედრო მოსამსახურეები და მათი ოჯახები იმყოფებოდნენ. ბოლო მონაცემებით, დაიღუპა 116 ადამიანი. მათგან 101 იყო მგზავრი, 12 ეკიპაჟის წევრი და სამი ადამიანი, რომლებიც თვითმფრინავის ჩამოვარდნის დროს ადგილზე იმყოფებოდნენ.
……………………………

2015 წლის 24 მარტითვითმფრინავი. ბოლო მონაცემებით, ბორტზე 150 ადამიანი იმყოფებოდა - 144 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი. თვითმფრინავი A320, რომელიც მიემართებოდა ბარსელონადან დიუსელდორფში რეისით 4U9525, ჩამოვარდა უკიდურესად მიუწვდომელ Trois-Evèvches მთის ქედის მიდამოში, მაღალი პროვანსის ალპებში, ქალაქ დიგნე-ლე-ბაინსთან.

2014 წლის ავიაკატასტროფა

2014 წლის 28 დეკემბერიინდონეზიური AirAsia-ის სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-216 (რეგისტრაციის ნომერი PK-AXC), რომელიც დაფრინავდა QZ8501 სურაბაიადან (ინდონეზია) სინგაპურში, რადარებიდან გაუჩინარდა ჯავის ზღვის თავზე კალიმანტანისა (ბორნეო) და ბელიტუნგის (ინდონეზია) კუნძულებს შორის. ). ბორტზე 155 მგზავრი (მათ შორის 17 ბავშვი) და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა. 31 დეკემბრისთვის მაშველებმა კარიმატას სრუტის წყლებში 7 მსხვერპლის ცხედარი და ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ნამსხვრევები იპოვეს. სამძებრო სამუშაოები გრძელდება.
……………………………

2014 წლის 10 ოქტომბერიტუვას რესპუბლიკის აღმოსავლეთით სოფელ ტუვას ავიახაზების (ტუვა-ავია) Mi-8 ვერტმფრენი (რეგისტრაციის ნომერი RA-24614) გაუჩინარდა. სოფელი სორუგი ყიზილში. ბორტზე 14 ადამიანი იმყოფებოდა. 2015 წლის 5 იანვრის მდგომარეობით, თვითმფრინავის ძებნას შედეგი არ მოჰყოლია.
……………………………

2014 წლის 30 აგვისტოუკრაინული ეკიპაჟით, რომელმაც ნავთობის ტექნიკა გადაიტანა მარშრუტით ტამან რასეტი (ალჟირი) - მალაბო (ეკვატორული გვინეა). თვითმფრინავი აეროდრომიდან 10 მილის დაშორებით ჩამოვარდა. ავიაკატასტროფის ადგილზე თვითმფრინავის ეკიპაჟის 7 წევრი იპოვეს. მაშველებმა ცოცხალი ვერავინ იპოვეს.
……………………………

2014 წლის 10 აგვისტოთეირანში (ირანი) მეჰრაბადის აეროპორტიდან 5 კილომეტრში (რეგისტრაციის ნომერი EP-GPA) ირანული წარმოების, რომელიც ეკუთვნის Sepahan Air-ს და მიემგზავრება რეისით 5915 Tehran-Tebes. ბორტზე მყოფი 40 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 8 წევრიდან 39 დაიღუპა, ადგილზე რამდენიმე ადამიანი დაშავდა.
……………………………

2014 წლის 24 ივლისი(რეგისტრაციის ნომერი EC-LTV), იჯარით აღებული ალჟირის ავიაკომპანია Air Algerie-მა ესპანური Swiftair-ისგან, დაფრინავდა მარშრუტზე Ouagadougou (ბურკინა-ფასო) - ალჟირი AH5017 რეისით. თვითმფრინავთან კონტაქტი აფრენიდან 50 წუთის შემდეგ დაიკარგა და იმავე დღეს თვითმფრინავის ნამსხვრევები ჩრდილოეთ მალის უდაბნოში (კიდალის რეგიონი) აღმოაჩინეს. ბორტზე მყოფი 110 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი დაიღუპა. ავარიის მიზეზი დადგენილი არ არის და მიმდინარეობს გამოძიება.
……………………………

2014 წლის 23 ივლისიფრენა 222, რომელიც ახორციელებდა მარშრუტ Kaohsiung - Magong (ტაივანი), დაეჯახა საცხოვრებელ კორპუსებს ქარიშხლიანი ამინდის პირობებში ხელახალი დაშვების დროს. ბორტზე მყოფი 54 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 4 წევრიდან 51 ადამიანი დაიღუპა.
……………………………

2014 წლის 17 ივლისიდონეცკის რეგიონის ცაში მალაიზიის ავიახაზების ტორესის რაიონში (რეგისტრაციის ნომერი 9M-MRD), რომელიც ასრულებს ფრენას MH17 ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურში. დაიღუპა 298 ადამიანი, მათ შორის 283 მგზავრი (მათ შორის 85 ბავშვი) და ეკიპაჟის 15 წევრი. მომხდარის გამომწვევ მიზეზებზე გამოძიება მიმდინარეობს. ეს ავიაკატასტროფა გახდა ყველაზე დიდი 21-ე საუკუნეში და შევიდა ავიაციის ისტორიაში ყველაზე დიდ ათეულში. ჰოლანდიის პროკურატურამ დაადგინა, რომ ის უკრაინაში ტრაგედიამდე ცოტა ხნით ადრე ჩავიდა. ექსპერტები ასევე დარწმუნებულნი არიან, რომ რაკეტს აკონტროლებდნენ ან რუსი სპეციალისტები ან ბოევიკები ამ სპეციალისტების ხელმძღვანელობით.
……………………………

2014 წლის 14 ივნისილუგანსკის აეროპორტში დაშვებისას, არაღიარებული LPR-ის ბოევიკებმა ჩამოაგდეს უკრაინული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76 MANPADS-ით, რომელიც ასრულებდა პერსონალის შეცვლას, საბრძოლო მასალისა და ჯავშანტექნიკის მიწოდებას უკრაინის შეიარაღებული ძალების ჯგუფისთვის, რომელიც იცავდა. ლუგანსკის აეროპორტი ტერორისტებისგან. თვითმფრინავი სოფელ კრასნოიეს მახლობლად ჩამოვარდა, ასაფრენი ბილიკიდან 2 კილომეტრში. ბორტზე 49 ადამიანი იმყოფებოდა. სტიქიის შედეგად ყველა დაიღუპა.
……………………………

2014 წლის 31 მაისიტბაში ჩავარდა ავიაკომპანია SPARK Aviation-ის Mi-8AMT ვერტმფრენი (რეგისტრაციის ნომერი RA-22423). მუნოზერო (მურმანსკის ოლქი). ბორტზე მყოფი 18 ადამიანიდან 16 დაიღუპა, მათ შორის მურმანსკის ოლქის გუბერნატორის მოადგილე სერგეი სკომოროხოვი და კომპანია Apatit-ის გენერალური დირექტორი ალექსეი გრიგორიევი.
……………………………

2014 წლის 17 მაისილაოსის მთავრობის An-74TK-300 სამგზავრო თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი RDPL-34020), რომელიც გადაჰყავს ამ ქვეყნის თავდაცვის მინისტრს, ლაოსის დედაქალაქ ვიენტიანეს მერს და უამრავ სხვა მაღალჩინოსანს ვატაის აეროპორტიდან (ვიენტიანი). Xiang Khouang-ის პროვინციაში, ფონსავანში უსაფრთხო სიმაღლეზე ჩამოსვლისას დაბლა ჩაიძირა, ხეებს შეეხო სადესანტო მოწყობილობით, გადაბრუნდა, დაეჯახა და დაიწვა. დაიღუპა 16 ადამიანი, გადარჩა მხოლოდ ერთი ქალი.
……………………………

2014 წლის 8 მარტისამგზავრო თვითმფრინავი სამხრეთ ჩინეთის ზღვის ტერიტორიაზე. ბორტზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა. 2014 წლის 24 მარტს ავიაკომპანიამ გამოაცხადა, რომ თვითმფრინავი სავარაუდოდ ჩამოვარდა ინდოეთის ოკეანეში სამხრეთით, რის შედეგადაც ბორტზე ყველა დაიღუპა. ავარიის მიზეზი დადგენილი არ არის, თვითმფრინავის გაუჩინარების ზონაში სამძებრო სამუშაოები დღემდე გრძელდება.
……………………………

2014 წლის 21 თებერვალილიბიური კომპანიის Libyan Air Cargo-ს An-26 სატრანსპორტო თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი 5A-DOW), რომელიც ასრულებდა სასწრაფო დახმარების ფრენას ტუნის-კართაგენის აეროპორტში, ჩამოვარდა ქალაქ გრომბალიას მახლობლად (დანიშნულების აეროპორტიდან 33 კმ), სავარაუდოდ ძრავის გამო. პრობლემები. დაიღუპა 11 ადამიანი - ეკიპაჟის ექვსი წევრი, სამი ექიმი და ორი პაციენტი.
……………………………

2014 წლის 16 თებერვალისამგზავრო თვითმფრინავი de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / სარეგისტრაციო ნომერი 9N-ABB / ნეპალის ავიახაზები, რომელიც დაფრინავდა შიდა რეისს 183 მარშრუტზე კატმანდუ - პოხარა - ჯუმლა, რთულ ამინდის პირობებში დაეჯახა გორაკს ჯუნგლებში სოფლის მახლობლად. დიკურა. RA-183 რეისზე 18 ადამიანი იმყოფებოდა - 14 ზრდასრული მგზავრი, ერთი ბავშვი და ეკიპაჟის სამი წევრი. მოგვიანებით მთებში აღმოაჩინეს თვითმფრინავის ნამსხვრევები, გადარჩენილი არავინ იყო.
……………………………

2014 წლის 11 თებერვალიუმ ელ-ბუაღის პროვინციაში / ალჟირი ჯებელ ფორტასის მთიანეთის მიდამოში / ალჟირის საჰაერო ძალების სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Lockheed C-130H-30 Hercules (რეგისტრაციის ნომერი 7T-WHM), რომელიც დაფრინავს. Tamanrasset-Ouargla-Constantina მარშრუტი ჩამოვარდა. ბორტზე 78 ადამიანი იმყოფებოდა - სამხედრო მოსამსახურეები და მათი ოჯახის წევრები. გაქცევა მხოლოდ ერთმა მგზავრმა მოახერხა, რომელმაც თავისა და გულ-მკერდის არეში მძიმე დაზიანებები მიიღო. სტიქიის მიზეზი ცუდი ამინდის პირობები გახდა.

2013 წლის ავიაკატასტროფა

2013 წლის 26 დეკემბერიადგილობრივი დროით დაახლოებით 21:45 საათზე, ირკუტსკის გარეუბანში, Batareinaya VSZD სადგურის მიდამოში, თვითმფრინავი ჩამოვარდა ვოსტოჩნის აეროდრომზე დაშვებისას. ფრენის მიზანი იყო თვითმფრინავის ნაწილების მიწოდება.
ასაფრენი ბილიკიდან 1 კილომეტრის დაშორებით თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა. როდესაც თვითმფრინავი დაეცა, მისი ფრთები სამხედრო ნაწილის საწყობებს შეეხო.
თვითმფრინავის ბორტზე 9 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 6 წევრი და 3 საავიაციო ტექნიკოსი.
……………………………

2013 წლის 17 ნოემბერიყაზანის აეროპორტში Tatarstan Airlines-ის თვითმფრინავი Boeing 737 ჩამოვარდა. ავარიის შედეგად დაიღუპა 50 ადამიანი: ეკიპაჟის ექვსი წევრი და 44 მგზავრი, მათ შორის თათარსტანის პრეზიდენტის ირეკ მინნიხანოვის ვაჟი, თათარტანის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი და ორი ბავშვი - 11 და 15 წლის გოგონა.
700 მეტრზე ასვლით მეორე წრესთან მიახლოებისას თვითმფრინავმა, რომელიც ჩამოვარდა ყაზანის მახლობლად, განიცადა ფრენის სიჩქარის დაკარგვა, რასაც მოჰყვა ჩაყვინთვა. ბოინგი მიწას შეეჯახა და მიწაში თითქმის ვერტიკალურად ჩაეჭიდა საათში 450 კილომეტრის სიჩქარით.
……………………………

2013 წლის 13 თებერვალიდონეცკის აეროპორტში ავარიული დაშვების შედეგად უკრაინული ავიაკომპანია Southern Airlines-ის თვითმფრინავი ნახევრად გაიყო. An-24-ის ბორტზე 52 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან ხუთი დაიღუპა. სამედიცინო დახმარებას 26 მგზავრმა მიმართა, მათგან ცხრა საავადმყოფოში გადაიყვანეს. 29 იანვარს, SCAT ავიახაზების CRJ-200 თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა რეისს კოკჩეტავიდან ალმათის მიმართულებით, ჩამოვარდა ალმათის აეროპორტთან ხუთი კილომეტრით მოშორებით. თვითმფრინავის ბორტზე ეკიპაჟის ხუთი წევრი და 16 მგზავრი იმყოფებოდა. არავინ გადარჩა.

2012 წლის ავიაკატასტროფა

2012 წლის 29 დეკემბერი Red Wings Airlines-ის Tu-204-100 თვითმფრინავით, რომელიც ასრულებდა საბორნე რეისს (მგზავრების გარეშე) No9268 მარშრუტზე Pardubice - მოსკოვი, 2012 წლის 29 დეკემბერს ვნუკოვოს აეროპორტში ავიაკატასტროფა მოხდა. აეროდრომის მე-19 ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას, მოსკოვის დროით დაახლოებით 16:36 საათზე, თვითმფრინავი გადავიდა ასაფრენი ბილიკიდან, გაარღვია აეროდრომის ღობე, გადაკვეთა ღრმა თხრილი აეროდრომის ღობესა და მის გასწვრივ გამავალ კიევის გზატკეცილს შორის (ფედერალური გზატკეცილი M3 " უკრაინა") და ჩამოინგრა, დაიშალა სამ დიდ ნაწილად.
ლაინერზე მხოლოდ 8 კაციანი ეკიპაჟი იმყოფებოდა. ოთხი მათგანი ადგილზე გარდაიცვალა, მათ შორის თვითმფრინავის მეთაური, მეორე საავადმყოფოში გარდაიცვალა, ოთხი კი დაშავდა.
……………………………

2012 წლის 25 დეკემბერიჩიმკენტის აეროპორტთან მიახლოებისას ყაზახეთის ეროვნული უშიშროების კომიტეტის სასაზღვრო სამსახურის უწყებრივი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რომელიც ასტანადან ჩიმკენტში მიფრინავდა. ბორტზე მყოფი 27-ვე ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის შვიდი წევრი დაიღუპა. ავიაკატასტროფის მიზეზები ტექნიკის გაუმართაობა და ეკიპაჟის შეცდომები იყო.
……………………………

2012 წლის 27 სექტემბერი Sita Air Dornier-ის თვითმფრინავი, რომელშიც 12 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი იმყოფებოდა, ნეპალის დედაქალაქ კატმანდუში აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა და ცეცხლი გაუჩნდა. Sita Air-ის თვითმფრინავში მყოფი 19-ვე ადამიანი დაიღუპა. მათ შორის 12 უცხოელი ტურისტია - შვიდი ჩინელი და ხუთი ბრიტანელი. თვითმფრინავი მიემართებოდა ქალაქ ლუკლასკენ, ტურისტებისა და მთამსვლელების სატრანზიტო პუნქტი, რომლებიც მიემგზავრებოდნენ ევერესტთან ახლოს.
……………………………

2012 წლის 11 სექტემბერი 28 დაგეგმილი თვითმფრინავი, რომელიც ეკუთვნის ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს Kamchatka Aviation Enterprise, გაქრა კონტაქტიდან სოფელ პალანის მიდამოში. თვითმფრინავში, რომელიც პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკი-პალანას მიფრინავდა, 13 ადამიანი იმყოფებოდა. თვითმფრინავი იპოვეს გვერდით მწოლიარე ჯუჯა კედრის სქელში პალანიდან ათი კილომეტრის დაშორებით. ავიაკატასტროფას ათი ადამიანი ემსხვერპლა.
……………………………

2012 წლის 3 ივნისინიგერიული ავიაკომპანიის Dana Air-ის MD 83 თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ქვეყნის დედაქალაქ აბუჯადან ლაგოსში, ჩავარდა მჭიდროდ დასახლებულ საცხოვრებელ უბანში ლაგოსის აეროპორტის ჩრდილოეთით, დაიშალა და ცეცხლი გაუჩნდა. როდესაც ის დაეცა, თვითმფრინავი ორსართულიან საცხოვრებელ კორპუსს შეეჯახა, რომელშიც სულ მცირე 40 ადამიანი ცხოვრობდა. ლაინერზე 153 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის ექვსი წევრი.
……………………………

2012 წლის 9 მაისიინდონეზიაში Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) ჩამოვარდა. საჩვენებელი ფრენის დროს SSJ 100 რთულ რელიეფზე 1,6 კილომეტრის სიმაღლეზე სალაკის მთის ფერდობზე დაეჯახა. თვითმფრინავში, რომელსაც რუსი ეკიპაჟი მართავდა, მათ შორის რვა რუსი იყო, 45 ადამიანი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ. ხანგრძლივი სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის დროს შესაძლებელი გახდა სტიქიის შედეგად ყველა დაზარალებულის ნეშტის ჯერ დადგენა, შემდეგ კი ევაკუაცია და იდენტიფიცირება.
……………………………

2012 წლის 14 მაისიჩრდილო-დასავლეთ ნეპალში, Dornier-ის თვითმფრინავი, რომელსაც ახორციელებს Agni Air, რომელიც დაფრინავდა ქალაქ პოხარადან, ჩამოვარდა ჯომსომის აეროპორტში დაშვებისას. თვითმფრინავის ბორტზე ეკიპაჟის სამი წევრი და 18 მგზავრი იმყოფებოდა. თვითმფრინავის ჩამოვარდნას 17 ადამიანი ემსხვერპლა.
……………………………

2012 წლის 20 აპრილიპაკისტანში, Bhoja Airline-ის სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 737 ჩამოვარდა პაკისტანის ქალაქ ყარაჩიდან ფრენისას. თვითმფრინავი ჩამოვარდა ჩაკლალას სამხედრო ავიაბაზასთან, რომელიც მდებარეობს პაკისტანის დედაქალაქ ისლამაბადთან. ბორტზე მყოფი 127-ვე ადამიანი დაიღუპა.
……………………………

2012 წლის 2 აპრილი ATR 72 თვითმფრინავი, რომელსაც ახორციელებს UTair ავიახაზები, რომელიც მოძრაობდა ტიუმენიდან სურგუთამდე, ჩამოვარდა ტიუმენის აეროპორტიდან აფრენისას. ბორტზე 43 ადამიანი იმყოფებოდა, 39 მგზავრი და ეკიპაჟის ოთხი წევრი. თვითმფრინავის ჩამოვარდნას 33 ადამიანი ემსხვერპლა.

2011 წლის ავიაკატასტროფა

2011 წლის 13 ოქტომბერი PNG Airlines Dash 8 პაპუა-ახალი გვინეის ჩრდილოეთ სანაპიროზე ჩამოვარდა. ავარიის შედეგად 28 ადამიანი დაიღუპა, ოთხი გადარჩა. გადარჩენილთა შორის ორი პილოტი ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის მოქალაქეა.
……………………………

2011 წლის 29 სექტემბერიინდონეზიური ავიაკომპანია PT Nusantara Buana Air-ის თვითმფრინავი კუნძულ სუმატრაზე ჩამოვარდა. CASA C 212 სამგზავრო თვითმფრინავმა, რომელიც დაფრინავდა ჩრდილოეთ სუმატრას პროვინციის დედაქალაქ მედანიდან, მეზობელ პროვინცია აჩეში, გასცა უბედურების სიგნალი, რომელიც მიიღო Susi Air-ის პატარა თვითმფრინავმა. რამდენიმე წუთის შემდეგ თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა. ინდონეზიური სოფლის მცხოვრებლებმა ხელისუფლებას სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ აცნობეს. სტიქიის შედეგად 18 ადამიანი დაშავდა - 14 მგზავრი და ეკიპაჟის ოთხი წევრი. დაღუპულთა შორის ოთხი ბავშვია.
……………………………

2011 წლის 7 სექტემბერი Yak Service-ის ავიაკომპანია Yak 42 თვითმფრინავი იაროსლავის რეგიონში, ტუნოშნას აეროპორტიდან აფრენისას ჩამოვარდა. თვითმფრინავის ბორტზე იყო ჰოკეის გუნდი "ლოკომოტივი" (იაროსლავლი), რომელიც მიფრინავდა მინსკში მატჩზე. სულ თვითმფრინავში 45 ადამიანი იმყოფებოდა: 37 მგზავრი და ეკიპაჟის რვა წევრი. ავარიას მხოლოდ ორი ჰოკეისტი ალექსანდრე გალიმოვი და ფრენის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი გადაურჩნენ, მაგრამ 12 სექტემბერს გალიმოვი ქირურგიის ინსტიტუტში გარდაიცვალა. ვიშნევსკი მოსკოვში.
……………………………

2011 წლის 26 ივლისი Lockheed C 130 Hercules სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი იმსტიტანის მთაზე ჩამოვარდა ქალაქ გოულიმინთან, რომელიც მდებარეობს მაროკოს დედაქალაქ რაბათის სამხრეთით 700 კილომეტრში. თვითმფრინავი მაროკოს სამეფო საჰაერო ძალებს ეკუთვნოდა და გოულიმინას სამხედრო აეროდრომისკენ მიემართებოდა. ავარიას 78 ადამიანი ემსხვერპლა, მათ შორის 12 მშვიდობიანი მოქალაქე. სამი მძიმედ დაშავდა.
……………………………

2011 წლის 8 ივლისიკონგოს დემოკრატიულ რესპუბლიკაში, კისანგანის საერთაშორისო აეროპორტში Hewa Bora Boeing 727 ჩამოვარდა. ბორტზე 178 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 127 დაიღუპა. თვითმფრინავი ცუდ ამინდში დაშვებისას ჩამოვარდა, პილოტმა თვითმფრინავის დაშვება სცადა, მაგრამ ასაფრენი ბილიკი გაუშვა.
……………………………

2011 წლის 21 ივნისი RusAir Tu 134 თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა მოსკოვიდან პეტროზავოდსკში (კარელია) მძიმე ამინდის პირობებში, პეტროზავოდსკის აეროპორტიდან ერთი კილომეტრის დაშორებით გზატკეცილზე მძიმედ დაეშვა. დაშვებისას თვითმფრინავის ფიუზელაჟი ჩამოინგრა და ხანძარი გაჩნდა. ბორტზე მყოფი 52 მგზავრიდან და ეკიპაჟის წევრიდან 44 დაიღუპა. რვა დაზარალებული მძიმე მდგომარეობაში გადაიყვანეს საავადმყოფოში, მათგან ორი, ბავშვი და გოგონა, მოგვიანებით საავადმყოფოებში გარდაიცვალა.
……………………………

2011 წლის 4 აპრილიგაეროს მისიის CRJ 100 თვითმფრინავი, რომელიც ქართულ ავიაკომპანია Airzena-ს ეკუთვნის, კინშასას აეროპორტში (კონგოს დემოკრატიული რესპუბლიკა) ჩამოვარდა. უამინდობის პირობებში დაშვებისას თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეეჯახა, ორ ნაწილად გაიყო და ცეცხლი გაუჩნდა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 33 ადამიანიდან 32 დაიღუპა და ერთი გადარჩა.
……………………………

2011 წლის 9 იანვარი IranAir-ის თვითმფრინავი Boeing 727 ჩამოვარდა ირანის ჩრდილო-დასავლეთით დასავლეთ აზერბაიჯანის პროვინციის ქალაქ ურმიასთან (ურუმიეჰ) თეირანიდან 700 კილომეტრში. შემთხვევის დროს თვითმფრინავში 105 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის 94 მგზავრი და ეკიპაჟის 11 წევრი. 78 ადამიანი დაიღუპა, 27 დაშავდა და საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

2010 წლის ავიაკატასტროფა

2010 წლის 4 ნოემბერიკუბის ავიაკომპანია Aerocaribbean-ის ATR 72 212 თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა სანტიაგო დე კუბა ჰავანაში, ჩამოვარდა კუბის ცენტრში, ქალაქ Sancti Spiritus-თან. ბორტზე 61 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი იმყოფებოდა, მათ შორის 40 კუბელი და 28 უცხო ქვეყნის მოქალაქე. ავიაკატასტროფას გადარჩენილი არავინ ჰყავს.
……………………………

2010 წლის 24 აგვისტო Henan Airlines-ის სამგზავრო თვითმფრინავი ჩინეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთში, ჰეილონძიანის პროვინციის ქალაქ იჩუნში დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 91 მგზავრი და ეკიპაჟის ხუთი წევრი იმყოფებოდა. დაიღუპა 42 ადამიანი.
……………………………

2010 წლის 28 ივლისიკერძო ავიაკომპანია Airblue-ის A321 თვითმფრინავი, რომელიც ყარაჩიდან მიდიოდა პაკისტანის დედაქალაქ ისლამაბადში, ჩამოვარდა დანიშნულების ადგილის ჩრდილოეთით მთიან ზონაში. დაშვების ნებართვის მიღების შემდეგ, Airbus დაეჯახა ისლამაბადის ჩრდილოეთით მდებარე მარგალას მთიან ქედის ღრუბლებსა და წვიმაში. ბორტზე 152 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 6 წევრი. ყველა დაიღუპა.
……………………………

2010 წლის 22 მაისი Boeing 737 800 თვითმფრინავი, რომელსაც ახორციელებს ინდური ავიაკომპანია Air India, რომელიც მიფრინავდა დუბაიდან (UAE) მანგალორეში (ინდოეთის შტატი კარნატაკა), ჩამოვარდა სამხრეთ ინდოეთში დაშვებისას. თვითმფრინავი დაეშვა, მაგრამ ვერ გაჩერდა და დიდი სიჩქარით გადავიდა ასაფრენი ბილიკიდან. ღობე რომ გაარღვია, თვითმფრინავი ორ ნაწილად გაიყო, ტყის ფერდობზე გადმოვარდა და ცეცხლი გაუჩნდა. ბორტზე 166 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის ექვსი წევრი. ინდოეთის სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს ინფორმაციით, 158 ადამიანი დაიღუპა, რვა მგზავრი გადაარჩინა.
……………………………

2010 წლის 17 მაისიავღანური Pamir Airways 24 სამგზავრო თვითმფრინავი ბორტზე 38 მგზავრით და ეკიპაჟის ხუთი წევრით ჩამოვარდა სალანგის უღელტეხილზე ქაბულის ჩრდილოეთით, ჰინდუ კუშის მთებში. თვითმფრინავი ჩრდილოეთ ავღანეთის პროვინციიდან კუნდუზიდან ქაბულში მიფრინავდა. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ ტაჯიკური პილოტები.
……………………………

2010 წლის 12 მაისილიბიის ავიაკომპანია Al Afriqiyah-ს კუთვნილი A 330 თვითმფრინავი ლიბიის დედაქალაქ ტრიპოლის აეროპორტში ჩამოვარდა. თვითმფრინავი სამხრეთ აფრიკის ქალაქ იოჰანესბურგიდან ჩამოვიდა და მიახლოებისას ჩამოვარდა. ავიაკომპანიის ცნობით, ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში სულ 93 მგზავრი და ეკიპაჟის 11 წევრი იმყოფებოდა. ავარიას ერთადერთი მგზავრი გადაურჩა რვა წლის ბიჭი.
……………………………

2010 წლის 10 აპრილიპოლონეთის ლიდერის Tu 154 საპრეზიდენტო თვითმფრინავი, რომელიც ვარშავიდან სმოლენსკში მიფრინავდა, სმოლენსკის რეგიონში, სევერნის სამხედრო აეროდრომის ასაფრენი ბილიკიდან 300-400 მეტრში დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 96 ადამიანი იმყოფებოდა - 88 მგზავრი და ეკიპაჟის რვა წევრი, მათ შორის პოლონეთის პრეზიდენტი ლეხ კაჩინსკი და მისი მეუღლე. თვითმფრინავში ყველა დაიღუპა.
……………………………

2010 წლის 25 იანვარიეთიოპიის სახელმწიფო ავიაკომპანია Ethiopian Airlines-ის Boeing 737 800 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა ბეირუთიდან (ლიბანი) და მიფრინავდა ადის-აბებაში (ეთიოპია), ხმელთაშუა ზღვაზე ჩამოვარდა. ლაინერზე 90 ადამიანი და ეკიპაჟი იმყოფებოდა. ამინდი არ იყო ხელსაყრელი ფრენისთვის: იყო ჭექა-ქუხილი და ძლიერი წვიმა.

2009 წლის ავიაკატასტროფა

2009 წლის 15 ივლისიირანში თეირანიდან ერევნის მიმართულებით რეისის თვითმფრინავი Tu 154 ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ეკუთვნოდა Caspian Airlines-ს. თვითმფრინავში 153 ადამიანი იმყოფებოდა ეკიპაჟის წევრებთან ერთად, მგზავრები ძირითადად სომხეთის, ასევე ირანისა და საქართველოს მოქალაქეები იყვნენ. 168-ვე ადამიანი დაიღუპა.
……………………………

2009 წლის 30 ივნისიიემენის თვითმფრინავი A310 კომორის კუნძულებთან ჩამოვარდა. თვითმფრინავი პარიზიდან შუალედური გაჩერებებით გაფრინდა ხუთ ქალაქში, მათგან ბოლო იყო იემენის დედაქალაქი სანა. ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში 142 მგზავრი და ეკიპაჟის 11 წევრი იმყოფებოდა. ერთადერთი გადარჩენილი მგზავრი 12 წლის გოგონა იყო (სხვა წყაროების მიხედვით, ის 13 ან 14 წლის იყო), მას მრავლობითი სისხლჩაქცევები, დამწვარი მუხლები და მოტეხილობა ჰქონდა. ავარიაში დედამისი გარდაიცვალა. გოგონა ოკეანიდან ავიაკატასტროფიდან 12 საათის შემდეგ გამოიყვანეს.
……………………………

2009 წლის 1 ივნისი Air France-ის A330 სამგზავრო თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანეში ჩამოვარდა. თვითმფრინავი რიო-დე-ჟანეიროს საერთაშორისო აეროპორტიდან აფრინდა და პარიზის შარლ დე გოლის აეროპორტში უნდა დაეშვა. თვითმფრინავთან კონტაქტი აფრენიდან ოთხი საათის შემდეგ დაიკარგა, როდესაც თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანის თავზე დაფრინავდა. ბორტზე 228 ადამიანი იმყოფებოდა, ერთი ბავშვი გადარჩა.
თვითმფრინავის გაუჩინარებამდე 4 წუთით ადრე მისგან 24 ავტომატური შეტყობინება იქნა მიღებული გაუმართაობის შესახებ. თვითმფრინავის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს ფერნანდო დე ნორონას არქიპელაგიდან 900 კილომეტრში და 69,5 კილომეტრში იმ ადგილიდან, სადაც Airbus-მა გაგზავნა ბოლო ელექტრონული სიგნალი ბორტზე გაუმართაობის შესახებ.
……………………………

2009 წლის 20 მაისიინდონეზიის აღმოსავლეთ ჯავის პროვინციის ქალაქ მადიუნთან, ინდონეზიის საჰაერო ძალების C 130 Hercules-ის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ჯაკარტადან კუნძულის აღმოსავლეთ ნაწილში მიემართებოდა, ჩამოვარდა. თვითმფრინავი რამდენიმე სახლს დაეჯახა. თვითმფრინავის ბორტზე 110 ადამიანი იმყოფებოდა, ეკიპაჟის 11 წევრი და 99 მგზავრი. მგზავრებიდან 15 ადამიანი გადარჩა - მათ სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებები მიიღეს. სტიქიას 97 ადამიანი ემსხვერპლა, მათ შორის იმ სოფლის მცხოვრებლები, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფის ფოტოები

ჰაერში ტრაგედიების ყველა დრამატული ხასიათის მიუხედავად, ავიაციის ისტორიამ ასევე იცის შემთხვევები, რომლებსაც შეიძლება ეწოდოს ცნობისმოყვარე და ბედნიერი ერთდროულად. ერთ დროს მაროკოს ახალგაზრდა მეფე ჰასან II ანტისამთავრობო გადატრიალების დროს ჰაერში აღმოჩნდა. მეამბოხე ოფიცერი F-5 გამანადგურებელ თავს დაესხა უზარმაზარ სამეფო ბოინგ 727-ს. რაბათთან მიახლოებისას მებრძოლმა პირველი რაკეტა გაუშვა. მან გაანადგურა თვითმფრინავის ყველაზე მარჯვენა ძრავა, მაგრამ თვითმფრინავმა განაგრძო ფრენა დანარჩენ სამზე. მეორე რაკეტამ გაანადგურა ახლომდებარე ტურბინა, მაგრამ Boeing-მაც გადაურჩა. გამანადგურებელმა პილოტმა ცეცხლი გახსნა 20 მმ-იანი ქვემეხიდან, მაგრამ ამის შემდეგაც თვითმფრინავმა განაგრძო ფრენა. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც Boeing 727-ის მთავარმა პილოტმა რადიოში გამოაცხადა, რომ მეფე მოკლეს (ეს იყო სამხედრო ხრიკი), მებრძოლი დაბრუნდა ბაზაზე და თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა დედაქალაქის აეროპორტში.

მსოფლიოში ყოველდღე ვიღაც სვამს კითხვას - როგორია ავიაკატასტროფის სტატისტიკა? ყოველივე ამის შემდეგ, ყოველ წუთს ნებისმიერი საჰაერო ტრანსპორტი ექვემდებარება ავარიის იგივე რისკს:

• მგზავრი;
• ტვირთი;
• სამხედრო.

მსოფლიოში ავიაკატასტროფების სტატისტიკა მიუთითებს, რომ ბოლო წლებში ყველაზე ხშირად აშშ-ში ხდებოდა. სამწუხაროდ, რუსეთის რეიტინგი მეორე ადგილზეა. შეერთებული შტატები სიტუაციის გაუმჯობესებას ცდილობს, განსაკუთრებით სამგზავრო გადაზიდვებთან დაკავშირებით. რუსეთის მთავრობა დიდ ყურადღებას აქცევს სამხედრო თვითმფრინავებს.

საბჭოთა კავშირის დროს ავიაკატასტროფის სტატისტიკა ძნელი იყო ზუსტად განსაზღვრულიყო, რადგან ისინი თითქმის ყოველთვის დუმდნენ. დღეს ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია.

რატომ ჩამოვარდებიან თვითმფრინავები?

ყველა ადამიანი, რომელიც პირველად მიდის საჰაერო მოგზაურობაში, ცდილობს მოიძიოს ინფორმაცია მფრინავი მანქანების ძირითადი მიზეზების შესახებ. იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავები მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტია მონიშნული, მომავალ მგზავრს არც კი უფიქრია, რომ ხმელეთზე მას საფრთხე უფრო ხშირად ახლავს, ვიდრე ჰაერში.

შეერთებულ შტატებში, ყოველწლიურად 1945 წლიდან მოყოლებული, 630-ზე მეტი კატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც დაიღუპა 10,500-ზე მეტი ადამიანი.

რუსეთსა და სსრკ-ში ამ დროის განმავლობაში 307-ზე ნაკლები ავარია მოხდა, სადაც დათვლილია დაახლოებით 7000 დაღუპული.

კანადაში ამ პერიოდში დაფიქსირდა 173 ავარია, სადაც დათვლილია დაახლოებით 1755 დაღუპული.

ქვეყნებს შორის ბოლო ადგილზეა ეკვადორი. ყველაზე ნაკლებად ჩამოვარდა ამ ქვეყნის თვითმფრინავები.

თვითმფრინავის კატასტროფის სტატისტიკა

მსოფლიოში თვითმფრინავების ავარიების სტატისტიკა ხაზს უსვამს ბოინგის ბრენდს. ეს თვითმფრინავები ითვლება ყველაზე საშიშად და ყველაზე ხშირად გვხვდება ზონაში. განსაკუთრებით ხაზგასმულია ბოინგები 747 და 737, რომლებიც ყველაზე ხშირად ჩამოვარდნილნი არიან.

რუსეთში და სხვა ქვეყნებში ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა სტატისტიკა Boeing თვითმფრინავით გამაოგნებელია. პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, უბედური შემთხვევის შეფასების სპეციალური სამსახური მკაცრად გირჩევთ გარკვეული შეცდომების გამოსწორებას, რათა მომავალში ეს აღარ განმეორდეს.

ბევრმა ავიაკომპანიამ უკვე შეწყვიტა ადამიანების გადაყვანა Boeing 737-ით, მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში მაინც ფუნქციონირებს ამ ბრენდის თვითმფრინავი. მიუხედავად ცუდი შესრულებისა, Boeing 737 ითვლება ყველაზე უსაფრთხო სამგზავრო ტრანსპორტად.

Tu 154 ასევე გამოირჩეოდა მსოფლიოში ავიაკატასტროფების რაოდენობით, მისი გამოყენების პერიოდში, 1973 წლიდან დაწყებული, ყოველ თორმეტ თვეში ერთხელ მაინც ჩამოვარდა ერთი ასეთი თვითმფრინავი. თუმცა ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა მგზავრების გადასაყვანად. მათი ავარიის მიზეზებია პილოტებისა და დისპეტჩერების დაუდევრობა, ვინაიდან ამ აღჭურვილობის სტრუქტურის სირთულე შესაბამის პროფესიონალიზმს და ყურადღებას მოითხოვს.

ავიაკატასტროფების სტატისტიკა მსოფლიოში ყოველწლიურად შესაძლებელს ხდის შეაფასოს სპეციალისტების ქმედებები, რომლებიც ცდილობენ გამოასწორონ ყველა ხარვეზი და დარწმუნდნენ, რომ თვითმფრინავები ავარიის მინიმალური რისკის ქვეშ არიან. ეს ჩანს ვიკიპედიაზე, სადაც მოცემულია ცხრილი, როგორც ზუსტი ციფრებით, ასევე პროცენტებით, სადაც ნაჩვენებია ავარიები და თითოეულ მათგანში დაღუპულთა რაოდენობა. ხუთი ყველაზე საშინელი ავარია ბოლო ორი წლის განმავლობაში:

წელიწადი	Ქვეყანა	ავიაკომპანია	თვითმფრინავის ბრენდი	ფრენის კურსი	მსხვერპლთა რაოდენობა
2015	ტაივანი	TransAsia Airways	ATR 72	სონგშანი–კინმენი	43
2015	გერმანია	Germanwings	Airbus A320-211	ბარსელონა - დიუსელდორფი	150
2015	რუსეთი	კოგალიმავია	Airbus-321	შარმ ელ-შეიხი – პეტერბურგი	224
2016	რუსეთი		ბოინგი 737-800	დუბაი – დონის როსტოვი	62
2016	ეგვიპტე	EgyptAir	A320	პარიზი-კაირო	66

ექსპერტების ყველა მცდელობის მიუხედავად, აშშ-სა და რუსეთში ავიაკატასტროფების სტატისტიკა დიდად არ შეცვლილა. ისინი კვლავ პირველ ადგილზე არიან. ტვირთის გადაზიდვის დროს ავარიებს ცალკე რომ შევხედოთ, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი ხდება არასათანადო მოვლისა და უსაფრთხოების წესების დარღვევის გამო. ძირითადად ძველ მანქანებს ხმარობენ, რომელთა შეკეთებას არავინ აკონტროლებს. სახიფათო ავიაკატასტროფების სტატისტიკა კი მხოლოდ ამას ადასტურებს.

ხშირად სატვირთო თვითმფრინავები საჭიროზე ბევრად მეტი წონით იტვირთება. ჯერ კიდევ ძველი დიზაინის გათვალისწინებით, ეს არის ასეთი ტრანსპორტის ავარიის მთავარი მიზეზი. ავიაკომპანიების ავიაკატასტროფის სტატისტიკის დადგენა რთულია. ვერავინ იტყვის დარწმუნებით რომელია უკეთესი ან უარესი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ტრანსპორტზე და იმაზე, თუ როგორ ხდება მისი სამუშაო მდგომარეობის მონიტორინგი. ოცი ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანია დღეს:

ადგილი	Ქვეყანა	ავიაკომპანია
1	ჩინეთი (ჰონკონგი)	Cathay Pacific Airway
2	UAE	ემირატები
3	ტაივანი	ევა აირი
4	ყატარი	Qatar Airways
5	ჩინეთი	ჰაინანის ავიახაზები
6	ნიდერლანდები	KLM
7	Ახალი ზელანდია	Air New Zealand
8	UAE	Etihad Airways
9	იაპონია	იაპონიის ავიახაზები

10	პორტუგალია	TAP პორტუგალია
11	აშშ	Jetblue Airways
12	გერმანია	ლუფთჰანზა
13	ავსტრალია	ქანტასი
14	Დიდი ბრიტანეთი	Virgin Atlantic Airways
15	იაპონია	ყველა Nippon Airways
16	კანადა	Air Canada
17	აშშ	დელტა ავიახაზები
18	Დიდი ბრიტანეთი	ბრიტანეთის ავიახაზები
19	ჩინეთი	სიჩუანის ავიახაზები

20

გერმანია

Air Berlin

რაც შეეხება რუსეთს, ის 35-ე ადგილზეა.

რუსეთში თვითმფრინავი ჩამოვარდა

რუსეთსა და აშშ-ში ავიაკატასტროფების სტატისტიკა ლიდერობს როგორც ავიაკომპანიებში, ასევე თვითმფრინავებში ერთი მიზეზის გამო. ეს ორი ქვეყანა ყველაზე მეტად არის ჩართული საჰაერო ტრანსპორტით. იმის გათვალისწინებით, რომ მილიონ ფრენაზე ერთი ავარია ხდება, ასეთი გადატვირთული გრაფიკით ძნელია თავიდან აიცილო ასეთი ტრაგედიები.

სსრკ-ში საჰაერო ავარიების სტატისტიკა აჩვენებს, რომ იმ დროს საჰაერო ავარიები იშვიათი იყო - ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. ავარიების სიხშირე დაიწყო აღჭურვილობის ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ, როდესაც ავტომობილის სარემონტო სამუშაოები იგნორირებული იყო.

ავიაკომპანიის მიერ რუსეთში ავიაკატასტროფების განხილულ სტატისტიკას აეროფლოტი აღნიშნავს. ის ერთ-ერთი უძველესია. ალბათ ამიტომაც ითვლება სახიფათო მგზავრებისთვის. ამავდროულად, ცოტა ადამიანი აქცევს ყურადღებას იმ ფაქტს, რომ ეს ძირითადად მისი "ქალიშვილები" არიან. თავად კომპანიაში ავარიები მნიშვნელოვნად შემცირდა ბოლო 20 წლის განმავლობაში.

იმისდა მიუხედავად, რომ სტატისტიკის მიხედვით, აეროფლოტის თვითმფრინავების ავარიები არ არის ჩარტებში, კომპანია ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ სიტუაცია გამოასწოროს და ავარიების რაოდენობა მინიმუმამდე შეამციროს. ამისათვის ის ახდენს თვითმფრინავების ფლოტის მოდერნიზებას და პილოტებს პროფესიონალიზმის სერტიფიცირებას. ასეთი ტესტები გვეხმარება იმის დადგენაში, თუ რამდენად შეუძლია თანამშრომელს ადეკვატურად შეაფასოს კრიტიკული სიტუაციები.

რუსული ავიახაზების და ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, აეროფლოტზე მსხვერპლთა სტატისტიკა შემაშფოთებელია. მისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე დაახლოებით 130 ავარია მოხდა.

თუმცა, ბოლო 10 წლის განმავლობაში, ავიაკომპანიებმა დაამტკიცეს, რომ ფრენის უსაფრთხოება ბევრად უკეთესია, ვიდრე სახმელეთო მოგზაურობა. ამავდროულად, ბოლო 5 წლის განმავლობაში რუსეთში ავარიების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ეს მოწმობს, რომ ქვეყანას აწუხებს არა მხოლოდ შემოსავალი, არამედ უსაფრთხოებაც. ექსპერტები ცდილობენ შეამცირონ ნაკადის დარღვევა მინიმუმამდე.

თუ გადავხედავთ ბოლო წლებში, 2015 წელი უჩვეულოდ მშვიდი წელი იყო. იყო მხოლოდ 16 კატასტროფა, დაიღუპა 560 ადამიანი. მაგრამ ეს ქარიშხლის წინ სიმშვიდეს ჰგავდა. 2016 წელს მსხვერპლით იმდენი უბედური შემთხვევა მოხდა, რამდენიც რამდენიმე წლის განმავლობაში.

მაგრამ, მიუხედავად 2016 წელს რუსეთში ავიაკატასტროფის სტატისტიკისა, საჰაერო მოგზაურობის პოპულარობა არ შემცირებულა. ყოველდღიურად სულ უფრო მეტი ადამიანია ფრენის მსურველი.

რუსული ავიაკომპანიები Transaero და Aeroflot მოხვდნენ მსოფლიოს 60 ყველაზე უსაფრთხო გადამზიდავთა რეიტინგში, Transaero მაშინვე დაიკავა მე-15 ადგილი, წინ უსწრებს ავიაკომპანიებს, როგორიცაა TAP Portugal, Swiss, KLM და Alitalia.

გერმანული ბიურო JACDEC თითქმის 40 წელია აფასებს უსაფრთხო გადამზიდავებს. თუმცა, წელს სიამ დრამატული ცვლილებები განიცადა, რადგან შემდგენლებმა ახლებურად დაიწყეს ავიაკომპანიის უსაფრთხოების ანალიზი. თუ ადრე ექსპერტები ითვალისწინებდნენ მხოლოდ ავარიების რაოდენობას ადამიანთა მსხვერპლით, რაც მათ კორელაციას უწევდა კომპანიის ასაკს, ახლა მხედველობაში მიიღება ყველა ინციდენტი გადამზიდავ თვითმფრინავთან ბოლო 10 წლის განმავლობაში.

შედეგად, გასული წლის ლიდერი ავსტრალიური ავიაკომპანია იყო ქანტასიახალ რეიტინგში მაშინვე დაბრუნდა მე-11 ადგილზე. "ბრალია" ინციდენტი Airbus A380-თან, რომელიც მოხდა 2010 წლის ნოემბერში: შემდეგ, ძრავში ხანძრის გამო, თვითმფრინავი, რომელშიც 433 მგზავრი და ეკიპაჟის 26 წევრი იმყოფებოდა, იძულებული გახდა ავარიული დაშვება გაეკეთებინა სინგაპურში. . ამ ინციდენტის გამო მთელს მსოფლიოში ავიაკომპანიებმა რამდენიმე დღით დააკავეს A380 თვითმფრინავი და Qantas-მა 50 მილიონი ევრო დახარჯა გიგანტური თვითმფრინავის შეკეთებაზე.

იაპონია ახლა აღიარებულია, როგორც ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანია მსოფლიოში. ყველა Nippon Airways. მეორე ადგილი ფინურ ავიაკომპანიას ერგო ფინერი- ამრიგად, ეს გადამზიდავი გახდა ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანია ევროპაში. Finnair-ის თვითმფრინავის ბოლო ავარია, რომელიც დაფრინავს 1923 წლიდან (მხოლოდ British Airways და ჰოლანდიური KLM ძველია), მოხდა 1963 წლის 8 ნოემბერს - მარიჰამნის (ალანდის კუნძულები) მიახლოებაზე, DC-3 თვითმფრინავი. ჩამოვარდა. ავარიის შედეგად 22 მგზავრი და ეკიპაჟი დაიღუპა, ორი მგზავრი და ბორტგამცილებელი გადარჩნენ.

რეიტინგში Finnair-ის შემდეგ მოდის შემდეგი ავიაკომპანიები: Cathay Pacific Airways(Ჰონგ კონგი), Etihad Airways(UAE), ჰაინანის ავიახაზები(ჩინეთი), JetBlue Airways(ᲐᲨᲨ), ემირატები(UAE) და ვირჯინი ლურჯი(Ავსტრალია).

მეორე ევროპული გადამზიდავი, რომელიც მოხვდა ათეულში ყველაზე უსაფრთხო იყო გერმანული airberlin(მე-9 ადგილი). ის ახლა ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ავიაკომპანიაა ევროკავშირში და თავდაპირველად დაარსდა აშშ-ში. მაგრამ 1992 წელს ავიაკომპანია იყიდა გერმანელმა ბიზნესმენთა ჯგუფმა და ის გერმანიაში გადავიდა. Airberlin-ის თვითმფრინავით გადამზიდველის არსებობის მანძილზე არ ყოფილა საგანგებო სიტუაციები, რომლებშიც ადამიანები დაიღუპნენ.

ათეულს ახალი ზელანდიური ვალუტა ხურავს. Air New Zealand.

სიაში მე-15 ადგილს რუსი იკავებს "ტრანსაერო". მეორე გადამზიდავს რუსეთში გადაყვანილი მგზავრების მოცულობის თვალსაზრისით, რომელიც შეიქმნა 1990 წელს, არ ჰქონია საგანგებო სიტუაციები, რომლებშიც მგზავრები დაიღუპნენ ან დაშავდნენ. ევროპულ ავიაკომპანიებს შორის Transaero მეორეა მხოლოდ გერმანულის შემდეგ, გარდა Finnair-ისა და airberlin-ისა. ლუფთჰანზა(მე-12 ადგილი) და ბრიტანელი ბრიტანეთის ავიახაზები(მე-13 ადგილი).

ბოლო ავარია British Airways-ის თვითმფრინავთან ერთად მოხდა 1976 წლის 10 სექტემბერს, როდესაც თვითმფრინავი, რომელიც მიემართებოდა ჰითროუდან სტამბოლისკენ, შეეჯახა Inex Adria DC-9-ს იუგოსლავიის ცაზე. დაიღუპა 54-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის 9 წევრი.

1993 წლის 14 სექტემბერს ლუფთჰანზას საბედისწერო ინციდენტი მოჰყვა, როდესაც ვარშავაში დაშვებისას A320 ასაფრენი ბილიკიდან გადავიდა და მიწას დაეჯახა. შემდეგ ორი ადამიანი დაიღუპა.

რუსეთის ეროვნული გადამზიდავი აეროფლოტირეიტინგში 35-ე ადგილზეა. JACDEC-ის ექსპერტები აანალიზებენ ავიაკომპანიის ჩვენებებს მხოლოდ 1992 წლიდან, ანუ აეროფლოტის დაშლის შემდეგ (და მისი შვილობილი კომპანიების გათვალისწინების გარეშე). მას შემდეგ მის თვითმფრინავებს ერთი კატასტროფა დაემართა - 1994 წლის მარტში, კემეროვოს რეგიონში მოსკოვიდან ჰონგ კონგის მიმართულებით მიმავალი Airbus A310 ჩამოვარდა. ტრაგედია მოხდა იმის გამო, რომ გემის მეთაურმა, ავტოპილოტზე დაყრდნობით, თავისი 15 წლის ვაჟი თავის ადგილზე დასვა. მან შემთხვევით გამორთო ავტოპილოტი და თვითმფრინავი შებრუნებულ კუდში შევიდა. სტიქიას 75 ადამიანი ემსხვერპლა.

რეიტინგში აეროფლოტზე უკეთესი პოზიციები იკავებს ევროპულ ავიახაზებს, როგორიცაა პორტუგალიელი. TAP პორტუგალია(მე-16 ადგილი), ბრიტანელი თომას კუკის ავიახაზები(17), ვირჯინი ატლანტიკური(18), easyJet(მე-19) და ტომსონფლაი(25-ე), ასევე ჰოლანდიური KLM(23-ე), ირლანდიელი Ryanair(28), შვეიცარია შვეიცარიული(30-იანი წლები) და იტალიური ალიტალია(34 ადგილი).

ფრანგული Air Franceრეიტინგში 39-ე ადგილზე იყო ესპანელი იბერია- 45-ში. სკანდინავიურზე ორი პოზიციით ქვემოთ SAS.

თურქეთის ავიახაზები 53-ე ადგილზე გავიდა. 76 წლის განმავლობაში ამ ავიაკომპანიის თვითმფრინავებმა განიცადეს 18 ავარია შიდა ფრენებზე და სამი საერთაშორისო ფრენებზე. ბოლო მოხდა 2009 წლის 25 თებერვალს ამსტერდამის შიფჰოლის აეროპორტში. დაშვებისას ის სამ ნაწილად გაიყო. ბორტზე 128 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი იმყოფებოდა. ავარიის შედეგად ცხრა ადამიანი დაიღუპა და 86 დაშავდა.

ეგვიპტური ავიაკომპანია პლანეტის ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანიების სიას ხურავს. EgyptAir.

სხვათა შორის, ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, 2011 წელი საერთაშორისო ავიაციაში ყველაზე უსაფრთხოდ იქნა აღიარებული მთელ ისტორიაში. გასულ წელს მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში ავიაკატასტროფების შედეგად 498 ადამიანი დაიღუპა. შედარებისთვის, 2010 წელს ავიაკატასტროფაში 829 მგზავრი დაიღუპა. ავიაციის ისტორიაში ყველაზე ცუდი წელი 1996 წელი იყო, როდესაც 2272 ადამიანი დაიღუპა.

დაახლოებით ერთი წლის წინ დავწერე პოსტი ჩემს ფეისბუქზე ამ თემაზე (), აქ დავაკოპირებ:

თვითმფრინავის ავარიების ან უბედური შემთხვევების თემაზე განხილვისას პერიოდულად მესმის მოსაზრება, რომ საბჭოთა პერიოდში სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტი იყო უკიდურესად უსაფრთხო, შემდეგ კი სსრკ დაინგრა, დაიწყო ქაოსი ავიაციაში და მკვეთრად დაეცა ფრენის უსაფრთხოება. ვინაიდან ძალიან მაინტერესებს ავიაცია, დიდი ხანია მინდოდა ამ ჰიპოთეზის გამოცდა და სსრკ/რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოება სხვადასხვა წლებში შედარება, საწყის წერტილად აშშ-ის გამოყენებით. ახლა საბოლოოდ შევუდექი ამ საქმიანობას.

ამ სავარჯიშოსთვის დაგვჭირდება: მონაცემთა ნაკრები (ორი); დრო (120 წთ.); Stata (1 pc.); Excel (1 ც.); და რაც მთავარია ხელით მოხერხებულობა (მოხერხებულობა - 1ც, ხელები - სასურველია 2 ც.) და არანაირი თაღლითობა. ასე რომ, ჩვენ ვაკეთებთ შემდეგს:

1. მიიღეთ აქ (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) მონაცემები მგზავრების რაოდენობის შესახებ აშშ-ში 1971 - 2014 წლებში და რუსეთში 1991 - 2014 წლებში. დაამატეთ აქედან (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) მონაცემები სსრკ-სთვის 1976 წლისთვის და აქედან (https: //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-of-history-part-5-1983-1993/) - 1990 წლისთვის; ორი წერტილის გამოყენებით, ჩვენ ვაშენებთ ხაზოვან ინტერპოლაციას სსრკ-სთვის 1971 წლიდან (რა თქმა უნდა, იდეალური ვარაუდი არ არის, მაგრამ სსრკ-სთვის უკეთესი მონაცემები ვერ ვიპოვე).

2. ჩვენ ვიღებთ აქ (http://aviation-safety.net/database/country/) მონაცემებს რუსეთის/სსრკ-სა და აშშ-ის ყველა საჰაერო ავარიის შესახებ 1971 წლიდან.

შენიშვნა: სამწუხაროდ, ის დალაგებულია ქვეყნების მიხედვით, იმის მიხედვით, თუ სად მოხდა ავიაკატასტროფა და არა იმის მიხედვით, თუ რომელ ქვეყანას ეკუთვნის თვითმფრინავი. ასე, მაგალითად, 2006 წელს დონეცკზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნა არ მომხდარა. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, სხვა მონაცემები არ მაქვს და ავარიების ხელით დახარისხება ძალიან გრძელი და მოსაწყენია.

შენიშვნა 2 (აღებულია კომენტარებიდან): მონაცემები რუსეთში/სსრკ-ში ავიაკატასტროფების შესახებ ამ საიტიდან მოიცავს მხოლოდ ავარიებს თანამედროვე რუსეთის ტერიტორიაზე. თავიდან მე ეს არ გავითვალისწინე, შემდეგ კი არ მქონდა დრო, რომ გადამეკეთებინა ყველა მონაცემი, მაგრამ ხელით გავითვალისწინე ყველაზე დიდი (დაახლოებით 20 დაღუპული) თვითმფრინავის ავარია საკავშირო რესპუბლიკების ტერიტორიაზე. დარჩენილი ავარიები შედარებით მცირე მსხვერპლით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეცვალოს საერთო სურათი; გარდა ამისა, კატასტროფების გაუფასურება იწვევს სსრკ-ში უსაფრთხოების დონის გადაჭარბებულ შეფასებას და არა ნაკლებ შეფასებას.

3. გაწმინდეთ მონაცემები. მხედველობაში მიიღებს მხოლოდ თვითმფრინავში დაღუპულებს, მაგრამ არა ადგილზე (ყველას გათვალისწინება შეიძლება, არა მგონია, ამით ბევრი რამ შეცვალოს); ჩვენ ვხსნით მსხვერპლთა ყველა დაკარგული და ნულოვანი მნიშვნელობებს; ჩვენ ვხსნით „კრიმინალურ“ კატეგორიებს (H1 და H2, C1 და C2 - ტერორისტული თავდასხმები, თვითმფრინავის გატაცება, თვითმფრინავის გატაცება და ა.შ., რადგან მათ პირდაპირი კავშირი არ აქვთ ფრენის უსაფრთხოებასთან); თუ შესაძლებელია, ჩვენ ვაშორებთ პირად და სამხედროებს (სსრკ/რუსეთისთვის: საბჭოთა AF, პოლონეთის AF, რუსეთის AF, საბჭოთა საზღვაო ძალები; აშშ-სთვის: USMC, აშშ არმია, აშშ-ს სანაპირო დაცვა, USAF, აშშ-ს საზღვაო ძალები, მექსიკის AF, Mali AF ) ოპერატორები. სსრკ-სთვის, სურათის სისუფთავისთვის, იაპონური JAL თვითმფრინავის ჩამოვარდნაც მოვხსენი; აშშ-სთვის აღარ გამიწმენდია, რადგან ბევრი ავიაკომპანიაა.

4. ვინაიდან ჯერ კიდევ არის ბევრი მსუბუქი თვითმფრინავის ავარია (მხოლოდ არა კერძო, არამედ ზოგიერთი OgOgO „რქები და ჩლიქები“), ჩვენ ვშლით ყველა ავიაკატასტროფას, სადაც მსხვერპლის რაოდენობა 5-ზე ნაკლებია (ისევ იდეალური არ არის, მაგრამ მაინც. მაგდაგვარად).

5. ვაჯგუფებთ მონაცემებს ხუთწლიანი პერიოდების მიხედვით: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 წლებში (2015 წლისთვის არ არსებობს მონაცემები მგზავრების რაოდენობის შესახებ).

6. ავიაკატასტროფებში დაღუპულთა რიცხვი გაყავით მგზავრების რაოდენობაზე (მილიონებში). ამ ყველაფერს ვხატავთ გრაფიკზე (ამავდროულად ვამატებთ ცალკეულ გრაფიკებს მგზავრების და დაღუპულთა რაოდენობის მიხედვით).

ახლა რამდენიმე დაკვირვება:

ა) მიუხედავად იმისა, რომ ავიახაზების ინდუსტრია იზრდებოდა შეერთებულ შტატებში და მთელ მსოფლიოში, რუსეთში ის დაინგრა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ და არასოდეს აღდგა საბჭოთა დონემდე (და ეს კლება არ შეიძლება აიხსნას უბრალოდ ტერიტორიის ან მოსახლეობის შემცირებით გამოწვეული სსრკ-ს დაშლა).

ბ) საბჭოთა ავიაცია არ გამოირჩეოდა განსაკუთრებული უსაფრთხოებით: საშუალოდ ის თითქმის ოთხჯერ ნაკლებად უსაფრთხო იყო, ვიდრე ამერიკული ავიაცია.

გ) ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიღწეულია უზარმაზარი პროგრესი საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოებაში. განვითარებულ ქვეყნებში თანამედროვე ავიაცია ფენომენალურად უსაფრთხოა.

დ) თუ გადავხედავთ დაღუპულთა აბსოლუტურ რაოდენობას, მაშინ ზოგადად ტენდენცია რუსეთი/სსრკ-სთვის უფრო უკეთესი ჩანს, ვიდრე აშშ-სთვის, მაგრამ სიტუაცია მკვეთრად იცვლება, როგორც კი მგზავრთა რაოდენობის ცვლილებას გავითვალისწინებთ.

და ბოლოს, პასუხი მთავარ კითხვაზე: რა ხდება რუსეთში ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით? ჩემი აზრით, ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა კუთხით უყურებ სიტუაციას. მე დავეყრდნობი დაღუპულთა შედარებით და არა აბსოლუტურ რაოდენობას, რადგან მჯერა, რომ ისინი უკეთესად ასახავს ფრენის უსაფრთხოებას.

შენიშვნა: მგზავრთა რაოდენობის ცვლილებები არ ითვალისწინებს ცვლილებებს თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობაში. თანამედროვე თვითმფრინავები ბევრად აღემატება მათ 40 წლის წინანდელ კოლეგებს, ამიტომ დღეს ნაკლები ფრენა უნდა განხორციელდეს იმავე მარშრუტზე იმავე რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად. და რაც უფრო ნაკლები ფრენა, მით ნაკლები ინციდენტი, ყველა სხვა თანაბარია. ამავდროულად, ერთი ავიაკატასტროფა დღეს უფრო მეტ მსხვერპლს იწვევს, ვიდრე წარსულში. თეორიულად, ეს ორი ეფექტი მეტ-ნაკლებად ანაზღაურებს ერთმანეთს. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, რადგან მარშრუტების ქსელი მუდმივად იცვლება, ჩემი მონაცემებით შესრულებული ფრენების რაოდენობას ვერ ვაფასებ და ფრენების რაოდენობაზე ზუსტი მონაცემები არ მაქვს, ამიტომ ვმუშაობ იმით, რაც მაქვს.

ერთის მხრივ, რუსეთში 1991 - 2010 წლებში მართლაც იყო ჩავარდნა ტრანსპორტის უსაფრთხოებაში (1996 - 2000 სასიამოვნო გამონაკლისი იყო); ქვეყანა დაბრუნდა სსრკ-სთვის დამახასიათებელ უსაფრთხოების დონემდე 1970-იანი წლების ბოლოს და 1980-იანი წლების დასაწყისში. ამავდროულად, ბოლომდე არ არის ნათელი, რამ გამოიწვია ეს მარცხი: სიტუაციის მკვეთრი გაუარესება სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ან მოულოდნელი პოზიტიური ნახტომი უსაფრთხოების სფეროში 1986 - 1990 წლებში (სავარაუდოდ, ორივე).

უფრო მეტიც, დღეს რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მდგომარეობა, მართალია, ჩამორჩება 1986-1990 წლების სსრკ-ს, მაგრამ მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა საბჭოთა პერიოდში.

მაგრამ მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ შეერთებულ შტატებთან დაკავშირებით ყველაფერი ძალიან ცუდად გამოიყურება: საბჭოთა პერიოდში სსრკ-სა და აშშ-ს შორის უფსკრული გაცილებით მცირე იყო, ვიდრე ახლა; მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მოგზაურობა აშშ-ში ბევრად უფრო უსაფრთხო გახდა, აქ მსგავსი არაფერი მომხდარა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პოსტსაბჭოთა რუსეთში არ იყო პროგრესი განვითარებული ქვეყნებისთვის დამახასიათებელი საავიაციო უსაფრთხოების სფეროში და ვითარების მნიშვნელოვანი გაუარესებაც კი იყო გვიან სსრკ-სთან შედარებით, მაგრამ ამავე დროს, თუნდაც. რუსეთის ყველაზე ცუდი დრო შედარებულია საბჭოთა პერიოდის გარკვეულ პერიოდებთან. ანუ, არ შეიძლება ითქვას, რომ სსრკ-ში ავიაცია ძალიან უსაფრთხო იყო, მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რაღაც უპრეცედენტო დაიწყო.

დედააზრი: ჩემი აზრით, კითხვა უნდა დაისვას არა იმაზე, თუ როგორ უნდა დაბრუნდეთ სსრკ-ს დროში (რადგან მაშინ ისინი ბევრს ფრენდნენ და ბევრი ჩამოვარდა), არამედ იმაზე, თუ როგორ მივუახლოვდეთ თანამედროვე აშშ-ს (რადგან არსებობს ძალიან, ძალიან ბევრი ადამიანი მიფრინავს იქ და თითქმის სრულიად უსაფრთხო).

P.S. ძალიან საინტერესო იქნებოდა ამ მონაცემების ცალკეული ავიახაზების კონტექსტში შეხედვა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მგზავრების რაოდენობის შესახებ ასეთი დეტალური მონაცემები არ არსებობს. მაგალითად, აეროფლოტს 1994 წლიდან მოყოლებული არ ჰქონია ფატალური ავარიები სამგზავრო ფრენებზე; Transaero-ს არსებობის 24 წლის განმავლობაში ასეთი ავარიები საერთოდ არ ჰქონია; „სიბირს“/S7-ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი ასეთი შემთხვევა (თუ არ ჩავთვლით ტერაქტს და თვითმფრინავს, როგორც ჩანს, უკრაინული რაკეტით ჩამოგდებული). არის განცდა, რომ წამყვანი რუსული კომპანიები უსაფრთხოების კუთხით ახლა დიდად არ ჩამორჩებიან დასავლურ კომპანიებს, მაგრამ მცირე კომპანიებში გაუგებარია რა ხდება. მაგრამ თქვენ არ უნდა მიიღოთ ეს ყველაფერი ნაციონალიზაციისა და გაერთიანების მოწოდებად: უფრო სავარაუდოა, რომ საქმე ეხება არა თავის ზომას და, რა თქმა უნდა, არა იმაზე, თუ ვინ არის მფლობელი, არამედ პილოტების მომზადების (და ხელფასების) დონეს. არის უსაფრთხოების კულტურა კომპანიაში და ა.შ.